时速160km动力集中电动车组轴温报警系统的改进

电动车 - 电机功率 vs 车速 - 电池规格

2010-10-22 16:14 电动车 - 电机功率 vs 车速 / 电池规格 有刷３６Ｖ１８０Ｗ电机，25-28码左右 有刷３６Ｖ２５０Ｗ电机，28-30码左右 有刷４８Ｖ３５０Ｗ电机，30码左右 有刷４８Ｖ５0０Ｗ电机，34－37码左右 无刷３６Ｖ２５０Ｗ电机，25－28码左右 无刷４８Ｖ３５０Ｗ电机，28－30码左右 无刷４８Ｖ５００Ｗ电机，34－37码左右 无刷４８Ｖ８００Ｗ电机，40－43码左右 无刷４８Ｖ１０００Ｗ电机，45－47码左右 无刷４８Ｖ１２００Ｗ电机，50码左右 无刷４８Ｖ１５００Ｗ电机，50－55码左右 无刷４８Ｖ２０００Ｗ电机，55－60码左右 无刷72Ｖ3０００Ｗ电机，65－70码左右 两种电机：高效稀土永磁有刷电机与高效稀土永磁无刷电机。 目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。 无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达10年以上。 据于两者比较，无刷电机要优于有刷电机。目前，已有一些电动自行车生产厂原先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向。 ---------------------------------------------------- 1.电机： 电机是电动自行车的心脏，往往决定着车子的性能和档次。市面上的电机分无刷和有刷、低速和高速、无齿和有齿，高速有齿电机是最好的选择。有刷和无刷孰优孰劣一直处于争论之中，目前市面上的高端品牌往往采用有刷有齿高速电机。

国产时速350公里动车组

国产时速350公里动车组 情况介绍 一、 企业概况 ?唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车公司)，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，公司前身是中国北车集团唐山机 车车辆厂新造客车系统。 ?2006年11月份，唐车公司正式成立。 ?唐车公司是国家首批103家创新型试点企业之一。 ?唐车公司是中国机车车辆工业的摇篮。 ?唐车公司是铁路客运装备的重要供应商。 ?唐车公司是高速动车组技术引进和研制的重要基地。 二、 CRH3项目简介 1、项目背景 2004年1月7日国务院通过了《中长期铁路网规划》，建设时速200公里及以上客运专线1.2万公里，高速动车组项目应运而生。 党的十六大以来，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，掌握了核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。 2、项目介绍 2005年11月20日铁道部与唐车公司在北京签署了60列CRH3

动车组合同，其中57列由唐车公司制造，3列为原型样车。首列国产动车组于2008年3月底下线，7月底交付3列，至2009年底将完成全部57列的制造任务，动车组国产化率达到70%以上。 3、国家领导高度关注 该项目签署后国家领导高度关注，胡锦涛总书记、贾庆林主席、曾培炎副总理先后到唐车公司视察，关注项目进展。 三、 动车组主要特点 350km/h动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 350km/h动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。 z动车组主要技术参数 序号参数名称参数值 1构造速度350 km/h 2动车组长度200 m 3车辆定距17375mm 4车体宽度3265mm 5车辆高度3890mm 6动车组定员557人 7牵引功率8800 kW 8最大静轴重17 t

CRH380B与CRH3C动车组主要区别

CRH380与CRH3区别 CRH3 CRH380BL 总体总体特性交流传动电动车组4 动4拖编组 运营速度：300km/h 最高运行速度：350km/h 最大轴重： 17t 定员：556人（一等66人， 二等490人）； 牵引电机总输出功率：8800kW 再生制动功率： 8000kW 受流方式：单弓受流 交流传动电动车组 8动8拖编组 持续运营速度：350km/h 最高运营速度：380km/h 最高试验速度：>400km/h 最大静轴重： 17t 定员：1043人； 牵引电机总输出功率： 18400/19200kW 再生制动功率： 18400/19200kW 受流方式：双弓受流 速度等级提升，牵引功率提升 电气系统牵引系统动车组由两个独立的 牵引单元组成，，牵 引动力单元主要由主 变压器、牵引变流器 和牵引电机等组成。 牵引变压器：5640KVA； 牵引变流器：2383kW; 牵引电机： 562kW； 轮周牵引功率：4400kW 动车组牵引传动系统由四个相对独 立的牵引动力单元组成 牵引变压器：5848KVA； 牵引变流器：2480kW; 牵引电机： 586kW； 轮周牵引功率：4600kW 通过增加牵引冷却系统功率 提升牵引功率，动车组总功率 达到18400kW。同时牵引系统 还有日立公司方案，牵引电机 功率提升至615kW,动车组轮 周牵引功率将达19600kW. 基础制动装置采用盘形制动装置， 其性能满足动车组制 动能力的要求。 300km/h时纯空气紧急制动距离 <3700m 采用盘形制动装置，其性能满足动车 组制动能力的要求。 350km/h时纯空气紧急制动距离 <6500m 制动盘采用新结构制动盘。

CRH380A型时速350公里速度级动车组(8辆编组)CRH380A-M2-06-01-01C受电弓滑板更换

CRH380A-M2-06-01-01C CRH380A时速350公里速度级动车组维修卡修程：二级修 版本：A2 系统：牵引供电系统部件：受电弓 维修项目： 受电弓滑板更换 维修周期： 必要时车号： 04、06 *作业人员： 机械师2名*作业时间： 40分钟/辆 供电条件： 无电作业工具： 基本工具、两用扳手一套、8-40Nm扭力扳手、500cm3 G1/8”油枪、手锤、木锤或塑料手锤、3m钢卷尺、300mm钢直尺、机械秒表、0-100N弹簧秤、棉纱、白湿布 注意事项： 1、确认车顶EGS闭合 参考资料: 《时速350公里速度级动车组（8辆编组）维护检修手册》

CRH380A -M2-06-01-01C 受电弓滑板更换页码： 1/3 作业程序： 1．准备工作： ⑴插入主控钥匙，接通ＢＶ。 ⑵按下ＥＧＣＳ进行放电处理，1min后恢复ＥＧＣＳ，断开接地保护。 ⑶将受电弓处于折叠状态。 2．滑板更换： ⑴在4或6车控制阀板上断开受电弓空气管路阀门，注意空气管不要进入灰尘； ⑵拆卸受电弓滑板空气管，再拆卸下滑板固定螺栓； ⑶清理受电弓滑板座，将表面清理干净，弓头滑板支撑接触面涂导电接触脂（型号：FT40V1），各螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂（型号：VOLER A C）； ⑷检查新滑板外观无异常，外观状态良好；

CRH380A -M2-06-01-01C 页码： 受电弓滑板更换 2/3 ⑸将受电弓滑板放入安装位置后，用扭力扳手紧固 M8螺母，拧紧力矩为20N·m（注意：拧紧力矩过大时会导致滑板 M8螺柱脱落）； ⑹将ＰＵ管插入进气接头后，用手拧紧套紧螺母； ⑺用扳手紧固套紧螺母（拧紧力矩为不超过3N·m，转1周即可）。 3.将受电弓升起0.4～0.5m，置ADD试验阀于“试验”位，受电弓应迅速降下（注意：避免受电弓降落造成人身伤害）,恢复ADD试验阀于“工作”位，并用塑料扎带固定试验阀柄。 4其它： ⑴更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触； ⑵滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；

时速350公里速度级动车组(8辆编组)用给水卫统说明书 精品

青岛XXX铁路设备有限公司 文件名称时速350公里速度级动车组(8辆编组)用给水卫统使用维护说明书 文件编号 编制 审核 批准 更改履历 更改标记日期更改内容-- 20XX年06月01日初版发行

前言 ●请仔细阅读本技术手册。 ●给水卫生系统包括给水系统、卫生系统和控制系统三部分。 ●本系统由青岛XXX铁路设备有限公司设计、生产。 ●本系统安装于南车四方机车车辆股份有限公司制作的时速350公里速度级动车组(8辆编组)。 ●本系统的初次安装调试须由供应商协作完成。

安全须知 安全工作须知 ●请穿着保护性的服装，不得在工作区域内进食，喝水或者抽烟等。 ●衣服穿过以后应该立即更换并清洗。 ●在污水/污物操作区域工作以后或者与污物系统设备接触后，应该用香皂和水清洗双手及全身。 ●如果在工作期间发生皮肤划伤或者磨破，应立即进行适当的医学护理，如消毒等，必要时到医院进 行检查。 ●在污水/污物操作区域工作以后，必须要全身清洗以后才可以进入饮用水系统工作。 ●如果有污水或者污物飞溅出来，在它们干化之前应该立即清洗，可以用清水和没有香味的消毒剂来 进行冲洗。 维护工作 ●只有经过培训的人员方可进入污水/污物操作区域工作。 ●请一定不要用强酸或者其他含氯的清洗剂来清洗或者操作此真空集便系统。 ●为了避免意外伤害，在工作时请务必保证便器碟阀不要手动操作（比如：移除阻塞物）。 维修工作 ●维修开始前应断开所有水、气、电等供应。 ●不得对涉及安全或控制系统（比如，压力开关、压力限制阀）的部件进行维修-这有可能导致更为严 重的故障- 必须用新的部件进行更换。 系统故障 ●当出现过热或者火灾时，断开系统-将主开关关闭。 ●检测并关闭卫生系统。 ●检测并关闭给水系统。 防冻警报 ●手动排空水箱和污物箱。 ●清空水管路、水增压器等。 水箱重新注水

我国几种典型的动车组简介

三. 动车组 （一）和谐号（CRH）系列 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1—CRH5几种型号。 1.CRH1型动车组 主要特点： (1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。 (2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。 (3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动

车重联运行。 (4)列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN 分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。 技术参数： 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T ）+（1M+1T ） 最高运营速度：200 km/h 最高试验速度：250 km/h 适应轨距：1435 mm 适应站台高度：500~1200 mm 传动方式：交直交 牵引功率：5500 kW 编组重量及长度：213.5m ，420.4吨 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度：26950 mm 中间车辆长度：26600 mm 车辆宽度：3328 mm 车辆高度：4040 mm 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器 图片25 CRH1型动车组

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤16吨 转向架轮径：915/835 mm 转向架固定轴距：2700 mm 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度：0.6 m/s2 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 2.CRH2型动车组 主要特点： (1) 动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。 (2)采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 (3)具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。