地铁车站站临建设计及布置方案教学内容
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一、工程概况 (1)
二、临时设施平面布置 (1)
2.1布置原则 (1)
2.2平面布置图 (1)
三、临时设施施工 (2)
3.1围蔽及宣传栏施工 (2)
3.2场地平整及硬化 (5)
3.3施工便道施工 (6)
3.4洗车槽、沉淀池施工 (7)
3.5现场管线布设 (8)
3.6泥浆处理系统设置 (9)
3.7渣土池施工 (11)
3.8板房施工 (12)
3.9视频监控室施工 (13)
3.10仓库施工 (14)
3.11卫生间施工 (15)
3.12 标准养护室 (16)
四、施工组织架构 (17)
五、劳动力与机械投入 (17)
5.1劳动力投入计划 (17)
5.2机械投入计划 (18)
六、安全文明施工保障措施 (18)
七、预防台风措施 (19)
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一、工程概况
本工程为广州市轨道交通八号线北延段【施工4标】土建工程，施工内容包括两个车站（同德围站、上步站）、两个盾构区间（鹅掌坦～同德围区间、同德围～上步区间）。线路始自于鹅掌坦站，大体呈南北走向，出鹅掌坦站后沿西槎路敷设后到达同德围站，在同德围站进行过站后下穿北环高速，继续沿西槎路敷设最后到达上步站，起点里程为YDK20+374.440，终点里程为YDK21+924.400。
上步站位于石槎路上，南接同德围站，北接聚龙站。车站有效站台中心里程为YDK21+835.000，设计起、终点里程为DK21+694.400~DK21+924.400。车站为地下2层岛式车站，全长230m，标准段宽为20.1m。车站采用明挖法施工，车站主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案。第一、二道支撑均采用钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用钢管支撑，车站北端局部设第四道钢支撑；车站主体结构为二层单柱二跨钢筋混凝土结构形式，总建筑面积为12784.9㎡。
二、临时设施平面布置
2.1布置原则
经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
2.2平面布置图
上步站临设场地主要包括A、B两个部分，其中A区为生活工作区，面积
约为900平方米；B区为车站主体施工场地，面积约为10600平方米。
A区场地内主要临时设施有一栋两层办公结构板房、六间结构板房宿舍、视频监控室、7个洗手间、物资仓库、养护室、化粪池、洗衣台、晾衣棚、休息室。B区场地为车站主体施工场地，主要临时设施有施工便道、材料堆放场、材料加工厂、泥浆池及配套设备场地、沉淀池、渣土场、集水井等。平面布置图见附图（图另附）
三、临时设施施工
遵照招标文件划定的地铁施工用地范围，根据广州市及建设单位文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，对施工场地进行合理的平面布置，力求做到施工方便、整齐美观。
3.1围蔽及宣传栏施工
1、围墙
根据环境及文明施工要求，施工围蔽按地铁公司提供的围墙标准执行，本工程实行封闭式施工，需设置施工场地围墙，采用240厚砖砌墙，墙高2.5m，上面加琉璃瓦压顶，沿墙纵向每3m设置立墙柱，柱高2.7m。围墙基础底脚埋地深度500mm，外墙批荡抹光后再刷涂料，并按要求绘制宣传壁画，围墙拐角、车辆密集等位置的围墙柱体上安装警示灯。上步站施工场地需新建围墙762m。
宣传壁画的版面图案和宣传要求：
（1）对外宣传名称统一采用“广州地铁”
（2）围挡两端和大门口位置，统一在一幅标准块上印刷工程项目名称，建设业主、施工单位、监理单位名称，施工时间和投诉电话；另一幅标准块上印刷项目概况（包括线路示意图）和本标段工程概况。
（3）围挡两端和大门口位置，统一印刷面积为0.6-0.8㎡的集团标志，并每隔300米左右印刷一个。
（4）文明施工、温馨提示标语。
文明施工、温馨提示标语根据白云区政府的要求，在主要路口印刷。
（5）宣传标语
宣传标语每一百米印刷一至二条，可在下列范围内选择：
①广州地铁，为广州加速；
②百年大计，质量第一；
③保质量，保安全，保进度，保工期；
④周密部署，扎实工作，精心组织，严格管理；
⑤施工给您带来不便，请您谅解；
图3.1 围墙施工大样图
2、大门
上步站施工场地南北各设置一处大门，均向西槎路方向对开。大门和门柱的颜色应与围蔽一致，大门上标贴企业标识，宽8m，门柱高3m，大门高2m。每处大门右侧设置一道宽1m小门，高度与大门等高。材料统一采用镀锌2寸水管做架，双面铁板做面，红丹打底上油漆，焊接平整、坚固耐用。
（1）立面图
（2）平面图
图3.2 施工区大门大样图
3、七牌二图栏
按照安全文明施工等要求，上步站围蔽范围内设置七牌二图栏，包含工程概况牌、维权公示牌、管理人员名单牌、安全生产规定牌、文明施工规定牌、防火规定牌、重大危险源公示牌、施工现场平面布置图、消防设施平面布置图。
图3.3 七牌二图示意图
3.2场地平整及硬化
上步站施工场地可利用现有的西槎路路面及怡盛家私广场，部分人行道及绿化拆除后按以上标准硬化场地，硬化面积约2000平方米，硬化后的场地标高与原路面相同。
绿化带及人行道硬化，先清除表层的人行道地砖、草皮和树根，再用压路机或是打夯机打夯底层土，底层土夯实后铺200mm的石屑垫层，垫层上面浇筑
200mm厚的C20混凝土，若底层土质为淤泥质土，则需换填粉质粘土或石屑夯
实，最后浇筑混凝土面层。
生活工作区临设可充分利用拆迁房屋与停车场原地面，平整场地后在原有地面铺设100mm 厚C20混凝土硬化即可。
施工场地硬化剖面图
图3.5 施工区场地硬化示意图
3.3施工便道施工
上步站施工便道可利用现有的西槎路路面及怡盛家私广场原地面，部分人行道及绿化拆除后按以下标准施工，标高顺接原有路面，需新建施工便道约200m。
施工便道尽量利用现有的混泥土路面，由于施工区场地土质较差，存在较厚的淤泥质土层，需采取换填处理，换填夯实后铺设一层300mm碎石层，其上再铺设一层200mm厚石屑层，面层浇筑200mm厚的C25钢筋混凝土，钢筋混凝土面层配筋详见图7。
钢筋布置应符合以下技术要求：
①纵向钢筋设在面层顶面下距面层顶面90mm处；
②纵向钢筋搭接长度为35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各打结位置连线与纵向钢筋夹角应小于60度夹角；
③钢筋边缘至纵缝或自由边距离控制在100～150mm（根据实际便道宽度合理调整）；
④横向钢筋紧贴纵向钢筋，位于纵向钢筋之下；
⑤横向钢筋紧贴纵向钢筋，位于纵向钢筋之下，横向钢筋斜向设置；
表3.1 硬化路面配筋表
路面剖面图
路面配筋平面图
路面配筋横断面图
图3.6 路面硬化配筋示意图
3.4洗车槽、沉淀池施工
为确保现场的文明施工，车站施工区场地南、北端头两处大门口均设置洗车槽及沉淀池，以防止施工现场车辆进出时将场地内的渣土带到市政道路上。洗车槽及沉淀池施工图如下：
沟槽配筋图
图3.7 洗车槽大样图
沉淀池平面图
1-1剖面图
沉淀池配筋图
2-2剖面图
11
2
2
图3.8 沉淀池大样图
3.5现场管线布设
1、排水沟
上步站施工场地总面积11500 平方米，集水面积广，下雨季节地面排放压力大。为避免雨季施工过程中，雨水涌入基坑内，施工场地排水沟沿基坑及围墙设置，沿基坑排水沟与沿围 墙排水沟通过施工道路下方预埋DN150PVC 排水管连通，水沟流水最终分别汇总至南北两端市政排污井。办公区排水渠沿围墙设置，最终汇总至围蔽北段市政排污井。排水沟采用120墙砖砌，沟底铺设50mm 厚C25混凝土垫层，水沟宽300mm ，深500mm ，坡度为3‰，并加设盖板。由于上步站场地较为平整、高低起伏小，排水沟放坡施工会造成两端水沟深度差异很大。因此，排水沟施工时每隔30m 设置一个沉淀井，排水沟按3‰放坡，经过沉淀池后，将沟底标高抬高50mm ，仍按3‰放坡。
图3.9 排水沟施工大样图
2、综合管线设置
综合管线包括动力电缆、照明线、视屏监控线、供水管，其中动力电缆、照明线、视屏监控线悬挂于围墙，DN100供水管置于围墙地脚线处，每隔30m安装一个水龙头。所有综合管线沿围墙敷设整个施工场地，施工便道预留两处宽
图3.10 管线布置示意图
3.6泥浆处理系统设置
根据施工实际需求，上步站拟投入一套泥浆处理系统，受场地限制，泥浆处理系统将设置在基坑范围内，围护结构完成后拆除。
图3.11 泥浆处理系统平面图
1、一套泥浆处理系统包括两台黑旋风，1个膨润土仓库，7个储浆箱，3个循环后泥浆箱，4台6/4D-AH型渣浆泵，泥浆泵及连接管件、一处750m2/600 m2渣土堆放场。泥浆处理系统的泥浆管与供水管沿基坑敷设，包括一条DN30供水管，一条DN150进浆管，一条DN150排浆管。
2、储浆箱箱体尺寸为6m(长）×2.1m（宽）×2.5m（高）；循环后泥浆箱采用箱体尺寸为6m(长）×3.096m（宽）×2.5m（高）。
3、系统进浆时采用2台6/4D-AH型渣浆泵，循环后泥浆进入泥浆箱及黑旋风各采用1台6/4D-AH型渣浆泵。6/4D-AH型渣浆泵流量331.2m3/h，扬程38.5m，功率55KW。
4、黑旋风泥浆处理能力为250m3/h。
5、系统出浆时采用3PNL泥浆泵，泥浆泵流量54m3/h，扬程26m，功率22KW。
6、循环管道沿基坑外侧导墙边布置，每隔18m设一个接口，以满足连续墙施工时泥浆循环的需要。
7、为保证泥浆处理系统的气密性，钢管间采用法兰连接。
黑旋风
黑旋风
图3.12 泥浆处理系统示意图
8、泥浆池泥浆处理系统设置1.5m 高钢筋砼围墙，主筋采用Ф14钢筋，箍筋、拉结筋等其他钢筋使用Ф8或Ф10钢筋。拉结筋采用Ф8@400梅花形布置，C20混凝土浇筑，如图3.13。
3.7渣土池施工
上步站渣土池位于泥浆池北侧，外皮平面尺寸为8.9m ×27.4m ，占地面积约244m 2，有效面积约200m 2，利用场地硬化路面渣土池底板，挡土墙高1.3m ，理论能容纳渣土约260m 3。西侧紧靠西侧地下连续墙，距西侧地下连续墙2m ，东侧距东边连续墙8.7m 。渣土池南侧全开口，开口处距离南侧泥浆池结构9.57m ，用于出土作业。渣土池平面布置见图3.14。上步站渣土池充分利用施工现场已有条件，以场地硬化路面为底板，侧墙围挡为工字钢立柱+钢板围挡结构。
钢板拼缝
双面焊接
10#槽钢
10#槽钢焊接焊接
焊接焊接
10#槽钢
10#槽钢
钢板t=10mm
图 3.13 泥浆池配筋
图3.14 渣土池大样图
3.8板房施工
1、板房布置
上步站、施工场地内自建一栋两层彩钢板房，主要用于办公，板房尺寸为7.3m ×3.5m 。板房主要设置有项目部领导办公室、工程部、机电部、测量组、安全组、会议室等。
宿舍
宿舍
仓库
休息室
视频展示厅
监控室
门禁
办 公 区
卫生间
洗衣台
化粪池
养护室
图3.15 上步站板房布置图
2、板房施工
板房基础采用C20混凝土条形基础（截面尺寸300mm ×400mm ），地板硬化措施为铺设碎石后浇筑80mm C20混凝土，硬化后铺设地板砖。根据穗建质[2012]1308号文件规定，建筑工地板房材料防火等级要求为A 级，本工程所有板房材料采用玻璃棉彩钢板，防火等级为A 级。
办公区基础平面图
宿舍基础平面图
C20基础断面图
图3.16 板房基础大样图
3.9视频监控室施工
依据广州地铁远程视频施工的管理要求，施工场地内需设置一间视频监控室，主要供视频监控系统与门禁系统的设置与管理。
上步站在施工区南部设置一间视频监控室，面积为18.5㎡，尺寸为4.4m ×4.2m ，基础采用采用C20混凝土条形基础，结构采用砖混，墙宽240mm 、楼板厚100mm 。
图3.17 视频监控室大样图
3.10仓库施工
上步站仓库设置在南端施工区，面积73.5平方米，尺寸为13.6m ×5.4m ，采用240厚砖墙，以5.46m 间距设立360mm ×360mm 砖柱，采用400mmx400mm 条形基础，屋顶采用桁架铁皮铺盖，仓库东侧墙设置3500mm 钢制推拉门。
1
1
仓库基础平面图
1-1剖面图
图3.18 仓库平面、剖面图
3.11卫生间施工
上步站施工区洗手间设置独立卫生间8间，平面净尺寸1.2m×1.4m，如下图所示。
图3.19 施工区卫生间平面图
卫生间底部均设置C20混凝土条形基础（截面尺寸400mm×400mm）。卫生间外墙为180mm砖墙，外墙面砂浆找平后粉刷白色石灰浆。卫生间室内隔墙为120mm砖墙，内墙面装饰防水瓷片同内墙高，地板铺设防滑砖。为有效防止室内积水，卫生间室内设计地面标高比室外地坪高200mm。此外，每间独立卫生间设置一扇百叶窗以利于空气流通。
卫生间便具底部以Φ200PVC排污管连通至化粪池，排污管坡度设置为4%，粪水经化粪池处理后排至市政排污管。
1
图3.20 化粪池平面图
120mm厚顶板
图3.21 化粪池1-1剖面图
120mm厚顶板
图3.22 化粪池2-2剖面图
3.12 标准养护室
根据现场施工实际需要，上步站配备混凝土标准养护室1间，用于施工期间各种试块养护等工作。养护室基础采用C20混凝土条形基础（截面尺寸300mm ×400mm），地板硬化措施为铺设碎石后浇筑80mm C20混凝土，室内侧墙、房顶及地面满铺瓷砖，侧墙为240砖混墙，中隔墙厚为200。
C20基础断面图
养护室平面图
图3.23 养护室平面图
四、施工组织架构
为了确保临时设施能高效、优质的完成，我项目部将安排有临设施工经验的精干的施工人员和队伍进场施工，并成立以项目副经理为主的临时设施施工管理小组，临时设施的施工质量进行严格控制。
五、劳动力与机械投入
5.1劳动力投入计划
表5.1 各工种劳动力计划投入量
初步拟定为43人，各作业班组之间人员除电焊工、电工外，其他人员可根据实际施工需要进行合理调整。同时施工期间作业人员根据实际施工需求再进行人员的增加和减少。
5.2机械投入计划
表5.2 施工机械投入量
六、安全文明施工保障措施
1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，监理的指示和决定。
2、施工现场安全教育，包括定期教育及新工人（含民工）。变换工种工人、特种作业工人的安全教育。职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。
3、施工现场应实施机械安全管理制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，应当按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装；经验收，确认机械状况良好，才准投入使用。所有机械操作人员都必须经过培训合
格后持证上岗。机械操作人员要进行登记存档，按期复验。使用期间，应当指定专人负责维护、保养；保证其机械设备的完好率和使用率以及安全运作。
4、施工场内的一切电源、电路的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护装置；施工现场电线、电缆必须按规定架空，严禁拖地和乱拉乱接；多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用。
5、现场材料必须合理堆放整齐，不得随地乱仍材料，并派专人进行定期清理，从而保证现场整洁。
6、现场作业人员必须佩戴好必要的劳动保护和个人防护用品，保证作业人员的人身安全。
七、预防台风措施
珠江三角洲为台风多发地区，为了防止台风对施工场地内临时设施损坏，所有板房、砌体盖顶均需采取防台风措施。
对板房采用钢索与地面锚固挂钩拉结，间隔3m施做一根，拉结长度，平时定期对钢索及地面挂钩检查维护。
砌体屋面盖顶桁架与砌体结构内锚固钢筋拉结，拉结长度1m。
台风多发季节，各项检查工作需定期开展，项目部相关人员密切注意跟踪和关注台风的动向，保持信息畅通。
临建设施施工方案
五一广场绿化用地地下空间建设项目 主体工程 临 建 设 施 施 工 方 案 施工单位：湖南长工工程建设有限公司 五一广场绿化用地地下空间建设项目经理部 编制： 审核： 审批： 编制日期：2015年元月 一、编制依据 1、《湖南省建筑施工现场管理标准》； 2、《建筑施工现场管理标准图集》；
二、编制说明 针对该工地的实际情况，对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划，并在项目经理部内部进行讨论，进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。 为保证临建工程质量和安全目标，为工人创建一个优美舒适的工作和生活环境，结合业主方要求，在经过认真研究后，特制定本方案，作为临建施工的依据。 三、工程概况 长沙市五一广场绿化用地地下空间建设项目位于长沙市五一大道与黄兴北路、南阳街交汇北侧，交通便利。建（构）筑地下室三层，地上为绿化广场；结构类型为框剪结构，首层建筑面积为：平方米，下沉广场面积为：平方米；负一层建筑面积为：平方米，下沉广场面积为：平方米；负二层建筑面积为：平方米，停车位：784位。首层与负一层为商业用地（商铺），负二层为停车场。本工程划分两个作业区：一期工程（A区）与二期工程（B 区），一期工程建筑面积约占55000平方米，二期工程约占33000平方米，根据现场情况先施工一期工程（A区），一期工程施工至主体结构完成，开始施工二期工程（B区）。临建设施暂建于二期工程（B区）区域。 四、场地总平面布置原则 有效利用场地将是本工程的重点和关键。在进行现场平面布置时，我们将遵循以下几个原则： 1、临时设施布置除满足有关文明施工现场的要求，满足业主要求，同
地铁车站建筑的设计理念
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
临时设施布置方案
龙岗河流域上游雨污分流项目 EPC（设计采购和施工） 临时设置布置方案 编制人：__________ 审核人：__________ 审批人：__________ 中国市政工程中南设计研究总院有限公司中国十九冶集团有限公司 2018年7月24日
龙岗河流域上游雨污分流项目EPC（设计采购和施工）临设方案 中国市政工程中南设计研究总院有限公司 | 中国十九冶集团有限公司1 目录 1总平面布置原则 (1) 2施工平面布置 (2) 2.1施工总平面图 (2) 2.2项目部总体布置 (2) 2.3总指挥部平面位置及布置 (3) 2.4工区一部平面位置及布置 (5) 2.5工区二部平面位置及布置 (5) 2.6工区三部平面位置及布置 (7) 3平面布置的内容 (8) 3.1项目部生活区、办公区临设布置 (8) 3.2消防设施布置 (9) 3.3施工用电布置 (9) 3.4施工用水布置 (10) 3.5围挡与标牌 (10) 3.5.1围挡 (10) 3.5.2九牌二图 (11) 3.5.3警示标牌布置与悬挂 (11)
龙岗河流域上游雨污分流项目EPC（设计采购和施工）临设方案 中国市政工程中南设计研究总院有限公司 | 中国十九冶集团有限公司1 1总平面布置原则 （1）满足施工进度、方法、工艺流程及施工组织的需求，平面布 置合理、紧凑，尽可能减少施工用地。 （2）合理组织运输，保证场内道路畅通，运输方便，各种材料能 按计划分期分批进场，避免二次搬运，充分利用场地。 （3）因地制宜划分施工区域和临时占用的场地，且应满足施工流 程的要求，减少各工种之间的干扰。 （4）在保证施工顺利进行的条件下，降低工程成本；减少临时设 施搭设，尽可能利用施工现场附近的原有建筑物作为施工临时设施。 （5）施工现场临时设施应将生活区、施工区、办公区分开布置， 应方便施工和生活，办公用房靠近施工现场，福利设施应在生活区范围 之内，并尽量远离施工区。 （6）施工平面布置应符合主管部门相关规定和建设单位安全保卫、消防、环境保护的要求。
临建工程施工方案
目录 第一章工程概况 (3) 1.1 项目概况 (3) 1.2 临建布置概况 (3) 1.3 施工现场现状 (3) 第二章编制依据 (3) 第三章施工准备 (4) 第四章施工安排 (4) 4.1 组织结构 (4) 4.2 劳动力组织 (5) 4.3 工期安排 (5) 第五章主要施工方案 (5) 5.1 施工临时围挡板方案 (5) 5.1.1 施工临时围挡板简介 (5) 5.1.2 施工工艺 (5) 5.1.3 施工操作 (6) 5.2 施工临时道路方案 (6) 5.2.1 施工临时道路简介 (6) 5.2.2 主临时道路施工工艺 (6) 5.2.3 主临时道路施工要点 (6) 5.3 办公区及管理人员生活区搭设方案 (7) 5.3.1 办公区及管理人员生活区搭设简介 (7) 5.3.2 办公区及管理人员生活区临建搭设工艺流程 (9) 5.3.3 施工操作要点 (9) 5.4 工人生活区布置 (11) 5.5 标养室设置 (11) 5.6 食堂设置 (11) 5.7 卫生间、淋浴间布置 (12) 5.8 钢筋加及堆放场地 (12) 5.9 木工加工棚 (13)
5.10 安装加工场 (13) 5.11 塔吊布置 (13) 5.12 其他布置 (13) 5.12.1 洗车槽、沉淀池设置 (13) 5.12.2 化粪池、隔油池设置 (14) 5.12.3 封闭垃圾站设置 (14) 第六章质量保证措施 (14) 第七章临时设施工期保障措施 (16) 第八章临时设施安全文明施工保证措施 (16) 附图： 附图一：基础结构施工阶段平面布置 附图二：主体结构施工阶段平面布置 附图三：装饰装修施工阶段平面布置 附图四：临时用电平面布置 附图五：临时用水、消防平面布置
临时设施施工设计方案
电子科技大学清水河校区四号科研实验楼 光电信息学院 临 时 设 施 施 工 方 案 云南省建设投资控股集团有限公司
. 目录 第一章工程概况 (1) 第二章临时设施设置 (2) 第三章施工现场临时设施成 (3) 一、施工用房 (3) 二、施工运输设施 (8) 三、施工供水设施 (9) 四、工地临时围墙 (9) 五、施工供电设施 (11) 六、通迅设施 (11) 七、施工安全、文明设
施 (11) 第一章、工程概况 工程名称：电子科技大学清水河校区四号科研实验楼光电信息学院建设地点：成都市高新开发西区电子科技大学清水河校区 建设单位：电子科技大学 勘察单位：中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司 监理单位：中国轻工业成都设计工程有限公司 质监单位：成都市高新区建设工程质量监督站 施工单位：云南省建设投资控股集团有限公司 项目经理：张正桥
光电信息学院工程位于成都市高新开发西区电子科技大学清水河校区，该建筑地上五层，地下室一层，使用功能上地上部分为科研用房，实验用房及办公用房；地下部分为停车库、设备机房及人民防空地下室，采用钢筋混凝土框架结构；总建筑面积32989.89㎡，其中地上部分建筑面积：24936.17㎡，地下部分建筑面积：8053.72㎡，建筑高度为23.70m。地上建筑层高：一层：5.1m，二-五层：4.5m，地下室层高：5.4m。 本工程建筑结构使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级为框架3级，基础形式采用钢筋混凝土柱下独立基础加抗水底板，地下室外墙和人防墙采用墙下条形基础。建筑抗震类别为标准设防。防火设计的建筑分数为二类，其耐火等级为地上二级，地下一级。地下室防水等级：地下室底板与侧壁为二级，地下室顶板室外部分为一级，防水混凝土设计抗渗等级：P6。消防给水设施：消火栓系统，生活供水方式：市政供水，防雷级别：二类防雷。 第二章、临时设施设置 1、结合施工现场具体情况，统筹安排，进行科学合理的布置； 2、结合本工程施工场地的平面布置，办公、生活区尽量避开施工区，施工区加工场地结合业主报建需要及建筑物的结构位置及建筑形状，减少材料的二次转运； 3、以经济适用为原则，合理地选择临时设施的形式； 4、符合安全文明施工和现场防火要求，同时起到美化环境的作用。
地铁地下车站建筑设计课程设计
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
临建布置实施方案
临建布置实施方案
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…..临建布置方案 编制： 审核： 审批： 中建三局建设工程股份有限公司 ………. 2011-02-25
一．工程概况 本工程地上25层，地下一层，总建筑高度99.10m，总建筑面积398956m2，地下建筑面积为3525m2，地上建筑面积为36370m2。主楼结构为框架-核心筒结构，基础形式为桩基础。 临时设施布置情况：根据现场实际情况，北面区域作为生产与生活连接及车辆通行的主要通道。办公区、生活区及辅助用房设置在东面区域，材料堆场及加工区设置在西面区域及西北面区域。西面区域待中铁建临时设施拆除后布置材料堆场及加工区。二．临时设施的建设 2.1临时设施总体布置 2.1.1现场条件 场区地势南高北低，高差约1米。西侧有中铁建留有的临时围墙、厕所及仓库需要拆除。基坑北面距T20园林局围墙约6.5米，东面距围墙约18米，南面距围墙约0.5米，西面距规划围墙约10米。因此办公、生活区域及辅助用房主要布设于基坑东面，生产区域主要布设于基坑西面。现场临时用水水源为自来水公司预留水源，目前水源点在基坑开挖影响范围内，需业主方委托自来水公司另行改造。临时用电电源现暂定设置在基坑西南角。2.1.2施工现场平面布置原则 本工程以创建省市文明工地的相关要求，本着合理、方便、美观大方的原则进行布置。所有临时设施均按照中建总公司项目
形象图集要求布局。 2.1.3临设平面布置 临建平面布置
塔吊作业区内临建房屋防护棚搭设方案
塔吊作业区内临建房屋防护棚搭设方 案
塔吊作业区内临建房屋防护棚搭设方案 本工程为XXXXXXXXX住宅楼。 一、本工程在现场安置一台塔吊，塔吊范围内各有临时房屋，为了保证在工程施工过程中塔吊吊物不致掉落或碰撞在房屋上，故在房屋四周设置防护棚，保证施工和用电安全。 防护棚采用毛竹竿、安全网及竹笆搭设,防护棚靠外四面均用毛竹竿搭设，挂安全网，顶棚采用毛竹竿满铺或用竹笆防护。 1) 设及基坑边坡一侧底脚采用钢管打入边坡土层中(不小于１.5Ｍ)，毛竹竿用１２号铁丝固定在钢管上，其中二面(南北)挖坑300＊300＊600(深)CM坑，毛竹竿埋入坑内，用Ｃ15砼浇实，靠马路一侧等其于三面搭至5Ｍ高时向外挑协同其余三面搭至要求高度，架体中间用缆风绳拉接在防护棚外的固定物体上。立杆与房屋的间距为80CM,顶棚离房屋２Ｍ，最高点垂直距离不得小于2.3m（双层防护，底层防护与其最高点垂直距离不得小于 1.7m），立杆与立杆间距为１.2M。 二、应急准备 1.1组织机构及职责 1.现场建立应急领导小组：组长：张XXXX 副组长：XXXXX 组员：XXXX 1.2项目部高处坠落事故应急准备和响应领导小组 1.1.1组长职责：
a、根据相关危险类型、潜在后果、现有资源和控制紧急情况的行动类型； b、指挥、协调应急反应行动； c、与总公司一级应急反应组织机构及企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络； d、最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全； e、协调后勤方面以及支援急救反应组织； f、应急反应组织的启动； g、通报外部机构； h、请求外部援助； I、决定应急撤离； J、决定事故现场外影响区域的安全性 一、高处坠落事故应急处理领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。 1、培训和演练 (1)安全员负责人负责主持、组织全机关每年进行一次按高处坠落事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。 (2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。 2、应急物资的准备、维护、保养
临时设施施工方案
临时设施施工方案 一、工程概况 芦潮港社区商贸中心项目工程位于上海市浦东新区港辉路以西，芦硕路以北，江山路南侧绿化带以南，东侧为纵二河，西侧为路漕河，占地面积为28358.2㎡，总建筑面积92044.77㎡,其中地上建筑面积71382.02㎡，地下建筑面积20662.75㎡。 建设单位：。 勘察单位：。 设计单位：。 施工单位：。 监理单位：。 二、编制依据 1、建筑总平面图； 2、现场实际情况及特点； 3、我公司内部文件、管理制度等以及质量/职业健康安全/环境管理手册和程序文件； 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 5、《消防管理条例》
三、具体部署 本工程临时设施分为生活区、办公区、施工区和围墙四大部分。 1、生活区 施工现场生产与生活区域分开，北侧设置相对独立的生活区，内设职工宿舍、食堂、厕浴、活动室、宣传栏、阅报栏等生活设施。 2、职工宿舍 场地北侧，设3排职工宿舍，每排2层,每层6 间，共36间。每间宿舍放四张双层钢床，单间最多可住8人，宿舍门口挂标牌，注明宿舍管理制度。宿舍楼内安排职工活动室，配置乒乓球桌、棋牌、29寸彩电、报纸杂志等供职工娱乐、丰富职工生活，并设专人管理。 3、厕所、浴室 办公区和工人宿舍区分别厕所、浴室。办公区男厕设3个蹲位，淋浴间设6个淋浴头；女厕设2个蹲位，淋浴间设3个淋浴头；工人宿舍区男厕设30个蹲位，淋浴间设20个淋浴头；女厕设15个蹲位，淋浴间设10个淋浴头。 4、食堂 食堂设置在现场西北角，锅炉房、灶台设置在房子外侧，便于维护食堂的整洁、干净。食堂内设电热开水壶供给开水，气温高时在施工场地内设置临时茶水棚和茶水间供应开水。餐厅兼做职工学校，对职工进行安全教育、传授有关新技术、新产品及有关法令、法规。 5、办公区
地铁车站建筑设计理念与方法
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
临建设施施工实施方案
临建设施施工实施方案
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天津市北辰区郡德花园项目(临建设施施工方案) 编制： 审核： 审批： 建建筑工程有限公司
日期：年月日 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、临建设施总体布置原则 四、临建设施总体平面布置 1、防护设施 2、办公设施 3、卫生设施 4、生活设施 5、绿化及场地硬化设施 6、排水设施 7、其他临建设施 五、生活办公区日常管理 1、办公区管理 2、生活区管理 3、垃圾保洁管理
4、消防措施 一、工程概况 工程名称：郡德花园项目1#-13#楼、27#楼、28#楼、地下车库及幼儿 园工程项目 工程地址：天津市北辰区京津公路与小街新苑路交口 建设单位：天津双街投资发展有限公司监理单位： 施工单位： 总建筑面积61882.94㎡，其中洋房约44455.86㎡，商业约3694.05㎡，幼儿园约2250㎡，车库约11483.03㎡。结构类型为框架、剪力墙结构 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》。 2、工程建筑总平面图。 3、现场实际情况及特点。 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 三、总体部署 本工程施工场地比较大，本工程的生活区设置于围墙外侧，办公区设置于施工现场内。 根据现场条件和施工生产要求，以及综合考虑分包所需用房，办公区拟建1栋单层共12间办公室用房；工人生活区建4栋2层共56间标准用房，另设置食堂、厕所等设施。
三、临建设施总体布置原则 施工平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和施工中的安全文明，为保证现场施工顺利进行，结合工程施工实际情况，对施工现场进行合理布置。本工程临建设施总体布置原则为： 1）充分利用现有可利用的场地，合理对临建设施进行布置； 2）在满足施工的条件下，尽量节约施工用地； 3）在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临建搭设； 4）在平面交通上，要尽量避免土建、安装、钢结构及其它分包施工单位相互干扰； 5）符合施工现场卫生、安全技术要求和消防规范要求； 四、临建设施总体平面布置 根据施工现场办公及生活区平面布置原则及现场实际情况，施工现场临建设施总平面布置将从防护设施、办公设施、生活设施、卫生设施、水电设施、绿化及场地硬化设施、排水设施、其他临建设施等方面进行布置。 工地采用2.5m围墙与外界分隔；根据现场情况，在现场的东面开设1个大门以供车辆和人员进出，在大门处设自动洗车系统清洁出场车辆；现场排水由排水沟流进沉淀池最后进入市政排水管。 管理人员及工人生活区设消防台，确保安全。现场办公区及生活区附件场地除供车辆和人员行走作硬地坪处理外，其他区域和道路边等均做绿化。 1、防护设施 1.1大门
现场临建搭设施工方案
嘉定风荷丽景尚城（六期）项目 南通四建集团有限公司 2017年4月20日
目录 一、工程概况： (2) 二、施工现场临时设备布局： (4) 1、生活区布置： (4) 2、办公区布置： (4) 3、生产区布置： (5) 三、临建搭设 (5) 四、编制依据 (6) 五、准备工作 (6) 1、施工前准备 (6) 2、施工人员安排 (7) 3、施工机具与检测器具准备 (7) 4、材料准备 (8) 六、施工方法 (8) 1、现场临设施工方法： (8) 2、彩钢板房搭设施工方法： (9) 七、安全施工措施 (16) 八、预防电气火灾的措施 (16) 九、办公区平面布置图附后： (17) 施工现场临建搭设方案 一、工程概况： 1.工程名称：风荷丽景尚城（六期）。
2.建设地点：项目位于上海市嘉定新城D12地块,北侧为宝塔路、西侧为永盛路、南侧为伊宁路. 3.工程建设各相关单位： 建设单位：上海鼎申置业发展有限公司 主体设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 勘察单位：上海地矿工程勘察有限公司 基坑支护设计单位：上海地矿工程勘察有限公司 施工总承包：南通四建集团有限公司 监理单位：上海住远建设工程监理有限公司 4.建筑概况： 1）、本工程二栋商业办公楼及一、二层沿街商业、K型站及两层地下室组成。总建筑面积41468.81平方米，其中地上建筑面积：28182.90平方米，地下面积13285.92平方米； 2）、本工程的设计标高±0.00相当于绝对高程（吴淞高程系统）5.05m，室内外高差0.45m。 3）、本工程的结构安全等级为二级，建筑场地类别Ⅳ类；单体按基本烈度7度抗震设防，建筑抗震设防分类为丙类；结构抗震等级：各单位的地下室剪力墙抗震等级为二级，其他为三级。 4）、商办楼均采用框架--剪力墙结构；地下车库及配套用房均采用框架结构。 5）、本工程采用预应力混凝土空心方桩（承压桩、抗拔桩），基础均采用桩基+承台(承台梁)+筏板形式。 6）、地下室：车库底板厚为600mm，承台厚度为700~1800mm，地下室外墙厚为400mm、500mm两种，剪力墙厚为200~400mm；地库基础底板面标高为10.15m,顶板标高为-1.95m；地下室顶板上覆土厚度为1.5m。 7）、项目设计指标如下：
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
临时设施施工方案(新)
长乐威立雅水务有限公司 东区水厂EPC项目 施工现场临时设施规划方案 编制： 审核： 批准： 中国市政工程西北设计研究院有限公司长乐东区水厂项目部 二〇〇九年十二月二十日
施工现场临时设施规划方案 目录 一、工程概况 (1) 二、施工平面规划的主要原则是 (1) 三、场地总体规划 (1) 四、临时用地表 (3) 五、施工临时用电规划。 .......................... 错误！未定义书签。 六、施工临时用水规划 ............................ 错误！未定义书签。 七、用电量计算 .................................. 错误！未定义书签。 八、施工总平面布置 (11)
一、工程概况 长乐东区水厂工程位于长乐市东部鹤上镇云路村与洞湖村交界处峡梅路东北侧。远期规划20万吨／日，本期建设规模10万吨／日。建构筑物主要有避咸池、配水井、反应沉淀池、汽水反冲洗滤池、鼓风机房、反冲洗水泵房、清水池、吸水井、变配电间及送水泵房、加氯间、加药间、废水调节池、排泥调节池、污泥浓缩池、污泥投配泵房、脱水机房、综合楼、休息室及食堂、机修车间仓及车库、门卫等。本期工程含建构筑物的土建、水电安装及厂区总体的道路、围墙、地下管网工程。 二、施工平面规划的主要原则是 1、尽量减少施工占地，使平面布置紧凑合理。 2、合理组织材料堆放，减少二次搬运费用，保证运输畅通。 3、合理利用现场设施为施工服务，降低临时设施费用。 4、各种生产、生活设施便于参建人员生产生活。 5、满足安全消防和劳动保护的要求。 三、场地总体规划 1、施工临设布置 （1）办公、生产、生活用房 本工程施工场地较大。在已建好的场地围墙东、北两侧各设置一个6.0米宽临时大门，门扇高2.4m，门两边砌筑50*50*280cm门垛，上覆砖压顶，压顶上设150w圆形景观灯，门垛和压顶表面采用砂浆抹面，砂浆厚度20mm。由于东侧大门前为峡梅路，为保证文明施工，拟将门口外6*8m范围场地整平后铺设5cm碎石垫层，其上浇筑20cm 厚C25砼加以硬化；在大门内北侧靠围墙设置一3.4m*0.5m*0.6m的冲洗池，用以冲洗车辆。为防止雨水横流到马路上，在出口靠近峡梅路一侧设置一道9m长截水沟，截面内尺寸为0.25*0.4m，截水沟采用C20砼浇筑，壁厚200mm，上覆单块尺寸0.5*0.7m 的钢纤维雨水篦子；道路两侧砖砌截面为0.12m*0.12m道牙，道牙表面抹20mm厚砂浆。 在场地南侧设置办公用房、工人宿舍、工人食堂、厕浴等现场工作和生活设施，并建临时化粪池，形成相对封闭独立的办公区、生活区。根据实际情况，工人宿舍、办公用房采用活动房，其余采用砖混结构。生产配套用房主要考虑配电间、材料仓库、材料
地铁车站建筑设计及功能优化
地铁车站建筑设计及功能优化 发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。 江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。 关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述 地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况 鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素 鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼 鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道 鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。 车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择 地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择 既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 （1）方案一（“T型”换乘方案）
临建布置方案92479
目录 一、编制依据 (2) 二、临建设施总体规划方案 (2) 1、办公区、生活区场地布置 (2) 2、生活区平面布置 (5) 3、施工生产区场地布置 (6) 4、试验室、值班室、工具房 (8) 5、临时用水 (8) 6、临时用电 (9) 7、排水、排污 (9) 8、消防设施布置 (9) 9、临边防护 (9) 10、班前讲台 (10) 三、安全文明管理措施 (11) 1、办公、生活区管理措施 (11) 2、现场管理措施 (12) 3、工地卫生 (15) 4、保障措施 (15) 四、附图 (15) 1
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站 及梅江风景区站临建施工方案 一、编制依据 1、天津市地铁6号线R3标招标文件中文明施工要求； 2、天津地铁建设工程文明施工标准化图集； 3、国家、天津市现行的有关建筑工程文明施工标准化工地相关规定； 4、申请提供的用水、电接口位置； 5、我单位类似工程施工经验及设备物资资源； 二、临建设施总体规划方案 场地布置结合本标段施工总体组织安排设置，本项目施工场地布置实行办公生活区和施工生产区分开布置。根据现场条件及交通导行要求，计划分三期进行，一期施工围护结构，二期施工车站主体，三期施工附属结构。 1、办公区、生活区场地布置 左江道站办公区、生活区统一设置在友谊南路东侧绿化带内。项目部13间，工人生活区33间。梅江风景区站办公区、生活区统一设置在友谊南路西侧绿化带内，宿舍24间，其他用房18间。房屋采用双层夹岩棉防火材料的豪华型活动板房，红色屋顶，活动板房大样见图1。 图1 活动板房示意图 ⑴活动板房 2
板房基础均采用200mm×200mm的C20素砼地基梁，砼采用商品砼。墙板基础梁范围以内浇筑100mm厚C20砼垫层，垫层上铺贴5mm厚600mm×600mm光面地板砖；厕所及浴室屋内地面铺贴300mm×300mm防滑地砖；所有房屋顶棚均采用5mm厚600mm×600mm乳白色压花石膏板吊顶。项目部内外露场地采用100mm厚C20素砼硬化。 ⑵各区大门 左江道站办公区大门采用5m宽平开大门，两侧门柱高3m，边长0.8m×0.8m；左江道站施工区及梅江风景区大门宽10m，大门两侧门柱高3m，边长1m×1m，镶贴蘑菇灰瓷砖，柱顶装照明景观灯。 图 2大门示意图 ⑶区域卫生 在办公区设环保型垃圾桶，可回收物品与不可回收物品分开放置，生活垃圾集中处理，派专门的保洁人员每天收集垃圾，并打扫办公区及室外的卫生。见图3 图3垃圾桶示意图 3