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城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理

第一章绪论

城市轨道交通的概念与特点

1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。

2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。

3.城市轨道交通的优缺点

优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省

缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限

③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）

④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。

4.了解轨道交通发展几个常识:

⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)

⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦

⑶中国首条铁路—吴淞铁路

⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路

⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路

⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。

①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。

②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型

概述

城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。

地铁

1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式

2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时

⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高

⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小

（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）

3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm。

轻轨

1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。

2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短

④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同

3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。

4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性

③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架

⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。

5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨

单轨交通

1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。

2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨

②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨

3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大

③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

⑤能确保安全、正点。⑥采用橡胶轮胎，振动和噪音低

⑦采用电力牵引，无污染⑧乘坐舒适，可用于观光。

4.跨座式单轨的三项关键技术：①轨道梁②道岔③转向架

现代有轨电车

1.现代有轨电车的优点：①客运能力大②速度高③弹性灵活

④新颖舒适，安全性高（车辆定制服务与模块化设计；多种供电制式）缺点：非专用路权。

自动导向系统

1.自动导向系统（Automated Guideway Transit,AGT）定义：新交通系统利用导轨导向且自动控制运行的新型轨道交通系统。

2.自动导向系统的特点：

①运行速度快，运量大②列车自动控制，可以实现自动驾驶

③利用计算机控制，运行间隔短，列车可实现高密度、小编组运行

④安全性高，舒适性好⑤采用橡胶轮胎，噪音小⑥造价低，运营成本低

⑦电力牵引，无污染

的缺点：①采用橡胶轮胎，磨耗大②车轮使用寿命短

③露天或者雨天易打滑④充气橡胶轮胎，载客能力较低

依据服务容量与路径形式分为：①穿梭/环路式快速运输系统

②群体快速运输系统（GRT）③个人快速运输系统(PRT)

磁悬浮交通系统

磁悬浮交通系统的分类

⑴按照磁浮技术分为：高速磁浮

（500km/h以上）；中低速磁浮（100km/h）

⑵按照是否采用超导电磁铁：超导；

常导

⑶根据悬浮方式分为：排斥力悬浮；

吸引力悬浮

市域快速轨道交通

1.市域快轨（也可称作市郊铁路）的定义：运营速度为120-160km/h,服务于市域范围内中长距离客运(具有通勤功能)的一种城市轨道交通系统制式。

2.市郊铁路的优点：①运量大，速度快②有高质量的客运服务，舒适性

③票价适中，经济性④大站高速，启动速度快

⑤覆盖服务范围广⑥采用电力牵引，无污染

3.市郊铁路的特征：①存在通勤都市圈与一定的轨道交通规模

②存在清晰的市域快轨层次③较大的服务范围④市域快轨速度较快

⑤具有一体化的城市轨道交通网⑥往往采用国铁或类似地铁的系统制式

⑦站间距较大⑧运营方式灵活多样

4.我国市域快速轨道交通存在的问题：①市域快轨多为市区地铁线的延伸

②利用国铁提供市域快轨服务效果差③速度目标值低

④尝试探索市域快轨专用制式但尚不成熟

5.城市轨道系统的建设方案有以下三种：

（1）利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，增开市郊列车来缓解市区客流。（2）新建市郊铁路

（3）将市区轨道交通延伸到市郊

第三章城市轨道交通线网规划

线网规划的基本原则和主要内容

1.线网规划的定义：城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的一项专项规划，是指在城市的总体规划和综合交通规划的基础上，来确定城市轨道交通系统的整体合理性和科学性的系统体系。

轨道交通线网规划是轨道交通前期规划的一项重要内容，是保证轨道交通建设科学性、合理性、经济性和可操作性的关键环节。

2.线网规划的主要原则

（1）线网布设要与城市主客流方向相一致

（2）规划线路要尽量沿道路主干道布设

（3）规划线路要尽量沿道路主干道布设

（4）线网规划要考虑资源共享

3.线网规划的年限：初期规划（5-10年）；近期规划（20-25年）；

远期规划（50年）

4.线网规划的主要内容

（1）背景资料的调查（指城市总体规划和城市综合交通规划情况）

（2）线网构架的研究（线网规划的核心内容）

（3）线网实施规划的研究

5.技术路线是线网规划的基本程序和主要指导思想。

6.线网规划的意义和作用

（1）引导城市可持续发展

（2）提供轨道交通工程立项依据

（3）强调轨道交通系统的整体性

（4）改建轨道交通项目非常困难

城市轨道交通客流预测

1.城市轨道交通客流（根据客流的来

源）

①趋势客流量

②转移客流量

③诱增客流量

2.客流预测结果与实际运营客流统计值相差过大的原因

①城市发展带来的不确定因素

②预测技术尚需改进完善

④票价的竞争性和敏感性对客流量的

波动性

⑤线网规划不完整，线路总体规模不

明

3.四阶段预测法（出行产生、出行分布、方式划分、交通分配）

基于现状客流分布（OD分布）的预测模式

（1）原理：通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，在此基础上，预测未来年限的全方式的出行分

布，然后通过交通方式划分、交通分配，得到远期轨道交通客流量。

（2）缺点：对基础数据要求高，操作复杂。在城市发展未能按规划实施时，预测的客流分布与实际客流分布

就会存在较大的差异。

4.轨道交通客流预测目标：是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布

线网方案和规模研究

1.组成线网的基本几何单元

（1）放射单元：大大缩短了外围地区到市中心或CBD区域的时间，提高了市中心和CBD区域的可达性。

但放射单元的轨道交通线路集中于城市中心区域，使得中心区域

承担的交通压力较大，同时缺乏城市外围地区间的联系（2）网格单元：由两组平行的轨道交通线路相互正交或接近正交形成的方格网状。

特点：平行线路多，线路顺直，线路交叉点多，适用于发展均匀、

街道为棋盘式布局的城市。但网格单元布局的线网形态、平行线

间的连通性较差，需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较

低。

（3）环形单元：由一条、两条或多条线路共同组成的闭合线路。建立与其相交线路之间的换乘联系，缓

解市中心区域客流。

2.线网结构的结构形态

（1）无环放射结构形态

所有轨道交通线路交汇于一点或中心的结构，其交汇点往往为大型换乘中心。采用该结构形式的城市，郊区乘客可直达市中

心，且由一条线路到其他任一条线，只需要一次换乘即可到达目

的地，换乘次数最少，乘客非常方便。但由于缺乏轨道交通环线，

使得郊区之间的联系不便。

（2）网格结构形态

线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高，换乘站多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好。出行常需换乘，且平行

线路间换乘麻烦。客流吸引范围低于放射式线网。

（3）有环放射放射结构形态

该线网结构既具有无环放射式线网的优点，又克服了其周边方向交通不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需

要换乘的乘客，有助于缓解市中心的交通压力。

（4）有环网格结构形态

减少了环线客流的换乘次数，提高了客流的直达性，减少了换乘次数，缩短了出行时间，通过环线换乘减轻了中心区的客流

负荷。

（5）组合结构形态

3.线网规模的影响因素

城市形态及布局、城市人口、城市面积、城市交通需求、城市国民生产总值、城市基础设施投资比例

城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素

4.线网规模用线网长度和线网密度来

定量表示

5.线网合理规模主要从“需求”和“可

能”两大方面分析

6.城市轨道交通线网密度是指单位人

口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，是衡量城市轨道交通系统服务水平的一个主要因素。

线网方案评价

1.树状的关系结构是目前比较普遍采用的评价指标体系。

2.城市轨道交通线网规划方案评价的总目标可进一步细分为技术评价、经济

评价、社会环境影响评价3个子目标。

3.城市轨道交通线网综合评价的过程

（1）确定一些宏观的、战略性的指标或者问题

（2）进行方案的初步筛选

（3）对备选方案进行定量分析和评价比较

4.线网评价的主要任务

（1）明确评价对象

（2）明确评价目的及准则

（3）建立评价指标和指标体系

（4）各评价指标的分析和计算

（5）选择合适的评价方法

（6）最终确定最优和满意方案

第四章城市轨道交通线路工程

1.城市轨道交通线路设计

（1）可行性研究性阶段

（2）总体设计阶段

（3）初步设计阶段

（4）施工图设计阶段

2.城市轨道交通线路按其运营性质分

为：正线、辅助线、（车）场线

正线是贯穿所有车辆和区间供列车日常运行的线路。

辅助线是为了保证正线运营而配置的线路。

车场线是场区作业的线路。

线路选线

1.线路走向的原则

（1）线路沿现状及预测的主要客流方向布设

（2）线路力求通过或靠近大型客流集散点

（3）线路走向要考虑城市地质条件、历史文物保护及现有建筑物

（4）先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接。

（5）线路走向要考虑车辆段、停车场的位置及联络线

2.线路敷设形式主要包括地下线、高架线、地下线和敞开式线路。

地下线的施工方法：明挖法、暗挖法

3.敞开式线路：线位由地下线过渡为地下线或高架线时（或相反时）的

一种过渡形式。

4.关于站间距的问题

一种是小站间距，平均为1km左右；大站间距，平均左右。

（1）站间距短优点：①市民步行到站的距离短，节省时间②可以增加短程乘客的吸引量

缺点：①车站数量多，轨道交通的造价就越高

②站间距短，降低运营速度，进而增加线路上的运营的列车

数量③会频繁地起停车，进而增加电能消耗，轮轨磨耗，

从而增加运营费

（2）站间距长优点：①车站数量减少可以节省造价

②站间距增大，车速提高，减少乘客在途时间，

可以增加运程乘客的吸引量

缺点：①乘客步行时间加长，对客流测量降低

②单个车站的负荷增加，车站的设计规模也相应加大

5．辅助线的分布

折返线、存车线、渡线、联络线、（车场）出入线

折返线：列车正常运行中调头转线及夜间存车而设置的线路。

存车线：供故障列车停放及夜间存车用的

渡线：用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。

（分单渡线、交叉渡线）

联络线：为沟通两条单独运营线路而设置的连接线。

（车场）出入线：正线与车辆段间的连接线，是车辆段与正线之

间的联络通道。

5.渡线的作用

（1）渡线单独设置时，用来临时折返列车增加运营列车灵活性

（2）与其他辅助线合用时，完成并增强其他辅助线功能。

6.正线：是连接车站并贯穿与运营线路始终点的线路，贯穿所有车站和

区间供列车日常运行的线路，绝大多数设计为双线

辅助线：是为了保证正常运营，合理调度列车而设置的线路，最高运行速度限制在35km/h。

线路平面

1.线路平面位置选择

A位：地线铁路居城市主干道中心

优点：（1）对两侧建筑物影响较小，地下管网拆迁极少

（2）有利于地铁线路截弯取直，减少曲线数量，

（3）并能适应较窄的道路红线宽度。

缺点：是当采用明挖法施工时，破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大。

B位：地铁线路位于慢车道和人行道下方

优点：能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏。

缺点：是靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直。

C位：地铁线路位于待拆的已有建筑物下方

优点：对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。

缺点：但房屋拆迁及安置量大，只有与城市道路改造同步进行，才十分有利。如果线路从既有多层，高层建筑物下面通过，不但施工复杂，难度大，并且造价高昂，选线时尽量避免。

3.高架线一般沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度宜大于40m,桥柱置

于分隔带上。

4.地面线位于道路中心带上或位于快车道一侧，带宽一般为20m左右。

5.线路平面位置方案选比选时考虑的因素

（1）线路条件比较

（2）房屋拆迁比较

（3）管线拆迁比较

（4）改移道路及交通便道面积比较

（5）地铁主体结构施工方法比较

6.车辆段

（1）定义：是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。

（2）站场布置分为尽端式和贯通式。

尽端式优点：①对车辆段工艺要求相对简单

②对城区环境影响小

③占地面积小，线路短，铺轨工程量小

缺点：①只能一个方向发车

②列车出入段灵活性差

③咽喉区交叉作业多

贯通式优点：①可向两个方向发车

②列车出入段灵活、方便、迅速

③段内作业顺畅，咽喉区交叉作业少

缺点：①对车辆段的工艺要求复杂

②占地较大，线路较长，铺轨的工程量大

③段址离城区较近，会对城区产生一定的环境

污染

7.线路平面主要技术要素的选择

线路平面设计的主要技术要素：圆曲线半径、圆曲线长度、缓和曲线线

型和长度、夹直线长度

（一）圆曲线

（1）影响最小圆曲线半径的因素

①列车运行安全及乘客舒适

②钢轨磨耗

③养护维修

（2）最小圆曲线半径的相关条件：线路性质、车辆性能、行车速

度、地形地物

困难情况下圆曲线长度不得小于一个车辆的全轴距

（二）缓和曲线

在正线上的曲线半径不大于2000m时，要在圆曲线和直线间加设缓和曲线（1）作用：①实现曲率半径的逐渐过渡

②减少列车在突变点处的轮轨冲击

（2）缓和曲线线型

①放射螺旋型

②三次抛物线型（常用）：铺设养护维修比较容易；缓和曲

线长度比较短；缺点是始终点存在折角，影响行车的平

稳性

（三）夹直线

定义：指相邻曲线（有缓和曲线时，指缓和曲线；无缓和曲线时，指圆曲线）

两端点间的直线

（四）曲线轨距加宽

为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。

加宽轨距是指曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。

（五）曲线超高设计

超高的定义：车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外侧抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。

7.线路直线段的基本要求

（一）轨距

（1）定义：两侧钢轨内侧轨顶面向下16mm范围内两作用边之间的最小距离。

（2）标准轨距为1435mm

（二）水平

水平是指两股钢轨的顶面，在直线段应保持在同一水平面上。

三角坑：在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，或者与此相反。

（三）前后高低

（1）定义：轨道的纵向平顺情况。

（2）轨道的前后高低的产生原因：①经过一段时间列车运行后，因道

床的累积变形，路基不均匀下沉，三角坑和弹性不均匀

等原因，使轨面高低不平。②钢轨的波形磨耗、接头焊

缝、打塌及轨面擦伤等原因形成的轨面不平顺。

（四）方向（轨向）

轨道的中线位置应与它的设计位置一致。

（五）轨底坡

（1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度。

（2）设置轨底坡的目的：①使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减少

荷载偏心距，降低轨腰应力，避免轨头和轨腰连接处发

生纵裂。②车轮踏面的1:20的部分能与轨顶面的中部接

触，增加了轮轨间的接触面积，减少了接触应力和由此

产生的塑性变形。

线路纵断面

（1）线路纵断面是由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成。坡段的特征用坡度和坡段长度来表示。坡段长度是该坡段前后两个变坡点之间的水平距离，坡度则为坡段两端变坡点的高程与坡段长度之比。

（2）纵断面设计的主要技术要素：坡度、坡段长度、坡段连接。

（3）地下区间线路最小纵坡不小于%；地下车站站台线路最好为平坡，考虑纵向排水的需要，宜采用%

（4）变坡点：两个坡段的连接点。

（5）当坡度代数差不小于%时，应在变坡点设置竖曲线。（什么时候设置竖曲线）（6）竖曲线有抛物线型和圆曲线型两种，圆曲线型便于铺设和养护。

限界

（1）限界的定义：指列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸

（2）限界的分类：车辆限界（车辆正常运行状态下形成的最大动态包络线）；设备限界（车辆限界外保持一定的安全量的界限，即所有设备和管线的安装在任何情况下均不得侵入的限界）；建筑限界（行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的的有效内轮廓线）

（3）三者大小比较：建筑限界>设备限界>车辆限界

第五章城市轨道交通的轨道结构

概述

（1）轨道的作用：导向和承载

（2）轨道结构的组成：钢轨、轨枕、连接零件（扣件）、道床、道岔、爬坡器（3）对轨道结构的要求：①轨道结构应具有足够的强度和稳定性、耐久性、绝缘性和弹性。②采取减振措施，最大限度的减少振动和噪声对周围环境的不利影响。③在浅埋和高架结构中采用无喳道床等少维修轨道结构④钢轨和轨下基础有较高的绝缘性能⑤线路的曲线部分采用耐磨性能的钢轨

钢轨与连接零件

（1）钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基，同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。它由轨头、轨底和轨腰三部分。

（2）钢轨具有以下几个方面的功能：①钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，以引导轨道交通车辆前进。②承受来自车轮的垂直、横向水平和纵向水平等力系的作用。③在电气化的线路上，钢轨兼做轨道电路。

（3）钢轨类型包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m,采用60kg/m的重轨是为了延长维修周期。

（4）我国生产的钢轨长度有和25m两种标准轨长。在曲线轨道中，曲线内股使用一定缩短量的缩短轨。

（5）钢轨采用工字型截面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。

（6）钢轨的特征：钢轨的质量为第一特征；机械性能为第二特征。

(7) 钢轨接头

①定义：在轨道上用定长的钢轨连接成连续的轨线，在两根定长的钢轨之间用夹板连接。

②钢轨接头的连接零件：夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈（注：夹板的作用是夹紧钢轨）

③分类按接头连接形式相对于轨枕的位置：悬空式、承垫式

按两股钢轨接头相互位置：相对式、相错式

按钢轨接头的用途及工作性能划分：普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接头、尖轨接头、焊接接头。

【补】：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处预留轨缝

（8）钢轨磨耗分为垂直磨耗、侧面磨耗、波形磨耗，垂直磨耗是确定钢轨使用寿命的重要依据。

（9）减少侧磨的措施：①采用径向转向架②采用耐磨轨③合理设置超高、轨距和轨底坡④加强曲线的养护维修，保持良好的曲线圆顺度和方向性。⑤曲线润滑

（10）波形磨耗：钢轨顶面或侧面上呈波浪形的不均匀磨损或塑性变形。（11）防止和减缓波形磨耗的措施:①提高轨道的弹性和阻尼②合理设置曲线外轨超高③提高钢轨材质强度及耐磨性能④钢轨打磨

轨枕

（1）轨枕的作用：①支承钢轨②保持轨距和方向③将钢轨对它的各向压力传递到道床上④使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度

（2）分类按照构造及铺设方法：横向轨枕、纵向轨枕、宽轨枕、短轨枕按其材料可分为：木枕、混凝土枕、钢枕。

（3）木枕优点：具有良好的弹性，有良好的减震效果，便于加工、运输、铺设、养护维修，绝缘性能好。

缺点：木材资源匮乏，浪费资源，易腐朽磨损，使用寿命短，维修养护费用高。

混凝土枕优点：具有良好的稳定性，耐久性，使用寿命长，弹性均匀，养护维修费用低。

缺点：自重大，弹性差，减震性差。

【补】混凝土枕分为：整体式、组合式、短枕式

扣件

（1）定义：钢轨和轨枕的连接是通过中间连接零件实现的。中间连接零件又称扣件。

（2）作用：将钢轨固定到轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动

（3）分类木枕扣件分为：分开式、混合式

混凝土扣件①按扣压钢轨方式：弹性扣件、刚性扣件

②承受横向力方式：有挡肩、无挡肩

③扣压件紧固方式：有螺栓、无螺栓

道碴道床

优点：施工简单、造价低、具有良好的弹性和减震性，线路易于维修和恢复轨道线形，良好的通水性。

缺点：养护维修工作量大，费用高，不易保持线形，自重大。

无碴轨道

1.整体道床（1）定义：没有传统的道碴层，是用混凝土或钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。

（2）优点：①轨道稳定性好，养护维修工作量极少

②构造简单

③外观整洁美观

④由于整体道床厚度比碎石道床厚度要小，因此

隧道净空高度可以相应减少。

⑤整体道床混凝土为现场灌筑，避免了厂制构件

的运输

缺点：①整体道床发生病害时，修复较为困难

②施工精度要求较高

③道床弹性较差，扣件的形式较复杂

【补】采用最普遍的无碴轨道是整体道床

2.无碴轨道的结构形式

（1）轨枕式

把预制好的混凝土枕或短木枕与混凝土道床浇筑成一

整体。

（2）支承块式

把定制的钢筋混凝土支承块或短木枕与混凝土道床浇

筑成一体。

（3）整体灌筑式

就地连续灌筑混凝土基床或纵向承轨台。

【补】浮置板式轨道结构是一种降低城市轨道传振和传声的非常有效的方法。

道岔

1.定义：列车由一条线路转向或越过另一条线路时的轨道连接设备。

2.基本形式①线路连接：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔

②线路交叉：直角交叉、菱形交叉

③线路连接与交叉：交分道岔、各种交叉渡线

3.道岔的作用：（1）设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转

线。

（2）在车场、车辆段内，停放车辆的股道通过道岔逐级与走

行线连接。

（3）转换、锁闭、显示

4.单开道岔有左开和右开之分。单开道岔占全部道岔总数的95%以上。

5.单开道岔的主要组成

（1）转辙部分：引导列车的轮对沿原线行进或转入另一条线

路运行

（2）辙叉及护轨：为了使轮对能顺利通过两线钢轨的连接点。

（3）连接部分：将转辙部分和辙叉连接连接起来。

6.有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离。

【补】道岔导曲线均为圆曲线，导曲线由于长度及界限的限制，一般不设置超高和轨底坡。采用大号的道岔对于列车运行有利。

车档

车档：用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构筑物。

无缝线路

1.定义：将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路。

2.钢轨接头的危害：列车通过钢轨接头时会产生很大的冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，机车车辆的振动加剧，导致使用寿命缩短，修理费用增大。

3.无缝线路的分类

①根据处理伸缩的方法不同：温度应力式、放散应力式（自动放散、

定期放散）

②按焊接长轨条的长度不同：普通无缝线路、超长无缝线路

【补】在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面无关。

第六章城市轨道交通车站建筑

城市轨道交通车站的特点

车站

（1）功能

①供乘客上下、候车和换乘的场所

②容纳主要的技术设备和运营管理系统

③提高城市的美观、市容规划

（2）根据铺设形式分为：地面车站、高架车站、地下车站

（3）车站用房分为：设备用房、管理用房、辅助用房

【补】面积最大的设备用房是环控用房；轨道交通标志有导向的作用。

轨道交通车站的分类

1.按车站运营性质：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站

2.按车站站台形式：

（1）岛式站台（位于上、下行行车线路之间）

优点：①具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流

②乘客中途改变乘车方向方便，不用通过楼梯或地道换

边到另一侧站台。

③车站管理集中、站台空间宽阔

缺点：一旦车站建造完成，要扩建延长站台长度则是很困难

的

（2）侧式站台（位于上、下行行车线路的两侧

优点：①上下行乘客可避免相互干扰

②正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易

缺点：①站台面积利用率低，不可灵活调剂客流

②乘客中途改变乘车方向必须经地道、天桥、站厅或

者更简易地使用进口楼梯平台作为换边通道。

③车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔

（3）岛、侧混合式站台（用于两侧站台换乘或列车折返）

【补】屏蔽门有节能和安全双重功效

城市轨道交通车站的建筑平面组成

1.车站的组成

车站主体（站台、站厅、设备用房和管理用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（地下车站）

2.车站主体建筑根据使用功能的不同，分为乘客使用空间和车站使用空间；乘客使用空间又可分为非付费区和付费区；车站的“核心”是站台。

3.地面出入口分为合建式和独立式；车站出入口的数量，不得少于2个。

4.地铁车站出入口平面一般有一字形，L形，T形三种基本形式。

公共交通枢纽建设

1.换乘车站基本要求

（1）尽量缩短换乘距离，做到明确，简洁，方便乘客

（2）两线或多线的车站尽量减少换乘高差，避免高度损失

（3）换乘客流与进、出站客流分开，避免相互干扰

（4）应以远期高峰小时客流量为依据，换乘设施应该能满足远期换乘量的需要。

（5）换乘设施应考虑设置在各换乘车站的付费区内，实现一次购票即可到达最终目的地。

（6）无障碍设施的建设在近期投入使用的轨道交通车站内已考虑

2.换乘站台分类

同站台平行换乘、同站台平行换乘、站台点式换乘、通道换乘、组合换乘

【补充】机电设备与管理

1.供电方式分为：集中式供电、分散式供电、混合供电

2.供电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷

防灾报警系统EMCS,BAS-机电设备监控系统

4.屏蔽门（PSD）

定义：安装与地铁车站站台边缘，用以提高运营系数，改善乘客候车环境，节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

分类: 全高封闭式屏蔽门、全高非封闭式屏蔽门、半高屏蔽门

第七章轨道交通车辆

轨道交通车辆导论

城市轨道交通车辆的要求

（1）城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。

（2）车辆一般有较高的启动加速度和制动减速度，以达到启动快，停车制动距离短，提高车辆平均速度的目的。

（3）车辆的设计应遵循减少能耗，减少发热设备的原则

（4）车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力

（5）提高乘坐舒适性，并改善司机的工作条件

城市轨道交通车辆的组成

1.组成：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。

2.地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

3.牵引缓冲连接装置的作用：①用来连接各车辆，使列车成列运行。

②传递和缓和列车运行过程中产生的纵向力和

冲击力，改善车辆平稳性。

4.制动装置

①摩擦制动：闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动

②动力制动：再生制动、电阻制动

5.受流装置

从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置。

城市轨道车辆的主要技术参数

车辆的技术参数分为性能参数和主要尺寸

1.车辆的性能参数

（1）自重、载重及容积（5）通过最小曲线半径

（2）构造速度（6）轴配置或轴列数

（3）轴重（7）最大起动加速度、平均起动加速度

（4）每延米轨道载重（8）制动形式

2.车辆的主要尺寸

（1）车辆最大宽度、最大高度

（2）车体长、宽、高

（3）车钩中心线距轨面高度（车钩高）

（4）地板面高度

（5）车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离

转向架

1.定义：支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。

2.组成：轮对、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置

3.作用：①采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积

②转向架相对于车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半

径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。

③便于安装弹簧减震装置，使得车辆具有良好的减震效果

④支承车体，承受并传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用，增强稳定性。

⑤便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。

⑥便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对使车辆沿着轨道运行。

第八章城市轨道交通电力牵引系统

1.电力牵引系统的原理：轨道交通电力牵引系统通常由受流器从架空接触网或第三轨接受电能，通过车载的变流装置给安装在转向架上的牵引电动机供电，将电能转换为机械能，通过齿轮传动箱和轮对，驱动电动车（组）运行。

2.轨道交通车辆电力牵引系统按照驱动电机的不同，分为直流电力牵引系统和交流电力牵引系统。（轨道交通供电电流制有直流和交流两类）

3.直流电机主要由定子和转子两大部分组成。定子用来产生磁场，转子产生感应电动势。【了解】

4.交流牵引电机的优点：①结构简单②容易制造，成本也低③工作可靠，寿命长④维修，运行费用低⑤能耗小【了解】

5.直线电机牵引是目前最先进的牵引方式之一。LTM（直线感应电机）有着断面小、爬坡能力强、转弯半径小、良好的牵引和制动性能、噪音小、寿命长。

第九章城市轨道交通供电系统

1.城市轨道交通供电电源一般取自城市电网。

2.城市轨道交通供电系统根据用电性质的不同分为：牵引供电系统（为牵引电力机车供电）、降压供电系统（为动力、照明及其他用电设备供电）

3.牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和牵引网是牵引供电系统的主要组成部分。

4.中压供电网络是城市轨道交通供电系统中主变电所与牵引供电系统、降压供电系统间相互连接的重要环节。

5.接触网分为接触轨式和架空式。

6.接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加轨，又称第三轨；接触轨为正极，走行轨为负极。

（电力监控系统）的作用：实现对城市轨道各变电所内主要电气设备进行遥控、遥信、遥测、遥调；提高地铁供电系统运行的可靠性，安全性，经济性；减轻调度员的负担。

8.地下迷流:在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是有一部分由钢轨杂散流入大地，再有大地流回钢轨并回到牵引变电所。（钢轨应具有良好的绝缘性能来减少迷流）

9.杂散电流的防护

以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测

防：隔离、控制所有可能的杂散电流泄露途径，减少杂散电流进入地铁的主体结构、设备、金属管线及其他相关设施的可能性。

排：通过杂散电流的收集与排流系统，提供杂散电流返回牵引变电所的金属通路，以限制杂散电流向外泄露，减少杂散电流对金属管线及金属构件的腐

蚀。

测：设计完备的杂散电流监测系统，监视、测量杂散电流的大小。

第十章轨道交通通信信号系统

1.城市轨道交通通信系统的总体技术：技术先进、运行安全可靠、经济

2.通信系统的分类：通信传输系统（最重要的子系统）、专用电话系统、无线调度系统、录音系统、广播系统、时钟系统、闭路电视监控系统、乘客资讯系统、商用通信系统

3.目前的网络传输技术主要有SDH、ATM、OTN、宽带IP技术

第十一章信号系统

1.信号包括：信号（显示）、联锁、闭塞

2.信号系统的要求：①首先保证列车运的安全性

②提高通过能力，通过提高列车运行速度，缩短行车间隔，来提高运营效率。

③采用先进的信号技术可以避免不必要的突然减速和加速，不仅可以提高行车的稳定度，还对节能有重要的作用。

3.进路：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。

4.闭塞：铁路线路以车站为分界点划分为若干区间。为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间没有列车，并遵循一定的规则组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规则组织遵循一定的规则组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。

5.组织区间行车的基本方法：时间间隔法和空间间隔法。

6.列车运行控制系统的自动闭塞分为三类：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞。

固定闭塞：运行列车间的空间间隔是用轨道电路固定划分的闭塞区段，列车以闭塞分区为最小行车间隔。

准移动闭塞：追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，会有一定的安全距离。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化，空间间隔的长度是不固定的。

移动闭塞：

7.联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系

8.车站联锁系统中的设备分类：电锁器联锁、继电联锁、计算机联锁。

9.轨道电路

（1）定义：利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路的分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，称为供电端；另一端接上轨道继电器，称为受电端，这样构成的电路称为轨道电路。

（2）工作原理：当区间无车占用时，电流从电源经钢轨流经继电器，并使其励磁带动节点吸起，接通绿灯电路，显示轨道空闲。当列车进入闭塞区间时，电流从电源出发沿钢轨经车轴完成回路，电流并不经继电器，因此继电器失磁落下，点亮红灯，显示区间被车占用。假如该区间因钢轨断裂，无法形成回路，继电器也无法励磁，点亮红灯，可保证行车安全。

10.列车自动控制系统（ATC）

（1）包括三个部分：列车自动防护系统（ATP）；列车自动运行系统（ATO）；列车自动监控系统（ATS）。

（2）各部分的功能

ATP的功能：安全停车点防护；速度监督与防护；列车间隔控制；测距与测速；车门控制

ATO的功能：站间自动驾驶；车站定位停车；运行时间控制；区段限速；车门控制；运行信息记录

ATS的功能：列车监视与跟踪；时刻表的处理；自动建立进路；列车运行调整；旅客信息显示；列车位置识别；服务操作；仿真及演示；遥控联锁；运行报告；监测与报警。

（3）分类

根据车-地信息传输方式不同，分为：点式和连续式。

点式运行下的列车获得的信息是定点、不连续的，不能及时地适应变化的运行条件，降低了运行效率。连续式既能连续检测列车位置和占用状态，又具有信息传递功能，达到安全、平稳控制列车，满足高密度行车的运行的目的。

第十二章城市轨道交通运营管理

1.城市轨道交通运营管理工作分为行车管理、站务管理、票务管理和设备运行管理。

2.运输计划包括：全日行车计划，列车交路计划，列车停站设计，车辆运用计划，客流计划。

3.客流计划：运输计划期间轨道交通线路客流的规划。

4.城市轨道交通客流：在单位时间内，某条线路上特定方向的乘客人数。

5.客流计划：站间到发客流量，车站方向别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日最大断面客流量。

6.客流计划的编制基础为站间到发客流量资料。

7.全日行车计划是营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通的日常运输任务。全日行车计划编制的基础是客流计划。

8.全日行车计划编制资料：①运营时间②全日最大断面客流量③列车定员数④线路断面满载率（指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率）

9.车辆运用计划

（1）车辆配备计划：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。

（2）车辆保有数：运用车辆数、检修车和备用车辆数。

（3）运用车：为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。

检修车：处于定期检修状态的车辆（定期检修分为：月检、定修、架修、大修）

备用车：为了适应客流的变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车。（按照运用车的10%取得）

（4）列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。

10.列车交路计划

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

城市轨道交通概论

《城市轨道交通概论》课程考试试卷一、单项选择题（10空，每空4分，共计40分） 1、世界上第一条地铁在1863 年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881 年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1988年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2、中国北京第一条地铁建于1969 年。上海地铁一号线于1995 年建成通车向社会开放。 3、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。二、判断题（10题，每题3分，共计30分） 1、老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。( × ) 2、世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。( × ) 3、有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。( × ) 4、人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。( × ) 5、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。( × ) 6、单轨交通与我们常见的汽车类似由司机控制前进方向。( × ) 7、世界上通车里程最多的城市是纽约。( √ ) 8、中国通车里程最多的城市是上海。( √ ) 9、北京城市轨道交通，最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统。( √ ) 10、日本东京是亚洲最早开通地铁的城市，最早于1937年通车.（×）三论述题（2题，每题15分，共计30分） 1、城市轨道交通系统的定义。

答：广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨） 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。客室车门的驱动方式：电动门和风动门。客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

城市轨道交通概论--课程标准

《城市轨道交通概论》课程标准课程名称：城市轨道交通概论适用专业：15级城市轨道交通运营管理专业专科生授课系部：机电系计划学时：48学时学分：3学分一、课程的性质、地位、作用本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。二、课程目标（一）知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。（二）能力目标初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。（三）素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。三、课程内容与要求教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况；

(2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。（二）线路 1.教学内容：（1）线路基础知识；（2）高架结构工程；（3）地下隧道工程；（4）车站建筑。 2.教学要求：（1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图；（2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素；（3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2)难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响； (3)主要教学方法及手段：分析城市轨道交通不同线路及其平纵断面对行车的影响，通过行车事故案例说明道岔对行车的影响，通过多媒体展示轨道、道岔等实物，加深学生的感性认识。（三）车辆 1.教学内容：（1）车辆的组成及主要技术参数、列车的编组；

城市轨道交通概论综合(含答案)---001

城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车与、与等岗位。二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）

A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。 3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久） ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。 4.了解轨道交通发展几个常识: ⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。 ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型 2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。 2.3轻轨 1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。 2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短 ④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同 3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。 4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性 ③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架 ⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。 5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨 2.4单轨交通 1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。 2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨 ②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨 3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大 ③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

城市轨道交通概论期中测试卷

长沙汽车工业学校2017—2018学年度第一学期《城市轨道交通概论》期中考试试卷姓名：_________ 班级：________ 得分：__________ 一、单项选择题（每题2分，共20分）请将选项填写在下方空格内。 1.截止到2010年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（） A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（） A.250米 B.400米 C.350米 D.300米 3.考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为（） A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.一般采用高架形式，车辆在一条轨道上行使的轨道交通系统称为（） A.轻轨运输系统 B.橡胶轮胎铁路 C.单轨铁路 D.自动导向系统 5.世界上最有经济效益的地铁，是（） A.纽约地铁 B.香港地铁 C.巴黎地铁 D.伦敦地铁 6.上海城市轨道交通的线网结构是（） A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）规则。 A.左侧行车 B.右侧行车 C.上行行车 D.下行行车 8.城市轨道交通列车的速度可以达到25-45千米每小时，是公共汽车的（）倍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.5倍 9.在整个城市轨道交通路网中，为了使具有同种制式的不同线路可以实现列车互相过轨运行，需要设置一种线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡，这种线路称为（） A.联络线 B.折返线 C.渡线 D.区间线 10.广州是中国第（）个拥有地铁的城市。 A. 六 B. 三 C. 四 D.二

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（

√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×）二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离

6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论(答案)汇编

1. （ C ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 A ．值班站长 B ．值班主任 C ．站长 D ．值班员 2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ C ）3种不同形式的空间布置方式。 A ．地下隧道 B ．独立路基 C ．高架 D ．高路堤 3. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ A ）建成通车，线路全长6.4Km 。 A ．英国伦敦 B ．美国芝加哥 C ．日本东京 D ．北京 4．一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ A ）的坡度。 A ．3‰ B ．4‰ C ．5‰ D ．6‰ 5．城市轨道交通地面线多采用（ A ）。 A ．碎石道床 B ．沥青道床 C ．整体道床 D ．其它道床 6．因列车行驶时纵向作用力，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ C ）。 A ．轨道平移 B ．轨道侧滑 C ．轨道爬行 D ．轨道顺滑 7．城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ D ）人次以上 A ．0.5万 B ．1万 C ．2万 D ．3万 8．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ B ）。 A ．100-200m B ．300-500m C ．500-800m D ．600-900m 9．（ A ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。 A ．轨道式受流器 B ．杆形受流器 C ．侧面受流器 D ．受电弓受流器 10．防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个（ B ）灯光。 A ．橙色 B ．白色 C ．红色 D ．蓝色 1．根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为厅巡岗、站台岗、售票岗。。 2．轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。 3．根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通地下铁道、磁悬浮列车、市郊与城际铁道、自动导向交通系统等类型。 4．闭塞的制式主要有人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。 5．一般轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，2分格的一等分表示 2min (分钟) 。二、填空题（每空2分，共20分）

城市轨道交通概论综合(含答案)----007

城市轨道交通概论综合试题07 一、填空题 1.车站站厅通常划分为____________和______________两大区域。 2.上海磁悬浮列车是引进德国技术制造的世界上第一条商业运营线路，设计最大时速。 3.城市轨道交通车站按运营功能不同分为___________、__________、 __________、________________和__________。 4.无缝线路按处理钢轨伸缩方法分为___________________线路和 _______________________线路。 5.目前世界运用交通领域成熟的自动售检票系统的基本构架可分解为4 个部分：_________________、__________________、 _________________和车票。 6.明挖法可分为和。 7.轨道交通线路按其在运行中的地位和作用划分为_____________、 ____________和_______________。 8.主变电站将市电网三相电压降压为。 9.车站用房包括_________________、_______________和 _____________。二、单选题 1.两站之间允许多个列车同时占用的闭塞制式是（） A、人工闭塞 B、半自动闭塞 C、自动闭塞 D、站间闭塞 2.磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统。它的时速可达到（） A、1000km B、200km C、300km D、500km 3.城轨交通运营不属于无竞争条件下的官办官营模式的城市是（） A．东京 B、巴黎 C、伦敦 D、纽约 4.根据日客运量和设备维护情况，每组进站和出站检票机不少于（） A、2台 B、3台 C、4台 D、1台 5.城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（）人次以上 A、0.5万 B、1万 C、2万 D、3万 6.（）表示减速运行，即信号处于有条件开放状态。 A、绿色 B、白色 C、红色 D、黄色 7.郑州至焦作的城际铁路属于（） A、市区轨道交通 B、市域轨道交通 C、地区铁路交通 8.区间电话在区间每隔（）安装一部 A、150——200m B、200——250m C、250——300m D、300——350m 9.无线调度系统有几个子系统（） A．3个 B. 4个 C. 5 个 D. 6个 10.由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的线路是（） A、到达进路 B、出发进路 C、通过进路 D、调车进路三、多选题 1.列车运行图的组成要素有（） A、时间要素 B、空间要素 C、数量要素 D、相关要素 2.车场线是车辆基地内的各种作业线，具体包括（） A、检修线 B、装备线 C、洗车线 D、出入库线 E、试车线 3.整体道床的优点有（） A、整体性好，稳定性好 B、几何尺寸易于保持 C、养护维修工作量小 D、整体厚度小 E、具有良好的弹性 4.普通单开道岔（） A、转辙器 B、普通轨 C、连接部分 D、尖轨 E、辙叉及护轨 5.车站屏蔽门的优点有（）

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 0 项目 1 城市轨道基础 0 任务 1 概论 0 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (2) 任务 1 线路及车站 (2) 任务2：车辆基础 (3) 任务 3 供电系统 (4) 任务 4 信号系统 (6) 任务 5 通讯系统 (9) 任务 6 机电设备 (10) 任务7 自动售检票系统 (13) 任务8 自动化系统 (14) 项目 3 城市轨道交通运营组织 (18) 任务 1 正线行车组织 (18)

城市轨道交通概论总结项目1 城市轨道基础任务1 概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时 4.5 万—7 万人）（2）大运量（高峰小时 2.5 万—5万人）（3）中运量（高峰小时 1.5 万—3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离 3）不隔离 6:按服务区域分类划分

（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 I.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2?按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、咼架线。（） 3.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4?城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7?世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） II.总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（x ） 12.车站人流量超过20万就是大客流。（x ） 1 3.地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（x ） 14.城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（x ） 15.小型地铁车站的出口通常设1个。（x ） 1 6.多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（V ）

17.行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（V ） 18.中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV°（X ） 19.时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（X ） 20.地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（V ） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（X ）二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5.（C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（A ）

城市轨道交通概论综合含答案

城市轨道交通概论综合试题06 4个阶段一、填空题 1.钢轨的标准长度有____________ 和____________ 种。 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、____________ 、_________ _、___________ 的岗位要求。 3.城市轨道交通客运服务质量控制由服务质量模式、 ________________________ 组成。 4.我国城市轨道交通运营管理模式主要有_____________________ 管理方式和____________________ 管理方式两种。 5.线路平面的组成要素是直线和 6.世界大多数国家的地铁和轻轨普遍采用_______ 的标准轨距。 7.独轨交通从构造形式上可以分为和___________ 两种。我国的第一条独轨交通在__________ 建成。 8.我国城轨车辆实施 _____________ 车惯例，正线分为_________________ 、 9.线网设计一般分为可行性研究阶段、____________________ 、二、单选题 1.列车自动控制系统简称为（） A. ATP B、ATS C、ATO D ATC 2.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（）A、100~300 m B、300~500 m C、 500~800 m D、600~ 900 m 3.世界上第一条地下铁道于1863年诞生在（） A、伦敦B 、巴黎C 、东京D 、纽约 4.下列属于一级负荷的有（） A、普通风机 B、锅炉设备 C信号设备D、空调设备 5.城轨交通系统中，每（）个车站的两个区间就设置一座牵引变电站。 A 2 B 、3 C 、4 D 5 6.普通无缝线路的焊接钢轨长度一般为（） A、1 ~ 2km B 、2~4 km C 25m D 、12.5 km 城市是（）

城市轨道交通概论期末复习题库及答案

轨道交通概论期末复习题库填空题 1、城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为、（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和。 2、线路中心线在水平面上的投影称做，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 3、钢轨的功用是机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。 4、叉心两作用边的夹角称为，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度，号数小则夹角大，侧向通过速度。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 5、车站按位置分有；按运营功能分有。 6、地铁车站的站台形式可采用 7、城市轨道交通车辆按车型主要分有、、。其中宽度为的车称为A型车，宽度为的车称为B型车，宽度为的车称为C型车。 8、车钩的分类：。 9、是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 10、城市轨道交通车辆转向架主要分为。 11、悬挂系统的主要功能是。 12、车辆牵引系统由等组成。

13、制动类型有。 14、PIS是的简称。 15、控制并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称。 16、用于城市轨道交通系统的闭塞方式有3种。 17、OTN开放式传输网络简称。 18、广播系统由系统组成 19、时钟系统由接收卫星传来的时间信号，经传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为提供时间信号。 20、供电系统分为。 21、闭路电视监控系统简称，主要作用是使。 22、城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有、、、和几种类型。 23、屏蔽门系统的运行模式包括、、、、（或称手动控制）五种控制模式，其中以优先级最高，，，，，最低。 24、车体由、、和等部件组成的封闭筒形结构。 25、乘客信息系统从结构上可分为、、子

(谭复兴教材)城市轨道交通概论习题参考答案

城市轨道交通概论习题参考答案第一篇绪论(一、二章：1—46页) 关键词：早期交通交通革命（发展）类型与形式 1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。自由发挥，参考P3 2：为什么船的出现早于车？P3 ：第一节第一段 3：为什么要用轨道来运送重物？P5 ：第二段+ 轨道运输的优势 4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7 ：蒸汽机在交通领域中的应用 5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12 ：内燃机、电动机的应用 6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-14 7：试述我国的城市轨道交通发展现状。P16-17 8：轨道交通的主要形式有哪几种? “缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” 9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P25 10：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-27 11：独轨交通系统有哪些特点？P31 12：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-35 13：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能; P46 最后一段 14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P46 15：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。自由发挥（参考第8题、第17题） 16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？ ①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” ②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引，污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。” 17：与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9 货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6 能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。环保方面：采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。安全方面：轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。速度方面：1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210 km/h；法国TGV于1989年创造了515.3 km/h ,2007年创造了547km/h的行车速度记录。缺点：短途运输方面，汽车和高速公路更便捷高速；长途运输，航空的高速和舒适度明显。（p12） 18：轨道交通的主要演变过程怎样？从他们的演变过程能够说明什么？自由发挥（整合第一章，包括轨道的最初出现的形式、两次交通革命、衰落、新一轮的建设热潮、现代新格局。。。。）

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．( C )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。 A．蒸汽机车 B．电力机车 C．内燃机车 D．带驾驶室的拖车 2．供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( D )。 A．调度电话 B．站内电话 C．接车电话 D．区间电话 3．在列车运行图的分类中，按列车之间运行速度差异分为( C )运行图。 A.单线和多线 B．成对和非成对 C．平行和非平行 D．连发和追踪 4．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 5．设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为( C )。 A．终点站 B．中间站 C．区域站 D．换乘站 6．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床

5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.制定线网实施顺序受3个根本因素制约__________（工程投入）、_________（交通效果）、_____________（城市政策）。 7.线路是地市轨道交通的基础部分，由_________（区间结构）、________（车站）和________（轨道）等组成 8.研究路由方案时线路条件包括______________（线路长度）、___________（曲线半径大小）、______________（车站设置条件）等。 9.办公生活设施主要包括__________（信号楼)、_______(管理人员)和__________(司乘人员的工作休息场所)。 10.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。三、判断题（10X1=10分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。( ?) 改正：线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( √ ) 3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? ) 改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。 4.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? ) 改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。 5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( ? ) 改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。

城市轨道交通概论课本总结

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

城市轨道交通概论

《城市轨道交通概论》复习资料

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