CPOE_62自升式作业平台整船强度入级计算

(完整word版)移动式操作平台须符合的要求

移动式操作平台须符合的要求 1)移动式平台应由专业技术人员按规定的相应规范进行设计，计算书及图纸应编人施工【织设计。 2)操作平台的面积不应超过lOm2，高度不应超过5m。还应进行稳定验算，并采取措施减>立柱的长细比。 3)装设轮子的移动式操作平台，轮子与平台的接舍处应牢固可靠，立柱底离地面不得超过80mm。 4)操作平台可采用ф(48--51)mm3.5mm钢管以扣件连接，亦可采用门架式或承插式目管脚手架部件，按产品使用要求进行组犍。平台的次粱，间距不应大于40cm，台面应满铺cm 厚的木板或竹笆。 5)操作平台四周必须按临边作业要求设置防护栏杆，并应布置登高扶梯。 (2)悬挑式钢平台须符合的要求 1)悬挑式钢平台应按现行的相应规范进行设计，其结构构造应能防止左右晃动，计算书及目纸应编入施工组织设计。 2)悬挑式钢平台搁支点与上部拉结点，必须位于建筑物上，不得设置在脚手架等施工设备上。 3)斜拉杆或钢丝绳，构造上宜两边各设前后两道，两道中的每一道均应作单道受力计算。 4)应设置4个经过验算的吊环，吊运平台时应使用卡环，不得使吊钩直接钩挂吊环。吊环应用Q235F钢制作。 5)钢平台安装时，钢丝绳应采用专用的挂钩挂牢，采取其他方式时卡头的卡子不得少于3个。建筑物锐角利口围系钢丝绳处应加衬软垫物，钢平台外口应略高于内口。 6)钢平台左右两侧必须装置固定的防护栏杆。 7)钢平台吊装，须待横梁支撑点电焊固定，接好钢丝绳，调整完毕，经过检查验收，方可松自起重吊钩，上下操作。 8)钢平台使用时，应有专人进行检查，发现钢丝绳有锈蚀损坏应及时调换，焊缝脱焊应及修复。 (3)操作平台上应显著地标明容许荷载值。操作平台上人员和物料的总重量，严禁超地设*的容许荷载，应配备专人加以监督。

2500t起重船船体总纵强度计算书

1 概述 本船为2500t起重船，调遣航行区域为Ⅰ类海域，起吊作业为Ⅱ类海域。船体总纵强度主要依据《钢质海船入级与建造规范》（2006）（以下简称《海规》）对起重船总纵强度的要求进行校核。 2 主要量度 船长L105.6m 型宽B42.0m 型深D8.0m 结构吃水d 5.8m 梁拱f0.2m 肋距s 1.6m 3静水剪力和弯矩计算 3.1计算工况 根据本船实际工作情况，核算以下状态： 1航行状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 2避风状态（同航行状态） （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 3工作状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 4 过桥状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品

3.2各状态下静水剪力和弯矩计算 1．航行状态 （1）全部燃料备品 站号 位置 浮力 重量 净载荷 剪力 弯矩 m t/m t/m 10kN/m kN kN.m st 1 -52.8 0 0 0 0 0 st 2 -47.52 102.461 52.116 -50.346 -560 440 st 3 -42.24 151.279 235.697 84.418 2800 3820 st 4 -36.96 150.897 59.236 -91.661 2960 25240 st 5 -31.68 150.515 106.345 -44.171 -20 31110 st 6 -26.4 150.134 159.176 9.042 -110 29510 st 7 -21.12 149.752 163.416 13.664 310 30030 st 8 -15.84 149.371 203.98 54.609 1700 34150 st 9 -10.56 148.989 197.523 48.534 4420 50590 st 10 -5.28 148.608 107.754 -40.854 12370 99330 st 11 0 148.226 91.066 -57.16 9390 157050 st 12 5.28 147.844 92.55 -55.294 6420 198860 st 13 10.56 147.463 94.034 -53.429 3550 225260 st 14 15.84 147.081 79.071 -68.01 280 236000 st 15 21.12 146.7 60.546 -86.154 -3330 228190 st 16 26.4 146.318 60.57 -85.748 -7870 198740 st 17 31.68 145.937 60.594 -85.343 -12380 145400 st 18 36.96 145.555 211.578 66.022 -17950 61220 st 19 42.24 145.174 660.233 515.06 -2610 -2970 st 20 47.52 95.593 57.733 -37.86 -140 2050 st 21 52.8 58.045 58.045 0 0 剪力/kN -20000 -15000-10000-50000 5000 10000150001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 航行状态

移动式操作平台方案

日新意旺高科技（扬州）有限公司新工场一期工程移动式平台施工方案 日新意旺高科技（扬州）有限公司新 工场一期工程 移动式平台方案 江苏扬州建工建设集团有限公司 2012.2.25

一. 工程概况 ....................................................................................... 二. 编制依据 ....................................................................................... 三. 一般说明 ....................................................................................... 四. 材料质量 ....................................................................................... 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制................ 六、移动式操作平台搭设示意图......................................................... 七. 移动式操作平台搭、拆一般规定.................................................... 八. 移动式操作平台的构造、搭设及使用要求..................................... 九. 施工准备 ....................................................................................... 十. 移动式操作平台计算书.................................................................十一 .移动式操作平台搭设验收.........................................................十二 .移动式操作平台的拆除.............................................................十三 . 附录 .............................................................................................

华科船舶结构强度第二次大作业

船体强度与结构设计 ------第二次大作业 班级： 姓名： 学号：

题目：图示为某船舶横剖面结构示意图。请计算当船舶船舯为波谷，且弯矩值为×107N ·m ，考虑折减系数计算总纵弯矩应力。 解答： 一、计算依据 1、计算载荷 计算弯矩 7 9.010m M N =?? 2、船体材料 计算剖面的所有构件均采用低碳钢，屈服极限=235a Y MP σ 3、许用应力 （1）总纵弯曲许用应力 []0.5Y σσ= (2)总纵弯曲与板架局部玩去合成应力的许用应力： 在板架跨中 12[+]0.65Y σσσ= 在横仓壁处 12[+]Y σσσ=

二、总纵弯曲正应力计算 1、总纵弯曲正应力第一次近似计算 肋骨剖面计算简图如题图所示。将图中个强力构件编号并将其尺寸填入表中。船体剖面要素及第一次近似总纵弯曲应力的计算在下表中完成。

在计算中，参考轴取在基线处。利用上表中的数据可得第一次近似中和轴距参考轴的距离为： =2748.361702.81=1.614m ?÷ 所以，第一次近似中和轴距基线的距离为 船体剖面对水平中和轴的惯性矩为： 222=2(9951.42138.512748.361702.81)11308.1cm m I ?+-÷=? 剖面上各构件的应力为： ' i i = /100M Z I σ 式中'i i Z Z =-? 2、临界压力计算 由于该计算中船舶船舯处于波谷中，即船舶处于中垂状态，所以下面只列出中和轴以上部分受压板的临界应力。 纵骨架式板格（四边自由支持）按下式计算： 2 10076( )cr t b σ= 3、船体总纵弯曲应力第二次近似计算 （1）剖面折减系数计算 已知本船体结构为纵骨架势，因此对于只参加抵抗总纵弯曲的构件 cr i σ?βσ= 式中 cr σ——板格的临界应力

移动式操作平台

移动式操作平台

移动式操作平台 安全专项施工 方案

第一章工程概况------------------------------------------------------------------ 2 一、工程概况---------------------------------------------------------- 2 二、施工要求---------------------------------------------------------- 2 三、技术保证条件------------------------------------------------------ 2 第二章编制依据------------------------------------------------------------------ 3 第三章施工计划------------------------------------------------------------------ 4 一、材料与设备计戈U ----------------------------------------- 4 第四章施工工艺技术------------------------------------------------------------- 6 一、技术参数---------------------------------------------------------- 6 二、工艺流程---------------------------------------------------------- 6 三、施工方法---------------------------------------------------------- 6 四、检查验收-------------------------------------------------------- 10 第五章施工安全保证措施-------------------------------------------------------- 11 一、组织保障-------------------------------------------------------- 11 二、技术措施-------------------------------------------------------- 14 三、监测监控-------------------------------------------------------- 17 四、应急预案-------------------------------------------------------- 18 第六章劳动力计戈U --------------------------------------------------- 20 一、专职安全生产管理人员-------------------------------------------- 20 二、特种作业人员---------------------------------------------------- 20 第七章计算书及相关图纸-------------------------------------------------------- 21 一、计算书---------------------------------------------------------- 21

船舶与海洋结构物结构强度

机密★启用前 大连理工大学网络教育学院 2020年春《船舶与海洋结构物结构强度》 期末考试复习题 ☆注意事项：本复习题满分共：200分。 一、单项选择题（本大题共11小题，每小题2分，共22分） 1、船体结构设计最后一个阶段是（）。 A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．分段设计 答案：C 2、船体总纵强度计算中，选取的计算波长与船长的关系是（）。 A．计算波长小于船长 B．计算波长大于船长 C．计算波长等于船长 D．没有关系 答案：C 3、许用应力与结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值相比，存在如下哪种关系？（） A．许用应力等于极限应力值 B．许用应力大于极限应力值 C．许用应力小于极限应力值 D．许用应力与极限应力值没关系 答案：C 4、扭矩曲线和扭矩分布曲线的关系为（）。 A．扭矩曲线为扭矩分布曲线的一次积分 B．扭矩分布曲线为扭矩曲线的一次积分 C．扭矩曲线为扭矩分布曲线的二次积分 D．扭矩分布曲线为扭矩曲线的二次积分 答案：A 5、自升式平台着底状态的总体强度计算一般是以哪种工况作为设计工况（） A．拖航工况 B．放桩和提桩工况

C．满载风暴工况 D、桩腿预压工况 答案：C 6、对于半潜式平台，下列哪种工况每一构件上的载荷只有均布载荷和集中载荷（）A．平台满载、静水、半潜吃水 B．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动 C．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动，且平台处于井架大钩有集中载荷时的钻井作业状态 D．平台满载、设计风暴、半潜吃水、横浪，且设计波长等于2倍平台宽度，波峰位于平台中心线上 答案：A 7、平台结构在空气中的重量属于下列哪种载荷（） A．固定载荷 B．活载荷 C．环境载荷 D．施工载荷 答案：A 8、极限弯矩对应的极限状态是以什么量为衡准的（） A．结构受力达到许用应力 B．结构受力达到屈服极限 C．结构受力达到许用应力的0.9倍 D．结构受力达到屈服极限的0.9倍 答案：B 9、已知扭矩为60Nm，在此扭矩作用下扭转角度为0.1弧度。则船体的扭转刚性为（）A．300弧度/（牛米） B．400弧度/（牛米） C．500弧度/（牛米） D．600弧度/（牛米） 答案：D 10、导管架在海上利用驳船运输的过程中受到哪些力的作用（）

项目八习题--船体总纵弯距和总纵强度计算.

项目八船体总纵弯距和总纵强度计算习题 名词解释 1、船体梁 2、总纵弯曲 3、总纵强度 4、重力曲线 5、载荷曲线 6、等值梁（纵向强力构件） 7、构件失稳 8、刚性构件 9、柔性构件 10、许用应力 11、浮力曲线 12、折减系数 13、切力曲线 14、弯矩曲线 单选 1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向****为正，向****为负。 A．上，下 B．上，上 C．下，下 D．下，上 2、切力以作用在梁微段左剖面上向****为正，或右剖面上向****为正。 A．上，下 B．上，上 C．下，下 D．下，上 3、弯矩以使船体梁发生****为正，****为负。 A．中拱，中拱 B．中垂，中垂 C．中拱，中垂 D．中垂，中拱 4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和****。 A．重力曲线 B．邦戎曲线 C．载荷曲线 D．应力曲线 5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是****，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。 A．坦峰波 B．坦谷波 C．深水波

6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力****许用应力。 A ．不大于 B ．不小于 C ．大于 D ．小于 7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和****。 A ．变动重力 B ．固定重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 8、不变重力又可称****，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。 A ．变动重力 B ．机电设备重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 9、变动重力又可称****，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。 A ．装载重力 B ．机电设备重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：****和浮力。 A ．应力 B ．重力 C ．抨击力 D ．许用应力 11、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于****而产生的附加浮力分布 A ．逆风 B ．空气 C ．波浪 D ．顺风 12、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为****。 A ．W M = σ B ．I M = σ C ．X I M = σ D ．Y I M = σ 13、由应力公式W M Z I M == σ可知，距离中和轴最远处其应力****。

移动式操作平台搭设专项方案

室 内 移 动 操 作 平 台 专 项 方 案 编制单位：上海中繁建材科技有限公司项目部

编制时间：二0一五年八月二十号 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、荷载设定 四、选用材料配件 五、搭设示意图 六、搭设要求 七、搭拆及使用安全保证措施 八、高空坠落应急预案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011。 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 二、工程概况 本工程上海定申包装印刷厂新建厂房，位于青村镇青伟路，建筑面积21462平方米，排架、框架结构。单层、四层，由于水电安装、涂料涂刷、钢结构反吊顶的施工需要，拟采用Φ48×3.5m钢管搭设移动式操作平台2个。

三、荷载设定 1．操作平台上拟定操作人员为2人～4人； 2．均布荷载按Q=2.0KN/㎡进行考虑； 3.操作平台可以Φ48×3.5mm镀锌钢管作次梁与主梁，上铺厚度不小于30mm的木板作铺设，铺设应予固定，并以Φ48×3.5mm的钢管作立柱。杆件计算可按下列步骤进行。 （1）次梁计算： ①恒荷载（永久荷载）中的自重，钢管以40N/m计，铺板以220N/m2计； 施工活荷载（可变荷载）以1500N/ m2计。 按次梁承受均布荷载依下式计算弯矩： M=?ql2 式中M——弯矩最大值（N.m） q——次梁上的等效均布荷载设计值（N/m） l——次梁计算长度（m） ②按次梁承受集中荷载依下式作弯矩验算： M=?ql2+?Fl 式中q——次梁上仅依恒荷载计算的均布荷载设计值（N/m） F——次梁上的集中荷载设计值，可按可变荷载以标准值为1000N计。 ③取以上两项弯矩值中的较大值按公式计算次梁弯曲强度。 （2）主梁计算： ①主梁以立柱为支承点。将次梁传递的恒荷载和施工活荷载。加上主梁自 重的恒荷载。按等效均布荷载计算最大弯矩。 立柱为3根时，可按下式计算位于中间立柱上部的主梁负弯矩： M=-0.125 ql2 式中q——次梁上的等效均布荷载设计值（N/m） l——主梁计算上度（m） ②以上项弯矩值按公式计算主梁弯曲强度。 （3）立柱计算： ①立柱以中间立柱为准，按轴心受压依下式计算强度。 ó=An≤f 式中ó——受压正应力（N/m m 2） N——轴心压力（N） An——立柱净截面面积（m m 2） f——抗压强度设计值（N/m m 2） ②立柱尚应按下式计算其稳定性： ψA≤f 式中ψ——受压构件的稳定系数，按立柱最大细比λ=i采用； A——立柱的毛截面面积（m m 2）

船舶结构强度复习思考题

复习思考题 1.船体强度计算的主要内容是什么？船舶结构 的主要特点是什么？船舶结构主要的骨架型式有哪些？它们的主要优缺点？一般的应用原则是什么？ 2.船舶结构主要的纵向强力构件、横向构件有 哪些？它们的主要作用是什么？ 3.作用在船舶结构上的主要载荷类型有哪些？ 每种类型载荷的典型例子是什么？ 4.船舶结构的主要失效形式有哪些？每种失效 形式的主要影响因素有哪些？ 5.船舶结构设计的一般过程或步骤是什么？ 6.船体梁中剪力和弯矩产生的原因是什么？剪 力和弯矩沿船长分布的特点？典型载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的绘制。 7.传统静波浪剪力和弯矩标准计算的要点是什 么？中拱、中垂的含义？ 8.熟练掌握典型重力、浮力分布情况下，船体 梁中剪力、弯矩的计算方法。 9.总纵强度校核计算时通常选取哪些计算剖面 进行总纵强度校核？

10.船体总纵弯曲应力沿剖面高度分布的规律是 什么？剖面中最大总纵弯曲拉伸、压缩正应力发生的位置？剖面中最大剪应力发生的位置？ 11.剖面折减、折减系数的概念？为什么要进行 总纵弯曲应力的多次迭代计算？ 12.船体构件多重作用的定性分析，船底构件应 力合成计算剖面的选取分析。 13.船体极限弯矩的基本含义是什么？ 14.熟练掌握简化船体剖面中总纵弯曲正应力、 剪应力的计算。 15.船舶开口剖面剪力中心的位置？船体在哪些 情况下受到扭矩作用？典型扭矩曲线的绘制。 16.翘曲的含义？为提高大开口船舶抗扭刚度采 取什么结构措施比较有效？ 17.典型构件如甲板纵骨、船底纵骨强度、稳定 性计算模型是什么？船底板、甲板板强度、稳定性计算模型是什么？典型板架强度计算模型是什么？ 18.船体骨架附连带板的概念，剪切滞后和带板 宽度？

最新大工17秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业2

大工17秋《船舶与海洋结构物结构强 度》在线作业2

1: 单选题(5分) 钻井平台结构一般都采用（）的空间钢架形式，各种梁元的最大受力状态并不对应于同一波浪状态。 A: 管状 B: 板状 2: 单选题(5分) 中垂状态下，（）中的应力首先达到屈服极限。 A: 船首 B: 船尾 C: 船底 D: 甲板 3: 单选题(5分) 剖面模数的物理意义是体结构抵抗（）能力的一种几何特性 A: 扭转变形 B: 弯曲变形 C: 剪切变形 D: 拉伸变形 4: 单选题(5分) 半潜式平台刚架计算的主要问题是（） A: 确定各梁元的应力 B: 确定各梁元的挠度 C: 确定各梁元的位移 D: 确定各梁元的应变 5: 单选题(5分) 剪切挠度一般在弯曲挠度的（）左右，所以通常不计算。 6: 多选题(5分) 下列关于极限弯矩的说法，正确的有（）。 A: 极限弯矩表征船体能承受的最小载荷。 B: 极限弯矩表征船体能承受的最大载荷。 C: 用极限弯矩来估计船体所具有的过载能力。 D: 极限弯矩值越大越好。 ,C 7: 多选题(5分)

扭转强度计算假定有（） A: 船体前后对称与中剖面的 B: 在静水水线和波浪水线间的范围内的船侧是直臂型的 C: 波形是余弦性的 D: 船体在波浪上斜置时没有横纵倾角了 ,B,C,D 8: 多选题(5分) 桩腿除了受到风、浪、流等的环境载荷、自身的重量和浮力外还受到（）。 A: 船体对桩腿的作用力矩 B: 船体对桩腿的水平剪力 C: 船体对桩腿的轴向力 D: 桩腿底部的垂直反力与水平反力 ,B,C,D 9: 多选题(5分) 海底基础对自升式平台的桩腿的转动约束可用一个转动弹簧来表示，此转动弹簧的刚度系数的确定取决于（）？ A: 海域的海况 B: 海底土壤的特性 C: 插桩深度 D: 桩腿箱的形状 ,C,D 10: 多选题(5分) 挠度过大的时候，可能造成的影响有哪些？（） A: 影响主机、轴系的运转。 B: 影响到舾装件的安装。 C: 影响到仪表的使用。 D: 影响到上层建筑端部由于应力集中而破坏。 ,B,C,D 11: 判断题(5分) 单位长度扭角即扭率。 A: 错误 B: 正确 12: 判断题(5分) 在实际上，许用应力标准是根据舰船设计、建造和营运的经验，以及积累的实船静载测量和航行试验结果，根据安全和经济的原则而确定的。 A: 错误 B: 正确

移动式操作平台

移动式操作平台 安 全 专 项 施 工 方 案

目录 第一章工程概况---------------------------------------------------2 一、工程概况 ---------------------------------------------------2 二、施工要求 ---------------------------------------------------2 三、技术保证条件 -----------------------------------------------2第二章编制依据---------------------------------------------------3第三章施工计划---------------------------------------------------4 一、材料与设备计划---------------------------------------------4第四章施工工艺技术-----------------------------------------------6 一、技术参数 ---------------------------------------------------6 二、工艺流程 ---------------------------------------------------6 三、施工方法 ---------------------------------------------------6 四、检查验收 --------------------------------------------------10第五章施工安全保证措施------------------------------------------11 一、组织保障 --------------------------------------------------11 二、技术措施 --------------------------------------------------14 三、监测监控 --------------------------------------------------17 四、应急预案 --------------------------------------------------18第六章劳动力计划------------------------------------------------20 一、专职安全生产管理人员--------------------------------------20 二、特种作业人员 ----------------------------------------------20第七章计算书及相关图纸------------------------------------------21 一、计算书 ----------------------------------------------------21

船舶结构物强度

思考题 1.依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各有何优缺点 答：建造规范：根据规范确定最小尺寸，设计尺寸不应小于最小尺寸 优点：安全、简便。缺点：不易反应具体船舶的特点及新技术成果。 强度规范：又分直接设计和间接设计，前者是依据]/[max σM W =来确定构件尺寸，后者参考母型取定构件尺寸，再计算max σ与][σ相比较，修改尺寸。 优点：合理，反映具体的船舶特点。缺点：计算工作量大 2.为什么要将船体强度分为“总强度”和“局部强度”？其中“局部强度”与“局部弯曲”的含义有何不同？ 答：总强度是把整个船体看做一个整体来研究其强度，局部强度是研究组成船体的某些部分结构、节点及其组成构件的强度问题，一般在总强度校核已进行的前提下，对局部强度进行分析，以确定结构布置原则和决定构件尺寸。局部弯曲是考虑将总纵弯曲应力计入的总应力，而局部强度还得将总应力与][σ相比较，进行强度校核。 3.如何获得实际船舶的重量分布曲线？ 答：通常将船舶重量按20个理论站距分布（民船尾－首，军船首－尾编排），用每段理论站距间的重量作出阶梯形曲线，并以此来代替重量曲线。作梯形重量曲线时，应使每一项重量的重心在船长方向坐标不变，其重量分布范围与实际占据的范围应大致对应，而每一项理论站距内的重量则当做是均匀的。最终，重量曲线下所包含的面积应等于船体重量，该面积的形心纵向坐标应与船体重心的纵向坐标相同。 4.说明计算船舶静水剪力、弯矩的原理及主要步骤。 答：原理：认为船是在重力、浮力作用下平衡于波浪上一根梁 步骤：（1）确定平衡水线位置（2）根据梯形法、围长法等得出船舶重量分布曲线w(x)，根据邦戎曲线得出某一吃水下的浮力曲线b （x ），计算载荷曲线q(x)=w(x)-b(x)，根据∫=x dx x q x N 0)()(计算船舶静水剪力，∫∫=x x dxdx x q x M 00)()(计算静水弯矩 5.“静置法”对计算波浪的波型、波长、波高以及与船舶的相对位置作了怎样的规定？ 答：对于“静置法”，标准波浪的波形取为坦谷波，计算波长等于船长，波高则随波长变化。波船相对位置：中拱（波峰在船舯）和中垂（波谷在船舯）两种典型状态。 6.按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载荷是动态的，而且当L 较大时载荷被夸大，但具有相互比较的意义 7.依据ｑ－Ｎ－Ｍ关系解释在中拱和中垂波浪状态下，通常船体波浪弯矩总是舯剖面附近最大，这一结论是否适用于静水弯矩？ 答：适用于静水弯矩，将船近似为自由－自由梁，受垂向载荷作用，易知船体弯矩是舯剖面附近最大 8.在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？ 答：在初步设计阶段，通过参考母型船，估计一个主尺度D 、L ，在中拱、中垂两种情况下，由max )/(w M DL K =，得出K DL M w /)(max =其中中垂K ，中拱K 的值约15－35，而max )(w N 由max )(w N =L M w /)(5.3max 得出

船舶强度与结构设计的复习题

复习题 第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制） 1、局部载荷是如何分配的？ （2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算） P P P =+21 a P L P P ?=?+)(2 121 由此可得： ?? ? ?? ?? ?-=?+=)5.0()5.0(21L a P P L a P P 分布在两个理论站距内的重力 2、浮力曲线是如何绘制的？ 浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常 根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。

帮戎曲线确定浮力曲线 3、M、N曲线有何特点？ (1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。 (2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。 5、计算波的参数是如何确定的？ 计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。 采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定： 当λ≥120m时， 当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时， 20 λ = h（m） 2 30 + = λ h（m） 1 20 + = λ h（m） 6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？ 船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位臵时的浮力要比在静水中小， 因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。 另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。 7、麦卡尔假设的含义。 麦卡尔方法是利用邦戎曲线来调整船舶在波浪上的平衡位臵。因此，在计算 时，要求船舶在水线附近为直壁式，同时船舶无横倾发生。根据实践经验，麦 卡尔法适用于大型运输船舶。 第二章 （重点复习计算剖面的惯性矩、最小剖面模数是如何的计算、折减系数、极限弯矩的计算）1、危险剖面的确定。 危险剖面： 可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在 船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大

移动式操作平台施工方案

深圳地铁蛇口西车辆段上盖物业工程三号地块 移动式操作平台 施工方案 编制： 审核： 批准： 施工单位：深圳市第一建筑工程有限公司 编制时间：年月日

目录 一、编制依据错误!未定义书签。 二、工程概况错误!未定义书签。 三、移动式操作平台的构造、搭设及使用要求错误!未定义书签。 四、材料质量8 五、移动式操作平台搭、拆一般规定9 六、施工准备9 七、移动式操作平台的拆除10 八、移动式操作平台计算书错误!未定义书签。

一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99 3、《特殊作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85 4、《钢管脚手架扣件》GB15831-1995 5、《建筑结构荷载规范》GB5007-2002 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 7、《高处作业分级》GB3608-93 8、施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 二、工程概况 1.单位工程概况 项目内容 工程名称深圳地铁蛇口西车辆段地铁上盖物业工程主体3标 工程地址深圳市南山区蛇口街道松湖支路 建筑面积75180m2 建设单位深圳市地铁集团有限公司 设计单位中建国际（深圳）设计顾问有限公司 监理单位深圳市中海建设监理有限公司 总承建单位深圳市第一建筑工程有限公司 建筑层数建筑高度11、12、13 栋 本工程未设地下室，11~13号楼均为26层，高度为米，为高层住宅楼， 标准层层高为3米； 主要结构型 式 框架剪力墙结构总平面图

2.一般说明 因裙楼平台楼层高度分别为米，，米，米，为了满足装修等工种的施工需要，采用移动式操作平台进行施工。操作平台尺寸有四种：①×3M，高米，用于米及以下的楼层；②3M×4M，高米，用于米及以下的楼层；③4M×4M，高米，用于米及以下的楼层；④6M×6M，搭设高度9米，用于米楼层；9米高操作平台高度过大，使用时采用抱柱加强平台稳定性。 三、移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 1 基本要求 用扣件式钢管搭设的移动式操作平台是室内安装施工临时结构，它要在室内安装施工中承受各种垂直和水平荷载。 2 施工准备 移动平台的地基必须平整。 单位工程技术负责人应按施工组织设计中有关移动式操作平台的要求，向搭、拆和使用人员进行安全技术交底。 按规范及施工组织设计的要求对钢管、扣件、板材、轮子等进行检查验收，不合格产品不得使用。 经检查合格的材料应按品种、规格分类堆放整齐、平稳的放在耐磨地坪上，并于地坪面要有成品保护措施。 3移动式操作平台搭设工艺 现场三层平台高度不同，装修要使用的移动式操作平台尺寸 、移动式操作平台搭设方法 移动式操作平台的构造采用梁板结构的形式，以Φ×的脚手架钢管用扣件相扣接进行制作搭设，这种方法较为简便。台面满铺，铺板用30mm厚木板，一一加以固定，使其不松动。操作平台的面积和总高度组合分别为①3m×4m，高；②3m×4m，高；③×3m，高。④6m×6m，高9米。为了避免摇动和倾覆，支承用的立柱，我们进行了稳定验算（计算过程如下），满足了稳定性要求。操作平台的周边，按照临边作业的要求设置防护栏杆并配置登高扶梯，梯子采用φ35镀锌钢管焊接,梯子不得缺档，横档间距以30cm为宜。在底部移动的轮子上设置锁止装置。另外，鉴于9米操作平台的高度过大，为加强立杆稳定性，操作平台使用时必须抱柱，分别在2m高横杠，高横杠和高横杠上设置抱柱钢管。 、搭设要求 移动式操作平台的轮子与立杆要焊接牢固和绑扎可靠。立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接，搭接应符合下列规定： A 立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心在主节点的距离不宜大于步距的1/3； B 搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘距离不应小于100mm。 移动式操作平台四个立面必须设置剪刀撑，斜杆与地面的倾角宜在45度～60度之间，剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于

船舶强度与设计名词解释

船舶强度与设计名词解释 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 总纵弯曲：船体梁在外力的作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲 总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力 波浪剪力：完全是由波浪产生的附加浮力引起的附加剪力 重量曲线：船舶在某一计算状态下，描述船体重量沿船长分布的曲线 不变重量：即空船重量，包括船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量 变动重量：即装载重量，包括货物、燃油、淡水、旅客压载等各项可变重量 总体性重量：即沿船体梁全长分布的重量，包括主体结构、油漆、索具等 局部性重量：沿船长某一区段分布的重量，包括货物、燃油、机电设备等 浮力曲线：船舶在某一装载时，描述浮力沿船长分布状况的曲线 载荷曲线：引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线 静水剪力曲线：船体梁在静水中所受到的剪力沿船长分布状况的曲线 计算状态：在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态 波浪要素：包括波形、波长与波高 坦谷波：波峰陡峭、波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等的波 史密斯修正：考虑波浪动力压力影响对浮力曲线所做的修正 总纵弯矩：船舶在同一计算状态下，静水弯矩和静波浪弯矩的代数和 重量的分布原则:遵循静力等效原则。保持重量的大小不变；保持重量的重心的纵向坐标不变；近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同 重量曲线绘制的方法与原理？ 梯形法：船舶往往中部丰满，两端尖瘦，可以将平行中体部分用均匀的重量分布，两端部分用两个梯形分布，根据重量分布原则确定梯形要素 围长法：假设船体结构单位长度的重量与该横剖面围长（包括甲板）成比例。该方法适用于船舶主体结构重量的分布 库尔求莫夫法：用特定的阶梯型分布曲线来表示船体重量的分布 装载曲线、剪力曲线、弯矩曲线的特征: 首尾端点处的剪力和弯矩为零，亦即剪力和弯矩曲线在端点处封闭 零载荷点与剪力的极值相对应，零剪力点与弯矩的极值相对应

船舶强度与结构设计大作业(二)

船舶总纵强度计算 班级：船海1301 姓名：禹宗昕 学号：U201312263 完成日期：2016.4.18 一．计算依据 1.横剖面图和尺寸 图1.1 横剖面图和尺寸 注：6,18分别为全部的甲板纵骨和船底纵骨；20,21分别为统一水平高度的加强筋。 2.计算载荷 中垂，计算弯矩M=9.0×107N·m 3.船体材料 计算剖面所有的构件均采用低碳钢，屈服极限σr=350N/mm2 4.总纵弯曲许用应力[σ]=0.5σr 二．总纵弯曲正应力

1.总纵弯曲正应力第一次近似计算 剖面简图如上图所示，和图中编号对应的各强力构件尺寸已表明。第一次近似总纵弯曲应力的计算在下表中完成，参考轴取在基线处。 表2.1 总纵弯曲正应力第一次近似计算 第一次近似中和轴参考轴（基线）距离： Δ=2275.61/1756.59=1.580 m 船体剖面对水平中和轴的惯性矩为 I=2*[9928.905+154.262-Δ2 *1756.59]=11394.7448 cm2m2 总纵弯曲应力为 σi=M/I*Z i*10 N/mm2 2.临界应力计算 因为处于中垂状态，下面只列出了中和轴以上部分受压板，纵骨，纵桁的临界应力。 （1）纵骨架式板格按下式计算： σcr=76*（100t/b）2 N/mm2 表2.2.1 纵骨架式板格临界应力计算 （2）.纵骨剖面要素及临界应力计算入下表，其中欧拉临界应力计算式： σcr=π2Ei/a2（f+b e t）N/mm2 式中，a为实肋板间距，a=120cm，b e为带板宽度平均值 b=40cm < a/6 =20cm, 因而带板的计算依据a/6. 带板受到压缩应力大于临界应力时应做折减，带板宽度按下式确定： b e=a/6/2*（1+φ） 带入可得，

船舶结构强度作业

作 业 1． 长方形浮码头，长25m, 宽5m, 深3m, 空载时吃水1m （淡水）。当中部10m 范围内承受均布载 荷时，吃水增加到2m 。假定船体质量沿船长均匀分布，试作出该载荷条件下的浮力曲线、载荷曲线、静水剪力和弯矩曲线，并求出最大剪力和最大弯矩值。 2． 某型深为3.5m 的横骨架式船舶，第一次近似计算船中剖面要素时，参考轴选在基线上 1.4m 处， 不小于0.5, 该船底板的最小厚度至少应为多少（肋距为600mm, 船底板的临界应力 2 )100( 6.19s t cr =σ， N/mm 2, s 为肋距， t 为板厚）。 3． 某方形驳船L=90m, 空船质量W=450t, 沿 全船均布，载矿砂500t 分布于船中部70m 。设矿砂沿船长均布，但沿船宽方向呈图1所示分布且前后反对称，试画出扭矩曲线。 4． 试计算图2所示横骨架式内河驳船在甲板和船底处的总纵 弯曲应力及中和轴处的剪应力（不计初挠度和横荷重的影响，不考虑板的折减）。已知： 型深 D ＝3.2m ， 船宽B ＝6.0m ， 吃水 d=2.0m ， 肋距 S ＝500mm; 甲板厚度 t 1=3.5mm ；船底、舷侧板厚度t 0=4.0mm; 甲 板纵桁 ，中内龙骨 ，中垂弯矩 M ＝1250 kNm ， 剪力V ＝ 1125kN 。 图1 200×5 60×6 250×5 80×6 图2

5. A ship with length 90 m, floats in still fresh water at a draft of 5.8 m when loaded. The weight curve of the loaded ship may be regarded as linear, from zero at the two ends to a maximum at the mid-length. The simplified cross-section of the hull with a superstructure is shown in Figure 3. The cross-sectional dimensions are also shown in Figure 2. The hull girder is made of steel and the superstructure of aluminium. The modulus of elasticity of the steel steel E is 2.1×105 MPa and that of the aluminium alu E is 0.7×105 MPa. (a) Draw the shear force and bending moment curves respectively. (b) Compute the normal stresses at top deck house and at the bottom shell of the mid-section respectively. 6． Analyze strength computational model of a typical deck grillage, ones of stability and strength analyses of a longitudinal at deck, and one of a longitudinal at bottom for its strength analysis. Briefly explain the reasons. Figure 3