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双块式无砟轨道设计交底材料

新建铁路

佛山至肇庆城际轨道交通工程

施工图

双块式无砟轨道结构设计

技术交底资料

二○一三年四月武汉

佛肇城际施工图无砟轨道结构设计技术交底资料

一、设计依据及采用标准规范

1．设计依据

1．《关于新建佛山至肇庆城际铁路狮山至大冲段站前工程调整初步设计的批复》

2.《关于佛山至肇庆城际轨道交通项目佛山西至狮山及大冲至肇庆段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函【2012】815号）

2．采用标准规范

1.《高速铁路设计规范（试行）》（铁建设[2009]209号）

2.《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）

3.《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）

4.《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012）

5.《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）

6.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）

7.《铁路混凝土结构耐久性设计》（TB10005-2010）

8.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

9.《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基［2008］74号）

10.《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基［2008］74号）

11.《客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基[2008]74号）

12.《关于发布＜客运专线扣件系统暂行技术条件＞的通知》铁科技函［2006］248号

13．《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》铁集成[2009]86

14.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010

二、审查意见及执行情况

1．审查意见

根据《关于新建佛山至肇庆城际铁路狮山至大冲段站前工程调整初步设计的批复》，轨道相关批复意见如下：

……

(三)轨道

本线采用60千克/米钢轨，WJ-8B扣件，铺设跨区间无缝线路。采用无砟轨道型式，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，其他地段采用CRTS I型双块式无砟轨道。

……

根据《关于佛山至肇庆城际轨道交通项目佛山西至狮山及大冲至肇庆段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函【2012】815号），轨道相关批复意见如下：

……

（二）轨道

1.本线采用60千克/米钢轨、有挡肩无砟轨道扣件，铺设跨区间无缝线路。道床采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道型式，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。

2.同意大跨度桥梁设置直线型温度调节器，结合桥梁设计优化布置方案。

3.设计采用的轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。

……

2．执行情况

设计严格初步设计审查意见，全线采用60 kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。道岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道，其他地段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨枕采用SK-2型双块式轨枕，配套采用WJ-8B型扣件。相邻正线的到发线采用无砟轨道，轨道类型与正线相同。

佛肇城际佛山西至狮山段设有大跨度桥梁一座，位于桂丹立交特大桥，主跨为(75+80+168+80+75)m连续梁，该桥梁温度跨度为335m，受地形的限制，主跨

位于曲线上，佛山端边跨距梁端30m及简支梁位于直线段，在佛山端连续梁边跨上设单向钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器位于直线段。

佛肇城际狮山至大冲段及大冲（不含）至肇庆（含）段无大跨度桥梁需设置钢轨伸缩调节器。

设计采用的轨道结构部件及所用工程材料均符合国家和行业的相关标准要求。

三、全线轨道工程概况

（1）狮山至大冲段（DK38+000~DK108＋800），正线无砟轨道铺轨长度132.283km，站线无砟轨道铺轨长度 3.273km（其中三水站、大沙站、肇庆东站各1.091km）。

（2）佛山西至狮山段（DK32+612~DK38+000），正线无砟轨道铺轨长度12.77km。

（3）大冲（不含）至肇庆（含）（DK108＋800~DK115+346），正线无砟轨道铺轨长度12.635km，站线无砟轨道铺轨长度0.93km（肇庆站）。

（4）改移既有广茂铁路（K106+200~K107+800），正线铺轨长1.6km。

轨道专业负责狮山至大冲段、佛山西至狮山段、大冲（不含）至肇庆（含）段正线及三水站、大沙站、肇庆东站、肇庆站相邻正线的到发线，以及改移既有广茂铁路正线1.6km的轨道设计工作。

四、交底范围及施工图完成情况

1．交底范围

本次交底为对佛肇城际已完成的无砟轨道设计图纸进行介绍，着重对双块式无砟轨道路基、桥梁、隧道等地段无砟轨道结构设计作详细介绍。

2．设计图纸

到目前为止，佛肇城际无砟轨道设计已完成了如下设计图：

佛肇城际图纸目录

序号图名图号备注1 桥面与轨道连接预埋钢筋布置图佛肇城际施(轨)-01-A

2 桥面与轨道连接预埋钢筋布置图佛肇城际施(轨)-01

3 简支梁上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-02

4 非标简支梁上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-02-01

5 连续梁上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-03

6 路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图佛肇城际施(轨)-04

7 桥台上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-05

8 U形槽及隧道地段双块式无砟轨道设计图佛肇城际施(轨)-06

9 路基地段12号道岔轨枕埋入式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-07

10 路基地段18号道岔轨枕埋入式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-08

11 桥梁地段18号道岔轨枕埋入式无砟轨道结构设计图佛肇城际施(轨)-09

3．轨道结构高度

CRTS I型双块式无砟轨道轨道结构高（mm）

线下结构地段轨道结构高度说明

路基地段 815 区间

桥梁地段 725 区间

隧道地段 515 区间

路基 860 咽喉区

道岔区

桥梁 850 道岔梁

五、路基上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计

1．路基CRTS I无砟轨道结构设计

路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分。

（底座范围）

图1 路基CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图

（支承层范围）

（底座范围）

图2 路基CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图

（纵断面）

横断面（直线）

横断面（曲线）

图3 路基CRTS I型双块式无砟轨道端梁结构图

（1）钢轨

正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，其中半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）及《43～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344-2012）的有关规定。

紧邻正线的到发线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔新钢轨，钢轨质量应符合《43～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344-2012）。

（2）扣件

采用WJ-8B型(图号：研线0604B(G))弹性扣件。路基、隧道及桥梁地段扣件选用与SK－2型双块式轨枕相配套的WJ-8型弹性扣件，桥梁除梁端一根轨枕的扣件采用WJ-8型常阻力扣件外，其余均采用WJ-8型小阻力扣件,扣件性能参数应满足铁科技函[2006]248号《关于发布＜客运专线扣件系统暂行技术条件＞的通知》中的相关要求。

（3）双块式轨枕

正线采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线[2011]2351-I”），轨枕质量符合

《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号文）的要求。

有砟无砟过渡段轨枕采用《时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）第二册轨道板及过渡段轨枕》（图号“通线[2008]2201”）的过渡段轨枕。

轨枕间距一般取650m，不宜小于600mm，不宜大于650mm。对于路基与桥隧相邻处，板端轨枕间距可作适当调整，范围为600~650mm。

（4）道床板

○1道床板尺寸

路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。

路基与桥隧相邻处道床板采用断开设计，与桥隧道床板间设宽20mm的板缝，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。板缝两侧的道床板与钢筋混凝土底座采用“门”型钢筋连接，"门"型钢筋采用直径为14mm 的HPB235光圆钢筋；在临时施工缝设置快易收口网、植筋和绑扎辅助钢筋，临时施工缝两侧各植2排，每排4根直径为25mm的HRB335钢筋。

○2道床板排水

道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。

○3道床板绝缘与综合接地

道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋。道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。道床板每100m内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200mm2不锈钢缆与“贯通地线”单点“T”形可靠连接。道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。小于100m的路基地段形成一个接地单元。

○4道床板配筋

无砟道床板采用双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上，下层纵向钢筋的净保护层厚度为35mm，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。

（5）支承层

支承层施工前应对路基沉降进行验收，验收标准应满足相应规范要求，详见路基专业施工图要求。在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层。支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设置 3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。支承层浇筑完后应在其道床板宽度范围内的表面进行拉毛。支承层应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的相关标准要求。

（6）端梁设置

当路基长度不大于10m时，路基地段不设置端梁；当路基长度大于10m、不大于15m时，在路基中间设置1个端梁；当路基长度大于15m、不大于21m时，在距路基端部约6m处设置2个端梁；当路基长度大于21m、不大于28m时，在距路基端部约6m处和中间设置3个端梁；当路基长度大于28m时，两侧的路基端部应分别设置2个端梁，具体设置方法见设计图纸。

端梁采用C40钢筋混凝土，与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋连接钢筋连接。

（7）超高设置

曲线超高在路基基床表层设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成。

（8）轨道结构高度

CRTS I型双块式无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，轨道结构高度为815mm。

（9）排水设计

采用路基线间设置集水井方式排水。

（10）有砟无砟过渡段

有砟轨道与无砟轨道过渡段的设计原则是两者应在同一下部基础上过渡，过渡方式采用设置辅助轨及粘结道砟方式进行。

设置辅助轨过渡时，辅助轨采用25m定尺长60kg/m钢轨，其中无砟轨道地段长5m，有砟轨道地段长20m，同时在有砟轨道区段道砟下设置长10m、厚20cm 的钢筋混凝土底板。过渡段轨枕采用图号“通线[2008]2201”中的过渡段轨枕，过渡段基本轨扣件采用WJ-7B型，辅助轨扣件采用图号为“研线0607”的扣件。

2．路基上I型双块无砟轨道结构设计主要建筑材料

（1）混凝土

道床板混凝土强度等级为C40；无砟轨道道床板混凝土结构设计年限不小于60年；混凝土应采取措施预防碱—骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054）。混凝土性能按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）及相关规程、规范执行。

（2）道床板钢筋

采用HRB335级钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢》（GB1499）的相关规定。

（3）绝缘卡

产品的主要技术性能应满足相关技术要求。

（4）接地端子与接地连接钢缆

参照《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）和相关规范，接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2，接地电缆为不锈钢钢缆，钢缆截面面积不小于200mm2。

（5）锚固胶、道砟胶、密封胶

产品的主要技术性能应满足相关技术要求。

（6）泡沫塑料板

泡沫塑料板材料为聚苯乙烯，厚度为20mm。路桥连接处道床板设置20mm预留缝，并用泡沫塑料板填充。产品的主要技术性能应满足相关技术要求。（7）高强度挤塑板

端梁下设高强度挤塑板，厚度为50mm，应能在承受0.1N/mm2/ (100 kPa)的列车循环荷载时，不发生较大的变形（< 0.5 mm)，且在施工过程中，在混凝土块的自重作用（1.5m高混凝土，约40kPa)下，竖向变形小于0.2mm。其原材料、规格尺寸、外观质量及物理机械性能应符合《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。

3．路基上I型双块无砟轨道施工

（1）无砟轨道施工准备

双块式无砟轨道施工应做好无砟轨道施工前的现场调查，根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案；做好施工人员配置和岗前培训；配备无砟轨道成套施工设备。

无砟轨道施工前应对线下基础按相关规范要求进行沉降评估，线下基础沉降要求相应规范要求后方能施工。

施工过程应严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路轨道工程施工验收质量标准》（TB 10754-2010）等相关要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的有关规定。

（2）路基上支承层施工

○1支承层施工前应对基床表层进行验收，并按施工图设置端梁结构。基床表层应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。

○2支承层施工前应对路基基床表层进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至

少保湿2小时。

○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。

○4道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。

○5 支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。

○6无砟轨道支承层的材料要求、施工工艺、试验方法、检验规则等应满足相

关技术条件的规定。

（3）路基上道床板施工

○1在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层表面进行清洁，特别是机械、人员通道处支承层表面必须清理干净，严禁支承层表面有泥土覆盖。支承层在道

床板浇筑前洒水预湿，确保支承层表面上无杂物，并保持几小时的湿润状态但无

多余集水。

○2支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，质量符合相关设计文件的要求，当拉毛质量不符合要求或者拉毛被破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承

层的连接质量。

○3道床板混凝土采用连续浇筑；当道床板前后两次浇筑间隔不大于24小时，施工缝处仅设快易收口网，并在网的前后各设一根下层横向钢筋；如果间隔超过

24小时，应另外增设锚筋 (N4) 和钢筋(N5)。在路基地段连续道床板端部与桥

隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯

塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。

○4 按设计图纸放置道床板钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，

安装工具轨，形成轨排。

○5 用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。

○6 架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处采用小型绝

缘卡绝缘。

○7架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以

及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或采用小型绝缘卡绝缘。

○8道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

○9架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支

承层混凝土，并保持一段时间，精调轨距、水平、方向后，方可进行道床板混凝土灌筑。

○10灌筑混凝土时应防止对模板及钢筋的撞击。道床板灌筑后按设计要求进行抹面。道床板混凝土未达到设计强度的75%之前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。

○11道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，松开扣件的时机根据试验确定。

○12螺杆支撑架拆除后，应采用同强度无收缩混凝土填充孔洞。

（4）施工注意事项

○1 应注意对到场的轨枕进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。

○2 混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比试验，合格后方可施工。

○3 施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。

○4 路基地段道床板采用连续浇筑，如果道床板混凝土浇筑过程中断，应该在最后的两根轨枕中间设临时施工缝。施工缝应垂直支承层表面设置，在下次施工前，应将施工缝处的浮浆清理干净，并对施工缝表面进行凿毛处理，以确保新老混凝土粘结力。同时，道床板内纵向钢筋伸出施工缝的长度应满足钢筋搭接长度及搭接率的要求。

○5 应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。

○6 浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。

○7 不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇水，并注意保温。

○8 道床板混凝土浇注后应尽早覆盖并及时保温养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。

○9无砟轨道施工应严格按照《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）执行。

○10 无砟轨道施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。

○11 植筋钻孔后灌胶前，应将孔内清理干净，并按相关技术要求进行连接筋的设置，不宜放置时间过长，否则必须重新清理。

○12注胶完成后，在植筋胶工作时间范围内将销钉旋转插入孔洞中，以确保钢筋与胶体全面结合，避免产生气泡。

○13未尽事宜按现行相关规范执行。

六、桥梁上CRTS I型双块式无砟轨道结构设计

1．桥梁上CRTS I无砟轨道结构设计

桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇注在桥面上，并在桥梁内设置预埋套筒及连接钢筋以加强底座与桥梁间的连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，分块道床板的长度宜为5～7米，相邻道床板间距100mm左右。道床板宽度为2800mm，高度为260mm。道床板结构须进行绝缘处理。底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。桥上每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置隔离层。

桥上曲线超高设置在混凝土底座上, 并在缓和曲线范围内线性顺坡。

桥梁CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图

桥梁CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图

（1）钢轨

同路基上钢轨要求。

（2）扣件

（3）双块式轨枕

同路基上双块式轨枕要求。

轨枕间距一般取650m，不宜小于600mm，不宜大于650mm。对于大梁缝特殊地段，梁端轨枕间距调整为不超过680mm。

（4）道床板

○1道床板尺寸

桥梁地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5～7m。

桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm。凸台高度为为110mm。

道床板长度依据不同的梁型及扣件节点间距的要求进行布置。

○2道床板排水

道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。

○3道床板绝缘与综合接地

道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每块道床板设三根纵向接地

钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。每块道床板内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。

每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200mm2不锈钢缆连接，每根不锈钢缆一般情况下长0.4m，如遇到道床板间距离较大时，连接的不锈钢缆长度根据现场实际情况确定。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。

○4道床板配筋

同路基上道床板配筋要求。

（5）底座

桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同。桥上每分块底座板上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。限位凹槽四周设弹性缓冲垫层，其技术性能应满足相应技术条件的规定。

道床板与底座之间设置隔离层，采用厚度为4mm的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。

（6）超高设置

曲线超高在底座上设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成

（7）轨道结构高度

CRTSⅠ型双块式无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，内轨顶至底座内侧底部的轨道结构高度为725mm，底座厚度为210mm。

（8）排水设计

CRTS I型双块式无砟轨道为避免道床板表面积水，道床板表面设置双向2%的横向排水坡，排向桥面的积水汇入桥梁泄水孔引出桥面。桥梁泄水孔的纵向位置应位于道床板板缝处的对应位置。

2．桥上I型双块无砟轨道结构设计主要建筑材料

（1）混凝土

同路基上混凝土要求。

（2）道床板钢筋

同路基上道床板钢筋要求。

（3）底座板钢筋焊网

混凝土底座板采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网,其技术条件应符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2010）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114-2003）的相关规定。

（4）绝缘卡

产品的主要技术性能应满足相关技术要求。

（5）接地端子与接地连接钢缆

参照《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）和相关规范，接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2，接地电缆为不锈钢钢缆，钢缆截面面积不小于200mm2。（6）土工布

采用单位面积质量700g/m2、厚度4mm土工布；单位面积质量允许偏差为±6%，厚度允许偏差为±0.5mm；宽度为2900±10mm；土工布的质量应符合相关技术要求。

（7）弹性垫板

弹性垫板原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶；弹性垫板厚度为8mm，其允许偏差如下表所示。

弹性垫层尺寸允许偏差单位：毫米

项目长度宽度厚度安装定位弹性垫板 0～+2.0 0～+2.0 0～+0.5 -1.0～+3.0

弹性垫板表面应洁净平整，修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落、剥离现象，弹性垫板颜色应均匀；弹性垫板两个工作面上因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积应不大于表面面积的1%，深度应不大于0.5mm，每块应不超过4处；弹性垫板毛边应不大于1mm；弹性垫板的技术性能指标应符合相关技术要求。

3．桥梁上I型双块无砟轨道结构施工主要要求

（1）无砟轨道施工准备

同路基上要求。

（2）桥上底座板施工

①混凝土底座施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。验收合格后，在桥面所钻植筋孔内植入连接钢筋；

②连续梁梁端两块底座板的距轨道中心线各1.3m范围内的桥面进行凿毛，见新面不小于50%。

③混凝土底座施工前应对桥梁表面进行清洁，并提前2小时进行预湿但无多余积水。

④按设计图纸确定焊网位置并安放底座钢筋焊网，对底座凹槽部分多余的钢筋按设计尺寸进行现场切割。

⑤混凝土底座采用分块进行浇灌，灌筑混凝土时应防止对钢筋的撞击。混凝土底座抹面时，应严格按设计进行高程控制，只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业，如铺设隔离层、安装弹性缓冲垫层。

⑥混凝土底座上的凹槽应严格按照设计图纸进行施工。

混凝土底座顶面平整度容许偏差值为10mm/3m，底座顶面和凹槽面的高程容许偏差值为±10mm。

（3）桥上道床板施工

①在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土底座顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余积水。底坐凹槽表面应平整，其平整度为10mm/3m

②在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施。注意限位凸台的凹槽底部也要铺设聚丙烯土工布。

③根据设计在凹槽周围安装弹性缓冲垫层和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。注意凹槽周围的橡胶垫板和泡沫板应密贴，防止鼓起现象。弹性缓冲垫层和泡沫板应满足相关技术条件要求。

④按设计图纸放置道床板钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。

⑤用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。

⑥架设道床板底层钢筋，在纵横向钢筋交叉处采用小型绝缘卡绝缘。

⑦架设道床板上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或采用小型绝缘卡绝缘。

⑧道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

⑨架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润双块式轨枕混凝土，并保持一段时间，精调轨距、水平、方向后，方可进行道床板混凝土灌筑。

⑩浇筑混凝土前，要确保底座表面上无杂物，应用高压水枪对底座表面进行清洗。

⑾灌筑混凝土时应防止对模板及钢筋的撞击。道床板灌筑后按设计要求进行抹面。道床板混凝土未达到设计强度的75%之前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。

⑿道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，松开扣件的时机根据试验确定。

⒀螺杆支撑架拆除后，应采用同强度无收缩混凝土填充孔洞。

（4）施工注意事项

①应注意对到场的轨枕进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。

②混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比试验，合格后方可施工。

③施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃，且不宜高于当地

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］

无砟轨道安全技术交底

无砟轨道安全技术交底工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+～D1K1081+ I型双块式无砟道床工程，，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，，，,s隧道地段无砟道床双线长3280m。曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+～D1K1075+，，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，‰；D1K1078+～D1K1080+，，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+～ D1K1078+=-11‰、i 2=‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。（一）轨道系统组成

无砟轨道安全技术交底(标准版)

无砟轨道安全技术交底(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755

无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称汪村边特大桥施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位无砟轨道底座板交底日期 2013年12月7日一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设

备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书技术交底书表格编号轨排施工项目名称中铁十局万铁路段三分部交底编号共8页工程名称刁河特大桥设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期2017.06.20 技术交底容：（一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。（三）技术要求轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。（四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双

轨枕专用吊具”。轨排、轨枕专用吊具（五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书表格编号技术交底书轨排施工项目名称中铁十局万铁路段三分部交底编号共8页工程名称刁河特大桥设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期2017.06.20 技术交底容：（一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。（三）技术要求轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。轨排、轨枕专用吊具（五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。（七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。

2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。

轨道精调技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图 5-1： (1)中线调整利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。 (2)高程调整根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。 5.2 轨排精调 5.2.1仪器及设站要求 (1)仪器检查精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装

技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 (3)安装鱼尾板后再次精调轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。 5.2.3精调方法为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 (1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。 (2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6

无砟轨道一级技术交底样本

新建铁路北京至沈阳客运专线底座板施工技术交底 (一级) JSTJ－ 3 标段工程项目: 底座板施工编号: JDG1- 记录者: 交底者: 技术负责: 技术部门: 工程部

日期: 单位: 中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段 TJ-3标项目经理部 1.1 适用范围适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。 2.2 主要技术标准及参数 2.2.1 主要技术标准高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件; 主要参数如下: 1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量

限位凹槽模板安装允许偏差混凝土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差

2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差

曲线地段 5 出现同向偏差 5 轨道板纵向位置直线地段10 2.2.2 结构形式 CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm( 内轨轨面至底座底面) , 曲线超高在底座板上设置。如下图: 1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构, 混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm, 厚200mm, 标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。 2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构, 长度和宽度同轨道板, 厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土, 配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台, 与底座

无砟轨道防水施工技术交底

技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 1 页共 9 页底座板下防水层结构底座板之外防水层结构图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图、施工流程图聚脲防水涂料的施工流程如图2所示：月日复核人：年月

技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工图2.聚脲防水层施工流程图施工工艺简述施工准备聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足 3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m 且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座板以下的桥面而言。年月日复核人：年月

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 3 页共 9 页图3.抛丸机行走线路图

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 4 页共 9 页图4.粗糙度CSP对照版已抛丸基面未抛丸基面图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 5 页共 9 页图7.修补腻子施工交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 6 页共 9 页图8.桥面局部缺陷修补后的情况 3.底涂施工根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后，选择合适的底涂进行施工。建议采用聚氨酯类的底涂．．．．．．．进行施工。底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。用

CRTS-1型双块式无砟轨道

目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10

CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案 1、编制依据（1）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）（2）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011）（4）、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388 A）（5）、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土设桥参（土一）（2010）6002）（6）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（7）、《聚氨酯防水涂料》（GB/T 19250—2003）（8）、《弹性体改性沥青防水卷材》（GB18242-2000）（9）、《道路用改性沥青防水卷材》（JC/T 974—2005）（10）、《沥青基防水卷材用基层处理剂》（JC/T1069-2008）(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2、工程概况 2.1 工程简介玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台（DK437+918.5~D1K451+456）共计11座桥梁约3.1km防水层及保护层混凝土施工。梁面除底座范围不进行防水层处理外，电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底[详细]

新建铁路西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12(EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2021) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2021】241号) 2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。如图1所示。图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～ D1K1081+631.45段CRTSI型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰； D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～ D1K1080+179段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］

无砟轨道综合接地施工技术交底

技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页共 8 页交底编号工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道交底日期 2017.06.20 技术交底内容：（一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。（四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标

准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。（五）道床板结构尺寸桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。（六）道床板钢筋图

重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底

技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及 DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。一、道床板曲线段落划分 DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm； DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。二、板型布置 1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板； 2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板； 3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板； 4.其余地段均为6.58m单元板。三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。

道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图 3.1施工前准备 3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。 3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。 3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。

无砟轨道综合接地施工技术交底

无砟轨道综合接地施工技术交底 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

表格编号技术交底书综合接地施工 2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页共 8 页交底编号工程名称刁河特大桥设计文件图郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301号施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道交底日期技术交底内容：（一）编制依据郑万豫施（轨）-02 郑万豫施（轨）-04 铁路综合接地系统通号（2016）9301 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。（四）技术要求钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。（五）道床板结构尺寸

桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置 6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。（六）道床板钢筋图

无砟轨道一级技术交底大全

新建铁路至客运专线底座板施工技术交底（一级） JSTJ— 3标段工程项目：底座板施工编号：JDG1?_______ 记录者：____________________ 交底者： ____________________ 技术负责： __________________ 技术部门：工程部日期：_____________________ 单位：中铁十九局集团京客专段TJ?3标项目经理部

1.1适用围适用于CRTSIII型板式无祚轨道施工。 2.2主要技术标准及参数 2.2. 1主要技术标准高速铁路CRTSIII型板式无祚轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下： 1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混擬土底座外形尺寸允许偏差

限位凹槽外形尺寸允许偏差 2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差

2 中线 2 3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1 不允许连续3 块以上轨道板出现同向偏差 4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 1 5 轨道板纵向位置曲线地段 5 直线地段10 2. 2. 2结构形式 CRTSIII型板无祚轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度路基 1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先预应力混凝土结构，混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm,厚200imn,标准轨道板长度分5600mm. 4925mm和4856mm 三种。 2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90n）m o 采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。 3.隔离层自密实混凝土层与底座间(含凹槽底面处)设置4ni(n厚的土工布隔离层。838mm 、桥梁及隧道738mm （轨轨面至底座底面）, 如下图: 曲线超髙在底座板 :C 和道申心

无砟轨道施工安全技术交底

安全技术交底工程名称xxxxxxxxxxxx工程Ⅲ标第三分部施工部位或层次施工内容轨道铺设交底项目无砟轨道施工交底日期交底内容：一、基本要求 1、遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 2、严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 3、按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 1、基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2、钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 3、混凝土输送泵爆裂； 4、模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 5、工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 6、工具轨、轨枕吊装作业伤害； 7、轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 8、组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 9、物流运输过程中发生行车事故； 10、轨道板吊装作业伤害； 11、轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜； 12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人； 13、工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人； 14、运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，

应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通； 15、道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施 1、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩； 2、拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开； 3、展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧； 4、人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩； 5、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落； 6、使用钢筋冷拉机、切断机、弯曲机，应遵守钢筋机械安全技术操作规程，先检查后使用，使用后切断电源，设备应做好十字作业（清洁、润滑、调整、紧固、防护）。 7、切断机运转正常，方准断料。断料时，手与刀口距离不得少于15厘米，活动刀片前进时禁止送料； 8、切断钢筋禁止超过机械的负载能力，切断低合金钢筋等特种钢筋，应用高硬度刀片； 9、切长钢筋应有专人扶住，操作时动作要一致，不得任意拖拉，切短钢筋须用套管或者钳子夹料，不得直接用手送料； 10、切断机旁应设放料台，机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的短头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留。四、施工机械 1、作业前要全面检查施工机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业； 2、机械应停在坚实的地基上，防止侧翻。 3、场内道路应及时修整，确保车辆道路安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。五、消防措施 1、配备必要的消防器材，对职工进行消防教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。（一）轨道系统组成 CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）。（二）结构特点 1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构

无砟轨道底座混凝土交底

技术交底书技术交底书底座混凝土施工表格编号项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部交底编号共5页工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期2017.06.20 技术交底内容：（一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道底座混凝土施工。（三）技术要求 3.1无砟轨道底座板混凝土等级C40。 3.2混凝土的配合比应根据设计使用年限100年、环境条件和施工工艺等，通过试配、调整、试件检测试浇筑等步骤选定，并充分考虑原材料、施工工艺、环境条件可能出现的变化，选定备用配合比。混凝土的耐久性指标和长期性能要求应按铁路总公司现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）进行确定。 3.3混凝土搅拌前，测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。每个

8.1混凝土浇筑完成后，必须采取有效的保水养护措施，避免失水太快。 8.1采用土工布+塑料布覆盖，四周用长2米的方木压住，每隔1m设置一个，然后人工洒水养护的方式养护。每个作业面设置不少于2个5t的储水桶，保证养护用水及时供应、养护及时到位。养护时确保混凝土表面土工布能保持充分湿润状态，但成品表面无过多积水。混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间7天。 8.3凝土养护期间，由养护专人负责土工布、塑料混布的覆盖及洒水，保证养护期间土工布表面均处于湿润状态。养护水温与混凝土表面、混凝土表面与环境温差不得大于15℃。混凝土养护图混凝土试块同期养护图 8.4底座混凝土达到设计强度的75%以后，方可施工隔离层、安装弹性缓冲垫层。交底人：复核：领取人：时间：