日趋激烈的市场竞争。目前,汽车零部件行业
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日趋激烈的市场竞争。目前，汽车零部件行业的竞争日趋激烈，对公司产品价格、质量、技术和服务带来更高的要求。
成本控制压力加大。公司主要原材料为钢铁、铜、铝、塑料粒子等大宗商品，受国内外市场环境影响较大；同时，近年来人工成本上涨趋势明显，对公司成本的控制能力带来了挑战。
信用评级报告声明
中诚信证券评估有限公司（以下简称“中诚信证评”）因承做本项目并出具本评级报告，特此如下声明：
1、除因本次评级事项中诚信证评与评级委托方构成委托关系外，中诚信证评、评级项目组成员以及信用评审委员会成员与评级对象不存在任何影响评级行为客观、独立、公正的关联关系。
2、中诚信证评评级项目组成员认真履行了尽职调查和勤勉尽责的义务，并有充分理由保证所出具的评级报告遵循了客观、真实、公正的原则。
3、本评级报告的评级结论是中诚信证评遵照相关法律、法规以及监管部门的有关规定，依据合理的内部信用评级流程和标准做出的独立判断，不存在因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响而改变评级意见的情况。本评级报告所依据的评级方法在公司网站（https://www.docsj.com/doc/8618851748.html,）公开披露。
4、本评级报告中引用的企业相关资料主要由发行主体或/及评级对象相关参与方提供，其它信息由中诚信证评从其认为可靠、准确的渠道获得。因为可能存在人为或机械错误及其他因素影响，上述信息以提供时现状为准。中诚信证评对本评级报告所依据的相关资料的真实性、准确度、完整性、及时性进行了必要的核查和验证，但对其真实性、准确度、完整性、及时性以及针对任何商业目的的可行性及合适性不作任何明示或暗示的陈述或担保。
5、本评级报告所包含信息组成部分中信用级别、财务报告分析观察，如有的话，应该而且只能解释为一种意见，而不能解释为事实陈述或购买、出售、持有任何证券的建议。
6、本评级报告所示信用等级自本评级报告出具之日起至本次债券到期兑付日有效；同时，在本次债券存续期内，中诚信证评将根据《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象进行跟踪评级，根据跟踪评级情况决定是否调整信用等级，并按照相关法律、法规对外公布。
行业分析
国内整车行业呈现平稳增长态势，2016年汽
车产销量增速有所回升
近年来，我国汽车行业呈现平稳增长态势，自
2009年起我国汽车产销规模跃居世界第一；2004
至2016年，我国汽车销量复合增长率高达15.31%，
汽车产量全球市场占有率由2001年的4.25%迅速
增至2015年的26.99%；2009年至2016年，我国
汽车行业产销两旺、稳定增长，持续保持全球最大
的汽车市场地位。中国汽车工业协会统计，2016年
中国全年累计生产汽车2,811.9万辆，同比增长
14.46%，销售汽车2802.8万辆，同比增长
13.65%，
分别高于上年同期11.21个百分点和8.79个百分
点，增速快速回升。
图1：我国汽车销量及增长情况
单位：万辆 资料来源：聚源终端，中诚信证评整理 公司为上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）旗下汽车零部件业务的专业化整合和产业化发展平台，主营汽车零部件的研发、生产和销售，其业务发展受上汽集团影响较大。上汽集团2016年全年整车销量达648.9万辆，同比增长9.9%，其中乘用车销售566.6万辆，同比增长14.8%；自主品牌乘用车全年销量突破32万辆，同比增长89%；全球首款量产互联网SUV 荣威RX5上市五
个月，销量超过9万辆；自主品牌轻型商用车上汽
大通全年实现整车销售4.6万辆，同比增长32%，
上汽自主品牌销量增幅远高于行业平均水平；与此
同时，公司新能源汽车在e550、e950的带动下强势
上涨，全年销售超过2.5万辆，同比增长85%。2016
年公司实现营业总收入7,564.16亿元，同比增长
12.82%；实现归属于上市股东的净利润320.09亿
元，与上年同期相比增加7.43%，与上年6%增速相比，上汽集团2016年主营业务增速小幅回升。2017年上汽集团继续坚持稳中求进的工作基调，力争全年实现整车销售673.5万辆。 分板块来看，2016年国内乘用车市场表现仍好于商用车市场。根据中国汽车工业协会数据，2016年全国乘用车产销量分别为2,442.07万辆和2,437.69万辆，同比增长15.85%和15.28%；商用车产销量分别为369.81万辆和365.13万辆，同比增长8.01%和5.79%，涨幅均较2015年有所改善。随着我国经济持续增长和居民收入水平不断提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势，并逐渐成为我国新一轮居民消费升级的热点。 从近年来驱动中国汽车消费市场增长的因素来看，短期内政策对于行业的发展有较为明显的刺激或抑制作用；长期来看，国民经济发展，居民可支配收入提高所引发的财富效应以及行业科技创
新推动的升级换代将是汽车行业长期发展的动力
来源。一方面中国经济持续发展，居民可支配收入
水平提高所引发的财富效应将使得汽车尤其是乘
用车的购买需求保持旺盛，虽然部分一、二线城市
目前由于道路拥堵严重导致区域内汽车保有量临
近饱和，但是考虑到中国东西部经济的发展差异，
未来随着中西部三、四线城市的消费水平与一、二
线城市的差距逐步缩小，汽车的首次购买需求和改
善型需求同时释放将继续推动行业的快速发展，另
一方面技术创新推动的产品不断升级也将是行业
不断发展的重要内生因素。
中诚信证评认为，虽然我国汽车产销增速趋
缓，但从目前汽车市场需求变化情况来看，已经开
始从一线、二线城市逐步向三线和四线城市下探，
因此未来中国汽车市场仍有较大的发展空间。 2016年汽车工业的稳定发展为中国汽车零部件行业提供了良好的发展机遇，但仍面临产品附加值低、盈利空间受挤压等问题 作为汽车整车制造的配套产业，我国汽车零部件行业是伴随着汽车产业的快速发展而成长起来的。因此，汽车产业的持续、稳定发展对零部件行业的发展起着重要的推动作用，是汽车零部件行业
发展的主要驱动因素。随着我国汽车工业的快速发
展，我国汽车零部件行业总体规模正迅速壮大，呈
现快速增长趋势。自2001年以来，我国汽车零部
件行业整体销售收入年均增长率超过10%。根据中
国汽车工业产销快讯显示，2016年1~10月中国汽
车零部件行业销售收入29,652.18亿元，同比增长
14.36%，增长势态明显回升。
零部件行业作为汽车产业的上游行业，其产品
通用性强，市场集中度高，对规模经济和研发能力
的要求很高。但我国汽车零部件行业发展存在企业
规模小、自主创新能力不强、产品附加值低等软肋。
目前，国内高端零部件产品如变速箱、装有差速器
的驱动桥等仍依赖进口，我国零部件出口产品大部
分还停留在售后市场，亟待提高产品质量和技术含
量，推动产业结构升级，实现规模经济。
盈利空间方面，汽车零部件原材料成本占比相
对较高，受到产业链上游主要包括钢材、铜、铝、
塑料粒子等原材料的价格波动影响较大。从图2可
以看出，以钢材为代表的主要原材料的价格波动幅
度较大。虽然，目前汽车零部件主要原材料多处于
较低价格水平，但伴随着全球经济步入复苏轨道，
预计未来主要原材料价格会有所恢复并传导至相
关产品上，汽车零部件生产企业面临一定的成本控
制和消化压力。同时，整车厂在质量、技术、价格
等方面要求日益严苛，使得零部件企业研发投入和
试验成本不断上升，也在一定程度上挤压了汽车零部件企业的盈利空间。此外，劳动力成本的不断增
长也加大了行业的经营压力。行业内主要企业一般
通过不断提升内部管理水平、改进生产技术、提升
材料利用率、提高装备自动化程度等方式来减少生
产成本上涨对利润水平的影响。
图2：2012~2016年国内钢材价格走势图
单位：元/吨
资料来源：聚源资讯，中诚信证评整理 从发展趋势上来看，我国汽车零部件行业不断向专业化转变，部分国内零部件制造企业生产规模、研发实力和整体技术水平不断提升，在各专业细分领域出现了一些国内竞争优势明显、并具有一定全球竞争力的零部件制造龙头企业。未来我国汽车零部件企业将有能力通过技术突破创造进口替代需求，进入全球供应链体系，从而进一步提升我国汽车零部件企业的国际竞争力。总的来说，我国汽车零部件产业面临产品附加值低、成本控制压力、日趋激烈的市场竞争等问题，目前正处于规模扩张和产业升级的加速阶段，对产品价格、质量、技术和服务带来更高的要求，未来仍有较大发展空间。 业务运营 公司主要从事汽车、摩托车、拖拉机等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售等，主要分为内外饰件、功能件、金属成型和模具、电子电器件和热加工件五大板块，2016年上述业务板块分别占主营业务收入的比重为69.26%、21.54%、5.56%、2.74%和0.90%，内外饰件板块仍是公司收入的主要来源，近年来收入占比均保持在60%以上。 2016年，受益于国内乘用车市场增长以及积极拓展国外市场，公司主要零部件产品销量均较上年大幅增长。2016年公司实现营业收入1,242.96亿元，同比增长17.82%，其中主营业务收入1,187.07亿元，同比增长17.91%。 2016年，公司上述五大板块收入分别为822.21亿元、255.65亿元、65.95亿元、32.53亿元和10.73亿元。其中，内外饰件主要包括仪表板、汽车座椅、安全带等众多产品，2016年该板块收入同比增长23.14%，主要系因海外业务纳入合并报表，仪表板、
门板等内外饰件销量变化较大所致；功能性总成件
属于技术相对复杂的零部件板块，包括悬架弹簧、
稳定杆、传动轴、空调压缩机、转向器等产品，2016
年受传助力泵和油箱等销量增长影响，该板块收入
同比增长8.44%；金属成型和模具主要包括主要车
身骨架件和外覆盖件模具（顿），2016年收入规模
较上年小幅增长1.88%；电子电器件主要用于摇窗
机、发动起和起动机，2016年该板块收入同比上升
了29.98%；热加工件占比则相对较小，2016年受
缸盖和活塞销量下降影响，该板块收入同比下降了
21.03%。
表1：2015~2016年公司主营业务收入构成 单位：亿元、%
业务板块
2015年 2016年 收入 占比 收入 占比 内外饰件
667.70 66.32 822.21 69.26 金属成型和模具
64.73 6.43 65.95 5.56 功能件
235.76 23.42 255.65 21.54 电子电器件
25.03 2.48
32.53 2.74 热加工件
13.59 1.35 10.73 0.90 资料来源：公司提供，中诚信证评整理 作为国内最大的汽车零部件集团，公司竞争优势明显，且具备较强的研发能力和股东支持，业务发展势头良好 目前，公司是国内业务规模最大、产品品种覆盖面最广泛的汽车零部件集团，各个产品在国内具有较高的市场占有率，尤其是内外饰件和功能性总成件，具有明显的竞争优势。 表2：2016年公司主导产品市场占有率情况 板块板块 产品名称 市场占有率 排名 内外饰件 仪表板（全球） 11.2% 2 仪表板（国内） 31.5% 1 汽车座椅 31.6% 1 方向盘 24.1% 1 气囊 19.4% 2 保险杠 23.2% 1 功能性总成件 悬架弹簧 21.7% 1 稳定杆 24.7% 1 摇窗机 20.0% 1 （CV ）传动轴 46.5% 1 制动钳 13.0% 1 真空助力器 20.0% 1 空调压缩机 33.0% 1 注：以上市场占有率为狭义乘用车（指轿车、MPV 和SUV ）市场占有率，其中方向盘、气囊市场份额按销售额计算，其余产品则以销售量计算。 资料来源：公司提供，中诚信证评整理 研发方面，公司十分注重研发投入，2016年公司研发费用为24.45亿元，研发费用在营业收入中占比为1.97%；研发人员4,401人，占职工总人数
比例为14.49%。截至2016年末，公司已有72家所属企业获得高新技术企业称号，27家企业拥有上海市级技术中心称号，17家企业获得ISO/IEC17025（实验室检验和校准能力）证书。当年公司持续加大在智能驾驶主动感应系统（ADAS ）的投入，已于2016年上半年完成24GHz 后向毫米波雷达的功能样件开发和77GHz 前向毫米波雷达的样机开发，成为国内首批自主开发火车在毫米波雷达的零部件企业，其自主设计的毫米波雷达生产线预计将于2017年投入量产。此外，公司以华域汽车电动系统有限公司为平台，完成驱动电机、电机控制等系列产品的研发，预计随着未来智能驾驶和新能源汽车的进一步发展，新产品将成为公司新的利润增长
点。
资源配置方面，为增强核心竞争力，公司近年
来开始对业务板块进行调整。一方面，2015年11
月公司完成了延锋汽车饰件系统有限公司（以下简
称“延锋公司”）与美国江森自控有限公司（以下简
称“美国江森自控”）全球汽车内饰业务重组，成立
由公司控股70%的汽车内饰系统供应商——延锋
汽车内饰系统有限公司（以下简称“延锋内饰”），相
关海外业务纳入延锋内饰，重组后延锋内饰海外生
产基地分布到北美、欧洲、南非、东南亚等区域，
并覆盖了奔驰、宝马、福特、大众、通用等全球整
车企业，公司在汽车内饰业务板块的全球竞争力增
强；另一方面，公司还通过非公开发行股票的方式
募集资金，收购上汽集团持有的上海汇众汽车制造
有限公司100%股权，上述股份登记手续已于2016
年1月办理完毕，同期公司总股本由原来的258,320
万股变为315,272万股，该项收购有利于提升公司
在汽车底盘和减震器零部件领域的技术实力。受益
于此，未来公司业务规模及竞争力将得到进一步提
升。
此外，公司控股股东上汽集团是国内领先的整
车集团，具有雄厚的综合实力和领先的行业地位，
亦为公司的业务发展奠定了良好基础。2016年公司
前五大客户销售收入580.43亿元，占营业收入的比
重为46.70%，均为关联方销售额，且主要来自上汽
集团合营企业。
总的来看，公司系国内汽车零部件龙头企业，
零部件业务具有明显竞争优势。同时，公司具备较强的研发能力，智能驾驶和新能源汽车领域的研发成果能够对公司后续发展形成一定支撑；此外，公司控股股东上汽集团能够给予公司业务强有力的支撑，公司业务发展势头良好。
公司已构建较为完善的国内外产业布局，具备一定产业集群优势；随着产能扩张，公司大部分汽车零部件产量均较上年大幅增长截至2016年末，公司已在全国22个省、市、自治区设立了295个研发、制造和服务基地，较上年增加7个；在美国、德国、泰国、俄罗斯、澳大利亚、捷克、斯洛伐克、印度、墨西哥、加拿大、南非、日本、西班牙、意大利等国家设立有79个生产制造（含研发）基地，较上年增加5个。
生产方面，公司按照精益生产原则安排生产，采用先进的质量保证手段确保生产质量，同时在生产过程中，根据不同产品采用抽检或全部检测的方式进行质量检查，保证产品的质量实现最终用户满意。截至2016年末，公司已在延锋汽车饰件系统有限公司、上海纳铁福传动系统有限公司、上海小糸车灯有限公司等7家企业建成8个精益管理标杆工厂，保证产品质量、缩短交付周期。
产能方面，随着相关海外业务纳入延锋内饰以及各生产基地的设立，公司汽车零部件产能迅速扩张。截至2016年末，随着产能扩张，公司大部分汽车零部件产量均较上年有不同程度的增长，其中核心业务板块内外饰件的主要产品仪表板、门板、座椅、保险杠和车灯产量分别较上年同期增长65.32%、165.19%、6.76%、26.03%和4.96%。
表3：2016年公司主营产品产量和销量情况
单位：万件、%
2016年同比增长
产量销量产量销量
内外饰件
仪表板1,020 1,020 65.32 65.32
门板1,318 1,318 165.19 165.19
座椅663 653 6.76 6.87
保险杠552 552 26.03 26.03
车灯5,822 5,730 4.94 4.16 功能件
悬架弹簧1,487 1,805 -7.00 -6.72
稳定杆800 867 14.94 11.15
传动轴1,945 1,830 13.48 6.09
助力泵654 614 34.29 28.74
制动钳1,022 991 12.80 9.14
空调压缩机743 723 11.90 10.38
转向器469 430 21.82 19.11
转向管柱260 201 30.00 8.06
油箱902 896 35.64 33.33
后桥模块397 398 12.46 12.75
副车架模块387 387 9.94 9.94 金属成型和模具
主要车身骨架件185 185 8.19 8.18
外覆盖件模具（顿）9,030 9,040 20.66 12.31 电子元器件
摇窗机1,327 1,313 43.46 40.58
发电机874 852 19.56 16.87
起动机436 431 12.66 14.02 热加工件
缸盖481 483 -5.69 -3.59
缸体284 281 23.48 29.49
活塞2,247 2,279 -0.40 3.08 资料来源：公司提供，中诚信证评整理
采购方面，公司原材料主要为钢材、铝、铜和塑料粒子等大宗商品，同时也包含部分加工配套件，2016年原材料成本占营业成本的比重为85%。对于钢材等大宗原材料，公司主要通过发挥采购协同作用以增强议价能力并降低成本，但近年来钢材等价格波动幅度较大以及人工成本不断上涨，公司生产成本控制压力加大。对于部分加工配套件，则由各生产企业自行购买。
总体来看，经过多年发展，公司已构建较为完善的国内外产业布局，具备一定产业集群优势；随
着相关海外业务纳入延锋内饰以及全球各生产基地的设立，产能迅速扩张，主要产品产量大幅增长。此外，中诚信证评关注到，近年来钢材等大宗原材料价格波动幅度较大以及人工成本不断上涨，对公司成本控制能力带来了一定挑战。
公司拥有稳定的国内客户群体，并积极开拓海外业务，产品销量大幅增加，推动整体业务规模实现增长
国内方面，经过多年发展和积累，公司与国内主要的整车生产企业建立了良好的合作关系。目前公司已与上海大众、上海通用、一汽大众、长安福特、神龙汽车、北京现代、东风日产、上汽乘用车、长城汽车等国内主要整车厂建立了较为稳固的长期合作关系，部分产品已进入北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪等国内中高端整车品牌的配套体系。受益于国内乘用车市场的增长，2016年末国内销售总额达900.65亿元，同比增长2.39%，占主营业务收入比重为75.87%。
在深耕国内汽车配套市场时，公司积极推进核心业务的国际化发展。2015年公司完成了延锋公司与美国江森自控全球汽车内饰业务重组工作，整合后公司客户结构转变，陆续获得福特、通用、奔驰、宝马等全球整车客户未来车型配套定点，海外客户占比提高，进一步增强了公司在汽车内饰领域竞争力。此外，公司轻量化铸铝业务在德国获得奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃、宝马等整车客户未来车型高端发动机铝合金缸体等业务配套定点，并实现在汽车底盘及车身结构件铝合金轻量化产品的销售增长；摇窗机业务实现对美国通用的批产供货；下属公司上海赛科利汽车模具技术应用有限公司在墨西哥设立模具公司，将业务拓展至美洲市场。截至2016年末，公司国外销售收入286.42亿元，同比大幅增长125.27%，主要系相关海外业务纳入延锋内饰所致。
2016年，受益于国内乘用车市场增长以及积极拓展国外市场，公司主要零部件产品销量均较上年大幅增长，2016年公司实现营业收入1,242.96亿元，同比增长17.82%。
总体来看，受益于稳定增长的国内市场和快速发展的国外市场，公司产品销量大幅增长，整体业务规模保持良好发展态势。
财务分析
以下财务分析基于公司提供的经德勤华永会计师事务所审计并出具标准无保留意见的2014年、2015年和
2016年审计报告。所有数据均为合并口径数据，2015年数据经过追溯调整。
资本结构
图3：2014～2016年公司资本结构
资料来源：公司年报，中诚信证评整理
截至2016年末，公司总资产为1,076.12亿元，总负债617.68亿元，均较上年有所增长。从所有者权益（含少数股东权益）来看，2016年公司非公开发行股份净募集资金总额为86.57亿元，计入股本5.70亿元，计入资本公积80.87亿元（其中上汽集团以其持有的汇众汽车100%的股权作价45.08亿元认购本公司股份），加之留存收益不断充实权益，促进其自有资本实力进一步增强，2016年末公司净资产同比增长23.55%至458.44亿元。公司实施比较稳健的财务政策，负债水平始终控制在适中水平，从财务杠杆比率来看，2016年末公司资产负债率和总资本化比率分别为57.40%和18.16%，整体负债水平适中。
资产结构方面，公司资产以流动资产为主，2016年末公司流动资产合计678.32亿元，主要包括货币资金298.95亿元、应收票据44.46亿元、应收账款210.87亿元、其他应收款27.12亿元和存货73.43亿元。其中，货币资金中受限货币资金比重仅为1.40%，流动性较强；应收票据以银行承兑汇票为主，其中3.71亿元的银行承兑汇票质押给银行
作为取得银行承兑汇票的保证金，0.30亿元银行承
兑汇票质押给银行取得短期借款；应收账款账龄集
中于一年以内；其他应收款主要系项目代垫款，账
龄集中于一年以内；存货中原材料和产成品分别为
31.03亿元和34.10亿元。2016年末，公司长期资
产397.80亿元，主要包括39.69亿元可供出售金融
资产、111.41亿元长期股权投资、146.25亿元固定
资产、43.06亿元在建工程和260.01亿元无形资产。
其中，长期股权投资中82.16亿元系对合营企业投
资、32.09亿元系对联营企业投资；固定资产主要
为公司房屋建筑物及机器设备等；无形资产主要系
土地使用权和软件使用权等。总体来看，公司资产
流动性较强，整体质量较高。
从债务结构来看，2016年末公司总债务为
101.71亿元，同比增长33.93%，主要系2016年公
司应付银行承兑汇票和长期银行借款增加所致。
2016年，虽然长期借款增加，但公司大量使用银行
承兑汇票结算以及部分长期银行借款转入一年内
到期的非流动负债，短期债务规模大幅增长，债务
结构的稳健性小幅降低，长短期债务比由
2015年
末的1.28倍增至1.49倍，但债务结构仍较为合理。
图4：2014～2016年公司债务结构分析 资料来源：公司年报，中诚信证评整理 总体来看，2016年，受益于非公开发行股票和利润留存，公司自有资本实力大幅提升；同时，公
司实施比较稳健的财务政策，虽然负债规模持续增长，但其负债水平仍控制在适中水平，财务结构稳
健性较好。
盈利能力 图5：2014～2016年公司收入及成本情况 资料来源：公司年报报告，中诚信证评整理 受益于国内乘用车市场的增长以及海外内饰业务的发展，公司业务规模扩大，2016年公司实现营业收入1,242.96亿元，同比增长17.82%。从收入构成来看，内外饰件仍然是公司最重要的收入来源，2016年占主营业务收入的比重为69.26%；功能性总成件则是继内外饰件之后第二大的收入来源，占主营业务收入中占比为21.54%；金属成型和模具占主营业务收入比重为5.56%；热加工件和电子电器件收入规模相对较小，在公司营业收入中占比较低。 从毛利率来看，公司产品价格与配套车型销售
价格密切相关，2016年上汽集团推出新车型，受益
于新车型销售价格较高，公司配套产品价格相应较
高，带动营业毛利率较上年增长 1.14个百分点至
14.66%。分产品来看，当年公司内外饰件、功能件、
电子元器件和热加工件毛利率均较上年小幅增长；
金属成型和模具毛利率下降1.32个百分点。
表4：2016年公司主要产品毛利率情况
2016 毛利率（%） 较上年增减 内外饰件
14.23 1.14 功能件 14.61 0.31 金属成型和模具
14.83 -1.32 电子元器件
17.40 0.82 热加工件
17.27 3.23 数据来源：公司提供，中诚信证评整理
近年来公司期间费用规模持续上升，2016年为115.99亿元，同比上升25.37%，在营业收入中占比
为9.33%，较上年小幅增长，期间费用控制水平有
待提高。其中，公司销售费用随着物流费及售后服
务费等增加而上升了28.89%
；管理费用受海外内饰
业务增长带来的工资等人员费用及研究开发费上
升影响增长了24.76%；财务费用较上年减少0.15
亿元，主要系本期利息支出减少所致。
图6：2014～2016年公司营业期间费用分析
资料来源：公司年报，中诚信证评整理 利润总额方面，2016年公司利润总额主要由经营性业务利润及投资收益构成。得益于收入规模的扩大，公司全年实现经营性业务利润60.74亿元，同比大幅增长28.41%；同时，由于合营企业经营效益较好，公司获得投资收益35.13亿元。2016年公司实现利润总额98.61亿元，
最终获得净利润85.82亿元，分别较上年大幅增长18.29%和16.21%，公司盈利能力很强。 图7：2014～2016年公司利润总额构成情况
资料来源：公司年报，中诚信证评整理 总体来看，随着国内乘用车市场的增长以及海外内饰业务的发展，公司业务规模大幅上升；同时，
受益于上汽集团推出新车型，公司营业毛利率小幅提升；此外，投资收益对公司利润形成较好补充，公司盈利能力进一步加强。
偿债能力 图8：2014～2016年公司EBITDA 变化及其构成
资料来源：公司年报，中诚信证评整理
在获现能力方面，利润总额和折旧系公司
EBITDA 主要构成部分。2016年公司盈利良好带动
EBITDA 大幅增长18.19%至128.17亿元，同期EBITDA 利息保障倍数为49.81倍，总债务/EBITDA
为0.79倍，公司EBITDA 能够为有息债务提供充足
的偿债来源。
经营活动净现金流（亿元）
60.94 66.31 113.75 EBITDA （亿元）
87.42 108.44 128.17 经营活动净现金/短期债务
（X ）
1.25 1.55 1.87 EBITDA/短期债务（X ）
1.80
2.54 2.11 经营活动净现金流/总债务
（X ）
0.76 0.87 1.12 总债务/EBITDA （X ）
0.92 0.70 0.79 经营活动净现金流利息保障
系数（X ）
18.42 18.52 44.21 EBITDA 利息倍数（X ） 26.43 30.29 49.81
资料来源：公司年报，中诚信证评整理
从现金流来看，受益于当期盈利水平显著增
强，公司经营状况表现良好，2016年经营活动净现
金流较上年大幅增长71.55%至113.75亿元，处于
较高水平。同期经营活动现金流利息保障倍数、经
营活动净现金流/总债务分别为44.21倍和1.12倍，
公司现金流能对债务本息的偿还提供有效保障。
或有事项方面，截至2016年末，公司分别为
合营公司华东泰克西汽车铸造有限公司和华域科
尔本施密特铝技术有限公司提供577.50万美元和
1,000万欧元的连带责任担保；无未决诉讼等其他
或有事项。考虑到公司担保金额相对于其净资产规
模很低，公司所承担的或有负债风险可控。
备用流动性方面，2016年公司经营、财务状况及现金流量良好，并与中国工商银行、中国建设银行、中国银行、交通银行等金融机构保持长期合作关系。截至2016年12月31日，公司共持有授信额度49亿元，其中已使用授信额度9.20亿元，未使用授信额度39.80亿元，公司备用流动性充裕。
总体来看，公司自有资本实力不断增强，负债水平保持适中水平，财务结构稳定性较好；同时作为国内汽车零部件龙头企业，受益于国内乘用车市场的增长、海外内饰业务的发展以及上汽集团推出新车型，公司盈利能力和获现能力进一步加强，整体偿债能力极强。
结论
中诚信证评维持“华域汽车系统股份有限公司2013年公司债券”的信用级别为AAA，维持华域汽车主体信用级别为AAA，评级展望稳定。
1 上海拖拉机内燃机有限公司
100.00% 2 上海圣德曼铸造有限公司
100.00% 3 上海幸福摩托车有限公司
100.00% 4 上海中国弹簧制造有限公司
100.00% 5 上海联谊汽车拖拉机工贸有限公司
100.00% 6 延锋汽车饰件系统有限公司
100.00% 7 华域汽车系统（上海）有限公司
100.00% 8 上海赛科利汽车模具技术应用有限公司
75.00% 9 上海实业交通电器有限公司
70.00% 10 上海乾通汽车附件有限公司 100.00% 11 华域汽车电动系统有限公司
60.00% 12 上海纳铁福传动系统销售有限公司
51.00% 13 上海汽车制动系统有限公司
51.00% 14 华域正大有限公司
51.00% 15 华域三电汽车空调有限公司
48.00%
纳入合并报表的子公司
附三：华域汽车系统股份有限公司主要财务数据及财务指标
货币资金1,565,931.21 1,939,519.89 2,989,481.24 应收账款净额1,177,157.45 2,099,154.84 2,108,742.87 存货净额398,173.68 614,765.68 734,309.93 流动资产3,679,586.28 5,505,709.82 6,783,210.08 长期投资1,349,714.26 1,392,326.04 1,511,038.98 固定资产合计944,928.50 1,302,949.80 1,462,547.75 总资产6,324,157.35 9,098,293.26 10,761,171.35 短期债务486,150.27 426,797.41 608,835.50 长期债务320,430.10 332,630.71 408,266.52 总债务（短期债务＋长期债务）806,580.37 759,428.12 1,017,102.02 总负债3,472,419.18 5,387,720.18 6,176,806.14 所有者权益（含少数股东权益）2,851,738.18 3,710,573.08 4,584,365.21 营业总收入7,397,259.23 10,549,940.63 12,429,581.30 三费前利润1,119,944.42 1,398,260.81 1,767,237.54 投资收益275,987.90 312,206.50 351,309.61 净利润619,551.42 738,539.43 858,232.69 EBITDA 874,170.41 1,084,363.85 1,281,683.24 经营活动产生现金净流量609,406.97 663,085.42 1,137,528.68 投资活动产生现金净流量-29,865.76 -117,593.65 -226,722.17 筹资活动产生现金净流量-357,329.18 -506,713.45 131,087.85 现金及现金等价物净增加额221,891.01 39,385.36 1,044,620.26 财务指标2014 2015 2016
营业毛利率（%）15.43 13.75 14.66
所有者权益收益率（%）21.73 19.90 18.72 EBITDA/营业总收入（%）11.82 10.28 10.31
速动比率（X） 1.15 1.09 1.17
经营活动净现金/总债务（X）0.76 0.87 1.12
经营活动净现金/短期债务（X） 1.25 1.55 1.87
经营活动净现金利息保障倍数（X）18.42 18.52 44.21 EBITDA利息倍数（X）26.43 30.29 49.81
总债务/EBITDA（X）0.92 0.70 0.79
资产负债率（%）54.91 59.22 57.40
总资本化比率（%）22.05 16.99 18.16
注：1.所有者权益包含少数股东权益，净利润包含少数股东损益；
2.公司2015年财务报表经过追溯调整。
附四：基本财务指标的计算公式
货币资金等价物=货币资金+交易性金融资产+应收票据
长期投资=可供出售金融资产+持有至到期投资+长期股权投资
固定资产合计=投资性房地产+固定资产+在建工程+工程物资+固定资产清理+生产性生物资产+油气资产短期债务=短期借款+交易性金融负债+应付票据+一年内到期的非流动负债
长期债务=长期借款+应付债券+应付融资租赁款
总债务=长期债务+短期债务
净债务=总债务-货币资金
三费前利润=营业总收入-营业成本-利息支出-手续费及佣金收入-退保金-赔付支出净额-提取保险合同准备金净额-保单红利支出-分保费用-营业税金及附加
EBIT（息税前盈余）=利润总额+计入财务费用的利息支出
EBITDA（息税折旧摊销前盈余）=EBIT+折旧+无形资产摊销+长期待摊费用摊销
资本支出=购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金+取得子公司及其他营业单位支付的现金净额
营业毛利率=（营业收入-营业成本）/营业收入
EBIT率=EBIT/营业总收入
三费收入比=（财务费用+管理费用+销售费用）/营业总收入
所有者权益收益率=净利润/所有者权益
流动比率=流动资产/流动负债
速动比率=（流动资产-存货）/流动负债
存货周转率=主营业务成本（营业成本）/存货平均余额
应收账款周转率=主营业务收入净额（营业总收入净额）/应收账款平均余额
资产负债率=负债总额/资产总额
总资本化比率=总债务/（总债务+所有者权益（含少数股东权益））
长期资本化比率=长期债务/（长期债务+所有者权益（含少数股东权益））
EBITDA利息倍数=EBITDA/（计入财务费用的利息支出+资本化利息支出）
附五：信用等级的符号及定义
债券信用评级等级符号及定义
等级符号含义
AAA债券信用质量极高，信用风险极低
AA 债券信用质量很高，信用风险很低
A 债券信用质量较高，信用风险较低
BBB 债券具有中等信用质量，信用风险一般
BB 债券信用质量较低，投机成分较大，信用风险较高
B 债券信用质量低，为投机性债务，信用风险高
CCC 债券信用质量很低，投机性很强，信用风险很高
CC 债券信用质量极低，投机性极强，信用风险极高
C 债券信用质量最低，通常会发生违约，基本不能收回本金及利息
注：除AAA级和CCC级以下（不含CCC级）等级外，每一个信用等级可用”+”、”-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等级。
主体信用评级等级符号及定义
等级符号含义
AAA 受评主体偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低
AA 受评主体偿还债务的能力很强，受不利经济环境的影响较小，违约风险很低
A 受评主体偿还债务的能力较强，较易受不利经济环境的影响，违约风险较低
BBB 受评主体偿还债务的能力一般，受不利经济环境影响较大，违约风险一般
BB 受评主体偿还债务的能力较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险
B 受评主体偿还债务的能力较大地依赖于良好的经济环境，违约风险很高
CCC 受评主体偿还债务的能力极度依赖于良好的经济环境，违约风险极高
CC 受评主体在破产或重组时可获得的保护较小，基本不能保证偿还债务
C 受评主体不能偿还债务
注：除AAA级和CCC级以下（不含CCC级）等级外，每一个信用等级可用”+”、”-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等级。
评级展望的含义
正面表示评级有上升趋势
负面表示评级有下降趋势
稳定表示评级大致不会改变
待决表示评级的上升或下调仍有待决定
评级展望是评估发债人的主体信用评级在中至长期的评级趋向。给予评级展望时，中诚信证评会考虑中至长期内可能发生的经济或商业基本因素的变动。
汽车配件行业现况分析
目录 摘要 (1) 第一章汽车配件的概念 (2) 第二章我国汽车零配件行业现状分析 (3) 一、三大车系汽车零部件行业现状 (3) （一）美系列汽车零部件行业现状 (3) （二）欧洲汽车零部件行业现状 (3) （三）日韩汽车零部件行业现状 (3) 二、我国本土汽车零配件行业发展现状 (4) 三、我国零配件的结构规模分布与特点 (4) 四、零配件的出口和进口状况 (5) 五、面临的竞争组织格局 (5) （一）营销渠道分析 (5) （二）部分细分产品的竞争分析 (6) （三）地区间竞争状况分析 (6) 第三章我国汽车零配件行业存在的问题 (7) 一、汽车零配件业整合迫在眉睫 (7) 二、在汽车零配件行业面前的难题 (7) 第四章我国的零配件行业的发展策略 (9) 一、我国零配件的发展策略 (9) 二、汽车零配件业发展的可选模式 (10) （一）合资模式 (10) （二）战略联盟模式 (11) （三）系统公司模式 (11) 第五章总结及展望 (12) 致谢 (13) 参考文献 (14)
汽车配件行业现况分析 摘要 汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。因此，对于我国汽车零配件行业进行分析研究是十分必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期 关键词：汽车配件发展状况发展
汽车零部件行业上市案例分析
汽车零部件行业上市案例分析
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行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 系列名称典型产品主要应用车型 热交换系统塑料件散热器水室、放水开关、膨胀箱、 闷盖、堵塞等别克、雪佛兰、大众、宝马、福特、本田、奥迪、奔驰等系列车型 空调系统塑料件空调壳体、风道、风门、摆臂、 拨杆、摇臂、叶轮、传动轴等斯柯达、POLO、奔驰、福特、双龙、桑塔纳、马自达等系列车型 车灯系统塑料件灯体、配光镜、灯饰条、灯饰圈、 灯饰板、灯底座等别克、大众、福特、POLO、凯迪拉克、宝马等系列车型 安全系统塑料件气囊罩壳、气囊门盖、安全带扣、 手刹把手等宝来、五菱、菲亚特、别克、奥迪、现代等系列车型 内外饰塑料件车门拉手、地图袋、仪表板盖板 饰板、格栅、防擦条、车门饰条、 翼子板、转向柱盖等别克、荣威、晶锐、雪佛兰、丰田、宝来、马自达、朗逸等系列车型 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。
1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国
汽车零部件行业上市案例分析
行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分
为出口产品；此外，公司模具以“生产模具”24为主，大部分与客户单独结算，不体现在产品销售单价中，其他产品系公司采购的半成品经加工、整理、包装后进行销售的中冷器气室、橡胶垫等产品。
（二）京威股份 1、公司的主营业务概览 公司是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主要为中高档乘用车提供内外饰件系统，并提供配套研发和相关服务。公司具有很强的产品模块化生产制造能力、同步开发能力和整体配套方案设计能力，是中国中高档乘用车内外饰件行业的领先者。公司已实现塑料及金属辊压复合挤出、复合注塑、型材挤出、铝合金氧化、喷漆、喷粉等全系列高品质的材料成型和表面处理工艺技术“精而全”的大集成，形成铝合金、不锈钢、冷轧及镀锌钢板、塑料和橡胶等涵盖主流基材的汽车内外饰件系统的配套规模化供应能力，是国内乘用车装饰系统零部件应用材质最齐全的企业之一。最近三年以来，公司主营业务没有发生重大变化。 2、公司主要产品 按照产品功能的不同，公司产品分类如下：
汽车零部件物流市场分析doc资料
汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）
?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态
三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。
2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析
汽车零部件市场现状和发展趋势分析
摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机
上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群
汽车零部件的现状和发展趋势资料-共10页
第一章汽车零部件市场的现状....................................................................... 1.1 汽车零部件市场面临的形势............................................................. I 1.2 汽车零部件市场存在的问题............................................................. I 第二章汽车零部件产业发展趋势................................................................ II 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... III 3.1 铸造工艺.......................................................................................... III 3.1.1 金属型铸造........................................................................... I V 3.1.2 压力铸造............................................................................... I V 3.1.3 低压铸造................................................................................ V 3.1.4 离心铸造................................................................................ V 3.1.5 熔模铸造................................................................................ V 3.2 锻造工艺........................................................................................... V 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）................................................ V 3.2.2 锻造的特点及适用范围....................................................... V I 3.3 焊接工艺.......................................................................................... V I 3.4 冲压工艺........................................................................................ VII 3.5粉末冶金工艺................................................................................. VII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................ VIII
汽车配件的市场分析
汽车配件的市场分析 第一节汽车配件概述 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。 第二节汽车配件种类 1.发动系统 发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件、其他发动系统等汽车发动系统配件。 2.行走系统 前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。 3.车身及附件 车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用
密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管、其他车身附件等汽车配件。 4.转向系统 横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘、其他转向系统等汽车配件 5.制动系统 刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘、防抱死制动系统/ABS。 汽车配件的特点 汽车配件作为商品来说，它具有普通商品的一般属性，也有一些独特的特点： 1.品种繁多只要是有一定规模的汽配商或者汽修厂，其经营活动涉及的配件都很多，一般都上万种，甚至几十种。 2.代用性复杂很多配件可以在一定范围内代用，不同配件的代用性是不一样的，例如轮胎、灯泡的代用性就很强，但是集成电路芯片、传感器的代用性就不强，掌握汽车配件的代用性，也是我们管理好汽车配件的重要条件。 3.识别体系复杂一般汽车配件都有原厂图号，而且通常经营者还会为其配件进行自编号。
未来5年中国汽车零部件配件制造行业分析
未来5年中国汽车零部件配件制造行业分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）《中国制造2025》引领汽车零部件产业健康发展 零部件是汽车产业发展最为重要的基础，在《中国制造2025》中，提到汽车零部件制造是政府大力推动突破的重点领域之一。要发展节能与新能源汽车，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。《中国制造2025》的落实，加快提升汽车产业核心竞争力，支撑汽车强国建设，更好地引领汽车零部件行业发展。 （二）我国汽车零部件行业政策环境良好 对于发展汽车零部件产业，我国政府一直扮演者着“支持者”的角色，在提高产业生产力、培植产业集群、激励产业内企业竞争和国际化经营等方面给予了充分的政策支持。目前，我国已经初步形成了东北、京津冀、长三角、珠三角、湖北重庆等汽车零部件产业集群区，对于我国汽车零部件产业体系化建设将产生积极而久远的意义。 此外，随着十三五期间一系列关于汽车零部件产业政策技术标准的出台，汽车零部件行业进一步向规范化、法制化方向发展。在政府主导下，交通基础设施建设和节能环保汽车的推行，也使得汽车消费环境加快改善。与此同时，随着二手车市场的发展，《二手车流通管理方法》的出台更是引入了新的竞争机制，简化了二手车交易程序，二手车市场趋向良性发展。这也直接扩大了我国社会的汽车保有量，最终推动了汽车空调电磁离合器的制造以及售后维修市场的快速发展。 （三）汽车配件全球化采购给零部件企业带来更多机遇 在全球经济一体化的趋势下，市场竞争日益激烈，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，为了降低成本，逐渐减少汽车零部件的自制率，越来越多的整车厂开始在全球范围内进行零部件采购，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品，汽车配件全球化采购成为潮流。汽车零部件企业与整车厂之间关系的调整，打破了原有的全球配套体系，推动了汽车产业链的全球化发展。整车厂将自身核心优势以外的零部件设计开发交给零部件供应商，无疑会给零部件企业带来更多机遇。 此外，随着中国汽车零部件制造整体制造水平和科技水平的提升，加之我国相对于美日等发达国家的具有劳动力，工资水平等生产要素的比较优势，在经济全球化的浪潮下，我国的汽车零部件出口逐渐增多，并逐步呈现向海外扩张的趋势。 （四）智能化和自动化技术的发展能提高生产率 随着智能化和自动化技术的发展，企业可以由原来的数控化往自动化和智能化转型，提高产品质量以及企业的生产率。在生产环节，质量影响大的、劳动强度高的、业务环境相对比较差的生产活动，可以通过提高自动化来提高生产率。技术含量高的环节以及柔性化生产的需要可以通过智能化设备来满足。因此，智能化和自动化技术的发展能提高行业的生产率以及产品质量。 二、不利因素 （一）技术创新不足
汽车零部件销售行业分析(权威版)分析
一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
中国汽车零部件行业市场需求分析
中国汽车零部件行业市场需求分析 时间：2014-03-12来源：51行业报告网打印报告目录 报告导读：一、需求结构分析加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。 在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产 一、需求结构分析 加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进入了跨国公司全球采购网络，在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度。 目前国内的汽车市场竞争已愈演愈烈，国外汽车企业与零部件企业巨头看好我国汽车市场，纷纷进驻国内市场，我国的整车市场尤其是自主品牌的汽车市场面临更严峻的考验，不仅要求我国整车企业在规模、成本、服务上要具有优势，更要在产品品质、技术方面加快转型升级的步伐。而整车在产品品质及技术上的加强竞争力，必须要靠优质的汽车零部件支撑。 当前我国自主品牌的整车企业产品品质与国外整车相比仍有较大差距，仍无暇顾及依附于自身的零部件公司的品质提升。二是依附于整车厂存在的零部件公司虽然有直接供货的优势，能与整车厂共生共荣，但也由于这种内部保护主义的存在，使得这些零部件公司缺乏了与整个市场竞争的环境，与独立性的汽车零部件公司相比缺乏成长能力。 目前国内汽车制动系统生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽车制动系统中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。 目前，我国汽车零部件工业发展步入成长时期，市场需求潜力巨大，中国一直有着"世界最大的汽车生产和消费国"的称号，虽然近几年中国整车生产发展迅速，但是零部件产业一直滞后，与相称是不符合的。国际上，整车和零部件的比例投资应该在1∶3左右，而中国的现状是1∶0.3，仅为国际水平的十分之一。伴随着中国整车生产和销售的持续增长，
汽车产业发展现状
汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会
汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业
汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业 2016年9月
汽车零部件行业分析报告 一、汽车零部件行业发展状况 从中国汽车工业协会的统计数据可以发现，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业的主营业务收入为32117.23亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平。 从实现利润总额情况看，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业实现利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%，同样明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的水平。 2016年上半年，汽车行业零部件公司总体业绩回暖，且呈增长态势，但净利润率仍维持在6%水平，整体盈利能力无明显提升。 截至8月31日，共有96家汽车零部件上市公司披露了2016年半年报。96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，与去年同期相比增长了19.82%；归属上市公司股东的净利润一改2015年上半年大幅下滑四成的态势，同比增长13.14%，至153.88亿元。从营业收入看，排名前三的零部件公司营业收入均超过百亿元规模。数据同时显示，约64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长。 二、汽车零部件行业所处生命周期 以乘用车零部件市场为例：国际汽车市场发展的历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势和该国车价水平与人均GDP的比例数R（R=车价/人均GDP）高度相关；世界汽车产业发达国家的发展经验也表明，当R值达到2-3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。 图表1：日本及韩国轿车普及化过程
汽车零部件行业需求分析及解决方案(精品)[详细]
汽车零部件行业需求分析及解决方案 1、行业总体需求分析 (1)与主机厂计划保持协同,适应主机厂频繁的需求变化 汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划,同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订,由于市场变化莫测,而整车厂一般又采用准时供货制,因此很难保证计划的稳定性,这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定.因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是ABC有限公司管理上必须重点考虑的问题. (2)提高“准时制供货”能力 目前,整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式,供应商根据客户的需要作时间安排,提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用.另一方面,整车厂的要求也十分严格,如果导致整车厂的生产线停顿,供应商便要支付违约赔偿.其实,无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金.很多情况下,一旦出现生产线停顿,客户的信誉将会受到影响,竞争对手也会乘虚而入,使企业失去商业机会.为达到“按时交付”,供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房,使货物可预先运到仓库,让客户根据需求随时取用.不过,由于对信息传递的不及时,以及对市场变化的估计不准确,为了保证货物的及时供应,必须保留较高的库存,这就可能造成不必要的资金浪费.因此,如何既能保证按时交付,又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一. (3)强化成本控制,从容应对主机厂降低成本要求 成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一,素来为制造企业所密切关注.如何降低成本,也一直是汽车零部件企业不断追求的目标,特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天,在成本上领先(那怕是细微的领先)更是汽车零部件企业梦寐以求的目标.因此,对零部件供应商而言,如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题. (4)保证质量稳定,进行全程质量追踪,提高客户、供应商服务水平 由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高,相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量,并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系,保证产品质量的稳定.因此,如何保证产品质量的稳定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重视的问题. 汽配行业有许多产品属于安全件,如发动机、变速箱、制动器等,因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪,以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯,以符合汽车行业质量标准要求.但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况,无法有效的追溯来源,很难消除问题的根源. (5)工艺管理和在制品控制 由于汽车零部件工艺复杂,加工工艺路线不确定性,生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多.因此,对在生产线生产中的零部件,从第一道工艺开始到最后一道工艺完成,其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周,可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成,还要花多少时间才能完成,以及各道工艺当前在制量为多少,目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到.经常造成在制品数量过多,在制品帐务不准.如何解决工艺管理及在制品的控制,也是零部件企业管理上不可回避的一大难题. (6)产品数据及设计变更管理 随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临,汽车零部件的更新换代也越来越快,零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制,因此,汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力,稍有疏忽就可能造成严重的损失,而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节.
我国汽车行业、零配件行业发展现状及发展趋势
（一）中国汽车行业发展概述 1、中国汽车行业发展概述 自十一五以来，我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量双双超过1800万辆，其中生产量为1841.89万辆，同比增长0.8％，销售1850.51万辆，同比增长2.5％。2012年上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1％和2.9％。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。 图2-1世界及中国历年汽车产量及中国所占份额 图2-1是世界及中国历年汽车产量趋势图，从中可以看到世界近十几年来汽车产业不断发展，全球汽车总产量由2001年的5630万辆增长到2011年的8010万辆，2008年由于全球金融危机的影响，产量有所下降，但从2009年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从2001年占全球4.1％的比例迅速增长为2011年的23.1％。随着我国汽车工业的迅速发展，
零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加，汽车市场良好的 销状况是汽车零部件产业发展的原动力。伴随着汽车行业的持续发展变化，像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。 2、中国汽车零部件行业发展概述 根据国家统计局相关数据进行分析，我国汽车零部件产业工业总产值从2001年的1365亿元增长到2011年20155亿元。十一年间增长了将近15倍。 图2-22001年－2011年我国汽车零部件产业总产值及增长趋势截止2011年底，全国纳入统计的共有11025家汽车零部件企业，实现，销售收入为18905亿元，利润总额为1399亿元。这将进一步带动汽车整车、汽车零部件在制造等相关行业和领域的发展。如图2-2。
2018年我国汽车产业发展现状
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
汽车零部件行业技术现状分析.
汽车零部件行业技术现状分析 汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力，最终决定这个品牌的归属。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。但在我国，汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集，导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的“加工车间”。精力主要用于满足某个主机厂的既定要求，即使现在大多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发，没有能力做到与整车同步开发，更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。一方面，许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，另一方面，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入业非常有限。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2一1.5倍，而我国目前的状况是低于03倍，这样小的投入，使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。在我国居销售额前五位的汽车零部件产品中均为传统的不含电控机械类产品第一类为轿车前悬架和后桥产品; 第二类为汽车万向节、传动轴和轴承; 第三类为轿车手动变速器; 第四类为微型汽车发动机; 第五类为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，属于低附加值、低技术含量、劳动密集型、材料密集型产品。新技术发展动向汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，技术创新已成为获得零部件企业核心竞争力的关键。汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%，因而汽车工业的发展，最核心的还是汽车零部件的发展。在节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势的前提下，世界各大零部件企业已把主攻方向从追求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术来改造汽车工业，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新产品，抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车燃油的经济性将得到普遍重视，汽车排放标准将更趋严格。与此同时，对汽车的可靠性、安全性及舒适性的要求也在不断提高，给国内零部件企业的技术开发和升级带来了严峻的挑战。同时，汽车零部件技术有大力向通用化方向发展的趋势，以便为给更多整车车型提供配套服务，先进零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化水平。面对汽车产业新技术发展新动向，科技部有关人士指出，加快形成自主知识产权和自主品牌的节能环保汽车产品和产业，提升中国汽车工业在世界市场上的核心技术是一项非常紧迫的任务。“十一五”期间，国家将继续加大对机动车生产、使用的监管力度，全面实施新的机动车排放标准，进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用，实施更为严格的机动车环保年