真空助力器检测标准

浙江铃丰离合器有限公司

真空助力器检测标准QB/RLF103-01

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负离子发生器性能检测报告

负离子发生器性能检测报告 复旦大学环境科学与工程系 实验目的：了解负离子发生器工作时正常空气氛围中负离子浓度分布状况以及负离子发生器产生负离子速率。 实验仪器：xxx 负离子发生器；KEC900负离子检测器 实验项目： 1. 负离子浓度分布测定：在启动风扇（风速600ml/s ）的状态下用负离子检测器测量负离子发生器周边不同位置的负离子浓度读数，考查负离子周边浓度分布状况 2. 在关闭风扇（风速0ml/s ）的状态下，减小检测窗面积至2.8cm 2，用负离子检测器在不同位置的读数，采用作图反推法获得负离子发生器的负离子发生速率。 实验结果： 1. 负离子浓度分布测定： （1）测定条件： 实验室（5m ?4m ?3m ）充分通风后关闭门窗，空调控制室温至26℃，将负离子发生器置于实验室中央，开启15分钟，在负离子发生器沿线上距离发生器不同距离处放置检测器，开启风扇（风速600ml/s ），使风向与发生器沿线垂直。距离以发生器前端至检测窗中心计；记录不同距离处检测器读数的最小值和最大值，并取中值。 （2 （3）结论： 1/R 2 / cm -2 浓度 / 个/m

发生器周边负离子浓度随着距离增大而减小，42cm 以内，浓度与距离的平方成反比；42cm 以外测得的负离子浓度几乎均处于300-3000个/ml 范围内。 2. 负离子产生速率测定 （1）测定条件： 实验室（5m ?4m ?3m ）充分通风后关闭门窗，空调控制室温至26℃，将负离子发生器置于实验室中央，开启15分钟，在负离子发生器前端和侧面距离发生器不同距离处放置检 测器，将检测窗面积减小至2.8cm 2 ，并使之正对发生器，关闭风扇（风速0ml/s ）。距离以发生器前端至检测窗中心计；记录不同距离处检测器读数的最小值和最大值，并取中值。 （2）测定结果： （3）结论： 单位时间内发生器产生的负离子向正前方与侧面相同距离处扩散经过单位面积的负离子数相近；单位时间扩散通过球面的负离子总数的对数值与球面半径存在线性关系，即单位平均径向扩散距离负离子数衰减率恒定，反推可得负离子发生速率为2.097?1011个/s 。 R / cm 通过球面速率对

真空断路器试验规范

真空断路器试验规范 真空断路器试验项目及标准 1、辅助及控制回路交流耐压 试验方法 500V 兆辅助和控制回路交流耐压值为1000V,可采用普通试验变压器或 欧表摇测1min 代替， 安全措施及注意事项 试验中回路中不应有其它工作进行，使用兆欧表测量后应充分放电， 试验标准 不应有击穿情况 2、合闸接触器和分合闸电磁铁线圈的直流电阻和绝缘电阻 试验方法 使用单臂电桥测量合闸接触器和分合闸电磁铁线圈的直流电阻，使用 1000V兆欧表测量绝缘电阻， 安全措施及注意事项 测量后应充分放电， 试验标准 1）绝缘电阻不低于1MQ。 2）直流电阻应符合制造厂规定 3、断路器整体和断口间绝缘电阻 试验方法 使用2500V兆欧表测量真空断路器整体对地和断口间绝缘电阻，

安全措施及注意事项 1）试验时应记录环境温度。 2）测量后对所测回路进行放电， 试验标准 交接时、大修后：35kV 3000 M Q 10kV 1200 M Q 运行中：35kV 1000 M Q 10kV 300 M Q 4、导电回路电阻 试验方法 将断路器合闸，将导电回路测试仪试验线接至断路器一次接线端上，电压线接在内侧，电流线接在外侧。如采用直流压降法测量，则电流应不小于100A；安全措施及注意事项 接线时应和注意保持与带电设备距离； 试验标准 导电回路电阻数值应符合制造厂的规定 5、合、分闸时间及同期性及合闸弹跳时间 试验方法 1）将断路器特性测试仪的合、分闸控制线分别接入断路器二次控制线中，用试验接线将断路器一次各断口的引线接入测试仪的时间通道。 2）将可调直流电源调至额定操作电压，通过控制断路器特性测试仪，对真空断路器进行分、合操作，得出是各相合、分闸时间及合闸弹跳时间。三相合闸时间中的最大值与最小值之差即为合闸不同期；三相分闸时间中的最大值与最小值之差即为分闸不同期。 3）试验时也可采用站内直流电源作为操作电源；对于电磁操作机构，应将合闸合

真空助力器原理及性能参数计算

一、单滑体式真空助力器工作原理 1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1 (a) 所示状态

真空阀开启，空 气阀关闭，前后 腔导通 2、当缓慢推动控制推杆, 控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后, 真空阀口关闭, 控制阀活塞与控制阀总成分离, 大气阀口打开如图1 (b) 所示。 真空阀关闭，空气阀开 启，前后腔隔开。 3、助力器的后腔进入一定量的大气, 使前后腔形成一定的压差, 当压差对动力缸产生的推力

大于动力缸回位簧预紧力时, 便在助力器出力杆(也叫助力器推杆) 产生输出力, 同时该力的反力使反力盘变形, 如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙, 则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力) 几乎不变的情况下, 大气阀口继续打开, 随着后腔的大气不断进入, 前后腔压差随之增大, 输出力增大, 反力盘的变形也大了, 直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除, 此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。根据压强传递原理, 助力比= 出力杆座面积/控制阀活塞头部面积) 传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1 (c) 所示的动平衡状态。 前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同 反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空 阀也关闭，此时系统处于平衡状态。 4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。随着输入力的继续增大, 动平衡状态被打破, 控制部分处于图1 (d) 所示状态, 此时输出力与输入力等量变化。

输入杆增加输入力，打破平衡， 活塞杆前移空气阀打开。空气阀 打开，真空阀关闭 5、撤去输入力, 助力器又回到图1 (a) 所示状态。 撤销输入力，活塞回 到初始位置。空气阀 关闭，真空阀打开。

制动主缸与真空助力器结构及原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 一真空助力器与制动主缸的结构及原理 （一）液压管路联接形式 奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。 制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。 这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。 (二)串联式双腔制动主缸 1 带补尝孔串联式双腔制动主缸 奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。 解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，

致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往复循环进行。 2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸 ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。 其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。 制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12建立起液压并通过出油口传递给制动管路。

12KV户内高压真空断路器出厂检验标准

12kv型户内真空断路器检验标准 1.适用范围 本规程适用****型户内真空断路器的出厂检验。 2.检验依据 GB1984-2003<交流高压断路器>，产品技术条件，制作规范及产品图样。 3.断路器装配信息 3.1应填写以下内容 a)工令号 b)装配工 c)配线工 d)型号规格 e)产品编号 3.2真空灭弧室 a)制造厂 b)规格型号 c)编号 3.3操动机构 a)操作电压 b)合闸电压 c)防跳 d)脱扣器 4.整机磨合试验：额定电压下分合操作500次 检验方法：按5结构检查测量触头开距，超程，并测量分闸臂与半轴扣接量在1-2mm范围内，所有转动部分进行润滑，然后按照接线图接线，进行整机磨合，不得出现动作卡滞，紧固件松动现象，否则应重新进行试验。 5.机构检查 相间中心距：210±1mm(275±1mm) 用600mm盒尺测量AB和BC相触臂筒中心距 触头开距：9±1mm 超程：4±0.5 超程检测方法：用0-150mm深度尺，当机构处于合闸状态时，测量框架底面到拉杆的距离，记为 A.然后用压杠套在主轴上，往下压直到灭弧室动静触头开好接触(通灯似响非响)时，测出的数值记为B. A---B=超程。 开距检测方法：用0-150mm深度尺.当机构处于分闸状态时，以机构框架底面为基准面，测量框架至拉杆断面的距离，记为C，然后用压杠套在主轴上，旋转压杠直到动静触头刚好接触(通灯似响非响)时，数值记为B. B---C=开距开距和超程在整机磨合前后各测量一次，测量结果要满足要求。 6.机械特性 源应在端子上接线，辅助接点固定在框架底部孔处，触点以拉杆下端为基准，解

除压力适宜，然后进行电动操作，测试除额定电压分合闸外还有直流80%.交流85%额定电压合闸，直流65%，交流85%额定电压分闸及110%额定电压合闸和120%额定电压分闸，经数次测试，所得数据都在范围内打印。(平均分闸速度为触头0-6mm的平均速度，平均合闸速度测全程平均速度)。 7.机械操作 动，如出现异常情况，需重新进行试验。(手动操作时应缓慢储能)。 8.接线检查：控制回路和辅助回路 检测方法：按二次接线原理图，二次接线图通电试验，各回路动作正常。标识线号清晰，接线牢固可靠。 9.脱扣试验 检查方法：按试验车，大电流发生器使用说明书进行接线，把互感器的二次接到脱扣器上，使其能产生5A的电流，当机构合闸后对每个过流脱扣器实施100%-110%额定脱扣电流进行5次分闸操作，能可靠分闸，90%及以下的额定脱扣电流进行5次分闸操作，不得分闸。 10.合闸闭锁试验 检测方法：控制回路没有通电，手动不能合闸，控制回路通电后，合闸闭锁电磁铁吸合，断路器才能合闸。在合闸状态下，合闸闭锁电磁铁不能吸合，在分闸状态下，合闸闭锁电磁铁吸合。 11.防跳试验 检测方法：断路器在合闸状态下，使合闸回路长期通电，手动或电动分闸后断路器不能合闸。 12.整机配柜试验 检测方法：断路器配上底盘车后，推入中置柜中，插上电源，在试验(工作)位置，试验(工作)位置灯亮，且工作(试验)位置灯不亮，按分合闸按钮各5次，断路器能正常合分闸;在合闸状态下，断路器应不能摇离试验(工作)位置，只有在分闸状态下，断路器才能摇进(摇出)工作(试验)位置;在未到达工作(试验)位置时，断路器不能合闸，且位置指示灯不亮;当中置柜的接地开关合上后，断路器不能摇进工作位置。

真空助力器的基本结构

图片： 真空助力器的基本结构是怎样的? 真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。 在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,

踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆1 2动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。 当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l 和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。 解除制动时,放松制动踏板,真空助力器恢复原始位置,等待下一次制动的到来. 图3—39真空助力器 1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔

负离子发生器技术与负离子基础知识

负离子发生器技术与负离子基础知识 1.什么是空气负离子? 空气是多种气体的混合物，其中主要成分是氮、氧、二氧化碳和水蒸气。通常，空气中的各种气体分子都很稳定，呈中性，即不带电。然而，由于自然界的宇宙射线、紫外线以及雷电、风浪、植物等的作用，会导致周围空气电离，产生负离子，也叫空气负离子。空气负离子实质上就是带负电荷的空气粒子。通常人们所说的空气负离子是指的负氧离子，它是空气中的氧分子结合了自由电子而形成的。自然界的放电(闪电)现象、光电效应、燃烧过程、喷泉、激浪、瀑布等都能使周围空气电离，形成正、负离子。 2.空气中负离于的多少与哪些因素有关? 在自然界的空气中，负离子的多少和气候、地理条件以及大气污染等有关，据测定：6-,9月份负离子浓度最高，1-3月份则最低，其余月份则介于两者之间。 在地球表面，负离子浓度一般为几千个／立方厘米。大城市剧场中，仅为10-30个／立方厘米，大城市房间一般为40-50个／立方厘米，街头绿化地带为100-200个／立方厘米，公园里为400-600个／立方厘米，郊外可达700-1000个／立方厘米，而在海滨、山谷、瀑布等处可高达到20000个／立方厘米以上。 3.空气负离子的多少对人体有什么影响? 空气负离子就象食物中的维生素一样，对人的生命活动有着很重要的影响，所以又称空气维生素。它能促进人体的生长发育和防止多种疾病，主要表现在： (1)对呼吸系统：改善肺功能。吸入负离子30分钟后，肺吸收氧气增加20％，排除二氧化碳增加约14．5％。 (2)对心血管系统：有明显的降压作用，可改善心肌功能，增加心肌营养，使周围毛细管扩张，皮温升高。 (3)对神经系统：可使人精神振奋，改善睡眠，有明显的镇静和镇痛作用。 (4)对新陈代谢：它能激活机体里的多种酶，吸收负离子后，可降低血糖、胆固醇、增加血钙、尿量、尿中氮和肌酐，加速骨骼生长，防止坏血病、佝偻病、维生素缺乏症。 (5)对血液：可使白血球、红血球、血红蛋白、网状红细胞和血小板增加，血沉减慢，球蛋白增加，PH升高，血凝时间缩短。 (6)对免疫能力：可改善机体的反应性，活跃网状内皮系统的机能，增加机体的抗病能力。

真空助力器结构详解及工作原理分析

真空助力器总成 一、工作原理 1非工作状态（装配状态） 在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大 气隔绝。在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。 2工作状态 踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。 与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程） 随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。 在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、

2 224D A π=2 334D A π =2 114 D A π=S P F Fo F +=P A A P A A F S ??+Δ??=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。 当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换 助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。 二、助力器特性曲线的计算 1 已知参数 阀杆的输入力 F O 助力器的输出力 F P 气压差产生的伺服力 F S 工作过程中前后气室的气压差△P 膜片的有效直径D 1 主缸推杆（或主缸第一活塞）直径 D 2 阀体柄部直径 D 3 前气室的真空度 P 回位弹簧的抗力 F 1 阀杆回动簧的抗力F 3 阀门弹簧的抗力F 4 系统阻力F m （一般情况下 F m = 0~10N ） 助力器的效率η （通常 η=0.85~0.95） 则： 膜片的有效作用面积： 主缸推杆的作用面积： 阀体柄部的作用面积： 2 平衡方程式 助力器在工作过程中，反馈盘处于平衡状态（如图） 即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。 气压产生的伺服力：

(完整版)6.3kV、35kV真空断路器试验作业指导书

6.3kV、35kV真空断路器试验 作业指导书 编写： 审核： 批准： 2013年12月

目录 一、6.3kV、35kV真空断路器试验 二、兆欧表操作程序 三、直流电阻测试仪操作程序 四、回路电阻测试仪操作程序 五、高压试验变压器及操作箱操作程 六、高压开关特性测试仪操作程序

一、6.3kV、35kV真空断路器试验 一、适用范围： 本作业指导书适用于站6.3kV、35kV真空断路器预防性试验。 二、规范性引用文件： 1、GB 50150 2006 电气装置安装工程电气设备交接试验标准。 2、DL/T 474.1 2006 现场绝缘试验实施导则第1部分：绝缘电阻、吸收比和极化指数试验。 3、Q/CSG 1 0007 2004 电力设备预防性试验规程。 4、集团公司《电力安全工作规程》(变电站和发电厂电气部分)。 5、Q/GXD 126.01-2006《电力设备交接和预防性试验规程》。 6、电气试验规程和运行规程。 三、支持文件： 1、6.3kV、35kV开关接线图。 2、试验方案。 3、试验原始数据记录本。 4、6.3kV、35kV开关出厂试验报告。 5、6.3kV、35kV开关交接试验报告。 4、历次预防性试验报告。 四、试验项目：

1、测量绝缘电阻； 2、测量每相导电回路的电阻； 3、测量断路器分、合闸线圈及合闸接触器线圈的绝缘电阻及直流电阻； 4、交流耐压试验； 5、测量断路器主触头的分、合闸时间； 6、测量断路器主触头分、合闸的同期性； 7、测量断路器合闸时触头的弹跳时间； 8、断路器操动机构的试验； 五、试验程序 1、试验用仪器设备： 2、试验环境条件： 2.1、试验环境温度不低于5℃、相对湿度10～80%。 2.2、试验区域内无振动、无强电场干扰。 2.3、电源电压的畸变率不超过5%，试验电源频率与额定频率之差应在额定频率的1%以内。 3、试验前的准备工作： 3.1、制定试验计划；根据试品的容量、电压等级、绝缘结构确定试验项目和试验标准,选择试验设备。

负离子发生器的工作原理是

. 负离子发生器的工作原理是什么？它产生的负离子气体对人体有哪些作用 自然现象的启示，人们开始用人工的方法产生负离子，利用脉冲、振荡电器将低电压升至直e-）流负高压，利用碳毛刷尖端直流高压产生高电晕，高速地放出大量的电子（，而电子并nSO2）捕级）无法长久存在于空气中（存在的电子寿命只有，立刻会被空气中的氧分子（捉，形成负离子，负离子在强大的负电场作用下，迅速向周围空间扩散，正离子则被高压负电场所吸引而中和下沉。在电离过程中，负离子迅速向正极移动，带动了附近空气流通，形“”，在极针的周围形成一个负电压，使未被电离的空气不断涌入，离子化离子风成一种所谓“”时产生负离子的现象相一打雷闪电的空气就不断地向外扩散。它的工作原理与自然现象致。释放到周围的空气中，净化空气，改善人们的生活环境。这种用人工产生空气负离子的设备就称为空气负离子发生器或负离子发生器。1）改善睡眠：经负氧离子作用，可使人精神振奋，负离子发生器的主要作用：（2）制造活性氧：负氧离子能有效激（工作效率提高，还可改善睡眠，有明显的镇痛作用。“”3）改善肺活空气中的氧分子，使其更加活跃而更易被人体所吸收，有效预防。空调病（20%15% 4）功能：人体吸入携氧负离子后，肺可增加吸收氧气的二氧化碳。，而多排出（5）增强抗病能力：可改变肌体反应（促进新陈代谢：激活肌体多种酶，促进新陈代谢。6）杀菌功能：负离子发生器在产能力，活跃网状内皮系统的机能，增强肌体免疫力。（生大量负离子的同时会产生微量臭氧，二者合一更易吸附各种病毒、细菌，使其产生结构的7）改变或能量的转移，导致其死亡。除尘灭菌，减轻二手烟危害更有效。（环保健康看得见。清新空气、消烟除尘：带负电荷的负离子与漂浮在空气中带正电荷的烟雾粉尘进行电极中和，8）保护作用：中和电视、电脑的高压静电，在其前面形成一层负离子使其自然沉积。（保护层有效减少电视、电脑产生的高压静电对眼睛的伤害，有效预防近视，同时减少灰尘对9）负离子可以加强头发的保湿度，一般情况下头发表面呈散开的（电视、电脑的损害。鱼鳞状，负离子可以使头发表面散开的鱼鳞状收复从而使头发看上去更具光泽，同时可以中和头发之间存在的静电防止头发开叉。目前，已经出现了一些负离子生成产品。随着技术的不断研发，产生了更加先进的产品，如森肽基负离子生成机拥有两大专利技术，克服了其他产品有臭氧等杂志产生、作用范围小、浓度达不到起作用的标准等缺陷。 ;.

真空断路器试验作业指导书.doc

真空断路器试验作业指导书 一范围 本作业指导书适用于真空断路器试验作业，包括交接验收试验、预防性试验。大修后试验项目的引用标准、仪器设备要求、作业程序和作业方法、试验结果判断方法和试验注意事项等。该试验的目的是判定真空断路器的情况，能否投入使用或继续使用。制定本指导书的目的是规范试验操作、保证试验结果的准确性， 为设备运行、监督、检修提供依据。 二规范性引用文件 下列文件中的条款通过本作业指导书的引用而成为本作业指导书的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本作业指导书， 然而，鼓励根据本作业指导书达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新 版本。凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本作业指导书。 GB 1984 交流高压断路器 JB 3855 3.6~40.5kV 户内交流高压断路器 GB 50150 电气装置安装工程电气设备交接试验标准 三安全措施 为保证人身和设备安全，在进行绝缘电阻测量后应对试品充分放电；在进行交流耐压试验等高电压试验时，要求必须在试验设备及试品周围设围栏并有专人监护，负责升压的人要随时注意周围的情况，一旦发现异常应立刻断开电源停止试验，查明原因并排除后方可继续试验。 四工作程序 4.1 试验项目 真空断路器试验包括以下试验项目： a)真空断路器整体和断口间绝缘电阻； b)导电回路电阻； c)合、分闸时间及同期性及合闸弹跳时间； d)合分闸速度及分闸反弹幅值； e)灭弧室的触头开距及超行程； f)合闸接触器及合、分闸电磁铁的最低动作电压； g)断路器主回路对地、断口间及相间交流耐压。 4.2 试验方法及主要设备要求 4.2.1 真空断路器整体和断口绝缘电阻 4.2.1.1 使用仪器 测量真空断路器整体和断口间绝缘电阻使用2500V 兆欧表。 4.2.1.2 试验结果判断依据 a)对整体绝缘电阻参照制造厂规定或自行规定。

负离子发生器

负离子发生器 百科名片 负离子发生器是一种生成空气负离子的装置，该装置将输入的直流或交流电经EMI处理电路及雷击保护电路处理后，通过脉冲式电路，过压限流；高低压隔离等线路升为交流高压，然后通过特殊等级电子材料整流滤波后得到纯净的直流负高压，将直流负高压连接到金属或碳元素制作的释放尖端，利用尖端直流高压产生高电晕，高速地放出大量的电子(e-),而电子无法长久存在于空气中（存在的电子寿命只有nS级）,立刻会被空气中的氧分子(O2)捕捉，从而生成空气负离子。据报道目前已经有更高级的负离子释放尖端：纳子富勒烯负离子释放尖端，可以生成纯净负离子。 分类 空气负离子有大、中、小三种类型。对人体健康有益的是小粒径负离子。离子的大小是用离子迁移率来表示，离子迁移率的定义：单位强度电场（1V/cm）中的一个离子的移动速度，其单位为平方厘米/(v.s)来区分的，迁移率>=1.5平方厘米/(v.s)为小粒径负离子；迁移率0.001平方厘米/(v.s)为大离子；介于二者之间为中离子。只有小粒径的负离子才能透过血脑屏障，进入人体起到保健或治疗的作用。 目前传统的负离子生成技术无法生成小粒径负离子，据新华社和光明日报等媒体报道，只有采用了负离子转换器技术、纳子富勒烯负离子释放器、负离子释放器技术才能产生小粒径的负离子。 原理 空气负离子，又称“空气维生素”，它如同阳光、空气一样是人类健康生活不可缺少的一种物质。科学研究表明：负离子在空气中的含量是决定空气质量好坏的一个重要因素，空气中含有适量的负离子不仅能高效地除尘、灭菌、净化空气，同时还能够激活空气中的氧分子而形成携氧负离子，活跃空气分子，改善人体肺部功能，促进新陈代谢，增强抗病能力，调节中枢神经系统，使人精神焕发、充满活力等等。 联创负离子是通过负离子发生器的脉冲振荡电路，将低电压通过高压模块升压为直流负高压，经过碳素纤维尖端不断产生负直流高电晕，高速的发射出大量

标致206反馈盘式真空助力器工作原理及性能计算14页word文档

标致206反馈盘式真空助力器工作原理及性能计算（二）作者：张世强文章来源：吉林汽车制动器厂点击数：303 更新时间：性能计算 1.反馈盘式真空助力器的力平衡方程式 根据上述的理论分析，可列出当助力器工作时处于“双阀关闭”的平衡状态时的力平衡等式为： FP=FR+PO（A1 –A2）+P（A2 –A3）+（P –P0）A4 – F1 （1） 式（1）中 FP——助力器的输出力； FR——阀杆输入力； PO——真空腔与大气腔间的压力差； A1——助力器有效作用面积； A2——阀体柄部截面积； A3——主缸推杆柄部截面积； A4——空气阀座密封面截面积；

P——真空腔的真空度； F1——回位簧抗力。 式（1）可转化为： FP=FR+POA1+（P –P0）（A2 –A4）–PA3 – F1 （2） 由（2）式可以看出当压力差PO增加至最大即（PO=P），阀杆输入力FR 不再增加时，助力器输出力FP达到最大助力点（见图3特性曲线1），此时的回位簧抗力为F1，则助力器在最大助力点时的力平衡等式为： FP=FR+P（A1 –A3）–F1 （3） 当真空腔的真空度P为80kPa时,则真空腔与大气腔的气压差为（0～80）kPa。因此，随着大气腔的真空度的下降，大气压力作用于空气阀座产生的输入力Fk=（P –Po）A4与阀体柄部所影响的输入力也越来越小直至下降为零达到最大助力点，其二者变化规律均为减函数。回位簧（9）抗力随着阀体前移而逐渐增加，其变化规律为增函数。为此在达到助力点之前，如果将上述互为反函数的变化值视为近似相等时，则回位簧抗力F1可视为定值。 助力器的伺服力Fv=P（A1 – A3）（4）

刹车真空助力器工作原理

详解真空助力制动系统的真空泵技术 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。 刹车助力泵跟总泵是2个不同的东西合在一起的..总泵跟助力泵结合处靠2个螺丝固定. 这个需要完全密封吗?就图片红色的地方.如果没密封好会怎么样? 还有.总泵上除了一个蓄液罐 2个孔接油管,还有一个螺丝.这个螺丝是给总泵放 气的吗?不过这个螺丝不像分泵放油螺丝那种是的，要求密封。因为里面就是真空气室，如果泄露就会漏气，造成发动机怠速不稳或者怠速高，刹车真空不够无助力。 追问 总泵上除了蓄液罐之外,2个接油管的空,还有一个带螺丝的孔.这个是总泵放气的嘛?这个螺丝跟分泵放油螺丝不一样 回答 这个螺丝不是放气螺丝，是总泵前活塞限位螺丝。 追问 换了新的助力泵后.刹车轻很多了.但是放了一天以后.没启动前的第一脚 刹车还是硬. 说说明还是漏真空. 是不是助力泵跟总泵直接漏气了? 回答

放了一天刹车变硬了，说明真空室没有真空了，你的真空管路上装了单向阀了吗？看看漏不漏气。 追问 有单向阀.助力泵是新换的.就是会不会总泵跟助力泵之间漏气 回答 怀疑漏气，加一点压力（不要太高）用肥皂水检查一下。

里面实际上是一个膜片弹簧把内部分成左右2个腔室，左边负压腔连接节气门后方的负压。一般踩刹车时候都是在怠速或者行车减速时候，此时的节气门后方负压相对较大会作用在左边腔室克服弹簧和膜片弹簧力有意驱使膜片向箭头方向移动，而箭头方向就是刹车时候踏板的踩动方向以此实现助力的 汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。 真空助力制动系统 乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。 如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。 其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活

标致206反馈盘式真空助力器工作原理及性能计算

标致206反馈盘式真空助力器工作原理及性能计算（二） 作者：张世强文章来源：吉林汽车制动器厂点击数：303 更新时间： 性能计算 1.反馈盘式真空助力器的力平衡方程式 根据上述的理论分析，可列出当助力器工作时处于“双阀关闭”的平衡状态时的力平衡等式为： FP=FR+PO（A1 –A2）+P（A2 –A3）+（P –P0）A4 –F1 （1） 式（1）中 FP——助力器的输出力； FR——阀杆输入力； PO——真空腔与大气腔间的压力差； A1——助力器有效作用面积； A2——阀体柄部截面积； A3——主缸推杆柄部截面积； A4——空气阀座密封面截面积； P——真空腔的真空度； F1——回位簧抗力。 式（1）可转化为： FP=FR+POA1+（P –P0）（A2 –A4）–PA3 – F1 （2） 由（2）式可以看出当压力差PO增加至最大即（PO=P），阀杆输入力FR不再增加时，助力器输出力FP达到最大助力点（见图3特性曲线1），此时的回位簧抗力为F1，则助力器在最大助力点时的力平衡等式为： FP=FR+P（A1 –A3）–F1 （3） 当真空腔的真空度P为80kPa时,则真空腔与大气腔的气压差为（0～80）kPa。因此，随着大气腔的真空度的下降，大气压力作用于空气阀座产生的输入力Fk=（P –Po）A4与阀体柄部所影响的输入力也越来越小直至下降为零达到最大助力点，其二者变化规律均为减函数。回位簧（9）抗力随着阀体前移而逐渐增加，

其变化规律为增函数。为此在达到助力点之前，如果将上述互为反函数的变化值视为近似相等时，则回位簧抗力F1可视为定值。 助力器的伺服力Fv=P（A1 –A3）（4） 在阀杆输入力FR中，一部分输入力用来克服阀杆回动簧②的抗力F2，则有效输入力为FRY为： FRY=FR－F２（5） 伺服力产生的助力除部分用来克服回位簧（9）的抗力F1外，还要承受阀杆回动簧②的抗力F2之后才作用在反馈盘（10）上，为此作用在反馈盘（10）上的有效伺服力FVY为： Fvy=P（A1 –A3）–F1+ F2（6） 将式（5）、（6）带入式（3）得： Fp= FRY+ FVY （7） 根据平衡状态（见图4中的受力图2）时的受力分析，反馈盘（10）的内圈所承受的有效输入力FRY的压强与外圈所受的有效伺服力FVY的压强相等时，助力器处于“双阀关闭”的平衡状态，可列如下等式： （8） 2.真空助力器的伺服比计算 助力器的伺服比IV是指有效伺服力FVY与有效输入力FRY的比值，可通过等式（8）转换表示： （9） 3.真空助力器的助力比计算 助力器的助力比It为助力器的输出力Fp与有效输入力FRY的比值，根据等式（7）和（9）可得出： （10） 4.真空助力器的特性曲线方程

真空助力器的基本结构

图3—39真空助力器 1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔 真空助力器的基本结构是怎样的? 真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板

前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。 在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆1 2动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。 当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l 和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。解除制动时,放松制动踏板,真空助力器恢复原始位置,等待下一次制动的到来.

真空断路器检修规程

本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原平顶山鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。 本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。 本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。 本标准自实施之日起，所替代的原平顶山电厂企业标准《QB/PD- 106- 01.17 —96真空断路器检修规程》同时废止。 本标准由公司标准化办公室提出。 本标准由生产计划部归口。 本标准由检修公司电气专业负责起草。 本标准起草：孟红生 本标准审核：郭静宇张绍勇 本标准审定：张士豪 本标准批准：卢利江 本标准由生产计划部负责解释。 真空断路器检修规程 1主题内容与适用范围 1.1 本规程规定了ZN—10、ZN8—10、ZN-35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2断路器的技术参数（见表1） 表1真空断路器的技术参数

9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄; 19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧; 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销； 图1 断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架；8导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子；15、压簧；16、缓冲器； 17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板； 图2 断路器外型图 图3 真空灭弧室结构图 3开关检修周期及检修项目 3.1开关检修周期 3.1.1 定期大修：三年1次 3.1.2 定期小修：每年1次?2次 3.1.3 灭弧室真空度检验：12个月 3.2 开关的检修项目。 3.2.1 标准大修项目。 3.2.1.1 开关大修前的准备及检查。 3.2.1.2 真空灭弧室的检修。 3.2.1.3 绝缘筒的检修。 3.2.1.4 操作机构的检修。 3.2.1.5 避雷器的检修。 3.2.1.6 开关闭锁机构的检修。 3.2.1.7 一次隔离触头的检修。 3.2.1.8 二次插件的检修。

负离子发生器

空气负离子发生器是利用高压电晕增加空气中负离子成份，从而改善空气质量，可以促进身体健康，被誉 为“空气维生素”。医学临床实践证明，它对呼吸系统、循环系统以及神经方面等疾病均有辅助疗效，因 而在生活及医学界得以广泛应用。 本文介绍的是一种高效开放式负离子发生器，它采用可控硅逆变高压，悬浮式放电针，结构简单，效果良好，安全可靠。市电电压在160－250V均能正常工作，且耗电极省，仅1W 左右，因此可长期连续工作。工作原理该负离子发生器电路见图 1（点此下载原理图）。220V市电经VD1、VD2和R1、R2的整流、限流，单向脉动电流制 VS的通断，产生振荡，经变压器T升压后，经VD3整流得到万伏左右的负高压，经放电针对空气放电，产生电离，生成负离子。

空气负离子发生器是利用高压电晕增加空气中负离子成份，从而改善空气质量，可以促进身体健康，被誉为“空气维生素”。医学临床实践证明，它对呼吸系统、循环系统以及神经方面等疾病均有辅助疗效，因而在生活及医学界得以广泛应用。 本文介绍的是一种高效开放式负离子发生器，它采用可控硅逆变高压，悬浮式放电针，结构简单，效果良好，安全可靠。市电电压在160－250V均能正常工作，且耗电极省，仅1W左右，因此可长期连续工作。 工作原理 该负离子发生器电路见图1（点此下载原理图）。220V市电经VD1、VD2和R1、R2的整流、限流，单向脉动电流控制VS的通断，产生振荡，经变压器T升压后，经VD3整流得到万伏左右的负高压，经放电针对空气放电，产生电离，生成负离子。 元器件选择与制作 元器件清单见下表。 编号名称型号数量 R1 电阻22K1/2W 1 R2 电阻27K1/4W 1 R3 电阻2－4M 1 C1 金属化纸介电容0.1u/400V 1 VD1、VD2 整流二极管IN4007 2 VD3 硅堆18kV 1 VS 单向可控硅1A/400V 1 T 脉冲变压器自制 1

制动真空助力器特性曲线解折分折

制动真空助力器特性曲线解析分析Brake Vacuum booster performance curve analytics 杨维和 2008.9

制动真空助力器特性曲线解析分析 对于制动真空助力器特性曲线，我们再熟悉不过了，它是制动真空助力器在工作时输入力与输出力之间的关系曲线的描绘。我们可以用计算的方法将其描绘出来，再用试验的方法进行修正①，这个过程是比较复杂的，如果我们采用解析作图的方法来描绘就会简单得多。而且对于真空助力器的各主要参数的确定也会更直观些。 一、助力器特性曲线的解析建立 1、理论伺服力曲线的建立 我们所说的理论伺服力曲线的建立，是指在标准真空度（-66.7KPa ）下，与所选定的真空助力器的活塞盘的面积所产生的实际伺服力（N）。在计算时应取其最小值（-65.4Kpa）首先建立特性曲线的坐标系，并且使(Y=2X)在坐标系的输入力轴线上确定理想的始动力点。在标准中要求始动值不大于110N，理想的始动值应在70~85N左右，我们就确定在80N。在输出力坐标上找到实际伺服力的坐标与始动值线的交点为原点，画出一条与水平成22.5度的钭线，此线就是理论伺服力曲线。 图1 理论伺服力曲线图

2、助力曲线的建立 助力曲线就是助力器的输入力与输出力沿着助力比而增加的曲线。它的原点应在跳跃值与始动值线的交点上。在标准中一般跳跃值规定为≤300N，我们就确定为250N。如果用户有特殊要求，就按用户要求执行。其助力曲线与理论伺服力曲线的交点就是该助力器的全负荷作用点。 图2 助力器特性曲线图 二、从解析作图中给我们的启发： 1、关于真空度 在真空助力器选用时，我们首先考虑的就是真空度。虽然我们在行业标准中规定了真空度为-66.7±1.3(Kpa)，那只是一个人为设定的条件，以便对各种条件下的助力器进行检测用。在实际现场中并非如此。尤其是现在发动机多种多样，即便是同一发动机，在不同工况条件下，其产生的真空度也不同。有的发动机其平均真空度，使用者也不清楚。所以就产生了一种现象，同一助力器在换了发动机以后，制动效果就发生了改变。 为了能够达到理想的制动效果，最好应先确定发动机在不同的工况下的真空度范