基础不均匀沉降的控制措施

基础不均匀沉降的控制措施

【摘要】文章分析了引起地基不均匀沉降的因素,提出了减少基础不均匀沉降的一些控制措施。

【关键词】:地基基础；不均匀沉降；控制措施

[ Abstract ]: This article analyzes the factors caused by uneven settlement of foundation, put forward to reduce the uneven settlement of the foundation of some control measures.

[ Key words ]: foundation; differential settlement; control measures

1、前言

基础总是要产生沉降和不均匀沉降，但过量的沉降往往会引起建筑结构倾斜,或者导致构件开裂甚至破坏,它是引起土木工程事故的主要原因之一。采取必要的技术措施,避免或减轻不均匀沉降危害,一直是建筑设计中的重要课题。沉降控制技术是要根据建筑物的规模、用途、结构形式以及有关地基条件等,采用一些有效和经济的方法以降低沉降量。以下结合建筑地基基础设计规范及实际工作需要,就如何减少建筑物基础不均匀沉降提出一些控制措施。

2、建筑勘察设计措施

2.1确保钻探报告真实性和可靠性

地质钻探报告是一门专门的科学，来不得半点虚假。钻探报告是设计人员的主要设计依据，必须提高地质勘测人员的业务水平、政治素质和职业道德素质，加强责任感，这样才能使钻探报告具有真实性和可靠性。

2.2建筑物体型应力求简单

建筑物的体型设计应力求避免平面形状复杂和立面高差悬殊。当立面高差悬殊,会使作用在地基上的荷载差异增大,易引起较大的沉降差,使建筑物倾斜和开裂。因此应尽量采用长高比较小的“一”字型建筑,如果因建筑设计需要,建筑平面及体型复杂,就应采取工程措施,避免不均匀沉降危害建筑物。

2.3控制建筑物的长高比

建筑物的长高比是决定结构整体刚度的主要因素。过长的建筑物,纵墙将会因较大挠曲而出现开裂。有调查资料表明,若将建筑物的长高比控制在2.5左右,再对上部结构和基础采取一些加强刚度的措施,基本上可以防止不均匀沉降。

解析路基不均匀沉降的形成原因危害及处理措施

路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施 09土木（交通）赵鑫龙0919011011 【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。 【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。我国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。 一，路基不均匀沉降的类型 1）纵向不均匀沉降 路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。 2）横向不均匀沉降 由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。 二，路基横向不均匀沉降的原因分析 路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 (1)路堤地基处理不当 ①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂

质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 (2)特殊地基地段 ①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等载或超载预压，也会产生不均匀沉降。 ②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响 在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。比较有代表性的工程实例是在昆明至瑞丽公路，有一处属这种类型。该公路通过处为灰岩地区的凹状地形区，自1991年开始，路面每年下沉约1.5m，1993年7～9个月，每月垫高路面0.5m，侧向变形作用不明显。其原因主要是路基以下为岩溶洼地，洼地内风化残积物疏松软弱，该处在地貌上易于地下水的汇集。在交通荷载作用下，残积物压密和侧向流动，使路基近于垂直下沉。一般说来，土层的天然含水量越高、天然孔隙比越大，则压缩系数越大、承载力越低，则路基的沉降量和沉降差越大；抗剪强度和承载力越低，则侧向塑性挤出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在岩溶，容易导致路基的横向不均匀沉降。 2.路基本身引起的路基横向不均匀沉降 (1)路堤填料不均匀 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制。若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显横向下沉。另外，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料性质差异大、级配也相差很远。在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长

对地基不均匀沉降采取的防治措施

对地基不均匀沉降的原因及采取的防治措施 建筑物一般总会产生一定的沉降，软弱地基上的建筑物更容易产生不均匀沉降。过大的不均匀沉降易使上部结构开裂与破坏，造成建筑物各处渗水、下水道堵塞不畅等，严重影响建筑物的使用。对于多层砌体结构，由于砌体的抗拉、抗剪强度较低，在地基沉降时，很易在墙体上产生斜裂缝或踏步式裂缝，窗洞的四角部位尤其厉害。 引起地基不均匀沉降的原因： 首先是地质勘察报告的准确性差、真实性不高。实际施工中，有些工程不进行地质勘察盲目施工；有的勘察不按规定进行，如钻探中布孔不准确或孔深不到位；有的抄袭相邻建筑物的资料等，都会给设计人员造成分析、判断或设计错误，使建筑物可能产生沉降或不均匀沉降，甚至发生结构破坏。 其次是设计方面存在问题。建筑物长度太长；建筑体型比较复杂凹凸转角多；未在适当部位设置沉降缝；基础及建筑物整体刚度不足；建筑物层高相差大所受荷载差异大；地基土的压缩性显著不同、地基处理方法不同；以及设计方面的错误等都会引起建筑物产生过大的不均匀沉降。 最后是施工方面存在问题。没有认真进行验槽；基础施工前扰动了地基土；在已建成的建筑物周围推放大量的建筑材料或土方；对于砖砌体结构，砌筑质量不满足要求，砂浆强度低、灰缝不饱满、砌砖组砌不当、通缝多、拉结筋不按规定设置等，也会引起建筑物建成后产生不均匀沉降。 针对以上问题，防止地基产生不均匀沉降的措施主要有： 一、保证勘察报告的真实性和可靠性。 1. 建筑物体型应力求简单。建筑物立面的高差不宜悬殊，所受荷载差异不宜太大；在平面上开头应力求简单，尽量避免凹凸转角，同时平面上的转折和弯曲也不宜过多，否则会使其整体性和抗变形能力降低。另外，适当控制建筑物的长高比（建筑物在平面上的长度和从基底算起的高度之比），其越小，整体刚度越好，调整不均匀沉降的能力越强，一般控制在 2.5~3 之间。对于砌体承重结构，为保证其整体刚度，应合理布置纵横墙。纵横墙应尽量贯通，横隔墙的间距不宜过大，一般不大于建筑物宽度的 1.5 倍为宜。 2. 设置沉降缝。沉降缝将建筑物分成各自独立的单元，各单元的沉降不相互影响。一般在建筑平面的转折部位，高度差异（或荷载差异）处，长高比嘉宾大的砌体承重结构或钢筋混凝土西式体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位，地基土的压缩性有显著差异处，建筑结构或基础类型不同处，分期建造房

带裙楼高层建筑基础不均匀沉降的处理方法

带裙楼高层建筑基础不平均沉降的处理方法 随着经济的发展,建筑业也产生了翻天覆地的变化,高层建筑如雨后春笋般涌现出来。因建筑功能的需要,在其周围常常设有辅助性的、与主体建筑相呼应的裙楼。带裙楼的高层建筑在主楼和裙楼之间存在着显赫的高差、荷载差以及结构刚度差,简易使基础产生过大的差异沉降,从而对地面结构产生晦气影响。在高层建筑基础设计中,不平均沉降问题是难题之一,本文就此方面进行一些讨论。 1处理主楼与裙楼基础连接的常用方法 1.1沉降缝的设置 按建筑地基基础规范,在建筑高度和荷载差异部位、结构或基础类型例外的部位,宜设沉降缝。当地基压缩性高,厚度较大,主楼与裙楼之间差异沉降很大时,应该将两者基础之间用沉降缝完全断开。设置沉降缝将主楼与裙楼基础分开,是一种传统的设计方法。在早期高层建筑主、裙楼的设计中,为避免沉降差造成房屋开裂乃至破坏,常在两者相邻处设置沉降缝,并采用双柱、双墙等措施将结构断开。 有时为避免对裙房基础产生过大的下沉影响,裙房基础应尽可能离开主楼基础一段距离。 1.2整体基础的采用 当基础在岩石层或卵石层上,或采用桩基、深墩,主楼与裙楼之间差异沉降很小时,大凡可以将主、裙楼的基础做成整体,不必设缝。高层建筑主、裙楼的设计中,常采用以下几种形式:一是同置于刚度很大的箱基或厚筏基础上,以抵抗差异沉降引起的内力;二是通过桩基支撑在基岩或承载力较大的持力层上;三是地基土松软,后期沉降量大时,也可将裙房放在悬挑基础上,但悬挑基础不能长。 1.3主楼与裙楼基础的联合设计 主楼与裙楼基础的联合设计,是指主楼与裙楼采取例外的基础形式,但中间不设沉降缝。通过我国近30年来的工程实践,联合设计的要点可归纳为:其一,考虑裙房的高层建筑基础设计的关键是选择适合的沉降计算方法与确定合理的差异沉降,观察地区性永远的沉降数据。其二,基本设计原则是尽可能减少主楼的重量

某建筑地基基础不均匀沉降后加固设计实例

某建筑地基基础不均匀沉降后加固设计实例 发表时间：2012-12-19T14:56:56.060Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年9月供稿作者：王顺涛 [导读] 在邻近高层基础施工完成以后，该建筑采用设计降水方案进行加固处理。 王顺涛（河北新河基础工程有限责任公司河北邢台 055650） 【摘要】：本文主要依据实际案例对建筑地基基础出现的不均匀沉降进行分析，主要阐述产生沉降的原因及沉降对结构造成的损伤，根据地基基础不均匀沉降的特征，提出加固地基及建筑结构的设计方案，最后对加固效果进行阐述，依据加固效果，验证保证建筑结构安全的有效设计方案的可行性。 【关键词】：地基基础；不均匀沉降；原因；加固设计 地基基础对建筑结构的稳定性有着至关重要的作用，在实际工程中，由于基础的不稳定导致沉降造成建筑结构损伤的情况时有发生，因此要保证建筑结构的安全性，就要加强地基基础施工，本文主要针对已经发生地基基础不均匀沉降的建筑如何进行加固处理进行简单的分析。 1、工程实例 某建筑属于砌体结构房屋，地上设计七层，其中将第一层设计为架空层作为储藏室和车库用，第二至七层作为住宅用。该建筑单层设计4个单元，在第一单元与其它三个单元之间设置防震缝。 该建筑总高度为19.4米，第一层高度为2.4米，其它基层高度均为2.8米，第一层与第二层墙体采用M10混合砂浆与MU10多孔砖砌筑而成，其它基层均采用M7.5混合砂浆与M10多孔砖砌筑而成，采用现浇混凝土板作为楼板与屋面板。建筑基础采用混凝土筏板，厚度为 45cm，基础底板预埋深度为地表以下两米，采用的混凝土强度均为C25，基础所在的土层为粉质粘土层，砌筑基础时，基底采用人工填土50cm后进行基础施工，根据勘测，该地区的常年地下水位为地表下2.2米，比较浅。图1为该建筑第一层平面布置示意图： 图1 某建筑第一层结构平面示意图 2、不均匀沉降产生原因及损伤 2.1产生的原因 由于该建筑以东距离13米处新建一栋高层建筑，该高层建筑地下设置两层车库，基础底板埋深地表以下7.5米，为了保证其基础施工，在建筑两边分别设置六个井点，作为降水用，正好在该建筑的东侧7米处有两个井点，在高层建筑开始施工以后时间不长，该建筑墙体出现了竖向和斜向的裂缝，出现裂缝之后，降水井停止工作，该建筑裂缝没有继续开裂。由此可见，该建筑出现不均匀沉降主要原因是高层建筑降水井降水造成的，还有就是高层建筑对基坑长时间不会填，对该建筑也有一定的影响。 2.2建筑损伤情况 由于地基基础出现不均匀沉降，导致了该建筑整体出现倾斜，倾斜幅度最大的是四单元，一单元倾斜幅度较小，主要是由于设置沉降缝的原因，对该建筑的倾斜程度现场采用电子经纬仪检测，结果如表1所示： 表1 建筑侧向位移检测结果（mm） 还有就是现浇板与墙体出现开裂，表现为承重墙沿着墙体对角线出现45度斜裂缝，主要位置在第一层；门窗洞口上部墙体出现45度斜裂缝，主要位置在二、三、四单元；圈梁下体出现水平裂缝，墙体竖向裂缝，这两处裂缝在部分墙体存在；现浇板裂缝，主要位置在第 一、四、七层个别现浇板。 3、地基基础加固设计 因为该基础采用筏板基础，筏板厚度较大，因此变形未对基础的整体性造成影响，这也主要是因为高层建筑施工没有完成，如果加固

地基不均匀沉降分析及解决方法

一、前言 随着房改政策的推行和人们对工程质量的关注，在群众在关于建设工程质量的投诉中，常常举报砖混结构建筑物出现裂缝并询问建筑物的安全状态。在砖混结构中墙体裂缝是建筑工程质量中的老大难问题。分析一下引起问题的原因，有些地基不均匀沉降、温度应力、地震力、荷载和施工质量等。其中地基不均匀沉降和温度应力造成的裂缝所占比例大，是需要解决的主要问题。在砖混结构中地震力、荷载和施工质量引起的墙体裂缝有时可以影响建筑物的结构，同样是不可忽视的，本文重点谈谈由于地基不均匀沉降引起的墙体开裂。 二、地基不均匀沉降引起的裂缝分析 地基不均匀沉降和地基土层的均匀性、地基土的压缩性及荷载差异等有关。根据我国国情，《建筑地基基础设计规范》中允许砖混结构有沉降，并允许有沉降差。虽然规范要求控制沉降差，但在砖混凝土结构设计中不太被人们注意。此沉降差反映到地基上的砖混结构上，有时可引起墙体裂缝。 2.1地基不均匀沉降引起墙体裂缝的特征 1、裂缝向沉降较大的方向倾斜，沿着门窗洞口约成45 度，呈正八字形。 2、在房屋高差较大或荷载差异较大的情况下，裂缝位于层数低的，荷载轻的部分，并向上朝着层数高的荷载重的部分倾斜。 3、当房屋的沉降分布曲线呈凸形时，往往除了在纵墙两端出现倒八字形倾斜裂缝处，也常在纵墙顶部出现竖向裂缝。在多层砖混结构中，也有在窗口下坎墙上出现竖向裂缝的。 2.2地基不均匀沉降原因分析 1.房屋地基土层分布不均匀，土质差别较大是发生地基不均匀沉降的客观原因。 2.主观原因造成地基不均匀沉降多与设计有关，例如：①地基处理方案和基础设计不协调或在同一建筑物基础下采用多种地基处理方法。②由于建筑立面的错层，平面的变化引起荷载不均匀，如处理不好，可以引起地基不均匀沉降。③当房屋纵墙刚度较差时，由土壤的应力扩散作用，房屋两端应力逐渐减小，可以引起地基不均匀沉降。④还有的设计不符合规范的规定，实际中有的筏板从横墙轴线算起挑出长达 2100mm 远远超出规范的“不宜超出1500mm”的规定。结果

对桥梁引道不均匀沉降问题的若干思考

对桥梁引道不均匀沉降问题的若干思考 发表时间：2010-08-17T17:00:31.607Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年6月上旬刊供稿作者：沈瑞财 [导读] 桥梁引道产生不均匀沉降，导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题 沈瑞财（嫩江县机动车综合性能管理站） 摘要:桥梁引道产生不均匀沉降，导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题。对于高等级公路，桥头引道不均匀沉降量2cm以上就感觉到跳车，5cm以上就会感觉到严重跳车，此时会引起交通安全问题。也就是说，预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求，成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。为此，本文结合桥梁引道沉陷的实际问题，从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发，提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义。 关键词：桥梁引道不均匀沉陷原因防治措施 桥梁引道是公路病害多发地段，“桥头跳车”一直是困扰着公路建设的难题之一，其危害性日益得到公路界人士的重视。 1 桥梁引道不均匀沉降产生的原因 1.1 不均匀沉降成因分析桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，甚至会影响行车安全。 1.1.1 土基桥梁所在位置一般地下水位较高，地基土质天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。 1.1.2 台背填料台背应选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料空隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。 1.1.3 刚度差异道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合，而桥梁是刚性结构物，由于桥梁结构刚度比道路的刚度大得多，经过车辆荷载长时间的作用，桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。 1.1.4 设计由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治设计能达到规范要求，而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。 1.1.5 施工在道路桥梁施工中，由道路与桥梁的施TJIl~序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段，施工条件极差。①当缺乏适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求；当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。②当施工单位抢进度时，不能按照规范要求施工作业，台背回填松铺厚度控制不严，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。 2 解决桥梁引道不均匀沉降的对策 2.1 从思想上足够重视解决桥梁引道不均匀沉陷现象在高等级公路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免桥头跳车现象，设计与施工必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量，认真做好路基沉降的预防工程，减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象。 2.2 设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡变化值标准桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。交通部“七五”科技攻关项目“软基综合处理课题”指出，若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰，则驾驶员按120kmPh速度行驶时未感觉有桥头跳车现象。国外也有设计规范规定了由沉降引起的纵坡变化值不大于4‰的要求。纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用，在设计中必须充分考虑技术和经济性，选择合适的技术标准。 2.3 加强桥台软基处治的研究分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，仍然存在软基路堤不均匀沉陷，桥头产生跳车现象，除软基路堤设计与施工细节欠妥之外，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施: 2.3.1 尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。 2.3.2 根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密；在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。 2.4 提高软基路堤的强度和稳定性，减少路堤和路面结构层的沉降针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题。 2.4.1 在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过渡。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。 2.4.2 施工管理上的防治:施工单位要严格按设计文件、施工规范、合同条款及相关的技术标准进行组织施工；施工单位要根据产生桥头跳车的具体原因制定具体防治措施，在完善质量自检体系和质量自检程序的同时，要加强对施工原材料和施工工艺的控制，特别是要加强对产生桥头跳车部位的施工工序的检查，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上。 2.4.3 施工过程中的防治：施工单位要根据桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序；按照《公路桥涵施工技术规范》的要求，严格控制施工质量。处理好台背填土前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高

高层建筑物基础不均匀沉降的措施论文

明达职业技术学院 防止高层建筑基础不均匀沉降的措施 ： 班级： 学号：

背景 随着经济的发展与技术的进步。高层建筑的逐渐增多，从事工程技术的人员在高层建筑的设计与施工当中的经验不断累积，但是正常情况下高层建筑主楼与裙房（四周配上不高于六层的底层房屋，作为娱乐室、商场、餐厅、汽车库等）高差十分显著，上部结构承载分布很不均匀，对地基基础而言，这种情况往往造成基础力与地基反力差异及变化很大，导致基础发生过大的不均匀沉降。房屋墙体开裂，甚至引起房屋结构整体或局部倾斜甚至倒塌，已经非常严重影响建筑物的安全，威胁到人民群众的生命财产安全。因此，在高层建筑施工中要正确认识不均匀沉降对房屋结构造成的危害，采取有效的预防控制措施，并提出有效的对策，具有重要意义。 为了减少地基不均匀沉降导致的墙体裂缝、建筑物倾斜或倒塌，特提出此次论文。 关键词:建筑基础、不均匀沉降、控制措施

目录 背景 (1) 一、高层建筑不均匀沉降的危害 (3) （一）导致建筑物倾斜 (3) （二）导致建筑物严重下沉 (3) （四）导致房屋墙体开裂 (3) 二、高层建筑不均匀沉降的原因分析 (4) （一）勘探资料不齐全 (4) （二）设计因素 (4) （三）地基处理方法不合理 (4) （四）基础施工质量问题 (5) （五）沉降计算参数选择不合理 (5) （六）高层建筑使用过程意外 (5) （七）施工中及竣工后对沉降观测不重视 (5) 三、高层建筑不均匀沉降的处理原则 (6) （一）避免高层建筑不均匀沉降的进一步发展 (6) （二）考虑基础施工高度的限制 (6) （三）避免对地基做降水处理 (6) （四）处理施工应避免最基础产生新的扰动 (6) 四、防止高层基础不均匀沉降的建筑措施 (6) （一）房屋建筑工程应先勘察后设计 (7) （二）建筑物的体型应力求简单 (7) （三）控制长高比及合理布置墙体 (7) （四）设置沉降缝 (8) （五）调整某些设计标高预防措施： (8) （六）结构措施： (8) （七）地基基础设计控制变形值 (9) （八）确保施工的质量 (10) （九）定时进行沉降观测 (11) 五、沉降观测的周期和时间 (11) （一）初测 (11) （二）施工阶段的沉降观测 (11) （三）建筑物使用阶段的观测 (12) （四）稳定标准 (12) （五）验收标准 (12) 参考文献 (12) 总结 (13)

地基不均匀沉降的原因及防治

地基不均匀沉降的原因及防治 建筑物一般总会产生一定的沉降，软弱地基上的建筑物更容易产生不均匀沉降。过大的不均匀沉降易使上部结构开裂与破坏，造成建筑物各处渗水、下水道堵塞不畅等，严重影响建筑物的使用。对于多层砌体结构，由于砌体的抗拉、抗剪强度较低，在地基沉降时，很易在墙体上产生斜裂缝或踏步式裂缝，窗洞的四角部位尤其厉害。 引起地基不均匀沉降的原因： 首先是地质勘察报告的准确性差、真实性不高。实际施工中，有些工程不进行地质勘察盲目施工；有的勘察不按规定进行，如钻探中布孔不准确或孔深不到位；有的抄袭相邻建筑物的资料等，都会给设计人员造成分析、判断或设计错误，使建筑物可能产生沉降或不均匀沉降，甚至发生结构破坏。 其次是设计方面存在问题。建筑物长度太长；建筑体型比较复杂凹凸转角多；未在适当部位设置沉降缝；基础及建筑物整体刚度不足；建筑物层高相差大所受荷载差异大；地基土的压缩性显著不同、地基处理方法不同；以及设计方面的错误等都会引起建筑物产生过大的不均匀沉降。 最后是施工方面存在问题。没有认真进行验槽；基础施工前扰动了地基土；在已建成的建筑物周围推放大量的建筑材料或土方；对于砖砌体结构，砌筑质量不满足要求，砂浆强度低、灰缝不饱满、砌砖组砌不当、通缝多、拉结筋不按规定设置等，也会引起建筑物建成后产生不均匀沉降。 针对以上问题，防止地基产生不均匀沉降的措施主要有： 一、保证勘察报告的真实性和可靠性。

1.建筑物体型应力求简单。建筑物立面的高差不宜悬殊，所受荷载差异不宜太大；在平面上开头应力求简单，尽量避免凹凸转角，同时平面上的转折和弯曲也不宜过多，否则会使其整体性和抗变形能力降低。另外，适当控制建筑物的长高比（建筑物在平面上的长度和从基底算起的高度之比），其越小，整体刚度越好，调整不均匀沉降的能力越强，一般控制在 2.5~3之间。对于砌体承重结构，为保证其整体刚度，应合理布置纵横墙。纵横墙应尽量贯通，横隔墙的间距不宜过大，一般不大于建筑物宽度的1.5倍为宜。 2.设置沉降缝。沉降缝将建筑物分成各自独立的单元，各单元的沉降不相互影响。一般在建筑平面的转折部位，高度差异（或荷载差异）处，长高比嘉宾大的砌体承重结构或钢筋混凝土西式体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位，地基土的压缩性有显著差异处，建筑结构或基础类型不同处，分期建造房屋的交界处等设置沉降缝。沉降缝应有足够的宽度，建筑物越高（层数越多），缝就越宽。具体缝宽和构造见规范及有关资料。 3.相邻建筑物之间应保持一定的距离。地基土中的附加应力会扩散到基础外的一定宽度和深度，如果两相邻建筑物距离过近，就会产生应力叠加，而引起过大的不均匀沉降；特别是在原有建筑物旁新建重高建筑物时更应注意。 4.适当调整建筑物标高。各建筑单元、地下管线、工业设备等原有标高，会随着地基的不断沉降而改变。国契约，预先可采取一定措施给以提高。如（1）室内地坪和地下设施的标高高，可根据预做沉降量予以提高。建筑物各部分（或设备之间）有联系时，可将沉降较大者标高提高。

地基基础不均匀沉降的危害及其处理措施

地基基础不均匀沉降的危害及其处理措施 摘要：随着我国经济不断发展，人民生活水平日益提高，我国的建筑行业高速发展。随着高层建筑物的发展，其面临的问题也日益开始显现，其中最需要重视的问题就是建筑物基础不均匀沉降。高层建筑物基础不均匀沉降给高层建筑物带来的影响非常严重，轻则会造成高层建筑物的墙体开裂，重则会造成高层建筑物的倾抖，甚至坍塌。所以，在高层建筑物施工中要做好防止其基础不均匀沉降的措施，严防高层建筑物基础不均沉降带来的后果。本文着重对防止高层建筑物基础不均匀沉降的措施进行分析，以保证施工人员做好工程施工的提前准备，防治出现基础建筑物不均匀沉降的现象。 关键词：地基基础；不均匀沉降；危害；处理办法 前言 高层建筑不同与普通建筑物，它的主楼与裙房高差明显，差距大。造成上下结构的荷载分布不平衡，对地基压力大，使地基受力不均匀，造成其不均匀沉降，致使楼梯裂缝或倾斜。高层建筑物基础不均匀沉降造成后果严重，对人民的生命财产损失大，所以，要极力的控制这种事情的发生。在施工过程中，要对高层建筑物基础不均匀沉降的危害有深刻的了解，在施工中，做好勘查设计工作，运用正确施工技术，严防高层建筑物基础不均匀沉降现象的发生，保证建筑物的质量和使用寿命。 1.地基基础不均匀沉降的危害 造成建筑物发生倾斜；造成建筑物下沉严重；造成建筑物墙体开裂；造成建筑物基础断裂。 2.高层建筑基础不均匀沉降产生的原因 随着我国经济的发展，建筑行业兴起，我国的高层建筑物不断增多。高层建筑物虽然给人们带来了各种各样的好处，减缓了我国的住房压力，但是我国的高层建筑物面临的问题也随着而来，引起了人们的重视。在工程施工的过程中，由于施工地点的地理条件，岩质土质产别的大，就算统一区域也会出现不同的土质，所以，在工程施工前一定要对施工地点岩质土质进行勘察，了解其地理条件。在动工之前先对施工地进行处理，对土质松软的地段进行修整，防止土质松软对高层建筑物基础造成的不均匀沉陷。若在高层建筑物完工投入使用后，还是发现建筑物有不均匀沉陷的现象发生，应立即采取措施，科学合理的应对建筑物不均匀沉陷，防止其不均匀沉陷对建筑物造成的伤害，保护高层建筑物居住者的生命财产安全。 2.1、勘探资料欠缺 近年来，由于城市的不断的扩张，大多数新建建筑物均位于城乡结合部，勘

高层建筑不均匀沉降原因及防护措施

高层建筑不均匀沉降原因及防护措施 进入九十年代以来，住宅建设同其他领域一样在改革开展，搞活经济的带动下，取得了较好的业绩；人民居住条件进一步改善。但是当前地基不均匀沉降；墙体渗水、屋面渗水、管道漏水、下水道堵塞不畅等质量通病仍然存在，有些已建住宅的上述情况还十分严重。本文就上海青浦地区地基不均匀沉降的原因及治理措施谈谈自己的看法。 上海青浦地区属软土层地基，多层住宅沉降较大，往往呈现凹陷形不均匀沉降。当沉降到一定限度时，在建筑物底层门窗洞口角部出现斜裂缝或八字型裂缝、少数的可发展到二层和三层，此类裂缝大多数在房屋建成后不久出现，并随着时间的增长而加大加多，待地基下沉稳定后，不再变化。 地质钻探报告真实性如何，对多层住宅的沉降量大小关系很大。工程地质报告要正确反映土层性质、地下水和土工试验情况，并结合设计要求，对地基作出评价，对设计和施工提出某些建议。如果地质报告不真实，就给设计人员造成分析、判断的错误。以前在地质钻探中有的有孔或深度不到位，有的抄袭相邻的地质报告，个别甚至出具假报告，都曾给建设单位造成过重大经济损失。 在设计方面也有一些原因。多层住宅单体太长的；平面图形复杂，或有层高高差及荷载显著不同的；地基土的压缩性有显著不同处或在地基处理方法不同的，未在适应部位设置沉降缝。基础刚度或整体刚度不足，不均匀沉降量大，造成下层开裂。设计马虎，计算不认真，有的不作计算，照抄别的建筑物的基础和主体设计。 在施工方面上的原因。墙体砌筑时，砂浆强度偏低，灰缝不饱满。砌砖组砌不当，通缝多，断砖集中使用。拉结筋不按规定标准设置。墙体留槎违反规范要求。等等。 对地基不均匀沉降采取的防治措施 （一）从钻探报告入手，确保其真实性和可靠性 地质钻探报告是一门专门的科学，来不得半点虚假。钻探报告是设计人员的主要设计依据，必须提高地质勘测人员的业务水平、政治素质和职业道德素质，加强责任感，这样才能使钻探报告具有真实性和可靠性。 （二）从设计入手，采取多种措施，增强多层住宅的基础刚度和整体刚度。 建筑措施。多层住宅的平面形状应力求简单，规则整齐，尽量避免形状复杂，阴角太多；避免建筑物有显著的高差或荷载差异。在软土地区建筑物的裂缝事故，往往以有高度差异或荷载差异的建筑物为多见，尤其是高、低或轻；重单元连成一体未设置沉降缝时易发生。

微论道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及处理方案

微论道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及处理方案 发表时间：2017-08-21T10:20:14.317Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：曾国荣 [导读] 随着中国公路建设事业的不断进步，人们对于公路使用上不仅仅停留在简单的出行需要方面。 广东华路交通科技有限公司 514400 摘要：道路与桥梁过渡段建设的质量与路桥的安全性、使用年限有直接关系，因此一定要重视路桥过渡段的建设。一般来说路桥过渡段建设常出现的问题是其不均匀沉降。以下文章作者就路桥过渡段不均匀沉降形成的原因展开了探讨，并且分析提出一些处理方案，以减少路桥过渡段不均匀沉降现象的发生，期望这些方案的提出可以为以后路桥过渡段的研究提供参考。 关键词：不均匀沉降；道路桥梁；处理方案 随着中国公路建设事业的不断进步，人们对于公路使用上不仅仅停留在简单的出行需要方面，对于公路的安全性、舒适性更加注重。然而路桥过渡段不均匀沉降现象也是切实存在的，也就是说桥头跳车现象对于公路质量来说普遍存在的，这使得桥梁、路面的质量受到严重的影响，甚至致使车辆出现失控现象，导致交通事故频繁出现，制约公路安全性与舒适性的发挥。所以路桥过渡段的不均匀沉降是目前公路建设、策划、监理、动工等环节应该重点把握的问题。 1 剖析造成不均匀沉降的原因 1.1 台背填料致使路基受压出现变形 在路桥建设环节中，针对台背填料进行选取是我们重点要把握的问题之一，通常对于台背填料材料的选择我们应注意其透水性。然而，在这些透水性材料的选择和使用上极易出现问题，由于它们密度比较大，在实际使用过程当中，土方的含水量不好掌控，在土方夯实环节上，要想达到质检要求比较难。同时，由于使用年限的增加，桥梁自重再加上车辆的重量，这样会使得压缩填料有所改变，长期下去路堤承受能力就会降低，这样会导致路桥过渡段沉降现象的出现。 1.2 道路和桥梁之间的刚度差异产生不均匀变形 道路是柔性结构，桥梁是刚性结构，道路长期在车辆荷载的作用下，往往会出现较大的沉降变形，而桥梁则不同，经过较短的沉降变形期后，其变形基本趋于稳定，沉降量较小，这样在刚柔交界处的过渡段，在不均匀沉降的扯动作用下，必然会出现“错台”现象，导致沉降现象发生。 1.3 地基对路桥过渡段出现不均匀沉降现象的影响 导致路桥过渡段出现不均匀沉降主要原因在于地基。道路与桥梁的过渡段的区域比较特殊，一般情况下土质非常松软、孔隙率大，含水量高，假如车辆经常在其上面行使，地基的受压能力就会降低，这样会加速沉降现象的出现。如果道路与桥梁的沉降现象比较严重，这样就会出现交通事故，路桥的质量也不达标，如此路桥滑移现象和开裂现象就会产生，这样事故的风险也会加大。 1.4 动工期间造成沉降现象的原因 在路桥动工中，一定要严格依照路桥施工的基本要求，桥梁的两端的过渡区域一定要控制好，但由于这些区域的动工比较特殊，其施工作业面相对较小，往往需要采用粒径较小的路基填料，小型压实机械进行夯实作业，同时压实度要求较路基本体要求更高。但由于过渡段在整个工程施工中所占比重较小，一些动工单位，为了赶进度，往往会忽视桥梁过渡段区域的施工特殊性，对动工质量重视程度不够，特别是压实环节比较忽视，这样就致使该区域沉降现象的出现。 1.5 在路桥设计环节上致使沉降现象出现的原因 一些工程项目的专业技术人员在对路桥实施设计的环节上，会存在一系列的问题，例如地质勘测点布控数量不足，或是布控的深度不够等，这样就导致软基区域与深度的探测不够等等问题的出现，从而得出的地质资料数据与软基数据的真实性不相符，这样所设计的数据与实际动工环节中出现一些误差，此时如果对于软基处理采用的方案不合理，也会使得沉降现象出现。 2 避免路桥不均匀沉降现象出现的方案 2.1 加固软粘土地基 路基沉降的根本在于路堤本体和地基沉降两部分。针对一些比较饱和的软粘土地基上面出现的路桥过渡段，此时由于地基很柔软，承载力不够，再加上外力的影响就会出现变形，此时的变形就会致使路桥过渡段不均匀沉降现象出现。所以加固软粘土地基是避免路桥过渡段不均匀沉降现象出现的主要方案。在实际的动工中，我们所使用的加固方法比较多，例如换填法、抛石挤淤法、砂垫层法、加筋垫层法、砂井排水法、塑料排水板排水固结法、预压法和桩土复合地基法等等多种。在实际施工当中复合地基所使用的桩根据其功能、材料的不同也会有多种分类，例如石灰桩、水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩、砂桩和碎石桩等等。同时我们也可以在软土中喷入固化剂，让他们和软土融合在一起，这样固化剂和软土就会形成发生化学反应。 2.2 GRS 桥台设相关设计事宜剖析 GRS桥台在实际动工中比较方便，其经济性也比较好；GRS桥台在路桥过渡段不均匀沉降现象中的桥头碰撞问题可有效的避免。因为GRS桥台中的基底表面使用GRS层进行铺设，这样GRS层上就形成了桥基础的缓冲器，如此一来上层结构转移到基础上的应力就会相应的减小。其次，GRS桥台与过渡段路基的沉降速度比较相似，如此过渡段的不均匀沉降也会减少，经过把钢筋材料铺在路桥过渡段填料中，这样路基强度就会加大，这样会使得路基刚度增大，促进路基本体的变形的减少。对于GRS桥台的研究国外是最开始执行的，并且其收到的成效也比较好，同时在公路建设方面也得到了广泛的使用。例如美国科罗拉多州交通公司在Founders/Meadows周围就搭建了一个高达六米的GRS桥台，并且已经开始使用了，桥台的性能也比较好，其上面出现的大概为10毫米，在外力的影响下，桥台基础的沉降会达到14毫米。 2.3 EPS轻型材料填筑法相关事宜剖析 EPS轻型材料填筑法主要是对EPS材料等轻型材料的使用，之后把这些材料实施填充的一种方法。这种方法的优点比较多，主要表现在四个方面：一是EPS轻型材料的化学性质相对比较稳定，使用的寿命比较长，非常稳定、耐久性强；二是EPS轻型材料有一定的环保

铁塔基础不均匀沉降实例分析及处理技术

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/8e3393676.html, 铁塔基础不均匀沉降实例分析及处理技术 作者：王建庆 来源：《科技创新与应用》2013年第23期 摘要：输电铁塔基础的作用是承受上部荷载，由基础不均匀沉降造成的杆塔倾斜，是引 起倒杆断线的重要因素之一。由于宁夏地区黄土特有的湿陷性，当其作为地基土时如果发生渗水，地基承载力特征值会大幅度降低，故地基处理不好将可能使基础出现不均匀沉降，产生安全隐患。针对某输电线路出现铁塔基础不均匀沉降问题实例，文章从设计承载力验算、施工、运行维护三个环节分析不均匀沉降的原因，提出了多种处理技术，并对该基础沉降提出推荐方案。 关键词：铁塔；基础；不均匀沉降；处理技术 1引言 输电铁塔是电网线路的重要组成部分之一，其基础大多数为独立混凝土结构。由于输电线路较长，工程地质条件复杂多样，当运行中的铁塔基础发生不均匀沉降时，一般需要查明该场地的岩土分布和物理力学性质、地基施工质量、运行维护资料，分析各个环节处理方式是否满足要求，在查明原因后采取有效措施及时处理。 2 工程概况 宁夏电力公司某110kV输电线路2009年5月竣工投运，运行单位于2011年10月发现该线路#8塔身倾斜，基础回填土平面有下沉现象。经现场初步测量，塔身向小号侧倾斜 400mm，不满足运行规范要求。在对该塔临近两个耐张段进行了逐基复测后，显示仅#8塔顺 线路方向倾斜值不满足运行规范要求。据此可知，#8塔身倾斜属个性问题。#8塔最大允许倾斜值240mm，而该塔实际倾斜值达到了400mm，四个不同基础沉降差达81mm。上述数据表明，该铁塔基础产生了不均匀沉降。 3 铁塔基础不均匀沉降原因分析 输电铁塔基础发生不均匀沉降，一般有3方面的可能：一是基础设计方面的问题，即地质勘探不细，特殊地质情况未能充分的了解，对基础埋深、垫层和夯实程度考虑设计不周，未发现地下不良地质现象，对地下暗洪、坑洞等未处理或者处理不善，铁塔运行后上部荷载超过地基、持力层设计荷载能力，使地基发生破坏产生均匀沉降；其次是施工中出现的问题，即施工中地基处理不当，回填土与灰土垫层分层夯实不足，基础地基及回填土密实度达不到设计要求，或者施工基面、排水措施不满足设计要求时，使回填土层渗水出现涌洞，至基础不均匀沉降；三是运行中受外力破坏的影响，铁塔基础顶面散水坡、排水设施因工业施工、农业生产遭受破坏后，渗水进入不密实的回填土和垫层下土层，会引起地基破坏沉陷发生不均匀沉降。

造成房屋地基基础出现不均匀沉降的原因有哪些【加固之家】

官网：https://www.docsj.com/doc/8e3393676.html, 造成房屋地基基础出现不均匀沉降的原因有哪些? 房屋地基基础是一间房屋的基础，在房屋建造的时候，房屋地基基础是必须要打好的。房屋地基基础出现沉降问题的话，就要引起注意了，在允许范围内出现沉降是没有问题的，而出现不均匀沉降的话，那就要尽快做好地基加固处理了。房屋地基出现不均匀沉降大多数都是自建房居多，因为自建房在建造的时候没有遵循相关的规范，会容易出现质量问题的。 在房屋出现地基基础下沉的情况，先要找出造成地基不均匀下沉的原因是什么，这才好解决问题。总的来说，地基的不均匀沉降有三个方面的原因，那就是地基基础、房屋结构和外界因素。 一、地基的不均匀沉降主要存在以下几种情况：

官网：https://www.docsj.com/doc/8e3393676.html, 1、建筑物邻近有基础施工或其它机械设备振动，地基因震动而产生压缩变形，局部下沉。 2、建筑物邻近有大开挖工程，固水土流失，造成地基滑移或沉陷。 3、建筑物邻近地面大量堆积重物，使得土层压密变形。带动地基沉降。 4、建筑物邻近有交通要道，地基常年受到车辆振动而引起振密变形。 5、建筑物未经正确验算，改建加层，变更使用，增加荷载或超载，造成基础承载力不足引起不均匀沉降。 二、房屋结构所存在的原因

官网：https://www.docsj.com/doc/8e3393676.html, 1、房屋的全部荷载最终通过基础传给地基,而地基在载荷作用下,其应力是随深度而扩散,深度大,扩散愈大,应力愈小;在同一深处,也总是中间最大,向两端逐渐减小。 2、当房屋地基土层分布不均匀时,土质差别较大时,则往往在不同土层的交接处或同一土层厚薄不一处出现较明显的不均匀沉降,沉降曲线为微凸形,造成墙体开裂,并向土质较软或土层较厚的方向倾斜。 3、当房屋各部分高差较大(或荷载差别较大)的房屋,由于加在地基上的荷载差别较大,因此在房屋的高、低(或轻、重)变化的部位,容易产生较大的沉降差,导致墙体开裂。 三、房屋建造的问题

解析路基不均匀沉降的形成原因危害及处理措施

路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施09土木（交通）赵鑫龙0919011011 【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。 【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。我 国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。 一，路基不均匀沉降的类型 1）纵向不均匀沉降 路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。 2）横向不均匀沉降 由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。 二，路基横向不均匀沉降的原因分析 路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 (1)路堤地基处理不当 ①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 (2)特殊地基地段 ①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，

探讨桥梁不均匀沉降病害的防治

探讨桥梁不均匀沉降病害的防治 发表时间：2018-11-30T17:11:26.287Z 来源：《防护工程》2018年第22期作者：杨琳于金伟 [导读] 桥梁建设工程快速发展，桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，源于直接关系到交通行驶的安全性。 1.龙建路桥股份有限公司郑西高速尧栾段YLTJ-3项目经理部; 2.河南省尧栾西高速公路建设有限公司 摘要:当前，桥梁建设工程快速发展，桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，源于直接关系到交通行驶的安全性。但是，道路桥梁不均匀沉降段路基路面施工技术中还存在很多缺陷，行车跳车现象经常产生，造成此现象在于道路桥梁沉降段路基路面施工技术中不均匀沉降现象的发生。本文在此基础上，探究道路桥梁沉降段的结构设计以及路面施工技术，希望对道路桥梁沉降段路基路面施工技术得以提升，从而为预防道路桥梁不均匀沉降病害现象的发生提供借鉴。 关键词:桥梁沉降段；不均匀；沉降；病害；防治 引言桥梁的不均匀性沉降是桥梁施工和使用时最常出现的问题,对整个公路桥梁的建设和运营都会产生巨大的损失，引发公路桥梁引道发生不均匀沉降的原因很多，而不均匀沉降可发生在公路桥梁的各个阶段桥梁出现不均匀性沉降时，常会引发车辆的桥头跳车现象,严重时会车毁人亡，甚至是整个桥梁的塌陷。所以，如何防治桥梁的不均匀沉降是桥梁建设的研究重点,也是提高桥梁质量的重要措施 1.桥梁路面路基沉降的危害 随着我国经济的飞速前进，无论是用于货物运输的大型汽车还是方便人们生活的小型汽车的数量都有大幅度增加，使得人们对桥梁运输能力以及建设质量有了更高的需求。然而，我国部分桥梁建设中仍然存留着一些问题，例如：道路桥梁路基路面中出现的搭板断裂以及路面不均匀沉降等现象，导致车辆出现跳车的情况,严重影响了行车质量与安全。路基路面沉降不仅降低了驾驶员以及乘坐者的行车舒适度，还会对汽车的使用质量造成不良影响。除此之外，由于路面不平整而导致行车过程中出现的问题具有不确定性，这也在一定程度上增加了交通事故发生的可能性。不仅如此，汽车在桥梁上出现的跳车现象，还增加对桥梁自身结构的损害程度,从而致使桥梁桥头处的连接缝隙与连接路面遭受到一定程度的损伤。所以，在桥梁道路施工过程中，避免路基路面沉降以及断裂现象的发生,这不仅能够提高道路桥梁的耐用性，还能提高道路桥梁的使用质量。 2.桥梁沉降原因分析 2.1基于桥头引道的沉降段,缺乏合理的结构设计 该项目在桥头引道的沉降段施工时，采用粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法以及增加钢筋法进行处理，但这些方法难以有效避免跳车效果。通过分析发现，相关勘测人员在进行地基勘测时，钻孔较少且相关的钻探深度缺乏，使得在进行具体设计时，所采用的地质数据不准确导致结构设计不合理；在软土地基的设计中，设计人员没有合理科学的计算方法，这使得结构设计缺乏合理性。这种桥头沉降段的结构设计不合理性，导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象。 2.2基于道路桥梁沉降段回填作业中填料影响 在道路桥梁沉降段的回填作业过程中，填料选择了普通的黏性土材料，这种回填材料受到多种因素影响。由于不同地区、不同施工现场环境，在地质情况以及各工程在台背土方压实度等方面都存在很多差异，因此填料也会出现差异。普通黏性土材料在道路桥梁施工中，易受到自重以及长期荷载作用，使道路桥梁沉降段产生不均匀现象。即基于道路桥梁沉降段回填作业中填料选择不合理，会导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象的出现。 2.3桥头搭板的设置导致沉降出现不均匀现象 在道桥的施工项目中，企业选择利用设置桥头搭板方式，避免桥端出现由于连接不良造成的沉降，但桥头搭板很容易遭受其他外界因素影响，导致道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降。具体因素包括:在道路桥梁施工中，桥头搭板的位置主要位于沥青混凝土表面层的下面以及平路面基层的顶面，这会导致行车荷载可以与路床进行直接传递，在衔接位置，由于长时间遭受雨水渗透，使得填料流失，从而导致搭板脱空，使得路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降现象。 3.不均匀沉降的防治方法 3.1思想上重视公路桥梁的不均匀沉降 路桥梁的不均匀沉降对整个桥梁的质量影响很大,必须从思想上重视不均匀沉降现象只有思想上重视了，才能渗透到设计和施工的每个环节中，才能保证桥梁的质量安全。不均匀沉降可以发生在各个阶段,这就要求施工人员从设计到施工再到后期的养护，都要重视不均匀沉降现象。同时，在设计之初就要对地基的不均匀沉降给与重视，在施工时要遵照施工要求并严格执行，尽量减少桥头跳车现象的出现。 3.2注意桥台软基的施工 通过研究可以发现不均匀沉降多发生在链基施工阶段，尤其是软土施工中。依据软基的结构特点,在软基的施工中尤其要注意排水和压实两点。在实际的施工中，多采用排水固结法,但效果并不是特别理想,所以还要使用其他的方法进行补充。在使用排水固结法时,常会因为排水固结的时间过长影响施工，以便在施工时可以提前进行软基的建设,尤其是建筑桥台的地段可以增加预压时间，降低沉降量第二种方式就是使用塑料板或是砂井加快排水固结,长度和密度也要适当调节，还可以在各个交接部位添加土工织物砂垫,控制软基的形变量。 3.3提高软基路堤的稳定度和强度 如果在桥台桩基成桩之前未对地基进行处理，则桥台桩基施工完成后，桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，使软弱土层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时，包括桩身压缩和桩底下沉位移。此时，压缩土层将对桩产生向下的负摩擦力，从而增大桩所承受的轴向荷载与此同时,当土层中地下水位下降引起地面下沉以及上层的压缩下沉大于桩身的下沉速度时,也会对桩产生负摩擦力,增大桩所承受的轴向荷载。因此，必须认真对待桥台软土地基问题，加强研究其对路基路面工程的影响程度,寻找解决桥头跳车现象的软上地基处治方法。例如：广东汕头海湾大桥北引道的桥梁基础设计为钻孔灌注桩，桩基施工之前采用砂桩结合堆载预压法处理桥台软土地基，使地面沉降减少,达到某一设计稳定值,路基基本稳定后方可施工钻孔桩，从而减少桥台桩基负摩擦力,减少与防止桥头跳车等现象的发生。 结语综上所述，道路桥梁沉降段路基路面在进行施工过程中，容易出现沉降不均匀现象，影响行车安全。目前，沉降不均匀现象普遍