2020年新能源汽行业深度报告

2020年新能源汽行业深度报告

导语

2020 年 5 月 26 日法国宣布实施 80 亿欧元援助计划，将为购买电动车的消费者提供最高 7000 欧元的补贴；同时，为鼓励大众更换混合动力或电动汽车，于 6 月 1 日实施的“旧车换现金”计划将向驾车者提供5000 欧元的奖励。

1、新能源大势所趋，大众推出MEB 平台

1.1. 政策助推新能源汽车发展

双积分政策助推ZG新能源汽车发展。2020 年4 月23 日，工信部审议通过《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021 年1 月1 日起施行本办法。相较于2019 年7 月发布的征求意见稿，本次《决定》在新能源乘用车车型积分方面，插电式混合动力乘用车积分保持不变，纯电动乘用车积分有所收窄。以电动汽车续驶里程500km 为例，积分从《决定》实施前的 3.4 下降至实施后的3.2。此外，《决定》实施后达到积分上限的电动汽车续驶里程也相应提高至536km。《决定》也规定了2019-2023 年度新能源汽车积分比例的要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。为满足日益增长的新能源积分的要求，纯电动乘用车积分收窄有助于激励车企生产更多的纯电动汽车。预计未来，在政策的引导下，ZG新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的生产规模有望进一步扩大。

欧盟新法案于2020 年正式实施。2019 年4 月17 日，欧盟通过新法案Regulation (EU) 2019/631，要求自2020 年1 月1 日起，境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降至95g/km，碳排放超出标准的企业将面临罚款的问题；到2021 年，全部新车需达到此要求。2030 年开始，新登记乘用车平均二氧化碳排放量将继续降低至59.375 g/km。但从2017 年的排放数据看，主要车企距离2020/21 排放标准仍有较长的距离。根据大众的数据，相比汽油汽车和柴油汽车，发展纯电动汽车将有效降低碳排放，更有助于车企达到95g/km 的排放标准。因此为尽快满足排放标准的要求、避免遭受罚款损失，各车企大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车便显得格外重要。

法德电动汽车刺激政策持续加码。2020 年5 月26 日法国宣布实施80 亿欧元援助计划，将为购买电动车的消费者提供最高7000 欧元的补贴；同时，为鼓励大众更换混合动力或电动汽车，于6 月1 日实施的“旧车换现金”计划将向驾车者提供5000 欧元的奖励。2020 年6 月3 日，德国出台1300 亿欧元经济复苏计划，强制要求国内所有加油站提供充电桩，或将成为全球首个在全国范围内强制推行电动车充电的国家；此外，为刺激电动汽车的消费，该计划将对拥有低效率燃油SUV 的车主征税，对购买售价低于 4 万欧元的电动车用户提供6000 欧元的补贴。目前，算上原本3000 欧元的制造商补贴，德国对电动车的购买补贴总额最高已达9000 欧元。

1.2. 坚定转型，大众推出MEB 平台

为应对日益严格的排放标准要求，顺应新能源汽车发展的趋势，大众集团作出了相应的战略规划。2016 年6 月，大众集团发布2025 战略，将电动化作为公司重要的发展战略，使之成为推动公司快速发展的驱动因素。2025 战略指出，到2025 年，公司将推出超过30 款

纯电动车型（BEV），届时纯电动汽车年销量或将达到200-300 万辆，占公司总销售份额的20%-25%。

2017 年9 月，大众集团提出RoadmapE 计划，计划指出，2017 年公司拥有 3 款纯电动汽车车型和8 款插电混合动力汽车车型，到2025 年，公司预期将推出80 款新电动汽车，其中包含50 款纯电动汽车和30 款插电混合动力汽车。此外，截至2025 年，公司预计将完成超过500 亿欧元的电池采购。

2019 年3 月，在大众Annual Media Conference 上，公司相应调整了销售计划：截至2028 年，公司将累计推出超过70 款纯电动汽车；此外，在未来十年，公司将运用新平台（MEB）完成2200 万辆电动车的制造，到2030 年公司将持有欧洲和ZG 40%的市场份额。2019 年11 月，大众集团在Planning Round 68 计划中提出未来五年公司将投入600 亿欧元在混合动力、电动出行以及数字化领域，其中纯电动领域的投资高达330 亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270 亿欧元。同时公司计划到2029 年推出75 款纯电动汽车，60 款插电混合动力汽车，届时公司电动车销量将达260 万辆。

从2020 年起，MEB 平台将成为大众生产电动汽车的主要平台。MEB 平台即电动车模块化平台，其与大众目前使用的MQB 平台具有相似性：两者都是模块化概念，都具有极强的扩展性，均可根据

需求和定位打造不同的车身轴距以及调校不同的续航里程。根据公司规划，截至2029 年，200 万辆的电动汽车将在MEB 平台上生产。

相较于MQB，MEB 平台在空间、动力电池、灵活性等方面更有优势：在空间方面，MEB 平台电池组和电机等核心组件的位臵和模式的设臵有助于实现空间的最大化；在动力电池方面，初代MEB 平台的动力电池电压被固定在了408 伏，远高于MQB 平台现有新能源车型的230 伏；在灵活性方面，MEB 平台考虑了软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，使得在与电池供应商的合作过程中，大众可以保持灵活性。

1.3. 大众加速深化全球电动汽车布局

在汽车领域，大众始终处于龙头地位。根据年报，2019 年公司销售汽车1097.46 万辆，位居行业第一。良好的客户基础、前沿的技术水平、多样化的产品为大众稳固行业龙头地位、继续深化产品布局提供了支撑。在未来，大众将持续深化电动汽车的全球布局，电动汽车市场份额有望获得进一步提升。大众在全球布局了8 个MEB 的生产基地，其中欧洲5 个，美国1 个，ZG 2 个：

1）德国茨维考工厂是最早投产的工厂，总投资约12 亿欧元，预计到2022 年工厂总产能可达33 万辆/年。根据规划，从2021 年起，工厂将生产6 款基于MEB 平台的车型，包括大众ID.3、大众ID.4、西雅特el-Born 等。其中，ID.3 的量产已于2019 年11 月开始，并将于2020 年夏季开始交付。

2）ZG两大工厂分别是安亭和佛山工厂。安亭工厂总投入170 亿元，规划产能30 万辆/年，将于2020 年10 月正式投产；佛山二期工厂累计投入约100 亿人民币，全面建成投产后可增加年30 万辆的整车生产能力，预计2020 年可实现投产。

3）查塔努加是大众在北美的MEB 生产基地，总投资8 亿美元，该基地将在2022 年投产首款ID 系列电动车。

4）德国汉诺威和埃姆登工厂均在2022 年起投产，汉诺威工厂主要生产商用车型“I.D.BUZZ”，埃姆登工厂将生产ID.CROSS 等车型。德国德累斯顿工厂主要生产ID.3 等车型，其将在2020 年秋天完成首批ID.3 的组装工作。

5）捷克姆拉达工厂将在2020 年底投产ENYAQ iV 车型，其是斯柯达首款基于MEB 平台打造的量产纯电动SUV 车型。

2. 对标特斯拉，大众MEB 差异化竞争

2.1. 技术：三大核心科技，全方位对标

2.1.1. 生产平台：大单品 vs 模块化

特斯拉采用爆款策略，深耕单一品类。其整车制造的特点是将单品打造成爆款车型，在积累一定的量的优势后开始降本。特斯拉的细分市场定位十分清晰，起初主攻高端豪华电动汽车的生产，如Model S、Model X 等，在最高点建立起品牌声誉，随后向中端市场切入，如Model 3 问世，公司的用户群体开始扩展到更广的范围。2012 年6 月22 日，特斯拉开始交付Model S，其是世界上第一款智能汽车，独具特色的防盗警报、语音命令和自动伸出车门把手功能激发了一部分消费者对特斯拉品牌的兴趣；2015 年9 月30 日，特斯拉Model X 正式发布，凭借鹰翼门的独特设计以及强大的加速功能（3.2 秒内实现0-60 英里/小时加速、最高时速155 英里），特斯拉的品牌影响力进一步扩大。依靠Model S 和Model X 两款车型

的优势积累，公司继续推出单品Model 3，其成为2019 年年度最佳销量单品，2019 年销量达到300885辆，远超第二名北汽EU-Series 的111047 辆，足见市场对特斯拉品牌的热度。

与特斯拉不同，大众采取模块化平台策略共摊成本。大众的整车制造经历了从平台化向模块化、积木化转变的过程。在大众的燃油车时代，MQB 是主要的生产平台，一个平台只能延伸一个级别的所有类型车型，在这个级别的车型中，零部件可以共用，从而降低部分制造成本。

随着时间的推移，大众进入到了模块化策略时代，平台技术得到了更大的提升。在电动化发展成为大势所趋的今天，大众推出了MEB 平台。大众MEB 平台采用整车模块化技术，将电池组、电机等核心组件均设定在固定的位臵，并将电池整体嵌入车底，使得车辆具有较长的的轴距和较短的前后悬，从而带来更大的驾驶舱空间。该平台具有较好的扩展性，可以延伸多个级别的所有类型车型，如三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV、两门跑车、敞篷车等，具有明显的灵活性优势，有助于实现快速和高效的生产过程，帮助公司实现规模效应。随着规模效应的出现，由于平台不同级别不同类型的车型可以实现核心零部件的大量共用，电机、电池组等也可以实现高度的标准化，动力性、整车的轮距、轴距、车身形式等各个关键参数也能自主定义，因此平台实现了在电动车时代的积木化策略，使核心零部件（电池、电机、电控系统）的通用化率显著提高。在关键部件通用化共享之后，单个零部件会增加极大的采购量，从而降低采购制造成本以及研发成本。

此外，大众汽车首席执行官赫伯特〃迪斯曾表示公司愿意向第三方制造商开放其MEB 电动汽车平台授权，以此持续提高公司的规模效应。与大众组建战略联盟的福特将可能率先使用MEB 平台。MEB 平台的开放有利于进一步降低电动车的成本。

由于模块化生产导致成本下降，大众ID.3的售价相对Model 3更低。大众集团目标在德国ID.3 的售价不高于 3 万欧元（大约为人民币23.06 万元），未来通过MEB 平台的规模效应，随着在该平台上生产的车辆日益增加，每辆电动车的售价有望进一步拉低至 2 万欧元（约合人民币15.4 万元）；在国内MEB 电动车售价预计在25 万人民币左右。而根据汽车之家的数据，特斯拉Model 3 的国内售价为29.18-41.98 万元。

2.1.2. 电池：外购为主vs 谋求自供

在电池领域，特斯拉主要以外购为主，其动力电池布局大致可以分为三个阶段：

第一阶段：2014 年，松下宣布斥资16 亿美元，与公司在北美内达华州合资建设超级工厂，为公司即将量产交付的Model 3 提供电池电芯，彼时电池主要采用“NCA+硅碳负极”技术。

第二阶段：随着公司产量的持续扩大，松下开始出现产能不足的问题，公司的供应商逐渐转向LG 和宁德时代：2019 年10 月，公司宣布与LG 化学合作，由LG 化学南京工厂向特斯拉ZG提供电池，打破了松下独家供应商的地位；2020 年2 月3 日，宁德时代发布公告称自2020 年7 月1 日起，公司将向特斯拉提供锂离子动力电池产品。国内的电池以NCM 为主，与松下的NCA 有着极大的差别，但此时特斯拉显然已允许多样化的电池技术路线并存。特斯拉电池国产化的趋势有助于成本的下降，构筑特斯拉的可持续发展优势。第三阶段：公司在自研干电池的道路上迈出了实质性的步伐，2019 年公司先后收购Maxwell 电池技术公司、加拿大电池制造商Hibar Systems，或将应用“干电池+超级电容”技术，打造终极电池技术解决方案。

大众的电池技术路线主要强调“三手抓”。首先，在外购电池方面，公司加强与多家供应商的合作，从而有助于平衡电池价格，帮助公司选择最优产品：公司早期的供应商是松下；从2016 年开始，公司的电芯供应商逐渐往三星SDI 和LG 化学切换；随着MEB 平台的面世，2020 年开始，公司在欧美市场和ZG市场的主要供应商分别是LG 化学/SKI 和宁德时代。其次，公司也致力于自制电池。公司与瑞典电池制造商Northvolt AB 计划在萨克森州萨尔茨吉特联合生产锂电池，该工厂计划于2020 年动工建设，2023 年底或2024 年初开始投产；公司拥有一个电池卓越中心，该机构配臵了约300 人的专家团队，深度参与集团范围内所有电池产品的研发，采购和质量管控等，以保障大众汽车电池和电动汽车的成本优势和核心竞争力。2020 年5 月28 日，大众投资11 亿欧元入股国轩高科，获得国轩高科26.47%的股份，成为国轩高科第一大股东，这也宣布大众将全面进驻ZG新能源的产业链。国轩高科是国内仅次于宁德时代和比亚迪的电池供应商，此举表明大众在自制电池的道路上迈出了重大的一步，有助于保障公司未来电池的供应，也使得公司在国内的汽车供应中拥有规模和成本优势。最后，公司视电池技术为未来发展的核心竞争力，始终坚持电池技术的不断创新。为完成2025 年导入固态电池的目标，以此在下一代动力电池的竞争中取得优势，公司向QuantumScape 追加1 亿美金投资。根据大众官网，电池技术的持续创新有利于提高电池的能量密度，随着电池能量密度的提高，除了更长的续航优势之外，Pack 质量也会更低。

由于相同容量的动力电池，质量明显降低，这将会显著降低材料成本，使得动力电池的成本大幅降低。根据大众集团的规划，2020 年以后电池成本计划下降至小于100 欧元/kWh。相较于特斯拉2020 年2 月启动的“Roadrunner”动力电池自产计划所规划的100 美元/kWh 的动力电池成本，大众的成本规划略高，但两者相差不大。

2.1.

3. 智能化：自动驾驶vs 操作系统

EEA（Electrical/Electronic Architecture）即电子电气架构，首先由德尔福公司提出，它是一个集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统设计等为一体的整车电子电气解决方案的概念。随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化如火如荼地开展，汽车的功能越来越多样化和复杂化，电子电气架构也逐渐从分布式架构到集成式架构演进。根据博世的电子电气架构技术战略图，在分布式阶段，车辆各功能由独立的电子控制单元（ECU）控制；到了集成式阶段，ADAS、车身控制、多媒体等功能可以通过域实现局部的集中化处理。

在MQB 时代，大众采用的还是分布式电子电气架构。但在MEB 时代，大众新型的EE 架构已然进阶到了Vehicle Computer 阶段，实现了质的突破和飞跃。大众新型MEB 平台的EE 架构由 3 个ICAS 组成，实现了较高的EEA 集成度：

ICAS1：主要负责车内应用服务，同时为ECU 提供跨网通讯能力，如电动系统、车身控制、灯具系统、舒适系统等。

ICAS2：主要用于支持高级自动驾驶功能。

ICAS3：是负责娱乐系统的域控制器，集中了导航系统、智能座舱、仪表系统、HUB 所有的算法和硬件。

特斯拉Model 3 的软件系统的EEA 架构同样主要分为三部分：CCM（中央计算模块）、BCMLH（左车身控制模块）和BCM RH（右车身控制模块）。CCM 整合了驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统（IVI）两大域以及外部连接和车内通信系统域功能；BCM LH 和BCM RH 分别负责车身与便利系统（Body&Convenience）、底盘

与安全系统（chassis and safety）和部分动力系统(powertrain)的功能。

特斯拉的汽车电子电气架构为智能化而生，并且配合特斯拉研发的操作系统，使得特斯拉可以通过OTA 的方式不断提升用户体验。OTA （Over-the-Air Technology）即空间下载技术，其主要有以下的优势：（1）可以远程快速通过数据包的形式完成汽车缺陷的修复；（2）一次次的OTA 升级能够为车主开启新功能，优化客户的产品体验，进行快速迭代，提供更加优质的系统服务；（3）大大降低由于软件缺陷带来的召回成本。

大众和特斯拉虽然均实现了较高的EEA 集成度，但两者在智能化的侧重点上有所区别。特斯拉的智能化主要体现在自动驾驶领域。在智能化应用软件方面，Autopilot 是特斯拉目前最重要的应用软件。Autopilot 即汽车辅助驾驶系统，按照结构框架可分为感知模块、地图模块、驾驶行为决策模块。感知模块包含雷达、传感器、摄像头等硬件，主要用以收集周围环境探测到的物体数据。地图模块可提供全局路径规划和定位功能。驾驶行为决策模块接收来自感知模块和地图模块的数据，从而为驾驶方案提供信息支持，控制车体转向、加速等实施行为。根据特斯拉官网，该项技术提高了行车的安全性，2019 年，一辆特斯拉的自动驾驶汽车在美国每行驶百万英里仅发生0.3 起事故，远低于美国的平均水平（每行驶百万英里发生2.0 起事故）。

自动驾驶技术的核心要素分别为主处理器芯片、传感器以及算法。主处理器芯片方面，特斯拉历经了从采购到自研的三代迭代。为进一步提升性能、降低功耗以及采购成本，特斯拉开始自研芯片，最新的Autopilot 3.0 硬件便搭载了由特斯拉自主研发的高算力芯片：Tesla FSD。该芯片采用14nm 工艺制造，单芯片可提供72TOPS 的算力。两枚芯片的总算力高达144YOPS（每秒万亿次），拥有每秒可处理2300 帧的图像处理能力，是HW2.5 版本的21 倍，计算力提升大约7 倍。而对于其他的量产车型，算力最高的芯片每秒也最多只能进行2.5 万亿次的计算，因而特斯拉在该领域具有压倒性的优势；传感器方面，特斯拉标配8 枚摄像头，通过这8 枚摄像头基本实现了360°无死角；自动驾驶的算法方面，在图形识别、计算决策、路径规划等领域，特斯拉的算法几乎都是所有车企中最丰富的、数据量最大的，目前特斯拉已经拥有了70 亿英里的数据来进行自我训练提升。

与特斯拉不同，大众的智能化主要体现在操作系统领域。2018 年8 月，大众宣布将投入35 亿欧元为整个产品系列开发一种名为“VW.OS”的新软件操作系统，该系统类似于现在的手机操作系统和其电子载体中央处理器。搭配大众品牌的电动汽车，该系统将从2020 年起开始面世。

体育用品市场研究报告范本

Record the situation and lessons learned, find out the existing problems and form future countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 体育用品市场研究报告

编号：FS-DY-20452 体育用品市场研究报告 报告综述 报告以庞大的体育用品行业数据库为基础，采用定性和定量两种统计分析方法，以数据报告的形式，客观、准确的对行业发展概况、行业市场饱和度、供应商议价能力、行业竞争激烈程度以及行业投资价值经济指标进行了分析，并列出了体育用品行业最具投资价值的50家企业。使用户对于投资该行业所需资本、所要承担的风险以及预期收益有了全面准确的认识，从而帮助用户规避投资风险，使得投资收益最大化。 一、我国体育用品业发展现状 体育用品业在我国是一个新兴产业，既没有形成支柱产业，也没有成为主导产业，但这是一个市场潜力很大，特别是社会功能较强，还有可能成为我国主要出口创汇的产业之一。一般讲，体育用品业的发展依靠两个条件，一是本国体

育事业的发展，二是该国经济繁荣和人民生活水平的提高。近代体育发展至今已有百年历史，而体育在我国的真正兴起不过是50多年。在贫穷落后的旧中国，体育是极少数富人娱乐的“专利”，所以在全国没有一家像样的体育用品器材厂，体育用品根本谈不上形成行业。新中国成立后，在党和各级政府的关心支持下，我国体育用品业随着体育事业的发展发生了质的飞跃，到了70年代中期，我国京、津、沪、穗、黑五大体育用品近百家的生产基地基本形成，北京、天津、上海、广州四大体育用品供给系统日臻完善，这对满足全国体育事业发展的需要、对促进我国体育事业快速发展起到了积极作用。党的十一届三中全会以后，我国体育工作者紧紧围绕党的经济工作这条主线，与相关部门一道在体育用品的研制、开发、生产、销售等以及培育市场、促进行业发展等一系列问题上开始新的实践和探索。 （一）成立中国体育用品联合会，逐步改变行业管理体制 从建国初期到党的十一届三中全会，在近30年里，我国体育用品企业大多是隶属轻工系统的小厂。随着市场经济的

新能源汽车行业研究报告

新能源汽车行业研究 一、新能源汽车市场规模 1、我国从09年开始推广新能源汽车，但此前推广效果并不理想 我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略：在“节能减排”日益紧迫的背景下，新能源汽车已成为全球性的发展趋势，世界各主要工业国家均高度重视。我国在2009年明确提出了“实施新能源汽车战略”，随后即开始了新能源汽车示范推广工程。09年无疑是具有里程碑意义的一年，从此之后我国新能源汽车也就走上了商业化发展的漫漫征程。 2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同发布“节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这一计划曾被称为“十城千辆”计划。2010年，示范推广城市扩大到25个。 2009年2月，针对新能源汽车补贴的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最高可补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。 我国对新能源汽车的发展寄予厚望，规划目标也颇为宏伟。2012年国务院 印发的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020 )》提出：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年, 纯电动和插电式混动汽车生产能力达200万辆、累计产销超500万辆”。 2013年之前我国新能源汽车推广较为缓慢：虽然我国从2009年开始正式推广新能源 汽车，国家层面也出台了诸多政策以支持新能源汽车发展，但实际推广效果并不显著，新能源汽车产销量也大幅低于规划目标。截止到2012年底,

万用表行业深度调查及发展前景研究报告

2016-2021年万用表行业深度调查及发展前景研究报告 杭州先略投资咨询有限公司 二〇一六年

报告目录报告摘要 研究背景 研究方法 第一章万用表行业发展综述 第一节万用表行业定义 第二节万用表行业基本特点 第三节万用表行业分类 第四节万用表行业统计标准 一、统计部门和统计口径 二、行业主要统计方法介绍 三、行业涵盖数据种类介绍 第五节万用表行业经济指标分析 一、赢利性 二、成长速度

三、附加值的提升空间 第二章全球万用表行业运行形势分析 第一节全球万用表行业发展历程 第二节全球万用表行业市场发展情况 一、全球万用表行业供给情况分析 二、全球万用表行业需求情况分析 第三节全球万用表行业主要国家及区域发展情况分析 一、欧洲 二、美国 三、日本 第四节全球万用表行业市场发展趋势预测分析 第三章 2011-2015年中国万用表行业发展环境分析第一节 2011-2015年中国经济环境分析 一、宏观经济环境 二、国际贸易环境

第二节 2011-2015年万用表行业发展政策环境分析 一、行业政策影响分析 二、相关行业标准分析 三、行业发展规划 第三节技术环境分析 一、主要生产技术分析 二、技术发展趋势分析 第四节 2011-2015年万用表行业发展社会环境分析第四章中国万用表行业市场总体运行情况分析 第一节 2011-2015年中国万用表市场规模分析 第二节中国万用表行业规模情况分析 一、行业单位规模情况分析 二、行业人员规模状况分析 三、行业资产规模状况分析 四、行业市场规模状况分析

第三节 2015年中国万用表区域市场规模分析 一、2015年东北地区市场规模分析 二、2015年华北地区市场规模分析 三、2015年华东地区市场规模分析 四、2015年华中地区市场规模分析 五、2015年华南地区市场规模分析 六、2015年西部地区市场规模分析 第四节 2016-2021年中国万用表市场规模预测 图表：我国万用表产品区域规模预测(图表模型，具体数值以报告内容为 准) 第五章 2011-2015年中国万用表行业供需情况分析 第一节 2011-2015年中国万用表产量分析 一、2011-2015年中国万用表产业总体产能规模统计分析 二、2011-2015年中国万用表产业产量统计分析 图表：2011-2015年我国万用表产品产量统计(图表模型，具体数值以报告 内容为准)

(高清)行业市场深度调研案例

2010年中国网络摄像机（高清）行业 市场深度调研案例 《2010年中国网络摄像机（高清）行业市场深度调研及中期发展预测报告（2011-2015年度）》案例 一、行业背景 网络摄像机是一种结合传统摄像机与网络技术所产生的新一代摄像机，它可以将影像通过网络传至地球另一端，且远端的浏览者不需用任何专业软件，只要标准的网络浏览器（如"Microsoft IE或Netscape）即可监视其影像。 中国网络摄像机市场发展至今，已经过了10余年的历程。从2000年的市场萌芽阶段，到2000-2004年的初步发展阶段，再到2004-2006年的加速发展阶段。2007年起，迎来了快速发展时期。 2000年，中国网络摄像机市场萌芽，国外厂商几乎占据全部市场，网络摄像机市场网络摄像机产品主要采用的是M-JPEG的非实时压缩方式，市场需求较小。 2002-2004年，中国网络摄像机市场初步发展，国内几大生产厂家开始了正式的网络视频产品市场应用宣传与推广，市场逐渐开始接受并适应了网络视频编解码器与模拟摄像机配套应用的方式，网络摄像机压缩方式以MPEG4为主。 2004-2006年，网络视频技术逐步开始大规模应用，网络视频技术日渐成熟和网络视频服务器产品竞争日趋激烈，各主要厂商开始将网络视频技术转向网络摄像机，并逐步推出了各种型号的产品。2007年以来，随着网络视频监控业务的工程增多，并受到平安城市、北京奥运会、上海世博会等大力推动，中国网络摄像机市场迎来快速发展阶段，国内厂商市场份额提高，2009年市场规模继续增长，达到4.9亿元，2010年为7.3亿元。 二、客户背景及需求 客户为广东省某电子产品生产企业，有进入高清网络摄像机行业的意向，特委托我公司进行有关该产品的市场调研，并出具中国网络摄像机《（高清）行业市场深度调研及中期发展预测报告（2011-2015年度）》。报告要求符合下列要求： 1、了解该行业总体特点和发展趋势 2、该产品的历年产销情况与未来市场预测 3、该产品价格走势与市场预测 4、了解该产品重点生产企业（如海康威视等）的产能、经销网络等。 5、了解该产品进出口情况 三、华经解决方案 针对客户需求，华经纵横提出如下解决方案： 第一步：市场调查 包括以下几方面的调查： 1、供给量调查 主要包括供给市场调查（网络摄像机（高清）市场上产品产量、企业集中度、地域产出结构、主要生产企业（包括企业产品构成、产品产销量、产品投放区域格局）等的调查。 2、进出口情况调查 本部分主要涉及以下方面的调查：进口产品结构、进口地域格局、进口量及进口金额；出口产品结构、出口地域格局、出口量及出口金额；关税政策以及贸易政策等进出口政策。 3、需求情况调查 这部分主要包括国内市场消费量的调查，重点城市消费情况的调查，细分产品消费状况的调查等。 4、上下游市场调查

新能源行业及其自动化技术的发展现状与趋势研究

新能源行业及其自动化技术的发展现状与趋势研究 发表时间：2018-01-17T09:21:12.083Z 来源：《电力设备》2017年第28期作者：吕庆露单中健 [导读] 摘要：近年来，新能源的开发和利用已经成为全世界关注的焦点，能源短缺是我国目前动力使用中遇到的最大问题，为了适应社会和经济的发展对电力的需求，我国一直在研究适宜的新能源发电问题。 （国电南瑞科技股份有限公司江苏省南京 210000） 摘要：近年来，新能源的开发和利用已经成为全世界关注的焦点，能源短缺是我国目前动力使用中遇到的最大问题，为了适应社会和经济的发展对电力的需求，我国一直在研究适宜的新能源发电问题。事实上，对我国新能源行业的发展还处于起步阶段，理论和技能的研讨上还存在相应的约束，所以还需要很长的时间以进行新能源行业和自动化技能的发展。基于此，本文将重点分析新能源行业的发展现状，以加强研讨对现有的新能源行业及其自动化技术，并提出了存在的问题，促进新能源行业的发展和自动化技术措施的应用。 关键词：新能源行业；自动化技术；发展现状；新能源自动化技术 1引言 近年来，新能源行业的发展在我国得到了引人注目的成就，但是在未来很长的一段时间内，为应对环保及节能减排的巨大压力，我国新能源发展和建设方面还有很长的路要走，持续坚持的高速发展将成为今后的必然。在新能源行业中，自动化技术及设备已经得到广泛应用，并推动了新能源行业的技术提升。 2 发展现状 2.1 太阳能发电技术 现阶段，太阳能发电技术主要分为两个大类，一类是太阳能光发电技术，另一种是太阳能热发电技术。太阳能发电技术主要是经过太阳能通过发电技术直接转换为电能，太阳能发电有多种方式，包含光伏发电、光化学发电、光感发电和光诱导及光化学生物和其他方式的发电，其上述发电方式代表广泛用于光伏发电技术。太阳能热发电技术是利用太阳能的热度来进行发电。主要的办法是将太阳能转化为热能，然后转化为电能。由于太阳能热发电技术的研讨和开展时间过久，它有一个相对成熟的技术和发电体系，如塔式太阳能热发电体系，槽式太阳能热发电体系和碟式太阳能热发电体系，并且这些热能发电技术运用所有这些来自太阳的能量，而不是一般的燃料。 2.2 风力发电技术 一般来说，风力发电是运用风力机叶片，受风力驱动，使发动机转速的增长速度加速，进而将天然风能转化为电能。风机的结构简略，它主要由发电机、风轮、塔架、方向调节器即尾翼、储能设备和限速组织等安全机构组成。在这些组成结构的共同作用下，借助天然的风力，杀跌风能能够转化为电能供人们运用。 2.3 太阳能光热产业中的机械自动化 目前，包含在太阳能光热范畴中机械自动化的运用范围广泛包含：太阳能发电、太阳能热水器、太阳能建筑，太阳能热水器主要是投入商业运营、对机械自动化的要求不是很高；太阳能建筑是太阳能发展的一个新范畴，已成为世界的注重点；太阳能发电的要点则要求较高的自动化水平，主要用于动力发展。太阳能建筑主要是在建筑中对太阳能加热和冷却的高效运用，结合太阳能辐射热搜集自身集成的独立设备与附加建筑的组成部分，它将运用自动控制来维持系统的功率，节省了很多的电力、煤炭、天然气等能源，即便在能源缺少的区域也能够广泛的运用，但由于自动化设备的技能缺点，太阳能建筑的使用寿命在我国仍然是一个问题。用于太阳能热发电体系，太阳能发电和太阳能热水器、热发电系统，现在称为聚光太阳能发电与，与传统发电站是不一样的，他们是经过收集取得的太阳辐射热，将热能转化为高温蒸汽驱动蒸汽轮机发电。目前太阳能热发电按收集方法可分为太阳能槽发电、塔式热发电和蝶式热发电。 2.4 核能 核能发电是由核反应堆中的核裂变释放出来的热量进行发电的。它是完成低碳发电的重要途径。核反应堆是用来代替火力发电站的锅炉来加热，并经过在核反应堆中焚烧的特别方式使得核燃料变成蒸汽。蒸汽经过管道进入汽轮机，带动涡轮发电机发电。核能发电的长处是较少的燃料取得最大的能量，只需要开发核聚变技能，就能够应用于核能源的最大优势，核能源能够代替化石燃料长期的为社会效劳，因此，在核技能中要加强核聚变技能，进行专业的科学和技能人员培养，将核聚变发电技能应用到电力行业中。 2.5 生物质能 生物质能发电主要是根据对农业、林业和工业废料、乃至城市废物为质料的运用，直接焚烧或气化发电，包括农林废弃物气化直燃发电、农林废弃物气化发电、林业废弃物废物焚烧发电、废物填埋气发电、沼气发电。在生物质能应用于电能时，使用气化设备将生物质质料转化为气态。以生物质气为燃料，合理焚烧，完成生物质能源的焚烧。需要用更科学的手法，更合理地使用好生物质能发电，谋福于国家。 3 实现新能源自动化应用的深化 现如今在我国新能源发展的方向上过于追寻不同能量的开发，并不能有效完成深化新能源，所以比起开发更多的可利用能源，对于生物质能、地热能和海洋能等开发人员没有把握技能的使用，而更应该将广泛应用的新能源开发落在实处，比如说风力发电等新能源，在开发的前期阶段存在的一些问题，如不安稳等，可是现在，一些发达国家现已处理了这个问题。弥补了风资源因为风力发电引起的间歇性的基本特征而导致的风力发电的实际问题，使用双向变换器等，在风力发电过程中，通常是以一个相对安稳的状况，完成电能的收集和供给。一般来讲，我国的风力发电方法采用的是并网发电模式，发电体系和相应的变流量体系中使用风力涡轮机，以深化自动化技能，可以加强学习，提高其智能化和自动化体系，并网发电是现在我国的风力发电要求，为多需求构成的风电消纳，实现调整功率和操作等方面的频率，如加强短期风速预测功能、数据剖析功能，大型风电场的和谐运转，促进抽水蓄能电站的发展。此外，在太阳能发电领域，目前太阳能在电力的提供上普遍无法与燃料消耗所提供的电能相比并且在自动化技术上也存在着一定的滞后性，所以我们可以从规划和控制体系动身，加强集热、储热功能，凝汽器子体系的优化。现在我国在太阳能发热发电实验体系的研讨现已取得了突破性的进展，就是能够针对目前定日镜出现的偏差进行误差校对，由传感器发送的实践数据的记载、处理和剖析，然后可以更智能地追踪太阳。只有从根本上将新能源自动化技术进行深化应用，才能从根本上提升新能源产业的功率。 4 发展趋势 现阶段的能源产业，绿色化发展已然成为其关键的趋势，对于能源产业的进一步扩展就需要做好两方面的工作：首先是传统能源产

2018年体育行业新三板深度研究报告

２０１８年体育行业新三板深度研究报告

目录 行业空间巨大，追赶时机已至 (5) 对比国外：体育产业落后，空间巨大 (5) 多维度对比，总量差距大 (5) 产业内部分解：结构待优化 (6) 时机已至：消费升级驱动，政策催化 (7) 回望美国：消费升级大势所趋 (7) 对比日本：文体娱机遇正好 (8) 政策催化：明确2020年五万亿目标 (9) 对比影视行业：发展路径有所不同 (11) IP属性不同，体育发展速度更慢 (11) 供需：体育IP垄断，影视渠道占优 (11) 产业链：体育产业链长，赛事运营尤其重要 (12) 线上线下关系：体育以线下为主导 (12) 资本布局的差异性 (14) 体育资本布局：海外俱乐部与媒体版权 (14) 行业属性与国内现状下，重点关注赛事运营公司 (14) 赛事运营的投资价值与对比分析 (15) 行业掘金，当选赛事运营 (15) “赛事运营+”：从单一环节切入全产业链 (16) 体育之窗（834358）：掌握顶级资源的体育运营平台 (16) 欧迅体育（430617）：体育赞助翘楚，发力IP运营 (18) 博克森（832338）：体育传播龙头，集团覆盖全产业 (20) 梅珑体育（835282）：冰雪赛事运营龙头，拓展精品小众赛事 (21) “+赛事运营”：赛事级别低，辅助体育用品宣传 (23) 凯路仕（430759）：运动休闲自行车提供商，赛事广告效应强 (23) 中源欧佳（832604）：渔具提供商龙头，发展钓鲫巡回赛 (24) 图表目录 图1：世界主要国家体育产业增加值占GDP比重 (5) 图2：2006-2015年体育产业增加值及在GDP占比变动（亿元） (5)

2018年电力设备与新能源行业深度分析报告

２０１８年电力设备与新能源行业深度分析报告

目录 一、新能源汽车：全球周期明确向上，格局渐定首选龙头................................. - 7 - 1、政策引导弱化，市场驱动来临 .......................................................................... - 8 - 2、整车提前放量，启动“跨期行情”，消费升级驱动成长 ................................. - 14 - 3、中游环节新格局，龙头突围真成长 ................................................................ - 26 - 4、电机电控跟随整车放量，车型升级提升热管理需求..................................... - 48 - 5、投资建议：挖掘主流供应，优选行业龙头..................................................... - 55 - 二、新能源发电：技术助力冲刺平价，精益制造利好龙头............................... - 57 - 1、风电：周期反转获验证，新周期新起点 .................................................... - 57 - 2、光伏：提效降本主旋律，平价上网曙光已现............................................. - 72 - 三、工业控制：行业复苏本土崛起，配置时点在当下....................................... - 82 - 1、工控行业与宏观经济高度相关，先行指标进入上行通道......................... - 82 - 2、OEM市场加速崛起，行业向上拐点确立................................................... - 83 - 3、中国制造转型升级，自动化渗透率日渐提升............................................. - 86 - 4、投资建议：向上周期明确，拥抱行业龙头................................................. - 91 - 四、电力设备：寻找行业结构性机会 .................................................................. - 92 - 1、市场展望：历史估值底部，配网自动化投资冲刺..................................... - 92 - 2、改革回顾：改革与转型成新方向，“双改”落地低于预期 ....................... - 102 - 3、改革展望：18年或有性突破，新商业模式应运而生.............................. - 103 - 4、投资建议：结构变化中寻找机会 .............................................................. - 105 - 五、新兴产业：电池回收步入正轨，储能经济性进一步增强......................... - 107 - 1、需求拉动动力电池回收，技术障碍已经解决........................................... - 107 - 2、梯次利用储能先行，退役电池能满足储能需求....................................... - 110 - 3、投资建议 ...................................................................................................... - 112 - 图1、电动汽车行业发展趋势 ................................................................................ - 7 -图2、核心零部件投资逻辑 .................................................................................... - 8 -图3、企业平均燃料消耗积分实施细则 .............................................................. - 12 -图4、2017主流车企CAFC积分（万）............................................................. - 12 -图5、企业新能源积分实施细则 .......................................................................... - 13 -图6、2017主流车企NEV积分（万） ............................................................... - 13 -图7、未来电动乘用车行业变化趋势总结 .......................................................... - 15 -图8、国内新能源乘用车市场正在迈入以消费升级为核心驱动力的阶段....... - 15 -图9、国内电动乘用车自发性需求快速扩张 ...................................................... - 16 -图10、新能源乘用车月度销量（辆）及同比增速.............................................. - 16 -图11、2018年1-4月纯电动乘用车销量（辆） ................................................. - 17 -图12、2018年1-4月纯电动乘用车销量车型结构（%）.................................. - 17 -图13、2018年1-4月插电式混动销量（辆） ..................................................... - 17 -图14、2018年1-4月插电式混动销量车型结构（%）...................................... - 17 -图15、国内新能源乘用车市场增速（万辆）预测.............................................. - 17 -图16、外资车企迈入中国新能源车市场加快...................................................... - 19 -图17、自主新能源品牌加快布局 ......................................................................... - 19 -图18、海外主流车企新能源规划 ......................................................................... - 20 -图19、城市物流车电动化发展逻辑 ..................................................................... - 20 -图20、2018年1-4月新能源物流车销量（辆）及同比增速 ............................. - 21 -图21、新能源客车行业产业集中度提升逻辑...................................................... - 24 -图22、2018年1-4月新能源客车销量（辆）及同比增速 ................................. - 24 -

EMS行业深度调查

电子制造服务是指为品牌商提供产品开发设计、原材料采购、生产制造、装 配及售后服务等一个或多个环节除品牌销售以外的服务。电子制造服务模式根据服务范围的不同可划分为EMS 和ODM，而DMS 为EMS 和ODM 两种模式的统称。现阶段，电子产品领域通常定义的EMS 和ODM 业务模式之区别如下表所示： 综上，DMS（设计制造服务）是为电子产品品牌商提供产品研发设计、产 品测试、物料采购、生产制造、物流、维修及其他售后服务等一系列服务之业务模式的统称。同时，由于制造服务商与品牌客户之间一般是通过框架性协议与订单相结合的合约形式来明确设计制造服务的范围及具体要求，因此DMS（包括EMS 和ODM）又被纳入合约制造的范畴。 电子制造服务产生的背景 在传统的电子制造阶段，品牌厂商全面完成从产品开发设计、原材料采购、 生产制造、品牌销售到售后服务等的各个环节。最初制造服务的出现是由于品牌厂商自身的生产能力不能满足市场需求的快速增长，而将部分生产制造环节（主要是SMT 工艺环节）外包给其他企业，代工企业则采用传统的来料加工模式提供服务。电子制造服务的发展是一个循序渐进的过程。随着电子产品市场的不断发展和市场竞争的加剧，并基于合作模式的不断进化和成熟，品牌厂商为了能更快速的回应市场需求，推出新产品，并追求市场份额的快速扩大和实现利润最大化，不断扩大生产外包的比例，并逐步将原材料采购、物流、售后服务，甚至开发设计等环节外包给其他企业来完成，而自身则开始将发展重心移向品牌经营与渠道建设。 对品牌商而言，将产品的生产制造、原材料采购、配送售后服务，甚至开发 设计等环节外包，有利于减少对生产资金和新产品研发资金的占用，降低投资风险，能够迅速提高产品产能，缩短新产品开发周期，有效降低生产成本，从而高效扩大市场份额，实现利润最大化。 对制造服务商而言，为提供更广阔和更深入的品牌商专业制造服务，在电子 产业周期性变化时，能够充分发挥“代工”优势，提高闲置的设备利用率，降低单位产品生产成本，进而提升提高整体盈利能力。同时，制造服务商为不同细分产品领域的客户提供制造服务，代工产品多样化，有利于促进企业技术进步和培养专业技术人才及管理人才，提高企业的综合管理水平，进而提升在业内专业化设计、新产品研发及生产制造方面的核心竞争力。 由此，电子产品行业体系逐步实现了专业化分工，形成了由品牌商（经营自 有品牌）和制造服务商（不经营自有品牌）分工并存且密切合作的格局。

2019年新能源行业研究报告

新能源行业研究报告 报告简介 “十一五”期间，中国新能源产业高速发展，中国太阳能电池产量年均增长率高达123%;风电装机年均增长率高达133%。在经历“十一五”的快速发展后，中国新能源产业将进入平稳发展期，太阳能电池容量的年均增长率有望达到50%左右;新增风电装机增长率保持在40%左右。 国务院20XX年7月正式印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划提出“加快发展技术成熟、市场竞争力强的核电、风电、太阳能光伏和热利用、页岩气、生物质发电、地热和地温能、沼气等新能源”。核电方面，规划提出“加快第三代核电技术的消化吸收和再创新;到20XX年，核电运行装机达到4000万千瓦，包括三代在内的核电装备制造能力稳定在1000万千瓦以上”。 根据《新兴能源产业发展规划》，规划期(20XX-2020年)内累计将直接增加投资5万亿元，重点支持的领域集中在风能、太阳能、核能、生物质能、水能、煤炭的清洁化利用、智能电网等七大方面。预计到2020年，中国新能源发电装机2.9亿千瓦，约占总装机的17%。其中，核电装机将达到7000万千瓦，风电装机接近1.5亿千瓦，太阳能发电装机将达到2000万千瓦，生物质能发电装机将达到3000万千瓦。 不过由于技术及装备水平相对滞后，中国新能源技术装备行业的发展受到较大程度的制约。据国家能源局介绍，“十二五”期间，中

国水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源投资大规模扩张，清洁能源装机将达%，为实现中国非化石能源在2020年达到%的目标奠定基础。在新能源投资大规模扩张的背景下，中国新能源技术装备行业将迎来新一轮增长高峰。 报告用途及价值 本行业报告主要依据国家统计局、国家商务部、国内外相关刊物的基础信息以及新能源技术装备行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。 本新能源技术装备行业报告，主要分析了中国新能源技术装备行业发展的政策与经济环境;新能源技术装备行业当前的发展现状及发展前景;中国太阳能技术装备行业发展情况;中国风能技术装备行业发展情况;中国核能技术装备行业发展情况;中国生物质能技术装备行业发展情况;中国海洋能、地热能、氢能技术装备行业发展情况。报告对新能源技术装备企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 报告目录 第一章新能源技术装备行业发展状况 第一节新能源技术装备行业的定义 第二节新能源技术装备行业发展环境 一、新能源技术装备行业政策环境

2020年新能源汽行业深度报告

2020年新能源汽行业深度报告 导语 2020 年 5 月 26 日法国宣布实施 80 亿欧元援助计划，将为购买电动车的消费者提供最高 7000 欧元的补贴；同时，为鼓励大众更换混合动力或电动汽车，于 6 月 1 日实施的“旧车换现金”计划将向驾车者提供5000 欧元的奖励。 1、新能源大势所趋，大众推出MEB 平台 1.1. 政策助推新能源汽车发展 双积分政策助推ZG新能源汽车发展。2020 年4 月23 日，工信部审议通过《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021 年1 月1 日起施行本办法。相较于2019 年7 月发布的征求意见稿，本次《决定》在新能源乘用车车型积分方面，插电式混合动力乘用车积分保持不变，纯电动乘用车积分有所收窄。以电动汽车续驶里程500km 为例，积分从《决定》实施前的 3.4 下降至实施后的3.2。此外，《决定》实施后达到积分上限的电动汽车续驶里程也相应提高至536km。《决定》也规定了2019-2023 年度新能源汽车积分比例的要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。为满足日益增长的新能源积分的要求，纯电动乘用车积分收窄有助于激励车企生产更多的纯电动汽车。预计未来，在政策的引导下，ZG新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的生产规模有望进一步扩大。

欧盟新法案于2020 年正式实施。2019 年4 月17 日，欧盟通过新法案Regulation (EU) 2019/631，要求自2020 年1 月1 日起，境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降至95g/km，碳排放超出标准的企业将面临罚款的问题；到2021 年，全部新车需达到此要求。2030 年开始，新登记乘用车平均二氧化碳排放量将继续降低至59.375 g/km。但从2017 年的排放数据看，主要车企距离2020/21 排放标准仍有较长的距离。根据大众的数据，相比汽油汽车和柴油汽车，发展纯电动汽车将有效降低碳排放，更有助于车企达到95g/km 的排放标准。因此为尽快满足排放标准的要求、避免遭受罚款损失，各车企大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车便显得格外重要。

2019年教育行业深度研究报告

２０１９年教育行业深度研究报告

前言 关于整个国家对于教育的投入，大多数人都有较强的感性认知，知道体量是巨大的，但是没有量化的概念——总体量到底有多大？其中有多少来源于财政投入，有多少来源于其他渠道投入（社会资本等）？国家对于不同教育阶段的投入有何差异？不同省份对于教育的投入有何差异？本篇报告将从数据的维度对这些问题进行一一解析。 本篇报告的三个核心结论是—— ①总量角度：教育经费多渠道筹集需求凸显，社会投入占比有望提升。 整个社会对于教育的投入持续增长，自2012年以来，我国教育经费总 投入占GDP比重均在5%以上，2018年达4.6万亿元。国家财政性教 育经费占GDP比重均在4%以上，2018年达3.7万亿元，预计短期内 该比重会相对稳定。我国教育经费中80%以上来源于国家财政性教育 经费，国家财政性教育经费中地方财政性教育经费占比超90%，地方 财政教育支出是整个社会对于教育投入的主力来源。地方公共财政教 育支出在2012年对于地方财政的压力达到高点（占地方财政收入/支 出比重分别为33.0%/18.8%），且目前该现状未有明显缓解，我们认为 这可能是2012年之后相关政策出台的重要引发原因之一（2013年上 海和温州两地开始营利性学校试点），加大民办教育力量投入需求突出， 非财政的教育经费占比有望提升。 ②分阶段角度：义务教育阶段的财政支出占比近半，职业教育、幼儿 园和高中占比略有提升，高等教育占比有所下降，预计结构性优化仍 会继续进行。2016年幼儿园/义务教育/高中/高等占比分别为 3.8%/46.6%/9.6%/10.8%，幼儿园的财政投入远低于其他阶段，与其 17%的总人数占比不匹配，未来幼儿园公办化、普惠化是大趋势，而 高等教育占比略有下降，伴随未来财政更多向低龄阶段倾斜，占比可 能会有所调整，而这一趋势为民办高校的发展带来机会。2017年民办 幼儿园/小学/初中/普高/中职/高等渗透率分别为 56%/8%/13%/13%/14%/24%，相较2004年分别增加 28/5/8/5/6/19pct，幼儿园民办渗透率极高，民办高等教育渗透率提升 较快。“生均公共财政预算教育事业费”这一指标可以更加直观体现不 同阶段的生均财政投入之间差距。根据最新数据，除幼儿园仍然低于 3000元/人以外，其他阶段均超过10000元/人，普通高等更是超过了 20000元/人。1997-2017二十年间我国经历了优先发展小学，之后是 初中的过程，目前是处于加强稳固对于义务教育的投入，并加速发展 学前、高中及高等教育的时期。 ③分地区角度：建议关注地方公共财政教育支出压力较大，教育资源 相对不足的地区。结合6个指标的排名和赋值，我们对于各省市进行 了综合排名，我们把得分大于等于3分的称为优势地区（18个），小 于3分的称为非优势地区（13个）。我们认为该评分从财政角度出发， 对民办学校的地理位置选择上有一定参考价值，得分越高，排名越靠 前的省市，我们认为更需要民办学校的投入，对于民办学校的态度也 更加欢迎，也有更大的概率在政策上给予高于平均的优惠力度，以此 对于民办学校的投资地域给出一些建议。细分来看：5分的为一类优 势地区（5个），包括广东、山东、河北、浙江、湖北；4分的为二类 优势地区（8个），包括河南，广西，云南，江西，江苏，湖南，福建， 上海；3分的为三类优势地区（5个），包括四川，安徽，贵州，山西， 北京。 在进行具体分析之前，我们先介绍在本文中会使用到的几个容易混淆的概念，：“教育经费”可以理解为“整个社会对于教育的投入总额”（最大口径），“国家财政性教育经费”可以理解为“国家财政对于教育的支出总额” （第二大口径），“财政性教育经费占教育经费的比重”可以理解为“整个社会对于教育的投入中财政的贡献程度”。“公共财政教育支出”可以理解为“一般公共财政对于教育的支出总额”（第三大口径）。

中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告

中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告 2012年中国网络购物市场交易规模接近8000亿，占到社会消费品零售总额的4.5%;同时，网络购物用户规模将达到2亿人，在宽带网民中的渗透率为43.25%。中国网络购物市场中，B2C市场增长迅猛，B2C市场将继续成为网络购物行业的主要推动力。 2012年淘宝商城、QQ网购、京东商城、亚马逊和当当网、苏宁易购等平台式购物网站融合了C2C和B2C的主要优势，结合了中小网站和商家的商品资源优势和大平台庞大的用户资源优势，使得平台和商家(网站)共同实现了跨越式增长。艾瑞分析认为，C2C和B2C模式融合进一步促进了产业链上资源合理分配以及网站产品质量和服务品质提升。 中国产业信息网发布的《2013-2017年中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告》共十章。首先介绍了中国网络购物行业的概念，接着分析了中国网络购物行业发展环境，然后对中国网络购物行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国网络购物行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国网络购物行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章网络购物行业相关概述 第一节电子商务产业基础概述 一、电子商务产业范围界定 二、电子商务的分类 三、B2B、B2C、C2C是网络购物最常见交易方式 第二节网络购物阐述 一、网络购物流程 二、网络购物安全 三、网络购物支付 第三节网络购物的优势及缺点 一、网络购物为消费者带来方便和便宜 二、网络购物对商家及整个市场的经济利益 三、网络购物仍然存在诸多顾虑 第四节网络购物市场规模统计范畴 第二章2012年中国网络购物行业运行环境解析 第一节中国经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析

国内外新能源产业研究报告

国内外新能源研究报告 能源是现代经济的重要支撑，是经济发展的驱动力。能源战略是国家发展战略的重要组成部分，能源方式的选择又是能源战略的核心。能源是人类社会存在和发展不可缺少的，人类必须估计到非再生矿物能源枯竭可能带来的危机，从而将注意力转移到新能源结构上。 何为新能源？1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能 《2013-2017年中国新能源产业调研与投资方向研究报告》新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。 一、国内外新能源产业发展现状 ——生物质能 生物质能是指蕴藏在生物质中的能量，具有挥发性和碳活性高，N、S含量低，灰分低，燃烧过程二氧化碳零排放的特点。发展非粮生物质能源不仅影响粮食安全，还能有效利用废弃资源，代替传统化石能源，促进环保和节能减排，目前各国正加紧生物能源特别是先进生物燃料上的开发与投入。根据EL Insights于2010年9月发布的报告，从2010年到2015年，全球生物制造市场预计将从5 729亿美元增加至6 937亿美元，相当于在此期间的复合年增长率（CAGR)为3.9%。 在今后几年，生物质在生物发电、生物燃料和生物产品部门应用领域将大幅增长，生物质发电的市场价值将从2010年450亿美元增加到2020年530亿美元。按照生物质发电发电协会(Biomass Power Association，BPA)的统计，生物质工业每年产生500万KWh的电力，为美国1.8万人创造了就业机会。 美国国会于2008年5月通过一项包括加速开发生物质能源的法案，要求到2018年后，把从石油中提炼出来的燃油消费量减少20%，代之以生物燃油。据《2010年美国能源展望》，到2035年美国可用生物燃料满足液体燃料总体需求量增长，乙醇占石油消费量的17%，使美国对进口原油的依赖在未来25年内下降至45%。2009~2035年美国非水电可再生能源资源将占发电量增长的41%，其中生物质发电占比最大为49.3%。 据欧洲EurObserv公司于2010年12月发布的统计报告，2009年欧洲从固体生物质生产的一次能源又创新高，再次达到7 280万吨油当量，比2008年增长3.6%。统计表明，欧洲成员国2008年从固体生物质生产的一次能源比2007年增长2.3%，即增长达150万吨油当量。这一增长尤其来自生物质发电，比2007年提高10.8%，增长5.6 TWh。来自固体生物质发电的增长尤为稳定，自2001年以来年均增长率为14.7%，从20.8 TWh增长到2009年62.2 TWh。2009年这一生产的大多数即62.5%，来自于联产设施。欧盟生物质基电力生产自2001年以来翻了二番，从2001年20.3 TWh增长到2008年57.4TWh。 我国生物质能源产业，在沼气、生物质致密加工成型燃料、生物质发电以及生物液体燃料等领域，取得了长足发展。 沼气方面，全国沼气用户3050户，初步完成新建大中型沼气工程1700座计划；生物质致密加工成型燃料方面，截至2008年底，中国已建成以秸秆等生物质原料为主的固体成型燃料生产厂或示范点102处，农作物秸秆碳化生产点52处，年产固体成型燃料约20万吨；生物

2020年新能源汽车产业链深度报告

2020年新能源汽车产业链深度报告 导语 根据国内近几年单车装电量数据，2015-2019年乘用车单车带电量总体呈增长趋势，其中2018-2019年分别提高30%、27%，增速逐渐放缓，未来动力电池单车价值量将逐步趋于平稳。 一、寻找非电池零部件最强阿尔法 （一）背景：为何此时关注非电池零部件？ 2020年起全球新能源汽车销量增长开始提速。短期受疫情冲击全球新能源汽车销量下滑，长期来看，国内市场政策开启新一轮补贴周期，动力电池以高镍三元、磷酸铁锂、CTP方案等多层次技术创新降本增效，推动下游整车盈利恢复，而欧洲市场在最严碳排放及补贴激励下有望放量并率先进入新平价周期，政策与技术良性互动有望促进销量增长提速。

回顾新能源汽车产业链演进历程，动力电池产业链率先得到发展，集中度大幅提升，2016-2019年全球动力电池装机量CR3分别为46.3%、46.7%、63.1%、61.6%，2016-2019年国内CR3则分别为54.3%、51.5%、66.9%、73.4%。产业链各细分赛道中，除正极材料洗牌仍将持续，电解液、负极材料基本出清，龙头集中度趋于稳定，而动力电池、隔膜经历过去三年的洗牌，龙头集中度均明显提高逼近上限，细分领域阿尔法开始减弱。 动力电池率先进入降本增效阶段，推动下游新能源汽车放量。电池组价格2016Q1-2018Q4显著下跌，磷酸铁锂/三元电池价格降幅分别达 到67%和57%，带来新能源汽车销量释放，从而推动2016-2018年国

内新能源乘用车销量复合增速超50%。下游放量倒推中游供应链的整合，非电池零部件因此迎来洗牌契机。 我们认为此时点非电池零部件值得研究和投资的理由在于： （1）非电池零部件价值量比肩电池材料。动力电池因成本占比较大，率先成为产业研究的重点。以纯电动乘用车为例，单车成本中占比最大的零部件是动力电池，约占40%左右，其中正极材料占14%，隔膜、负极材料、电解液分别占3%左右。其次是以电驱动桥为代表的电机电控部分，约占11%。热管理所占比例约为5%，电源4%，继电器2%。电机电控成本与正极材料相近，而热管理、电源和继电器成本