公路工程实物案例题

公路工程实物案例题

路基工程

【案例1】

1、背景材料：

某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。

2、问题：

（1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么

（2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少

（3）、指出填土路堤施工程序。

3、参考答案：

（1）、水平分层填筑法。

（2）、土方=55000-53000=2000m3

石方=6100m3

（3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。

【案例2】

1背景材料：

某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业：

（1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；（2）、公路路堤填筑；

（3）、整修路基边坡；

（4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。

2、问题：

（1）、项目部安排的上述作业能否进行

（2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题

3、参考答案：

（1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。

（2）、冬期路基填筑时应注意：

1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。

5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的倍。

6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

【案例3】

背景材料：

某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，

地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10~80kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）、土工织物铺垫。K1+780~K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150~200g/m2，抗拉强度为2050kN/m）铺垫。

（2）、K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1~1.2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地φ12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。

2、问题：

（1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置有什么具体作用（2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备如果不完备请写出完备的工艺程序。

3、参考答案：

（1）、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。

（2）、不完备。平地掏孔清孔加料捣实。

【案例4】

1、背景材料：

某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土墙，其主要原因是地基承载力不够。2、问题：

（1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。

（2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理简述其施工工序。

3、参考答案：

（1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种。

1）、仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖面和回填量都较小，但墙后填土不易压实，不变施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

2）、俯斜墙背所受的土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。

3）、垂直墙背的的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。

4）、凸折墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。5）、衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

（2）、设置加筋挡土墙的理由是合理的。

加筋挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑，构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。

路面工程

【案例1】

1、背景材料：

北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199公里，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5米，表面层为沥青砼。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青砼表面层，5cm厚沥青砼中面层，6cm厚沥青砼底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下：

（1）清清扫路基表面，并使表面干燥。

（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，并好在表面形成油膜。

（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10度或路面潮湿时禁止喷洒。

（4）喷洒粘层厚，严禁车辆行人通过。

（5）撒布适量石屑。

（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。

2、问题：

（1）该基层上是否必须设置透层说明理由。

（2）施工单位施工具体做法那些不正确并改正。

3、参考答案：

（1）必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

（2）做法（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压”。

【案例2】

1、背景材料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。施工企业为保证施工质量，在施工过程中做了如下工作：（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；

（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料和原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青砼摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16吨胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

2、问题：

（1）沥青混合料铺筑试验段的目的是什么

（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题

（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录

（4）沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意那些问题

3、参考答案：

（1）试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松浦系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合时间偏短、矿粉量过多等。

（3）沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是

造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺路面上停机加油、加水。

桥梁工程

【案例1】

1、背景材料：

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m 的飘石和软岩。主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒、采用冲击桩成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注砼，砼坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在砼中加入缓凝剂。首批砼灌注后埋置导管深度为1.2米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3米，当灌注砼进行到10米时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注砼进行到23米时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏导导管；当灌注到27米时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32米时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于砼中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注砼直到完成。养生后经检查发现断桩。2、问题：

（1）断桩可能发生在何处，原因是什么（2）在灌注水下砼时，导管可能出现哪些问题

（3）塞管处理的方法有哪些

3、参考答案：

（1）1）可能发生在10米处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或砼中夹有泥石。2）可能发生在27米处，采取强制提升而造成导管脱节。

（2）进水、埋管、塞管。

（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出砼面）。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏导导管，或在导管上固定附着式振动器进行振动。

【案例2】

1、背景材料：

某高速公路K20+300米处有一座主跨为2×30米预应力砼简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。该桥左侧有一大块空地，拟作为预制厂。主要施工要点如下：

（1）制作台座。在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20砼，台座上铺钢板底模；

（2）外膜采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内膜采用木模外包镀锌钢板。所有模板试拼合格。

（3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。

（4）设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检测同意后，调运砼入模。现浇底板砼，再安装内膜，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒真捣密实。砼浇筑完成后，按要求养护。

（5）预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长

度考虑张拉长度），进行张拉作业。千斤顶共两台。在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。使用一台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核。

（6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。

2、问题：

（1）方案中台座制作有何问题

（2）空心板梁砼浇筑过程中有何问题

（3）预应力张拉过程中有何错误之处

（4）孔道压浆操作是否正确并加以说明。

3、参考答案：

（1）没有设置排水沟，没有按要求设置预拱度；

（2）应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅；

（3）应在两端同时对称张拉，张拉时应以应力控制为主，以身长量作为校核；

（4）不正确。冲洗孔道后应吹出积水后再压浆。

【案例3】

1、背景材料：

某二级公路上需建造一座跨度为25米得预应力砼简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板砼开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有5~7米不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有，下层为风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层做了加固处理，用木块支垫钢管。

预拱度值的计算考虑了如下因素：1）卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3）由砼收缩及温度变化引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。

预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。

2、问题：

（1）施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整为什么（2）预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面为什么

3、参考答案：

（1）还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。

（2）不全面，还应考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。

《公路工程造价案例分析》案例

案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额的测定，现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为回填后多余的土体，体积为32 m3，不考虑运土便道。 据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%。 问题： 请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取10 m3。工作内容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。 参考答案： 加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成的工程量得到基本时间耗时；而算术平均法是用工人人数乘以耗时，然后除以相

应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。 （1）按加权平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： ()()37446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m ????÷+ 挖土出坑定额时间耗时：3116.659(115%)137.246min/m ÷-= （非工作耗时占定额时间的15%） ②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时： 2(725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时：25.267(115%) 6.196min/m ÷-= ③计算的手推车运土的定额时间。 手推车运土基本时间耗时： 3++++++=????÷（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m 手推车运土定额时间耗时：()338.1491-15%=44.881min/m ÷ ④计算挖基坑土方的劳动定额。 基坑体积为75 m 3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m 2，运土体积为为32 m 3 挖基坑定额时间：137.24675+6.19636+44.8813211952.698min ???= 挖基坑的劳动定额：311952.6986087510 3.320/10m ÷÷÷?=工日 （要计量的为基坑的体积，工程量为75 m 3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定额单位为10 m 3） （2）按算术平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： 3+1125824.1+626213.5+836825.2?÷?÷?÷?÷÷（744627）4=116.665m i n/m 挖土出坑定额时间耗时：3116.665(115%)137.253min /m ÷-=

公路工程案例分析(经典)

公路工程案例分析（经典） 【案例1】 1、背景材料： 某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度： （1）严格测量复核签认制度： 1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用； 2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则； 3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。 （2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： 1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3）测量内业计算书，测量成果数据图表。 （3）购置如下主要测量仪器和测量工具： 1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 2）主要测量工具：量距尺。 2、问题： （1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。 （2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。 （3）再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。 【案例2】（2009、二建） 背景资料 某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。 台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。 问题： 1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 【案例3】 1、背景材料：

【Selected】 交通工程案例分析报告.docx

交通工程案例分析报告 --1402027谢逸凡交工一班 这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。 回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（IntelligentTrafficSRstem，简称ITS）又称智能运输系统（IntelligentTransportationSRstem），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通

公路工程(一建)-案例分析题

公路工程(一建)-案例分析题 1、背景资料： 某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的资料控制点有：（1）施工放样与断面测量质量控制。（2）路基原地面处理质量控制。（3）路基施工的”四度”（材料均匀度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）桥台背部和挡墙背部的质量控制。台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。

1.背景中”四度”控制中的A度、B度应该是哪两度？ 2.质量控制关键点的控制措施还有哪些？ 3.改正”四度”控制要求中的错误做法。 4.改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。 2、背景资料：某施工单位承接了长35km的平原二级公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎石，底基层为填隙碎石，路肩为土路肩。土路肩结构示意图如下图所示。项目部针对路肩施工制订了施工组织设计，部分施工技术要点摘录如下：第一条：针对全线挖填方路段，全部采用培路肩的方法组织施工，既经济又简便。第二条：土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。第三条：培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。第四条：培土路肩施工之前要先准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度，标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。第五条：培路肩的施工流程：备料→推平→平整→静压→工序A→平整→碾压。第六条：土路肩的施工过程计划配备的机械有：挖掘机、自卸式汽车、洒水车等。项目部在施工组织设计中，将土路

《公路工程》案例分析解答题1

三案例题 【案例一】 背景材料： 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。 问题： (1)扩大基础主要的质量控制点有哪些? (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有哪些? (3)明挖地基的主要检验内容有哪些? 答案 (1)扩大基础主要的质量控制点有： 1)基底地基承载力的确认，满足设计要求;2)基底表面松散层的清理;3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。 (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有： 1)桩位坐标控制;2)垂直度的控制：3)孔径的控制，防止缩径;4)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同;5)钢筋笼接头质量;6)水下混凝土的灌注质量。 (3)明挖地基的主要检验内容有： 1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高;2)基底地质情况和承载力是否与设计资料符合;3)地基所用材料是否达到设计标准。 【案例二】 背景材料： 北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，沥青混凝土表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm 厚沥青混凝土中面层，6cm厚青混凝土厚底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下： (1)清扫路基表面，并使表面干燥。 (2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。 (3)遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于100C或路面潮湿时禁止喷洒。 (4)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 (5)撒布适量石屑。 (6)用轮胎压路机稳压，并控制车速。 问题： (1)该基层上是否必须设置透层?说明理由。 (2)施工单位施工具体做法哪些不正确?并改正。 答案： (1)必须设置透层。水泥，石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。 (2)1)做法(2)点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。 2)做法(6)点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压” 【案例三】 背景材料：

《公路工程造价案例分析》案例

案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额得测定,现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为回填后多余得土体,体积为32 m,不考虑运土便道。 据经验,估计非工作耗时(指准备工作时间、合理中断与休息及结束整理时间)占定额时间得15%。 问题: 请用上述资料计算人工挖基坑土方得劳动定额,定额单位取10 m。工作内容为:人工挖、装基坑土方并运出坑外,20m内弃土,清理坑底、坑壁。 参考答案: 加权平均法就是工人人数乘以耗时再相加得到总得耗时,然后再除以总共完成得工程量得到基本时间耗时;而算术平均法就是用工人人数乘以耗时,然后除以相应完成得工程量算出每立方米耗时,最后再进行平均。

(1)按加权平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: ()()3 ????÷+ 7446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m 挖土出坑定额时间耗时: (非工作耗时占定额时间得15%) ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算得手推车运土得定额时间。 手推车运土基本时间耗时: 3（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m ++++++= ????÷ 手推车运土定额时间耗时: ④计算挖基坑土方得劳动定额。 基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为为32 m 挖基坑定额时间: 挖基坑得劳动定额: (要计量得为基坑得体积,工程量为75 m,清理、运土等为挖基坑得附属工作,劳动定额定额单位为10 m) (2)按算术平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: 3（744627）4=116.665m i n/m +1125824.1+626213.5+836825.2 ?÷?÷?÷?÷÷ 挖土出坑定额时间耗时: ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (72535526256283042015)4 5.283min/m ?÷+?÷+?÷+?÷÷= 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算手推车运土得定额时间。

交通案例分析

案例一： 香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路 事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。 傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。 2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。 间接原因：1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。 2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。 安全改进措施：1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。2、对双层公交车进行严格的时速限定。3、对其驾驶人员定期进行培训。4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人 案例二： 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，

2014年公路工程造价案例分析(乙级)模拟题1

案例题乙1 一、必答题（四个、50分） 1、施工定额编制（10分） 一、用工作量写实法，确定钢筋工程施工定额中的劳动定额。已知准备机具等消耗时间10分钟，钢筋切断消耗时间34分钟，钢筋弯曲消耗时间24分钟，调直钢筋消耗时间52分钟，焊接成型消耗时间350分钟，操作过程中由于供料不足停工20分钟，由于停电造成停工5分钟，操作完成后清理工作耗时8分钟。 问题： （1）计算钢筋施工所消耗的的基本工作时间。 （2）计算钢筋施工所消耗的定额时间。 （3) 若在上述时间内完成的钢筋数量为1.5，参加施工的人员为6人，试计算劳动定额 参考答案： （1）计算基本时间=调直+切断+弯曲+焊接成型所消耗的时间之和， 即：34+24+52+350=460分钟 （2）计算定额时间 定额时间=基本工作、辅助工作、准备与结束、不可避免的时间之和，即： 460+10+8=478分钟 （3）计算劳动定额时间 钢筋施工的时间定额为：478÷60÷8*6÷1.5=3.983（工日/t）； 其产量定额为：1÷3.983=0.2511（t/工日） 2、工程量计算（路基、路面）（10分） 二、某高速公路路基土石方工程，计算挖土方600000m3，其中松土140000m3，普通土460000m3，开炸石方50000m3，利用土方填方（普土、天然密实方）400000，利用石方填方（天然密实方）45000m3，计有填方600000m3。利用土方平均运距1.3km。该项目施工企业计划用2m3的装载机装土方。 问题：1.计算路基设计断面方数量？ 2计算利用方数量？ 3计算计算方数量？ 4计算借方数量？ 5计算弃方数量？ 6.列出该路基利用土方装载和运输的预算定额工程细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数。 参考答案： 1、路基设计断面方数量：600000+50000+400000+600000=1650000（m3） 2、利用方数量：400000÷1.16+45000÷0.92=393741（m3）

公路工程案例分析汇总

IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采

基础工程案例分析题

五、案例分析题 1、［背景资料］对某建筑工程场地的土样进行塑液限试验, 题目(1):哪些情况下适用桩基础? 题目(2、：试分析该楼房倒塌的原因。 答：(1)、荷载较大，地基上部土层软弱，采用浅基础或人工地基在技术经济上不合理时；河床冲刷较 题目 (1)： 土的界限含水量与其天然含水量有何关系? 题目 (2)：确定该土的种类并说明理由。 题目 (3):该种土的颗粒组成有何特点？有何工程性质? 答: (1)、土的界限含水量(塑限、液限)与其天然含水量无关，而是取决于其颗粒组成和搭配情况。 (2)、该土为粘土，因为其 I P =53 — 25 = 28 ：＞17。 (3)、土中粘粒含量太多。该土液限大于 50%属于高液限土，且塑性指数(26、较大，具有高塑性, 此种土往往毛细水上升高度较大，吸水后容易膨胀，承载力低。不能直接用作路基填料，也不可直接用作 基础的持力层。 2、［背景资料］2009年6月27日清晨，上海市闵行区“莲花河畔景苑”一座在建 13层住宅楼 发生整体倒塌，桩基被整齐折断，造成一名工人死亡。经上海市城乡建设与交通委员会组织专家 组调查，该楼房采用 PHC 管桩基础，桩基和楼体结构设计均符合规范要求。楼房左侧进行了地下 车库基坑的开挖，开挖深度 4.6m ，右侧在短期内堆积了 10m 高的土方。 I ~~n I~~n I ~~n ■ i ? i i 11~~n r~n ■ ~~n i ~~n ■ ~~n i ~~n z 堆积土 /最高处10米 地下车库基坑 深度4. 冇 测得土样的 仇=53%，⑷P = 25%。

大，河道不稳定，或冲刷深度不易正确计算时；地基计算沉降过大，或建筑物对不均匀沉降敏感时；需要 增强抗震、抗液化能力时；施工水位或地下水位较高时。 (2) 、房屋倾倒的主要原因是，在短期内一侧堆土过高，最高处达 答：(1)、护筒的作用是固定钻孔位置，开始时对钻头起导向作用；保护孔口，防止坍塌；隔离孔内外 表层水。泥浆的作用是护壁、清渣。泥浆应有较高的稠度和比重，以提高护壁和清渣能力。 (2) 、泥浆循环分为正循环工艺和反循环工艺。正循环工艺的主要流程为：将制备好的泥浆用泥浆泵 从泥浆池抽送 至钻头，泥浆从钻头喷入孔内，然后夹带钻渣流入沉淀池，经沉淀后又进入泥浆池，再泵送 至钻头，如此循环。 (3) 、钻孔完毕后未进行清孔就吊装钢筋笼；未对导管进行闭水试验；是否加入缓凝剂应经过监理工 程师批准，而 不是甲方；灌注过程中强制提升导管。 (4) 、23m 处。因为强制提升导管可能导致泥砂和水进入混凝土中。 4、［背景资料］某上跨乡村道路的两跨简支梁小桥，其桥墩采用天然地基上的浅基础，使用明 10米左右，增加了地基中的水平自 重应力；与此同时，另一侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度 4.6 米，大楼两侧的压力差使土体产生水 平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力。 3、［背景资料］某桥梁主墩基础采用钻孔灌注桩(泥浆护壁) ，地质依次为 2m 砾石、以下为软 土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环工艺成孔，成孔后立即吊 装钢筋笼并固定好，对导管接头进行了抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底 30cm ， 混凝土坍落度 180mm 施工单位考虑到灌注时间较长，经甲方同意，在混凝土中加入了缓凝剂。首 批混凝土灌注后导管埋深为 1.2m ，随后的灌注连续均匀地进行。当灌注到 23m 时，发现导管埋管, 施工人员采取了强制提升的方法。灌注到 30m 时，发生赌管现象，施工人员采用型钢插入法疏通。 灌注完成, 养生后检测发现断桩。 题目 (1) ：护筒的作用是什么？泥浆的作用是什么？对泥浆有何要求? 题目 (2):何为正循环工艺? 题目 (3)：指出施工过程中的错误之处。 题目 (4)：断桩可能发生在何处？为什么? 挖法施工, 地质依次为 3m 粘土，以下为碎石土。地下水位线离地面 2.7m 。 题目 (1 )：写出天然地基上浅基础的施工顺序。 题目 (2):写出两种基坑支护方法:

2014年公路造价工程师考试 造价案例分析汇总

2013公路造价案例分析 一、对山区高速公路设计观念的思考 1、问题的引出我国的公路建设在改革开放以来取得了长足发展，实现了历史性飞跃。到2002年底， 公路通车总里程已达176.5万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路达25130km，居世界第二位。公路桥梁为29.9万座，1162.1万延米;隧道1972处，83.5万延米。近十年来，我国的拱桥、梁式桥、斜拉桥和悬索桥，无论是建桥规模、设计水平、施工工艺及整套技术都跨入了世界先进行列。 我们用10年的时间走过了发达国家一般需40年走完的路程。随着公路建设的飞速发展，对交通的要求开始向“快速、方便、舒适、安全”方面转变，公路建设从改革开放初期以量的扩张为主，开始转向质的发展提高阶段。同时，在不断摸索的公路建设跨越式前进过程中，我们遇到了诸如经济制约与发展需求、病害治理与灾害预防、工程建设与环境保护等一系列问题。 九十年代末期高速公路逐步向山区延伸，随着道路设计标准的逐步提高，地形、地质条件的逐渐复杂，这些问题更加突出。这就亟待我们从工程设计源头，分析症结所在，转变现有观念，研究关键技术，促进建设发展，以满足不断增长的安全、经济和环保需求，使公路交通在21世纪逐步实现现代化。 2、存在的主要问题目前公路交通发展的瓶颈仍是经济因素，以往“经济为主”的设计指导思想 不利于公路交通的持续、快速发展，导致公路建设成套技术的发展相对滞后，在总体方案设计、地质病害防治、生态环境保护等方面出现了一定的偏差。 2.1建设指导思想我国公路建设的指导思想，在经历了一般公路道路等级低、运行要求低、建 设成本低的三低建设期后，步入了高速公路的起步发展期和快速建设期。在这两个阶段中，建设指导思想没有随着建设条件及时改变，引起了一些认识上的混乱。 八十年代至九十年代中，由于社会经济的快速发展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。 这一时期的建设指导思想是以行车快速、安全、舒适，提高通行能力为目标。为了满足行车舒适，视线诱导良好的要求，往往采用较高的指标，在增加工程量不多的情况下，尽量使路线平纵配合最佳。在高速公路建设的起步发展阶段，由于建设条件比较简单，工程造价相对较低，取得了经济合理的建设效果。 从九十年代末期至今，是高速公路的快速建设期。在这一阶段初期，高速公路逐步进入了山区，道路设计标准逐渐提高，地形地质条件更加复杂，由于对环境危害的认识不足，建设指导思想仍保持了“经济思维”的惯性，未能随着建设条件的改变及时进行调整。这样，公路建设对生态环境的不利影响便逐渐显现：高填、深挖常常诱发地质病害，防护加固、地基处理反而加大了工程费用，被破坏的原有植被与水系，又进一步造成水土流失…… 在高速公路的快速建设期的后半段，这种现象已引起一定的重视，东部经济发达省份如江苏省和建设高速公路较早的陕西省，都提出建设高速公路要把环境保护放在首位的指导思想，提出建设生态路、环保路等基本概念。但由于“经济制约”的影响，在大部分省份和地区仍然沿袭传统的建设指导思想，“环保优先”的指导思想只是在少数地区被接受。 二、混凝土输送泵堵管故障原因及排除方法 1、堵管原因 正常情况下，混凝土在泵送管道中心形成柱状流体，呈悬浮状态流动。流体表面包有一层水泥浆，水泥浆层作为一种润滑剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动。当粗骨料中的某些骨

公路工程案例分析题汇总1-12

[案例一] 人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。 问题： 1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。 2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。 分析要点： 本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。分析思路如下： 首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x： x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间 然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。 答案： 1、时间定额： 假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x 则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%x x=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟) 若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为： x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米) 2、产量定额： 产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日) 【案例2】

XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为： 该合同的原始报价日期为1996年6月1日。1997年6月过错成的预算进度数为工程合同总价的6%，结算月份的工资、材料物价指数如下表：问题： 分析97年6月工程款经过调整后为多少? 分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。 答案： 【案例3】 XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。 问题：

公路工程实物案例题

公路工程实物案例题 路基工程 【案例1】 1、背景材料： 某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。 2、问题： （1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？ （2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？ （3）、指出填土路堤施工程序。 3、参考答案： （1）、水平分层填筑法。 （2）、土方=55000-53000=2000m3 石方=6100m3 （3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。 【案例2】 1背景材料： 某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业： （1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶； （2）、公路路堤填筑； （3）、整修路基边坡； （4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。 2、问题： （1）、项目部安排的上述作业能否进行？ （2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？ 3、参考答案： （1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。 （2）、冬期路基填筑时应注意： 1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。 2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。 4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。 5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。 6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 【案例3】 背景材料： 某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高

2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析

2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析 案例一 背景资料 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基(K6+000～K6+460、 K6+920～K6+325)和一座隧道(K6+000～K6+980)，两端路基中基友挖方也有填方。隧道上硬土厚约20m，围岩级别为IV 、V级，其中，IV级围岩主要由较坚硬岩组成，V级围岩主要由第四系稍湿碎石土组成，该隧道为大断面隧道。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边破线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。 根据施工组织设计要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料，一般路段采用分成填筑方法施工，土石方分层填筑工艺流程如图1。

隧道进口短路堤，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料超过80%)采用水平分层填筑方法施工，每一层控制在40mm，路堤与路床的填料粒径空之不超过层厚，不均匀系数控制在15～20之间。隧道出口端炉体，由于地势低洼，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料站55%)采用倾填方法施工。 隧道施工采用新奥法，根据施工进度计划，并集合地址情况及运输条件，施工单位对该合同段的隧道配置挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、钻孔机、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。

问题 1、指出路基方开挖的错误做法，并说明理由。 2、写出图1A和B的名称。 3、指出隧道进口端与出口段路堤填筑中的错误做法并改正。 4、路基天助我前，“摊铺厚度”指标应通过什么方法确定?图1中，“洒水或晾晒”的目的是什么? 5、在施工单位对该合同段配置的隧道施工机械中，指出可用于锚杆施工的机械。 参考答案： 1、不妥之处一：采用横挖法进行开挖。理由，开挖长度大应采用纵向挖掘法。不妥之处二：直接挖至设计边坡线。理由，接些开挖应当预留30cm。 2、A是基地检测，B是推图机摊平 3、进口端路堤与路床的填料粒径控制不超过层厚错误。理由：路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3。出口段端采用倾填的方法填筑错误。理由：土石路堤不得以倾填的方法填筑。 4、试验法，洒水或里晾晒是保证回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范围内。 5、风动凿岩机、钻孔机、混听途喷射机、注浆机。 案例三： 背景资料

2019年一级造价工程师(交通)案例分析真题及答案解析(全网独家)-Titan

2019年一级造价工程师（交通）案例分析真题及答案解析 Titan制作全网独家 第一题：工程结算价款与支付（10分） 题干：某高速公路某合同段，签约合同价为60000万元，工期12个月。 招标文件按《公路工程标准施工招标文件》（2018）编制。 合同约定按实际完成工程量以合同清单单价进行结算。 1.合同项目专用条款约定开工预付款为签约合同价的10%，开工第1个月支付，计量累计达签约合同价的30%之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成签约合同价的1%，扣回开工预付款的2%）分期从个月的进度付证书中扣回，累计达到签约合同价的80%扣完； 2.合同约定进度付款证书的最低限额为3000万元； 3.预留质量保证金为3%合同价格，结算时一次性扣除。

【解析】 1、本题考查月支付，交工结算支付相关概念。月支付内容包含清单工程量，暂列金额及其他如预付款，质保金等。因此第1个月应支付金额高于起付点3000万元。 2、60000*30%=18000万元，为起扣点。本题4月末刚好达到起扣点。同理到48000万元时全部扣回。 3、第12个月扣除质保金后，应支付金额小于3000万元。但第12月属于交工结算，不受进度款支付限额限制。 第二题：评标技术标、商务标（15分） 5家邀请招标的投标单位，技术标满分40分、商务标满分60分；技术标得分去掉一个最高分、一个最低分后加权平均（本题从略相关加减分指标），技术得分不满30分的，不再评审商务标; 五个单位技术标得分： A单位技术标得分33 B单位技术标得分34 C单位技术标得分35 D单位技术标得分32 E单位技术标得分27.7 商务标评标基准价，去掉一个最高和最低报价后算术平均，报价每低于评标基准价1%扣1分，高1%扣2分，最多扣10分; 五个单位商务标得分： A单位商务标报价7840万 B单位商务标报价7680万 C单位商务标报价7580万 D单位商务标报价7480万 E单位商务标报价7320万 问题： 1.请计算五家单位商务标得分; (保留两位小数) 2.请计算哪位单位是中标单位。 解答： 1、E单位技术标低于30分，其商务标不计入评审。 商务标的算术平均值为：（7680+7580）/2=7630万元，此即为评标基准价。 A单位商务标得分：60-（7840-7630）/7630*2*100=54.50 B单位商务标得分：60-（7680-7630）/7630*2*100=58.69 C单位商务标得分：60-（7630-7580）/7630*1*100=59.34 D单位商务标得分：60-（7630-7480）/7630*1*100=58.03 E单位商务标不参与评审，不得分 2、计算各单位最终得分如下： A单位得分：33+54.5=87.5分 B单位得分：34+58.69=92.69分

(完整)2018年造价工程师《案例分析》考试真题及答案解析,推荐文档

2018 年造价工程师考试《案例分析》 真题及答案解析 试题一（20 分） 某企业拟新建一工业产品生产线，采用同等生产规模的标准化设计资料，项目可行性研究相关基础 数据如下： 1.按现行价格计算的该项目生产线设备购置费为720 万元，当地已建同类同等生产规模生产线项目 的建筑工程费用，生产线设备安装工程费用、其他辅助设备购置及安装费用占生产线设备购置费的 比重分别为70%，20%，15%。根据市场调查，现行生产线设备购置费较已建项目有10%的下降，建筑 工程费用、生产线设备安装工程费用较已建项目有20%的上涨，其他辅助设备购置及安装费用无变 化。拟建项目的其他相关费用为500 万元(含预备费)。 2.项目建设期1 年，运营期10 年，建设投资(不含可抵扣进项税)全部开成固定资产。固资产使用年 限为10 年，残值率为5%，折线法折旧。 3.项目投产当年需要投入运营期流动资金200 万元。 4.项目运营期达产年份不含税销售收入为1200 万元，适用的增值税税率为16%，增值税附加按增值 税的10%计取。项目达产年份的经营成本为760 万元（含进项税60 万元）。 5.运营期第1 年达到产能的80%，销售收入，经营成本(含进项税)均按达产年份的80%计。第2 年及 以后年份为达产年份。 6.企业适用的所得税税率为25%，行业平均投资收益率为8%。 问题： 1.列式计算拟建项目的建设投资。 2.若该项目的建设投资为2200 万元(包含可抵扣进项税200 万元)，建设投资在建设期均衡投入。 （1）列式计算运营期第1 年、第2 年的应纳增值税颖 （2）列式计算运营期第1 年、第2 年的调整所得税 （3）进行项目投资现金流量表(第1~4 年)的编制，并填入答题卡表1.1 项目投资现金流量表中。 （4）假定计算期第4 年（运营期第3 年）为正常生产年份，计算项目的总投资收益率，并判断项目 的可行性。 （计算结果保留两位小数）

交通工程案例分析：

交通工程案例分析： 案例一 【背景】某条高速公路全长80Km，路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。 【问题】 1、此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统？ 2、此路的监控系统具有哪些主要功能。 【参考答案】 1、此路的监控系统按其功能可分为九个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。 2、此路的监控系统的主要功能为： （1）信息收集功能。 （2）动态显示和监视功能。 （3）视频监视功能。 （4）控制功能。 （5）交通事件的排除、救援组织功能。 （6）事件输入记录功能。 （7）报表统计与打印功能。 （8）查询功能。 （9）自动数据备份和系统恢复功能。 （10）系统具有自诊断功能。 （11）安全功能。 （12）时间统一功能。 （13）提供内部其它系统相关信息。 （14）提供对外界的服务功能。

注：答对前12项即为完整。 案例二 【背景】某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括遥控摄像机（即广场摄像机）、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。 【问题】 1、请根据上述包括的设备，简述其收费视频监视子系统的功能。 2、对遥控摄像机检测的内容是什么？ 【参考答案】 1、由于此项目包括的摄像机较齐全，相应的收费视频监视子系统的功能也较全面。收费视频监视子系统的功能为： ·便于收费时的交通管理。 ·实时监视收费员工作情况、车辆通过收费车道、收费广场情况，防止漏费，制止作弊。 ·实时监视金库情况，保证金库的安全。 ·实时监视收费站监控室监控员的工作情况，实现多级监视，防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。 ·收到车道报警信号，自动切换图像，便于重点监控。 ·实时记录图像资料，为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。 2、对摄像机检测的内容：检测摄像机、镜头、防护罩、支撑装置、云台、解码器等的安装质量与紧固情况；摄像头的解像度、灵敏度、视频输出、信噪比等；防护罩的雨刷动作；遥控操作云台旋转的自由度、跟踪速度、调焦功能等。 案例三 【背景】某高速公路机电系统包括监控、收费、通信系统，已完成系统各设