2018年度CNG、LNG培训员工培训计划
2018年培训计划
引言
安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。
公司级的教育容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、制度、标准等;本企业安全工作特点;重大事故案例;安全防护知识。
站点级的教育由站长负责，容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能;设备的结构原理;安全管理制度;劳动纪律教育;主要危险源的部位和危害因素;安全装臵和
工(器)具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法;事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。
班组级的教育由班组长负责，容包括：岗位生产任务、特点;岗位责任制;安全操作规程及操作注意事项;重要危险源部位和重要安全防部位(控制开关)的使用方法;事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站消防器材的摆放、使用和重点安全防部位(闭门、开关等)进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。
明确了新员工上岗前的三级教育容，作为公司层面的安全培训教育，培训教育的重点应当在对国家主要安全法律法
规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对2018年度培训的主体主要是一线员工，和天然气加气
站运营的实际情况，公司稍微调整下容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识;另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理
的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。2018年度培训分为以下几个部分：
第一部分天然气安全技术特性
第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对
策第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法
第四部分天然气加气站消防安全管理
第五部分天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点
第一部分天然气安全技术特性
天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学
品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主(含量为96.16%左右);运输至
我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化
碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下：
(1)甲烷的理化性质
主要成分：纯品
外观与性状：无色无臭气体
熔点：(℃)：-182.5
沸点：(℃)：-161.5
相对密度(水=1)：0.42(-164℃)
相对空气(空气=1)：0.55
饱和蒸气压(kPa)：53.32(-168.8℃)
燃烧热(kJ/mol)：889.5
临界温度(℃)：-82.6
临界压力(MPa)：4.59
溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。
(2)甲烷的燃爆特性
燃烧性：易燃
闪点(℃)：-188
爆炸下限(%)：5.3
爆炸上限(%)：15
引燃温度(℃)：538
最小点火能(mJ)：0.28
最大爆炸压力(MPa)：0.717
危险特性：易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应。
(3)健康危害
侵入途径：吸入。
健康危害：甲烷对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷达25%～30%时，可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给失调。若不及时脱离，可致窒息死亡。皮肤接触液化品，可致冻伤。
第二部分天然气加气站存在的主要危害因素
随着CNG、LNG加气站的快速发展，CNG、LNG加气站的安全问题也日益突出。近年来CNG、LNG加气站已发生了多起爆炸事故。
2011年5月，市道里区某公交车停车场加气站发生爆炸，爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过火，共有6台大客车及1台货车被烧毁。据调查爆炸为公交车在加气环节操作不慎引起。
2010年8月青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气过程中发生爆炸，造成1名加气员当场死亡，4名驾乘人员受伤。
2007年10月16日，省东营市黄河路一CNG加气站的汽车加气罐爆炸，造成两亡三伤;
1997年7月，一加气站某汽车加气时，由于驾驶员未关闭防漏阀，使天然气在车泄漏，遇乘客点火吸烟闪燃起火，烧伤18人。
有关专家对近年来百余起CNG、LNG加气站事故案例进
行统计分析，得出CNG、LNG加气站事故主要集中在加气(售气)系统(56%)、高压储气系统(22%)和天然气压缩系统(12%)，这三个系统发生的事故占事故总数的90%，其中加气系统发
生的事故就占到了事故总数的一半以上，所以我们就必要分析一下可能造成生产安全事故的原因。
1、加气系统的主要危险和有害因素(事故原因)
①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。
②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。
③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期以及贴有规定的标签。
④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。
⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小围。
⑥加气作业事故
a、加气作业中加气枪与输气胶管金属导电丝连接不好。
b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。
c、机动车辆(如：私家车、出租车、客用车辆等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。
d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。
2 高压储气容器安全问题
储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用围看，地下储气井应用围最广;从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳;储存容器的材料不符
合相应的技术标准;地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决;大部分储气容器没有安全阀，地面没有监测系统。
统计的100起CNG、LNG加气站事故中，站气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。
3 CNG汽车气瓶问题
虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0.5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。
统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。
4 压缩机问题
统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。
气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。