自动变速器—电子控制系统

授课教案

第周编写时间：年月日

教学内容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、电控自动变速器电子控制系统的组成

自动变速器的电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行机构三部分组成。

电控自动变速器组成图

电子控制与液压控制式自动变速系统的区别1、传感器

1）节气门位置传感器

2）发动机转速传感器

3）车速传感器

4）输入轴转速传感器

5）发动机冷却液温度传感器

6）自动变速器油温度传感器

2、控制开关

1）超速挡开关：

2）模式开关：模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换挡规律，以满足不同的使用要求。

3）空档起动开关

4）停车灯开关和停车制动开关

停车灯开关安装在制动踏板支架上。当踩下制动踏板时开关接通。开关通知自动变速器的电脑制动已经使用，即解除锁止信号，松开变矩器锁止离合器，同时停车灯亮。这种功能还可防止当后轮制动被抱死时，发动机突然熄火。

3、电磁阀

1）开关式电磁阀

开关式电磁阀的作用：开启和关闭自动变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等组成。

2）脉冲式电磁阀

脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成，其作用是控制油路中油压的大小。

3）换档电磁阀

4）锁止离合器控制电磁阀

二、电控自动变速器电子控制系统的控制

1、换档控制

换档时机的控制过程

汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示。

自动变速器在D位的换档规律

如图所示为操纵手柄在“S”位时换挡规律。此时无超速挡，2挡使用车速达110km/h以上，且2挡升3挡及3挡降2挡与节气门无关，若使用动力模式换挡规律，则只能在1挡工作，没有升挡。

2、自动模式控制

电子车速控制系统由电子控制单元（ECU）和真空执行机构组

成，后者包括真空调节器、节气门驱动伺服膜盒、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等部分，如图所示。

3、电子车速控制

在有模式开关的电子控制自动变速器上，驾驶员可以通过该开关来改变自动变速器的控制模式，目前一些新型的电子控制自动变速器由于采用了新型的电脑，具有很强的运算和控制功能，并具有一定的智能控制能力，因此这种自动变速器可以取消模式开关，由电脑进行自动模式选择控制。电脑通过各个传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换挡控制，以满足不同的行驶要求。

电脑在进行自动模式选择控制时，主要参考操纵手柄的位置及油门踏板被踩下的速率高低，以判断驾驶员的操作目的，自动选择控制模式。

4、液力变矩器的控制

液力变矩器锁止时机控制又称为锁止正时控制。锁止正时就是何时使变矩器锁止，将发动机动力直接传动到变速器，从而提高传动效率和改善燃油经济性。

ECT变矩器锁止时机的控制

5、锁止离合器的控制

电脑内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号，电脑可以控制锁止电磁阀的开和关，从而控制锁止离合器的接合或分离。

6、超速挡行驶的控制

7、换挡品质的控制

8、油压控制

9、发动机制动控制

10、故障自诊断

11、失效保护控制

（1）车速传感器电路失效保护的控制

在No.1和No.2车速传感器中，No.1车速传感器为备用传感器。当No.1、No.2车速传感器正常时，ECT ECU只利用No.2车速传感器信号控制换挡；当No.2车速传感器或其电路发生故障时，ECT ECU将利用No.1车速传感器信号控制换挡；当No.1和No.2车速传感器都发生故障时，ECT ECU将无法控制自动换挡，汽车只能

在一挡行驶而无其他挡位；ECT ECU既不会使O/D OFF指示灯闪亮向驾驶员报警，也不会存储任何故障代码。

（2）电磁阀电路失效保护的控制

ECT换档电磁阀NO1、NO2失效保护功能表

三、电控自动变速器的控制原理

电控自动变速器电子控制系统控制原理图

电控自动变速器的简单控制原理图

课堂练习/讨论分组讨论电控自动变速器的各个控制过程，如何实现各个功能控制的。结合现实生活当中的案例进行剖析，巩固电控自动变速器的电子控制过程。

课堂小结1、自动变速器的电子控制系统组成；

2、自动变速器的电子控制系统的控制过程；

3、自动变速器的控制原理。

布置

作业

课后练习题

教学

反思