江西省城际铁路网规划环境影响报告书【模板】

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江西省城际铁路网规划

环境影响报告书

（简本）

1规划概况

江西省城际铁路网规划范围确定为鄱阳湖生态城市群、沿沪昆线和京九线两条城市发展带的城市以及南**市区、九**市区和赣州都市区的城市，包括南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、鹰潭、抚州、萍乡等9个城市，土地面积约13.9万km2。近期规划范围为南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、抚州7个地级市，土地面积13.16万km2。

本次共规划12条城际铁路线路，其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局，规划区内规模1330km，总投资为1469亿元，其中近期建设南昌-抚州城际、南昌-修水城际、新余-吉安城际和南丰-瑞金城际4条线路，线路总长为530.0km，投资478.0亿元。

其中，“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九**市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。

“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。

“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖**市带，积极融入长江中游城市群。

规划年度近期为2020年、远期为2030年。

表1 江西省城际铁路网分期建设方案一览表

图1 江西省城际网规划方案及近期建设规划图

2 规划区环境现状及主要制约因素分析

（1）水环境

2015年全省地表水水质良好，与上年相比，水质略有改善。I-III类水质断面（点位）比例为81.0%。主要河流I-III类水质断面比例为86.2%，其中，修河和长江水质总体为优；赣江、抚河、信江、饶河、东江、袁水和萍水河水质总体为优；鄱阳湖水质轻度污染，主要污染物为总磷。

（2）大气环境

2015年，全省设区城市达标天数比例均值为90.1%，与上年相比，城市环境空气质量总体稳定。

二氧化硫（SO2）：11个设区城市除南昌、景德镇和**市达到一级标准外，其余8个城市年均值均达到二级标准。二氧化氮（NO2）：11个设区城市年均值均达到一级标准。可吸入颗粒物（PM10）：11个设区城市除南昌、萍乡、九江和新余4市超二级标准外，其余7个城市年均值均达到二级标准。细颗粒物（PM2.5）：11个设区城市均超过二级标准，全省年均值为45微克/立方米。一氧化碳（CO）：11个设区城市CO日均浓度95%位数值均达到一级标准，日均值超标率为0，全省CO日均浓度95%位数值均为1.5毫克/立方米，日均值超标率为0。臭氧（O3）：11个设区城市除**市达到一级标准外，其余10个城市臭氧日最大8小时值90%位数值均达到二级标准，日均值超标率范围为3-3.6%。全省臭氧最大8小时值90%位数值均值为119微克/立方米，日均值超标率为1.1%。

（3）噪声环境

2015年，全省城市声环境质量较好，总体质量略有下降。全省城市区域噪声54.3分贝、声环境质量二级；道路交通噪声67.1分贝、声环境质量一级；功能区噪声昼、夜间点次达标率分别为98.2%和91.1%。与上年相比，全省城市区域和道路交通声环境质量略有下降，噪声均值分别上0.2和0.1分贝；功能区声环境质量略有下降，昼、夜间噪声点次达标率分别下降0.6和0.2个百分点。

（4）电磁环境

2015年全省辐射环境质量总体保持良好。

（5）生态环境

2015年，全省范围生态环境质量总体为优，生态环境状况指数（EI）为78.08，与2014年相比，全省生态环境质量维持优良。2015年全省63个县（区、市）生态环境为优，占全省国土面积的73.1%；31个县（区、市）生态环境为良，占全省国土面积的26.7%；6个县（区、市）生态环境为一般，占全省国土面积的0.2%。

（6）制约规划实施的关键环境、资源要素

①土地资源相对不足，土地开发利用效率较低。

②生态敏感区众多，可能制约具体建设项目的线路方案。

③水源保护区众多而分散，制约跨水域桥梁工程选址。

④水域生态系统制约跨水域桥梁工程的选址。

3与相关政策及规划的符合性分析

江西省城际铁路网规划与相关政策及规划的协调性综合分析结论汇总于表2。

表2 江西省城际铁路网规划与相关政策及规划的协调性综合分析汇总

4 规划环境影响分析

（1）声环境影响预测

并行既有铁路路段，一方面新建线路会引起的噪声增加，另一方面既有线客流被新线分流之后车流量大为减少，既有线的噪声影响随之降低，由于新建城际线路主要运营电力牵引的动车组，同等速度条件下声级低于普通客车，使得并行路段靠近既有铁路一侧敏感点处环境噪声因新建线路引起的增加量远小于既有线的减少量，叠加后的环境噪声较现状降低，减少量约1～5dB，靠近新线一侧敏感点因新建线路引起的增加量一般在3dB以内。

新建线路区域一般位于城市郊区或农村区域，现状环境噪声不受既有铁路噪声影响，背景值较低，一般满足2类功能区标准要求。规划城际铁路建成之后，环境噪声增量较大，增加量一般在5dB（A）以上，20dB（A）以内。

（2）振动环境影响预测

由于城际铁路以运行电力牵引的动车组为主，全线一次性铺设无缝线路，振动源强在同等速度条件下较普速列车低3.5dB；城际铁路运行旅客列车，在同等速度条件下普速旅客列车比货物列车振动源强低3dB。由此可见，随着车

辆、线路、轨道等铁路设施的技术进步，城际铁路的振动源强要低于普速铁路，影响范围和程度相对较小，在控制了噪声影响的前提下，城际铁路的振动影响将不是规划制约因素。

（3）水环境环境影响分析

①地表水环境影响分析

线网规划中各项目在运营期排放的污水主要为生活污水，主要污染物是BOD、COD、SS等。根据铁路网总体规划，规划城际铁路网近期项目建成后，污废水排放量约为2600m3/d。近期规划线网的大部分车站均位于既有或规划的污水处理厂及市政管网的服务范围。通常状况下，存车场和动车运用所都位于城市边缘，目前市政管网尚不完善。对于不能进入市政管网的车站、动车运用所及存车场的污废水，评价建议预留相应深度的处理工艺，经处理达标后排放或回用，从而不会对周围水环境产生明显影响。

由于规划区域内河网密集、水系发达，且区域内居民主要以地表水体作为饮用水源，水源保护区分布密集，规划线路不可避免地涉及到水源保护区的保护范围。根据《中华人民共和国水污染防治法》中第五十八的规定“禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施保护水源无关的建设项目”，因此对于可能穿越水源保护区的规划线路，在下阶段设计中应重点考虑线路方案的合法性，避免穿越一级水源保护区；对于线路无法避让二级水源保护区及准水源保护区的路段，建议尽量采用隧道形式下穿以此减少对水源保护区的不良影响；应重点加强施工期的防护措施，防止水中墩施工及施工废水排放可能对饮用水源的污染。

本次江西省城际铁路网规划涉及的水源保护区类型主要为河流型，兼以湖泊水库型，规划的城际线路一般以桥梁形式跨越，根据类似工程经验，通过加强施工期环境保护措施，不会对这些水源保护区的水质和水量产生较大影响。

②地下水环境影响分析

规划项目运营期主要污染源为沿线车站、动车运用所，污水量较大，特征

污染物为COD、BOD、石油类、氨氮、动植物油、LAS等。污水经预处理后排入当地既有或规划的市政污水管网，最后纳入到城市污水处理厂处理；或者按照环保要求，达到相应的污水排放标准后排入地表水体。车站、动车运用所的污水排放均满足国家和地方相应的污水排放标准，因此不会对地下水水质造成污染。根据区域内地下水的赋存、径流条件及与规划线路埋设位置的空间关系和规划项目车站可能采用的规模大小，本次评价认为规划项目实施后对区域内地下水的流场不会造成明显的全局性的改变，总体上，区内地下水的径流总量将基本不变；同时，水位壅高造成规划区域内地下水环境不利影响的可能性极小。

本次规划线路施工时主要产生三类污水：建筑施工废水、施工人员生活污水和暴雨冲刷的地表径流。此类污水性质较为简单，主要污染物为COD，SS和石油类，通过采用针对性的污水处理工艺以及在施工现场合理布设截水沟、沉淀池和排水管道等严格的污染防治措施后，基本上可阻断污染物进入表层土壤以下含水体的各种途径，因此施工废水中所含的污染物几乎无法进入到地下含水层中，能有效防止地下水遭到污染，则规划项目实施过程中不会对地下水水质产生影响。类比同类型轨道交通车站施工，规划项目实施过程中车站基坑施工在采取了一定挡水结构后，施工涌水造成的影响范围一般在基坑两侧20m以内；同时，区间隧道施工降水影响范围一般为半径150m以内的区域，只是施工段小范围内地下水水位会短时期形成局部下降漏斗。因此，车站基坑和区间隧道施工对区域内地下水环境的影响可控。

（4）大气环境影响预测

城际轨道交通系统由于采用电力牵引，基本实现大气污染的零排放；另一方面，由于轨道交通的建设，将减少工程沿线公路交通汽车的尾气排放量，有利于沿线环境空气质量的改善；动车运用所内燃调机是流动源，废气污染物排放量极少，对周围环境空气影响甚微。

（5）固体废物影响预测

规划实施后，营运期主要固体废物包括车站办公生活垃圾、旅客列车、动

车运用所生产、生活垃圾。由于产生量较小且分散，只要加强管理，可得到妥善处置。

（6）电磁环境影响预测

江西省城际铁路网规划中各条线路均采用动车组、电力牵引，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线采用天线收看电视的居民的收视效果将产生不利影响；高架桥或高路堤过车对电视收看将会产生遮挡、反射影响，影响收看质量。此外，主变电所等固定设施产生的工频电磁场，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。

江西省城际铁路网规划实施后，列车产生的电磁辐射对沿线居民电视收看的影响可通过接入有线电视网来消除；规划实施中，尽可能使主变电所远离敏感建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等），最小距离大于30m，以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。

5 规划优化调整建议

表3 规划优化调整建议一览表

6 环境保护对策与减缓措施

6.1 土地资源保护对策措施

（1）项目设计中应贯彻少占地、避免占用耕地的指导思想，充分考虑耕地占一补一、土地复耕、临时用地及时恢复等措施和所需投资；对于人口密集、对建设用地高度敏感的地区，优化线路纵断面设计、合理确定路桥分界高度，尽量提高桥梁占线路总长度的比例以节省用地。

（2）轨道交通通道选线时建议尽量与既有铁路、高速公路公用交通廊道，即可避免轨道交通线多次分割同一城市，又有利于所在地区合理规划沿线土地资源，也可以减少占地面积，同时还可以减少交通噪声、振动的影响范围。

（3）目前在城际铁路交通项目中普遍采取的噪声、振动拆迁防护措施可

操作性较差，不符合我国土地资源及其紧缺的国情和建设资源节约型社会的要求，也与国际通行的铁路噪声、振动防治实践相悖，可能导致大量土地闲置和浪费。

6.2 能源利用保护对策

（1）优化牵引供电方案，采用合理的供电结构，提高能源利用效率，减轻轨道交通运营对沿线地区电网的压力。

（2）大力发展车辆轻量化，选择合理的列车运行速度，降低能耗。

（3）合理规划车站设置，优化开行方案，在满足旅客出行要求的前提下，减少列车的停站次数与越行次数，可以有效的降低列车动能和自用能耗的损失，从而达到节能的目的。

（4）优化动车运用所总图布置以节约能源；优化设计，合理确定运用和检修工艺，减少机车车辆、动车组的空驶距离，达到节能的效果。

（5）优化站房的结构设计，如采用大面积的玻璃穹顶，地面进行透光处理，充分利用自然光照明，减少能源消耗；加大新能源的利用，如太阳能光伏发电，增加能源供应渠道。

（6）发展推行节能新技术、新工艺、新设备、新材料；淘汰国家明令公布的落后高耗能设备和工艺。

6.3 生态环境保护对策

（1）从源头上尽量避免规划实施对生态环境产生影响

①绕线路前期选线、选址应尽量绕避或远离环境敏感地区，如自然保护区、风景名胜区、地质公园、湿地公园、森林公园等。

②合理规划线路，减少对农田的占用，工程线、站位将尽量避开基本农田保护区，少占耕地；永久用地与临时用地相结合，减少临时占地量；采取工程措施减少土地占用量。

③合理规划穿越水体的线路走向，减少对水体及水生生物的影响，规划线路应尽量绕避湖泊。

④合理规划线路，减轻对沿线动植物的影响。野生珍稀保护动植物一般

分布在沿线自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地公园等法定保护敏感区内，工程前期选线阶段，将尽可能绕避这些敏感区，以减少对工程沿线野生动植物的影响。

（2）采取相应的减缓和补偿措施降低规划实施对生态环境产生影响

①在线路选线无法绕避敏感保护目标时，必须征得保护区管理机构同意并经原批准该保护目标设立的行政主管部门或地方政府批准，在采取有效的保护措施并改变线路经过区域性质和功能的前提下，方可有条件通过。

②临时用地使用结束后进行复垦或采取其他土地整治措施；合理设计线路纵断面，通过提高桥梁、隧道所占线路总长度的比例来节约用地。

③合理规划土石方调配，实现填挖平衡，最大限度地减轻工程对林地的破坏，保护森林资源。

④项目选线穿越大型河流时，进一步论证跨越形式，尽量采取隧道盾构施工方案，减轻对水体及水生生物的影响。

⑤线路设计时路基、桥梁、隧道、取土场、弃土（渣）场应采取相应的工程和植物防护措施，有效控制项目建设对所经地区造成的水土流失量。

⑥线路设计尽可能提高桥隧比例，减轻线路对野生动物的阻隔。轨道交通工程建设中通过路基边坡绿色防护、线路及站场绿化来补偿植被破坏引起的生物量损失。选择绿化物种时，尽量选择当地物种，降低外来物种入侵的风险。

（3）规划线路可能穿越的生态敏感区的保护方案

在项目无法绕避敏感保护目标时，必须征得保护区管理机构同意并经原批准该保护目标设立的行政主管部门或地方政府批准，在改变项目经过区域性质和功能的前提下，方可有条件通过。

6.4 噪声控制措施

（1）通过选用低噪声车辆及轨道结构、铺设无缝长钢轨、进行轨道减振、设置声屏障及绿化林带、置换敏感点功能或建筑隔声防护等有效防治手段，结合改善运营组织、管理的措施，达到降低轨道交通噪声影响的目的。

（2）地方各级规划部分应对城际铁路交通两侧用地进行规划控制，轨道交通地上线两侧第一排建筑宜规划为非居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；轨道交通噪声影响范围内新建学校、医院、集中居民住宅区等敏感建筑时，应由开发商承担防治轨道交通噪声影响的责任。

6.5 振动控制措施

城际铁路交通振动影响防治主要从车辆振动控制、轨道结构减振以及受振点防护入手。城际铁路交通主要运营轴重轻的动车组，从源强上降低了振动影响；城际轨道交通全线一次性铺设无缝线路，线路等级、标准与客运专线接近，路基填筑密实、桥梁桩基深等工程因素致使其减振作用都要优于普通铁路，此外还有弹性轨枕、道砟垫、道床垫、弹性扣件等工程减振措施；受振点防护方面可结合噪声防治采取敏感建筑物功能置换措施。采取措施后城际轨道交通产生的振动可满足标准要求。

6.6 水污染控制措施

（1）地表水环境保护措施

江西省城际铁路规划项目经过的部分重要敏感地段，需加强施工期环境管理，采取切实可行的环境保护措施防治可能产生的水环境污染，在采取有效环保措施后，规划实施对这些敏感水体将不会产生明显的不良影响。

对于不能进入市政管网的车站、动车运用所，评价建议预留相关深度处理工艺，经处理后达标排放或回用。

（2）地下水环境保护措施

①加强规划实施过程中对地下水位的动态监测，优化施工工艺和方案，对施工降水尽量综合利用，防止地下水位大幅下降并实现水资源的综合利用。

②在轨道交通隧道施工中若有穿透含水层，应采取分层止水等防护性措施以保护地下水资源，避免因施工造成大规模的地下水流失。

③施工中若需要基坑降水，应按照有关要求，编制疏干排水方案，报当地水行政主管部门备案。加强油类等施工材料的使用和管理，做好施工机械和

设备的日常维护工作，可将施工作业对地下水水质造成的影响降至最小。

6.7 电磁辐射防治措施

江西省城际铁路规划实施后，列车产生的电磁辐射对沿线居民电视收看的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除高架铁路桥和车体的反射、遮挡影响。

规划实施中，尽可能使主变电所远离敏感建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等），最小距离大于30m，以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。

6.8 大气污染防治措施

为减少施工扬尘，取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘措施；运土车辆经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；对运输车辆要合理选取和组织行车路线。

尽量选用耗能低、效率高的施工机械，减少施工机械尾气污染。

对于施工营地的食堂，燃煤尽量选用低硫份的优质煤。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量，建议改用天然气作燃料，以减少燃煤污染物的排放。

7 跟踪监测与评价

为进一步解决规划环评过程中所存在的困难和不确定性，有必要对规划实施全过程进行跟踪监测和评价：

（1）线路选线和场站布局设计过程中的跟踪监测和评价

在下一阶段的各线路的选线和场站布局设计中，应重点监测和评价工程与沿线环境敏感目标的临近程度，依据有关保护法律、法规进一步论证工程选线和布局的环境可行性；同时依据本报告的环境影响评价结论，分析工程可能产生的影响范围和程度，进一步优化工程的选线和布局。

（2）专项环境影响评价和竣工验收

在城际铁路规划实施过程中，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华

人民共和国环境影响评价法》及建设项目环境管理法规的规定，建设单位应及时组织进行项目的环境影响评价；在工程竣工后，及时配合完成工程竣工环境保护验收调查。

（3）建设项目环境影响评价简化建议

本次规划范围内包含的建设项目（一般为五年内）涉及环境空气、固体废物污染影响、高架线路电磁干扰等内容的部分可以适当简化。

建议在下一步建设项目环评中重点注意以下内容：注重生态及水环境环境影响预测，特别是对自然保护区、风景名胜区、湿地、文物及水源保护区的影响；重视地上线声环境和地下线振动影响预测与评价，重点论证工程选址选线的环境合理性；重视公众参与，对于难以调整或争议较大的线段或方案，召开听证会或论证会，慎重解决。

8 环境影响评价结论

《江西省城际铁路网规划》符合国家能源政策、国家《中长期铁路网规划》中的相关规划目标，符合江西省城镇体系规划和区域土地利用总体规划。

江西省城际铁路网规划的实施，对于推动江西新一轮的发展、促进江西的社会经济可持续发展的实施、实现中长期铁路网规划（2008年调整）的战略目标，推进我国城际铁路交通快速发展具有重要作用；江西省城际铁路网规划的实施有利于完善区域旅客运输网络、提高城际间客运输送能力、满足旅客运输需求多元化以及促进城际交通结构合理化，为区域内城市布局和产业发展提供了广阔的发展空间，有利于实现区域可持续发展、构建和谐社会的目标。

通过规划协调性分析，虽然在局部地区规划线路与区域城市生态环境保护和水资源保护规划存在一定程度的不协调，但通过下阶段设计对局部规划线路的优化调整，可确保江西省城际铁路规划与江西省的城市生态环境保护和水资源保护规划的协调；通过优化线路走向、敷设方式或采取相应的降噪、减振措施，规划实施过程中在城镇人口密集区可能产生的噪声、振动影响是可控的。

因此，从推动江西省城市群的同城化发展、节约资源、生态环境保护和减

少污染物排放以及推动城市（群）“公交优先”发展等方面分析，江西省城际铁路网规划布局合理、可行的，有利于实现区域可持续发展、构建和谐社会的目标，该规划方案是可行的。

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

江西吉安王炸

江西吉安王炸 一、游戏人数 玩法为四个人，争上游和捡分。 二、游戏牌数 2副扑克，共108张，每人摸27张，无底牌 三、庄家 （1）第一局系统默认黑桃3队友牌，摸到该张牌的玩家即为第一局庄家。 （2）其他局数，上局头游即为庄家； （3）发完牌后，所有玩家都可以选择宣战，宣战后一打三，所有玩家都知晓，宣战方胜利分数翻倍； （4）宣战轮后，庄家可以选择寻友、自报； ①自报:庄家选择一张手牌（另一张也在手上的才能选）找朋友，其他玩家并不知道； ②寻友：庄家选择一张手牌（另一张不在手上的才能选）找朋友； （4）飚饼的情况下，飚饼玩家为下局庄家；若多个玩家飚饼，则飚饼更多者下局坐庄，飚饼相同则按庄家顺序定庄。 （5）庄家具有优先出牌权，按逆时针顺序依次出牌。 四、基本规则 （1）基本牌型

单张：任意一张单牌。 对子：任意两张点数相同的牌； 三张：任意三张点数相同的牌，不能带牌。 注意：王不能出现在单张、对子、三张、五十K中。 （2）炸弹牌型（从小到大） 副五十K：三张花色不完全相同且5,10,K各一张组成的牌型； 正五十K：三张花色完全相同且5,10,K各一张组成的牌型； 四炸：四张点数一样的牌（王牌可替代）； 五炸：六张相同点数的牌（王牌可替代）； 六炸：六张相同点数的牌（王牌可替代）； 七炸：七张相同点数的牌（王牌可替代）； 八炸：八张相同点数的牌（王牌可替代）； 九炸：九张相同点数的牌（王牌替代）； 十炸：十张相同点数的牌（王牌替代）； 十一炸：十一张相同点数的牌（王牌替代）； 十二炸：十二张相同点数的牌（王牌替代）； 王炸：四张王牌组成炸弹（最大的牌型）； （3）基本牌型比较 同类牌型大小：3<4<5<6<7<8<9<10炸弹牌型大小：数量多更大，数量相同比牌面大小； 不同牌型大小：基本牌型（相互无大小关系）<炸弹<王炸

江西省2020年高速公路网规划

江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —

高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —

江西省铁路建设实施方案(2016-2020年)

江西省铁路建设实施方案（2016-2020年） 为贯彻落实全省铁路建设工作推进会议精神，抢抓国家加快铁路建设的黄金机遇，全面完成“十三五”规划的铁路建设目标任务，扎实推动全省铁路基础设施建设再上新台阶，促进经济社会持续健康发展，特制定本实施方案。 一、总体要求 坚持统筹兼顾、突出重点、适度超前、保障安全的原则，着力扩大规模、补齐短板、提高标准、完善网络，加快构建“五纵五横”铁路网主骨架，尽快形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系，为我省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。 二、工作目标 （一）总体目标。 “十三五”期间，实施铁路建设“853”工程，力争实现“八开八成”，基本形成“五纵五横”路网主骨架，加速构建“三个交通圈”。铁路项目建设投资完成1400亿元以上，新增铁路运营里程1200公里以上，总里程突破5000公里，其中高铁达到1500公里，快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县（市、区）。 “八开八成”，即开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、昌景黄铁路、瑞金至梅州铁路、长沙至赣州铁路、吉抚武温铁路等8条铁路，

建成武九客专、安九客专、昌吉赣客专、赣深客专、九景衢铁路、蒙华铁路煤运通道、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程等8条铁路。 “五纵五横”，即基本形成合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道和沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道。 “三个交通圈”，即实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时交通圈，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小时交通圈。 （二）年度安排。 2016年基本建成1条、开工4条，即基本建成武九客专江西段，具备联调联试条件；开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程。 2017年建成2条、开工1条，即建成武九客专、九景衢铁路，开工建设昌景黄铁路，力争开工建设瑞金至梅州铁路。 2018年建成1条、开工1条，即建成皖赣铁路浯溪口水库段改线工程，开工建设瑞金至梅州铁路，力争开工建设长沙至赣州铁路。 2019年建成2条、开工1条，即建成昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道，开工建设长沙至赣州铁路，力争开工建设吉抚武温铁路。

浙江省十三五规划纲要解读,浙江省十三五规划纲要内容全文

浙江省十三五规划纲要解读,浙江省十三五规划纲要内容全文 浙江省十三五规划纲要解读,2016年浙江省十三五规划纲要内容全文高水平全面建成小康社会的行动纲领 ——《中共浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》解读刚刚闭幕的省委十三届八次全会，审议通过了《中共浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（以下简称《建议》），明确了我省“十三五”时期经济社会发展的指导思想、主要目标、基本要求、重点任务和举措，是五大发展理念与浙江实际相结合的集中体现，是指导我省未来五年发展的基本遵循，是我省高水平全面建成小康社会的行动纲领。 为更好地学习领会《建议》精神，省委政研室有关负责人对《建议》主要内容做了解读。 一、关于我省“十三五”发展的基本背景 “十二五”时期，面对错综复杂的宏观环境和艰巨繁重的改革发展稳定任务，省委团结带领全省人民，深入实施“八八战略”，按照干好“一三五”、实现“四翻番”部署，顽强拼搏、开拓创新，经济社会发展取得了显著成就。 1.我省“十二五”发展取得显著成就。一是将以比较雄厚的经济实力迈入“十三五”。2014年，我省GDP跨过4万亿元大关，预计今年将达到4.3万亿元左右，人均GDP将超过12000美元，迈入高收入经济体门槛。二是将以不断提高的发展质量和效益迈入“十三五”。经济结构由工业主导向服务业主导转变的趋势更加明显，以“互联网＋”为代表的新经济、新业态、新模式不断涌现，信息经济、金融产业等成为经济发展的新动力，转型升级找到了跑道、见到了曙光。三是将以充满活力的体制机制迈入“十三五”。国家战略举措有力推进，“四张清单一张网”率先实施，港口体制改革实现重大突破，资源要素市场化配置、商事制度等改革不断取得新成效。四是将以不断提高的协调发展水平迈入“十三五”。城乡居民收入继续稳居全国省（区）第一，城乡居民收入比进一步缩小，原26个欠发达县

江西瑞金至寻乌高速公路建设项目

江西省瑞金至寻乌高速公路建设项目质量保证体系

江西交通工程监理公司 瑞寻高速公路RB监理工程师代表处 二0一0年一月 瑞寻RB监理代表处质量保证体系

赣交瑞寻RB代表字[2010]156号签发人：熊伟峰关于成立工程质量工作领导小组的通知 各驻地办、施工单位： 为了加强瑞寻高速公路RB监理代表处工程施工质量监督管理体系，抓好各驻地办各监理人员的工程质量监理工作，加大质量监督力度，组织落实有关质量管理制度，结合本代表处的具体情况，经研究决定成立“瑞寻高速公路RB监理代表处工程质量工作领导小组”，小组组成人员如下：

组长：熊伟峰 副组长：邓同印 成员：戴喜发、高金山、刘海英、万水兵、钟子薇 （此页无正文） 二〇一〇年五月二十八日

主题词：成立工程质量领导小组通知 抄报：瑞寻高速项目办、B段管理部 瑞寻高速RB监理代表处2010年5月28日印发（共印19份） 瑞寻高速公路RB监理代表处质量保证体系 为做好瑞寻高速公路RB监理代表处工程质量的监理工作，全面实现本合同段的质量控制目标，确保业主利益，保障合同顺利履行，RB代表处将坚持质量第一的方针，结合本项目工程特点及难点，运用现代质量控制手段，通过建立质量保证体系，制定质量控制重点和要点，科学化管理，强化工序、过程控制，实现本工程质量的动态管理，确保分项工程质量达到合同标准，确保建好瑞寻高速公路，让业主放心。 第一部分质量保证机构的建立 质量方针 严格监理促精品 优质服务创一流 科学管理讲效益 诚信经营树品牌 质量目标 以“精细化管理、规范化施工、新概念环保、全优质品质”把瑞寻高

昆明市十三五综合交通发展规划

昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。

本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的

浙江省经济社会发展_十三五_规划若干重大问题研究

“十三五”时期，浙江省经济社会发展面临复杂的国内外经济环境，面临新的发展阶段提出的新的发展任务，同时也面临新的机遇和挑战。本报告在广泛调研和深入讨论的基础上,着重研究浙江“十三五”规划编制将涉及的六个重大问题——新常态下浙江经济增速问题、强化创新驱动与促进经济转型升级问题、建设都市圈与推进城乡一体化发展问题、全面深化改革和强化政府治理问题、扩大开放与构建开放型经济新平台问题、建设“两美浙江”和改善民生问题，以期为浙江“十三五”规划的科学制订提供重要的参考依据。 浙江经济已接近高收入经济体水平，开始迈入工业化后期发展阶段。“十三五”是浙江建设“物质富裕、精神富有”，“美丽浙江、美好生活”的关键时期。在我国进入经济发展的新常态期间，经济减速换挡，产业链向高端迈进，二元经济结构加快调整，资本输出不断扩大，中等收入群体成为稳定内需主体，中小企业和新业态成为增长新亮点。面对未来一个时期国际国内经济发展的新背景和新趋势，需要确定适应新常态发展的新思路，培育推进新常态发展的新动力，构建巩固新常态发展的新机制，牢牢把握深化改革、调整结构、转型发展、改善民生的主旋律，狠抓改革开放和创新驱动，保持稳增长和调结构之间的平衡，增强推进浙江经济社会可持续发展的信心。 关于新常态下浙江经济增速问题 国际金融危机以来，世界经济在震荡中缓慢复苏，进入调整转型期。“十三五”时期，世界经济增长将面临较多的不确定性和不稳定性因素。中国作为世界第二大经济体，目前已达到上中等收入国家发展水平，在新的发展阶段面临着无法回避的生产要素供给和生态环境容量等方面的瓶颈约束。中央准确把握经济发展大 局，作出了我国经济正处在从高速到中高速的增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”阶段的重要判断，明确提出要从中国经济新常态出发，加快调结构转方式，注重质量效益，保障改善民生。 （一）经济增速换档是浙江经济发展的规律性现象2013年，浙江地区生产总值37568亿元，人均GDP 约11050美元。按照世界银行2013年对各国人均GDP的统计排序，浙江经济发展水平大体跟全球排名51-60之间的巴西、巴拿马、土耳其、马来西亚、墨西哥、黎巴嫩等国家相当，低于高收入经济体下限约13.5个百分点，处于上中等收入经济体并接近高收入经济体门槛的发展水平。综合经济结构等多方面因素判断，浙江经济已处于工业化后期或工业化发达阶段。根据发达经济体在不同发展阶段的历史经验，鉴于浙江经济所处的发展阶段，经济增速换档放缓符合经济发展规律。 （二）经济增速换档仍可确保浙江发展目标实现根据经济社会发展实际和要求，党的十八大在十六大、十七大确立的全面建设小康社会目标的基础上，明确提出要确保到2020年实现全面建成小康社会目标，强调实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。省委十三届二次全会进一步作出决策部署，到2020年，实现全省生产总值、人均生产总值、城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入比2010年翻一番，力争提前实现。 2010年浙江地区生产总值27227亿元，人均生产总值52058元。2011-2013年间的经济增速分别为9%、8%和8.2%，按照2014-2015年均GDP 增速7.5%左右测算，“十三五”时期，浙江经济年均增速只要达到6.3%左右，同时保持居民收入增速不低于经济增速，到2020年就可实现“四翻番”的目标。 （三）增速换档可为转方式调结构提供更大空间 浙江经济已接近高收入经济体水平，开始迈入工业化后期发展阶段。“十三五”是浙江建设“物质富裕、精神富有”，“美丽浙江、美好生活”的关键时期。面对未来一个时期国际国内经济发展的新背景和新趋势，需要确定适应新常态发展的新思路，培育推进新常态发展的新动力，构建巩固新常态发展的新机制，牢牢把握深化改革、调整结构、转型发展、改善民生的主旋律，狠抓改革开放和创新驱动，保持稳增长和调结构之间的平衡 浙江省经济社会发展“十三五”规划若干重大问题研究 浙江省人民政府咨询委员会

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安

吉安市调报告

江西吉安市专业市场调研报告 一、吉安概况 1、区域概况 吉安位于江西省中部，是举世闻名的革命摇篮井冈山所在地。2000 年5 月撤地设市，现辖2 区10 县1 市（即吉州区、青原区、吉安县、新干县、永丰县、峡江县、吉水县、泰和县、万安县、遂川县、安福县、永新县、井冈山市），全市土地总面积约2.53万平方公里，占全省土地总面积的15.14%。吉安位于赣江中游。从地势上看，属罗霄山脉中段，扼湖南、江西两省咽喉通道，地势极为险要。境内有自北向南纵贯的京九铁路、105国道和由东向西的319国道及“三南”公路，是连接北京、西南、华南、福建、港澳地区的天然纽带；上可溯赣江沟通闽粤，下可泛鄱阳湖与长江相联，顺抵长江下游发达省市，在江西省地理上占有特殊位置。 吉安位处香港、广东经江西到中原的核心地带，既是沿海腹地，又是内地前沿，北与长江三角洲对接，东与闽江三角洲毗邻，南与华南经济圈呼应，是至关重要的“黄金走廊”。近年来，吉安的交通区位条件得到根本改善。航空方面，井冈山机场己开通了吉安至北京、上海的航班，吉安至深圳的航班也将按计划开通；铁路方面，京九铁路开通了吉安至北京、深圳、厦门的始发列车；水运方面，赣江航道贯穿境内，成为便捷的货运黄金水道；公路方面，赣粤高速、泰井高速、武吉高速公路相继建成通车。快速便捷的立体交通网络己经形成。从上海、深圳、广州、福州、厦门等城市到吉安，汽车5 —8 小时，飞机只需50 分钟，极大地缩短了吉安与全国各地的空间距离。 2、经济发展概况 到2010年，吉安市委市政府富民强市取得突破性进展，全市经济综合实力和竞争力显著提高，主要经济指标排位进入全省先进行列，初步实现由农业主导型经济向工业主导型经济的跨越。 2010年，全市累计实现生产总值720.53亿元，可比增长14.2%，人均GDP 达到1516美元；全年全市第一产业增加值147.21亿元，可比增长6.8%。全年全市规模以上工业增加值累计完成250.43亿元，可比增长27.3%，全年全市第二产业实现增加值374.48亿元，可比增长19.3%。全年全市第三产业实现增加

江西省高速公路网规划

附件： 江西省高速公路网规划(2013-2030年)

目录 一、发展需求 (1) 二、指导思想、基本原则和规划目标 (2) 三、规划的范围与期限 (4) 四、规划方案 (4) 五、规划实施 (8) 六、保障措施 (9)

交通运输是国民经济和社会发展的基础性和先导性产业，是经济社会健康、快速、持续发展的基础保障。高速公路是现代交通的主要运输方式之一，是综合运输体系的重要组成部分。着力构建功能明确、结构合理、布局完善、服务高效的高速公路网络是实现我省交通运输现代化，支撑和引领经济社会历史性跨越的重要任务。 2006年江西省人民政府批准的《江西省2020年高速公路网规划》布局方案为：“三纵四横”主骨架，五条环线、二条联络线和18条地方加密高速，总规模约为4650公里，规划实施以来，江西省高速公路发展迅速，2012年全省高速公路通车里程突破4000公里，“三纵四横”高速公路主骨架全面建成，基本形成承东启西、贯通南北、便捷通达、快速高效的路网大格局，极大地提高了江西省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”发挥了重要作用，有力促进了经济发展和社会进步。但随着全省经济社会的快速发展，现有的高速公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题:一是运输能力不足。部分高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；二是网络效率不高，高速公路与其他运输方式之间、高速公路和普通公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 一、发展需求 1、适应经济社会发展的要求。未来我省新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，特别是随着我省实施促进中部地区崛起、鄱阳湖生态经济区

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

江西省地方高速公路路线命名和编号规则参考模板

江西省地方高速公路路线命名和编号规则 (草案) 一、范围 本规则规定了江西省地方高速公路路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。 本规则适用于《江西省2020年高速公路网规划》中确定的地方高速公路路线的命名和编号。 二、命名和编号的原则 1、地方高速公路路网的命名和编号规则满足《国家高速公路网的命名和编号规则》（JTG A03—2007）的规范要求。 2、地方高速公路网编号的字母标识采用汉语拼音“S”表示。 3、地方高速公路网路线编号数字尽可能避免与江西省境内的国家高速公路网路线编号数字重复。 4、路线命名和编号要与《江西省2020年高速公路网规划》相衔接。 5、路线命名应符合江西省人民政府颁布的《江西省高速公路路线命名方案》要求。 三、命名规则 1、地方高速公路网路线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“—”组成，全称为“**—**高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“樟树－吉安高速公路”，简称“樟吉高速

”。也可以采用起讫点城市或所在市（区、县）的简称表示，如“南昌－铜鼓高速公路”，简称“昌铜高速”。 2、城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“景德镇市绕城高速公路”，简称“景德镇绕城高速”。 3、只在一个县域内地方高速公路，以路线起讫点所在的乡（镇）地名命名，如“生米—厚田高速公路”，简称“生厚高速”。 四、编号规则 1、纵向线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11－89。 2、横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10－90。 3、城市绕城环线的编号为4位数，由国家高速公路网的主线编号＋数字“0”＋城市绕城环线顺序号组成，主线编号为该环线所连接国家高速公路网中的纵线和横线中编号较小者。

浙江十三五农业和农村科技发展规划

浙江省“十三五”农业和农村科技发展规划 “十三五”时期是浙江省率先建成高水平全面小康社会和推进农业农村现代化的关键时期。为贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，深入实施创新驱动发展战略，加快农业发展方式转变，提升农业科技创新和支撑引领农业发展的能力，根据《浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《浙江省“十三五”科技创新规划》，制定本规划。 一、发展基础与形势需求 省委、省政府高度重视农业和农村科技工作，“十二五”期间，制定出台了一系列支持科技创新的政策，农业科技工作成效显著，为“十三五”农业科技发展奠定了坚实基础。 农业科技创新能力、支撑产业发展能力双双提升。浙江省农业科技进步贡献率、成果转化率和主要农作物良种覆盖率分别达到62%、59%和97%；选育具有新品种保护权和生产技术标准的新品种（系）180个，其中100多个成为生产主导品种。农业传统产业、农业高新产业快速发展。十大农业主导产业产值占农林牧渔业总产值比重升至67%，多个产业继续位居全国前列；粮食种植面积、单产与总产量均保持稳定；农业生物技术、农业信息技术、农产品加工与物流技术装备、生物质能源、生物质材料、现代农业装备与设施、设施农业、蓝色（海洋）农业等农业高新技术产业正加速形成。农业创新体系、农业科技政策更加健全。涉农高校、院所与企业合作不断深化，农业高新园区、涉农省级

重点实验室、企业研究院等农业创新平台建设稳步推进；基层农技推广、动植物疫病防控和农产品质量监管“三位一体”的农业公共服务体系更加完善；农业与农村科技政策支持力度和经费投入力度不断加大，科技特派员工作成效显著。 当前，世界经济和科技发生重大变革，我国经济社会发展进入新常态，浙江省提前迈入依靠创新驱动的新阶段，农业农村科技发展出现新的趋势。 农业科技孕育新的突破。前沿基础性研究正在加速推进，不同领域的交叉融合正在广泛展开，科技创新将深度融合并广泛渗透到农业农村发展的方方面面，成为推动“四化同步”、解决“三农”问题的根本途径和主导力量。生物技术、信息技术、先进制造技术、生态环境技术、纳米科技和新材料等领域的突破将催生一大批农业新业态，形成竞争新优势。抢占农业科技发展制高点、把握发展主动权成为当务之急。农业产业面临重大变革。农业生产从单功能、低效益和高资源依存型向多功能、高效益和高科技依托型转型。农业领域从农产品生产向食品营养与健康、动植物生物医药、生物质能源与生物基材料、微生物资源应用、智能化海洋农业技术与装备、农业工程与装备等拓展。农业的使命从保障食物安全向缓解能源危机、应对气候变化、提供优美环境等延伸。农村经济进入崭新阶段。传统农村进入新型城镇化（中心镇）和“美丽乡村”建设协同推进期。传统农民进入城镇市民转换期。经营主体向集约化、规模化、商业化的新型经营主体转变。生产主体向高素质、专业化的职业农民转变。生产方式

江西省吉安市泰和县县情简介

江西省泰和县简介 一、简介： 泰和县是江西省吉安市所辖的一个县，位于江西省中部偏南的吉泰盆地腹地，横跨赣江两岸。“泰和”之名寓“地产嘉禾，和气所生”之意。全县面积2666平方公里，中部是平缓的赣江河谷平原，东部与西部则是山地和丘陵地区。2007年底，全县人口52.6万，99%为汉族。当地通行的方言为泰和话，属赣语吉茶片。乌鸡是泰和县最著名的特产。 二、历史： 泰和县历史悠久，西汉豫章郡庐陵县县治即位于今泰和县城西南三公里处的白口城[2]。在此之前的春秋战国时期，泰和县境先后属吴国、越国、楚国，秦代则属九江郡。 从沿革上来说，泰和县最早的建制是东汉兴平元年（194年）孙策所置的西昌县。当时分豫章郡置庐陵郡，同时置西昌县，郡县同治白口城[2]。晋太康年间，庐陵郡迁治石阳县（今吉水县东北10公里）。 “泰和”之名则始于隋朝。隋开皇十年（590年），废西昌、东昌、遂兴（今遂川、万安）、广兴（今莲花县）、永新等县，设安丰县。次年（591年）安丰县以“地产嘉禾，和气所生”而更名泰和县。唐初更名为太和县。元代升为太和州。明初废州，复为泰和县。清代则沿袭明制。 民国28年（1939年），因日军侵占南昌，江西省政府及各其各部门南迁至泰和城西的上田（现属县城澄江镇），泰和县成为抗日战争时期的临时省会，繁华一时，同时亦成为日机轰炸的重点[3]。1945年1月江西省政府再迁宁都县，直至8月日本投降才回迁南昌。 1949年7月28日，泰和县人民政府成立。 三、地理： 1、区位 泰和县位于东经114度17分～115度20分，北纬26度27分～26度58分，居赣江中游，北倚吉安县和青原区，西连永新县、井冈山市和遂川县，南与万安县接壤，东南与赣州市所辖兴国县相邻。南北最长处约57公里，东西最宽处约102公里，面积2666平方公里。 2、地形与地貌 泰和县位于吉泰盆地腹地，基本地形为东西高、中间低。东南部为雩山山脉余脉，西部属罗霄山脉余脉，山地占全县面积的15.9％；中部是海拔较低、地势平缓的赣江河谷平原，占全县面积的29.6%；河谷与东西两侧山地之间则是占全县面积达54.5%的丘陵。 全县共有海拔500米以上的山峰30座。主要山峰有玉华山、武山、十八排、天湖山、紫瑶山、五峰山、白云山等。十八排位于水槎乡，海拔1176米，为全县最高峰。 泰和县河流众多。赣江为境内最大的河流，自西南的万安县入境，折而向东过县城南面，再向东北流入吉安县，将县境分为河西、河东两部分，境内流程59.1公里，古代因“水流澄澈”而被称为“澄江”[5]。其他主要河道均为赣江支流，自东、西部的山地呈羽状汇入中部的赣江。自东南方向起，按顺时针方向依次有东岸的仁善河、仙槎河、珠林江（云亭河）、东沔河、（珠林江支流，又名水槎河）、西岸的蜀水、?水（牛吼河）、六七河（?水支流）、禾水。 境内无面积较大的天然湖泊，主要湖泊均为人工水库，包括南车水库（又名白鹭湖）、老营盘水库、洞口水库、缝岭水库、芦源水库等。 四、气候 泰和县位于亚热带季风气候地区，四季变化明显，春秋季较短，冬夏季较长。多年平均气温18.7度，极端最高气温41.5度（2003年8月2日），极端最低气温-6.0度（1991年12

十三五交通建设重点工程

国家“十三五”交通建设重点工程高速铁路 加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。 ●高速公路 加快推进由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网建设。提高长江经济带、京津冀地区高速公路网络密度和服务水平，推进高速公路繁忙拥堵路段扩容改造。新建改建高速公路通车里程约3万公里。 ●“四沿”通道 基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设，建设乌鲁木齐、兰州重要节点城市铁路国际班列物流平台。建设深中通道。 ●民用机场 打造国际枢纽机场，建成北京新机场，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽，强化区域性枢纽机场功能。实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程，建设支线机场和通用机场。建设郑州等以货运功能为主的机场。新增民用运输机场50个以上。 ●港航设施 优化提升环渤海、长三角、珠三角港口群，加快长江、珠江—西江、淮河、闽江等内河高等级航道建设，大力推进上海、天津、大连、厦门等国际航运中心建设，有序推进沿海港口集装箱、原油、液化天然气等专业化泊位建设，稳步推进海南凤凰岛等国际邮轮码头建设，提高港口智能化水平。 ●城市群交通

浙江十三五规划纲要全文,浙江十三五规划纲要解读.doc

浙江十三五规划纲要全文,2019年浙江十三 五规划纲要解读 浙江十三五规划纲要全文,浙江十三五规划纲要解读(二) 丝绸、黄酒、茶叶等历史经典产业，着力把文化创意产业培育成为万亿产业。组织实施万亿产业发展规划，创新产业引导扶持政策，充分发挥产业基金的引导带动作用，促进产业集群化、高端化、特色化、智能化发展。高标准建设好聚焦万亿产业、兼顾历史经典产业的特色小镇，突出产业高端要素集聚特色，加强创新链与产业链衔接，切实推动产业创新落地。加大省级产业集聚区创新提升力度，突出核心区块建设，加快打造大产业集聚发展高地。 积极推动农业现代化。深入推进农业结构调整，加快发展生态循环农业，大力推动农业全产业链发展，健全现代农业产业体系，提升高效生态农业发展水平。创新农业经营方式，着力培育现代农业经营主体，不断健全农业社会化服务体系，全面建成“三位一体”合作经济组织体系。深入实施千万农民素质提升工程，培养新型职业农民。坚守耕地红线，实施千万亩耕地质量提升工程，全面完成粮食生产功能区建设任务，打造现代农业园区升级版，增强主要农产品安全保障能力。加强农业标准化、信息化建设和农业技术创新，发展现代种业，提高农业机械化水平。 全面提升先进制造业竞争力。制定实施《中国制造2025浙

江行动纲要》，深入实施“四换三名”工程，统筹推进战略性新兴产业、装备制造业、高新技术产业发展和传统产业改造提升，培育一批具有国际竞争力的创新型龙头企业，建设一批信息科技、新材料、新能源汽车等先进制造业基地和创新中心，抢占制造业新一轮竞争制高点。以国内和国际市场引领制造业提升，提高浙江制造产品品质，打响浙江制造品牌。推进工业化和信息化深度融合发展，谋划实施智能化改造工程，推动生产方式向柔性、智能、精细转变，加快“浙江制造”向“浙江智造”转型。推进互联网和制造业统筹发展，发挥互联网拓市场促发展的平台和渠道作用，推动制造方式和营销方式变革。加大企业技术改造力度，扩大固定资产加速折旧实施范围，推动设备更新和新技术应用。推进传统块状经济整治提升，坚决淘汰落后产能，切实消除环境污染、安全生产和治安隐患，加快发展成为具有稳定竞争力的现代产业集群。 着力打造现代服务业新引擎。提升发展金融、信息、物流、会展等生产性服务业，支持发展养老、家政、教育文化等生活性服务业，推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细化和高品质转变，推动制造业由生产型向生产服务型转变。大力推进流通现代化，以流通业变革带动生产方式变革。深化各类服务业改革试点，加强现代服务业集聚示范区建设，促进服务业规模化、品牌化、国际化发展。 积极发展新经济新业态新模式。实施浙江“互联网+”行动计划，建设特色明显、全国领先的电子商务、物联网、云计算、大数据、互联网金融创新、智慧物流、数字内容产业中心，发展分享经济，促进互联网和经济社会深度融合。推进产业组织、商业模式、供应链、物流链创新，支持基于互联网的各类创新。推广