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长安大学研究生入学考试公路工程真题及答案详解.doc

2000研究生入学考试公路工程

一、名词解释（3×10分）

1、设计速度：

2、横向力系数（路线）：

3、合成坡度：

4、缓和曲线：

5、临界高度：

6、路基压实度：

7、当量轴次：

8、设计弯沉值：

9、翘曲应力：10、半刚性基层：

二、论述题（5×14分）

1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。

2、试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。

3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？

4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。

5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。

2001研究生入学考试公路工程

1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。

2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。

3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。

5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力

二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）

答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用：

1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；

2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；

3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；

4.与圆曲线配合，增加线形美观。

从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。

缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。

三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工作原理和使用条件。（20分）

答：（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）

五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数（20分）

2002研究生入学考试公路工程

一、名词解释（5×5分）

1、通行能力：

2、压实度：

3、锚固式挡土墙：锚杆式挡土墙：锚定板式挡土墙：

4、设计弯沉：

5、沥青混凝土：

二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）

三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）

四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。（25分）

2005研究生入学考试公路工程

一、试述路基典型横断面及其特点。（20分）

答：⒈公路横断面布置类型及其特点：

单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。

双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。

单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型及其特点：

单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。

三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。

四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）

三．在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分）

四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）

五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。（15分）

答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。

六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（15分）

答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，

中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标，同时也影响车道宽度、中间带宽度和路肩宽度等指标的确定。

七、什么是行车视距？行车视距有哪几种类型? 各级公路对视距是如何要求的? （15分）

答：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到的前方距离，从而能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。要求略。

八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：Lc=B’×?i/p

说明公式中各个参数的含义。当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时，如何处理？（10分）

答：道堪P111。

九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？（10分）

答：限制最短坡长的目的：纵断面上若变坡点过多，从行车来看，纵向起伏变化频繁，影响行车的舒适和安全；从纵向几何构成来看，相邻变坡点之间的距离不宜过短，最短应不小于相邻竖曲线的切线长，以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。

限制最大坡长的目的：长距离的坡长对汽车行驶不利；对城市道路来说，还应考虑非机动车的要求。

十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。（10分）

答：平原区路线的特点：对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺直。无人区或人烟稀少的地方，可以较多采用直线连接，人口密集区，按照公路的使用任务和性质，需要采用靠近或绕避的方式。

路线布设时应注意以下要点：

1、正确处理道路与农业的关系

2、合理考虑路线与城镇的联系

3、处理好路线与桥位的关系

4、注意土壤水文条件

5、正确处理新、旧路的关系

6、尽量靠近建筑材料产地

2006年硕士研究生入学考试试题（A）

一、试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。（15分）

答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。（15分）

答：浸水路堤的特点：1稳定性受水位降落的影响；2.稳定性与路堤填料透水性有关。浸水路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。其原理和方法与普通路

堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。

三、试述路基排水系统，地面排水设备的主要用途及设置位置。（15分）

四、试述半刚性基层沥青路面存在的问题和相应的对策。（15分）

答：①沥青路面的存在的问题与相应对策

泛油：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。

波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。

拥包：铲平处治

滑溜：加铺防滑封面处治

裂缝：对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。

坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

松散：换用沥青。

啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

五、试述沥青类路面的类型及适用条件（15分）

答：沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：

1) 沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。

2) 沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。

3) 沥青碎石路面。面层，有时候也用作联结层。

4) 沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。

5) 乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。

六、试述水泥混凝土路面的基本构造。（15分）

答：1.土基

2.基层

3.混凝土面板

七、山岭区公路有哪几种主要线型？各种线型布线主要解决哪些问题？（12）

答：1.沿河（溪）线,需要解决的问题：路线布局即河岸选择、路线高度和桥位选择。

2.越岭线，需要解决的问题：垭口选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线展线的拟定。

3.山脊线，需要解决的问题：控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。

八、道路勘查设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？（12分）

答：道路勘查设计的依据有：

1.技术依据：包括各种规范和规定。

2.自然条件：①⑦⑧地形：它决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。②气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面适用质量。③水文：它决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。④地质：它决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。

⑤土壤：土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。

⑥植被：影响暴雨径流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设。

3.交通条件：

九、以越岭线为例叙述纸上定线的基本步骤。（12分）

答：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）；

（2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线；

（3）平面定线；

（4）纵断面设计。

十、最大纵坡的确定应考虑哪些因素？（12分）

答：最大纵坡的确定应考虑：

1. 汽车的动力特性

2. 道路等级

3. 自然条件

十一、画图说明高速公路的横断面组成，并简述各部分的作用。（12分）

2007年硕士研究生入学考试试题（A卷）

一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。（15分）

二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（15分）

三、路面结构设计时，路基回弹模量是如何获得的？（15分）

四、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。（15分）

五、试述路面结构设计中，轴载换算的作用及原理，并说明各轴载换算公式为什么不同？（15分）

六、试述沥青混合料最佳沥青用量的确定方法，并加以评述。（15分）

七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。（12分）

八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。（12分）

九、公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。（12分）

十、叙述道路平面交叉口左转车道的设置方法。（12分）

十一、什么是平均纵坡和合成坡度？道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么？（12分）

2008年长安大学考研真题道路工程试卷

一、试述干湿类型的概念以及确定方法。

二、分别试述路基、路面（基层、面层）压实度概念以及压实度测定方法。

三、试述重力式挡土墙和衡重式挡土墙设计原理及构造方面的异同。

四、试述路面基层的类型及使用条件并试述目前高等级公路常用基层类型。

五、试述沥青混合料组成结构类型。

六、试述水泥混凝土的疲劳特性，在结构设计中是如何反映这种疲劳特性的。

七、叙述公路平面线形三要素及其平面线形设计的一般原则。

2009年道路与铁道真题

一、名词解释：道路通行能力、竖曲线、临界高度、超高缓和段、SMA、设计弯沉值、选线、立体交叉

二、试述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。

三、水泥混凝土路面接缝种类与作用。

四、简述我国常用沥青路面面层类型及其应用。

五、简述道路平、纵组合设计原则。

六、按技术标准公路时如何分级的？各有何特点？

2010年道路与铁道真题

一、简述提高路基压实度的方法

二、挡土墙的种类和重力式挡土墙的验算内容

三、获得路基回弹模量的作用和确定方法

四、设计高速公路、二级和四级公路的一种路面结构

五、简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑

六、简述沥青混合料配合比的设计过程

七、简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径

八、试从上坡和下坡两方面简述不能采用坡长过长的原因

九、道路选线三个主要步骤和各个步骤主要解决的问题

十、简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素

长安大学工程材料简述题

简述晶体结构 1．何谓晶体缺陷？在工业金属中有哪些晶体缺陷？晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷（空位、间隙原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。合金 2．简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。金属结晶的必要条件是过冷，即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的，并且这两个过程是同时并进的。 3．指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。用加大冷却速度，变质处理和振动搅拌等方法，获得细晶小晶粒的铸件。 4．一般情况，铸钢锭中有几个晶区？各晶区中的晶粒有何特征？典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状，柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状，中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5．固态合金中的相有几类？举例说明。固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种，如铁碳合金中的铁素体为固溶体，渗碳体为金属化合物。 6．形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件？举例说明。形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大，即ｄ质／ｄ剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼；溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7．置换固溶体的溶解度与哪些因素有关？置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8．简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同，其性能特点是硬度高，塑性、韧性差。9．指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格，它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好，强度、硬度低；金属化合物是硬度高，塑性、韧性差。 10．简要说明共晶反应发生的条件。共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定，结晶温度一定。 11．比较共晶反应与共析反应的异同点。相同点：都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点：共晶反应前的相为液相，过冷度小，组织较粗；共析反应前的相为固相，过冷度大，组织较细。12．简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大，合金的流动性越差，易形成分散缩孔，偏析严重，合金的铸造性能差；反之熔点越低、结晶范围越小，合金铸造性能越好。塑性变形 13．比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同（6×2=12,4×3=12,），但面心立方晶格的滑移方向要多，故塑性要好。 14．简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。金属经过冷塑性变形后，其组织结构变化是金属的晶粒发生变形，晶粒破碎亚晶粒细化，位错密度增加；变形程度严重时会出现织构现象。 15．指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。回复，晶体缺陷减少，内应力降低。再结晶，畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒，亚晶粒数

长安大学录取分数线录取分数线

长安大学录取分数线录取分数线：陕西理科本科一批 2007年2008年2009年平均分最高分平均分最高分平均分最高分总分数线561 633 560 646 571 633 道路桥梁与渡道路桥梁与渡河工程 589 598 586 646 590 633 会计学-- -- 578 596 583 613 各专业录取线交通工程-- -- 582 631 582 613 土木工程-- -- 572 630 582 629 车辆工程-- -- 580 610 581 622 电气工程及其电气工程及其自动化 -- -- 574 594 580 607 环境工程-- -- 556 562 580 590 财务管理-- -- 574 593 579 598 工程管理-- -- 561 588 579 615 工程造价-- -- 577 593 578 621 通信工程-- -- 569 602 577 610 网络工程-- -- 534 539 576 614 机械设计制造机械设计制造及其自动化 -- -- 573 611 576 605 国际经济与贸国际经济与贸易 -- -- 565 615 574 593 物流管理-- -- 552 592 574 598 建筑学-- -- 572 604 573 611 工商管理-- -- 560 582 572 593 机械电子工程-- -- 562 589 572 592 热能与动力工热能与动力工程 -- -- 571 580 572 595 测绘工程-- -- 544 575 571 604 电子信息工程-- -- 559 588 570 583 城市规划-- -- 550 579 570 595 环境科学-- -- 535 544 569 582 交通运输-- -- 557 596 569 607 化学工程与工化学工程与工艺 -- -- 551 598 569 588 材料成型及控材料成型及控制工程 -- -- 544 582 568 588

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

长安大学2018年《软件工程》研究生考试大纲_长安大学考研网

长安大学2018年《软件工程》研究生考试大纲一、考试总体要求软件工程是研究软件开发和软件管理的一门实践性和工程性并重的学科。我校软件工程专业本科期间开设有：《软件工程导论》，《软件需求分析》，《软件详细设计》，《软件设计与体系结构》，《软件项目管理》，《软件质量保证与测试》等多门与《软件工程》直接高度相关的课程。因此，要求考生熟练掌握本课程中软件的分析、设计、程序开发、测试、软件项目管理、软件维护等方面的基本概念、基本原理和一些典型的技术方法。并利用这些概念、原理和方法解决软件开发中的实际问题。二、考试的内容及比例 (一)概述（<5%） 1.软件的概念、特征 2.软件危机的原因与表现 3.软件工程的概念及组成 (二)软件过程（5-10%） 1.软件过程的定义 2.几种典型的软件过程模型：瀑布模型、原型模型、增量模型、螺旋模型、迭代模型、面向对象模型 (三)软件项目管理（5-10%） 1.软件项目人员组织与管理模式 2.项目沟通管理 3.软件项目规划与管理 4.软件项目进度管理 (四)软件需求分析（10-20%） 1.需求的类型 2.需求工程过程 3.获取需求的方法 4.需求描述的方法与工具（包括结构化的与面向对象的） (五)软件设计（30-40%） 1.软件设计的概念及其重要性 2.软件设计（包括结构化的与面向对象的）方法、步骤、过程、工具 3.设计的检查、审查与验证 (六)软件实现（<5%） (七)软件测试（10-15%） 1.软件测试的概念 2.测试策略：单元测试、集成测试、系统测试、验收测试、面向对象的测试技术 3.几种黑盒测试与白盒测试技术：等价类划分法，边界值分析法，路径覆盖 (八)软件演化（<5%）

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

长安大学软件工程导论简答题重点习题集

1.何谓软件危机？分析其产生的原因与摆脱危机的方法，你认为现在已经摆脱软件危机了吗？请说明理由。答：软件危机是计算机软件开发和维护过程中遇到的一系列严重问题。这些问题不仅仅限于所开发出的软件不能正常工作，还包括如何开发软件，如何维护越来越多的现有软件，以及如何满足不断增长的软件需求。软件危机的出现，究其原因，一方面是由软件本身的特点引起的，如软件越来越复杂，软件故障难于检测，工作量难以估计；另一方面则是因为软件开发和维护方法不当所造成的，如软件的个体化特征太强等。为了摆脱软件危机所造成的困境，提出软件工程的概念，其主要思路是：要把人类长期以来从事各种工程项目所积累起来的行之有效的原理，概念，技术和方法，特别是人类从事计算机硬件研究和开发的经验教训，应用到软件的开发和维护中来。我认为我国现在还未完全摆脱软件危机，因为随着经济发展，各行各业对软件人才的需求不断扩大，由于我国的软件人才缺口依旧很大，造成了某些行业内软件开发进度难以预测，软件开发成本难以控制，用户对产品功能难以满足，软件产品质量无法保证，软件产品难以维护，软件缺少适当的文档资料。 2.比较常用软件工程过程模型（瀑布模型，快速原型化模型，快速应用开发模型，渐增模型，螺旋模型）的优缺点。指出各自适用的情况。答：瀑布模型优点：包括强制性的分阶段的方法，每一阶段都必须提供相应的文档，要求每一阶段的产出物（包括文档）都必须由SQA组进行仔细的检查确认等，因此开发过程便于管理和控制。瀑布模型是一种文档驱动的模型，开发过程中产生的需求规格说明书文档，设计文档，代码文档，以及其他文档如数据库手册，用户手册和操作文档等，对于软件使用和维护是非常必要的。瀑布模型缺点:该模型将本来非线性的软件开发过程，人为地加以线性化，开发的产品只有交付使用时才能和用户见面，用户的反馈意见只能从需求分析开始从头修改，加大了软件开发的工作量。快速原型化模型优点：能够开发出真正满足用户需要的软件。快速原型化模型缺点：若采用原型作为最终产品，不利于软件维护工作。快速应用开发模型优点：能够快速地完成整个信息系统的开发。快速应用开发模型缺点：对于大的项目，为建立适当数目的RAD开发小组可能需要大量的人力资源；同时，RAD要求开发人员和用户双方在短期内对完成整个系统的开发达成协议，如果任何一方做不到的话，使用RAD进行开发则不可避免地会失败。渐增模型优点：每一轮都可以向用户分发布一个高质量的可操作的版本，用户不需要等到最终软件产品被开发出来就可以使用软件的部分功能。由于软件产品不是突然一次性提交给用户使用的，用户可以比较容易接受，并且容易提出中肯的意见。这种方式不要求非常大的初始资金投入。渐增模型缺点：要求下一轮新增的功能应能够无缝地集成到下一轮系统中去，可能这一点并不容易做到。如果整体结构设计不当，可能会导致整个软件的结构变坏。

长安大学路基路面工程考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。压实标准：压实度K。压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记；图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；第二节只看第一部分试算法（图4-2）第三节圆弧法（1.原理2.图式）第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。第五章路基防护与加固知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布第六章挡土墙设计第一节掌握（图要看）第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

长安大学信息工程学院专业招生简章

信息工程学院专业招生简章发布时间：2008-7-2 17:11:24 专业名称：电子信息工程培养层次：本科科类：理工类专业简介：本专业培养掌握信息获取、传输及处理的基本知识、电子设备及信息处理系统的基本理论与技术，具有分析、设计、应用和集成电子设备及信息系统能力的高级工程技术人才。主要学习电子电路的分析与设计、信号与系统的理论与方法、信息传输与处理的基本理论等专业知识，接受从事电子与信息系统设计及制造的基本训练，具备研究解决现代电子工程领域的实际问题的能力。毕业后，广泛就业于通信、邮电、广播电视、电子仪器、科研院所等企事业单位，从事电子设备及信息系统的研究、设计、制造工作。学制四年。专业名称：通信工程培养层次：本科科类：理工类专业简介：本专业培养在通信工程领域从事研究、设计、制造、运营及从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。主要专业课有：通信系统原理、移动通信、数据通信与计算机网络通信、光纤通信、微波技术与天线、交换技术、信息论与编码技术、无线网络技术、微机原理与接口技术、卫星通信、数字信号处理技术、电子线路EDA技术等，具有在通信、电子领域研发、设计、施工、运行、维护和技术管理等方面的理论知识与技能。毕业生可在各类需要通信专业的事业单位、科研院所、大专院校及相关行业的科研、生产、管理、教学部门工作。学制四年。专业名称：计算机科学与技术培养层次：本科科类：理工类

专业简介：本专业培养面向现代化的计算机应用高级技术人才。学生在校期间主要学习计算机组成原理、系统结构、微机原理与接口技术、数据结构、操作系统、编译原理、数据库、软件工程与软件开发、计算机网络、通信原理、多媒体技术、面向对象程序设计、Internet开发技术等课程。在校期间除进行大量的计算机软硬件实验外，还要进行相应的课程设计、毕业实习、毕业设计等实践环节的训练。掌握计算机应用方面扎实、宽广的基础知识和现行的实用专业知识。毕业后主要在相关行业从事网络规划设计、网络管理、专业数据库开发、计算机软硬件的设计研究和开发应用及教学等工作。学制四年。专业名称：计算机科学与技术（交通信息工程）培养层次：本科科类：理工类专业简介：本专业培养理论基础扎实，专业知识面宽，工程实践能力强，具有一定的创新意识以及良好的沟通能力和团队精神，具备一定的独立分析问题与解决问题能力的交通信息应用方面的高级工程技术人才。学生主要学习信息技术基础、程序设计基础、通信技术、控制技术、公路工程、交通工程、交通运输规划与管理、智能交通系统、计算机网络、数据库、信息管理与安全、多媒体技术、程序开发、系统设计与集成、工程实施、职业操守等方面的知识。同时，还要完成课程设计、实验以及毕业实习和设计等实践环节的训练。毕业生可就职于交通行业的政府职能部门、企事业单位、客货运站、科研院所、大专学校等相关单位，从事信息的采集、传输、处理与应用，信息系统的设计、规划、建设和管理等方面的工作以及相关的教学和科研工作。学制四年。专业名称：软件工程培养层次：本科科类：理工类专业简介：本专业学生经过四年的学习，能够得到良好的科学思想和科学实验的基本训练，初步了解学科当前的发展现状和未来的发展趋势；掌握计算机软件的基本理论、基本知识和基本技能，具备较强的软件设计开发能力、技术创新能力、参与软件工程项目的能力，具备良好的团队协作精神。熟悉工程化软件开发的工具与方法，能够运用所学的专业知识去分析和解决实际问题，尤其是在公路交通、国土资源与环境、建筑等行业的问题。主干课程有：计算机导论、程序设计基础、离散数学、算法与

长安大学公路学院研究生奖学金评分细则

长安大学公路学院研究生综合测评实施细则（暂行）为进一步提高研究生培养质量，促进研究生德、智、体、美全面发展，依据《长安大学研究生奖助体系实施办法》（长大研学【2016】139号）、《长安大学研究生国家奖学金管理办法》（长大研学【2016】140号）、《长安大学研究生学业奖学金管理办法》（长大研学【2016】141号）以及《研究生综合测评办法指导意见》等文件精神，结合我院研究生教育实际，制定本细则。第一章总则本综合测评细则适用于公路学院具有长安大学学籍的非定向全日制研究生（MBA、MPA研究生除外）以及非在职少数民族骨干高层次人才计划研究生。全日制博士研究生以年级为单位进行测评；全日制学术型硕士研究生和全日制工程硕士专业学位研究生，分别以研究所为单位按专业方向，分类测评。研究生的综合测评成绩采用百分制，由德育成绩、智育成绩、文体美成绩三部分组成，其计算方法为：德育成绩×20%＋智育成绩×70%＋文体美成绩×10%，各部分成绩的计算方法见分则。综合测评按学年进行，在学院奖助学金评审委员会的领导下，在学生本人进行自评总结、计算得分并提交相关材料的基础上，经辅导员、学生干部组成的测评工作小组核查评定，公示无异议后，报学院奖助学金评审委员会审核通过。综合测评结果将作为研究生奖学金评定、先进评选、毕业综合鉴定以及就业推荐的主要依据。第二章德育测评分则德育成绩＝50+德育加减分，德育成绩不超过100分。一、德育基本分德育基本分为50分，凡符合下列各项条件者，均可获基本分：

1、热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，具有良好的政治素养和道德修养。 2、遵守宪法和法律，遵守社会公德，遵守校纪校规。 3、诚实守信，品学兼优，尊敬师长，团结同学，人际关系良好。 4、具有良好的生活习惯，宿舍卫生情况良好。 5．积极参与科学研究及社会实践，严格按照科学道德和学术规范开展学习和科研活动，科研工作进展良好。 6、积极参加校、院及班级组织的学术活动和体育运动，有良好的心理素质。二、德育加分（二）学生服务与管理：注：同一性质职务的兼职不累加（如党支部书记又被选为总支委员），取高

软件工程导论课设

学生课程设计报告课程设计题目：机票预定系统专业名称：软件工程学号：201424060228 学生姓名：田磊教师姓名：樊海玮起止日期：2016年5月20日至6月2日 2016年6月2日

机票预定系统需求规格说明书一．引言 1.1编写目的需求规格说明书是感动弄清楚用户对开发软件应用系统的确切要求，本阶段对所要做的系统做需求分析，建立是在前面的可行性研究基础上的。主要解决了实现该系统的数据字典及功能需求问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的详细设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有分析进行详细的说明。在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考本阶段对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在需求分析过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2 项目背景 a.开发软件的名称：机票预订系统 b.项目的任务提出者：航空公司 c.开发者：长安大学田磊 d.用户：国内各大航空公司二．任务概述 2.1需求概述航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金后，系统打印出取票通知和帐单给旅客，旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款取票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 2.2系统目标系统实现后，大大提高旅游局的机票预订服务效率。降低售票服务中的错误发生率，减少信息交流的烦琐过程及其带来的开销。 2.3技术要求和限制条件（1）在分析系统功能时要考虑有关证件的合法性验证（如身份证、取票通知和交款发票）等。（2）对于本系统还应补充一下功能： 1．旅客延误了取票时间的处理 2．航班取消后的处理 3．旅客临时更改航班的处理（3）系统的外部输入项至少包括：旅客、旅行社和航空公司。三．系统结构设计：

长安大学选用教材管理办法修订稿-长安大学公路学院

长安大学选用教材管理办法（修订稿）一、总则教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是进行教学的基本工具，也是深入教学改革，提高教学质量的重要保证。为了保证学校开设的课程选用高质量教材，杜绝盗版教材、劣质教材、陈旧教材和适用性较差的教材进入课堂。特制定本办法。二、选用原则（一）适用原则：选用的教材应符合教学大纲的基本要求，要与课程建设和人才培养目标相匹配。鼓励部分专业根据教学需要，选用优秀的外文原版教材。（二）选优原则：要选用优秀的教材，尤其要优先选用“十五”国家规划教材、“十一五”国家规划教材、“教学指导委员会推荐的教材”、获省部级以上奖励的教材和“面向21世纪课程教材”，提高优秀教材的选用率。为鼓励教师积极参与教材编写，提高教师学术水平，凡经学校正式规划并由我校教师主编、参编的教材，经审定后，在无国家规划教材和教学指导委员会推荐的教材条件下可以优先选用。（三）更新原则：要结合学科、专业的调整，加强教材的更新换代。要求理工类、经法类专业使用近3年出版新教材的比例应达到50%左右，要求信息类、计算机类专业使用近3年出版新教材的比例应达到100%左右。对于信息学科、生命科学、材料学科以及为适应我国加入WTO需要的金融等发展迅速、国际可比性强的学科、专业应适当引进能反映学科发展前沿的原版教材和电子教材。

（四）统一原则：教学大纲要求相同的同门课程，应采用同一种教材。（五）稳定原则：基础课、技术基础课教材选定后，原则上应稳定使用2-3届。三、选用标准（一）选用的教材必须符合社会主义市场经济建设、社会发展和科技进步对人才培养的需要，运用辩证唯物主义和历史唯物主义的方法，全面、准确地阐述本学科的基本理论、基本知识和基本技能。（二）选用的教材必须符合本专业人才培养目标及课程教学的要求，取材合适，深度适宜，份量恰当，符合认知规律，富有启发性，有利于激发学生学习兴趣，有利于学生知识、能力和素质的培养。（三）选用的教材应体现科学性、先进性和适用性的有机统一，能反映本学科国内外科学研究和教学研究的先进成果，正确阐述本学科的科学理论，完整表达课程应包含的知识，结构严谨，理论联系实际，具有学科发展上的先进性和教学上的适用性。（四）选用的文字教材应文字精练，语言流畅，文图配合恰当，图表清晰准确，符号、计量单位符合国家标准；加工、设计、印刷、装帧水平高，价格合理。（五）选用的电子教材要设计水平高，操作简便，人机交互性强，学习路径可选，交互参数可设；安装方便，兼容性强，可靠性高，运行速度快，容错性能强；用户指导简明完备，便于使用，教学性价比高。电子教材界面设计简明，重点突出，使用简便；图片、图像清晰，动画生动准确，音

长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目

研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。二、考试内容及比例道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的

803道路工程长安大学初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。 3回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。） B1 4交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 5缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 C1 9 渠化交通在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。 11 道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线．

计算机软件工程专业大学排名_软件工程专业大学排名

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长安大学土木工程材料重点

1，石膏作为墙体抹灰材料有什么特点？答：（1）色白质轻。（2）微膨胀性，这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹，并且墙体抹灰形状饱满密实，表面光滑细腻。（3）多孔性。内部具有很大的孔隙率，强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。（4）防火性。当受到高温作用时，二水石膏的结晶水开始脱出，吸收热量，并在表面产生一层水蒸气幕，阻止了火势蔓延，起到了防火作用。 2，如果实测混凝土抗压强度低于设计要求，应采用哪些措施来提高其强度？答：（1）采用高强度等级水泥。（2）采用水灰比较小的混凝土拌合物。（3）采用湿热处理：分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护：是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后，强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护：是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下，提高混凝土强度。（4）改进施工工艺加强搅拌和振捣，采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。（5）加入外加剂：如加入减水剂和早强剂等，可提高混凝土强度。 3，碳化对混凝土性能有什么影响？碳化带来最大的危害是什么？答：混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用，生成碳酸钙和水，从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用，会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降，还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低，混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4，钢材的冲击韧性与哪些因素有关？何谓冷脆性临界温度和时效敏感性？答：钢材的冲击韧性与下列因素有关：（1）钢材的化学成分与组织状态。（2）环境温度。（3）时间。当温度下降至某一温度范围时，钢材的αk显著下降，钢材的韧性明显降低，脆性增加，断口由韧性断裂状转为脆性断裂状，这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。随着时间的进展，钢材机械强度提高，而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5，简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果？答：（1）改善混凝土的和易性。（2）降低混凝土水化温升。（3）提高早期强度或增进后期强度。（4）改善内部结构，提高抗腐蚀能力。（5）提高混凝土的抗裂性能。（6）提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果？答：一。在配合比不变的情况下，可提高混凝土拌合物的流动性，且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下，由于可减少用水量，故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下，由于用水量减少水灰比降低，混凝土强度得到提高7，水泥石腐蚀的类型有哪些？内因？防止水泥石腐蚀的措施有哪些？答：水泥石腐蚀的类型有：（1）软水腐蚀。（2）硫酸盐腐蚀。（3）镁盐腐蚀。（4）碳酸腐蚀。（5）一般酸腐蚀。（6）强碱腐蚀。（2）内因：①密实度不够；②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施：（1）合理选用水泥的品种，当水泥石遭受软水腐蚀时，可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中，可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。（2）减少水泥石的孔隙率，提高水泥的密实度。（3）设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8．什么是水泥的体积安定性？造成水泥体积安定性不良的原因有哪些？体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理？答：（1）水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。（2）造成水泥

关于道路建筑材料论文

关于道路建筑材料论文【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会，因此其学习不可缺少的要加入提高动手能力的实验课程。实践证明，实验教学可以有效提高学生的创新能力，培养学生的科学思维和分析、解决问题的能力。为此，在道路建筑材料实验教学中，我们尝试创建实验教学示范中心，并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方面的实践和经验。目前在高等学校课程教学中，实验教学是重要的组成部分。对工科专业而言，实验更是科学研究与探索的重要手段，也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。实验教学模式在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能力方面有着重要的作用。 1 构建科学合理的实验教学体系以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标，增加提高型实验综合性、设计性、应用性等、研究创新型实验的比例。实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式，由浅入深、由简单到综合、课内外结合，并通过开放式实验教学，鼓励学生自主立项，充分调动学生学习的积极性和主动性，培养科学的方法和严谨的态度。在实验教学体系上，分成四个层次，基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验，以道路建筑材料为例。 1.1 基础理论实验。基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解，并使学生逐步了解道路建筑材料的实验技能。道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。 1.2 综合性实验。综合型实验以提升综合能力为目标，以课程设计和创新实验为主，根据不同的专业，通过课程设计或创新实践课程，对学生进行更加深入的培养和训练。采用老师命题，学生自由组合的小组选课模式，相互配合完成设计题目。 1.3 设计性实验。设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求，主要由学生独立完成的设计课题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力，培养学生创新精神与实践能力。 1.4 开放性实验。开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设的项目。这样不但使科研与教学密切结合，将前沿科学、新技术及时传授给学生。还使学

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