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交通强国建设浙江省试点任务要点

一、构筑现代综合立体交通网络

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅、发展和改革委员会、财政厅、自然资源厅、生态环境厅，浙江省交通投资集团有限公司、浙江省海港投资运营集团有限公司、浙江省机场集团有限公司、浙江省能源集团有限公司，上海铁路局杭州铁路办事处。

（二）试点内容及实施路径。

1.构建优质高效的快速网。全面构建“五横五纵”快速铁路网络，加快完善沪昆、沿海通道，提升京沪（杭）通道能力，增强浙江与周边中心城市通达能力，推进高速轮轨列车和超高速磁悬浮铁路前期工作。完善高速公路网络布局，加快繁忙路段扩容改造，强化对省际接口、四大都市区、加快发展县、10万人口以上城镇的覆盖支撑。完善运输机场布局，打造“一核两心、三商三旅”的运输机场体系（杭州为核心机场，温州和宁波为中心机场，义乌、嘉兴和台州等机场以商贸为特色，舟山、衢州和丽水等机场以旅游为特色）。

2.建设方便快捷的干线网。完善普速铁路和都市区城际铁路网，提升陆路货运能力。有序推进普通国省道建设，推动普通国省道全面实现二级以上技术等级。完善水路运输网络，打造形成以宁波舟山港为主、以浙东南沿海港口和浙北环杭州湾港口为辅的“一主两翼”发展格局，推进沿海港口一体化发展和“八通四畅”内河高等级航道主骨架建设。强化油气管网供应格局，优化甬沪宁原油管线位，构建以舟山绿色石化基地为中心、南北双线共同保供的格局。

3.打造普惠公平的基础网。推进“四好农村路”建设，提高特色精品村、民俗文化村、风景旅游村等经济节点联系通畅水平。推进支线铁路建设，强化与重要港区、物流园区、产业园区等衔接。加强内河支线航道建设，强化与经济开发区、产业集聚区等重要经济节点连通。完善通用机场和油气支线管道布局。

4.构建一体化衔接枢纽体系。支撑服务长三角世界级城市群，打造“4+6+N”的综合交通枢纽体系（杭州、宁波、温州、金义4大全国性综合枢纽，台州、衢州、丽水、绍兴、湖州、嘉兴6大区域性综合枢纽，“N”为若干个地区级综合枢纽）。以高铁站、机场为节点，建设一批立体互联、便捷高效、零距离换乘的综合客运枢纽。以港口、物流园区为节点，打造多式联运型物流枢纽。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，网络规模进一步扩大，沿海高铁大通道初步形成，京沪（杭）通道能力有效提升，浙江与周边中心城市通达能力显著增强。

通过3—5年时间，综合立体交通网更趋完善，全面实现3个1小时交通圈（省域1小时、市域1小时和都市区1小时通达），基本建成发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网和衔接顺畅的综合交通枢纽体系，全方位支撑长江经济带建设、长三角一体化发展、“一带一路”倡议。在各方式一体化融合发展、充分发挥各方式比较优势和组合效率等方面取得典型经验，并形成相关政策成果。

二、打造义甬舟陆海统筹双向开放大通道

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅。

（二）试点内容及实施路径。

1.全面提升宁波、金华义乌两大都市区枢纽功能。高标准推动宁波舟山港港口资源一体化整合，以江海联运为主体，大力发展海河、海铁联运等多式联运。积极拓展加密宁波栎社国际机场航线。加快铁路金华站、铁路义乌站两大综合枢纽和浙中公铁水联运港建设。提升义乌国际陆港功能，发展义乌机场航空口岸货运业务，开发全货运航线。

2.高标准打造综合运输通道。以宁波、金华义乌综合交通枢纽城市和中国（浙江）自由贸易试验区建设为支点，统筹通道沿线城市交通发展，重点推进金甬铁路、甬舟铁路以及杭绍台铁路、杭温铁路，开展甬金高速公路扩容、甬舟高速公路复线、宁波舟山港六横公路大桥等前期研究，加快推进527国道等改扩建工程以及杭绍甬、杭绍台高速及235、228、351国道等项目。

3.加快向东辐射，连接海上丝绸之路。完善宁波舟山港班轮航线全球网络，巩固中欧、中美航线，优化重组国际航线。加快宁波、义乌等机场的航空口岸开放，积极拓展对南亚、东南亚、中东地区等“一带一路”沿线主要城市的客货运航线。加强浙沪洋山合作，加快建设小洋山北侧集装箱江海联运码头作业区等多式联运泊位及分拨平台。推进接苏融沪通道建设，加快推进沪苏湖铁路、沪乍杭铁路以及沪嘉甬、通苏嘉城际铁路等项目，加快沪杭磁悬浮、沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道等研究。

4.加快向西贯通，提升“义新欧”开放能力。重点推进金建城际铁路、杭临绩铁路、杭衢铁路、衢州至丽水铁路以及临金高速、千黄高速等干线通道，完善形成连接长江南岸、贯穿东中西部的大通道。重点打造“义新欧”中欧班列整体品牌，推进建设“义新欧”集货中心和联运集货点。大力拓展运邮功能，推动进口运邮，发展快递国际中转和集拼业务，拓展“义新欧”口岸服务腹地。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，基本建成通江达海、功能健全、服务高效的现代化江海联运服务体系，“义新欧”班列综合竞争力大幅提升，义乌至宁波舟山港年海铁联运集装箱输送量达15万标箱以上，义甬舟开放大通道进出口货物超过150万标箱，义乌机场货邮吞吐量突破1.5万吨。

通过3—5年时间，基本建成陆海统筹的综合交通双向开放大通道，宁波舟山港国际影响力进一步提升，义乌国际陆港贸易便利化达到国际先进水平。在陆海统筹发展、区域协调合作、高水平对外开放等方面取得典型经验，并形成相关政策成果。

三、打造美丽经济交通走廊

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅，丽水市交通运输局、湖州市交通运输局、台州市交通运输局、绍兴市交通运输局、舟山市交通运输局、金华市交通运输局，浙江横店机场有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.高水平建设“四好农村路”。科学编制省、市、县三级农村公路中长期发展规划，制定建设标准。深化管理养护体制改革，推动路政执法向乡道覆盖、向村道延伸。构建现代化养护机制，推广“互联网+”管养模式，提升智能化管养程度。推动城乡客运一体化，创新农村客运运营模式，提升农村运输服务智慧运营水平。完善县、乡、村三级物流网络体系，健全农村物流基础设施和配送服务网络体系，创新农村物流融合发展模式。提升农村公路沿线绿化景观，全面优化路域环境，完善旅游客运网络。健全运输安全综合监督管理机制，强化安全监督管理，加大生命安全防护工程实施力度，提高农村公路交通安全保障水平。

2.建设美丽经济交通走廊。将“修一条路，造一片景，活一方经济，富一方百姓”的理念贯穿于交通规划、设计、建设、运营、管理全过程。围绕优化城镇布局、发展全域旅游，以自然风景走廊、科创产业走廊、生态富民走廊、历史人文走廊等为载体，打造美丽经济交通走廊，串联省级示范特色小镇、4A以上旅游景区、国家公园、国家级历史名镇和历史文化名村。注重典型示范引领，打造美丽经济交通走廊达标县和精品示范走廊。立足四大诗路文化带建设，打造交旅融合、游运一体的美丽生态航道。

3.打造海岛大花园。加快推动陆岛连通工程和岛际连通项目建设。完善水上陆岛交通网络，优化民生航线、涉旅航线和特色旅游航线等多层次水上交通网络布局，着力发展滚装运输和水上高速客运。优化海岛游运系统，突出“一岛一特色”，完善海岛公路设施网络，打造海岛美丽公路、码头精品工程等交通旅游融合精品项目。大力发展水上巴士，提升水上客运智慧服务水平，加快布局水上巴士旅游精品线路，打造舟山群岛游艇帆船水上基地。推动海上岛群环岛游，构建全域旅游交通网络。强化海岛航空运输服务，加快建设岛屿通用航空机场，推动水上机场项目，开辟海岛联系长三角、内陆旅游景区及岛际的水上飞机、直升机旅游航线。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，建立“四好农村路”路长制管理机制，县、乡级农村公路管理养护责任落实率达到100％，农村公路列养率达到100％，年均养护工程实施比例不低于5％，实现“一县一特色、一路一风景、一村一幅画”，出台《四好农村路标准》《四好农村路质量验收要求》《四好农村路管理要求》《美丽公路技术标准》等一批标准、指南。基本实现城乡公交一体化，县、乡、村三级农村物流网络体系进一步完善，基本实现建制村电商配送服务全覆盖。

通过3—5年，实现乡乡都有产业路、旅游路等美丽农村路，农村公路管理全面实现信息化、智慧化、科学化。海岛蓝色岛链基本建成，实现舟山本岛通高铁、高速，县级岛屿通国道，乡级岛屿客轮高速化，3千人以上岛屿设滚装码头，千人以上岛屿“一岛两码头”全天候靠泊，百人以上岛屿陆岛交通码头全覆盖。

四、打造一流枢纽城市

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅，杭州市交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.提升枢纽服务水平。高质量扩容萧山国际机场，新建萧山机场T4航站楼，加快机场路侧交通中心建设。优化机场大巴运营系统，发展机场异地航站楼，推进“一站式”航空服务。高标准建设铁路杭州西站，打造成为具有全国影响力的综合交通枢纽项目。高品质提升杭州东站服务水平，提升旅客集散能力，推动高铁与地铁“免检换乘”。高水平建设轨道机场快线，提高旅客联程运输服务能力和服务水平。

2.推进四网融合发展。加快推动杭州都市区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。探索推动杭州中心城区轨道交通向周边城市（镇）延伸。统筹布局杭州都市区城际铁路线路和站点，有序推进城际铁路建设。持续推进杭临、杭富、杭海、杭绍城际铁路建设，加快推进临安、富阳、海宁、柯桥与杭州主城的交通一体化。研究利用既有和新建普速铁路开行市郊铁路以及利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车服务。

3.扩大枢纽辐射范围。加快推进都市区高速铁路建设，积极推动萧山国际机场高铁站建设，强化与既有铁路衔接，构建杭州枢纽东部便捷过江通道。加快推进湖州至杭州西至杭黄连接线铁路和杭临绩铁路。加快完善都市区高速公路网络，推进杭州都市圈环线高速、临金高速、杭淳开高速等高速公路建设。推进都市区快速道路建设，加快余杭区东西向快速通道建设。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，杭州基本建成4个“1小时交通圈”，实现杭州都市区与周边设区市1小时到达、杭州都市区与杭州各县域1小时到达，杭州与周边县市1小时到达、与长三角省级省会城市1小时到达。

通过3—5年时间，基本形成以萧山国际机场、杭州东站、杭州西站、轨道机场快线为基础的“三枢一轴”格局，轨道交通“四网融合”全面发展，TOD引导都市区交通发展模式基本建立，杭州都市区高端要素集聚能力大幅增强，参与全球竞争能力显著提升。在加强交通网络协同、促进交通与城市空间协同等方面取得典型经验，并形成相关政策成果。

五、推进新技术与交通行业深度融合

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅，浙江省交通投资集团有限公司、杭州都市高速公路有限公司，德清县交通运输局、嘉善县交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.智慧高速公路。加快杭州绕城西复线、沪杭甬等高速公路智慧化建设，积极推进杭州湾跨海大桥及连接线智慧化建设，积极推进嘉善县智能交通发展。充分利用现有高速公路联网收费系统，在基础设施数字化、车路协同设施建设、云

控平台接口、高速行驶专用车道建设等领域积极开展探索研究。建设深度泛在的全息感知系统、立体快速的通信网络系统、新型多元的能源供给系统，加强ETC 车载设备在智慧高速公路建设中的应用，搭建智慧云控平台，打造交通安全精准管控系统、车道运输组织创新系统，探索货车编队运输、雾天行车诱导等。

2.综合交通智慧云平台。加快基础支撑平台建设，加强数据基础汇聚和电子地图建设，开发实时位置定位数据产品，推进云平台框架体系基础性、通用性、专用性标准制定。推进协同应用平台建设，搭建业务应用统一框架，建设智慧高速“云控平台”、综合监测分析平台、交换共享平台，构建数据交换、视频联控和融合通信平台。完善实体“窗口”建设，探索推进交通数据应用创新平台建设，加快推进实时应急指挥调度网和综合展示平台建设。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，初步建成以智慧高速、综合交通智慧云平台为代表的智慧交通体系。完成杭州绕城西复线、沪杭甬、杭州湾大桥及连接线的智慧高速公路建设，在智慧高速基础设施数字化、车路协同设施建设、云控平台接口、智慧高速协同管理等方面出台一系列政策标准、技术规范。初步构建省云控平台框架，基本建立省云控平台与路段云控平台联动运行机制。智慧高速云控平台网络接入环杭州湾智慧高速，实现跨路段协同运行。

通过3—5年时间，以智慧高速、综合交通智慧云平台为代表的智慧交通体系建设取得显著成效，基本完成环杭州、宁波、嘉兴、绍兴四市高速公路的智慧化建设和改造，初步实现智慧化运营，交通秩序、客户体验和路网环境显著改善,通行能力提升约20%，较大等级行车事故率降低约10%，救援时间缩短约10%。综合交通智慧云平台应用日趋广泛，基本形成覆盖各运输方式和物流各环节的新型信息服务网。在智慧高速建设和改造、新技术应用等方面取得典型经验，并形成相关政策成果。

六、推动交通产业创新发展

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅、发展和改革委员会、经济和信息化厅、科技厅、公安厅、财政厅、自然资源厅、住房和城乡建设厅、商务厅、市场监督管理局，杭州市萧山区人民政府，衢州市交通运输局，建德市交通运输局，浙江省交通投资集团有限公司、浙江省海港投资运营集团有限公司、浙江省机场集团有限公司，浙江省轨道交通建设与管理协会。

（二）试点内容及实施路径。

1.提升交通建筑业发展质量。积极拓展海外交通建筑市场，鼓励设立对外承包工程风险专项基金，解决企业开具投标、履约、预付款保函担保问题。创新交通建筑企业资质资格管理，建立市政公用工程和公路工程等领域业绩互认机制，积极推进公路、港口与航道等交通领域施工总承包资质告知承诺审批工作，鼓励有条件的地区积极推行工程总承包模式。推动交通建筑工业化发展，建设一批省级交通建筑工业化示范基地，建立省公路水运工程标准构件认证产品目录，推动

桥梁隧道工业化等技术创新平台建设，提升标准预制构件研发创新能力，支持交通新材料产业发展。

2.加快发展重点交通装备业。培育航空装备产业，加快布局轻型运动飞机、民用直升机、无人机等通用飞机整机制造项目，加快杭州、宁波国家级临空经济示范区建设培育一批航空特色小镇。加快培育轨道交通装备产业，发展新型轨道交通整车制造示范园区，加快重大关键共性技术研发攻关，推进企业技术研发平台、重点实验室、认证检测及标准体系等建设，建设磁悬浮、单轨、有轨电车等新型轨道交通试验线，重点开展铁路、城市轨道装备产品认证和检测。打造智能网联汽车研发创新平台，加快杭州、宁波智能网联汽车测试基地建设，开展安全辅助驾驶、车路协同等技术应用的封闭和开放测试，加快新能源智能网联物流车发展，打造具有全国影响力的研发制造基地。

3.打造产业载体。打造一批综合交通产业主平台、综合交通产业园区、国家级和省级特色小镇以及国家级和省级工程实验室、重点实验室、产业创新中心，创新国际智慧交通产业博览会模式，搭建产业与应用互动、科技成果转化、产业合作共赢的高端交通产业平台，打造国际智慧交通产业博览会金名片。在轨道交通、航空、交通建筑、智慧交通、现代物流等领域培育一批综合交通产业龙头企业。积极吸引各类社会资本、金融资本，发展省级综合交通产业基金，重点支持轨道交通、航空、智慧交通、飞机融资租赁等综合交通重大产业项目。发挥财政专项资金引导作用，支持综合交通产业领域项目申报重大科技专项。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，综合交通产业总产出约3.3万亿元、增加值约9000亿元，年均增长9%，占全省GDP比重超过12.5%。建成省级综合交通产业园区5个、省级特色小镇10个。培育年营业收入超过百亿元企业20家以上、上市公司50家以上、省级以上企业技术中心和重点企业研究院50个左右。国际智慧交通产业博览会成为具有全国影响力的高端交通产业竞争合作平台。出台关于交通建筑工业化发展、交通工程标准化的指导意见、设计图集等。

通过3—5年时间，综合交通产业总产出约4万亿元、增加值约1.2万亿元，占全省GDP比重超过13%。建成省级综合交通产业园区8个、省级特色小镇15个以上。培育年营业收入超过百亿元企业25家以上、上市公司70家以上、省级以上企业技术中心和重点企业研究院70个左右。

七、打造世界一流港口

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅。

（二）试点内容及实施路径。

1.创新管理体制机制。充分发挥宁波舟山港管理委员会作用，强化统筹协调管理能力，提高港口资源利用效率，提升港口整体竞争力，推动统一规划、建设、管理。

2.优化功能业务布局。推进宁波舟山两域内深水岸线、航道、锚地资源优化整合，完善集装箱、铁矿石、石油及制品、液体化工、煤炭等主要货种布局和江海河联运体系网络布局。深度整合港口企业，推动主要公共码头营运一体化。

3.完善集疏运体系建设。强化宁波舟山港集疏运通道建设，推动江海、海河、海铁、海公、海管等多种集疏运方式有机结合。构建协调联动的集疏运网络，推动宁波舟山港集疏运网络双向对接、多向连通。提升江海河联运、海铁联运能力，提升疏港通道服务水平，完善油气集疏运管网。

4.深化重大平台打造。以舟山江海联运服务中心、中国（浙江）自由贸易试验区、义甬舟开放大通道等战略性平台为支撑，强化大宗商品储运加工交易基地建设，打造油品储运加工交易加注中心、铁矿石亚太分销中心、粮油集散贸易加工中心。

5.推进航运服务发展。整合航运服务资源，推动航运服务业产业链向中高端跃升。强化航运交易业务，推动宁波舟山港由传统运输平台向现代物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台等领域拓展。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，宁波舟山港在港口一体化重大项目建设、重点港区协同、重大港政管理创新等方面取得重要突破，港口枢纽作用进一步增强，油品全产业链初步形成，以油品为核心的大宗商品全球配置能力显著提升。两域内引航、拖轮、海事、海关等管理运作实现深度协同，建立航道锚地共建、共养机制。

通过3—5年时间，宁波舟山港基本实现一体化管理，基本建成世界一流现代化枢纽港、一流航运服务基地、一流大宗商品储运交易加工基地，油品全产业链基本形成。在港口行政、海事、海关等管理体制一体化等方面取得重要突破，并形成一系列政策成果。

八、打造平安交通

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅，杭州市交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.推进平安百年品质工程。打造宁波舟山港主通道项目、杭州湾地区环线并行线G92N（杭甬高速复线）杭绍段“平安百年品质工程”公路示范工程，打造京杭运河八堡船闸“平安百年品质工程”水运示范工程。围绕交通建设工程施工工艺、技术和管理提升，构建质量安全提升技术管理体系。

2.建立健全交通安全生产责任体系。完善安全生产责任体系，强化部门履职监督考核，实行党政领导干部任期安全生产责任制，完善安全生产目标管理工作考核或评价制度。强化企业主体责任，实行企业全员安全生产责任制度，建立企业生产经营全过程安全生产责任追溯制度。

3.完善交通安全生产法规制度体系。健全安全生产法律法规和标准规范，完善安全检查、隐患排查治理、企业约谈、责任追究、挂牌督办、重点监管等安全监管制度。

4.完善交通安全生产监督管理体系。完善安全监管体制，强化部门监管责任，加强安全生产监管队伍建设，健全监管执法保障体系，实行行政强制、行政处罚等监管执法清单管理，完善执法信息公开制度。健全安全准入退出机制，严格高危领域安全准入条件。完善部门协调机制，建立部门间违法违规信息和事故信息抄告机制，加强安全监管信息共享。推进安全生产诚信体系建设，完善安全生产失信惩戒和守信激励机制，建立安全生产违法违规行为信息库。

5.建立健全安全生产预防控制体系。加强安全生产风险管控，实施重大安全风险备案，强化预测预警预控和过程监管。加强安全隐患排查治理，提高运载工具安全性能，加快安全技术装备改造升级。做好职业病防治工作，强化企业职业病防治主体责任，加强职业病危害源头治理和前期预防。实施安全生产保险制度，强化保险机构参与风险评估管控和事故预防功能。

6.提升交通安全应急救援能力。加快建设省市两级互联互通的综合交通应急指挥体系，统筹应急保障资源。强化港口危化品管理应急处置能力，建立联合检查机制、协同监管机制、信息互通机制。

7.建立健全安全生产支撑保障体系。强化安全科技应用，提高安全生产科技化水平。充分发挥国家交通运输物流公共信息平台作用，加强动态监控。强化安全管理投入，推动企业落实安全生产费用提取管理使用制度，建立企业增加安全投入的激励约束机制。加强行业安全生产教育培训工作，强化安全生产公益宣传，推进安全文化建设。强化安全社会服务，鼓励企业购买和运用安全生产管理和技术服务。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，形成一批实践性较强的平安百年品质工程创新成果，交通工程监管基本实现信息化，智慧化监理全面推广。制定企业主体责任自查清单，初步建立区域应急保障体系。在公路水运工程质量安全提升方面初步形成相对成熟的方法、指南以及管理模式，出台水运工程高质量发展指标体系。

通过3—5年时间，全面建成现代化交通运输安全生产责任体系、法规制度体系、监督管理体系、预防控制体系、应急救援体系。在公路水运工程质量安全方面形成一系列指南、标准、管理办法，在港口安全方面形成一系列地方性标准、法规和制度。全面实现港口危险货物作业及重大危险源的安全管理标准化、程序化和智能化。

九、推动综合交通改革创新

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅、发展和改革委员会，浙江交通技师学院、浙江交通职业技术学院，温州市交通运输局，嘉善县交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.加强交通重点领域改革。深化铁路、公路、航道管理体制改革，建立健全适应综合交通一体化发展的体制机制。完善公路运行管理机制，加快建立省、市、县建管养相协调、事权和支出责任相适应的管理体制。深化综合交通投融资改革，完善资金保障和运行管理体制，建立交通运输发展规划与资金保障协同机制。

2.推进交通数字化转型。深入推进“政务流程+治理方式+信息技术应用”创新，打造交通数字化服务体系，建成“掌上办事部门”，实现全领域覆盖、全方位感知、全过程控制、全透明管理。

3.打造“浙里畅行”品牌。打造一站式服务“移动平台”，落实“一次性办结”制度，推动承诺事项“一次办”、个人事项“一证办”，推动全流程网上办理。推动交通运输电子证照跨地区、跨部门、跨层级共享互认，营运车辆、从业资格电子证照、内河船舶“多证合一”，在长三角地区实现执法结果互认。

4.构建基于“信用交通省”的新型市场监管机制。完善信用评价指标体系和管理机制，深化信用分级分类监管和奖惩应用。加快信用管理数字化建设，实现事前信用承诺、事中信用监管、事后信用奖惩的全链条信用治理。

5.深入推进法治交通。推进严格执法、规范执法、智慧执法、文明执法，健全执法制度，规范执法程序，创新执法方式，提升执法效能，加强执法监督，提高队伍素质。加强交通运输综合行政执法能力建设。

6.建设清廉交通。贯彻落实全面从严治党战略部署，深入开展“廉政建设无盲区”活动，全面推进责任落实、廉政教育、风险排查、制度建设、“四风”整治、监督执纪等全覆盖，提高行业廉政建设水平和廉洁自律水平。

7.打造文明交通。加大行业精神文明建设力度，弘扬以“两路”精神为代表的交通精神，培育行业共同价值追求，推动价值观教育宣传融入交通行业文化、最美行业创建、交通发展成就、交通文明礼仪。

8.加强人才队伍建设。培育壮大交通科技人才队伍，设立交通人才发展基金，制定创新激励机制，推进高端智库建设。加快建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，以浙江交通职业技术学院、浙江公路技师学院、浙江交通技师学院为重点依托，构建适应交通发展需要的现代职业教育体系。建设高素质专业化交通干部队伍。

9.提升道路运输从业人员素质。开展道路运输重点领域驾驶员职业化培训考试，推进道路旅客运输、道路危险货物运输驾驶员培训考试，由驾驶培训机构承担的社会化培训考试向职业院校（含技工院校）承担的职业化培训考试转变，拓展培训内容，规范考试管理，开展道路危险货物运输应用能力考核，探索推行基本知识科目统一考试。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，全面建成“掌上办事部门”“掌上办公部门”，大数据与政府治理深度融合，交通部门数字化转型基本完成，群众、企业到交通部门办事基本实现“三个一”（凭一张身份证办理，凭一部手机办成，凭一个二维码查验）。信用综合监管应用范围不断扩大，奖惩影响逐步增强，市场主体信用评价

覆盖率达到100%，在加强信用交通体系建设、公共信用信息归集和使用、交通运输行业信用工作等方面出台实施意见、管理办法等。培养执法办案骨干能手300名以上，执法教员100名以上，出台省内交通运输法规框架、公路条例等。建立交通运输行政执法第三方评估机制，市级执法机构评估覆盖率100%、县级执法机构覆盖率不低于30%。“互联网+监管”全面推广，基本建成行政执法管理与服务平台。交通领域管党治党责任进一步压紧压实，廉政风险防控更加严密，制度规范体系更趋完备。

通过3—5年时间，重点领域改革取得显著成效，体制机制不断健全完善。“浙里畅行”、智慧“指尖出行”成为浙江交通特色名片。实现全系统“一证通办、一网通办”，基本满足群众、企业对交通运输审批和公共服务领域需求。行政执法从侧重事前审批向全过程监管转变，从经验式执法向标准化执法转变，从粗放式执法向精细化执法转变。清廉交通机制基本形成，重点领域、重点环节党风廉政建设问题基本解决。形成一支能力突出、结构合理的科技创新人才队伍。

十、优化调整交通运输结构

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅、发展和改革委员会、商务厅、口岸办、邮政管理局，上海铁路局杭州铁路办事处，浙江海关，杭州海关、宁波海关，杭州市交通运输局、宁波市交通运输局、舟山市交通运输局、嘉兴市交通运输局、舟山市港航和口岸管理局，义乌市交通运输局，浙江省交通投资集团有限公司、浙江省海港投资运营集团有限公司、浙江省机场集团有限公司、浙江电子口岸有限公司、宁波电子口岸有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.建立运营主体联盟。组建海港、陆港、空港、信息港联动运营商联盟，破除市场壁垒，促进物流链整合。培育壮大多式联运专业化组织，支持货运市场企业做大做强。探索组建以航空快递物流和陆港商贸物流两大专业领域为主的多式联运联盟，以资本、产品、信息等资产为纽带的多式联运经营人，培育形成一批以港口为核心的多式联运龙头企业。

2.规范多式联运服务标准。推进江海河联运船型标准化，推广特定航线江海直达集装箱船型和商品汽车滚装船型，加快开展杭甬运河、瓯江航道海河直达船型研究，推进内河三层集装箱标准化船型的研发和推广应用。加快标准化运载单元研发和推广，创新“散改集”运输模式，推进冷藏、罐式、危险品等集装箱专业化联运作业，研究建立宁波舟山港集装箱循环共用平台，开展铁路双层集装箱运载单元标准化研究，完善海铁联运码头设施配建技术标准，加快推进快件物流空公铁联运集装器的研发与应用。加强技术标准体系建设，积极推进集装箱等运载单元的设备技术标准体系建设，加快提升码头前沿装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术规范水平。强化联运服务规则衔接，推动航运、港口、铁路企业在制度、规范、标准等方面有效衔接，提升多式联运与通关、检验检疫、退税、结汇等一体化服务水平，探索多式联运“一单制”操作规程和组织模式。

3.健全一体化通关协作制度。推进通关一体化改革，深化杭州、宁波口岸通关协作，拓展义乌海关监管区服务能力，推动义乌陆港口岸内陆化进程。建设国际贸易“单一窗口”，加强口岸数字化建设，加快发展口岸物流服务、口岸数据服务、口岸特色服务、数据交换服务等基础应用功能，全面推进浙江与宁波电子口岸平台数据互联共享，加快延伸跨境电商物流信息服务。完善联运跨区域通关协作，深化与其他地区的口岸查验机构联防联控，推动跨区域口岸监管一体化，完善国际铁路通关协调机制。

4.构建多式联运设施体系。推进海公铁联运基础设施互联互通，加快建设金甬、金台、甬舟等干线铁路，推动金甬铁路按照双层高箱运输班列标准建设，推进金塘铁路梅山港区支线等项目建设，加快建成铁路支线“进港进厂进园区”。构建江海河联运互通直达设施体系，重点推进京杭运河、杭平申线、长湖申线西延等项目，推进杭甬运河宁波段三期工程建设，加快建设小洋山北侧集装箱江海联运支线码头，推进双屿门等进港航道建设。依托海港集团扩大长江沿线码头布局，打造以“水水中转”为特色的大宗商品及集装箱中转运输体系。推动空公铁联运设施体系无缝衔接，推进杭州萧山国际机场三期及路侧交通中心工程，规划建设嘉兴航空联运中心，积极推进杭州、宁波临空经济示范区和跨境电子商务空港物流园区建设。

5.打造“四港”联动综合服务大数据交换平台。建立大数据基础交换和服务网络，健全铁公水空物流信息互联标准，加快交换服务体系云建设，推动多平台串联，整合交通、海关等物流政务公共信息数据以及重要节点公共信息资源。推进信息服务体系建设，推动宁波港电子数据交换中心增加国家物流信息平台路由接口，加快推进义乌综合物流信息平台与传化公路港、菜鸟等物流信息平台串联，推动跨境电商贸易便利化。推动“四港”信息互联建设，建立“四港”联动信息港建设工作机制，推进标准建设、交换通道维护、数据汇集、产品开发等工作。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，口岸建设数字化取得初步成果，检查检验智能化和信息化水平显著提高，国际贸易“单一窗口”基本建成。出台《铁路、公路、水路、空港与相关方互联共享指南》，综合交通智慧云平台顶层设计完成构建，综合交通信息服务网络体系基本建成，“信息港”引领“四港”深度融合、高效联动。在铁路双层集装箱运载、海铁联运、快件物流空公铁联运集装器、标准化托盘等方面形成相关标准、规范等。

通过3—5年时间，形成较为完善的多式联运标准规则，联运价格机制基本建立。打通港口、货代、铁路、公路、海运等各业务主体之间电子化单证等信息交换路由，建成以海港为核心的综合服务大数据交换平台，实现“一点接入、四港联通，一次查询、全程可视”。

十一、推进城市交通拥堵治理

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅、发展和改革委员会、教育厅、公安厅、财政厅、自然资源厅、住房和城乡建设厅、人民防空办公室、大数据局发展管理局、文明办，杭州市交通运输局、宁波市交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.发展公交优先。优先建设公交基础设施、保障公交设施用地，推进公共交通投融资体制改革，建立健全科学合理的公共交通补贴和补偿机制。实施公交提升专项行动，科学规划公交线网，丰富公交服务品种。加强公共交通管理，积极应用信息科技，推广公共交通经营企业服务质量考核办法，开展年度服务质量考核。实施共享交通专项行动，推动发展共享单车、共享汽车等新业态，引导和规范共享单车、汽车科学投放和停放。

2.基础设施提质升级。大力推进轨道交通建设，加快推动杭州至临安、富阳、海宁、柯桥以及宁波至奉化等城际铁路建设。加快建设城市快速路网，全面增强道路网络供给能力，提高城市网络通达性。加强综合交通枢纽建设，强化与对外交通设施衔接，推动城市内外交通无缝对接。高标准配建停车泊位，加强公共停车场库建设，鼓励社会资本进入公共停车设施建设市场，推动停车产业化和停车共享经济发展。完善慢行交通系统，重点改善步行和自行车交通的路权和环境，加强城市非机动车道、人行步道以及绿道系统的规划与建设，保障通行空间的安全性和连续性。

3.强化规划引领。加强规划对城市交通和治堵的引领作用，强化规划刚性约束，推动人口、产业、设施合理布局，减少低效出行需求。强化公共交通建设与城市用地规划相结合，依托大运量公交站点开发居住、办公、商业等社区。建立交通影响评价制度，强化重大设施建设交通影响评价。推进城市规划的全域覆盖，统一规划交通体系，推动城乡区域协调发展。

4.提升管理效能。严管交通秩序，提高勤务主动性、精确性、实效性，提升机动车、行人、非机动车守法率和道路通行效率，加大智能化违法取证设施投入，提高路面管控效率和执法效能。优化交通组织，科学建设区域及循环交通。优化交通信号控制和诱导，加强路网实际车流运行情况动态调整信号配时，加大公交、慢行交通等特殊信号控制方式的设置范围和优化力度，推广信息化交通诱导系统。

5.强化需求调控。加强需求分析，依托大数据、云计算，建立城市交通治堵分析模型，把握居民出行规律。加强机动车增量和出行调控，引导车辆合理使用，促进城市交通方式结构优化。引导出行需求，积极推行公共交通或慢行交通出行，完善差别化停车收费政策，利用价格杠杆引导居民出行方式转变，推动停车资源进一步有效配置和充分利用。

6.提升智慧水平。强化科技治堵，建立健全城市道路交通感知、预警、研判体系，深化城市交通信息资源整合开发，完善交通运行指数、公交智能调度管理、道路交通信号智能控制和交通违法行为自动监控等系统。推动数据产业发展，推进部门间交通信息互联共享，强化成果转化。提高全社会对交通事件的处置能力，加强灾害天气、突发事件等信息传播的精度和时效性，完善交通保障措施。

7.深化文明出行。加大绿色低碳出行理念传播力度。巩固拓展“礼让斑马线”，积极倡导乘客排队候车、车厢内让座等文明出行行为，推动文明行车、文明骑车、文明使用共享单车。建设诚信交通，加快推动信用信息共享和应用，建立个人信用基础数据库，整合机动车驾驶人、所有人基本信息以及交通失信信息。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，全省城市建成区公交站点500米半径覆盖率达到95%以上，设区市建成区城市主干道范围内路口交通信号灯智能控制、电子警察和视频覆盖率分别达到98%以上，路口机动车守法率达到95%以上，非机动车和行人守法率达到88%以上，人民群众对城市交通的总体评价满意度达到90%以上。

通过3—5年时间，全省交通全面畅通，实现城乡智能交通、农村地区道路交通安全管理、城乡客运一体化、城乡交通组织管理全覆盖，行人和机动车、非机动车守法率达到新高度，在交通供给侧优化、需求侧调控、管理侧效能提升等方面取得交通拥堵治理典型经验，并出台相关政策成果。

十二、绿色交通发展

（一）试点单位。

浙江省交通运输厅，浙江省能源集团有限公司，湖州市交通运输局，安吉县交通运输局、嘉善县交通运输局。

（二）试点内容及实施路径。

1.大力推进车辆装备清洁能源利用。推广使用清洁能源车辆，推进城市新增和更新的公交车、出租车、轻型物流配送车逐步实现清洁能源（含新能源）化，推动港口、机场、物流园区等新增和更新作业车辆采用新能源和清洁能源车。加快推动老旧营运车辆淘汰更新。探索建立机动车排放检测与强制维修制度，研究推动二类及以上维修企业中加入超标排放定点维修治理站，严厉打击清理不按规定备案经营的维修企业。加强道路运输企业监管，建立柴油货车用车大户和重点监管对象清单制度。

2.全面推进船舶与港口污染防治。强化船舶污染源头管理，优化船舶运力结构，依法强制报废超过使用年限的船舶，加快淘汰老旧落后船舶，引导船舶大型化和企业规模化、集约化发展。加强新造及现有内河船舶管理，新造不达标船舶禁止进入运输市场，强化船用燃油监督检测，大力推动靠港船舶使用岸电，推广使用电能、LNG等新能源清洁能源船舶和港口车辆、机械。建立完善船舶港口污染物接收、转运、处置设施体系，深化联合监管。提升船舶污染事故应急处置能力，加强应急预案体系建设，强化应急救援队伍建设。

3.全面推动综合功能服务站建设。推进交通能源供给侧结构性改革，降低交通用能成本，保障能源安全，优化能源消费结构。通过与高速公路投资建设单位合作，推动土地招拍挂、存量用地合作、集体建设用地租赁、收购、租赁存量站点等多种方式加快建设综合功能服务站。优化供能业态配置，探索开展氢燃料电池汽车应用。建立智慧化信息管理系统，优化项目审批、建设、验收流程，推广不下车支付工具，推动零售管理、库存管理、物流采购管理等一体化智能管理。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，全省新增和更新城市公交车、出租车中清洁能源车比例达到80%以上，杭州、宁波、温州、湖州（含德清）、绍兴、金华主城区公交车、出租车中清洁能源车比例达到100%，建成330座超标排放定点维修治理站。主

要港口五类码头（集装箱、客滚、邮轮、3000吨级以上客运和50000吨级以上干散货）75%以上具备岸电供应能力，内河水上服务区和锚泊区泊位100%具备向船舶供应岸电能力，京杭运河水上服务区实现岸电设施“全覆盖”。浙江省籍100—400总吨内河营运船舶生活污水收集率达到100%，生活污水合规处置率达到100%。营运船舶垃圾、油污水、生活污水基本实现应收尽收、达标排放。建成700座综合供能服务站，综合供能智慧化信息系统全面运行，出台综合供能服务站建设管理办法。

通过3—5年时间，全省主城区公交车、出租车中清洁能源车比例达到100%，建成500座超标排放定点维修治理站。主要港口五类码头（集装箱、客滚、邮轮、3000吨级以上客运和50000吨级以上干散货）100%具备岸电供应能力，相应五类船舶受电设施覆盖率大幅提升，实现岸电常态化使用。新能源清洁能源动力船舶数量大幅增加。内河全面落实船舶污染物电子单证流转和“排放、监管、处理”智能化管控。建成1000座综合供能服务站，综合供能智慧化信息系统全面推广应用。

在交通建设工程开工仪式的讲话

在交通建设工程开工仪式的讲话各位来宾、同志们：在全县上下拧紧发条、冲刺全年之际，我们迎来了326省道三门段改建工程的开工，这是我县重大项目建设的又一成果，是交通建设史上的又一大事，也是沿线干部群众期盼已久的喜事。在此，我谨代表县委、县政府，对工程的开工表示热烈的祝贺!对一直以来支持三门工作的省市交通部门，以及支持配合工程建设的各有关单位和沿线广大群众表示衷心的感谢! “要想富，先修路。”交通建设是基础设施建设的“排头兵”，是扩大有效投资的“主战场”，特别是随着“十三五”新一轮发展大幕的拉开，交通建设已经迎来前所未有的大好时机，抓交通“一天也不能耽搁”。今天开工建设的326省道改建三门段工程，是交通建设大会战的又一“战果”，建成后对进一步改善我县西北部交通条件、擦亮“西大门”形象、加快沿线地区开发都具有重要意义，是一条真正意义上的发展之路、形象之路、民生之路。古人有言，“为山九仞,非一日之功”，今天的开工只是迈出了万里长征的第一步，今后的任务更繁重、更艰巨，各有关单位务必始终保持决战状态，以逢山开路、遇水搭桥的韧劲推进工程建设，展现出三门青蟹般的“铁钳精神”。县交通局和项目推进组要继续加强工程建设的指挥协调，主动与各方沟通对接，推动项目早完工、早通车;各有关责任单位要切实把自己摆进去，

奏响服务工程建设的“大合唱”，确保全程无障碍施工;沿线广大群众和企业要讲大局、看长远，全力配合做好政策处理，及时签约，及时搬迁，及时腾空;施工、监理单位要牢固树立精品意识、安全意识，科学安排进度，严格质量控制，共同把326省道改建三门段工程建成造福当代、惠及千秋的放心工程、德政工程。最后，祝各位来宾、同志们身体健康、工作顺利!祝326省道改建三门段工程顺利推进、按期完工!

平安交通建设实施方案范本

Clear objectives, matters, methods and record progress, so as to make planning direction consistent, action coordinated and orderly. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 平安交通建设实施方案

编号：FS-DY-20568 平安交通建设实施方案为了切实加强我项目部安全生产工作深入进行，全面提高安全生产管理标准化、规范化水平，巩固我项目部的安全生产成果，结合本工程建设的实际情况制定本方案。一、指导思想和工作目标 1、指导思想：以科学发展观为指导，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针、严格执行国家的安全生产法律、法规和相关规章制度，深入贯彻落实山西省公路“平安交通”建设活动的要求，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进工程建设安全管理标准化。 2、工作目标：通过开展“平安交通”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术规范落实到实处，落实到各个生产环节及整个工程建设过程中，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防

护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，提高安全管理能力、应急救援能力和安全技术保障能力，实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，力争创建“零伤亡”工程。二、组织机构南海区西樵镇西岸东西大道、庆云大道改造工程项目部成立“平安交通”建设活动领导小组，全面监督、指导并推进“平安交通”建设活动的顺利开展。组长：毛锋副组长：刘应模、林文伟成员：李育松、黎为政、李国龙、宋国杭、祝国强、各施工队队长、专(兼)职安全员项目部所属各施工队都要成立相应的组织机构，负责组织实施“平安交通”建设活动的全面深入开展，突出我项目部开展“平安交通”建设活动的样榜。三、参加范围项目部安全部负责组织指导所辖各施工队活动的开展，负责所辖各施工队活动全过程的监督指导。

江苏省交通建设工程造价管理暂行规定

江苏省交通建设工程造价管理暂行规定江苏省交通建设工程造价管理暂行规定第一章总则第一条为维护交通建设市场秩序，加强交通建设工程造价管理，合理确定投资，有效控制工程造价，提高投资效益，根据《中华人民共和国公路法》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》等有关法律法规，结合我省交通建设工程实际，制定本规定。第二条本规定所称交通建设工程造价是指交通建设项目从项目立项、工程预可到竣工验收交付使用所需的全部费用，包括建筑安装工程费、设备及工具、器具购置费、工程建设其他费用、预留费用及大型专用机械设备购置费、工程建设期贷款利息等。第三条交通建设工程造价管理应贯穿于交通建设工程项目的可行性研究报告、设计、施工直至工程竣工交付使用的全过程，遵循经济规律，实事求事地控制工程费用，并预测建设期工程造价变化的动态因素，实行动态管理。第四条在本省境内从事公路、水运新建工程及公路、航道养护工程中的扩建、改建工程项目的建设管理、勘察设计、咨询、招投标、施工、监理等与交通建设工程造价有关的活动应当遵守本规定。第二章管理机构与职责

第五条江苏省交通厅主管全省交通建设工程造价（含定额，下同）管理，其设置的省交通厅工程定额站具体负责交通建设工程造价监督管理工作。第六条省交通厅工程定额站主要工作职责：（一）贯彻国家和省有关工程造价的法律、法规和方针、政策。拟定本省交通建设工程造价管理的规章制度、规定。（二）组织编制、修订全省公路、水运工程及公路、航道养护工程造价定额；编制全省交通建设工程的补充定额，拟定补充计价依据和计价办法、规定，由省交通厅发布。（三）对全省交通建设重点工程项目投资估算、初步设计概算和工程竣工决算等提出审核意见。检查监督交通建设项目概（预）算执行情况。（四）参与全省交通建设重点工程项目招标投标标底审查工作，监督检查招标标底和中标价的合理性。（五）收集、整理已竣工交通建设工程造价资料，建立全省交通建设工程造价信息数据库。通过造价定额信息联络网成员单位提供的交通建设工程材料价格和其他造价信息，定期发布交通建设工程造价的相关信息。（六）负责全省交通建设工程造价咨询机构和从业人员的资质管理，组织对全省交通建设工程造价人员的资格培训、考核。（七）参与调解交通建设工程造价经济纠纷。接受有关部门委托对

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程可行性研究报告北京容大博通投资咨询有限责任公司编制【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】第一部分道路交通工程建设项目总论一、研究的简要综合结论二、存在的主要问题和建议三、主要技术经济指标表可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性一、道路交通工程建设项目建设背景（一）公司产业布局（二）项目发起缘由（三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性（一）国家十二五规划（二）省及地区十二五产业规划（三）产业指导政策（四）行业准入政策及行业规划三、道路交通工程建设项目建设可行性（一）政策可行性（二）市场可行性（三）技术可行性（四）财务及效益可行性（五）社会及区域可行性第三部分道路交通工程建设项目市场分析一、道路交通工程建设情况表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。表3.2道路交通工程路网新增能力（二）区域路网规划说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。表3.5区域道路交通工程构成情况注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。三、交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。四、交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

平安交通建设实施方案通用范本

内部编号：AN-QP-HT130 版本/ 修改状态：01 / 00 In The Early Stage Of Research, Through The Assumption And Conception Of The Implementation Plan, We Can Form An Effective Plan, And Analyze And Summarize The Resources And Other Stage Results Of The Proposed Plan, So As T o Form Methods And Experience T o Guide The Future Of Similar Matters. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 平安交通建设实施方案通用范本

平安交通建设实施方案通用范本使用指引：本方案文件可用于前期的研究中，通过对落实计划的设想和构思，形成有效的方案，并对拟建方案所取得的资源等阶段成果进行分析总结，形成方法经验来指导未来同类事项的进行。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。马投涧乡安委会关于平安交通创建目标细化实施意见各村、单位：为贯彻落实好《马投涧乡人民政府关于贯彻落实安全河南创建纲要(20**-20xx年)的实施意见》(马政文〔2**〕84号)的要求，特提出以下平安交通创建实施意见。一、工作目标从根本上消除交通参与者各种交通陋习，促进居民自觉遵守交通法规，维护交通秩序，增强交通安全意识和自我防护能力，告别不文明交通行为，营造良好的道路交通环境，达到

交通基础设施在大力实施工业强省战略中的地位与作用

交通基础设施在大力实施工业强省战略中的地位与作用 “要致富，先修路”、“经济要发展，交通须先行”，交通基础设施建设是促进地方经济社会、工业、农业发展的一项基础设施建设，对经济社会发展起着支撑、保障及引导的重要作用。由于山岭连绵，贵州高低不平的地势地貌，给贵州基础设施建设特别是交通设施建设带来了极大的难度，严重制约着贵州省工农业经济的开放与发展。2010年，贵州省召开了历史上第一次工业发展大会，大会作出了“工业强省”的战略抉择，强调了工业发展对贵州经济高速发展的重要性。而工业要发展，交通基础设施建设必不可少。改革开放以来，特别是近几年，贵州省交通建设取得了前所未有的发展，交通运输水平得到全面提升，不仅为全省经济发展提供了保障，而且在服务社会主义新农村建设和人民群众出行便捷方面发挥了重要的作用。目前，我省交通基础设施建设成绩显著，全省各城镇及农村交通运输能力有着显著地提高，努力促进现有国民企业的建设、鼓励民营企业的发展、引进高科技产业企业，推动全省工业技术的发展。“工业强省”口号的提出以后，加快全省工业化建设已势在必行，而工业要发展，交通基础设施是基础。随着我省工业化的提升，现有交通设施已不能满足工业经济发展的需求，所以交通基础设施建设就尤为重要。首先，交通基础设施建设有利于农村经济建设及城镇化建设。

我省目前城镇化水平较低下，部分农村及乡镇机械化作业水平较低，由于很多山区地区还没有公路与城镇连接，机械运输及人员出入极不方便，严重制约了城镇化建设及劳动力工业化转变。因此，加快交通网络及交通运输系统的发展建设对农村经济建设及城镇化建设至关重要；其次，交通基础设施有利于我省经济位置的转变。由于我省交通设施的不完善，不利于外来企业对我省的投资开发，限制了我省工业经济的发展，使我省的经济开发发展一直很缓慢。完善交通基础设施，有利于大型外来企业对我省工业经济的投资建设，促进我省工业技术的发展，努力使我省成为一个工业技术发达的经济中心；再次，交通基础设施有利于工业资源转化及开发。贵州省资源丰富，在工业发展的时候，要合理开发现有资源，使资源拿得出去，引得进来。搞好交通基础设施建设，有利于现有资源开发项目的建设，促进资源开发与现有市场连接，推动产业的整合；最后，交通基础设施有利于与高科技工业发达地区的沟通及技术人才的引进。贵州作为欠发达地区，要实现经济社会发展，必须建立与经济发达地区的快速通道，完善与发达地区的物流运输线，建立良好的关系，加强与经济发达地区的交流与融合，从而借鉴别人的长处，发挥自身的优势，并且引进相应工业产业的高科技人才，促进工业产业的发展。要推进工业化的实施，达到“工业强省”的宏伟目标，无论是高速铁路、高速公路、还是乡镇同村公路从中都起到了至关重要的作用。而我省在搞好交通基础设施建设的同时，为了保障现

交通工程建设管理

交通工程建设管理实施办法第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工

程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。第二章前期工作第六条项目安排原则交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。第七条项目报批程序与责任分解

浅谈加快相关公路建设的重要性777

浅谈加快相关公路改造建设的重要性基本思路一、简述目前我县经济社会发展情况（1）发展成果（2）存在问题、特别是基础建设中交通滞后的问题二、简述公路建设情况三、阐述公路建设与县城经济发展的关系四、重点论述目前宁蒗目前生产生活成本较高的原因之一是因交通条件差，运输成本高导致的。五、重点论证加快改造建设永胜——宁蒗（二级公路），华坪荣将——战河三级公路建设在促进经济发展，特别是可降低县域内生产、生活成本的作用。

浅谈加快相关公路改造建设的重要性做好公路建设工作具有非常重大的意义，公路实施改造是党中央、国务院为改善人民生产生活条件，加强城市间、城乡间沟通联系，促进经济发而采取的一项重要举措。宁蒗是山区县，公路等级差、线性差、抗自然灾害能力差、社会效益差等弊端随着经济的发展凸显了出来，已成为制约当地经济振兴与发展的“瓶颈”，如何破解这一难题，提升公路等级成为破解山区制约经济发展的首选。当前，宁蒗县正轰轰烈烈的公路建设之中，笔者认为对县域公路建设有两个方向，一是以全县经济、文化聚集地县城为中心点建设梳通县城与乡镇之间的公路网络；二是建设梳通县域边界与周边区县之间的公路网络。在此，笔者从我县区位情况及目前经济社会发展状况；公路建设情况;公路建设与县城经济发展关系；宁蒗交通条件差，运输成本高导致生产生活成本高的成因之一；加快改造建设好永胜——宁蒗，华坪荣将——战河公路，可降低县域内生产、生活成本等几个方谈谈个人看法。一、宁蒗区位情况及经济社会发展状况宁蒗座落在云南省西北部的川滇交界处东经100°22′—101°22′，北纬26°35′—27°56′，最高海拔4510.3米，最低海拔1350米，境内平均海拔3000米，素有“小凉山”之称。东与四川省盐边、盐源、木里毗邻，西与玉龙纳族自治县隔

浙交监〔2013〕29号浙江交通智慧质监建设总体方案

浙江交通智慧质监建设总体方案浙交监〔2013〕29号为规范指导浙江交通质监信息化建设工作，全面推进浙江交通“智慧质监”建设，实现质监事业科学转型发展，根据交通运输部《交通（公路水运）信息化建设指南》、《公路水运交通运输信息化“十二五”发展规划》和省交通运输厅《浙江省智慧交通发展策略》、《浙江省交通运输信息化“十二五”发展规划纲要》及实施意见，制定本总体方案。一、总体设想实现交通建设工程质量安全监管的科学转型，原有传统的监管方式和手段已越来越不能适应新形势的需要，急需建立一套更为科学现代、系统有效的监管方式和手段来提升监督工作，借力于信息化即是一条必由之路，也是一条不二的捷径。质量安全监督和造价管理涉及多个环节业务和管理要素，信息化监管就是要针对各个环节业务和管理要素进行数据采集、分析和规范合规性电子监控与监管集成整合，从而对各受监项目进行管理生命周期全过程跟踪管理和全要素实时监测，对违法违规行为进行及时查处纠正，实现各程序环节和内容要素的实时动态监控监管，以智慧质监大大提高监管效能和效用。智慧质监建设的总体构想是构建以“浙江交通建设综合监管指挥信息平台”为核心的质监信息化建设。即围绕监管和服务主题建立集工程建设状况动态监测、综合分析预警、在线应急指挥以及监督、管理、服务、政务协同、资源存贮查询于一体的监测指挥平台，集GIS、GPS（北斗）、物联传感、视频监控、3G、

工作流、数据交换共享为一体的综合性平台。该平台以管理程序行为和环节要素动态变化情况为监管对象，以制度和规范为保障，以数据和监管指标为度量，以各业务应用系统为支撑，直观全面准确地监测和分析监督管理各个环节要素的动态变化数据信息，为参与宏观分析辅助决策，加强规范化管理，增强行政执行力，提高监管效能等提供信息保障和技术支撑，从而逐步构建“现场看得见、网上查得实、数据监得到、要素管得住、决策得支撑”的智慧监管体系，实现监管电子化、精细化、系统化、常态化。构建综合监管指挥平台以建设“6N”云平台工程为主要内容，实现“1366”总体目标，打造“智慧质监”。 “6N”云平台工程：即6大云平台和N组集成组团式模块组件工程。建设基础支撑云平台、监管应用云平台、公共服务云平台、指挥决策云平台、内部管理云平台、政务办公云平台六大云平台工程，以及N组以监管服务应用为主体并融入6大云平台工程中的集成组团式模块组件，集成面向项目、面向服务、面向监管三个层面于一体的综合平台。 “1366”总体目标：即一统三全六化六提升，建立完善一套统一的信息化建设、发展与管理体系（一统），使信息化监管服务贯穿覆盖于项目全过程、业务全维度、职责全要素（三全），实现基础网络资源化、业务应用规程化、监督监察系统化、现场执法智能化、监控指挥可视化、政务办公协同化（六化），从而促进质量监督、安全监督、造价管理、行政执法、行业服务及行政办公效率明显提升（六提升）。、二、建设内容重点建设“6N”云平台工程，构建浙江交通质监综合监管指挥平台。

“平安交通”创建活动实施方案

编号：AQ-BH-06423 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 “平安交通”创建活动实施方案 Implementation plan of "safe transportation" construction activity

“平安交通”创建活动实施方案说明：实施方案是指对某项工作，从目标要求、工作内容、方式方法及工作步骤等做出全面、具体而又明确安排的计划类文书，是应用写作的一种文体。为了切实加强我项目部安全生产工作深入进行，全面提高安全生产管理标准化、规范化水平，巩固我项目部的安全生产成果，结合本工程建设的实际情况制定本方案。一、指导思想和工作目标 1、指导思想：以科学发展观为指导，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针、严格执行国家的安全生产法律、法规和相关规章制度，深入贯彻落实山西省公路“平安交通”建设活动的要求，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进工程建设安全管理标准化。 2、工作目标：通过开展“平安交通”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术规范落实到实处，落实到各个生产环节及整个工程建设过程中，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌

规范化、安全管理程序化，提高安全管理能力、应急救援能力和安全技术保障能力，实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，力争创建“零伤亡”工程。二、组织机构南海区西樵镇西岸东西大道、庆云大道改造工程项目部成立“平安交通”建设活动领导小组，全面监督、指导并推进“平安交通”建设活动的顺利开展。组长：毛锋副组长：刘应模、林文伟成员：李育松、黎为政、李国龙、宋国杭、祝国强、各施工队队长、专（兼）职安全员项目部所属各施工队都要成立相应的组织机构，负责组织实施“平安交通”建设活动的全面深入开展，突出我项目部开展“平安交通”建设活动的样榜。三、参加范围项目部安全部负责组织指导所辖各施工队活动的开展，负责所

论公路规划与建设对乡镇发展的重要性

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/652371087.html, 论公路规划与建设对乡镇发展的重要性作者：郑淮林来源：《大经贸》2017年第08期改革开放之后，我国经济飞速发展，尤其近几年尤为迅速，我国现已成为世界上的第二大经济体。但随着我国的日益发展，城乡差距越来越大，乡村发展严重滞后。好在我们的党我们的国家已经认识到这种现象的严重性，所以现在城乡一体化建设迫在眉睫。而乡村的建设又是城乡一体化建设的重中之重。建设社会主义新农村，是全面建设小康社会的重点任务。我们正在建设的小康社会，是惠及十几亿人口的更高水平的小康社会，其重点在农村，难点也在农村。改革开放以来，我国城市面貌发生了巨大变化，但大部分地区农村面貌变化相对较小，一些地方的农村还不通公路、群众看不起病、喝不上干净水、农民子女上不起学。这种状况如果不能有效扭转，全面建设小康社会就会成为空话。俗话说：“要想富，先修路”，可见乡村公路的建设是乡村能否很好发展的关键，因为有了便利的交通，就能使城乡资源得到更好的配置。公路是经济发展的动脉。加快农村公路网络的建设对促进区域经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。在市场经济体制下，供应与需求是其本质，由供需就需要进行资源配置，要想实现资源配置，就需要有便利的交通将资源由一个地方转运到另一个地方。以前由于乡村公路太不方便，城市的商品运到农村很不便利，无法很好的促进乡村的消费，导致内需无法充分被扩大，从而阻碍经济的发展。不仅如此，乡村的原料也无法便利的运往城市周边的工厂进行加工。所以规划并建设好乡村公路是乡村能否健康并快速发展的基础。现在农村公路还存在严重的不足： 1.乡村公路普及程度不够高，有些村庄公路还是那种很原始的土路，下过雨之后满是泥泞，人在上面走都困难，更何况用于交通运输呢。所以对于这种状况应该加紧进行建设。 2.公路狭窄，无法达到运输要求。随着国民经济的发展，我国部分农村也出现了翻天覆地的变化，一些发展较好的农村也修起了柏油路或者水泥路，但是这些路都很狭窄，两辆车并排都不行。除此之外，公路的质量也达不到要求，当有大货车通行的时候，公路很容易损坏。 3.规划不合理。农村的路缺乏科学性的规划。公路不仅要用来行车走人，还要用来进行排水，现在农村修的柏油路或者混凝土路，都没有坡度，大部分都没有设置下水道，导致下雨天积水仍然很多。路网的规划也不合理，大部分乡村都是自己村只管自己村，没有做到村与村的联合，导致路是断断续续的，从一个村到另一个村依然很麻烦。除此之外一个村庄的路网规划也不合理，通常是村里的主干道设置柏油路或者混凝土路，而那些较窄一点的非主干道则还是原来的土路，这就造成那些非主干道在下雨存有积水，满路泥泞，造成村民的出行效率低下。

浙江省建设工程交通影响评价技术导则(试行)

浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行） 1 范围本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。 2 规范性引用文件下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。 ●中华人民共和国道路交通安全法 ●中华人民共和国道路交通安全法实施条例 ● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法 ●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号） ● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） ● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87） ● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93） ● 城市规划编制办法（建设部令第146号） ● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)

● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98） 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。非项目交通量：也称背景交通量。除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。非项目交通包含两部分：(1)过境交通，即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行；(2)其他项目交通，即研究区域内其他项目产生的交通，起点或终点在研究区域内。交通量预测四阶段法：包括出行产生、出行分布、出行方式划分、交通分配四个阶段。 4 总则 4.1 交通影响评价的目的和重点交通影响评价( Traffic Impact Evaluate 简称TIE)是通过定量分析预测建设工程开发后对周围相关交通设施及路网的影响度，定性或定量评价建设工程开发并投入使用后对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应，提出相应的交通改善措施,减小建设工程对周边交通负荷的影响,评价建设工程出入口、基地总平面

江苏省交通建设工程重大生产安全事故应急预案学习资料

江苏省交通建设工程重大生产安全事故应急预案二OO七年八月二十五日

江苏省交通厅苏交质[2007]55号关于印发《江苏省交通建设工程重大生产安全事故应急预案》的通知根据国家有关要求，我厅制订了《江苏省交通建设工程重大生产安全事故应急预案》（以下简称《预案》），现印发给你们。请你们按照《预案》精神，编制好各自所监管工程的重大生产安全事故应急预案，落实应急救援组织机构及相关人力与物资配备，根据实际情况开展相应的演练，全力做好我省交通建设工程重大安全生产事故应急救援的相关工作。二OO七年八月二十五日

目录 1总则 (4) 2应急管理职责 (6) 2.1各级交通主管部门职责 (6) 2.2 项目建设、施工、监理单位应急管理职责 (8) 3预防预测 (10) 3.1 预警预测 (10) 3.2 事故预防 (10) 4应急响应 (11) 4.1 事故报告 (11) 4.2 应急处置 (12) 4.3 信息发布 (14) 5应急终止 (14) 5.1 应急终止条件 (14) 5.2 应急终止报告 (14) 6应急保障 (15) 6.1 组织保障 (15) 6.2 宣教保障 (15) 6.3 人力保障 (16) 6.4 财力保障 (16) 6.5 演练保障 (17) 7应急重点 (17) 7.1 大型桥梁工程 (17) 7.2 拆除工程 (18) 7.3 机电伤害 (18) 7.4 危险化学品伤害 (18) 7.5 易燃易爆品伤害 (18) 8预案管理 (19) 8.1 责任追究 (19) 8.2 预案更新 (19) 8.3 预案解释与实施 (19)

交通优化设计的内涵与必要性

交通优化设计的必要性城市道路建设流程包含很多环节，在以往的流程建设中往往会忽略各环节的交通优化，即在道路建设时仅以城市规划、交通规划、建设方案、道路设计、道路施工及交通管理为总主线。这种致命性疏忽导致现今城市道路建设中在各个环节都存在问题，为了有效解决道路建设中的一系列问题，笔者以为可以从以下几个方面对城市道路建设进行改善，从而保证城市交通的可持续发展。 1对交通规划实行交通优化设计随着人们出行需求的增加，城市机动车辆也越来越多，这种增加趋势让城市道路建设不堪载荷。为了有效解决城市交通拥堵的难题，扩充基础设施承载能力以及加大路网建设成为现如今城市改善自身交通问题的首选。而城市管理者也希望通过对交通进行规划达到缓解城市交通问题的局面，但是目前城市交通规划仅仅确定了道路等级，道路横截面面积及红线宽度就直接着手道路施工图的设计，这种不科学的道路规划并没有进行面向规划，也没有施行优化设计，施工与规划衔接不合理必将为未来交通道路的运行埋下隐患。为了改变这种片面建设的局面，对交通规划实行交通优化设计至关重要。实行交通优化设计是指在掌握内在规律和外部条件，实现对传统路网密度、结构加以引导的基础上，倡导建设公共客运，道路交通管理及静态公路设施的建设。这样的设计能够有效衔接交通规划和道路建设，使得道路建设能够从局部到整体、从“线”到“面”都做到正确定位，从而保证城市整体交通建设的协调统一。 2对建设方案实行交通优化设计对建设方案实行交通优化设计是利用现代研究方法，通过定性与定量相结合的分析将交通方案建设转化为不同类型的交通建设模型，通过这种模型建设来保障各种建设方案的科学性。另外，定量、定性的模型分析可以在科学实验的基础上对建设建设方案的各项具体数据进行合理预测，对各类方案的可行性进行科学判断，通过不同建设方案之间的数据比照，获得最佳优化方案。 3对道路设计实行交通优化道路设计旨在为城市打造一幅秩序井然、交通道路协调的风景图。一般的道路设计都侧重技术性质、道路标志、交叉点类型及道路横截面形式等，这些因素都是交通道路建设的基本因素。若仅仅考虑这些因素而忽略交通优化设计就很有可能导致施工图出现交通功能不全的现象，如道路几何形状设计不合理，人行横道设置不合理，车辆无处掉头或车辆转弯半径不足，从而出现交通不顺畅甚至带来交通事故。交通优化设计是衔接建设方案和道路设计的关键，它不仅可以对道路设计中的技术、交叉口渠化及道路横截面进行详细的工程设计指导，还可以结合城市合理的方案建设，将实际施工与理论建设模型相结合，打造一个交通安全、顺畅，环境和谐、有序的新城市面貌。设计者在道路设计时，不仅要考虑道路设计的硬性条件，还要注重“以人为本”，结合实际现场，满足道路使用者和管理者对道路设计的要求，只有这样人性化的设计才能让城市道路建设能够走可持续发展的道路。 4对待道路施工实行交通优化设计考虑道路施工期间的交通优化主要是考虑施工期间的交通组织和交通安全。对道路施工实行交通优化设计可以从以下两个方面进行考虑：1）完善施工周边交通组织，根据道路施工的影响范围，对施工周边交通设施进行合理部署，确保将道路施工对交通的影响降到最低；2）实行分流措施，为施工处交通减压，如施工队可以在施工附近设置交通标志牌，提醒行人和机动车辆从其他处通车，确保施工道路的顺利进行。 5对交通管理实行交通优化设计随着机动车辆的增加，城市交通管理压力也愈大，因此建设一个更强有力的交通管理机制和决策机制刻不容缓，若能够将优化设计融入交通管理中就能够从根本上改变传统交通管理以单纯的基础设施扩充为主的局面，形成建管并重的管理机制，通过对城市交通流进行合理布置和引导以及完善的交通管理机制来均匀交通负荷，缓解交通压力。另外合理的优化设计还可以进一步完善交通指挥，实现对交通的实时监控，从而将现今的交通设施运营管理提升到量化分析，科学决断，智能管理的层面。建议为了让交通优化设计融进城市道路建设的各个流程中，笔者以为还可以从以下几个方面进行考虑：1）政府能够完善城市交通规划的管理体系，引导各个城市将交通优化设计引入道路建设项目流程；2）建设交通行政管理机构，如城市交通整治委员会，从行政管理体制上把握城市建设流程的总体设计，实现对交通资源的统筹，通过建立相关道路法规协调交通建设中各方面的关系；3）建立道路工程设计审查及交通优化设计程序，要认真对每个流程都进行严格审查，只有满足交通优化设计的理念才可进入下一个流程的设计。结语对城市道路建设流程进行合理优化设计是保证道路建设流程之间有效衔接，保证交通规划和道路流程顺利实行的关键点。因此，只有积极开展交通优化设计，将科学的优化设计理念融进城市道路建设流程中，才能够从根本上保证城市道路的功能和后续使用。作者：刘占丽单位：邢台市政建设集团有限公司交通优化设计的内涵与必要性 https://www.docsj.com/doc/652371087.html,

重大建设项目(一、公路建设工程)

重大建设项目 “十二五”后三年，全市重要基础设施建设项目共195个，总投资2128亿元，后三年完成投资1528亿元。其中，续建49个项目，后三年投资852亿元；新开工146个项目，后三年投资676亿元；2013年计划投资288亿元，2014年计划投资511亿元，2015年计划投资729亿元；计划建成投产151个项目。一、公路建设工程共31个，后三年计划投资231亿元。一是高速公路项目。共4个，续建项目3个，包括潮州至惠州高速公路揭阳段、汕头至湛江高速公路汕头至揭西段揭阳段、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段揭阳段，建设里程140公里，总投资167.3亿元，后三年投资126.7亿元；新开工建设揭阳至惠来高速公路，总投资40亿元，后三年投资15亿元，建设里程40公里。建成3个项目，新增高速公路通车里程141.5公里，实现县县通高速公路。二是普通公路项目。为加快国省道公路建设进度，将“十三五”时期拟安排的部分项目提前启动，使2013-2015年国省道公路建设项目达到27个，总投资185亿元，后三年完成投资约90亿元。其中续建 12个项目，新开工15个项目，计划建成投产19个项目，包括国省道新（改）建、路面改造等项目。到2015年底建成社会主义新农村公路900 公里和农村公路建设养护5636.61公里。（一）续建项目（ 15个） 1.潮州至惠州高速公路揭阳段：高速公路73.323公里，2011年开工，2016年12月建成，总投资882950 万元。 2.汕头至湛江高速公路汕头至揭西段揭阳段：高速公路42.938公里，2013年开工，2018年12月建成，总投资504232万元。 3.汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段揭阳段：高速公路23.75公里，2012年开工，2016年12月建成，总投资285900万元。 4.全市农村公路（含县、乡、村道）建设养护：农村公路建设养护1260公里，2011年开工，2015年12月建成，总投资368500万元。 5.省道335线揭东霖磐立交至揭阳高新区段改建工程：一级公路新（改）建及地方配套17.954公里，2011年开工，2013年12月建成，总投资57984万元。 6.国道324线普宁池尾至惠来葵潭段改建工程：一级公路改建，31.565公里，2011年开工，2013年12月建成，总投资34409万元。 7.省道236线揭阳市区北平交至浦东平交段路面大修工程：一级公路大修，4.974公里，2012年开工，2013年12月建成，总投资2948万元。

关于交通的工作实施方案

关于交通的工作实施方案为贯彻落实上级关于加强作风建设的指示精神，切实加强交通系统政风行风建设，根据XX市交通运输局XX县民评办《XX 年民主评议政风行风工作实施方案》的有关要求，结合交通工作实际，制定如下实施方案。一、指导思想以党的十八届三中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持“谁主管谁负责”、“管行业必须管行风”的工作原则和标本兼治、纠建并举的方针，以关注民生，改善民生，服务民主为切入点，把对待群众诉求问题的态度和解决问题的实际效果作为评价的根本标准，将评议重点放在为群众解决问题办实事上，力求取得实实在在的效果。坚持向面基层，进一步推动评议工作向基层延伸，突出评议与群众联系密切窗口单位，确保评议工作落实到基层，进一步推动交通系统政风行风建设，为全县交通事业又好又快发展提供有力保障。二、评议对象在县交通主管部门、交通行政执法机构、交通公共服务部门中全面开展民主评议政风行风活动。重点评议和督查对象为交通基层执法窗口和服务对象。三、评议内容共性内容

1．作风建设。认真落实中央八项规定精神和省、市贯彻落实办法，深入开展群众路线教育实践活动，坚决纠正“四风”，着力解决党员干部“四风”方面存在的突出问题。 2．信息公开。认真履行公开责任，做到政策法规、办事流程、收费标准、办理时限、服务承诺等政务信息应公开尽公开。 3．依法办事。正确履行职责，严格依法依规办事，无滥用职权、执法不严、办事不公，以及乱收费、乱罚款和各种摊派等问题。 4．廉洁自律。认真执行党风廉政建设各项规定，在履行职责中忠于职守、廉洁奉公，无徇私舞弊、以权谋私、吃拿卡要等问题。 5．制度建设。内部管理和监督制度完善，政风行风建设责任制落实，对群众反映问题受理、整改和反馈机制基本建立。个性评议内容 1．交通运输系统行业管理和执法部门的评议重点：转变职能。优化发展环境，从企业和群众需要出发，主动为市场主体和人民群众提供直接、便利、公正、有效的服务。维护民利。认真落实中央和省、市出台的利民惠民政策，加强和改进群众工作，着力为群众办实事、解难题，坚决纠

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性摘要随着我国的信息技术的迅猛发展和在交通行业的广泛应用,切实加快交通运输信息化建设步伐，进一步提升交通信息化水平，促进现代交通运输业发展，是满足社会发展需要，更好为公众服务的必然趋势。因此，借助和应用现代信息处理技术，不断推动交通管理的信息化建设，我国交通行业才能适应交通建设、生产和管理等各个环节发展需求,更好的为公众服务。关键词交通运输信息化建设必要性一、加快推进交通运输信息化建设的重大意义 1．加快信息化建设是推进经济和社会发展的战略决策。随着信息技术的迅猛发展，信息资源已经成为与物质资源、人力资源同等重要的三大战略资源之一，信息化覆盖面广、渗透力强、带动作用明显，信息化发展水平已经成为一个国家或地区经济发展和社会文明进步的重要标志，加快信息化发展，已经成为世界各国的共同选择。国家各部门高度重视信息化工作，把信息化作为创新发展的重大战略举措，制定了信息化发展战略和规划，信息化将对增强国家、地区和行业竞争力发挥越来越重要的作用。 2．信息化是发展现代交通运输业的必然选择。发展现代交通运输业，建设综合运输体系和现代物流，为公众和社会提供及时、准确、全方位的交通信息服务，实现旅客零换乘，货运无缝衔接，要求交通设施和环境进行全面运行监测和感知，用信息化手段优化和规范管理服务流程，提升交通运输服务水平和安全保障能力。信息化既是促进和实现交通运输一体化、集约化、智能化、人本化主要内容，也是要发展现代交通业的必然选择。 3．信息化是交通转方式调结构的重要支撑。交通作为经济社会的重要基础性产业和服务性行业，在数量和规模上达到一定的积累，就要更加注重提升质量和服务。实现交通“三个转变”，必须充分发挥发挥信息化集约效益和倍增效应，依托现代信息技术大力发展智能交通，整合交通运输资源，优化组织模式，提高交通运输装备利用效率，减少资源、能源消耗和占用，推进交通运输发展向资源节约型环境友好型转变。二、我国交通运输信息化建设现状我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点: 1.公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。 2.公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社

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