工程重难点分析及应对措施

工程重难点分析及应对措施

(一)工程重点

1、征地拆迁工作

本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。

应对措施：

项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。

2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点

主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。

应对措施：

下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足

够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。

3、跨既有道路的砼连续箱梁施工

本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。

应对措施：

为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。

4、跨石井河砼连续箱梁施工

跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。

应对措施：

下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。

5、软土地基的路基工程施工

桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异沉降，设计采用了水泥搅拌桩、CFG桩和换填等软基处理措施，软基

处理施工的好坏对路基整体的施工质量至关重要。

应对措施：

（1）水泥搅拌桩按要求进行试桩，确定最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提示速度、下钻速度以及复搅深度等参数。

（2）CFG桩施工前按设计要求由试验室进行配合比试验及成桩工艺性试验，以确定混合料所需的坍落度、搅拌时间、拔管速度、充盈系数、开挖方式和桩头切割方法等各项工艺参数，施工前平整场地，再铺设工作垫层。

（3）清表换填路基清表之后应压实且压实度满足设计要求之后再进行换填。

6、深基坑开挖支护安全稳定是重点

本工程桥梁基础、电力管沟、给排水工程等都涉及到基坑开挖施工，其中排水管道工程开挖最大深度7.33m，且基坑周边建构筑物及管线较多。

应对措施：

根据基坑周边不同环境情况，基坑开挖采用不同深度采用不同的支护方法，当沟槽基坑深度H≤2.5m，采用放坡开挖，；当沟槽基坑深度2.5m＜H≤3.5m，采用6m长的钢板桩；当沟槽基坑深度 3.5m＜H≤5m，采用9m长的钢板桩；当沟槽基坑深度5m＜H≤7.5m，采用12m 长的钢板桩。施工前编制深基坑支护开挖安全专项方案，施工期间加强周边建构筑物及管线的稳定监测。施工期间考虑雨水季节的影响，

做好基坑降排水措施。

7、环境保护及扬尘治理是重点

本工程位于广州区白云区，沿线有潭村涌、石井河、新市涌及居住区等，生态环境保护要求高，施工期间环境保护及扬尘治理是重点。

应对措施：

（1）施工现场做到“6个100%绿色施工”，施工期间实现“零投诉”“零污染”环保目标。

（2）制定详细的环境保护措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。

（3）施工工地落实标准化围挡，落实出入口自动冲洗平台、出入口硬化、工地内临时道路硬化，落实施工工地自动喷淋降尘系统等。

8、防汛抗台是重点

对本标段线路建设影响最大的灾害天气主要有：台风和暴雨。台风是影响广州市的重要天气系统。5~10月是广州市的台风季节，盛夏的7、8、9三个月，热带气旋影响和侵袭广州市的可能性均较大，是广州市台风活动的盛起，暴雨经常伴随台风而来。

应对措施：

（1）加强与气象台的联系，了解天气情况，增加中、长期预报，合理安排施工，成立救急小组，并针对抗汛、防台等制订应急措施。

（2）在施工安排中结合天气情况，做好安全生产教育和交底工作，并制定施工安全措施；对需要加固的临时设施、乔木等进行加

固支撑处理。

（3）在施工前首先解决好排水问题，低洼地段增设临时排水

沟，保证雨天排水畅通，并配备抽水机等排水机械，材料堆放等不放置在低洼处。

（4）随时对河流水位进行观测监控，并积极加强与防洪机构的联系，及时掌握天气和雨情的变化情况，早做安排准备。

（5）备足雨布，及时对刚浇筑或浇筑中的混凝土或其他需要遮盖的物品进行遮盖，及时对材料、设备进行遮盖。

（6）配备足够的抗汛防台应急物资如：草包、麻袋、应急照明灯等。

（7）组织有关人员对现场设施、机电设备、临时电路等进行检查，针对检查出的具体问题，采取相应措施，及时整改，及时检查电线路、插头，必要时切断电源，防止设备漏电。

（8）各基础施工时，要做到随运、随铺、随压、不过夜，及时压实；在施工过程中，随时对周边现有物进行沉降观测，发现问题及时处理，并采取加固措施。

（9）在工作安排上应灵活机动，积极抢晴天、战雨天；若遇到大风、大雨不能正常施工的特殊情况，应充分利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，对下一步施工作好充分的准备。

9、施工期间疫情常态化防控是本工程的重点

本项目位于广州市繁华地段，人口密集，且外来人口流动性大；当前国内疫情虽趋于稳定，但全球化疫情依然很严峻，施工期间疫情防控将呈现常态化，是本项目施工组织及现场管理的重点。

应对措施：

（1）成立疫情防控工作领导小组，编制疫情防控工作方案，及时、迅速、有效地开展应急处理及应急物资储备工作。

（2）项目部实行封闭管理，加强疫情日报及门卫制度，对项目

驻地区域进行日常消毒，食堂实行分段分批分餐制，严控传染源，禁止车辆、人员流动。

（3）全面掌握施工人员的健康状况、行动轨迹，落实每日一报制度，把防疫工作抓细、抓实，确保工作落到实处。

（4）项目坚持把宣传教育作为疫情防控工作的重点，通过横幅、宣传栏、微信群等各种载体，线上线下“立体式”全覆盖宣传上级文件精神及疫情防控知识，提醒大家随时做好自身防护。

（5）项目部根据上级指示要求，与当地政府及业主积极对接，编制详细的疫情防控及应急处理方案，严格做好施工人员的疫情防范工作。

(二)工程难点

1、施工期间周边管线的保护和迁改

本工程周边给水管线有6处，雨水管线有5处，污水管线有8处，电力管线需拆除三处，新建电力管线较多，在施工期间对现有管线的保护尤为重要。

应对措施：

针对横跨基坑且无法迁移的管线，得到相关部门和业主的认可同意后，可采用隔离法、支撑法、悬吊法、土体加固法、卸荷保护等保护措施；进场后组织专人采用超声波、红外线、坑探等方式进行管线探查，根据探查情况，设专人负责管线迁改配合和保护管理，积极主动配合业主做好管线迁改工作。

2、岩溶发育地段桩基施工质量控制是难点

本工程沿线岩溶强发育，溶洞、土洞、溶沟、溶槽和石芽等形态多样、规模较大。溶洞和土洞以无充填或半充填为主，充填物多为软-流塑粉质黏土或粉质黏土夹砂、夹灰岩碎屑等，土质松软，透

水性强，工程性质差。

应对措施：

（1）岩溶发育地段注浆措施

桩基施工前，进行超前钻探，综合初勘、详勘和超前钻探资料，对溶、土洞进行注浆加固处理。注浆材料根据溶(土)洞充填情况及充填物性质，可采用不同材料、不同工艺，施工前制定注浆加固方案，施工时严格按照批准的方案进行操作，特别注意注浆压力和注浆顺序。

①对洞高较大且无充填或半充填的溶洞，采用高压注入低标号素砼或水泥砂浆填堵，阻隔岩溶通道的连通。

②对半充填的小型溶洞，采用花管低压注入水泥浆或水泥和水玻璃双液浆。

③对全充填的溶洞、溶隙，采用袖阀管中压加固注浆。

（2）对溶洞的处理方案

溶洞高度小于3米时采用抛填法（抛填C15片石砼+黏土）处理溶洞。溶洞高度小于5米时采用单层钢护筒跟进施工；溶洞高度大于等于5米采用套内护筒法施工。

（3）钻孔桩坍孔的预防和处理

在岩溶发育段钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆。

如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未坍处以下至少1 m。

孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进，较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2 m，甚至全部回填再钻，若坍塌埋住钻头，应先清孔，再提起钻头。

（4）钻孔偏斜的预防和处理

在钻孔前，对桩机停放位置进行换填压实处理，确保地基承载力满足机械工作要求，在钻孔时，要注意把底座安平，若底座没安平，钻机将会偏移而使孔身出现偏斜。

若偏斜不是很严重，则可以在该处通过反复扫孔的方法进行修正。若是特别严重，则利用填料回填，并进行重新钻孔。

3、下穿及上跨既有道路安全施工是本工程的难点

本项目主线高架左幅1号桥第2联（2*35）m、第3联（2*35）m及右幅第2联（35+33）m、第3联（2*36）m预应力砼现浇箱梁施工时上跨既有道路庆槎路下穿广清高速，既有道路车流量大，下穿及上跨安全施工是本工程的难点。

应对措施：

（1）根据立交实测情况首先做好保通道路的规划，确保行车通道的净宽、净高满足交管部门要求。

（2）在确定好行车通道的情况下，合理设计钢箱梁拼装支架，确保其足够的强度和刚度；钢管支墩与既有桥梁保证足够的安全距离，行车道两侧钢管支墩混凝土基础作为防撞设施。

（3）对地面钢梁组拼场地、运输通道和吊车站位合理规划。

（4）根据最大吊重、吊装高度及吊装半径对吊机、钢丝绳进行选型，对吊车站位的地基承载力进行检测和加固。

（5）吊装作业统一指挥，同时进行必要的交通管制。

4、钢箱梁吊装施工是本项目的难点

本项目主线左幅（3*30）m连续钢箱梁、主线右幅

（40+60+40）m连续钢箱梁，棠槎路地面桥左幅第1联（27m）及右幅第1联（32m）、北侧地面道路桥第1联（16m）桥梁上部结构为钢

箱梁。确保钢箱梁吊装施工安全是本项目的难点。

应对措施：

（1）根据立交实测情况首先做好保通道路的规划，确保行车通道的净宽、净高满足交管部门要求。

（2）在确定好行车通道的情况下，合理设计门式钢管支架，确保其足够的强度和刚度；钢管支墩与既有桥梁保证足够的安全距离，行车道两侧钢管支墩混凝土基础作为防撞设施。

（3）对地面运输通道和施工场地合理规划。

（4）预应力砼现浇箱梁施工作业统一指挥，同时进行必要的交通管制。

5、交叉作业施工安全管理是本工程的难点

本标段枢纽立交处参建施工单位多、现场人员流动大，作业环境复杂、设备设施不固定、作业干扰多，现场隐患多，可能发生高处坠落、物体打击、机械伤害，车辆伤害、触电及火灾等安全事故。因此交叉作业施工安全管理是难点。

应对措施：

（1）项目部安排专人负责与各施工单位之间的协调沟通，建立联系机制，及时解决可能发生的安全问题，并尽可能为对方创造安全施工条件、作业环境，做好与各单位之间的统筹与衔接。

（2）与相关单位签订安全生产管理协议，互相告知本单位生产的特点、作业场所存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施；明确各自的安全职责和应当采取的安全措施，做到职责清楚，分工明确。

（3）指定专职的安全生产管理人员对交叉作业区域内的安全生产状况进行检査，对检查中发现的安全生产问题及时进行协调、解

决。

（4）在同一作业区域内施工应尽量避免交叉作业，在无法避免交叉作业时，应尽量避免立体交叉作业。施工双方在交叉作业或发生相互干扰时，根据该作业面的具体情况共同商讨制定安全措施。

（5）交叉段施工顺序安排合理，施工场地布置紧凑，安全标识标牌齐全，醒目。

工程重难点分析及应对措施

工程重难点分析及应对措施 (一)工程重点 1、征地拆迁工作 本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。 应对措施： 项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。 2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点 主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。 应对措施： 下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个

区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 3、跨既有道路的砼连续箱梁施工 本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。 应对措施： 为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。 4、跨石井河砼连续箱梁施工 跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。 应对措施： 下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。 5、软土地基的路基工程施工 桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异

市政工程重点、难点分析及解决措施96018

一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石

料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内，以免不合格材料误用在工程中。另外，在施工前应制定材料进场计划，在施工中，应随着施工进度的调整，及时调整材料供应计划，以免造成停工待料。 二、施工难点分析与应对措施 （一）施工难点分析 1、本工程分部、分项工程较多，作业面分散，给现场安全、环境管理带来一定难度。另外本工程沟槽沿线长，又给行人、车辆交通安全带来隐患。 2、本工程与第三方交叉作业、施工场地重叠、并且存在立体交叉施工，

市政路桥工程特点 难点 关键点及措施

一、针对本工程特点、难点、关键点的认识及应对措施 本工程是路、桥、地下管线市政工程及临时施工便道，地址在台州东部新区启动区块聚洋大道、聚海大道、甲南大道、三山路区域七条道路六座桥。东西方向五条道路，南北方向两条道路；主干路二条（宽50m）,次干路五条（宽度30m、36m）道路总长。路基材料采用石渣，路床（结构底0～80cm）范围内粒径不超过100毫米；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径不超过150毫米；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径不超过500毫米，且不超过层厚的2/3。桥梁上部采用3*16m预应力混凝土空心板梁桥。桥台采用桩接盖梁轻型桥台，桥墩采用矩形盖梁柱式墩，φ1.2m钻孔灌注摩擦桩基础。搭板长6m，人行道采用花岗岩栏杆，桥头采用气泡混合轻质土填筑。桥面40mm细粒式沥青混凝土+粘层+60mm粗粒式沥青混凝土+粘层+SBS改性沥青防水层+100mm厚C50混凝土桥面基层。人行道结构：3cm厚花岗岩+3cm厚水泥砂浆+10cm厚C30混凝土预制板。 （一）、本项目的特点分析和应对措施 本项目地处市区且工期要求比较紧，路、桥、地下管线施工周期、施工难易程度、顺序安排尤为重要，因此本工程施工的协调任务重，协助业主单位、总承包单位。做好施工调度工作，从而保障工程进度，是监理工作的重点之一。对此监理机构必须做好以下工作： ①理顺施工顺序：先地下后地上；影响进度的关键工程先开工； ②根据实际情况划分施工段，施工区域，实施流水作业； ③协助总承包单位作好各专业工程间的链接。要求总承包单位作好搭接网络计划，监理机构进行审核，促进计划完善。保障施工顺利进行，保障进度计划实施。 ④监理机构积极配合隐患工程验收，确保及时进入下一道工序，保障施工顺利进行。 （二）、本项目的难点分析和应对措施 1、本项目的道路地下未知因素比较多，施工时可能会遇到河塘、淤沟、淤坑，都要做清除、回填处理。这些不确定因素排查不遗漏和处理得当是路基工程质量控制的难点。 ①审核《清表专项施工方案》； ②清表前要求施工单位分段绘制需要清除、回填部位的标示图，清表后增

工程施工工程施工重点难点工序分析

根据所总结的工程特点和难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策。实施的重点难点和解决方案如下： 1道路工程质量控制难点分析 在进行市政道路工程施工时，主要存在以下几项质量控制难点：①市政道路道路施工时，现场环境比较复杂，很难完全阻断交通，人流穿梭也无法控制，加上如排污、自来水、煤气、有线电视、电信、电力等管道相互交叉，导致施工现场作业面过于狭窄，也使得道路工程施工管理面临连续性差、量大、点多、零散等问题。②市政道路施工现场多位于城市内部，费用来源于政府财政支出，为了降低对市民生活的影响，市政道路施工进度要求较为严格，严禁出现工期落后的情况。工程施工单位为了抢工期，不可避免的要对原有施工计划进行修改，这也会给工程施工质量控制带来一定困难。③在进行市政道路工程施工时，经常会出现不能确定电信、电力、煤气、给水、供热管线等位置的问题，此时若随意施工会导致管线的中断，不仅会造成一定的社会影响和经济损失，而且会对道路工程正常施工带来困难。④市政道路污水排水、雨水等工程施工时，如果施工现场土质差、地下水位高，不得不进行深井或者井点降水，在地下水位下降到适宜高度后方可施工作业，这在一定程度上给施工质量控制带来困难。 2 道路工程施工质量控制措施

强化工程施工测量控制2.1 考虑到市政道路工程的特点，施工时一般采用复合导线的方式进行平面控制点布设。由于城市排水管道定位精度要求高、地下管线铺设较为复杂、地上构造物和建筑物较为密集，在平面测量时要求确保测量精度，以防止市政道路配套管线出现擦边或碰头现象。在进行市政道路高层控制测量时，通常采用复合水准路线进行布设，一般可将水准点布设成临时性和永久性水准点两种，永久性水准通常布设在终点、线路起点以及需要进行长期观测的工程附近，此时要求水准点使用方便、牢固、标志明显，严格按照国家规范的要求进行测量和计算，依据二级复核程序的要求对测量进行控制；测量结束后要对测点采取必要的保护，交由监理对测量结果进行审查、签收。 2.2 加强原资料质量管理 市政道路工程施工所用材料样式较多，而当前市场同种材料的样式繁多，容易对采购员造成误导。为此，在进行原材料采购时，要从总体上把握材料市场的走向，及时获取原材料的市场价格、质量以及供货情况，尽可能选用社会信誉度高、资金雄厚、生产技术过硬的原材料生产厂家；所购买的机械设备、构配件、半成品、成品、原材料必须具备复试报告、出厂检验报告、质量合格书，并在外包装上标明原件存放点、经办签名、进场日期、数量、规格以及使用项目名称。原材料在进入施工现场前要进行抽样检查，严格按照规范要求的试验方法进行测试，测试无误后方允许进入施工现场。 注重路基工程施工管理2.3

工程重点难点进行分析及处理方案(市政景观)

市政工程 一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内，以免不合格材料误用在工程中。另外，在施工前应制定材料进场计划，在施工中，应随着施工进度的调整，及时调整材料供应计划，以免造成停工待料。

市政道路项目工程方案方针重难点分析及其应对措施

2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。

(6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便于进场后即能展开桩基的施工。第二阶段主要是利用新整修便道做施工道路。 交通组织方案详见“2.7.2.3 施工交通组织”相关内容。 (3)现浇梁数量大，施工时分四个区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。岩溶位置处桩基施工时，对于一般较小的溶洞可采用抛碎石、砖块、粘土块、抛入成袋水泥、灌砂浆或砼等方法，从而造成结块，填堵溶洞。重新开钻时，应加大泥浆比重，用膨润土护壁，继续往下钻即可成孔；施工中若遇较大

市政道路工程重点难点

市政道路工程重点难点、关键技术控制 17.1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 17.2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门

成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

市政工程重点难点分析及解决措施

一、工程重点分析及控制措施 (一)工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术,与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求,可导致路面下沉,影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度,就是道路施工的重要环节,结构厚度及压实度如果满足不了设计要求,可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道,管道坡度如果不符合设计要求,可导致排水不畅通,甚至倒流水。 4、管道沟槽施工,一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能;沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口就是管道安装的重要环节,如果接口不严密,出现渗漏,不仅影响使用功能,甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物就是主体工程的重要配套项目,砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术,满足不了施工规范要求,可影响主体工程使用功能;砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求,则直接影响构筑物的使用功能与安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性;材料供应又与施工进度密切相关,如果材料供应滞后,会导致停工待料,不仅影响施工进度,而且因为窝工、浪费人力资源,增加工程成本。 (二)工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土,必须按施工规范要求,分层夯填、碾压,并经检测密实度符合设计要求以后,方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前,应进行首段试验,然后根据试验段的虚铺厚度,确定大面积施工的虚铺厚度,确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面,在碾压过程中,应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压,还应控制含水量;沥青混凝土面层碾压,应控制初

《工程重点、难点进行分析及处理方案(市政景观)》

《工程重点、难点进行分析及处理方案（市 政景观）》 市政工程 一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工

进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑

16年一级建造师市政工程难点重点知识点总结精华版 标识重点

1K411010 城镇道路工程结构与材料 1K411011 城镇道路分类与分级 2006-2：沥青表处，属于（次高级）路面 2010 年单选：刚性路面破坏取决于（） 1、《城市道路工程设计规范》道路分类：快、主、支、次（考虑地位、交通功能、沿线服务功能）快速路：完全为交 通功能服务；（大容量、长距离、快速交通）；主干路：以交通功能为主；（城市道路网主要骨架）；次干路：为区域交通集散服务，兼有服务功能；（区域性交通干道）；支路：以服务功能为主。（次干路和小区连接）； 2、表1K411011（按结构强度分类：高级和次高级路面） 3、按力学特性分类柔性路面：破坏取决于极限垂直变形+弯拉应变（代表：沥青类路面）弯沉大、抗弯强度小； 刚性路面：破坏取决于极限弯拉强度（代表：水泥混凝土路面）弯沉小、抗弯强度大。（2004-4、2014B-5） 1K411012 沥青路面结构组成特点 1、道路的结构组成（从上往下分）： ?面层（分上、中、下面层；或分为：磨耗层、面层上层、面层下层） ?基层（按上下分：基层、底基层；按结构类型分：柔性基层和半刚性基层） ?路基（按材料分：土、石、特殊土路基；按断面形式分：路基、路堑、半填半挖） 2、行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而减弱↓；路面材料的强度、刚度、稳定性，随深度的增加而 降低↓；材料回弹模量自上而下递减↓； 各结构层回弹模量：基层/面层 = 0.3；土基/基层 = 0.08-0.4 3、路基 ①高液限黏/粉土、含有机质细粒土：掺加石灰或水泥等结合料改善； ②地下水位高提高路基顶面标高；设计标高受限，未达中湿状态的路基临界高度，粗粒土或低剂量石灰或水泥 稳定土做填料，并降地下水位（排水渗沟）； ③岩石或填石路基顶面：设整平层（未筛分碎石和石屑、或低剂量水泥稳定粒料），厚度100-150 ㎜。 4、基层为承重层，按2 个因素进行选择材料： 道路交通等级 + 路基抗冲刷力（2009 多、2007-1、2010-2、2014B-6） 5、常用基层材料

市政道路工程重难点分析及应对措施

2.7 重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1 工程特点、重点(关键)和难点分析与对策 2.7.1.1 工程特点、重点(关键)和难点情况分析 (1) 工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。 (2) 地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3) 本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4) 本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5) 地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差，地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使

(6) 地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多, 施工前应对其进行必要的防护, 施工中应加强监测, 防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2 工程难点对策及措施 (1) 本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2) 施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便于进场后即能展开桩基的施工。第二阶段主要是利用新整修便道做施工道路。 交通组织方案详见“ 2.7.2.3 施工交通组织”相关内容。 (3) 现浇梁数量大，施工时分四个区段进行施工，一次性投入足够数量的

市政道路工程重点难点

市政道路工程重点难点、关键技术控制 17、1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸与施工现场环境等,本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面: (1)工程施工在已建城中村范围,保证交通顺畅,疏通交通; (2)沥青混凝土质量控制温控要求 (3)沥青混凝土接缝处理 17、2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 (1)交通疏通措施 1)交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传与交通管制,做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌,引导车辆行驶,调节各线路交通量;施工路段定点上落客,禁止随意停车,以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段,都要先做好交通组织方案,通过有关部门批准后,先试行一段时间,经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下,适当延长施工工期,以确保交通安全顺畅。 2)组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实,专门成

立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员,负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。 3)现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏,其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志与禁令标志。 开工前三天内,完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志,并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。

市政道路施工重点难点 市政工程重点、难点分析及解决措施

市政道路施工重点难点市政工程重点、难点分析 及解决措施 导读：就爱阅读网友为您分享以下“市政工程重点、难点分析及解决措施”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.docsj.com/doc/9b10287334.html,的支持! 一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量

通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石 料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。

市政工程重点(关键)和难点工程的施工

市政工程重点（关键）和难点工程的施工基坑防护 4.1.1基坑防护重点、难点分析 由于本标段地下水位在地面以下2.5米左右，而且基坑开挖深度大，因此如何保证基坑边坡安定，也是本工程的重点及难点之一。 4.1.2基坑边坡安定防范措施 因边坡部分开挖深度很大，地下水位较高，基坑边坡安定尤显严重，可从以下几个方面进行防范。 （1）减载 边坡顶边缘不堆放大量土方及停放大型机械，施工便道尽量远离基坑边缘，减少边坡静载、动载。 （2）加强地表排水 开挖前，应首先做好坡顶截排水沟，防止雨水冲刷边坡。并在施工过程中，经常派人进行算帐，确保排水流通。 （3）加强基坑排水 土方开挖时，先在基坑底部两边开挖一条集水沟，基坑底部低处挖一集水井集水沟，用大功率水泵抽水。并在基坑开挖过程中，保证集水沟的深度深于基坑底部50Cm以上，以保证降水效果。 （4）基坑开挖控制 基坑开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边”的原则。开挖过程中每层土方边坡坡度控制在1：0.75～1：1，石方边坡坡度控制在1：0.3。机械开挖时，坡面要预留保护层，然后采用人工清方刷坡，清除坡面浮碴及覆土，坡面必须平展、规则。在挖深超过5米的地方，在土层分界处或基坑中部加做一道2米宽的台阶。

（5）喷射砼 为了保证边坡在雨季防止冲刷、保持安定，必要时可在工作面开挖及修整边坡完毕后，尽快喷射一层C20砼，厚度10～15Cm,及时封闭边坡。喷射砼采用TK-961湿喷机进行湿喷，喷射采用由下而上螺旋形移动喷头喷射。 （6）加强基坑监测 在坡顶、边坡、基坑底部，每5米设置一组监测点（每断面不少于5个），每天进行三次以上水平位移及垂直沉降观测，发现异常变形，及时采取措施进行处理。 （7）及时回填 隧道框架施工完成，并达到规定强度后，应及时进行基坑回填。 回填时应分层对称进行，并夯填密实，确保回填质量。 （8）成立应急领导小组 成立以项目经理为组长的应急领导小组，制定应急预案，配备充塞的物资及人员，做到在出现紧急情况时做到忙而不乱，能及时进行险情处理。 大体积混凝土施工 4.2.1大体积混凝土施工重点、难点分析 如何保证大体积混凝土结构的密实性，防止无益裂缝的产生是本工程的重点之一，主要原因有： （1）大体积砼早期抗拉强度低，水泥水化热大量积聚，温度收缩和徐变较大，砼早期产生的水化热不能及时、有用的散发,导致内、外温差较大易产生冷缝。 （2）现场施工使用泵送商品砼，大凡水灰比较大，砼中的游离水多，多余的游离水在砼硬化过程中都要蒸发出去，从而产生了孔隙。

特点、难点、风险点分析及监理对策_老旧小区、重点大街的市政公用和综合治理工程

本标段的工程内容主要是指位于市区所管辖的行政区内老旧小区、重点大街的市政公用工程和综合治理工程。 市政公用工程包括但不限于老旧小区重点大街内的道路、甬路、停车场、雨污水系统、路灯系统等新建及改造工程； 综合治理工程包括但不限于老旧小区、重点大街等的居民楼内外粉饰、护栏油饰、自行车棚翻新或重建、更换公共楼梯间塑钢窗、商铺牌匾、立面装饰、台阶修砌、铺装翻新等新建及改建工程。 本工程依据《区第九十三次区政府常务会会议纪要》等立项及批复文件，对老旧小区和重点道路进行综合改造、整治。 第三章本工程的特点、难点、风险点分析及监理对策 3.1项目特点、难点、风险点分析 3.1.1本工程占地面积大，整体管理难度大 本标段工程覆盖市区所管辖的行政区内的六个乡、镇、街道，占地面积约一百多公倾，其中包括九个老旧小区及十条100米重点大街的市政公用工程及环境整治工程项目，工程覆盖面如此之大，完全不同于其它工程，本项工程计划工期只有88天，由此必然产生很多施工班组同时、分散施工，对施工整体规划及部署要求高，综合协调、质量控制、计划、造价、安全及文明施工管理等难度大。 3.1.2与小区物业、居民协调难 本工程覆盖于小区内，在小区内施工，许多开挖、涂刷、拆除、安装等需要进行一定封闭，难免要影响居民的正常生活，影响商铺的营业等问题会出现，能

够得到物业、居民理解、支持难度较大。 3.1.3施工质量要求高 本项目是市政府利国利民的一大举措，政府投资巨大，要求旧城即要保留原有的历史风貌又要得到焕然一新的效果，老百姓要看到改造后的新环境，为此我们要和施工单位一起严把质量关。同时由于原有建筑物、道路使用年代较长，建筑物的老化、变形极其严重，这样的工程较新建工程在施工质量的控制上难度较大。 3.1.4工期控制难度大 本标段计划施工总工期88天，该工程可能有以下几方面的进度影响因素。一方面施工区域穿插在居民区内，即要保证施工进度、又不能影响居民的正常生活，百姓干扰多，未采取一些必要的措施可能影响施工计划进度；另一方面工项目涉及许多地下管网的维修施工，许多不可预见的问题和困难将会出现；第三方面施工期处于酷暑季节，工人施工降效； 3.1.5造价控制难 根据本招标文件所附的设计文件，我们了解到本项目设计文件由于缺少原有小区的现场及地质勘查报告、建筑物及市政的设计图纸和施工资料等基础资料，设计的工程量只是暂估量，需根据工程现场实际情况确认。本工程是政府投资项目，为国家节省、控制工程造价是我们监理人的艰巨使命。本项目量大、面广，严格控制造价，难度较大。 3.1.6安全、文明施工风险大 本项目单项工程量小，但是分布零散，工程的施工要穿插在居民小区和使用中的市政道路中，往来车辆、行人很多，大多数装修改造项目的施工无法进行封闭，如大量旧楼外墙涂料要挂蓝施工，安全文明施工难度较大，而在施工过程中的安全