轨道车司机技师
第三部分技师
一、填空题
1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片干式摩擦离合器。
2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会发抖。
3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。
4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。
5.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和侧置气门式。
7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座
的间隙。
8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整
十字头和气门的间隙。
9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆连接脱开。
10.轨道车上使用的发动机绝大多数是往复活塞式内燃机。
11.万向节的形式按其工作特性分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。
12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的机械能，经曲轴输出动力。
13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于0.5°曲轴转角。
14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续时间要相等。
15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在停止供油时，必须保证迅速干净。
16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或活塞环倒角装反。
17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间低负荷运转。
18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器打滑。
19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查气门导管与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。
20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是点火时间过迟。
21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是混合气过稀。
22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门间隙不当。
23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是润滑油粘度低或油量不足。
24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使排气阻力增大。
25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与气缸壁配合间隙不当。
26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，膨胀过大而咬死拉伤。
27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环折断而拉伤气缸。
28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞销卡簧脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与缸壁夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在标定工况下不大于3%～4%。
31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的点火次序。
32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、牵引杆等组成。
33.喷油器的作用是以高压(18～20MPa)将柴油雾化成极细的颗粒，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。
34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于1mm。
35.塞尺的长度一般只制成50、100和200mm_种，厚度一般为0.02～1mm。
36.在机械制图中，采用三面投影的制图方法，称为三视图。
37. 充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。
38.在内燃机的工作过程中，燃烧过程是影响内燃机性能的主要过程。
39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用水压试验法。
40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于0.08mm。
41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于 1.05mm。
42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为359～415N·m。
43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为186～206N·m。
44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重磨损。
45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6～12mm。
46.发动机PT泵的调节要素是压力和时间，故称PT泵。
47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过喷油嘴形成的。
48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。
49.JY290型轨道车换向箱的速比是0.924。
50.GC120型轨道车换向箱的速比是0：89。
51.GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是3：088。
52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。
53.JY210型轨道车换向箱的速比是0.84。
54.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是1。
55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是 2.47。
56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为 2.1。
57.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。
58.踏板自由行程过小是离合器打滑原因之一。
59.压紧弹簧压力不够或断裂是离合器打滑原因之一。
60.摩擦衬片表面被油污染是离合器打滑原因之一。
61.离合器不分离的原因之一是踏板自由行程过大。
62.离合器不分离的原因之一是从动盘变形破裂。
63.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法是次序相反。
64.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。
65.电气系统故障蓄电池不充电的原因为电器设备短路。
66.电气系统故障发电机不发电，其原因为定子转子线圈断路、短路或搭铁。
67.电气系统故障电流表指示不稳定；其原因为调节器工作不稳定。
68.电气系统故障电流表指示大电流充电时，原因为调节器失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
69.电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多，其原因为蓄电池有渗漏。
70.电气系统故障发电机运转时有响声，其原因为发电机安装不当，传动皮带太松或磨损，转子和定子相碰。
71.电气系统故障启动机不运转时，其原因有启动开关工作不正常，启动继电器工作失灵，蓄电池电不足，连接导线松动，启动机损坏。
72.电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度，其原因为连接中有短路现象或传感器本身搭铁。
73.电气系统故障接通点火开关水温表指针不动，其原因为水温表到传感器之间的连线断开，水温表本身故障，或温度传感器故障。
74.车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油，挡油环处漏油，油底壳放油孔漏油，油底壳密封石棉垫破损。
75.车轴齿轮箱总成温升过高(温升超过55℃)的原因为润滑油泵不供或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
76.车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物，轴承轴向游隙过大，轴头压板螺栓或螺母松旷，螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点，轴承或齿轮损坏。
77.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应松开所有气缸的喷油嘴摇臂调整螺母，目的是可以查看清楚已调整的和未调整的气缸。
78.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应撬转发动机使之沿旋转方向转动，直到一个正时标记和齿轮室盖上的箭头对准。
79.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且气门关闭，这就是应当调整的气缸。
80.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定调整十字头和气门的间隙。
81.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记，并按发火顺序调整每个气缸。
82.离合器不分离的原因之一是分离杠杆扭曲或不在同一平面上。
83.起步时离合器发抖，其原因之一是分离轴承座三凸耳不在一平面上。
84.起步时离合器发抖，其原因之一是压紧弹簧弹力不均匀或断裂。
85.起步时离合器发抖，其原因之一是扭转减振弹簧断裂。
86.起步时离合器发抖，其原因之一是从动盘总成上的铆钉松动。
87.富勒变速箱变速器，其换档机构间隙过大造成跳挡。
88.富勒变速箱变速器跳挡，其原因之一是换挡轴承严重磨损。
89.造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多，而无法控制喷油泵的，供油量。
90.各种丝锥规格，都刻在丝锥的柄部，如m8、m10等。
91.需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径大0.2～0.4mm。
92.外径千分尺用以测量零件的外径、宽度和厚度等。
93.在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是正投影法。
94.标准公差分为20级。
95.车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时可进行焊补，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
96.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔边至侧、端面距离的1/2时，可进行焊修。
97.钩锁腿及左右导向面磨耗超过2mm时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。
98.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过2m时，焊后加修。
99.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到0的时间在3s以内。
100.轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为前、中、后三段。
101.优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是中碳钢。
102.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)，或高于30V的电源检测。
103.万用表面板上的插孔和接线柱都有极性标记。
104.电能表的基本误差主要由传动部分的摩擦以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。
105.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在250m的曲线半径上进行摘挂作业。
106.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的大小来决定。
107.富勒变速箱副变速器，其不工作原因之一是换挡气压不足。
108.造成柴油机飞车的原因之一是调速弹簧折断。
109.造成柴油机飞车的原因之一调速器调节齿杆，拉杆卡住。
110.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。
111.根据使用要求，柴油机一般不应长时间低速运转。
112.在发动机突然加速时，其曲轴轴承有明显的沉重敲击声，严重时，发动机机体产生震动。
113.发动机活塞销响在怠速和中速时比较明显。
114.发动机转速变化时，发动机活塞销响也随之作周期性变化。
115.发动机温度升高后，发动机活塞销响，响声不减弱，有时甚至更明显，这是与敲缸响明显的不同点。
116.发动机活塞销响，其主要原因之一为活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。
117.发动机活塞销响主要其原因之一为活塞销与活塞销座配合松旷。
118.发动机活塞敲缸在发动机怠速时，响声清晰。
119.发动机在冷状态时，发动机活塞敲缸响声明显，温度升高后，响声减弱消失。
120.发动机活塞敲缸，发动机在该缸断火后，响声减弱或消失。
121.发动机突然加速时，发动机连杆轴承有连续明显的敲击声，发动机温度变化时，响声不变。
122.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断。
123.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦合金燃毁或脱落。
124.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大。
125.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦过长或过短而断裂或松动。
126.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油时间过早或过迟。
127.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油不均，甚至有的喷油器不喷油。
128.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油间隔角不一致。
129.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是调速器失常，至使转速时快时慢。
130.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是燃油中有水或空气。
131.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是调速器怠速弹簧过软而使怠速运转不定。
132.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是发动机座螺钉松动和橡胶垫损坏。
133.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是柱塞调节齿轮锁紧螺钉松动而引起油量变化。
134.内燃机轴瓦烧坏的特征有曲轴用手无法转动，内燃机运转沉重、吃力，有时冒黑烟或自行熄火。
135.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是机油油量不足、或不清洁。
136.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是使用的机油牌号不符合标准。
137.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是润滑油道堵塞，曲轴瓦得不到润滑。
138.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是轴承材质不符合要求，轴承间隙过大过小。
139.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是机油泵漏油或发生故障。
140.柴油机喷油时间过早的原因之一是连接盘固定螺丝松动而移位。
141.柴油机喷油时间过早的原因之一是喷油泵的柱塞挺杆定时调整螺钉不当。
142.柴油机喷油时间过晚的原因之一是连接盘固定螺丝松动而移位，使喷油时间失准。
143.柴油机喷油时间过晚的原因之一是喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调。
144.柴油发动机不能发动的原因之一是输油泵供油不足，喷油泵联轴器螺丝松旷或键槽损坏。
145.柴油发动机不能发动的原因之一是喷油时间调整不当或喷油泵的十字形联轴器被动盘接反。
146.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是段位转换控制阀失效。
147.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是换挡气缸调整不当。
148.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是油泵严重磨损、间隙过大。
149.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是油泵的驱动锁损坏。
150.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是滤油网堵塞。
151.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有各缸供油量不均，喷油时间调整不当，某缸喷油嘴
发生卡死或不喷油现象。
152.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有喷油泵齿条拉杆松旷，油路内含有水份或窜入空气。
153.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有调速器弹簧失准，飞铁销松旷，以及张开或收拢时的距离不一致。
154.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查空气滤清器是否阻塞，进气是否畅通或机油盘内机油是否过多(湿式)。
155.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查机油压力是否过高，并调整至规定范围。
156.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查柴油机油底壳内机油是否加入过多，如过多，将机油放出至机油尺刻度内。
157.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆，活塞环，是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
158.造成柴油机飞车的原因之一是调速器杠杆销子脱落。
二、选择题
1.GC120型轨道车的制动率为( A )。
(A)0.66 (B)0.68 (C)0.78 (D)0.88
2.调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整( C )，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定进行调整。
(A)气门的间隙(B)十字头间隙(C)喷油嘴柱塞(D)点火正时
3.NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉的锁紧螺母，并将调整螺钉旋出( D )。
(A)1/2圈(B)3/4圈(C)1/4圈(D)1圈
4.变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上时，总成应大修。
(A)20％(B)30％(C)45％(D)50％
5.变速器箱体或盖破裂，运转时发生( A )或跳挡，总成应大修。
(A)过热(B)抖动(C)异响(D)杂音
6.车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10；损坏( C )及以上并相邻多于两个以上者；齿工作面斑点大于齿面的25％以上者，总成应大修。
(A)2齿(B)4齿(C)6齿(D)5齿
7.换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上者，总成应大修。
(A)25％(B)35％(C)45％(D)500％
8.换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生( C )或跳挡，总成应大修。
(A)过热(B)抖动(C)异响(D)杂音
9.车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10，损坏( C )及以上；相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25％以上，总成应大修。
(A)2齿(B)3齿(C)4齿(D)5齿
10.康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为( D )。
(A)0.08～0.10mm (B)0.06～0.08mm (C)0.02～0.04mm (D)0.04～0.06mm
11.当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机( B )。
(A)不易发动(B)排气冒白烟(C)排气冒蓝烟(D)排气冒黑烟
12.四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为( C )。
(A)3：1 (B)4：1 (C)2：1 (D)1：0.5
13.增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高( D )。
(A)20％～30％(B)30％～40％(C)10％～20％(D)50％～60％
14.康明斯NTA14-C298型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30°(B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45°(D)进气30°排气45°
15.康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30°(B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45°(D)进气30°排气45°
16.使用游标卡尺，前应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查( B )是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。
(A)卡尺(B)主副尺零线(C)副尺(D)主尺
17.游标卡尺。卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免( D )变形或磨损降低测量准确度。
(A)卡尺(B)损坏(C)被测工件(D)卡脚
18.GC120型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( D )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
19.JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( A )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
20.康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到( C )时不必惊慌。
(A)107℃(B)117℃(C)108℃(D)118℃
21.康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为( A )。
(A)0.034～0.138MPa (B)0.34～1.38MPa (C)0.34.～1.38kPa (D)3.4～13.8kPa
22.发动机气缸套装入机体上的座孔后，项面略高出气缸体上平面约( B )，使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。
(A)0.5～0.15mm (B)0.05～0.15mm (C)5～15mm (D)0.1～0.2mm
23.发动机机体上各气缸共用一个( D )气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。
(A)共用式(B)通用式(C)分段式(D)整体式
24.当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机( C )。
(A)抖动(B)排气冒蓝烟(C)排气冒白烟(D)排气冒黑烟
25.当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机( D )。
(A)抖动(B)排气冒黑烟(C)排气冒蓝烟(D)排气冒白烟
26.当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机( A )。
(A)排气冒蓝烟(B)排气冒白烟(C)排气冒黑烟(D)动力不足
27.当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机( B )。
(A)排气冒白烟(B)排气冒蓝烟(C)排气冒黑烟(D)动力不足
28.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.0182mm (C)0.35～0.4mm (D)0.04～0.05mm
29.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是( C )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.018mm (C)0.35～0.4mm (D)0.04～0.05mm
30.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是( C )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
31.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
32.燃油机每发出1kW(也有用1马力计算的)的有效功率，在( D )内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。
(A)12h (B)24h (C)12h (D)1h
33.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( A )的限制。
(A)下坡道坡度(B)上坡道坡度(C)构造速度(D)线路状况
34.列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低( B )。
(A)160kN (B)180kN (C)200kN (D)260kN
35.轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为( D )。
(A)3～5mm (B)6～12Cm (C)2～3mm (D)6～12mm
36.当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机( C )。
(A)排气冒黑烟(B)排气冒白烟(C)排气冒蓝烟(D)动力不足
37.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器( A )。
(A)发抖(B)打滑(C)分离不开(D)异响
38.离合器打滑原因之一是踏板自由行程( B )。
(A)有油污(B)过小(C)过大(D)卡死
39.离合器打滑原因之一是压紧弹簧( C )或断裂。
(A)折断(B)松动(C)压力不够(D)高低不平
40.离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面( D )。
(A)铆钉松动(B)烧蚀(C)磨损过甚(D)被油污染
41.离合器不分离的原因是从动盘( A )破裂。
(A)变形(B)弹簧压力不够(C)高低不平(D)松动
42.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为( B )。
(A)次序相同(B)次序相反(C)先里后外(D)先外后里
43.副变速器不工作的原因之一是段位转换( C )失效。
(A)气缸(B)驱动锁(C)控制阀(D)飞铁销松旷
44.副变速器不工作的原因之一是换挡( D )调整不当。
(A)飞铁销松旷(B)驱动锁(C)控制阀(D)气缸
45.变速器油泵不供油的原因是油泵的( B )损坏。
(A)滤网(B)驱动锁(C)控制阀(D)此轮
46.发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。
(A)最小功率(B)最小扭矩(C)最大功率(D)最大扭矩
47.当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机( D )。
(A)动力不足(B)排气冒白烟(C)排气冒黑烟(D)排气冒蓝烟
48.轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于( C )。
(A)2mm (B)12mm (C)3mm (D)6mm
49.柴油机和汽油机的润滑油路采用的是( C )润滑方式。
(A)激溅(B)压力(C)综合(D)液压
50.液压减振器将振动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
(A)压缩(B)压缩(C)阻尼(D)衰减减振
51.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。
(A)30～50mm (B)35～45mm (C)40～50mm (D)75mm
52.检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。
(A)30A (B)30 (C)30V (D)30kV
53.电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为( D )工作不稳定。
(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器
54.电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器
55.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃(B)50℃(C)45℃(D)55℃
56.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔至侧、端面距离的( B )时，可进行焊修。
(A)1/3 (B)1/2 (C)3/4 (D)1/4
57.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过( A )时，焊后加修。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
58.齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及( A )来选用。
(A)速度(B)扭矩(C)材质(D)季节
59.轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为( C )。
(A)4～6mm (B)2～4mm (C)6mm (D)4mm
60.康明斯K1(A)-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( D )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm (C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
61.从机件的前面向后看，即向( A )进行投影所得到的视图为主视图。
(A)正面(B)上面(C)水平面(D)左面
62.从机件的上面向下看，即向( B )进行投影所得到的视图为俯视图。
(A)侧面(B)水平面(C)反面(D)正面
63.从机件的左面向右看，即向( C )进行投影所得到的视图为左视图。
(A)反面(B)水平面(C)侧面(D)正面
64.电阻的温度系数是指温度每升高( B )，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃(B)1℃(C)1.5℃(D)2℃
65.在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是( A )。
(A)正比例关系(B)反比例关系(C)无关(D)倍数关系
66.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。
(A)安培定律(B)焦耳定律(C)欧姆定律(D)瓦特定律
67.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃(B)50℃(C)45℃(D)55℃
68.电池是将( C )转换为电能的装置。
(A)热能(B)机械能(C)化学能(D)容量
69.( D )不是电动势的单位。
(A)mV (B)V (C)kV (D)W
70.当电阻元件的伏安特性曲线是( A )时，该元件称为线性电阻。
(A)直线(B)曲线(C)直线或曲线(D)复线
71.电源的电动势等于内外电路电压降( A )。
(A)之和(B)之差(C)之积(D)之比
72.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的( C )最大。
(A)输出电流(B)输出电压(C)输出功率(D)电阻
73.串联电池组的电动势等于( A )。
(A)各个电池电动势之和(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积(D)一个电池的电动势
74.并联电池组的电动势等于( D )。
(A)各个电池电动势之和(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积(D)一个电池的电动势
75.并联电池组的内电阻等于( D )。
(A)各个电池内电阻之和(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍(D)一个电池内电阻的1/n
76.串联电池组的内电阻等于( A )。
(A)各个电池内电阻之和(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍(D)一个电池内电阻的1/n
77.分压电阻( B )在电路中。
(A)并联(B)串联(C)联结(D)以上均可
78.( D )不是串联电路的性质。
(A)电路中各处的电流相等(B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比(D)各电阻所做的功跟其阻值成反比
79.有一个电阻R g＝1000Ω的电流表，满偏电流I g＝100μ A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为( C )。
(A)0.29kΩ(B)2.9kΩ(C)29kΩ(D)290kΩ
80.( C )不是并联电路的性质。
(A)电路中各支路两端的电压相等(B)电路中的总电流等于各支路的电流之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比(D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比
81.分流电阻( A )在电路中。
(A)并联(B)串联(C)联结(D)以上均可
82.一般的万用表可用来测量( D )。
(A)直流和交流电压(B)直流电流(C)电阻(D)电容
83.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )，就能得到几个不同的电压量程。
(A)并联(B)串联(C)联结(D)对齐
84.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把( A )拨到合适的位置。
(A)转换开关(B)量程(C)表头指针(D)容量
85.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的( D )左右。
(A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)2/3
86.使用万用表测量电流时，必须将其( B )到被测电路中。
(A)并联(B)串联(C)联结(D)转换开关
87.使用万用表测量电压时，必须将其( A )到被测电压的两端。
(A)并联(B)串联(C)联结(D)储存
88.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，从而求出电阻值的方法是测量电阻的( A )。
(A)伏安法(B)欧姆定律法(C)惠斯通电桥法(D)大小法
89.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与电池的( B )无关。
(A)电压(B)电动势(C)额定电流(D)容量
90.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与( C )有关。
(A)已知电阻的准确程度(B)电压计的灵敏度
(C)已知电阻的准确程度和电流计的灵敏度(D)电流计的灵敏度
91.用惠斯通电桥测量电阻，是根据( C )指针是否偏转来判断电桥是否平衡。
(A)电压计(B)万用表(C)电流计(D)电流
92.( C )可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性等数种。
(A)蓄电池(B)锌锰干电池(C)微型电池(D)光电池
93.使电容器带电的过程称为( A )。
(A)充电(B)放电(C)用电(D)电流
94.电容器失去电荷的过程称为( B )。
(A)充电(B)放电(C)接电(D)电容改变
95.电容器带电的时候，它的两极间要产生( A )。
(A)电压(B)电流(C)电荷(D)电位
96.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值称为电容器的( C )。
(A)电位(B)电动势(C)电容(D)电压
97.—个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝( B )。
(A)1/U(B)q/U(C)U/q(D)1/q
98.电容器的电容C的国际单位为( A )。
(A)C (B)V (C)F (D)N
99.( D )，电容器的电容改变。
(A)外界条件变化时(B)电容器带电时(C)电容器不带电时(D)两极间的距离变化时
100.当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器( B )的方式来获得较高的额定工作电压。
(A)并联(B)串联(C)混联(D)电流
101.电容器是( A )元件。
(A)储能(B)储存(C)损耗(D)耗能
102.电阻器是( D )元件。
(A)储能(B)储存(C)损耗(D)耗能
103.电流的大小和方向都随时间作周期性变化的电流，称为( A )。
(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度
104.电动势把单位正电荷从电源负极经电源内部移到正极时，所做的功称为( A )的电动势。
(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻
105.钢材能够传递( D )的性能称为导电性。
(A)电流(B)电子(C)电量(D)电荷
106.电压在电场中两点之间的电势差(又称电位差)称为( C )。
(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻
107.电流通过导体时，所做的功称为( B )。
(A)电源(B)电功(C)电压(D)电阻
108.康明斯NTA855型柴油发动机装配后，曲轴轴向间隙为( A )。
(A)0.18～0.43mm (B)0.20～0.80mm (C)0.15～0.55mm (D)0.30～0.90mm
109.康明斯NTA855型柴油发动机连杆组装后，轴向间隙为( B )。
(A)0.10～0.25mm (B)0.14～0.33mm (C)0.20～0-35mm (D)0.15～0.30mm
110.康明斯NTA14-C298型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( A )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm(C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
111.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴柱塞，拧进调整螺钉直到柱塞接触到喷油嘴杯，再拧到( A )已挤出杯中的油。
(A)15°(B)25°(C)10°(D)5°
112.康明斯NT-885型柴油机调整喷油嘴柱塞将调整螺钉退出( A )，然后用54～64N·m的扭矩拧紧螺母。
(A)一圈(B)二圈(C)三圈(D)四圈
113.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板，用线规检查十字头和气门弹簧座之间的最小间隙应为( C )。
(A)0.41mm (B)0.4mm (C)0.51mm (D)0.5mm
114.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板的锁紧螺母，用( C )的扭矩拧紧。
(A)15～20N·m (B)25～30N·m (C)30～35N·m (D)10～20N·m
115.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴行程应符合规定尺寸( A )。
(A)5.79mm±0.03mm(B)5.79mm (C)5.7mm±0.3mm(D)5.9mm±0.3mm
116.离合器压板工作表面经车削后须光滑平整，如果单面削( C )之后，尚不能恢复压板工作表面，就应更换压板。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
117.离合器维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡，使从动盘和花键轴总成任何位置都不滚动，从动盘外径的磨削处深度不能大于( B )。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
118.电流流动的方向不随时间而改变的电流称为( C )。
(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度
119.电流的大小和方向都不随时间而改变的电流称为( B )。
(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度
120.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用时间之比称为( D )。
(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度
121.凡能将把其他形式的能量转换为电能的装置均称为( A )，有正、负极各一个。
(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻
122.列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的( A )计算。
(A)160％(B)170％(C)180％(D)190％
123.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为( C )。
(A)0.07～0.16mm (B)0.05～0.10mm (C)0.038～0.114mm (D)0.048～0.13mm
124.用车轮第四种检查器直角边外形尺寸( C )的长度，水平插入车钩开锁位钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。
(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)150mm
125.用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
126.康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为( B )。
(A)0.08～0.12mm (B)0.038～0.128mm (C)0.05～0.09mm (D)0.023～0.075mm
127.用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与( A )中心线平行。
(A)车轴(B)轮缘(C)轮背(D)轮缘顶点
128.用车轮第四种检查器检测车轮轮径，应将检查尺左游标“0”位固定于左主尺的( A )处，并拧紧左游标上的止螺钉。
(A)200mm或300mm (B)400mm或450mm (C)500mm或600mm (D)700mm或800mm
129.康明斯NTA855型柴油发动机的飞轮螺栓扭紧力矩为( D )。
(A)334～353N·m (B)330～353N·m (C)283～334N·m (D)353～380N·m
130.康明斯柴油发动机的发火间隔角为( C )。
(A)240°(B)180°(C)120°(D)60°
131.康明斯KT(A)-1150型柴油发动机的进排气门间隙为( B )。
(A)进气0.28mm，排气0.58mm (B)进气0.36mm，排气0.69mm
(C)进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm (D)进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.40mm
132.螺纹按牙型不同，可分为三角形、梯形、锯齿形和( D )。
(A)圆柱(B)圆锥(C)单线(D)矩形
133.轨道车大修、项修时，走行部轮缘磨耗厚度小于( C )，应予更换和修理。
(A)15mm (B)20mm (C)22mm (D)25mm
134.康明斯NTA855型柴油发动机缸套在距离上止点25.4mm位置，不圆度不大于( C )。
(A)0.04mm (B)0.05mm (C)0.08mm (D)0.06mm
135.康明斯NTA-855型柴油发动机在装密封圈部分，不圆度不能大于( D )。
(A)0.04mm (B)0.07mm (C)0.08mm (D)0.05mm
136.发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板进行起步，发出断续的冲击即为离合器( C )。
(A)打滑(B)分离不彻底(C)发抖(D)正常
137.启动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，慢慢抬高离合器踏板，徐徐加大油门起步，车体不动，发动机并不熄火，说明离合器( D )。
(A)发抖(B)分离不彻底(C)正常(D)打滑
138.康明斯NTA855型柴油发动机曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩为( D )。
(A)251～274N·m (B)280～303N·m (C)314～330N·m (D)324～353N·m
139.康明斯NTA855型柴油发动机的气缸盖螺栓扭紧力矩为( B )。
(A)300～337N·m (B)359～415N·m (C)250～280N·m (D)380～420N·m
140.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆螺栓扭紧力矩为( C )。
(A)160～170N·m (B)220N·m～230N·m (C)186～206N·m (D)180N·m～200N·m
三、选择题
1.空气从PT燃油系统的管路中渗入、产生的部位为浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵之间。( √)
2.PT燃油系统混入空气的检查方法是先取下滤清器盖，检查柴油是否充满滤清器。( √)
3.导体对电流的阻碍作用称为电阻，其单位为欧姆，用符号“Ω”表示，电阻的大小与导体的材料和几何形状有关。( √)
4.轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。( √)
5.电容元件的电流与其电压的变化率成反比。( √)
6.电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。( √)
7.数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。( √)
8.万用表的红表笔与“－”极性孔相连，黑表笔与“＋”极性孔相连。( √)
9.如果用U表示导体两端的电压，R表示导体的电阻，I表示导体中的电流，那么，欧姆定律就可以写成I＝U/R。( √)
10.容易让电流通过的物体称为导体。一般是指电阻率在10-8～10-9Ω·mm2/m之间的物体，如钢、铁等金属材料。( √)
11.不容易让电流通过的物体叫绝缘体，一般是指电阻率在大于109Ω·mm2/m的物体，如塑料、木材、橡胶等。( √)
12.介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体。( ×)
13.用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗深度的步骤为左移，上提，右靠，下推，读尺。( √)
14.用第四种检查器测量车轮轮缘厚度的步骤为左移，上提，右靠，下推，稍提，左推，读尺。( √)
15.用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。( √)
16.用第四种检查器测量车钩开锁位钩舌与钩腕内侧面距离用检查器直角边外形尺寸140mm的长度，水平插入钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。( ×)
17.用第四种检查器检测轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于5mm。( ×)
18.用第四种检查器检测轮背内侧距离，将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与车轴中心线平行。( √)
19.用第四种检查器检测车轮轮径，将检查尺左游标“0”为固定于左主尺的700mm或800mm，并拧紧左游标上的止螺钉。( √)
20.发动机冷却水温度低于70℃时，会使部分燃油凝结在气缸壁上，从而进入曲轴箱冲淡机油。( √)
21.柴油中有水，消声器中有积水会造成柴油机排气冒白烟。( √)
22.“D2120”表示D级精度的单列向心短圆柱滚子轴承，特径系列，内径为100mm。( √)
23.在调整喷油嘴、十字头和气门时，任气门调整标记均可作为开始点，一对气门都处于关闭状态(摇臂可以自由上下)的气缸，可以调整喷油嘴柱塞行程、十字头和气门的间隙。( √)
24.十字头可以使一个摇臂操纵两个气门，用一个调整螺钉来使这对气门工作一致。( √)
25.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。( ×)
26.发动机配气机构的作用是使空气或可燃混合气及时进入气缸，并将废气排出气缸。( ×)
27.进气门在上止点前20°开启，在下止点后48°关闭，实际上进气门开启延时角度为188°。( √)
28.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力。( ×)
29.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。( √)
30.发动机活塞环气环是为了防止活塞在气缸壁内偏磨而设置的。( ×)
31.发动机连杆的作用是把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( ×)
32.发动机连杆由连杆体、连杆盖、活塞销衬套、连杆轴承、连杆螺栓及螺帽等组成。( √)
33.6135K-5型柴油发动机的一缸作功开始角度也就是六缸开始进气的角度。( √)
34.活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。( ×)
35.气门的启闭是由凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。( √)
36.发动机以曲轴的旋转角度来表示气门开始开启和关闭终了的时刻，称为配气相位。( √)
37.燃油由输油泵送入滤清器内腔，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒外腔，再通过滤清器座上的接口通向喷油泵。( ×)
38.柴油发动机的转速增大，供油量也略有增大。( √)
39.当气缸体与气缸盖的材料同为铸铁时，气缸垫翻边一面应朝向气缸盖。( √)
40.发动机气门杆端与摇臂或挺杆之间的间隙越大越易烧气门。( ×)
41.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。( ×)
42.变速器挡位越多，对发动机的工作越有利，同时动力性、经济性也越好。( √)
43.以内燃机为动力，通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。( √)
44.PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。( √)
45.项修是指轨道车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的一种平衡性修理。( ×)
46.连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，它将活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( √)
47.车轴损伤主要有车轴裂纹、碰伤、磨伤、车轴弯曲等。( √)
48.车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，裂纹与车轴中心夹角大于50°时称为横裂纹，小于50°时称为纵裂纹。( ×)
49.车轮裂纹主要产生在踏面、轮缘跟部、整体车轮轮辋与辐板交界处，基辅板附处。( √)
50.车轮裂纹的检查用检车锤敲打的声响来判断，声音清脆一般为良好的象征，声音闷哑有可能为裂纹象征。( √)
51.车轮裂纹外观检查时，有透油黑线、透锈道痕、铁粉附着等时都为裂纹象征。( √)
52.车辆轮对是在轨道上运行的，当线路处于正常状态时，轮对内侧距离的大小是影响行车安全的重要因素。( √)
53.轨道车辆大修应全面解体检查，更换或修复全部磨损零件，全面恢复各项性能。( √)
54.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴应作磁粉探伤检查。( √)
55.轨道车大修应对有密封要求的零部件，如气缸体、气缸盖和散热器进行水压试验。( √)
56.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴做超声波探伤检查。( ×)
57.轨道车大修应对气缸体、气缸盖应做磁粉探伤检查。( ×)
58.轨道车大修必须对曲轴、传动轴进行静平衡试验或动平衡试验。( ×)
59.轨道车大修，各部连接均应装配齐全，锁紧可靠。( √)
60.轨道车大修，各部连接均应焊接可靠。( ×)
61.轨道车大修应对空气制动主要部件应按规定检修和校验，对车轴进行探伤。( √)
62.活塞环油环的作用是防止曲轴箱内机油串入燃烧室参加燃烧。( ×)
63.轨道车大修应对各零部件均应检验合格方可装配。( √)
64.机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。( √)
65.平均牵引总重的计算公式为，平均牵引总重＝本务机车走行千米，总重吨千米。( ×)
66.当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。( ×)
67.列车通过曲线时，产生的附加阻力称为曲线阻力。( ×)
68.当材质加入合金元素可获得更高的强度，较高的塑性、韧性。( √)
69.高碳钢经淬火、中温回火后，具有很高的强度。( √)
70.灰铸铁铸造性能好，即流动性好，收缩小，硬度高，不易切削加工。( ×)
71.研磨是用研磨工具和研磨剂从零件表面磨掉极薄的一层金属的加工方法。( √)
72.先将硬脂酸与蜂腊溶解，冷却后加入航空汽油搅拌，然后用双层砂布过滤，最后加入磨3和煤油，可以精研磨高速钢工具及一般钢材。( √)
73.淬火热处理可使钢件的硬度和韧性大为提高。( ×)
74.气缸盖裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水，造成柴油机排气冒白烟。( √)
75.修竣后的轨道车，承、送修单位双方应根据各自的工作职责，依照商量的修理项目和验收标准进行验交。( √)
76.发动机无异响，在高、中、低速时运转均匀是项修理的验收条件之一。( ×)
77.装配图和零件图一样，都是用一组视图表达机器和部件的结构形状。( ×)
78.发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池两个电源向发动机和其他电器供电。( √)
79.消声器的作用是降低从排气歧管排出废气的温度、压力及消除火星和噪声。( √)
80.消声器的工作原理是多次改变气流方向，重复地使气流通过收缩而又扩大的断面，将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动。( √)
81.轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到车轴轴承箱上的，这些弹簧能保证轨道车的质量按一定的比例分配给各车轮。( √)
82.由于变速箱齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。( √)
83.除变速箱齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底
部挂挡，使齿边伤损，在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。( √)
84.当发动机出现动力性能显著降低，在传动走行机构已做适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，发动机总成应大修。( √)
85.当发动机出现怠速运行不稳或达不到规定最低转速，发动机总成应大修。( √)
86.当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。( ×)
87.当发动机出现机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶100km机油的添加量(不包括更换的数量)超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度，发动机总成应大修。( ×)
88.发动机出现热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声，发动机总成应大修。( √)
89.制动系统空压机经调整后，风压仍达不到额定的85％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂声，缸壁圆度和圆柱度磨损超限，总成应大修。( ×)
90.喷油器的作用是以高压18～20MPa将柴油雾化成极细颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室。( √)
91.喷油泵的作用是按规定时间将高压柴油输送到喷油器而进入气缸。( √)
92.输油泵的作用是把柴油从油箱压送到滤清器，滤清后输入喷油泵。( √)
93.电击是指电流通过人体内部，破坏人的心脏、肺部以及神经系统的正常工作，危及人的生命。( √)
94.为防止触电事故发生而采用的特定电源供电的电压系列有，42v、36v、24v、12v和6V等五种，称为安全电压。( √)
95.当带电体接地有电流流入地下时，电流在接地点周围土壤中产生的电压降，人在接地点周围，两脚之间出现的电压即称为跨步电压。( √)
96.在干燥，无导电气体和尘垢的环境下，进行电器检查和维修时应与带电体保持的最小距离称为安全距离，其值为0.25m。( ×)
97.散热器的用途是使发动机水套内的热水通过散热器迅速冷却，并保持正常水温。( √)
98.润滑系统的功用是将清洁的润滑油供给发动机各摩擦表面，并将各摩擦表面流出的润滑油加以冷却和清洁，并循环使用。( √)
99.机油泵的作用是将油底壳(机油盘)中的机油，加压送到各油道润滑发动机各部件。( √)
100.当发动机达到一定功率时，功率不再随转速成倍增加。( ×)
101.轨道车大修时，对所有零件的配合间隙应进行检测和记录。( √)
102.电伤是指电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的危害。( √)
103.在变速换挡时，利用离合器暂时分离，飞轮和变速器的接合，来完成变换速度的需要。( √) 104.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为0.038～0.114mm。( √)
105.如果使用、维护不当，在PT泵系统中混入空气、水和杂质，对PT供油系统的影响更大。( √) 106.空气进入PT泵后会使PT燃油泵工作失常，各缸喷油不均匀和喷油器喷油不正常，因而使发动8启动困难，功率下降、转速不稳或突然熄火。( √)
107.车辆两端两个车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆长度。( √)
108.车辆宽度是指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。( √)
109.车辆最大宽度是指车辆两侧的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的一倍。( ×) 110.车辆高度是指空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离。( √)
111.车辆最大高度是指空车时，车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。( ×)
112.车体长度为车体两外短墙板外表面间的水平距离。( √)
113.底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。( √)
114.车轮锥型踏面由车轮内侧面向外22mm与轮缘外表面的交点为轮缘顶点。( ×)
115.车轮锥型踏面过由车轮内侧面到踏面上48mm处的点作与车轮内侧面的垂直线称为测7线。( √)
116.轮缘垂直磨耗的限度是由跟部向轮缘顶点方向，垂直磨耗15mm为到限。( √)
117.轮缘垂直磨耗的危害是当车轮通过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。( √) 118.轮车轮踏面擦伤的主要原因是制动力过强，车轮抱闸滑行或缓解不良等。( √)
119.车轮踏面擦伤和局部凹下超限危害会使车轮滚动圆周不圆，加剧振动、冲击，造成车辆配件损伤，甚至导致燃轴事故等。( √)
120.燃油供给装置由燃油箱、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管组成。( ×)
121.燃油由输油泵送入滤清器，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒内腔，再通过滤清器座上的集油腔通向喷油泵。( √)
122.发动机喷油泵总成由泵体、喷油泵、传动机构及油量控制机构组成。( ×)
123.发动机冒蓝烟及机油消耗过多，是燃烧机油和泄漏造成的。( √)
124.燃油供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管组成。( √)
125.排气门在下止点前48°开启，过上止点后20°才关闭。实际排气门的开启延时角度为188°。( √)
126.发动机主轴承敲击声是一种粗重发闷的“镗、镗”声。( √)
127.大修后的车辆应进行不小于100km的路试。( √)
128.在机械制图中，采用三面投影的制图方法制成的图，称为三视图。( √)
129.发动机出现动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，发动机总成应大修。( √)
130.发动机出现怠速运行不稳或达不到规定最低转速，发动机总成应大修。( √)
131.发动机活塞敲击声为“啪、啪”声。( ×)
132.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是发动机启动情况良好，运转正常，不拉缸，不烧瓦。( √)
133.活塞环油环的作用是将气缸壁上涂上一层均匀的机油膜，形成润滑面，减少摩擦阻力。( ×) 134.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是变速器不跳挡，换挡灵活。( ×)
135.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是制动系统工作性能良好，制动距离符合规定。( √) 136.发动机气门出现敲击声的原因是间隙过小。( √)
四、简答题
1.冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象？
答：冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。
2.轨道车制动系统的大修验收标准是什么？
答：空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各杆件不松动、不变形、连接良好，制动缸鞲鞴杆行程、闸瓦面与踏面间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；撒砂器管路畅通；性能良好。
3.当发动机出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：⑴动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在
额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，怠速运行不稳或达不到规定最低转速；
⑵气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的60％；
⑶机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶1000km机油的添加量超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度；
⑷热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声。
4.制动系统出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：⑴空压机经调整后，风压仍达不到额定的75％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂音，缸壁圆度和圆柱度磨损超限；
⑵制动缸、三通阀、减压阀和制动机失效，制动管和接头处泄漏需彻底分解整修。
5.换向箱在使用和保养中应注意什么？
答：应注意将差速器两端的轴承间隙调整为0.2～0.3mm，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨，原则上要求停车后再换向，但为了比较轻便顺利的换向，允许在车子将要停止前一瞬间进行，停车后换向操纵很费劲，须将车子微动一下再换向，换向必须到位，以保证齿轮齿长全部啮合。驱动发电机时，先让发电机怠速运转10min后，才允许在额定转速下送电。
6.轨道车在送修时有何规定？
答：⑴轨道车在进厂前，车体外表面及地板表面必须清洁、平整；
⑵进厂大修的轨道车或总成，应保证可运行状态，零件、仪表必须齐全，严禁拆换；
⑶送修单位应向承修单位移交随车资料，如运行日志、机械履历书和检修记录等。
7.操纵液力传动轨道车，应注意哪些事项？
答：⑴在变矩器上方设有活动地板，当数次扳动换向开关仍不能实现换向时，可掀开活动地板，用手扳动换向机构，即可实现换向；
⑵当轨道车被无火回送时(牵引运行)，操纵换向机构至中立位，并把销子旋转90°；
⑶变矩器上的油位指示器是指变矩器运转时的油位在规定范围内，而不是静止状态的油位。
8.液力传动轨道车，如实施换向操作后，相应的指示灯不亮，应如何操作？
答：如果相应的“前进”或“后退”的指示灯不亮，说明换向机构未啮合，此时应扳动换挡开关至“1”位，再将其扳回“0”位让变矩器微量充油，使齿形离合器微量旋转后完全进入啮合状态，指示灯显示，表示换向操作已完成。
9.GK型三通阀和K型三通阀的主要不同点是什么？
答：⑴紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件；
⑵主活塞套增设一条副充风沟；
⑶改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸；
⑷为了解决空、重车要求制动力不同而设有空车和重车调整装置。
10.轨道车车辆的轴位如何判定？
答：制动缸活塞杆伸出的方向为前方，所对的转向架为第一转向架，其前轴为第一轴，后轴为第二轴，另一转向架为第二转向架，其前轴为第三轴，后轴为第四轴。
11.什么是大车钩的“三态”作用？
答：利用提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，可使车钩处于关锁、开锁和全开锁三种作用状态。
12.GC120型、JY290型和GCY270型轨道车发动机的额定功率分别是多少？
答：分别为118kW(1800r/min)、213.2kW(2100r/min)和268kW(2100r/min)。
13.GC120型、JY290型和GCY270型轨道车发动机的型号分别是什么？
答：发动机型号分别是6135K-5型、康明斯NTC-290型和康明斯NTA-855-P360型。
14.什么是发动机曲轴箱的自然通风方式？
答：发动机曲轴箱机油因挥发较少，一般仅在曲轴箱的检查盖上引出通气管，管口加孔盖，废气即从通气管排入大气，这样的通风方式称为自然通风。
15.GC120型、JY290型和GGY270型轨道车发动机的形式是什么？
答：发动机型式分别是四行程压燃式 型燃烧室、水冷直列六缸四冲程增压式和水冷直列四冲程涡轮增压中冷式。
16.柴油发动机气门间隙过大时，对发动机性能有什么影响？
答：如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声，因此气门间隙必须进行定期检查调整。
17.柴油发动机的输油泵是如何工作的？
答：当喷油泵凸轮转动，凸起部分下转时，输油泵柱塞因弹簧伸长而向下运动，柱塞上腔空间增大，压力降低，进油阀打开，出油阀关闭，燃油被吸入上腔，同时柱塞下腔的燃油受压，留下通道而输出。当凸轮将柱塞推向上运动时，进入上腔的燃油受压，关闭了进油阀，顶开了出油阀，燃油压出并经过通道进入输油泵下腔，由于凸轮不断转动，燃油便不断地被吸进和压出。
18.发动机过热对发动机性能有哪些不良影响？
答：发动机过热，将破坏配合零件间的间隙，加速零件的磨损和变形，引起润滑油的变质，发生爆燃，造成充气不足，功率下降，有时因膨胀发生机件卡死甚至使机件损坏。
19.发动机曲轴箱为什么必须通风？
答：发动机工作时，有一部分可燃混合气和废气经活塞环漏到曲轴箱内，会使机油变稀，影响润滑性能，废气中二氧化硫与水和氨气能生成硫酸，使零件受到腐蚀，另外还会造成曲轴内压力增高，使油封和衬垫损坏而流失机油，因此曲轴箱必须通风，使水蒸气和油气排出箱外。
20.发动机过冷时对发动机性能有哪些不良影响？
答：发动机过冷将形成燃烧蒸发不佳，混合气变稀，而致燃烧不良、润滑油黏度加大，使润滑不良；燃料在冷的表面上凝结，破坏油膜，加大蚀损；燃料侵入曲轴箱稀释了润滑油，而使摩擦零件的磨损变大，功率下降和燃料的过量消耗等。
21.轨道车拉杆式轴箱定位具有哪些优点？
答：拉杆式轴箱定位具有以下优点：
⑴没有磨耗件，不需要润滑，减少了维修保养工作量；
⑵有一定横向刚度，轮对不能自由横向移动，有利于改善运行中的蛇形运动，减少摇晃和轮缘磨耗；
⑶轴箱与构架弹性连接，缓和了冲击，提高了运行的平稳性；
⑷不影响一系列弹簧的减震作用，但在设计时应考虑弹簧减震的刚度因素。
22.轨道车行驶中车身发抖且有周期性的响声，速度越快抖得越严重，响声越大，其原因是什么？
答：原因有：
⑴传动轴弯曲；
⑵传动轴的凸缘和轴管焊接不正；
⑶拆动平衡片后，没按规定装复；
⑷伸缩套管卡箍用铁丝捆紧，但接头未处理好，破坏了原有的平衡。
23.轨道车大、中修后，变速箱、传动轴和换向箱的验收标准是什么？
答：⑴变速箱必须换挡灵活，全负荷行驶不脱挡，无异响，不漏油；
⑵传动轴十字节要紧密适宜，在轨道车起动及行驶时无震动无杂音，转动均匀无摆动，黄油嘴配置齐全，通油孔畅通；
⑶换向箱换向灵活自如，行驶中换向操纵手柄无跳动，不脱向，运转无异响，不漏油。
24.轨道车万向节和花键松旷的故障现象是什么？
答：当轨道车传动轴万向节和花键松旷时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到有“格啦、格啦”的撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。
25.轨道车万向节和花键松旷的原因是什么？
答：⑴万向节轴及滚针磨损松旷或滚针断裂；
⑵传动轴花键齿与叉管花键槽磨损过甚；
⑶变速箱第二轴花键与凸缘花键槽磨损过甚；
⑷各部连接部分的螺栓松动。
26.发动机凸轮轴的结构特点是什么？
答：⑴凸轮轴上配有进、排气凸轮，以每组气门的两端轴颈安装在缸体上，一端装有正时齿轮；
⑵为防止凸轮轴的轴向窜动，在第一轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置了挡圈(定位装置)；
⑶凸轮轴轴心设置油道，与轴颈相通，装配时注意对准油孔。
27.为什么在车辆制造上对轮轴距离要加以规定和限制？
答：车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间磨损就越大，为了克服这种缺点，除在线路铺设上，应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽。
28.什么是车辆的车辆定距？车辆定距过大过小有什么危害？
答：有转向架的车辆，底架两心盘中心销中心线间的水平距离称为车辆定距。车辆定距是车辆计算不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时，取车辆全长于定距之比1.4：1，比例过大时易引起牵引梁下垂，但也不能过小，否则会造成通过曲线时，车体中部偏移量过大。
29.滚动轴承的优点是什么？
答：滚动轴承依靠主要元件间的滚动接触支承转动零件，故以滚动磨擦代了滑动轴承中的滑动磨擦，因而具有摩擦阻力小，功率消耗少，启动容易等优点。
30.PT燃油系统喷油嘴的作用是什么？
答：喷油嘴的作用是在准确的时间以相等的量和一定的压力，将由燃油泵得到的燃油燃油送入各个燃烧室进行燃烧。
31.什么是车辆的全轴距？全轴距过小时有什么危害？
答：最前位车轴和最后车轴中心线间的水平距离称为全轴距。全轴距过小时，会增加车辆的点头震动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故。
32.离合器分离不彻底的原因有哪些？
答：离合器分离不彻底的原因从根本上说就是离合器主、从动部分之间，摩擦不能完全切断。其原因有：
⑴踏板自由行程过大；
⑵分离杠杆高度不一致；
⑶从动盘翘曲不平；
⑷摩擦片过厚；
⑸双片离合器中间压盘限位调整螺钉调整不当。
33.发动机启动后，机油和少量的水从油标尺检查口溢出来，发动机且存在异响，这是什么原因造成的？
答：根据故障现象，有3种原因：①活塞顶被击穿；②活塞严重拉缸、活塞环卡死；③缸盖衬垫损坏。
如果是前两种原因造成，则油底壳内不会有水，只能是机油溢出，既然是油和水同时溢出来，那么故障原因就是缸盖衬垫损坏所至。
34.GC120C的代号表示什么意义？
答：G表示轨，C表示车，120表示功率为120kW，C表示经第3次改进。
汽车驾驶员技师论文
驾驶员技师论文 一节能降耗 ⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。 ⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。 ⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。 ⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速
下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。 ⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。 ⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。 ①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。 ②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
汽车驾驶员技师论文
汽车驾驶员技师论文
对汽车驾驶节油的思考 【摘要】随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。 【关键词】驾驶；节油；汽车保养
1.引言 (1) 2.影响汽车油耗的因素 (1) 2.1.车辆的重量 (1) 2.2.车身的风阻系数 (2) 2.3.发动机技术 (2) 2.4.驾驶者的驾驶习惯 (2) 3.节油的策略 (3) 3.1.新材料的应用 (3) 3.2.空气动力学的应用 (3) 3.3.新的发动机技术 (3) 4.汽车保养技巧 (4) 4.1.尽量减轻车辆重量 (4) 4.2.不要过分改装车辆 (4) 4.3.不能随意降低用油标号 (4) 4.4.易损耗配件应及时更换 (4) 4.5.选择合适的轮胎 (5) 4.6.合理选用机油 (5) 5.正确的驾驶习惯 (5) 5.1.正确度过磨合期 (6) 5.2.车速的选择 (6) 5.3.减少车窗开启 (6) 5.4.档位的选择 (7) 5.5.合理使用空调 (8) 参考文献： (9)
1.引言 石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。 石油的发现与使用，对第二次工业革命的快速发展起着至关重要的作用。20世纪60年代以前，每桶原油价格不超过3美元，欧美强国，享受着低廉的油价，建立了自己国家的现代化工业。从此之后，石油，成了能左右人类经济命脉的战略资源。历史上，围绕着对石油的争夺，产生过三次石油危机，每次危机到来，油价就产生一次跃升。据估算，60%的原油都被提炼成了成品油加进了汽车的油箱中。现在进入了21世纪，国际原油历史最高价已经达到147.25美元/桶，昂贵的价格，使得每个人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽车的油耗被提到了一个很重要的位置。 2.影响汽车油耗的因素 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 2.1.车辆的重量 众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要耗费更多的钢材，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日系车相对而言，车
技师论文、汽车驾驶技术与安全
全省技师、高级技师统一职业技能鉴定 汽车驾驶员技师论文 （国家职业资格级） 论文题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全 姓名： 身份证号： 准考证号： 所在省市： 所在单位：
论汽车驾驶员的素质与行车安全 摘要: 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开论述 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁
型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
汽车驾驶员技师论文--论汽车驾驶员的素质与行车安全.1
汽车驾驶员技师论文 工种：汽车驾驶员 题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全 姓名： 职业：汽车驾驶员 身份证号： 鉴定等级：汽车驾驶员技师 准考证号： 培训单位： 鉴定单位： 日期：
论汽车驾驶员的素质与行车安全 作者： 时间： 摘要: 汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开一些看法 关键词：汽车驾驶心理素质行车安全防范措施 论文主体： 汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个汽车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在二十年来驾驶车辆的实践中认为做为一个汽车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能
驾驶员技师职称培训结业论文范文
前言 2011年12月我参加了南京公交公司培训学校组织的江苏省机关事业单位高级技师培训班，通过学习认识到信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提升******市政府车队整体效益的作用。带着这一课题，我采用查阅档案、书面问卷、开座谈会、走访等方式，用了7个多月的时间，先后调查了车队现任的管理人员、驾驶员、退休人员、机关干部等200多人，对车队实行车辆调度信息管理的情况有了基本的了解。
关于******市政府机关车队 车辆调度信息管理情况的调查报告 进入21世纪以来，随着以计算机、互联网为代表的信息技术的飞速发展，信息化浪潮席卷全球，信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提高管理效率，节约人力资源，控制车辆使用的随意性，增加车辆派遣透明度，增强对车辆行驶里程、速度、范围、油耗的控制，强化车辆维修成本的控制，提升车队整体效益等多方面作用。就这一问题我对******市政府车队实行车辆调度信息管理的情况进行了调查。 一、传统车辆调度管理存在的弊端 ******市是一个苏北县级小市，1979年前只有3台车，八十年代初到九十年代后期也只有20多台车。当时的车辆调度管理上存在诸多弊端：一是人员素质差，管理人员、驾驶员文化层次低，管理混乱，管理人员和驾驶员没有一个经过正规招聘考试，都是靠某些领导的关系走后门进来的；二是缺乏必要的制度，没有车辆技术档案和人员信息档案，没有正式的派车制度和车辆保养维修制度；三是事故多，驾驶员的安全教育只有在每年一次的驾驶证年审时才到交警大队学习一次，1990年的事故就有8起，占总车辆数的三分之一；四是管理不统一，安全防盗、防火、油料和材料没有统一管理，贪污浪费情况十分严重，公车私用、维修人员贪污材料费，驾驶员贪污油料和出差费时有发生；五是调度不及时，工作效率不高，车辆调度管理全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐，也很容易出现差错，导致调度不及时、不准确，车辆闲忙不均， 2
汽车驾驶员技师论文
浅析驾驶技巧与节油技术 工作单位：XXXXXXXXXX 姓名：XXXX
浅析驾驶技巧与节油技术 XXX 【摘要】随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。 【关键词】驾驶；节油；汽车保养
1.引言 石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。 2.影响汽车油耗的因素 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 2.1.车辆的重量 众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要耗费更多的钢材，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日系车相对而言，车身重量上就要轻很多，这也是由日本的国情决定的。日本是一个资源小国，原油必须依赖进口，它必须精打细算地使用汽油，使得日本在汽车节油技术上走在了世界前列。因此，日系车的油耗普遍较低，许多注重节油的家庭首选是日系车。 2.2.车身的风阻系数 中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用现在的眼光看起来，这辆车却没有哪一点符合空气动力学，因为方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。在高速行驶时，车身的风
驾驶员技师专业工作总结
驾驶员技师专业工作总结 一九八三年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。一九八五年毕业后，分配到汽车运输公司三十八队，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。 汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了二十多年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。 一、认真学习交通法律法规 以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。 二、坚持安全第一的原则 汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不
疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。 三、爱车如已，注重车辆保养 开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。 自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
轨道车司机年度总结
轨道车司机个人年终总结 紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学
习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。 在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
驾驶员高级技师论文
疲劳驾车的危害与预防 据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的微睡眠期增多，是交通事故发生的重要诱因。 那么，如何避免疲劳驾车呢？ 要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。 驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。六剑客职教园（最大的免费职教教学资源站） 除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。 此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考： 1、眼睛。驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。 2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出
轨道车技师试题答案(精编版)：判断题..
(三)判断题 1．空气从PT燃油系统的管路中渗入、产生的部位为浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵之间。⑵2．PT燃油系统混入空气的检查方法是先取下滤清器盖，检查柴油是否充满滤清器。⑵ 3．导体对电流的阻碍作用称为电阻，其单位为欧姆，用符号“Ω”表示，电阻的大小与导体的材料和几何形状有关。⑵ 4．轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。⑵ 5．电容元件的电流与其电压的变化率成反比。⑵6．电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。⑵7．数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。⑵ 8．万用表的红表笔与“一”极性孔相连，黑表笔与“+”极性孔相连。( 2 ) 9．如果用U表示导体两端的电压，R表示导体的电阻，I表示导体中的电流，那么，欧姆定律就可以写成I=U／R。⑵ 10．容易让电流通过的物体称为导体。一般是指电
阻率在10—8～10—9Ω·mm2／m之间的物体，如钢、铁等金属材料。⑵ 11．不容易让电流通过的物体叫绝缘体，一般是指电阻率在大于109Ω·mm2／m的物体，如塑料、木材、橡胶等。⑵ 12．介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体。⑴13．用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗深度的步骤为左移，上提，右靠，下推，读尺。⑵14．用第四种检查器测量车轮轮缘厚度的步骤为左移，上提，右靠，下推，稍提，左推，读尺。⑵15．用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。⑵ 16．用第四种检查器测量车钩开锁位钩舌与钩腕内侧面距离用检查器直角边外形尺寸140mm的长度，水平插入钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。⑴ 17．用第四种检查器检测轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于5mm。⑴ 18．用第四种检查器检测轮背内侧距离，将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与车轴
汽车驾驶员技师论文-浅谈安全驾驶机动车的办法
浅谈安全驾驶机动车的方法 随着我国经济的快速发展，社会交往活动日益频繁，机动车及其驾驶人的数量急剧上升，与之密不可分的机动车安全驾驶问题随之凸显。“以人为本”，“加强弱者的保护”，“侧重机动车方责任”等，是《中华人民共和国道路交通安全法》立法指导思想。依此可见，加强对机动车驾驶人管理，提高其安全驾驶技能，是道路交通安全管理工作中的重点，也是预防道路交通事故的重中之重。要使机动车驾驶人做到安全驾驶机动车，最重要的方法是使机动车驾驶人掌握正确、过硬的机动车驾驶技能。本人作为一名道路交通管理者，在多年各项交通管理工作中获得一些机动车安全驾驶方法与经验，现谈谈我的一些浅见。 一、机动车驾驶人要有正确的驾车观察方法 驾车观察方法是机动车驾驶人驾驶机动车时，对道路交通信息情况进行专心察看的一种技能。驾驶人驾驶机动车时必须做到专心驾驶、善于观察。这是安全驾驶机动车的最基本要求，没有对道路交通活动信息的正确观察能力，盲目、冒险驾驶机动车，极易引发道路交通事故。但如何才能做到正确观察，及时发现险情呢？我认为，驾驶人驾驶机动车要做到观察正确，必须严格遵守有关的驾驶安全技术操作规范，做到驶离原地、通过交叉路口、转弯、掉头、变更车道、超车、靠边停车时必须认真观察，确保安全操作：1、一般正常行驶时，要注意观察道路的前方及两边的交通情况，适时通过后视镜观察后方交通情况；2、驶离原地、左转弯、掉头、向左变更车道、超车时，要注意前侧及左后侧的交通情况；3、右转弯、向右变更车道、靠右边停车时，要注意观察前侧及右后侧的交通情况。 现实中有许多妨碍驾驶人观察视线的死角。如为了靓丽而在道路中央及两侧种植过高的植物，由于植物过高而影响驾驶观察视线，妨碍行车安全。有经验的驾驶人行经上述路段都特别注意，要么降低车速行驶，要么避免行驶被遮挡视线的车道。如
铁路职工个人工作总结
铁路职工个人工作总结 篇一：铁路系统职工个人工作总结 铁路系统职工个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工 作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为 了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合 拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、 标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的 人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上 学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用 绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作 当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后
两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固 均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按 标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线 稳定变化率低，有效的控制了 曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。 三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年， 段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了 班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武 中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进 个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策， 使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申 请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于 集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先
汽车驾驶员技师论文!
论驾驶与节油 一、节油的重要性 目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。例如，就西安市公交总公司来说，目前营运车辆3200部，每天的营运总公里约60万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油6000升，每天可节约成本2万元，一年可节油216万升，一年可节约720万元。由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。 二、具体措施 ㈠车辆的正确操作 ⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。 ⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%-50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。 ⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而"额外"供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。 驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。 ⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷，低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。 还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法，不
驾驶员技师个人总结
驾驶员技师个人总结 驾驶员技师个人总结尊敬的各位老师、各位同仁：我多年从事驾驶员工作，在单位领导的关怀和支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务。在多年驾驶任务中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中树立起“严守规章、安全第一”的观念，顺利完满完成工作任务。现将工作情况汇报如下： 一、思想理论学习 在日常工作中，我充分认识到加强思想政治工作的重要，因此认真学习党的路线、方针、政策和决议，不断提高自己的思想境界和素质水平。首先，作为一名光荣的共产党员，我时刻以先进共产党员的标准严格要求自己，始终坚持党员先进性的要求，牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持自重、自省、自警、自励，不断自觉加强自已的思想修养。其次，我时常虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通管理条例》等相关文件，不断地充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。 二、业务能力成就 1、爱岗敬业，干好本职工作 2、安全第一，确保行车安全
坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。 3、爱车如己，做好车辆维护 我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养。我认为对车辆应该三分修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。多年的驾驶工作经历，使我深深地爱上了这一行，对待自已驾驶的车就象朋友一样，每当车有毛病时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使
轨道车高级技师工作总结
轨道车高级技师工作总结 交通强国，铁路先行。伴随着电气化铁路飞速发展，我段接触网作业车事业逐步壮大，JW-4G、DPT、JX300、JDZ-160、检修车列等新生设备不断进入我们的视野，并逐步成为主流设备，发挥着巨大的作用。随着设备的更新，时刻催促着作为接触网作业车司机的我必须不断学习，主动学习，追赶时代步伐，更好的“驾驭”这些高科技设备，能够安全、高效、优质地服务生产。自2014、2017年连续两次被聘任工人技师以来，先后在枝江供电车间值乘、负责车间轨道车的安全运用。期间认真学习业务，刻苦专研技术，爱岗敬业，谨守职责，多次参加单位组织的外出业务学习、靶向培训等，不断为自己“充电”，提升自身业务能力，带动指导组成员更好的服务于我段作业车安全生产。现将期间工作情况总结如下： 安全生产：接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。在日常的乘务工作中，始终把安全放在第一位，并把安全行车的理念灌输到指导组所有成员心中。在工作之余，从多方面汲取业务知识，并能运用于实际操作中，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增长，提高了工作效率。加入我段指导司机工作交流微信群，与兄弟车间分享遇到的故障现象，讲遇到的故障分享到广大司乘人员，提高司乘人员故障分析能力。分享行车经验，作业前做好充分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。在跟班作业中遇到过数次故障，都能迅速排查、处理，保障了行车安全。 带徒传艺：自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给新来的同志。目前带有徒弟两名，勤奋学习，善于动手进步较快。其中一人已取得司机资格，成为一名优秀的司机；定期组织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助他们提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。通过长期的业务技能培训，枝江供电车间司机全部取得高级工资格，并有两名司机取得技师资格。 技能专长：长期的工作和学习中，积累了丰富的经验，不墨守陈规，稳中求新。2015年初参加路局举办的起复演练比赛，取得了聊好的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了许多新鲜知识；2016年参加在段部进行的作业车起复演练，能够根据实际情况迅速制定起复方案。掌握了作业车起复工作要领。利用互联网便利，
铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法 单位：怀柔北机务段 姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法 怀柔北机务段南口运用车间周小强 摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法 关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘 引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。 与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。 查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。 通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。 第一步：准备工作 1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。 2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。 3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。 经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。 1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。 2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。