微经第五章答案(市场结构分析) (1)

第五章思考题

1、当（ B ）时，厂商提供利润最大化的产量

A、边际收益等于价格

B、边际收益等于边际成本

C、降价利润等于零

D、会计利润等于零

E、沉没成本等于固定成本

2、追加生产一单位产量所耗费的追加成本被称为（ A ）

A、边际成本

B、固定成本

C、经营成本

D、沉没成本

E、边际收益

3、只要（A或D ），厂商就应该退出市场。

A、厂商不能获得至少与它的不可收回成本相等的收益

B、价格小于边际成本

C、价格小于平均成本的最小值

D、价格小于平均可变成本曲线的最小值

E、上述各项都是

4、厂商的经济成本包括（ E ）

A、经理的时间机会成本

B、厂商的资本投资的替代收益

C、业主的资本投资的收益

D、公司的厂房、设备的贬值

E、上述各项

5、下列行业中那个更接近于完全竞争模式（ C ）

A、飞机

B、卷烟

C、大米

D、汽车

6、垄断竞争厂商在短期均衡时（ D ）

A、一定能获得超额利润

B、一定不能获得超额利润

C、只能得到正常利润

D、取得超额利润、发生亏损及获得正常利润三种情况都有可能发生

7、当垄断竞争厂商处在长期均衡点时，长期平均成本曲线处于（ C ）

A、上升阶段

B、水平阶段

C、下降阶段

D、以上三种都不是

8、完全竞争与完全垄断有一个重要区别是（ A ）

A、参与竞争的厂商数目多少

B、产品是否有差别

C、长期中厂商获得的利润大小

D、资源转移的灵活程度

9、寡头垄断厂商的产品是（ C ）。

A、同质的

B、有差异的

C、既可以是同质的，又可以是有差异的

D、以上都不对

10、在拐折需求曲线模型中，拐点左右两边的需求弹性是（ A ）。

A、左边弹性大，右边弹性小

B、左边弹性小，右边弹性大

C、左右两边弹性一样大

D、以上都不对

11、当发生下列哪种情况下，厂商将会倾向进入一个行业（D ）。

A、该行业存在超额利润

B、规模经济不构成一个主要的进入壁垒

C、该行业的主要生产资源不被现存厂商所控制

D、以上全对

二、问答题

1、垄断厂商一定能保证获得垄断利润吗？如果在最优产量处亏损，他在短期内会继续生产吗？在长期内又会怎样？

答：垄断厂商并不保证一定能获得超额利润，能否获得超额利润主要取决于社会需求。如果对该产品的需求者能够接受垄断厂商制定的大于平均成本（AC）的价格，那么该厂商能获得超额利润。如果对该产品的需求者只能接受P

在长期内，垄断厂商可以建立最适当的规模来生产能给其带来长期最大利润的产量。他还可以作广告，提高服务质量等，扩大产品的需求量，使需要曲线向右上方移动，当然这样也会增加产品的成本。垄断厂商经过综合考虑，发现即使采取这些可能性的措施仍会亏损，在长期他就会停止生产。

2、如果一个卖者集团可以形成一个卡特尔，他们想确定的产量和价格是什么？

答：如果一个卖者集团可以形成一个卡特尔，他们将按照市场垄断者制定价格和产量的原则制定价格和产量，即产量为边际收益等于边际成本时的产量，而价格则为此产量在需求曲线上所对应的价格。

卡特尔的主要任务是制定价格和瓜分市场。关于价格的确定：首先由几家厂商组成一个卡特尔，进而产生一个统一的产品销售或服务价格，由此形成垄断价格。关于生产的划分：通过内部谈判与协商，将卡特尔的总产量或总销售量按一定比例分配给各成员厂商，最终完成对市场的瓜分。

3、画出一个典型企业的成本曲线（完全竞争市场）解释企业在某一既定价格时，应如何选择利润最大化的产量水平。

答：典型企业的成本曲线如图所示。

完全竞争情况下，价格与边际收益相等。假定既定价格为P，则利润最大化产量应为边际成本等于价格处的产量。如图为Q，只要这个价格水平在短期内高于平均可变成本，在长期内高于平均总成本。

如果企业选择产量Q1（Q1＜Q）,则MC ＜MR=P,即企业增加一单位产量所带来的边际收益大于边际成本。于是企业会增加产量以提高利润。如果企业选择

产量Q2(Q2＜Q）, 则MC＞MR=P，即企业增加一单位产量所带来的边际成本大于边际收益，于是企业可以通过减少产量以提高利润。

4、在经济分析中，根据不同的市场结构的特征，可以将市场分为哪几种类型？将市场划分为完全竞争市场；垄断竞争市场；寡头垄断市场；单独垄断市场（也叫完全垄断市场）

5. 决定市场类型划分的主要因素

决定市场类型划分的主要因素有以下四个：（1）市场上厂商的数目；（2）厂商所生产的产品的差别程度；（3）单个厂商对市场价格的控制程度；（4）厂商进入或退出一个行业的难易程度。

6、在什么条件下，企业将退出市场？解释原因。

如果从生产中得到的总收益小于它的总成本，此时价格低于平均总成本，企业就退出市场。原因如下：在长期内，企业的所有成本都是可以改变的，因此固定成本和变动成本都是企业在经营与否问题上要考虑的。企业利润=TR-TC，当TR

7、什么是价格歧视？价格歧视有哪几种情况？

价格歧视指以不同的价格向不同顾客出售同一种物品的做法。实行价格歧视必须具备以下三个条件：A、厂商是价格的制定者；B、顾客市场是可以区分的；C、不同的市场具有不同的需求弹性。价格歧视有以下三种情况：一级价格歧视；二级价格歧视；三级价格歧视。

8、厂商要实现利润最大化，必须依据什么原则？为什么？

在经济分析中，利润最大化的原则是边际收益等于边际成本。这是因为，无论是边际收益大于边际成本还是小于边际成本，厂商都要调整其产量，说明这两种情况下，都没有实现利润最大化。只有在边际收益等于边际成本时，厂商才不会调整产量，表明已经把该赚的利润都赚到了。即实现了利润最大化。

9、完全竞争在现实经济生活中存在吗?为什么西方经济学家首先需要研究完全竞争模型?

严格地讲；完全竞争在现实中并不存在。农产品市场也只是类似完全竞争市场而已。尽管完全竞争市场只是一种理想状况，但对一般厂商而言，当他们

对市场价格几乎没有什么影响和控制作用时，也可近似为完全竞争厂商来看待，以便简化厂商均衡问题的分析。不仅如此，由于完全竞争市场理论是各种类型市场理论的基础，弄清完全竞争市场中产品价格和产量如何决定；分析其他市场类型产品价格和产量的决定也就不困难了。因此，经济学家分析厂商理论时首先总是分析完全竞争市场。

10、简述古诺模型及其结论

古诺模型又称双头模型，他由法国经济学家古诺于1838年提出。该模型主要说明：假定两个寡头厂商的任何一方都是消极的以自己的产量去适应对方已确定的产量，那么，最终双方的产量会相等，每个厂商的产量都等于市场总容量的三分之一。

11、简述形成垄断的各种原因

垄断是指整个行业的市场完全由一家厂商所控制的状态。

垄断主要是由以下原因所造成的：

①政府借助于政权对某一行业进行垄断；

②政府特许私人厂商垄断；

③相对于单个厂商的供给能力而言，市场需求狭小，以至于一家厂商在没有达成到平均成本最低点的供给即可满足需求；

④厂商控制着作为主要生产要素的稀缺资源。例如，美国的铝业公司垄断着制铝钒土的购买；

⑤因垄断生产技术而形成垄断。

三、计算题

1、你住在一个有300个成人和200个小孩的小镇上，而且你正在考虑进行一场演出招待你的邻居并赚点钱。该演出的固定成本为2000元，但多售出一张票的边际成本为0.下面是你的两类顾客的需求表：

价格（元）成人（个）儿童（个）

10 0 0

9 100 0

8 200 0

7 300 0

6 300 0

5 300 100

4 300 200

3 300 200

2 300 200

1 300 200

0 300 200

（1）为了使利润最大化，你对成人收取多高的价格？对儿童收取多高的价格？你获得多少利润？

（2）市委会通过一项法律，禁止向不同顾客收取不同价格。现在你把票价确定为多少？你获得多少利润？

（3）由于法律禁止价格歧视谁的状况变坏了？谁的状况变好了，（如果可以的话，计算福利变动的数量

答：(1)对成人和儿童售票的边际收益如下表1和下表2

表1销售成人票的边际收益

表2 销售儿童票的边际收益

为了使利润最大化，应该对成人票每张收取7元，售出300张，对儿童票收取4元，售出200张。总收益为2100+800=2900元，由于总成本为2000元，所以获得的利润为900元。

（2）如果不允许向不同的顾客收取不同的价格，应该把票价确定为7美元，售出300张，获取的利润为100元。

（3）由于禁止价格歧视，票价为7元/张，愿意出4美元票价的儿童不能看到演出，他们的福利状况变坏了。演出提供者的利润减少了，其福利也变坏了。没有任何人的福利变好。

物流运输企业成本结构分析(详细)

物流运输企业成本构成 传化物流集团物流研究院 根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。 一、生产成本 道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业

2018年物流市场分析报告

2018年物流市场分析报告 1．零担运输：连接快递与整车的万亿市场 快递、零担和整车运输是公路货运的三种主要形式。 快递是在承诺的时限内快速地将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名称地址递送给特定的单位和个人，主要承运低于30公斤的货物。行业基本已经形成以顺丰和通达系为主的相对集中的寡头市场，CR8水平在78.7%（根据wind数据）； 整车通常是因货主单次托运的货物重量较大或性质、体积、形状等其他原因，无法和其他货主托运的货物共用同一车辆，需要单独一辆汽车进行运输，其单票货重一 般高于3000公斤； 零担运输介于快递和整车运输之间，是当客户需要运送的货物不足一车时，承运企 业将运往同一地方多家客户的货物通过配载手段，使之达到一车的基本运载能力，然后采用自有或外包车辆，运送至目的地并进行分发，主要覆盖30-3000公斤的货物；其中：30-1000公斤的货物运输为小票零担，1000-3000公斤为大票零担。 据运联传媒估计，中国的快递、零担和整车市场规模分别在4000亿、11000亿和 30000亿左右。据德邦招股书报告，全国零担企业数量达13834家（2014年）。 图1：公路货运市场分类 数据来源：运联传媒 零担运输连接着快递和整车运输市场，兼具两者的特点。 1、业务流程上，零担和快递相似，包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特点，而整车运输一般不包含分拨中转这一环节，是直接的门到门的运输； 2、服务对象上，零担和整车相似，主要针对企业客户，提供2B的运输服务，服务于整个供应链的上端；而快递主要提供 2C 的运输服务，服务于供应链的下端。 3、产品特性上，零担和整车的时效性要求相对较低，都主要采用公路或铁路运输，后台设备的自动化程度更低，经济性较强；快递的时效性要求较高，一般会采 5 / 29

市场结构及其优缺点的分析

市场结构及其优缺点的分析 首先我们先看中国经济经过30多年的高速发展，既取得了前所未有的成就，也积累了日渐尖锐的矛盾。随着这些矛盾的逐渐显露，中国经济的发展模式与发展机制都在遭遇前所未有的重大挑战。这些挑战主要来自三个方面： 一是，中国经济在长达30多年的增长中，始终也未能有效地建立起内需拉动型的经济发展方式，投资拉动一直是经济增长的最主要驱动力。在“政绩GDP”为主导的经济发展方式下，过度依靠投资拉动的结果就必然是不断累积的重复建设与产能过剩，经济无效增长的部分占整个增长中的比重不断扩大的问题也变得越来越突出。 二是，由于市场化改革出现了明显的延缓趋势，因此以市场为导向的经济运行机制与经济发展模式始终也未能有效地建立起来，相反，社会资源越来越大规模地向政府手里集中，行政配置资源的特征愈加明显，市场配置资源的功能在不断弱化。 三是，中国经济在资源配置上正日益走上一条与现代市场经济背道而驰的道路。现代市场经济中的资源配置，其主渠道与主机制都是资本市场，在发达的市场经济发达国家，资源配置的主角都是股市而不是银行，而中国经济在最近10年的发展中，却大大强化了银行功能并同时弱化了市场功能，股市在相当大程度上成了“圈钱”的工

具，其本身与生俱来的资源配置机制与资源配置功能都被不同程度地扭曲，使得资本市场在运行中缺乏应有的功能与效率。 在一个体制、机制与运行模式都发生不同程度变形的环境下来调整经济结构，其难度与复杂程度都会远远地高出人们的想象。在我看来，中国经济要有效地完成结构转型，必须跨越五座山。 第一座山是弃速度。30多年来，中国经济的发展一直是速度第一质量第二，当速度与效率发生矛盾时，我们都往往是优先考虑速度。 第二座山是转理念。经济增长到底是为了什么？这个似乎早就解决了的问题有必要重新研究。必须看到，中国经济的转型不仅仅是经济增长模式的转变，而且是发展理念、发展机制、发展方式与发展动力的全面转换。经济的发展不能以GDP作为主要衡量指标，而必须把人民福祉的提升和幸福指数的提高作为目标。 第三座山是创机制。结构转型主要有两种方式：一种是在发展中转型。发展中转型的基本前提是要有一个完善的市场和充分的竞争，并通过竞争的优胜劣汰来淘汰落后产能并发展先进产能，这种转型方式虽然残酷但社会的代价最小，经济的波动也最小。由于中国的市场经济是国有垄断加行政控制的市场经济，因此中国的经济转型要想在发展中完成，其实现的可能性很小。另一种是在危机中转型。危机中转型的社会成本最高，经济的代价最大，但在整个经济的全面转型已

物流发展市场分析

物流发展市场分析 一、韩国流通业进展现状 20世纪60年代，韩国开始进入大规模的工业化时期。当时，韩国政府的经济政策重点向工业领域倾斜，因此以制造业为主的工业体系迅速进展壮大起来，而政府对整个流通业给予的政策扶持力度却专门有限，导致流通业的进展滞后于制造业。70年代以后，随着整个工业体系的初步建立，人均收入水平的提高、消费结构的多样化，韩国的流通产业开始逐步进展起来。专门是产业资本开始投向流通领域，大型工业企业利用余外土地和资本涉足流通业，加快了流通业的进展。韩国流通市场的开放是在80年代以后分时期性实施推进的。1981外商能够投资100平方米以下、经营单一品种的专卖店。1983年，美国经济委员会向韩国提出开放国内流通市场的要求，当时的韩国政府被迫承诺在规定的时刻内开放国内流通市场。韩国政府在1988年提出“批发零售业振兴5年打算”，同时，发表了时期性开放市场的打算。1993年发表“流通市场开放打算及补充计策案”之后，从1996年1月1日起韩国正式全面对外开放了国内流通市场。 90年代后期，相伴着流通业的对外开放和新业态的显现，韩国流通业面临着新的进展机遇与挑战。现在韩国流通业在促进经济增长，增加社会就业，

发挥了重要作用。依照韩国银行统计：2003年流通业（批发、零售）占GDP 比重的9%，就业人数占全国就业总人数的比率是17.5%，接近制造业的19.0%，远高于农、林、水产业的8.8%的水平。与发达国家相比，韩国流通产业对就业的奉献率为17.5%，高于美国的15.4%（2002年）水平。据韩国产业资源部推测：到2008年，韩国流通产业将占实际GDP的11%，每销售10亿韩元能够解决50人—60人的就业问题。流通产业的进展对GDP增长、投资、消费、就业率都将产生重大阻碍。 韩国的流通业涉及到多个政府部门，要紧以产业资源部为主。产业资源部下属贸易流通局负责制定流通产业的相关法规。目前韩国正在实施5 年（2004年-2008年）韩国流通产业进展打算，重点在于扶持竞争力强的流通企业的进展，构筑流通产业的数字化及合作流通平台，培养流通产业人才，支持国内流通物流企业进军海外市场和强化国内企业的全球性竞争力，增强中韩合作。除政府组织以外，一些民间经济团体也在从事与流通产业相关的研究工作，并执行来自政府的托付项目。此外，还有按照行业类别所组成的协会，具有代表性的协会有韩国百货商店协会、韩国连锁店协会、韩国便利店协会、韩国在线购物协会、韩国直销协会和韩国特许专营协会等。 （一）零售业

物流市场分析报告

物流市场分析报告 分析报告是一种比较常用的文体。分析报告的标题一般有两种形式：一是公文式，另一种是新闻报道式。它又分单标题和双标题两种。双标题是指既有正标题，又有副标题。下面是XX收集整理的物流市场分析报告，希望对您有所帮助! 物流市场分析报告(一) 一、商贸物流市场的概况市位于省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值亿元,增长%; 财政收入亿元，增长13%，其中地方财政收入亿元，增长%。 一、××商贸物流市场的概况 ××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值亿元,增长%;财政收入亿元，增长13%，其中地方财政收入亿元，增长%。 ××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、

大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，20xx年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。 随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止20xx年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。20xx年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。 ××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度;入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求;辐射力强，

第五章 市场结构分析

第五章市场结构分析 教学内容：本章建立完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡占市场四种不同市场结构的理论模型。第一节主要分析完全竞争市场的含义、特征、短期均衡和长期均衡；第二节讨论完全垄断市场的含义、形成、垄断厂商的价格歧视及该市场的政府管制；第三节分别考察垄断竞争和寡占这两种不完全竞争市场。 教学重点：明确四种不同市场结构的含义、特征、利润最大化下均衡产量的决定和资源配置效率及生产效率；掌握厂商按边际收益等于边际成本的原则实现利润最大化，但在不同市场条件下有不同的表现形式；了解厂商利润最大化的产量和价格的决定不仅取决于场上的内部成本结构，还取决于整个行业的外部环境。教学难点：掌握完全竞争市场上短期内厂商亏损还要继续生产的原因及“停业点”的确定；垄断竞争市场上“想象”需求曲线和“市场份额”需求曲线的分离及在该市场长短期均衡形成过程中这两条需求曲线及其对应的边际收益曲线的移动；双寡头模型和价格领导模型。 课时分配：本章共6课时，每节2课时。 第一节完全竞争市场 一、完全竞争市场的含义与特点 完全竞争（perfect competition): 又称纯粹竞争，是指一种竞争不受任何阻碍和干扰的市场结构。 完全竞争市场具备的四个特点： 大量的买者与卖者 产品同质 资源完全自由流动 经济运行主体具有完全的信息 二、完全竞争市场上的价格，需求曲线，平均收益与边际收益 1.价格与需求曲线：对整个行业讲，D为下降，S为上升，二者相交决定行业价格Po。但对单个厂商讲，行业价格确定后，其产量不影响市场价格，或者说Po下市场对个别厂商产品的需求是无限的。 图5-1 2.平均收益与边际收益 由于市场价格不变，所以每多销售一个产品所带来的收益，即为其价格P，而每单位产品售价也就是每单位产品平均收益，单个厂商AR、MR、D曲线是同一条曲线。

物流市场调研与分析试卷

《物流市场调研与分析》期末试卷41225A 考试形式闭卷考试时间120分钟 班级学号姓名成绩 一、简答题（每题10分，共3题， 30分） 1、根据《社会物流统计核算与报表制度》要求，2010年4月至2010年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2009年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。其中有如下几个汇总指标：（10分） ①调查企业按登记注册类型划分，国有企业144家,占12.9%；私营企业251家,占22.5%；有限责任公司332家,占29.7%; 港澳台投资企业80家,占7.2%；外商投资企业136家,占12.2%。； ②调查企业汇总数据显示，2009年物流企业资产规模同比增长17.2%。其中，资产大于10亿元的企业占14.2%，资产在1亿到10亿间的企业占28.5%，资产在5000万到1亿间的企业占12.6%，资产小于5000万的企业占44.7%。 ③调查企业汇总数据显示，2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元，同比下降5.3%，但降幅低于全部调查企业8个百分点，从业人员达50000多人。 根据以上资料回答以下问题： （1）指出该项调查的调查时间、调查期限。 （2）列出总体单位总量指标、总体标志总量指标、结构相对指标、动态相对指标，时期指标、时点指标。(各列出一个即可) 2、指出下列统计分析报告错在哪里，并加以改正。 （1）本企业按计划规定，上半年物流业务成本比去年同期降低5%，实际执行结果，物流业务成本比去年同期降低了8%，完成成本计划的160%，超额完成计划。 （2）本企业今年2月份由于业务量较少，仅出现0.3吨的货物损失及货差（按此计算，货损货差率为1.5%）；3月份业务繁忙，应交付物品总量 达1000吨，发生货损货差量3吨，是2月份的10倍，因此物流服务质量水平下降。

第四章行业分析第三节、行业的市场结构分析

(一)完全竞争完全竞争指许多企业生产同质产品的市场情形。其特点是： 1．生产者众多，各种生产资料可以完全流动； 2．产品不论是有形或无形的，都是同质的，无差别的；3．没有一个企业能够影响产品的价格； 4．企业永远是价格的接受者而不是价格的制定者；5．企业的盈利基本上由市场对产品的需求来决定。 6．生产者和消费者对市场情况非常了解，并可自由进入或退出这个市场。考生要进一步掌握，完全竞争的根本特点在于：企业的产品无差异，所有的企业都无法控制产品的市场价格。在现实经济中，完全竞争是四种市场类型中最少见的，初级产品的市场类型较接近于完全竞争。 (二)不完全竞争不完全竞争是指许多生产者生产同种但不同质产品的市场情形。其特点是： 1．生产者众多，各种生产资料可以流动； 2．生产的产品同种但不同质，即产品之间存在着差异，产品的差异性是指各种产品之间存在着实际或想象上的差异，它是垄断竞争与完全竞争的主要区别； 3．由于产品差异性的存在，生产者可以树立自己产品的信誉，从而对其产品的价格有一定的控制能力。在国民经济各产业中，制成品的市场一般都属于这种类型。 (三)寡头垄断寡头垄断是指相对少量的生产者在某种产品的生产中占据很大市场份额的情形。其特点是： 1．在寡头垄断的市场上，由于这些少数生产者的产量非常大，因此他们对市场的价格和交易具有一定的垄断能力； 2．由于只有少量的生产者生产同一种产品，因而每个生产者的价格政策和经营方式及其变化都会对其他生产者形成重要影响。 3．在这个市场上，通常存在着一个起领导作用的企业，其他企业随该企业定价与经营方式的变化而相应地进行某些调整。资本密集型、技术密集型产品，如钢铁、汽车等，以及少数储量集中的矿产品如石油等的市场多属这种类型，因为生产这些产品所必需的巨额投资、复杂的技术或产品储量的分布限制了新企业对这个市场的侵入。 (四)完全垄断完全垄断是指独家企业生产某种特质产品的情形，特质产品，是指那些没有或缺少相近的替代品的产品。完全垄断可分为两种类型： 1．政府完全垄断，如国营铁路、邮电等部门。 2．私人完全垄断，如根据政府授予的特许专营或根据专利生产的独家经营，以及由于资本雄厚、技术先进而建立的排他性的私人垄断经营。完全垄断市场类型的特点是： 1．由于市场被独家企业所控制，产品又没有或缺少合适的替代品，因此，垄断者能够根据市场的供需情况制定理想的价格和产量，在高价少销和低价多销之间进行选择，以获取最大的利润。 2．垄断者在制定产品的价格与生产数量方面的自由性是有限度的，它要受到反垄断法和政府管制的约束。在现实生活中，公用事业(如发电厂、煤气公司、自来水公司和邮电通信等)和某些资本、技术高度密集型或稀有金属矿藏的开采等行业属于这种完全垄断的市场类型。考生应在掌握上述考点的基础上对四种类型的行业结构进行综合比较。表4．1 市场类型综合比较 比较项目 完全竞争 垄断竞争 寡头垄断 完全垄断 生产者特点 众多

快递市场行业分析报告摘要

快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。

物流市场调研报告

学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月

快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，

没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个

我国电子竞技产业市场结构分析

9 我国电子竞技产业市场结构分析 在产业组织理论中，产业的市场结构是指企业市场关系的特征和形式!它是一个反映市场竞争和垄断关系的概念" 一般而言，特定的市场结构决定相关主体的市场行为，进而决定市场绩效的好坏"本文采用贝恩（1959）的以产业卖方集中度为主要依据的市场结构量化分类方法来分析电子竞技市场"即根据产业中的前4位和前8位企业绝对集中度指标对市场结构加以分类。影响市场结构的主要因素是市场集中度#、产品差异化程度以及市场进退壁垒。需要特别说明的是本文在分析电子竞技产业市场结构时由于相关数据的可获得性和权威性偏重于对网络游戏产业的分析" 2.1 市场集中度 根据美国经济学家贝恩和日本通产省对产业集中度的划分标准!产业市场结构可以粗分为寡占型CRR8>=40%和竞争型CR8<40%两类" 寡占型进一步又细分为极高寡占型4CR8>=70%和低集中寡占型40%

物流市场结构改变路径

物流市场结构改变路径 中国物流市场从开始引入物流的基本理念到盲目的大规模投资，进而加入WTO后全面开放物流市场，经历了从小到大、从不成熟到逐步成熟的不同阶段。其外在的表现为产业规模迅速扩大、产业绩效不断提高、产业设施的改善和产业政策的完善；内在的表现则为市场结构的变迁。 1我国物流市场结构的属性分析 以主流经济学的观点，完全竞争市场是最有效率的市场。但它还有一个前提，那就是信息是完全的。实际市场中信息是不完全的，物流服务市场比一般制造品市场尤甚，因为服务产品不能储存和转移，如果市场绝大部分业务由当地的小企业组成，服务水平无法提高，以价格竞争为主产业内，企业寿命期都很短，这种市场结构的效率是很低的。 2进入与退出壁垒分析 2.1行业壁垒分析行业进入壁垒是指限制或妨碍在进入者变为竞争者的因素，常见的有资金、技术和政府管制三类。常见的有沉淀成本和政府管制。沉淀成本是指厂商为了进入一个行业而投入的资本在它想退出时不能通过转让变现的那部分。政府对某些行业的进入甚至退出的限制主要出于对公众利益的考虑。由于这些进入障碍性因素的存在，要么使某些潜在进入者根本不能进入，要么大大增加了新进入者的行业进入成本，从而使之处于竞争不利地位，业内竞争不充分，加强了业内企业的垄断地位，使之获得了高于正常利润的垄断利润。 2.2我国物流业进入壁垒情况 2.2.1资本性壁垒物流行业壁垒很低，低到只要购置一辆卡车，有一部电话就可以营业。但运输型物流企业有巨大规模经济性，尤其是海运，中国远洋运输（集团)公司等前三家公司占l0％的市场份额，中国登记的物流企业却数万家，参与有效竞争的只有200家左右。在我国，这个细分市场存在资本壁垒。进入物流行业很容易，可要上升到较高层次，参与全国或跨地区竞争，还需要资金铺设网络。当然铁路运输还是以国有铁路公司为主，民营铁路运输短时期不会成为重要力量。航空货运是未来发展较快的一个方向，资金是很重要的进入壁垒。 2.2.2技术壁垒从物流的单个环节来看，运输、仓储、分包等服务的技术大

物流行业分析报告

目录 上篇：行业分析提要 (1) I行业整体分析 (1) II行业基本评价（SWOT） (2) 下篇：行业分析说明 (3) I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 (3) 一、农民在农资连锁店得到的实惠 (3) 二、农资流通企业 (4) 三、县乡政府：创新流通体系 (6) II行业热点分析 (7) 一、行业动态 (7) 二、企业动态 (10) 三、地区动态 (14) III中国企业的物流运作 (24) 一、中国企业的物流现状 (24)

二、中国企业物流的发展策略 (30) IV粮食物流的历史变革及发展对策 (33) 一、粮食物流的历史变革 (33) 二、粮食物流的发展对策 (37) V浙江：融入长三角物流尚需加强区域合作 (42)

上篇：行业分析提要 I行业整体分析 II行业基本评价（SWOT）

下篇：行业分析说明 I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争发展到二级批发商的价格大战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。零售行业实际运行表明，单个企业是很难在激烈的竞争中找到生存发展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。于是，今年春夏，

又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。发展农资流通业的连锁经营模式已经俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。 一、农民在农资连锁店得到的实惠 按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。农民本身就不富裕，如果再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那日子就真的不好过了。 农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上避免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，所以有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还可以加强农资产品的售前、售中、售后服务。由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，所以很多农民现在不仅知道自己种的田究竟应该施什么肥料，而且知道应该施多少，这样就大大提高了农民投放生产资料的科学性，减轻了不合理支出构成的负担。 二、农资流通企业 目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。其中，系统内的“苏农”连锁店已经在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。“十五”期末，“苏农”连锁网点将发展到500多家，年经营规模将突破16亿元。 截至2002年底，我国最大的化肥进口商---中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70％以上。 北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在未来5年内扩展到全国10个农业大省。

快递行业分析报告

哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒

性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力

中国物流产业结构分析

中国物流产业结构分析 　一、物流与物流产业结构s （一）对现代物流的两种表述方式（两个比方） 1、现代物流相当于一个组装车间，或是说一个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。 2、现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的统一经营、统一管理。 （二）物流产业结构 除铁路、公路、水路、航空等基础设施之外，工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业。物流产业结构可以从两个方面分析，一是功能结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。 二、发达国家物流产业发展过程及趋势 （一）过程（四个发展阶段） 第一阶段：大约在本世纪60年代以前 此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓），是封闭型、储存性的。只具备储存、储备功能。 第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向"流通型"发展。产生了"配送"的概念，仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。 第三阶段：大约1980-1990年计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成

了单层的立体库。增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。 第四阶段：1990年以来物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值服务。由第三阶段的"我能为客户提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些服务" 这四个阶段主要是从仓库的发展而言的，有些功能是配送中心之外的，如运输。配送中心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服务。 （二）趋势 1. 专业化、社会化； 2. 功能于服务的系统化； 3. 业务运作的网络化； 4. 管理手段与设备的自动化； 5. 区域上的全球化； 6. 联合与合作。 三、欧美物流产业结构分析 （一）权属结构分析 自有型配送中心：是企业集团的一部分，原来的比例很大，现在越来越多的转向为公用型。 合作型配送中心：由几家生产厂合作管理，实际上也是公用型。主要储存粮食、食油、石油等散货，主要建在沿海或铁路沿线。 公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流服务。其股份持有者可以是个人，也可以是集团。这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建造。还有另一种形式，即配送中心可租用现有建筑物，以降低成本。调查表明，整个美国约有300家左右的公用配送公司。

物流分析报告

物流分析报告 姓名：张旭专业：国际经济与贸易1 导入背景 1.1 物流的相关概念 物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。是以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，其产业构成相当复杂。一般将物流业分为两类：第一类是大行业。包括交通运输业、储运业、通运业和配送业；第二类是小行业。其中不少小行业既隶属于这一大行业，又属于另一大行业。如铁道运输业、汽车货运业、远洋货运业、沿海船运业、内河船运业、航空货运业、集装箱联运业、仓库业、中转储运业、托运业、运输代办业、起重装卸业、快递业、拆船业、拆车业、集装箱租赁业、托盘联营业等。 宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识 和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集 团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动 和物流行为。 微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于 微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属 于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 1.2 物流的地位 现代物流产业是在传统物流活动发展的基础之上，通过对现代科学技术的广泛应用、对物流实践的不断总结、社会物流资源的全方位整合，以及伴随着其发展过程中物流管理与物流科学技术的日臻完善，并与国民经济发展的客观需要相吻合的条件下产生的。作为一个对国民经济相关产业发展联动性极强的产业，它不仅成为各产业部门中经济增长方式转变的主要手段和途径，而且业已成为物流实践活动中新的经济增长点，同时也是国民经济发展中

国内汽车产业市场结构描述与分析

国内汽车产业市场结构描述与分析 1.基本条件与特征 1.经营管理的复杂性： 由于汽车是由成千上万个零件组成的一个复杂整体，由于品种的多样性，需要很多部门以及协作厂的密切配合，也大大加重了管理人员的负担。因而，汽车工厂的经营管理包含着对大量人员、众多部门和大量零部件的控制问题。 2.生产的多样性： 汽车制造至少包含发动机、变速器、钢板车身的生产制造，涉及到发动机、传动系统和制造涉及到铸造、锻造、机械加工、热处理和装配等多道工序。从工艺角度来说，一部汽车的组成包括金属铸造、钣金加工、电子电机、塑胶、橡胶等，造就了产品类型的多样化。 复杂制造总成的效率问题。区别汽车工业和其他工业的正是制造复杂总成（指不同零部件组成的应用功能上的大部件）的高效率。对于专业化性质很强的小零件，汽车制造厂自行生产很难具有竞争力，在任何一个国家里汽车产业链中，几乎都有一些零部件是需要专门的厂家固定生产的。当一个公司汽车产值的70%是外协件时，协作厂越多，采购和运输问题也就越复杂。因此，在经营管理上就必须花很多时间以保证所采购的零部件价格最合适，又能及时到货。

3.需求特征： 总体看来，我国汽车市场需求量呈现增长趋势。从2001年的200万所有的销量上升至2011年1800万左右的销量。并且，从趋势上来看，我国汽车市场的需求量已经从快速增加，达到高点后转为稳步增长。 其中影响汽车需求量的主要因素有：主要是家庭的可支配收入，其次是汽车价格，再次是汽车的使用和养护成本，第四是个人喜好，其他的还有汽车性能、国家对汽车行业的政策、经销商或厂家的销售策略以及个人所处的社会、地理环境。 随着我国经济的发展、加入WTO以及加强与其他国家经济合作依赖，国民收入不断增加，汽车成本不断下降，中国人均拥有汽车比率8年来翻了5倍，这也是导致中国汽车需求量增长的主要原因。但是我们从图中可以看出，2011年汽车销售量增长率几乎为0，这主要是受到了国家出台限购政策的影响，因此国家政策在汽车行业是一个非常中药的影响因素。

物流市场调查报告范文

物流市场调查报告范文 太原市物流市场调查方案 一、调查背景 21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业 生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常 重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： （1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随 着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出 现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸 易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单 一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的 物流服务供应商拥有超过 2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很 难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城 市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能 对此有所了解！ 二、调查目的 通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 太原市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。 五、调查地点 太原市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法 由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自 己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员 的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取 三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、 15、 32 家。 八、调查表 （二）观察 ，有此项目的填入所观察到的具体情况。 根据观察没有此项目的划“×” 企业名称481 物流市场调查报告范文 （一）、当前物流发展面临的经济环境