铁路职业道德建设的关键论文

铁路轨道交通学校

Railway track traffic school

论文

题目：铁路职业道德建设的关键姓名：玥玥

班级：轨道一班

年级： 2015级

完成时间：2015年10月25日

目录

摘要 (1)

1.绪论 (2)

2.铁路道德建设关键 (4)

3.铁路职工职业道德修养方法 (5)

参考文献 (7)

职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。作为铁路职工，同样也有铁路行业的职业道德守则，用以约束铁路行业的不良道德行为。作为一个道德体系，铁路职业道德是在人民铁路为人民”这一基本原则的统领下，分为行业规范、部门职业道德规范和具体工作岗位职业道德规范三个层面。

铁路职业道德的基本原则：

铁路职业道德的基本原则，是指铁路职业道德体系中处于核心地位的观察问题、处理问题的准绳。铁路职业道德的基本原则是：人民铁路为人民。铁路职业道德基本原则确立了铁路职业道德行为的总方向：一切为了人民的利益，并贯穿于铁路职业道德实践的全过程，具有普遍的指导意义。在指导思想上，应该牢固树立“人民铁路为人民”的宗旨意识，明确“人民铁路为人民”是铁路职业活动的出发点，是制定具体规范的前提；在道德行为上，明确“人民铁路为人民”是铁路职业道德的核心，自觉地把它贯穿到各部门和各工种的职业道德规范中；在道德实践中，要求全体员工在其职业活动中，全心全意为旅客、货主服务，为社会服务。铁路职业道德的行业规范，是全路员工在职业活动中，特别是在运输生产中应遵循的基本的行为准则。

关键词：职业道德行业规范道德行为

在第四届全国道德模范评选活动中，呼和浩特站售票员孙奇同志当选“ 敬业奉献”类道德模范，武昌南机务段乘务员刘洋同志当选“孝老爱亲”类道德模范。向孙奇、刘洋同志学习活动迅速掀起热潮。大力弘扬孙奇、刘洋同志的先进事迹和道德品格更显得尤为重要。铁路职业道德修养再次受到人们的关注，更显示出它的必要性。铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种思想活动。铁路职工要取得职业道德品质上的进步，就必须自觉地在职业道德领域里进行善与恶、正与邪、是与非之间两种道德观的斗争。在铁路改革发展的今天，全体铁路从业人员肩负着铁路改革发展的历史重任，更应当自觉地进行职业道德修养，不断提高自己的职业道德水平。

一是树立正确的职业理想，才会有正确的价值观和职业道德修养的自觉性，才能在职业活动中处处做有心人，利用一切机会锻炼自己。人生观是一个人道德活动的“总开关”，是言行的指南。铁路职工要把自己个人的功利性期望建立在与国家、企业的利益和发展相一致的基础上，立足于通过诚实守信，踏踏实实地做好本职工作来实现自己的功利性期望。要充分认识自身岗位所从事工作的意义。铁路建设发展任务繁重，铁路职工任重道远，使命光荣。每一位铁路从业人员都应当为此感到自豪，都应当全身心地投入到铁路改革发展的伟大事业中去。

二是增强主人翁意识，真正把自己的命运同国家和企业的兴衰、荣辱联系起来，以主人的态度对待本职工作。在发展社会主义市场经济的新形势下，有的职工主人翁意识淡化，有人甚至还产生了雇佣态度，普通职工的工作岗位是平凡的，作业流程是琐碎单调的，但如果把“人民铁路为人民”的宗旨根植于心，把自己的感情倾注到工作岗位中去，想主人事、干主人活，就一定能得到极大的精神满足，创造出不平凡的业绩。

三是要牢固地树立起职业责任意识和铁的纪律，才可能有自觉的职业道德行为。我们进行职业道德修养，就要把职业责任看得比泰山还重，忠于职守、勤勉尽责，做好自己本职岗位上的每项工作。中国铁路工人是一支具有严密职业纪律的产业大军，历来以铁的纪律著称。但是，这种光荣传统受到当今社会价值取向多元化的冲击。随着经济社会的发展，铁路发生了许多新的变化：一方面是铁路作为国民经济基础设施和大众化交通工具的作用越来越突出，与经济社会发展和人民群众物质文化生活的关系越来越密切；另一方面是越来越多的科学技术被应用于铁路运输的各个环节。这些新变化丝毫没有降低职业纪律的重要性，相反，新变化对铁路从业人员遵守职业纪律提出了更高更严的要求。

综上所述铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在铁路建设发展长期实践中所形成和发展的铁路行业道德规范，是全路广大职工在运输生产活动中必须共同遵守的职业行为准则。为此铁路职业道德修养十分必要。

一、铁路职业道德建设的关键

强化职工职业道德建设，必须不断适应形势发展要求，结合实际，突出重点，把握关键，采取切实可行的措施，切实把职业道德建设提高到一个新水平。

1.典型引路营造职业道德建设的浓厚氛围。典型引路，以点带面，形成职业道德教育的整体合力，是营造良好铁路职业道德氛围的最有效的方法。榜样的力量是无穷的，它具有良好的轰动示范效应，它可以使人产生仰慕、追求的向往。在职业道德建设中，应针对这种社会心理，通过正面引导使人们产生积极向上的道德向往和对理想人格及荣誉的追求。对选树出来的“道德标兵”，加大舆论宣传的力度，使干部员工从中生动地领悟到职业道德具体要求，受到亲临其境的感染和启发。在长期的工作实践中，我们始终注意发挥道德明星的典型示范作用，以金牌员工、感动肥矿十大人物的事迹影响带动干部员工，在全公司逐步形成了良好的职业道德意识。在大力倡导弘扬劳模精神的同时，我们还及时发现培养了一批体现时代精神、代表时代道德追求的新典型，并进行了广泛宣传和大张旗鼓的表彰奖励，为我国铁路事业的快速发展提供强有力的思想保证和精神动力。

2.搞好职业道德的专题教育。要把适应市场经济发展需求的职业道德观灌注到职工的心田，必须抓住影响职业道德观念形成和发展的重要环节，着力培养职工的职业道德情感和职业道德意志。广泛开展专题教育，坚持把职业道德教育和职业技能结合起来，纳入企业整体发展规划。开展市场形势大讨论，增强干部职工的忧患意识；开展诚

信服务主题演讲赛，让干部职工发掘岗位服务中的闪光点；开展反面警示教育，使铁路职工认清不良职业道德行为对企业、对社会所产生的危害和影响。

3.坚持开展职业道德的实践活动。职业道德建设贵在坚持，重在实践。只有广大工作者围绕创建目标，自觉实践岗位道德标准，才能使职业道德建设落到实处。采取社会评价、自我评价、职工评讲等方式，对照岗位职业道德建设要求进行职业道德评价，让职工充分认识到工作中哪些行为符合哪些行为不符合铁路企业职业道德基本原则

和规范，有利于塑造企业职工的良好形象。

二、铁路职工职业道德修养方法。

职业道德建设就是通过职业道德教育、职业道德实践活动、职业道德评价、职业道德管理等多种途径，有组织、有计划地对员工施加系统的职业道德影响，提高职工履行职业道德的自觉性，不断提高全行业的职业道德水平。所以，作为铁路职工必须要加强职业道德修养，职业道德修养是一种通过自我教育、自我锻炼来提高自己的职业道德品质的实践活动，是个人自觉进行的一种实践活动。

1.要善于学习。学习是提高职业道德认识，树立职业道德信念的道德修养方法。是形成良好职业道德品质的重要途径。作为新时期的铁路职工。如果不努力学习，认识就会落后于形势，思想就会保守，观念就会陈旧，久而久之，就可能思想滑坡、意志消退、精神萎靡、志趣庸俗，甚至走向堕落。只有不断加强学习，坚持终身学习，才能

跟上时代步伐，才能适应工作需要，才能陶冶道德情操、提高思想境界、永葆健康向上的精神和心态。

2.善与实践。社会实践是产生优秀道德品质的源泉。对于一个职工来说，职业活动是最基本、最经常的实践活动。铁路职工良好的职业道德品质的养成，归根到底，就是要按照铁路职业道德原则和规范，正确处理职业活动中“个人---社会---他人”的利益关系，而这种利益关系本身就是在职业活动实践中产生和表现出来的。离开了职业活动的实践，即是无从产生人们职业行为的善恶，也无从检验和改变人们行为的善恶。本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的重要场所。离开了本职工作的实践而空谈职业道德修养是毫无意义的。

3.要善于内省。所谓内省，是指人们通过内心的检讨自我检讨，使自己的言行符合职业道德规范的要求。只有在本职岗位的工作实践中，依据职业道德规范不断地评价自我的言行，进行自我反省，才能在职业活动中使自己的行为符合社会主义职业道德的原则和规范。

参考文献

【1】《铁路职业道德》王跃庆中国工业铁道出版社，2007.8 【2】《职业精神》陈浩中华工商联合出版社，2010.1

【3】《职业指导》李小兰中国铁道出版社，2012

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

铁路项目建设中工程物资管理问题探讨-物资管理论文-管理论文

铁路项目建设中工程物资管理问题探讨-物资管理论文-管理论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘要：铁路工程项目物资管理是铁路建设这个复杂、庞大工程中的重要内容，关系着铁路工程项目建设的进度、质量和成本等众多方面。加强对其的科学管理，能够保证物资的质量、及时供应以及提高物资的利用率，因此，针对目前铁路项目建设中工程物资管理存在的问题进行具体的分析，并提出合理化的建议加强物资管理，保证铁路工程项目建设正常、有序地进行。 关键词：铁路；工程项目；物资管理；问题；措施 随着社会经济的快速发展，铁路项目建设日益加快，在铁路项目建设过程中会涉及大量的物资及机械设备，其成本占工程总成本的60%以上，这就表明物资管理在铁路项目建设中尤为重要。如何对物资进行科学、合理的管理，在保障物资的及时供应和质量的基础上，有效降低工程的成本，是目前铁路工程建设项目重要的研究课题。 1铁路工程项目物资管理存在的问题

1.1物资管理制度不完善 铁路工程项目建设过程中，没有建立健全物资管理制度以及规范的收、发料等签认标准，同时也没有采取相应的措施对其加以管控，造成物资采购进场时台账记录错误及混乱。另外，由于管理制度不完善、管理人员的综合素质水平较低以及未及时有效地检验物资的质量等各种原因，对工程的建设施工以及工程质量产生了直接的影响，同时由于对工程所需物资实况缺乏充分的掌握，导致的物资不足直接延误了工程的施工进度，增加工程延长工期的投入成本。此外物资管理制度的不科学合理，导致了物资施工建设过程中的浪费，或是物资清算的混乱、相关物资记录资料难以签认落实等，不利于工程项目的管理。 1.2对项目物资成本没有详细的核算 施工前项目管理部门要组织技术部门制定工程所需物资的详细计划，之后物资部门审核制定的统计报表并分类用途不同的物资制定物资采购计划，然后根据当时物资市场的价格和定额核算物资的费用。在这些具体的工作流程中，模式化的物资预算是不合理的，有诸多问题存在：一是固定各项工程的预算范围及标准难度较大，那各项工程的物资预算根据实际的工程需求存在一定的随意性；二是进行物资预算时，大部分编制时间短且是依据对工程所需物资的基本估算。所以从工程建设所需物资的实际情况来看，物资成本预算有所偏差，需要采

大铁路货车制动装置

大铁路货车制动装置 基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：

单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图

单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系

铁路建设物资管理论文

铁路建设物资管理论文 摘要:随着社会的不断发展,各行各业的建设都进入到快速高效的模式中,在这样的前提下,物资管理工作渐渐为人们所认知,并受到重视。在工程项目建设管理中,物资管理是很重要的一部分,关系到整个工程的投资和质量控制。在铁路建设领域,铁路物资部门负责物资的管理与采购工作,关系到铁路建设部门的稳定与高效运转。当今,铁路建设已进入跨越式发展时期,如何使铁路建设的物资管理工作适应这样的发展,是每个铁路物资工作人员都必须思考的问题。 关键词:新时期铁路建设物资管理改革完善 随着社会的不断发展,各行各业的建设都进入到快速高效的模式中,在这样的前提下,物资管理工作渐渐为人们所认知,并受到重视。在工程项目建设管理中,物资管理是很重要的一部分,关系到整个工程的投资和质量控制。在铁路建设领域,铁路物资部门负责物资的管理与采购工作,关系到铁路建设部门的稳定与高效运转。 随着我国社会主义进入全面建设的阶段,我国铁路客运专线的建设也进入规模化建设的阶段,相关部门要求将铁路建设工程的管理工作摆在了首要的位置,要求加强铁路建设工程的日常管理工作,严格按照工程质量管理各项制度的规定进行各项管理工作。在物资管理方面,严格按照《铁路建设项目物资设备管理办法》、《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》、《铁路建设项目铁道部管理的物资采购供

应实施细则》等管理制度的规定,对完善铁路物资管理制度体系,以及实现铁路建设质量和投资的控制起到了非常积极的作用。 一、加强铁路物资管理工作的必要性 自2006年以来,我国财政部在铁路建设上加大了资金的投入量,我国铁路进入跨越式发展的新时期。在铁路建设工程中,工程物资质量的好坏,直接关系到工程质量的好坏,同时工程的材料费占整个施工投资金额的3/4左右,因此,物资的管理,材料的使用直接关系着铁路建设工程的盈亏问题。 综上,要加快整个铁路建设得发展,提高铁路建设工程的质量,必须进一步做好铁路物资管理方面的工作,提高工程效率,充分发挥每一笔资金的作用,做到“物尽其用”;同时做好物资管理人员的管理工作,使每一个铁路物资管理工作人员都能“人尽其才”。 二、我国铁路建设物资管理模式的现状 为了建成高效、安全、快捷的新客运铁路干线,按照《铁路建设项目物资设备管理办法》、《工程建设项目货物招标投标办法》等相关规则的规定,目前铁路建设物资管理被分为甲方供应物资设备(简称甲供物资设备)、甲方控制物资设备(简称甲控物资设备)、自购物资设备三种类型。甲供物资设备,是指在工程招标文件和合同中约定,由铁道部或建设单位招标采购供应的专用物资设备。费用为概算内相应物资设备的费用,费用结余纳入降造费,不足部分按变更设计程序办理。甲

城际铁路建设项目物资管理-物资管理论文-管理论文

城际铁路建设项目物资管理-物资管理论文-管理论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘要：根据目前城际铁路工程项目建设特点和要求，建设单位须以制度化管理为抓手，以创新发展为动力，全面夯实管理基础，严格物资招标采购，扎实推进组织供应和质量管控，持续提升物资管理水平，确保优质、高效、经济地完成城际铁路项目建设的目标。 关键词：城际铁路建设项目物资管理 1牢固树立四个意识，严格岗位风险管控 建设单位要深入贯彻落实党的十九大精神，牢固树立“四个意识”，

坚定“四个自信”，坚决贯彻执行的决策部署和管理要求。落实“一岗双责”，注重队伍管控过程的廉洁从业教育，加强日常教育和提醒，持续提升队伍建设。物资管理一直以来都是廉政风险防控的重点领域，要将廉政要求和防控措施嵌入物资管理全过程。对于物资采购、质量管理、资金结算、供应商管理等易发生廉政问题的重点管理环节，要细化风险防控措施，将风险防控要求落实到具体岗位、具体工作环节，用制度约束行为，从管理源头堵塞漏洞。 2完善制度化管理，丰富制度体系 建设单位要查漏补缺，主动开展管理制度体系的配套与完善，对制度内容不具体、缺乏可操作性等部分问题，要做好细化落实，构建上下衔接、全面覆盖的物资管理制度体系。建设单位要加强与国铁集团、其他兄弟单位和交易中心等单位的对接沟通，学习借鉴先进管理经验和做法，推进规范、统一甲供物资和重点监督自购物资招标采购业务的标准化管理。优化工作流程，明确作业标准，通过学习标准、落实标准、达到标准，全面规范过程行为，提升物资管控能力。

3严格规范采购管理，提升效率效益 3.1科学有序地实施计划管理 建设单位要严格加强物资计划管理。一是严格按照规定，积极履行各类物资计划的审批程序，并注重加强新材料、新产品在设计阶段的论证、审查工作。二是在项目实施阶段，建设单位应积极与设计、施工等单位落实甲供物资招标采购数量，并及时编制招标采购计划，做到包件划分合理、数量准确。三是进一步加强“四电”集成甲供物资和重点监督自购物资联合采购计划管理，严格招标计划和采购方案、评标、定标、结果公示等环节的审核（核备）工作。 3.2规范物资采购管理

铁路建设项目物资设备管理办法(铁建设【2012】216号)

铁建设〔2012〕216号铁路建设项目物资设备管理办法 [日期：2012-12-26] 来源：建筑工程质量安全网作者：建筑工程质量安全网阅读：664次[字体：大中小] 内容提要：铁建设〔2012〕216号铁路建设项目物资设备管理办法 铁建设〔2012〕216号 关于印发《铁路建设项目物资设备管理办法》的通知 各铁路局，各铁路公司（筹备组），各合资铁路公司，集装箱、投资公司： 现将修订后的《铁路建设项目物资设备管理办法》印发给你们，自2012年10月1日起施行，铁道部原发《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2006〕83号）、《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设函〔2007〕495号）、《关于重新印发〈铁路建设项目甲供甲控物资设备目录〉的通知》（铁建设〔2010〕163号）同时废止，其他涉及铁路建设物资设备文件与本办法相悖的，以本办法为准。 附件：铁路建设项目甲供物资设备目录 二〇一二年九月十二日 铁路建设项目物资设备管理办法 第一章总则 第一条为规范铁路建设物资设备管理，保证建设工程质量和生产安全，根据《建设工程质量管理条例》等相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路大中型建设项目，其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设物资设备是指批准设计文件内的形成工程和实现工程功能所必需的物资、设备。 第四条铁路建设物资设备分为建设单位采购和承包方采购两类，以下简称甲供、自购物资设备。 第五条铁路建设采用列入国家实行生产许可证制度的工业产品目录、铁道部行政许可目录、铁路产品认证采信目录内的铁路专用设备，必须选用通过许可认证的物资设备。 第二章物资设备管理 第六条铁道部建设管理司负责铁路建设物资设备的监督、管理和指导；铁道部工程管理中心（以下简称工管中心）可组织建设单位进行物资设备采购，对现场物资设备管理进行检查。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动

铁路车辆制动概述

第一章 车 辆 制 动 概 述 第一节 制动在铁路运输中的意义 人为地使运动着的物体减低速度或停止运动，这种作用叫做制动。制动过程中，用来阻止物体运动的阻力叫做制动力。制动力是一种外力，它与物体运动的方向相反。为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成、能够产生制动力，实现制动作用的装置称为制动装置或称为制动机． 在铁路运输中．为了保证列车运行安全、正点，使列车准确地在指定地点停车，故在机车、车辆上均需安设制动装置。设在机车上的叫机车制动装置，设在车辆上的叫车辆制动装置。 因此，制动装置在列车运行中的作用是非常重要的。如果没有性能良好的制动装置就不能使运行的列车在任何情况下减速或停车，以保证行车安全；就不能保证高速、长大列车对制动力的需要；列车牵引重量和运行速度就不能提高。所以，制动装置是保证行车安全，提高列车运行速度，提高铁路运输能力的重要装置。 第二节 车辆制动机的分类 制动过程是一种能量转移的过程。产生制动力的方法有多种，目前广泛采用的是闸瓦压紧转动着的车轮踏面而产生制动力的摩擦制动方式。摩擦制动是将列车的动能经摩擦转化为热能而消散于大气中，从而达到制动的目的。可按下列几种方法划分。 一、按动力来源及操作方法分类 (一)人力制动机 (二)真空制动机

(三)空气制动机 （四）电控制动机 （五）轨道电磁制动机 （六）再生制动 （七）电阻制动 二、按作用方式分类 可分为： （一）直通式制动机 (二)自动空气制动机 （三）直通自动制动机 第二章 货车空气制动机 车辆制动装置有客、货车用之分，它们都是由空气制动装置和基础制动装置以及人力制动装置等组成。 空气制动机的类型，是以其使用三通阀或分配阀的型式及空气制动机的组 成特点来划分的．货车用空气制 动机有KC型、K D型、GK型、103 型及120型和120K型等；客车用 空气制动机有PM型、LN型及104 型等． 笫一节货车空气制动机， 一、KC型空气制动机 “K”表示该制动机使用K型

华东交通大学 车辆制动装置复习题及答案

47.与104型制动机相比，103型制动机的特点。 答：与104型制动机相比，103型制动机的特点 与104型制动机相比，103型制动机或103型分配阀（简称“103阀”）有下列特点： 1、在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。 2、没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二段阀。 3、主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解作用，主活塞也比104要薄一些。 48. F-8型分配阀的特点。 答：F-8型分配阀的特点 与以前的客车分配阀相比，F-8阀有下列主要特点： （1）它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但是它又能与二压力阀混编连接。 （2）它的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构，又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能。 （3）制动缸压强有“限压阀”控制，不易产生滑行擦伤。 （4）完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀等结构，取消了研磨件，检修很方便。 （5）通用性很好，不权能与L型、GL型、104型等阀混编，而且还能起促进作用；原来装上述阀的客车，改装F-8阀也很方便。 68.机车牵引特性曲线是反映了机车的_牵引力、_和___速度__之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越__大___。 69. 列车附加阻力可分为___坡道附加___阻力、__曲线附加__阻力和__隧道空气附加___阻力。 70. 列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向__相反___的外力，它的大小可由司机控制，其作用是__调节____列车速度或使列车__停车_____。 71.三通阀的“三通”指的是一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。 72. 104阀的“主阀”是个.间接作用间接作用的二压力二压力机构；F-8阀的主阀是直接作用直接作用的三压力三压力机构。 58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。 57. 列车的制动距离是___制动空走___距离和__制动有效____距离之和。 58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。 59. 列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车_紧急制动限速____或称___最大制动初速度__。

(完整版)车辆制动装置复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《车辆制动装置》 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为?????型和?????型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。 4．摩擦制动作用产生的要素 为、、。 5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。 6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。 8．103及104型分配阀由?????????、????????、三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??????、???????、???????。 10．我国货车列车管定压一般为?????? kPa，客车一般为?????? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是??????、???????、???????。 12．120型控制阀半自动缓解阀由???????和???????两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是???????压力机构??????????作用式。 14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装???????????。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有??????????????。 17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把?????位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过???????? kPa。 18．120型控制阀为提高??????????????，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型控制阀主阀由作用部、??????????、???????????、?????????、

货车车辆制动装置

第三节：货车车辆制动装置 模块一:基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：

单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图

单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系

地铁车辆基础制动装置.doc

地铁车辆基础制动装置 地铁车辆基础制动装置介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 地铁车辆基础制动装置【1】 摘要：介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 关键词：地铁车辆制动盘形制动 1 概述 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。 为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。 地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。 车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 制动系统是地铁车辆安全可靠运行的基本保障，通常包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。 基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。 基础制动装置分为两类：一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动;一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。

2 地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。 2.1 制动频繁 地铁车站之间距离较近，平均在1公里左右，这必然带来车辆须频繁启动、制动，以满足乘客上、下车的需要。 而铁路运输两个车站之间的距离通长在几十公里以上。 2.2 制动减速度大 地铁站间距短，要提高乘客旅行速度只有增加启动加速度和制动减速度。 因此地铁车辆紧急制动平均减速度一般要求大于等于1.2m/s2, 而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0.7-1.2 m/s2。 2.3 制动精度高 地铁车站站台上均安装有屏蔽门系统，因此车辆定点停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，一般在00mm左右。 这些特点要求地铁车辆制动系统须有稳定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受频繁制动热负荷的性能。 3 盘形制动与踏面制动比较 3.1 制动对车轮的影响 (1)踏面制动的热负荷 从热应力角度考虑：评价赫兹接触应力和热应力共同作用引起的车轮损伤, 如图1所示, 图1中横坐标为车轮踏面最大热应力，纵坐标