隧道测量控制汇总

目录

一、红井子隧道概况

二、测量方法及限差要求

三、隧道洞外控制测量方案及实施

1、平面独立控制网实测方案及成果表

2、高程贯通测量成果表

四、进洞测量

1、进口段进洞测量方案

2、出口段进洞测量方案

五、隧道洞内控制测量方案及实施

1、平面导线控制网布设及施测

2、洞内高程控制测量。

六、隧道洞内施工测量

七、隧道贯通测量

八、隧道竣工测量

一、红井子隧道概况

红井子隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9Km，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于红井子乡李阳沟村南约0.45km，情况与进口基本相同。

隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡

度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m。

隧道洞身在DK554＋694处与靖惠石油管道（ф＝200mm）斜交，交叉角度20o33，隧道埋深43.0m，在DK554＋792.5处与大红公路斜交，交叉角度为23o04′，隧道埋深37.6m。隧道洞身附近有4口扬黄井（输水管检查井），分别在DK550＋100右侧、DK550+600右侧、DK551+600左侧及DK552+700左侧，距离隧道中线距离10～200m。

二、红井子隧道洞外控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，

平面控制测量采用三等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和

导线水准测量。

洞内控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，平面控制测

量采用四等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和导线水准测

量。

三等级坐标方位角闭合差限差为：3.6√n；相对闭合差限差为：

1/55000。

四等级坐标方位角闭合差限差为：5√n；相对闭合差限差为：

1/35000。

四等水准测量往返测较差限差为：20√L。

n--------测站数，

L--------往返测段，水准路线长度。

三、隧道洞外控制测量方案及实施

1 平面独立控制网实测方案及成果表

2 高程贯通测量成果表

四、进洞测量

1、进口段进洞测量方案

本隧道根据地形及施工条件，为方便施工控制与放样，在隧道上口DK550+160右侧（A2）和DK550+400（A1）右侧开挖线外两米各埋设一个控制点。和G336组成一个三角形闭合导线。该导线以G335～G336为起算边，以G336为起算点，按照规范要求采用三等级精密导线测量。测量成果表见表《隧道控制测量加密点测量成果表》。目前因为隧道口在地面以下20米左右，所以以A2点坐标为起算坐标，A1A2为起算方位角测量隧道口控制点SD1，即SD1作为隧道进洞的第一个控制点。本隧道施工测量放线采用全站仪坐标放样。

进洞高程测量：从G335（设计院给的原始水准点）按照四等水准测量的方法测至G336至A1、A2点，再由A2点引测至SD1点。

平面示意图见下图示：

红井子隧道进口段进洞导线平面布置图

2、出口段进洞测量方案

根据我部申报，监理站已审批的《红井子隧道独立控制导线成果》，结合施工现场条件，首先布设洞口投点（见图一）。然后与洞口附近导线点进行联测（见图二）。经计算平差合格后作为进洞中线控制桩，然后在洞口控制点设站，以导线点C1581为后视、C1580-13为检查点。拨角以正倒镜两次分中定出隧道中线前进方向（见图三）。附表《隧道出口洞口联测成果表》。

(图一) 洞口投点

后视点C1580-13测站点洞口投点

C1580-12检查点C1581C1580-13洞口投点

D1

(图二) 洞口投点与导线点联测采用闭合导线

X 6194.204

Y 93612.717

X 6213.000Y 93000.416

X 6364.230Y 92289.756

红井子隧道

红井子隧道

Y 93000.416

X 6213.000

Y 92289.756

X 6364.230

洞口投点设站拨方位角进洞

检查点

C1581

后视点

(图三)

x:6364.23

y:92289.756

红井子隧道

洞口投点以全站仪两测回取平均值确定。并以第三控制点为检查点。

洞口投点与导线点的联测采用三等导线，相对闭合差≤1/55000。因目前隧道施工为上导洞部分，所以洞口投点将在下导洞成形后重新埋设。

从洞外高程点C1580-13以四等水准测至洞口新埋设的水准点上，并采用往返测量和进行精度评定，符合限差要求后进行平差，平差结果作为隧道高程控制数据。

五、隧道洞内控制测量方案及实施

本隧道从两头相向掘进，中点里程桩号为DK552+655,位于直线上，距离曲线桩号（DK552+093.07）561.93米。本隧道进口段测量控制采用拓普康GTS-332全站仪及水准仪DSZ3-A32. 本隧道出口段测量控制采用天津FTS412全站仪及水准仪天津.

1 平面导线控制网布设及施测

A、导线布设

根据规范要求，本隧道洞内平面控制按四等级控制。洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，曲线段每300米埋设一个控制点，直线

段每500米埋设一个控制点。根据隧道洞内施工特点，洞内测量控制采用双导线控制，一条沿隧道中线布设，另外一条沿隧道左侧布设。采用前后互相错开的原则：即曲线段点位之间距离在100米～200米之间；直线段点位之间距离在167米～333米之间。点位布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。点位间视线离开洞内设施0.2米以上。洞内导线布设详见下图示。

红井子隧道洞内平面控制测量点位布设示意图

控制点的埋设采用在地面以下挖0.3ⅹ0.3ⅹ0.3米的坑，用砼灌填并埋设钢筋（Φ20），钢筋头露出砼面0.01米，钢筋头顶部用钢锯锯深2mm的十字。待砼凝固后用红油漆在砼面上注明点位编号，编号格式为“SD”＋“数字”。埋设的点位比洞内地面低10厘米左右，上面用5mm 的钢板（50cm×50cm）盖住。

B、导线施测

洞内导线布设成多边形闭合导线环，定期检测校正洞内导线点的坐标数值。检测校正的方法为：以洞口投影点和洞外控制点（如SD1～A2）为起算边，以洞口投影点（如SD1导线点）为起算点，顺着沿中线布设的导线点和洞内左侧埋设的导线点组成一个闭合导线。按照《新建铁路工程测量规范》要求进行测量，并将测量成果评定精度，当精度符合要求时，再进行平差，以后就用平差后的坐标数值控制隧道施工。因隧道内工作面狭窄，难免对点进行挤压或其它方面的扰动，所以每掘进500米就校正一次隧道内的导线控制点。并一旦发现隧道内的控制点位有明显松动或被机械挤压后要立即对洞内导线点进行闭合导线测量，归化其坐标值。

为了提高控制精度，可在双导线之间加测角度，组成多个闭合环，这样可以提高测角精度。见洞内控制测量平面示意图：

红井子隧道洞内控制测量平面示意图

洞内导线测量水平角观测，DJ1仪器测量两个测回或DJ2仪器测量4个测回。水平角观测限差见下表：（单位：′′）

洞内的测角宜在测回间采用仪器和棱镜多次对中的方法，并采用双照准法。即两次照准，两次读数，照准的目标应有足够的明亮度。

洞内导线边长采用全站仪测量时，测距根据仪器的测距精度应测量2个测回，并且必须使用经过计量部门鉴定后并且在有效期内的仪器。

2 洞内高程控制测量。

根据规范要求，红井子隧道洞内高程测量采用四等水准测量。

从洞外高程控制点向洞内控制点进行传递，传递至平面导线控制点上。测量方法，按照四等水准测量的方法，往返测，并进行精度评定，评定精度符合限差要求时，再进行平差。洞内高程点根据实际情况在复测导线坐标时同时再进行洞内高程点复测、复测方法按照四等水准测量方法进行，并进行精度评定，精度符合规范要求时，再进行平差，平差结果作为以后测量控制数据。

六、洞内施工测量

1）施工中线：在已完成断面开挖地段埋设永久中线点，永久中线由洞内导线测设，直线地段永久中线点间距为200米，曲线地段80

米；在导坑延伸和衬砌施工段埋设临时中线点。洞内中线点埋设采

用砼包木桩，在桩顶钉一小钉以示点位。

2）施工中线的测设：采用极坐标法测设，由导线点测设中线点，一次测设3个点，并互相检核。

临时用中线点：导坑延伸直线地段点间为30米，曲线地段为20米。

直线地段采用正倒镜法延伸直线；曲线地段采用极坐标法测设。3）上导坑中线每延伸100米时，与下导坑的中线联测检查一次，并通过落中层的齐头，将下导坑中线翻至上导坑，并检查校正上导坑中线，检查方法采用四等级精密导线测量。

4）洞内施工用的高程点，根据洞内已设高程控制点进行加密，加密点根据洞内施工情况布设，采用Φ14长30cm的钢筋头埋设。施测方法为用水准仪进行往返测或测两次。

5）每次开挖或钻爆前，在开挖掌子面上标出开挖轮廓线。

6）开挖断面成型后，采用断面支距法测绘开挖断面图。按中线和外拱顶高程从上至下每0.5米（拱部）和1.0米（直墙）向左右量测支距。量测时要计入曲线隧道中心与线路中心的偏移值和施工预留宽度。

7）衬砌立模前，对所有使用的永久中线和临时中线点及施工用的高程点位进行复测。其中线点位横向较差不应大于5mm，超限时，从相邻点逐点检测至合格的点位，再重新定正中线点位。

8）当进、出口两端掘进至距预计贯通点各100米时，开挖断面适当加宽，加宽值不超过7.5cm。

9）衬砌立模后，对模板进行检查和校正。具体检查方法是：首先检查中线偏位情况，其次检查顶拱高程，方法同检查开挖断面的方法一致。如有偏差则立即校正模板。

七、隧道贯通测量

根据规范要求本隧道横向贯通限差为15cm，高程贯通限差为5cm.

隧道贯通后，实际偏差的测定是一项重要工作。其意义包括：1）用实际数据检查测量工作的成果，对隧道贯通的结果作出最后的评定；2）作为隧道中腰线最后调整的依据。

A、贯通误差测量方法

本隧道采用导线法测量控制，其贯通误差的测定办法是首先在贯通面附近打一临时桩，按照四等导线测量的方法由进测的两个方向各自测得该点的坐标，所得坐标差值投影至贯通面及其垂直方向的长度，即为隧道的横向和纵向贯通误差。也就是将坐标轴旋转，使x轴垂直于贯通面，则由进测两个方向同时测得该临时点的坐标之差值△x、△y，即为纵向和横向贯通误差。横向贯通误差不得超过规定限值。

B、贯通误差的处理方法

贯通误差的处理办法是把误差（坐标闭合差和方位角闭合差）分配在未衬砌地段，即以贯通面两端衬砌地段的各一导线边作为固定边，然后按附合导线的平差方法分配闭合差，并根据平差后的坐标进行未衬砌地段的中线放样工作。这种方法处理，则可减少隧道衬砌为测量误差所给的预留量。具体操作如下：

水平面内贯通误差的调整：

折线调整法

直线隧道如两段洞身已作永久性衬砌，则中线闭合差可在未衬砌地段用折线调整。很明显，横向贯通差为定值时，则调线地段越长，转折角就越小。因调线而产生的转折角在5′以内时，可作直线考虑；在5′～25′之间时，按顶点内移量考虑衬砌位置和确定线路，见下表示；当转折角大于25′时，则要加半径为4 000m的圆曲线。

顶点内移量表

竖直面内贯通误差的调整

实测隧道两端的腰线点高差，可按实测高差和距离算出坡度。根据实际情况既可以实际算出的坡度调整腰线，也可延长调整坡度的距离，直到调整的坡度与设计坡度相差不大为止。

八、隧道竣工测量

1)隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，即测量拱顶高程、起拱线宽度、轨面以上

1.1、3.0、5.8m处的宽度。见下图隧道净空断面图。

2)隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200—250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。

3)洞内水准点每公里应埋设一个，短于lkm的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

太中银铁路工程Z Q – V 标段红井子隧道测量方案

中国建筑总公司太中银铁路工程指挥部

2006年11月

建设项目：太中银铁路工程承包单位：中国建筑总公司太中银铁路工程第六项目部进口段

建设项目：太中银铁路工程承包单位：中国建筑总公司太中银铁路工程第六项目部进口段

导线坐标计算表

编号：

测量：计算：复核：测量监理工程师：日期：

太中银铁路工程ZQ-V标段

隧道控制测量加密点测量成果表

（进口段）

中国建筑总公司太中银铁路工程指挥部

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。 二、编制依据 （1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）; （2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）国家一、二等水准测量规范》 （4）高速铁路工程测量规范》

（4）工程测量规范》 （5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》

三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 质量管理组织机构框图 项目经理 专家顾问 项目总工程师 主管工程师 平面位置测量负人 高程测量负责人 产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线 CKGZTJ-5标段测量队实 审定 复核 c 质量检查负责人 丁 ?（质量监督、检查、资料整理、报告

隧道工程施工测量及控制方法

隧道工程施工测量及控制方法 摘要：在隧道建设中开展施工测量，是隧道工程中非常关键的部分，隧道工程 建设中隧道施工测量，是非常强调专业性的，施工测量取得的数据是否准确，关 系到隧道建设的质量，这就需要企业加强对施工测量的重视，对施工测量进行严 格落实，依据相关的规范，保证施工测量的专业性以及准确性。在施工测量中， 涉及到控制网布设以及坐标系统建立等诸多的问题，这些关键技术的应用关系到 施工测量数据是否准确，也关系到工程质量以及效益，那么就要提升施工测量专 业性，不断改善施工测量的技术水平。 关键词：隧道工程；施工测量；优化方法 1.测量在隧道工程中的重要性 1．1进行监控量测的目标 监控量测是一个完整的整体，监控是指要对隧道施工中的围岩以及其相应的 支护设施的可靠度进行实时的监控，并且要对其进行量测，以便判断出其需要做 出改变的方面，为支护设施的维护提供第一手的资料。这样在对故障和不足进行 处理时就可以有针对性的措施有效的提升系统优化的效率。总之，进行监控量测 的主要目的，就是要保证施工的安全进行，并不断的优化施工设施，改善支护设 施的受力状况、应力分布以及各部位的工作形态，为隧道工程的安全进行提供客 观的依据。 1．2隧道工程中进行监控量测的意义 （1）有效的帮助管理人员制定安全性较高的施工方案，并且可以根据施工检测中获得的反馈信息对施工的具体过程进行优化，最终保证隧道工程的顺利进行。 （2）在监控量测的过程中获得实时数据可以及时的让检测人员进行检测，保证施工的质量。 （3）可以帮助设计人员提出新的思路，有更好的思路可以进行支护，改变支护设施的结构以及对衬砌的施作时间提出建议。 （4）能够了解围岩的性能参数是否满足工程需要，尤其是要对围岩的稳定性有一个切合实际判断。 （5）有效的加强监控和预防、维护的联系，对于检测达到的危险和障碍管理人员要及时的采取措施，这样就可以最大限度的减少工作人员的受伤概率。 （6）监控量测能够正确的确定周围岩石参数，这对于工程计划的可行性判断具有非常重要的作用。 2.量测的要求 （1）监测得到的各种数据必须保证其正确性，更进一步的要求监控量测系统可以将围岩和支护设施的三维模型反应出来，使制定工程的设计师更加接近真实。 （2）在安装完监控量测系统后，一定要保证系统具有一定的预测性，以隧道的围岩为例，当周围围岩的稳定性不足时就必须对管理人员进行报警，使维修部 及时反应，做到先事故一步解决问题，避免重大事故的发生。 （3）监控量测系统不能阻碍施工的正常进行，也就是这个系统是非常重要的辅助系统，但是其坚决不能带来延误工期等的负面作用。 3.隧道施工测量 3.1布设隧道控制网 布设的控制网的主要建设意义，就是保证在隧道的建设中，两侧相向施工可 以顺利开展，让隧道可以顺利贯通，这样布设的控制网精度就是至关重要，精确

隧道贯通测量报告

炮台山隧道贯通测量报告 1、前言 由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。 2、工程概述 新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡 6.0‰和 4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。 3、贯通误差测量 3.1贯通测量方案 炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组

坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定： 2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计 炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。 3.2贯通误差的测定 纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中

长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案（DK194+516.98～D2K230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日

目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1．洞外控制点布设规定 (4) 2．洞外平面控制测量 (5) 3．洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2．导线网的测量 (13) 3．平差计算 (16) 4．洞内高程控制 (17) 5．贯通测量误差预计 (18) 6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7．隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458～DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+022.824～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132～D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+716.747～D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，

隧道贯通测量报告(新)

贯通测量报告 西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1、国标GB50026-93《工程测量规范》； 2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3、CJJ8-99《城市测量规范》； 4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。 二、测量用仪器设备 外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：

贯通面 已知点已知点 已知点 测点 进口端 出口端 已知点贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 表1 贯通测量成果表 四、结论 贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部 2010年5月20日

隧道控制测量

隧道洞内控制测量 第一部分设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一 些，但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250～500米，曲线地段按 Rf C8 确定，其中，R为曲线半径，f为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素 洞内高程测量设计，高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，水准备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。 二、方案确定 1、平面控制测量 1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 表2 导线测量的技术要求 注：表中n为测站数。 2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。 表3 水平角方向观测法的技术要求

3)、边长测量应符合表4的规定。 表4 边长测量技术要求 注：①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm＜∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm＜∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm＜∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm）， b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km） 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。 表5 气压、气温读数取位要求

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段 CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m （含涵洞8座），桥梁20座，5762m其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m 其中长度大于4km隧道一座（7708m）, 长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155 万块轨枕（预制场1 处）。 二、编制依据 （1）《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）； （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）《国家一、二等水准测量规范》 （4）《高速铁路工程测量规范》 （4）《工程测量规范》 （5）《全球定位系统（GPS铁路测量规程》

项目总工程师主管工程师 （审定 （复核 ?（质量监督、检查、资料整理、报告编2） 平面位置测量负人）（高程测量负责人 三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。 质量管理组织机构框图 项目经理 （生产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1pp;天宝DINI03数字水准 仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客 质量检查负责人

隧道测量控制

隧道测量控制 目录一、红井子隧道概况二、测量方法及限差要求三、隧道洞外控制测量方案及实施1、平面独立控制网实测方案及成果表2、高程贯通测量成果表四、进洞测量1、进口段进洞测量方案2、出口段进洞测量方案五、隧道洞内控制测量方案及实施1、平面导线控制网布设及施测2、洞内高程控制测量。六、隧道洞内施工测量七、隧道贯通测量八、隧道竣工测量一、红井子隧道概况红井子隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于红井子乡李阳沟村南约，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口

位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为‰、‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深。隧道洞身在DK554＋694处与靖惠石油管道斜交，交叉角度20o33，隧道埋深，在DK554＋处与大红公路斜交，交叉角度为23o04′，隧道埋深。隧道洞身附近有4口扬黄井，分别在DK550＋100右侧、DK550+600右侧、DK551+600左侧及DK552+700左侧，距离隧道中线距离10～200m。二、红井子隧道洞外控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，平面控制测量采用三等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和导线水准测量。洞内控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，平面控制测量采用四等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和导线水准测量。三等级坐标方位角闭合差限差为：√n；相对闭合差限差为：1/55000。四等级坐标方位角闭合差限差为：5√n；相对闭合差限差为：1/35000。四等水

隧道测量方案

吉怀三标隧道测量方案 1 工程概况 我标段拟建隧道为冲口隧道，该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧，设计为小间距隧道，最小间距位于怀化端，宽度为8.17米。洞轴线走向约184°，最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m；平面线型为直线；纵坡为0.7%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+065.696,全长405.696m；平面线型为直线；纵坡为0.69%和-2%的人字坡。隧道净宽10.75m，隧道净高5.0 m。本隧道选择采用拱部单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。 2 控制点的布设及施测 2.1控制点的布设 首先对设计院交付的GPS点位进行复测，依据复测点位在隧道口设置精密三角网，并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易破坏处，并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑，然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，且照明差，桩志露出地面极易破坏，故标石顶面应埋在坑道底面以下10~20cm处，上面盖上铁板或厚木板。并在边墙上用红油漆注明点号，并以箭头指示桩位。导线点兼作高程点使用时，标心顶面应高出桩面5mm。

2.2控制点的施测 控制点施测主要为洞内施工测量,洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口控制点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。导线点按一级导线测量要求施测，水准点按四等水准点测量要求施测。 3 中线及高程点放样程序 工艺流程 洞外平面控制测量洞外高程控制测量洞内导线测量洞内高程控制测量隧道中线的测设隧道施工放样隧道贯通误差的测量与调整竣工测量 3.1 洞外导线测量 洞外导线测量的主要任务是对设计院提供的隧道控制网进行复测，以保证隧道控制网的精度， 3.2 洞外水准测量，按四等水准测量施测 3.3 洞内导线测量 洞内导线测量的目的是以必要的精度，按照洞外控制测量的坐标系统，建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标，测设隧道中线，放样隧道衬砌位置及其他附属设施，定出隧道开挖的方向，保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。 洞内导线的布设形式

隧道控制测量完整版

隧道控制测量 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

隧道洞内控制测量 第一部分 设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C 8 确定，其中，R 为曲线半径，f 为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素 表 备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。 二、方案确定 1、平面控制测量 1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。

3)、边长测量应符合表4的规定。 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm＜∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm＜∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm＜∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm）， b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km） 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。

××隧道贯通误差测量报告

XX高速公路XX至XX段建设项目 XX合同段 里程桩号：K78+005?K82+632 XX隧道贯通误差测量报告 XX建设（集团）有限公司 XX高速公路集安至XX段XX标 项目经理部

二零一七年七月三日 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (3) 6贯通测量实测数据分析 (4)

1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。？ 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007 （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG?F60-2009 ? 3、工程概况 标段内隧道共1座，为XX隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V 级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。

4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (1)贯通误差测量实测方案 XX隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据XX隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0061； 右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0062； 如图 X) / DL/

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量工程施工设计方案

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工 控制测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以

贯通测量报告

贯通测量报告 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司监理总部：我项目部承建贵阳轨道交通1号线第六工作段展览馆竖井隧道工程右线于2015年4月15日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请中铁二院驻地监理及测量监理组织进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1.国标GB50026—2007《工程测量规范》； 2.国标GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3.CJJ8—99《城市测量规范》。 二、测量用仪器设备 全站仪莱卡TS09PLU1”R500 、三脚架、对中杆棱镜、仪器经鉴定精度为0.22mm／Km。 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线测量，在隧道施工前已布设，施工洞内采用精密双导线控制施工测量。展览馆竖井隧道右线分别在YDK25+451.456处与展览馆大里程隧道下一标段贯通。本次贯通测量展览馆竖井隧道右线小里程采用已知控制点L1和L2为起始边，在贯通面附近设一临时桩RH1，大里程段采用已知控制点SJ1和SJ2为起始边测量贯通点RH1，其贯通测量线路示意图如下：

已知点 已知点 测点 贯通面 已知点已知点 小里程 大里程 贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 点号X坐标Y坐标Z高程 坐标差 (mm) 贯通误差（mm）△X △Y 横向纵向高程 展览馆竖井隧道小 里 程 L1 L2 RH1 2940067.609 470382.190 1034.596 -2 -7 5 6 3 大 里 程 RH1 2940067.611 470382.197 1034.593 SJ1 SJ2 四、结论 贯通误差符合GB50026—2007《工程测量规范》、GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》、CJJ8—99《城市测量规范》的精度要求，所以隧道内的加密导线能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁十九局团贵阳轨道交通1号线第六工作段项目部 2015年4月18日

隧道洞内控制量测方案

xx 市轨道交通x 号线一期工程 隧道及斜井 洞内控制测量方案 xxxxxxx 集团公司 2010 年9 月25 日 一、工程概况 隧道，起点里程为DK9+310 ，终点里程为DK12+210 ，全长2900M。为保证工期，本隧道设斜井两处竖井一处。隧道较长，斜井较

多，控制测量复杂。 二、洞外平面控制 隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。设计院交点桩位和加密控制桩位成果，具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。 三、隧道和斜井洞口埋点测设 施工开始前，在洞口布设近井点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法，精确测量控制。 洞口导线点的点位布设使用？22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布设完成后，混凝土凝固后，利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点，利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。高程控制采用至少两个已知基准点，使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。导线采用四等导线测设，要求测角中误差w 士 2.5〃，测边相对中误差w 1/100000。高程控制采用二等水准测量测设，观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L （L为往返侧段路线线段长，以km计）。 平面控制采用全站仪2〃级仪器，水平角的观测正倒镜六个测回，每条导线长度往返观测各三个读数，在允许范围内取均值。水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。 四、洞内控制测量

隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式，从洞外近井点引入。洞内导线点，以洞口点为起始点，沿中线布设，形成导线环。埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设? 22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm然后用直径15cm 的钢管，高约30cm护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围，混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后，在边墙上标明位置点号，以便测量使用。洞内布设主副导线，导线控制等级为二等导线，主副导线每延伸2-3个点后，组成闭合导线，经过测量平差后作为施工用测量坐标结果。进入正洞后，正洞中的导线 点与各斜井及竖井的控制点进行联测，构成闭合环，平差后作为施工 用测量结果。洞内导线布置如图所示： 洞内导线布置图 洞内采用四等导线测设要求测角中误差w士 2.5〃，测边相对中误差w 1/20000。 洞口内，外两个测站的测角，应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大，洞口空气对流严重，空气密度变化剧烈，洞内外光线反差较大，使得测角时，目标成像极不稳定，严重的影响照准精度，切

隧道控制测量方案(DOC)

1、编制依据 (1)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； (2)《三.四等导线测量规范》（CH/T2007-2001）； (3)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； (4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。 2、工程概况 本标段涵盖两座长大隧道：红池隧道（5621米）和转心湖隧道（6676米），铁路等级： I 级，正线数目：双线，设计行车速度： 200Km/h以上。隧道平面设计为：红池隧道进口698.13米位于直线上，出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上，纵断面设计坡度进口段为10‰上坡，出口段为3.8‰上坡，进出口高差为8.305m；转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线，纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为5.0‰下坡，进出口高差为6.61m。平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点，洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密，并提供二等水准加密控制点高程。 3、测量人员及仪器保障 3.1 测量人员 （1）为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行，针对此项目技术含量高，对测量精度的特别要求，项目部预计投入技术人员3人，其中工程师1人，技术员2人。 （2）建立和完善测量工作规章制度和复核流程，测量技术人员对测量资料进行整理归档。测量人员见下表： 3.2 测量仪器 项目部根据测量要求，配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。仪器在进场前已检定合格；在测量过程中如发现仪器出现异常情况，须经检定后方可再次投入使用；测量仪器指定专人管理，定期进行检定校核。

隧道洞内平面控制测量的几种方法

隧道洞内平面控制测量的几种方法隧道施工控制测量的目的，主要是控制隧道施工的横向贯通误差和指导洞内的施工，而横向贯通误差的大小主要取决于隧道施工的平面控制测量。隧道施工平面控制测量包括洞外平面控制测量和洞内平面控制测量，目前洞外的平面控制测量已经全部采用GPS测量技术，而洞内的平面控制测量则只能采用各种形式的导线。由于GPS隧道洞外控制网具有测量精度高、图形强度好和控制点数量少等优势，因此目前隧道施工的横向贯通误差的大小主要取决于洞内平面控制测量的方法和精度，为此隧道施工测量实习主要进行洞内平面控制测量的实习。 对于高速铁路隧道而言，要求在隧道贯通后进行洞内线路平面控制网（CPII）的建网测量。CPII控制网是洞内轨道控制网（CPIII）平面网的起算数据，因此其精度至关重要。本实习模拟建立高速铁路隧道洞内CPII控制网。 下面首先介绍隧道洞内CPII控制网测量的基本知识；然后分别介绍洞内CPII控制网测量的几种方法，包括符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网。 1、CPII控制网的基本知识 高速铁路建设过程中，CPII控制网的主要作用，既是线下工程施工的测量基准，又是CPIII平面网的起算基准，而隧道洞内的CPII控制网则主要是洞内CPIII平面网建网测量的起算起算基准。洞内CPII控制网要求沿线路方向每隔400 m左右布设一个控制点或每隔400m左右布设一对点（两个点），控制点一般布设在隧道洞内排水沟侧墙顶面，最好采用强制对中标志。洞内CPII控制网只能采用全站仪的导线或导线网方法进行建网测量，测量的精度根据隧道的长度确定，长度在6km以下的隧道，测量精度为三等；7km以上的隧道，其洞内平面控制测量的精度为隧道二等。 2、洞内CPII控制网测量的四种方法 根据隧道的长短，洞内CPII控制网采用不同的测量方法。目前，洞内CPII控制网测量一般采用符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网四种方法。 （1）符合单导线方法 对于长度小于2km的短小隧道，洞内CPII控制网可以采用符合单导线的方法进行测量。符合单导线的测量网形如下图1所示。 CP001CP003CP005CP007CP009CP011 CP002CP004CP006CP008CP010CP012 图1 洞内附合单导线测量网形示意图 图1中，CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点，也即高速铁路的基础控制网（CPI）的控制点，进口或出口的两CPI控制点之间的间距一般为800m左右，两点之间要求相互通视。CP001、CP004、CP006、CP008、CP009和CP012为洞内导线点，相邻导线点间的纵向间距一般为400m左右。符合单导线的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离，要求采用智能型全站仪进行自动测量。 （2）导线环网的方法 对于长度在2km至6km之间的中长隧道，洞内CPII控制网要求采用导线环网的方法进行测量，导线环网的测量网形如下图2所示。

1、隧道洞外控制测量.

隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新，隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量，70年代以来，随着红外测距仪广泛应用于测量领域，精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法，90年代以后，GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量，目前，隧道平面控制测量优先选用GPS技术，只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法，红外测距仪、全站仪广泛使用后，光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量，对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点，并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程，从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系，为洞内控制测量提供测量基准，确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代，摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术，优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量，无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量，大大提高了测量效率，降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求，在满足贯通精度的条件下，洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量，对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道，洞外高程控制测量采用精密几何水准测量，既能满足精度要求，又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101

(新)高速公路隧道施工测量方案

贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段（135+360.00～145+720.00） 七 里 坎 隧 道 工 程 测 量 施 工 方 案 中铁十一局集团第二有限工程公司贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段项目经理部

二0一0年十二月一日 目录 目录 错误!未定义书签。 1.编制依据 3 2.工程概况 3 3.测量总体组织 3 3.1 测量人员组织机构 4 3.2 测量工艺流程图 4 3.3 测量仪器的配备 4 4.平面控制、高程控制网的布设 5 5.分项工程测量方案错误!未定义书签。 5.1 隧道测量放样 错误!未定义书签。 5.2 隧道监控量测 错误!未定义书签。 5.2.1测量布点 错误!未定义书签。 5.2.2 现场监控量测项目及测量方法 错误!未定义书签。

6.竣工测量错误!未定义书签。 7.注意事项错误!未定义书签。 8.测量质量保证及纠偏措施错误!未定义书签。 1、编制依据 工程测量规范（GB50026-2007） 国家四等水准测量规范（GB/T12898-2009） 公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009 公路勘测规范（JTG C10-2007） 2、工程概况 七里坎隧道为分离式长隧道，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，出口段位于R=2000m的圆曲线上；右幅隧道平面线形进口段位于R=3100m的圆曲线上；中间为直线，出口位于R=2700m的圆曲线上。左幅隧道进口及洞身段纵坡均为

-2.294％，出口段纵坡为-3.0％单向坡；右幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.5％，出口段纵坡为-3.0％单向坡。左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。 本隧道围岩有两种Ⅳ、Ⅴ级，两端洞口段为Ⅴ级围岩。 七里坎隧道处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡地带，为旺隆镇所管辖，隧道区内地势起伏较大，附近海拔341～614m，相对高差约273m。拟建隧道穿过一山体，高程在349～590m，相对高差241。进口位于较平缓的坡面上，出口位于两侧冲沟间缓斜收窄，横坡较缓。地表森林植被茂密，多为竹类植物。左幅隧道桩号为ZK140+520～ZK140+661，长1141m，最大埋深约222m；右幅隧道桩号为YK140+521～YK140+660，长11391m，最大埋深约219m； 3、测量总体组织 3.1测量人员组织机构 项目组建以总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师一人，测量员两名人。 3.2测量工艺流程图

隧道测量方案

？ 吉怀三标隧道测量方案 1 工程概况 我标段拟建隧道为冲口隧道，该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧，设计为小间距隧道，最小间距位于怀化端，宽度为米。洞轴线走向约184°，最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m；平面线型为直线；纵坡为%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+,全长；平面线型为直线；纵坡为%和-2%的人字坡。隧道净宽，隧道净高 m。本隧道选择采用拱部单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。 2 控制点的布设及施测 控制点的布设 首先对设计院交付的GPS点位进行复测，依据复测点位在隧道口设置精密三角网，并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易破坏处，并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑，然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，且照明差，桩志露出地面极易破坏，故标石顶面应埋在坑道底面以下10~20cm处，上面盖上铁板或厚木板。并在边墙上用红油漆注明点号，并以箭头指示桩位。导线点兼作高程点使用时，标心顶面应高出桩面5mm。

控制点的施测 控制点施测主要为洞内施工测量,洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口控制点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。导线点按一级导线测量要求施测，水准点按四等水准点测量要求施测。 3 中线及高程点放样程序 工艺流程 洞外平面控制测量洞外高程控制测量洞内导线测量洞内高程控制测量隧道中线的测设隧道施工放样隧道贯通误差的测量与调整竣工测量 洞外导线测量 洞外导线测量的主要任务是对设计院提供的隧道控制网进行复测，以保证隧道控制网的精度， 洞外水准测量，按四等水准测量施测 洞内导线测量 洞内导线测量的目的是以必要的精度，按照洞外控制测量的坐标系统，建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标，测设隧道中线，放样隧道衬砌位置及其他附属设施，定出隧道开挖的方向，保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。 洞内导线的布设形式 洞内导线必须随隧道的掘进向前延伸，而且是在隧道贯通之前，就得依据导线测量路线中线，进行隧道施工放样，因此，洞内导线必须满足以下条件：（1）应尽可能有利于提高导线临时端点（开挖面前的导线点）的点位精度。