隧道钢拱架支护的施工要点

完整版拱桥施工方案49731

桥梁施工方案及技术措施 第一节桥梁概况 一、新建桥梁设置情况 全线设石拱桥一座，净跨径（14.72+20+14.72），桥长59.24m。 桥梁标准横断面布置为：3.5m （人行道，含0.25m栏杆宽度）+8m （车行道）+3.5m （人行道，含 0.25m栏杆宽度），总宽15m 桥面构造图 二、结构特点 i 1、总体布置 ⑴、青龙桥位于主线桩号K0+378处，平面位于曲线段内，结构形式为：净跨径（14.72+20+14.72）m三跨圆弧石拱桥。主拱圈采用等截面圆弧无铰拱，边孔净矢高3.25m,净矢跨比为1/4 ;中孔净 I ' I I ; 矢高4.5m，净矢跨比为1/4。主拱圈厚度为90cm,上侧为砌体侧墙、填料及桥面铺装。 （2）、下部结构：低桩承台，U型桥台；墩基及台基采用钻孔灌注桩群桩基础。 第二节施工流程 步骤一 1、桥梁、桥台基础及承台施工。 2、拱座施工 步骤二

1搭设支架，并预压。2、砌筑拱圈。3、桥台台身施工。4、护拱及该部分侧墙施工后填土施工至护拱 5、台顶面后合龙主拱圈。 r

步骤三 1、拱上建筑施工。 2、拆除支架 步骤四 1、桥面系及其他附属工程施工。 第三节石拱图及拱上结构的砌筑 一、概述 石拱桥是一种古老的桥型，又是一种充满生机的桥型。石拱桥因其具有外形美观，拱架测量放样应以桥台中心线和桥中心线二个方向的基准进行引测。 拱图放样： 均须先在放样台上放出拱圈大样，以确定拱块形状尺寸，拱圈分段位置，以及各杆件的位置和尺寸，大样比例采用1: 1。放样平台可选择桥台附近的空地上，三个桥孔的？的场地，场地按基石和平整。将各排拱石和辐射形缝位置用墨线划在模板上，拱孤实际长度应包括设置预拱度后拱孤的加长和墩台以及拱架施工中的允许误差。拱孤增加的长度可平均摊入各砌筑缝中，但应保持两个半跨的对称 I 和拱顶位置居中。 .r _ 11、：' / 拱圈采用M15浆砌粗石料，块石强度大于MU50外露面1:2.5砂浆勾缝。主拱圈横向宽度为12.8m, 拱圈厚度为90cm 二、拱圈施工技术 测量放样 (1) 、浇筑10cm垫层，用全站仪将桥梁轴线定出，然后轴向每120cm横向每120cm打上网 厂T '?、I1 格线，布置基础。 (2) 、采用钢管满堂支架布式拱架，制定拱架施工图，模板采用122X 244cm竹胶板拼装。 (3) 、根据拱架施工图，加工各杆件。节点构造力求简单，制作时采用简单的接榫， ⑷、安装立柱、拉杆、斜撑、夹木及弓形木等杆件，施工时要进行等载预压以消除非弹性变 形，要经常测各立杆高程(减去模板、垫木和横梁的高度)，以准确的控制拱架弧度，最后安装模板。 拱架示意图 (5)、拱圈和拱上结构所用砌块的规格应符合设计规定，施工时应按设计留置设计预拱度。 砌筑拱圈工作前，应先检查拱架和模板，在质量和安全等方面均符合要求方可开始砌筑。 (6)、拱圈的辐射缝应垂直于轴线，石缝宽度为1?2cm 加工的石料按样板的规定的长度开凿尺寸可小于样板，但误差应在5mm以下。 相邻两排的砌缝应互相错开，错开的间距不小于10cm根据我们桥台采用64cm(参数)、石石缝宽 为1?2cm。

高速铁路隧道初期支护钢拱架定位方案

隧道初期支护钢拱架定位方案在隧道开挖支护的过程中，由于上断面安装钢拱架定位不准确，使得下断面的拱架连接处偏差过大，法兰面螺栓眼错位，螺栓无法连接，接头处端头面不能与后续的拱架端头面平顺连接等，这些缺陷造成拱架易失稳，不能充分发挥支撑作用，拱部收敛或下沉过大导致初期支护净空侵限。针对这一系列的问题，提出以下解决方案。 1、用全站仪每5米测定控制点 用全站仪每5m在已喷射混凝土面上放样点，两侧高程相同，并且在一个断面上。初支面上电钻打眼，塞锚固剂插入φ8圆钢，外露10cm，在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。如钢拱架安装控制点设置断面图所示。

分三层控制线： 拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上； 上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程； 最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程； 每层控制线随施工进度逐级测设，两侧钢筋头与设计内轨面高程的高差为定值，其上刻的记号与左中线距离为定值。 2、确保拱架环在同一个断面上 从控制点等长度、等高度延伸至将要安装拱架的断面上，三点共面，做出标记钉入钢钉，以此确保整体每榀拱架在一个断面上。 3、确保每榀拱架连接处左右两侧在相同高度上 找出每5m控制点位与拱架连接处的高差关系，从控制点等长度、延伸至安装拱架断面处，掉线锤量取拱架连接处到延伸点的高差，做好标记，让拱架连接法兰盘与标记的点位相吻合，以此保证两侧连接点高程对称。

4、确保每榀拱架连接处左右两侧距隧道中线相同 从控制点钢头上的刻痕挂线绳，直线延伸至将要安装钢拱架的断面上，让接头法兰的中线与延伸点吻合，以此保证两侧接头距隧道中线横距相同，避免连接头同向或异向跑偏等缺陷。 5、干硬性砂浆填补接头面的空隙 每部开挖拱脚底采用干硬砂浆铺底并拍击密实，尺寸为：比法兰边长大10cm，厚度15cm。以增强支撑力减小拱架下沉。

预应力钢支撑施工方案

预应力装配式钢支撑 施 工 方 案 编制： 审核： 2018年1月

预应力钢支撑施工方案 根据基坑支护工程设计图要求，本工程采取一道支撑围檩，平面布置图如下： 1、安装前准备工作 1、现场准备 ⑴现场了解工程面貌、环境情况及供电位置。 ⑵确定现场钢构件堆放位置和施工机械进出场线路。 ⑶清理施工道路和出行路线。 2、施工现场布置 本工程中装配式组合内支撑施工阶段，主要的材料及设施有：型钢围檩、支撑构配件、堆放场地；施工机具如挖机、吊机、电焊机等。

3、安装前期准备 根据土建施工的施工计划要求，在装配式支撑构件安装前，必须对安装现场进行调查。针对本工程，主要掌握以下情况： ⑴道路是否具备车辆进出条件。 ⑵现场环境是否具备构件堆放要求。 ⑶复核安装定位使用的轴线控制点和测量标高的基准点。 ⑷配套构件及预埋件是否满足图纸要求。 ⑸与其他协作单位配合中是否存在障碍。 ⑹施工人员的现场辅助设施是否符合标准。 4、装配式组合内支撑构件配套供应 现场钢构件吊装是根据预先制定的安装流水顺序进行的，运输到现场指定位置的编号构件至少提前一天进场，以满足吊装进度要求，进场构件要参照设计方案及吊装区域合理分布。 根据现场吊装进度计划，提前一周通知加工厂，使加工厂随时掌握现场安装届时所需构件的进场时间。 5、钢构件堆场安排、清理 按照安装流水顺序将配套好运入现场的钢构件，利用挖机、吊车、塔吊尽量将其就位到吊车的回转半径内。钢构件堆放应安全、整齐、防止构件受压变形损坏。构件吊装前必须清理干净，特别在接触面、摩擦面上，必须用钢丝刷清除铁锈、污物等。 6、现场立柱检查 立柱为管桩立柱，施工过程严格控制立柱的插入深度及角度、垂直度等，之后再进行装配式组合内支撑的托座及横梁施工。要求立柱的施工必须对定位轴线的间距进行测量，复核检查。 7、吊装区域划分及施工工艺流程 根据总包单位土方开挖进度，全力配合施工。遵循“竖向分层,纵向分段”“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的总体原则。土方开挖到标高后立即做好第一道装配式钢支撑，并施加预应力。 ⑴施工顺序如下： 施工准备→立柱施工→钢围檩施工→土方开挖→开槽施工牛腿、钢横梁施工→支撑安装施工→预应力施加→土方工程和支撑工程循环施工，直至基坑底→做地下室结构、

隧道钢支撑支护施工方案

目录 一、编制依据????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 二、工程概况????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 三、施工进度计划及保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-1- 1、工期目标 (1) 四、施工人员、机械设备配置????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-2- 4.1.人员配置 (2) 3.2机械设备配置 (2) 五、施工工艺与流程????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-3- 5.1钢支撑支护施工工艺 (3) 5.2钢支撑支护施工流程 (3) 六、质量控制????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 5 - 6.1钢支撑支护质量控制基本要求 (5) 6.2钢支撑具体质量控制措施 (6) 七、安全保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-7- 7.1建立安全保证体系 (7) 7.2安全教育和培训 (7) 7.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (8) 7.4钢支撑针对性安全技术措施 (8) 八、环境保护措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-10- 8.1组织措施 (10)

贝雷钢桁拱架施工方法分析及其在桥梁施工中的应用

贝雷钢桁拱架施工方法分析及其在桥梁施工中的应用[摘要]桥梁的施工控制是桥梁施工技术的重要组成部分，也是实施难度相对 较大的部分。大跨度桥梁的施工过程控制是确保施工质量和安全的重要环节，是保证成桥状态符合设计要求的重点。文章基于某拱桥的施工经验，介绍贝雷钢桁拱架施工的新方法及其在大跨度钢筋混凝土拱桥主拱圈施工中的应用。 【关键词】贝雷钢桁拱架；施工方法；桥梁施工应用 1、分析背景 文章中的拱桥工程采用拱架缆索吊装，先用贝雷钢桁通过缆索吊装拼装成拱架，接着在合拢的拱架上浇注箱型混凝土主拱圈，所以拱架的拼装质量严重影响着箱型主拱圈线形能否达到设计合拢要求。因为贝雷钢桁拱架的标准化就是使这些贝雷梁标准段的长度和连接件做成一致。贝雷梁的装拆和运输都很简便，并且可以反复使用，不仅可以缩短工期而且能取得良好的经济效果。目前国内在大跨度现浇混凝土拱桥的分析应用不多，特别是利用贝雷架作为支架现浇混凝土的施工方法就更不多见了。本文对此桥的顺利合拢做了一些经验总结，希望会对今后类似的桥梁施工有一定的借鉴。 2、工程背景 2.1工程基本概况 该桥位于南方某省，按三级公路标准设计，计算行车速度为35km/h，桥面全宽10m，全长188.10m，为箱型拱桥，桥孔跨的布置为：2×l6m现浇空心板+120m 箱拱+1×16m现浇空心板。主孔为净跨120m现浇钢筋混凝土箱型拱，拱圈线型为等截面悬链线，矢跨比为1/5.5，拱轴系数m=1.76，拱圈截面高度215cm，拱圈宽度745cm，单箱三室截面。顶底板厚度从起拱线至拱上腹孔1号排架段为30cm，拱上腹孔1号排架至拱顶段为25cm，全拱圈腹板厚度均为25cm。拱圈内设横隔板，厚度为30cm，全桥拱一共有31道横隔板。 2.2拱架架拼装与吊装 本大桥的主拱圈支架采用38段18片单层贝雷梁拱架，分20个施工段(一岸10段)，每个施工段采用一组9根扣索，扣索分两岸对称扣挂。同时为了减轻索塔和后锚的压力，将4组扣索分别扣于(2#、3#墩)盖梁上，6组扣索通过塔架扣于后锚上；拱架节段安装的最大扣挂长度6米。在吊装时为减轻主索荷载，第l~9段的一个吊装阶段内分3次吊装完成，先安装中间7肋一共14片贝雷梁片，再安装边上2肋；第10段由于其自重不大，一次吊装完成。拼装和吊装配套进行，采用从拱脚分节段逐步向拱顶推进的施工方法，两岸对称施工。拱桥的整体布置

隧道(钢拱架)

xxxxxxxx程建设项目 承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号：工程开工申请单(分项工程开工) Ａ—08—1

xxxxx连接线工程建设项目 承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号： 技术交底记录表Ａ—32

霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目 承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号： 技术交底记录表Ａ—32

钢拱架安装施工方案 一、编制依据及编制原则 （1）编制依据 ①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。 ②《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 ③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 ④《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94。 ⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。 （2）编制原则 ①遵循两阶段施工图纸设计文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。 ②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 ③贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。 ④重视生态环境，保证不发生水土流失，不破坏当地环境。 ⑤坚持施工过程严格管理，严把各工序施工质量关，在施工过程中严格执 行业主及监理工程师的指令。 二、现场人员、材料、机械配置一览表

现场人员情况一览表 三、施工方案 钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。 （1）制作加工 型钢钢架采用冷弯成型。钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。

市政明挖隧道支撑施工方案

明挖隧道围护结构支撑 施工方案 工程名称：_呈贡外环中路下穿隧道________ 工程地点：昆明呈贡____________ 施工单位：_中铁建安公司_____________ 编制单位：项目部 技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批单位：中铁建安公司 审批负责人： 审核人： 审批日期：年月日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工管理组织及人员架构 (3) 五、施工工艺 (5) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (16) 八、文明环保保证措施 (22)

一、编制依据 1、外环隧道土建二标设计图纸 2、建筑基坑支护技术规程（GJG120-99） 3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 4、地下隧道施工及验收规范（GB20299-2003） 5、施工招标文件及施工合同 6、国家、云南省相关法规及规定 7、我公司已掌握的现场资料 二、工程概况 本工程地下连续墙厚度为800mm，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，兼作抗浮压顶梁，截面尺寸1500×1000mm（宽×高），基坑南北两端截面为1000×1000mm （宽×高）。内支撑沿基坑竖向共设置3道，第一道采用混凝土支撑，支撑断面为800×800mm，纵向间距 6.0～7.2m；第二道和第三道支撑为?600mm（t＝14mm）钢管支撑，纵向间距一般为3.0～3.5m；角撑采用钢筋混凝土支撑，断面尺寸根据支撑长度不同分为700×1000mm和500×700mm（宽×高）2种，在南北端的转角处设置三角形板撑，板撑的尺寸为1500×1500mm。 三、施工进度计划 本分项工程计划开工日期为2010年5月17日，完工日期为2010年8月20日。 详细施工进度计划见附件施工进度横道图。 四、施工管理组织及人员架构

隧道仰拱工程施工设计方案

一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱

钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：

套拱施工方案新

长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：

2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周

拱桥施工工艺

9.2 拱桥构造 9.2.1 上承式拱桥构造 桥面位于整个桥跨结构上面的拱桥称为上承式拱桥。上承式拱桥由主拱(圈)、拱上传载构件或填充物、桥面系组成，主拱(圈)是主要承重结构，如图9.7。 图9.7上承式拱桥（尺寸单位：cm ） 1． 主拱构造 普通型上承式拱桥根据主拱(圈)截面型式不同主要分为板拱、肋拱、箱形拱、双曲拱等。 （1）板拱 板拱可以是等截面圆弧拱、等截面或变截面悬链线拱以及其他拱轴型式的拱。除多数采用无铰拱外，也可做成双铰拱和三铰拱。按照主拱所用材料，板拱又分为石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土板拱等。 1）板拱主拱截面宽度、厚度及变化规律 ①主拱截面宽度 图9.8 板拱宽度 对于实腹式板拱桥以及拱式腹拱的空腹式板拱 桥，拱圈宽度决定于桥面宽度。当不设人行道时， 则仅将防撞栏杆悬出5cm ～10cm （图9.8a ）；当设人 行道时，通常将人行道栏杆悬出15cm ～25cm （图 9.8b ）；对于多孔或大跨径实腹式拱桥，可将单独设 置的钢筋混凝土构件组成的人行道部分悬出（图 9.8c ），也可将设置在横贯全桥的钢筋混凝土横挑梁 上的人行道全部悬出（图9.8d ）。当板拱用于空腹式 拱桥时，可通过盖梁将人行道或部分车行道悬挑出 拱圈宽度外，以减小拱圈宽度和墩台尺寸（图9.8e 、 f ）。 板拱拱圈宽度一般不宜小于计算跨径的1/20， 以保证横向稳定性，否则，应验算拱圈横向稳定性。 ②主拱厚度及变化规律 拱圈厚度可以是等厚度，也可以是变厚度，其值主要根据桥梁跨径、矢高、建筑材料、荷载大小等因素通过试算确定。 对钢筋混凝土板拱，初拟时，拱顶厚度h d 一般采用跨径的1/65~1/75，跨径大时取小值。

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量

隧道出口套拱施工方案

川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 （K4101+108-K4111+665.176） 隧道出口套拱首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况

本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。

隧道钢支撑作业指导书

隧道钢支撑施工指导书 一.编制目的 为防止隧道钢拱架间距，钢板连接等问题，保证施工安全和正常进行，编制钢支撑施工作业指导书指导施工。 二.工程地质及水文概述 隧址区中风化岩体较完整，裂隙不发育。进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~3mm，泥质填充，延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②148°∠81°,裂面较平直，张开1~4mm，无充填或部分泥质充填，延伸约1~2m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。出口端岩体中发育有两种裂隙：①210°∠75,裂面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~2mm，泥质填充，延伸约1~2m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②294°∠80°,裂面较平直，张开0.5~3mm，局部泥质充填，延伸约0.5~1.5m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。 三.钢支撑施工 （一）、加工准备：钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求，检查合格后进行钢支撑的制作；制作时检查工字钢的弯曲半径，以保证钢支撑尺寸符合要求，同时检查连接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必须准确，以保证连接板的连接平顺。 （二）、测量定位：钢筋网片施工完成后，测量放出每榀工字钢的位置，作出明显标识。

（三）、就位：人工配合装载机运输入洞，安装就位。安装误差控制在±50mm。钢支撑应靠紧岩面，其与围岩间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。 （四）、钻孔安装锁脚锚杆，焊接连接筋。钢支撑支护，钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm，钢支撑之间必须用连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石垫砌，应用钢板进行调整，或用混凝土浇注，强度不小于C20。 （五）定位工字钢 1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符； 2、检查工字钢放线尺寸，控制在±50mm内。 四施工及安全注意事项 1、安装人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2、施工时安全人员现场值班，随时发现问题并及时采取相应措施，确保人员安全。 3、凿岩机开挖时，开挖工人须采用必要的防噪音措施和防灰尘措施，戴口罩和耳塞。

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：

隧道进口套拱专项施工方案

XX1号隧道导向套拱施工方案 1、工程概况 XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部，该岩堆总长约350m，堆积体厚度10m～50m不等，总体积约2.1×106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般200mm～1000mm，地表可见大者可达1.8m，块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩，棱角状，碎石、粉质黏土、角砾充填，结构较发育，均匀性差。该岩堆体坡面基本呈直线形，为 级，XX1单面坡，地分布有含碎石黏土，植被发育。单堆积体坡度较大，围岩级别：V 2 号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱，起止桩号为：K24+118～K24+120。 2、劳动组织 本分项工程由隧道一队负责施工，队长：xx。安排现场技术人员2名：xx。其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人，杂工6人；配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。 3、施工准备 3.1电力准备情况 目前高压电线尚未架设，自备250kw发电机一台，可以满足洞口管棚施工的需要。 3.2施工用水准备情况 洞口上方便道处配备20m3储水罐，另配3kw水泵2台，能够满足施工用水及水压要求。 3.3施工便道准备情况 洞口施工便道已经修建完毕，已投入使用，并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。 3.4技术准备情况 施工图纸已经审核完毕，设计意图及要求已经掌握，实地情况已经多次调查，技术交底已经下发。 4、工期安排 计划开工时间：2013年4月20日； 计划完工时间：2013年4月30日。 5、施工工艺及方法 套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑，套拱长度为2米；套拱内设I18工字钢，间距为50cm，导向管每根长2米，中至中环向间距为40cm。

浅谈隧道钢拱架连接的施工

浅谈隧道钢拱架连接的施工 摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程 已经成为其中一项十分重要的施工环节。由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需 要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。但是在实际施工中工字钢连接往 往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管 理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧 道施工风险。在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。 关键词：隧道；钢拱架连接；施工 连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比 较便于施工。通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实 现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲置钢架，实现资源利用 最大化。不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约束，如果连接程度足够，甚至可以将其 视作铰支座，可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能，是一种优良的首选支护方案。 一、钢拱架连接 钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材 料节约方面考虑采用对接。第一，单元螺栓连接。螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形 等等。第二，拱架对接。标准工字钢长度是 9 米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工 弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加 工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础 上加钢板帮焊补强。增加工字钢的连接刚度。 二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析 钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断面开挖连接板位置变形情况；二是初期支护喷射混凝土环向开裂。之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在 隧道施工中是很重要的环节，从设计理论出发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。但是无论多大的钢拱架，连接部位始终是受力 的薄弱环节，从而影响了拱架的整个受力情况，在围岩地层不良地段发生问题就成为了必然 情况。 三、隧道钢拱架支护稳定性的判断 在支护初期，钢拱架主要承受围岩压力。随着隧道施工不断进行，隧道内部的岩层结构 及受力会出现一定变化，进而导致钢拱架的受力更加复杂。由于钢拱架内力的变化能够反映 出施工特征，因此，需要通过实时监测对钢拱架的应力及受弯情况作出判断。通常情况下， 判断钢拱架的稳定性可以利用两种方法进行:其一是通过钢拱架翼缘应力安全系数对稳定性作 出判断，其二是以钢拱架的内力状态对其稳定安全性作出判断。在这两种判断方法下，可以 得出两个基本的依据准则。 第一是应力判断，根据钢拱架翼缘应力系数能够对安全性作出三个等级的划分:应力安全 系数小于1.5时，表明钢拱架状态不安全；在应力安全系数在1.5～2.0之间时，钢拱架状态 为欠安全；在应力安全系数超过2.0之后，则表明钢拱架的状态为安全。而应力安全系数λ 的计算方法为λ=fult/σi，式中，fult为钢材强度极限，σi为钢拱架翼缘应力。 第二是内力判断，内力判断和应力判断存在相似之处，也可以分为三个安全等级:内力较小，内力的合力作用于截面之上，而且隧道内侧存在较大受压，这种情况就是安全状态；内 力的合力作用于截面上，但是存在正弯矩和轴压力，或者内力合力作用于截面外，但是存在 正弯矩和轴压力，这两种情况都是欠安全的状态；钢拱架受力不合理，弯矩或侧压较大时， 钢拱架就属于非安全状态，也就是预警状态，需要施工单位及时进行处理。 四、加强钢拱架连接的几点建议 第一，加强拱架加工技术要求，拱架加工必须按1：1大样验收后再安装。拱架安装前先

隧道钢支撑工程技术方案

隧道钢支撑支护施工方案 施工方案 钢拱架施工 隧道钢架支护分为型钢钢架，型钢钢架主要由I20 、I16工字钢弯制而成。Ⅳ级围岩采用I16工字钢，Ⅴ级围岩采用I20工字钢。 隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用系统锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图。 A、钢架加工 ①型钢钢架加工： 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺。要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 B、钢架安装 钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚杆将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。 为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用φ22钢筋，环向间距1m。

型钢钢架施工工艺流程图 钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。 架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。 C、土隧道防止钢架下沉的措施 拱部开挖安装型钢拱架后，由于黄土隧道围岩的自稳 性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下： a、强对钢架的锁脚固定措施

隧道洞身钢架施工方案

目录 1.编制依据 (1) 2.适用范围 (1) 3.作业准备 (1) 3.1内业技术准备 (1) 3.2测量技术准备 (2) 3.3试验技术准备 (2) 3.4外业准备 (2) 3.5施工人员及机械准备 (2) 4.隧道钢架支护施工的一般规定 (3) 5.隧道钢架支护施工要点及规定 (3) 6.隧道钢架支护施工工艺 (4) 6.1施工程序 (4) 6.2工艺流程 (4) 7.钢架支护施工质量检验标准 (4) 7.1钢架支护实测项目 (4) 7.2钢架外观鉴定 (6) 8.质量控制 (6) 8.1防止钢架下沉的控制措施 (6) 8.2施工质量要点 (7) 9.施工安全要求及措施 (7) 10.环境保护要求 (8)

钢架施工方案 1.编制依据 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012） 《公路隧道设计规范》（JTG/T D70-2004） 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） 《本标段隧道施工图与通用图》 《深圳外环高速公路(深圳段)标准化管理手册（隧道）》 2.适用范围 适用于深圳外环高速公路(深圳段)第8合同段内隧道钢架施工。 3.作业准备 3.1内业技术准备 (1)应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。 (2)制定安全环保措施、应急预案等，对班组作业人员进行岗前安全培训及技术交底。 (3)钢拱架大样尺寸交底时，应考虑隧道开挖断面预留沉降量引起的断面尺寸变化。

3.2测量技术准备 3.2.1精密导线网复测完毕并确定成果可用后，安装前，应检查开挖断面的中线及高程。测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线，对钢架的位置进行放样。 3.2.2钢架应在第一次喷射砼后按设计位置安设，对局部欠挖部分应予凿除，以保证钢架施工位置、结构、尺寸正确。 3.3试验技术准备 (1)在开工前试验室应对钢架的原材料应按进场批次检验，检验结果应符合设计及规范要求。 (2)试验室应及早将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。 3.4外业准备 (1)钢架加工场地的布置及地面硬化。加工场内分区明显、合理（原材料堆放区、加工区、成品区、半成品区、废料堆放区）。 (2)在加工区内进行钢架分节段大样放样，制作钢架模型并固定。 (3)场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。 3.5施工人员及机械准备 3.5.1施工人员配备 劳施工人员主要配置表：

隧道套拱施工方案

一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表

计划完成日期： 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日； 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。