W0动车组考试题答案(B卷)
铁路及轨道交通动车组理论考试答案（B卷）一．填空题(每题2分,计18分)
1．在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90㎞/h≦800m;旅客列车:制动初速为120㎞/h≦800m；制动初速为140㎞/h≦1100m；制动初速为160㎞/h≦1400m。
2．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。
3．动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。
4．动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。
5．轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0～AW2载荷≤205m ;AW3载荷≤215m。
6. 铁路动车组简称CRH，是时速200公里及以上，动力分散型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。
7. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h 时≤ 3700 m，制动初速为200km/h时≤ 2000 m，制动初速为160km/h时≤ 1400 m。
8. 《技规》中关于列车按运行等级顺序分为特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军运列车、货物列车和路用列车九类。
9. 国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中规定：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
二．选择题(每题2分,计18分)
1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（）
A DC600V B单相AC22KV 50HZ
C DC750V
D DC1500V
2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（D）
A DC600V
B DC750V
C DC1000V
D DC1500V
3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。
A 司机与随车机械师共同
B 随车机械师和驻站列检人员共同
C驻站列检人员 D 司机
4．上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（C ）的简称。
A 机车车载设备
B 电务车载设备
C 列车运行自动监控系统D调度命令无线传送系统
5、动车组车辆间的连接采用的是（C）车钩。
A、过渡
B、自动车钩
C、半永久
D、15号
6．Mc车导流罩内采用的是（B）车钩。
A、过渡
B、自动车钩
C、半永久
D、15号
7．动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（C）摄氏度。
A 1-20
B 3-35
C 5-35
D 10-40
8．动车组每车厢灭火器配备标准为（D）。
A 2KGABC干粉2具
B 2KG水型2具
C 2KGABC干粉水型各1具
D 2KGABC干粉水型各2具
9．动车组通过高度为1100mm及以上的高站台时，速度不得超过（A）km/h。
A 70
B 100
C 120
D 160
三、判断题(每题2分,计18分)
1.动车组在制动减速过程中，优先采用再生制动。（√）
2.动车组运行途中车顶异物由随车机械师负责清除。（√）
3．对动车组车下高压设备进行检查维修作业时，禁止升弓，并确保安全接地保护开关始终闭合、高压设备完全放电。（√）4．为控制动车组配件供应质量，确保动车组配件维修使用与新造标准的统一性、适用性及可靠性，目前规定各局动车组配件直接向主机厂采购。（√）5．装备停放制动装置的动车组，应具有在10‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。
（×）6．轨道交通动车组，以80km/h或低于80km/h的速度运行。（√）
7．轨道交通车辆与铁路车辆可以联运。（√）
8．轨道交通车辆车轴为实心轴，高速动车组车轴为空心轴。（√）
9．上海轨道交通动车组采用DC500V供电。（×）
四、简答题(每题3分,计27分)
1.城轨动车组以4辆编组2动2拖动车组为例，其编组“=Tcp+M*M+Tcp=”的涵义
解读
答:解读为=半自动车钩;Tcp：带受电弓、司机室的拖车+ ：密接式车钩;M：动车;*：半永久牵引拉杆;M：动车;+ ：密接式车钩;Tcp：带受电弓、司机室的拖车=半自动车钩。
2.00342的城轨动车组编号解读
答:这节车厢为00年到位的第34节车厢,它是带受电弓的动车。
3.简述城轨动车组AC04/AC05/AC06以及以后所有新车车厢编号为6位数的涵义
答:前两位表示为所属线路,第三四五位用三为数表示为该车箱在该线路的车厢总编数,最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M)。
举例:040011,我们可以知道该车厢为4号线所用,是4号线的第一节车厢,它为带司机室的拖车。
4.简述转向架的基本组成部分:
答:⑴轮对轴箱装置;⑵弹性悬挂装置;⑶构架或侧架; ⑷基础制动装置;⑸转向架支承车体的装置。
5.简述动车转向架(M车)的构成
答:动车转向架布置在动车上,由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机及牵引齿轮箱及附件等组成。每台动力转向架有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式。
6.简述拖车转向架(T车)的构成
答:拖车转向架布置在拖车上，由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及附件等组成。
7. 动车组的牵引主回路的构成
答:动车组的牵引主回路主要由以下电器设备组成：受电弓、高压开关、主变压器、网侧变流器、电机变流器及三相异步牵引电动机,能量转换回路,电能转换为机械能为正向流向,机械能转换为电能为原回路反向流向.
8.简述直流斩波器的作用
答:直流斩波器又称为截波器，它是将电压值固定的直流电，转换为电压值可变的直流电源装置，是一种直流对直流的转换器，输出电源用于驱动直流电动机。
9.简述动车运用所10项关键设备和设施都有哪些
答：动车组运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等10项关键设备和设施。
五、问答题(19分)
1.简述制动装置,制动机,基础制动装置的内容(5分)
答:制动装置:是指机车、车辆上能产生制动作用的零部件所组成的一整套机构。
通常包括：制动机、基础制动装置等。
制动机:即制动装置中受司机控制的部分。通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。
基础制动装置:传送制动原动力并产生制动力的部分。通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。
2.简述转向架一,二系弹簧悬挂装置(5分)
答:⑴一系弹簧悬挂:在采用一系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,只设有一系弹簧减振装置.所谓“一系”，一般是指车体的振动只经过一次(空间三维方向均包括)弹簧减振装置实施减振.该装置在转向架中的位置；有的是设在车体(摇枕)与构架(侧架)之间；有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系悬挂，转向架结构比较简单,便于检修，制造,成本较低.所以一般多在货车转向架上采用。
⑵二系弹簧悬挂:在采用二系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,设有二系弹簧减
振装置.在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历二次弹簧减振装置衰减. 二系弹簧悬挂的转向架结构比较复杂,采用的零部件比较多,减振效果比较好,提高了车辆运行品质和舒适度,在客车上多采用二系弹簧悬挂转向架。
3.简述自动车钩;半永久车钩;过渡车钩(5分)
答:（1）自动车钩：置于1型动车组Mc车的A端，用于连接其它的列车组，不用时，它们置于前导流罩板的后面。需要与其它列车组连接时，在连接之前，先要打开前导流罩板，让车钩伸出。列车组的连挂和解钩都可由司机室控制自动实现。
（2）半永久性车钩：置于Mc车的B端和所有其它车辆的两端。用于列车组内各车辆间的机械连接以及电气和压缩空气连接。只能在车间里通过拆卸进行解钩。
所以，又称半永久车钩。
（3）过渡车钩（又称紧急车钩）：只有在1型动车组需要紧急救援回送时，用于与中国标准自动车钩的车辆相配接。它置于一个底架隔间内存放备用，使用时，再取出手工安装。
4.简述再生制动和电阻制动：(4分)
答:再生制动和电阻制动，通称为电制动，一般用在机车和动车组上。再生制动是将列车的动能经发电机（牵引运行时为牵引电动机)发电，将发出的电回送电网，并使列车产生制动力而起制动作用（牵引电机变为发电机，吸收列车制动时的惯性动能)。电阻制动是将发电的电能消耗于电阻而起制动作用。电制动的主要特点是制动功率大，尤其是在高速运行的动车组容易发挥优势，它的制动力大、功率高，但是在低速范围内制动力相当小，所以总是属于辅助制动方式，因此要与空气制动机并用。