某项目地下室加腋梁板设计总结
某项目加腋梁板计算总结
一、工程概况
某项目设一层地下室，地下室建筑面积7万平方米。地下室顶板上覆盖1.2m覆土，承受较大的面荷载，并且由于景观绿化原因而使露天板经常与水接触，顶板有防水抗渗要求。同时由于地下室停车场功能，要求较大的柱距。
甲方聘请XXXXX建筑工程设计事务顾问公司对本项目进行优化，在双方的交流过程，顾问公司建议采用加腋大板的结构形式，并给出初步结构形式方案。
图 1 加腋梁板结构示意图
图 2 加腋梁板结构有限元实体模型
图 3 加腋梁结构示意图
图 4 加腋板结构示意图
二、加腋梁板的优点
1）构件受力合理
加腋梁在竖向荷载作用下，会产生明显的拱效应，在梁内产生轴压力，并使梁的跨中和支座弯矩有所减小，类似于拱桥的受力特点。加腋大板也可看做双向拱的拱壳空间结构，其受力性能明显优于平面构件，同时对于框架梁来说，整间大板传递到梁上的荷载尽管不是均布的，即便是三角形或梯形荷载，也比布置次梁传来的集中荷载均匀很多，框架梁的中的弯矩峰值要小很多，框架梁的性能能够得到更充分的利用。
2）施工方便快捷
不设次梁，使得安装模板、制作帮扎钢筋等工序省料省工。为工程缩短施工工期提供了有力条件。
3）具有良好的视觉效果
室内空间观感舒畅。由于不存在次梁，室内空间的观感更加简洁，同时能够降低层高。
4）经济技术指标优
由于结构受力更加合理，加腋梁板与同跨度的普通梁肋结构相比砼和钢筋的用量都有所减少，具有明显的经济技术优势。并且相对于普通的梁肋结构形式，结构净高降低，可以降低层高，对于地下室减少土方开挖。
三、加腋梁板的结构计算分析
1、地下室加腋梁板结构基本概况
1、基本截面尺寸
本工程中，地下室顶板标准跨跨度8.1m×8.1m，板厚200mm，板加腋Y1300×200，梁截面600×700，梁端加腋Y900×300（梁上部采用直径25mm纵筋，计算锚固长度为881mm，为减少梁柱节点核心区钢筋密度，取加腋长度900mm）。
2、荷载情况
顶板覆有1.2m的覆土，覆土荷载22kN/m2（计入板重为28kN/m2）,活载5kN/m2。另在消防车道处，对于梁计算考虑12 kN/m2的消防车荷载，对于板计算考虑18.4kN/m2的消防车荷载，对消防车道无满布梁格，消防车荷载按投影面积进行折减。消防车荷载对于梁板仅作强度验算，不作裂缝及挠度验算。
2、结构设计的基本方法
由于现有的结构软件中，还没有一个软件对加腋梁板做出专门的模拟和计算，之前采用了变截面梁模拟梁加腋，结果梁端计算弯矩偏大而跨中计算弯矩偏小，而且由于不能体现加腋后梁的拱效应，用变截面梁模拟梁加腋并不合理。ANSYS、ETABS等软件虽能够近似模拟加腋梁板的受力状况，但是对整个地下室顶板进行整体建模计算，过程极其复杂，模型十分庞大（在ETABS中建立1/6地下室顶板的整体结构进行计算，其模型已经达到3.09G），且不能直接得出配筋结果。实际计算过程中采取以下步骤：
①对标准区格进行ANSYS建模，得出构件在荷载作用下应力分布情况，作为实际配筋方式的定性指导。
②在ETABS中建立加腋梁标准区格的小范围模型，根据其内力结果对标准区格的加腋梁进行配筋；在SATWE中建立用板带模拟加腋板的模型，根据其内力结果对标准区格的加腋板进行配筋。
③在PKPM中建立不考虑梁板加腋的整个地下室顶板的大模型，比较PKPM标准区格计算结果与第②步计算结果，得出按照PKPM的计算结果进行配筋的折算方法，对非标准区格的梁板进行配筋。
④对异型构件（如单侧加腋的梁），忽略加腋的有利影响进行配筋。
3、标准跨加腋梁的计算分析
1、计算模型的选取
对于梁加腋的计算，在2007年第三期《建筑结构》（P84）中，徐重人提出加腋梁的简化计算模型，将加腋梁简化为以截面的形心连线为中性轴的空间曲梁，考虑了竖向荷载的作用下由于梁加腋产生的轴压力，使得相关构件可以按照压弯构件进行设计。文章给出了对称加腋梁在均布荷载作用下弯矩和轴力的计算值表（由于实际梁上的荷载并不是均布荷载，而
是近似三角形或梯形分布，查表计算只能将荷载分别按照梁端和跨中等效弯矩近似折算）。
图 5 加腋梁的拱模型示意图
由于现有的结构软件中，还没有一个软件对加腋梁板做出专门的模拟和计算，通过采用ANSYS、SAFE、ETABS、SATWE、PMSAP等多种软件分别就不考虑梁加腋、变截面梁模拟、拱模型模拟梁加腋进行计算分析比较发现，梁加腋后拱效应对梁的应力状况影响很大，简单的变截面梁模型不能真实地反映加腋梁的受力状况，加腋梁的的起拱效应不能忽略。
为了得到能够较真实反映加腋梁受力状况的模型，根据《建筑结构》中提出的模型在SAWE中和ETABS中分别建立相应的曲梁模型，针对一个8.1m×8.1m的典型区格在22kN/m2恒载作用下的受力情况进行计算，将其计算结果与查表结果对比如下：（在计算中模拟梁加腋对梁刚度的影响，梁端惯性矩乘以1.2的系数）
表 1 恒载作用下梁内力计算
跨中最大弯矩（kN·m）梁端最大弯矩
（kN·m）
跨中轴力（kN）
根据《建筑结构》查表371.8 873.1 147.5 SATWE 319.1 546.3 92.3
ETABS
（楼板按壳单元进行模拟）
板厚200mm平板379.94 669.7 170.0 平均板厚260mm平板342.3 609.9 144.3 板厚300平板308.4 609.9 128.5
对比分析以上结果得到以下结论：
a) SATWE的计算结果偏小，经复查，这是由于模拟加腋梁增设节点导致PKPM导荷方式有误，故SATWE模型不能取信。
b）ETABS计算结果不考虑板加腋的计算结果与查表计算结果比较，跨中弯矩较为接近，梁端弯矩较查表手算计算结果要小。
c) 考虑到由于拱效应会减小梁端弯矩，梁端弯矩实际比不考虑拱效应作用情况下计算值小，ETABS的计算结果比较符合实际。（表1中阴影部分）
2、标准跨加腋梁的计算
由上文可知，ETABS中建立的曲梁模型能够较好的反映加腋梁的受力状况。对于本工程在ETABS中建立6×6跨的模型，考虑梁端加腋对刚度的影响，将梁端斜梁部分的惯性矩乘以1.2进行计算。
图 6 ETABS中的加腋梁模型
a) 内力计算结果
6×6跨加腋梁模型在各种荷载组合作用下的分析结果如下表。
表 2 8.1X8.1无消防车荷梁计算弯矩
跨中轴力N （kN）梁端轴力N
（kN）
跨中弯矩M中
（kN·m）
端部弯矩M端
（kN·m）
恒载×1.35+活
载×0.98
218.11 763.87 517.75 920.82
恒载×1.2+活载
×1.4
206.44 722.67 490.26 871.09
恒载+活载167.97 588.46 398.29 709.33
b) 计算配筋结果
按照永久荷载作用下荷载组合（恒载×1.35+活载×0.98）作用下的计算结果进行强度配筋计算，并用标准组合计算结果复核裂缝。
①对于梁底筋的设计，考虑因地下室超长引起的混凝土收缩会抵消部分轴压力，不
按压弯构件进行设计；（轴力作用及混凝土收缩、温度应力的影响在设计中如何
考虑需要进一步的研究）
②对于支座截面梁面筋设计，因梁端为加腋截面，经验算裂缝宽度满足要求。（计
算中考虑了轴力的影响，端部的轴力计算值较大，对与减少配筋量，特别是减少
控制裂缝的配筋量有很大的作用，经济效益明显。）
配筋结果如下表：
表 3 8.1×8.1无消防车荷载梁配筋
以上配筋结果与容柏生事务所提供的推荐的配筋方案吻合较好（容柏生事务所推荐梁端8φ25，梁中6φ25）。
对于有消防车荷载的梁格，经验算以上配筋不控制裂缝情况下，按强度验算也同样满足要求。
3、实际配筋及其他形式梁的配筋
a) 加腋梁跨中配筋
由于实际梁格并不全部如以上的规则梁格，在PKPM进行不考虑梁加腋的平梁建模。梁中计算配筋时不考虑梁加腋。SATWE梁底筋计算结果局部如下图：
图7 SATWE梁底筋计算结果局部
图中可以看出，标准跨梁底筋SATWE计算面积在52cm2左右，因此对于加腋梁跨中采用下述方法进行配筋：PKPM钢筋面积计算值52cm2以下的采用6φ25（局部PKPM计算结果在30cm2以下以下者按计算面积实配），超过52cm2的按超过的面积增加钢筋（即每增加4.909 cm 2则增加一条φ25钢筋），对于较大跨度如10.6m跨梁，经与ETABS计算结果对比，此方法安全合理。
b) 加腋梁梁端配筋
梁端计算时梁截面按加腋后的梁高进行计算，经对比ETABS结果，可按SATWE计算结果实配。
c) 其他形式梁配筋
对于与塔楼相连的只有一端加腋的梁，在计算中忽略加腋的有利影响，按照非加腋平梁进行配筋计算。
4、标准跨加腋板的计算分析
1、有限元应力分析
非人防区地下室顶板板配筋计算首先应有有限元分析软件ANSYS得出加腋板的应力分布情况，如图8所示：
图8 加腋板上表面X向应力ANSYS计算结果
ANSYS分析结果显示：在板的角部的拉应力要比板的四边的中部的拉应力大。
2、标准跨板带分析及配筋
板配筋的定量计算采用SA TWE建立双向的并列的梁以模拟板带（板带的截面尺寸见所计算书B-1），将板带中部的节点标高提高以模拟加腋拱效应。
图9 跨中板带拱形梁计算假定示意图
将板带计算结果折算为1m宽板带，根据弯矩（不考虑轴力的有利影响）进行配筋计算。前述ANSYS模型分析结果显示在板的角部应力较大，板带计算结果也得到相似的结果，固对板的角部（柱边上部）适当地加强配筋。如标准跨无消防车荷载板配筋结果如下：
表 4 8.1X8.1无消防车荷载配筋折算1m板带配筋验算
3、其他跨度板配筋计算
在PKPM中建立整块地下室顶板大模型，对于非标准跨板，板底筋按照不考虑加腋的板厚进行计算，板面配筋按加腋后板厚进行计算，并按照裂缝控制配筋设计。经与前述板带计算结果对比，结果安全可行。
四、思考与总结
1、现有软件没有一款软件可以较好地大规模地模拟梁板加腋，导致在计算分析过程中只能采用近似的计算方法，而现行国家规范中也没有相关计算假定的规定，尤其对于轴力对结构的影响如何考虑，砼收缩和温度应力如何考虑的问题，在安全与经济两方面较难把握，值得作进一步的研究和思考。
2、按以上计算方法发现：加腋梁板计算配筋结果与全梁采用加腋端梁高，全板采用加腋端板厚的计算配筋梁很相近，因此加腋梁板的经济性可以近似理解为：①梁板中间不加腋部分节省了砼用量；②增加了结构的净空高度，可以降低层高，对于地下室可以减少土方开挖量。
3、由于加腋梁板计算量大，加腋梁板计算采用具有代表性的标准梁格的计算结果，因此如果结构中存在大量不规则的梁格会给加腋梁板的集中分析和计算带来极大的不便，所以应结构尽量采用较为规则的柱网，如果所涉及工程平面布置很不规则，则不宜采用上述方法进行计算。
4、加腋梁板结构在于较大的结构荷载作用下相比较与普通的平梁平板结构能构较明显地减少配筋量，降低成本。但当结构荷载较小时（如一般室内荷载），加腋梁板由于构造较为复杂，施工不便，其经济性相对于普通的平梁平板结构已不明显，采用加腋梁板的意义不大。
5、对于用PKPM来近似计算梁板配筋：由于采用不同的梁高和板厚来模拟加腋梁板的跨中和端部，因此用PKPM计算中需要建立4个模型。实际工程设计过程中，在各专业相互配合过程中，结构形式结构形式总在不断改动，结构形式一旦改动，4个模型都要修改，会增加很大工作量。
6、对于地下室外墙、塔楼相连处有些地方由于竖向构件的平面外刚度不足，不适宜做加腋，使得梁板只能一端加腋。这部分计算较难处理，既不能按照加腋计算，按照普通梁板计算配筋值结果往往很大，又会带来一定的材料浪费。
7、地下室顶板如果设缝，宜在早期柱网布置时做好规划，在设缝处适当减小柱距，控制悬挑跨度。另外由于边跨梁的弯矩会比较大，边跨宜在功能允许的情况下适当减小跨度。
排水板施工方案(详细)
排水板施工方案 一、施工方法 1.工艺流程 基层验收→规划弹线→空铺排水板（只有要求固定的部位、区域才固定）→钉挂侧墙防水排水板→橡胶锤轻扣扣合搭接带→自检验收→检查验收。 2.基层种类要求 (1)坚实、平整的混凝土表面 (2)坚实、平整的水泥砂浆抹面 (3)铺贴于坚实稳定基层的防水材料表面 3.操作要点及技术要求 （1）排水板自然展开、舒松地铺设于规划好的位置。 （2）排水板可按排水坡度的纵向或横向统一的方向铺设。 （3）搭接必须按照顺排水坡度的方向搭接，不允许逆向搭接。 （4）需要定位的部位或形状变化部位需要临时固定时，采用沥青马蹄脂点式粘接固定 （5）排水板的终止收口需要结合建筑部位设计确定。 4.回填方法 在排水系统上回填土，为了防止运土车辆对排水系统的破坏，回填需要由周边向内回填，工序如下： (1)在回填时先行铺设无纺布，一边铺设无纺布一边采用回填土堆点压固，随后回填土(可直接铺设带布排水板直接回填土)。 (2)第一层回填土一次性回填厚度要大于600mm后，蛙夯机夯实后才可以在回填土上行走 (3)其后分层回填，每次回填厚度可为600mm厚。
(4)最后留有300~500mm厚为人工配制种植土，自然回填，不夯实。 二、施工注意事项 1.请在干燥、通风的环境下储存排水板，防止曝晒、远离火源。 2.请立放或平放排水保护板，不得倾斜或交叉横压,堆放高度不要超过3层、避免重物堆压 3.铺设时要平整自然,顺坡或依水流向铺设. 铺设前的准备工作 1.清理铺设现场的垃圾、水泥找平、使现场没有明显凹凸处，室外车库顶和屋顶花园需要有2－5‰的找坡。 2.屋顶绿化和室外车库顶板绿化可配多孔渗水管使用，这样能把排水板中排出的水集中排到附近的下水管或附近城市下水道。 3.地下室地面防渗水，在基础上面架空地坪，也就是在做地坪前现做一层排水板，圆突台向上，四周留有盲沟，使地下水上不来，渗水自然通过排水板的空间流入四周盲沟，再通过盲沟流入集水坑。 4.地下室内墙防渗水，可在建筑物主体墙面上铺设排水板，圆突台面向主体墙面，排水板外再砌一层单墙或用钢丝网粉水泥来保护排水板，使墙外面的渗水板的空间直向下流入盲沟直致集水坑。 5.在任何地段铺设排水板，必须注意，不要让泥土、水泥、黄沙等垃圾进入排水板的正面空间，确保排水板的空间畅通。 6.当排水板铺设时尽可能做好保护措施，层面或室外车库铺设排水板应及时尽快做好回填土工作，防止大风吹乱排水板影响铺设质量；地下室和内墙防水要尽快做好保护层，预防排水板被人或物破坏。 7.回填土是粘性土，在土工布上面需铺3－5公分的黄沙为比较理想，有利于土工布的滤水；如回填土是一种营养土或轻质土就无需再铺设一层黄沙，这种土本身就很松很容易滤水。 8.排水板在铺设时边与边右搭接下来1－2支点，也可以两块底板碰齐，上面利用土工布搭接，只要保持没有泥土进入排水板的排水通道就可以,保持排水畅通。
五级人防地下室设计总结
五级人防地下室设计总结 [摘要] 通过工程实例，总结了五级人防地下室设计的特点，并提出一些设计中的注意事项。 [关键词] 五级人防地下室 [Abstract] Through engineering examples, summarizes the civil air defence of the design characteristics of the basement category, the paper puts forward some matters needing attention in the design. [Key Words] category five civil air defence，basement 1、工程概况 天津市中心妇产科医院迁址新建工程位于天津市南开区南开三纬路与南开三马路交口处。总建筑面积71510m，地上建筑面积62267m。门急诊住院综合楼面积为64806m，在E 、F轴交接处设有抗震缝，并沿该部位将建筑物分为A、B区，A区为19层局部20层的框架剪力墙结构，高度85.3米，带一层地下室（还包括部分裙房）。B区为裙房，3层框架结构，高度15.6米，带一层地下室，局部为常五级核6级防空地下室。人防区为个防护单元，设置为战时救护站，基础为钻孔灌注桩的柱下承台基础。 下面就此工程的设计体会总结一下，并对五级人防地下室的结构设计加以介绍。 2、人防地下室结构设计的特点 防空地下室结构设计的主要内容包含两方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计，二是口部设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入口的防护包括防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室的设计。这些内容的结构设计与一般的结构设计有以下不同：1）结构设计的可靠性大大降低；2）考虑结构的动力效应；3）结构构件可考虑进入塑性工作状态，规范中采用允许延性比表示构件工作状态，如果结构构件具有较大允许延性比，则能较多的吸收动能，这对于抵抗核爆动荷载是十分有利的；4）材料设计强度可以提高。实验表明，在快速加载的情况下，材料力学性能发生比较明显的变化。主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用。在设计中考虑材料强度综合调整系数来完成的；5）重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。 根据上述的结构设计的特点，可以确定出防空地下空结构设计的—般原则：1）平战结合，取控制条件；2）只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，
地下室设计中常见问题及对策
地下室设计中常见问题及对策措施 简介：目前城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。地下室按其使用功能可分为普通、人防和平战三类，这里仅对普通地下室设计中遇到的常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。 关键字：地下室结构设计 1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，
地下室施工生产实习报告
地下室施工生产实习报告 篇一：施工生产实习报告 施工生产实习报告 一、实习目的和要求 1、实习目的： （1）、通过实习，对一般工业和民用建筑施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的理解； （2）、理论联系实际，共和深入理解已学的理论知识（如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等），并为课程设计和毕业设计积累感性认识； （3）、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础； （4）、通过工作和实践，了解房屋施工的基本生产工艺过程（土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等）中生产技术技能；
（5）、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质。 2、要求： （1）认真按时完成实习指导人员和指导老师布置的实习和调研工作； （2）每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等; （3）对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理； （4）实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结； （5）对实习指导人员和指导老师布置的专题作业要及时完成和写好报告； （6）利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查， 并写好报告。 二、安全问题： 安全问题必须极其重视。进入施工现场必须佩戴好安全帽、扣好帽带，禁止穿高跟鞋、拖鞋等。必须注意脚下钉子、钢筋之类。塔吊吊篮经过时需注意躲开，避免重物砸下。在高处或在脚手
架上行走时避免东张西望，以免摔倒。 三、工程概况 本工程项目名称为颐华居，位于南宁市西乡塘区大化路6号，建设单位为南宁桂新散装水泥汽车运输有限责任公司，广西联勤建筑有限公司承建A栋、B栋，由南宁市建筑设计院设计。采用框架-剪力墙结构，本工程基础形式为墙下条形基础、柱下独立基础和平板式筏基。剪力墙抗震等级四级，局部框架抗震等级四级，地基基础设计等级为乙级，结构设计基准期为50年，结构设计耐久性按50年考虑。建筑抗震设防类别丙类。建筑层数：地下2层，地上22层;建筑高度：；总建筑面积：㎡。负二层地下室层高为，负一层地下室层高为，一层层高，二层层高为，标准层层高为，屋面层层高。砼浇筑采用商品砼。 四、实习内容 1、熟悉建筑施工图纸 对于土木工程专业的我们来说，最重要的是熟悉结构施工图。结构施工图
地下室疏水板施工方案
目录 1 编制说明............................................ 错误!未指定书签。 1.1 编制背景...................................... 错误!未指定书签。 1.2 编制依据...................................... 错误!未指定书签。 1.3 编制人员...................................... 错误!未指定书签。 1.4 施工方案发放范围.............................. 错误!未指定书签。 2 工程概况............................................ 错误!未指定书签。 2.1 总体工程概况.................................. 错误!未指定书签。 2.2 分部工程概况.................................. 错误!未指定书签。 3 施工部署............................................ 错误!未指定书签。 3.1 主要施工材料.................................. 错误!未指定书签。 3.2 主要施工机械.................................. 错误!未指定书签。 3.3 主要部位施工方法.............................. 错误!未指定书签。 4 质量控制............................................ 错误!未指定书签。 4.1 质量允许偏差.................................. 错误!未指定书签。 4.2 材料进场验收制度.............................. 错误!未指定书签。 5 安全措施............................................ 错误!未指定书签。 5.1安全保证措施 .................................. 错误!未指定书签。 6 环保措施............................................ 错误!未指定书签。 6.1环境保护措施 .................................. 错误!未指定书签。 7 附图................................................ 错误!未指定书签。 7.1 A区车库排水板布置图 .......................... 错误!未指定书签。 7.2 B区车库排水板布置图 .......................... 错误!未指定书签。
地下室外墙设计方案【最新版】
地下室外墙设计方案 为了满足抗渗要求，地下室外墙(以下简称外墙)的厚度一般不应小于250mm，混凝土强度等级常用C20~C30。 1.荷载:竖向荷载有上部及各层地下室顶板传来的荷载和外墙自重;水平荷载有室外地坪活荷载、侧向土压力、地下水压力、人防等效静荷载。 (1)室外地坪活荷载:一般民用建筑的室外地面(包括可能停放消防车的室外地面)，活荷载可取5kN/m2。有特殊较重荷载时，按实际情况确定。(京院技措2.0.6) 地面活荷载对外墙产生的压力为沿墙高度方向的均布荷载Px， Px=qx.Ka= qx/3, qx为地面活荷载 (2)水压力:水位高度可按最近3~5年的最高水位确定，不包括上层滞水。(京院技措3.1.8) (3)土压力:a. 当地下室采用大开挖方式，无护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙承受的土压力宜取静止土压力，土压力系数K0，对
一般固结土可取K0=1-sinφ(φ为土的有效内摩擦角)，一般情况可取0.5。(京院技措2.0.16) b. 当地下室施工采用护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙土压力计算中可以考虑基坑支护与地下室外墙的共同作用，或按静止土压力乘以折减系数0.66近似计算，Ka=0.5x0.66=0.33，相当于主动土压力。(京院技措2.0.16) c. 地下水位以下土的容重，可近似取11kn/m2。(京院技措2.0.5) 实际上，风荷载和地震区地面运动使土压力超过静态土压力而有所增加，但其对外墙平面外产生的内力较小，可以不予考虑。 2.荷载设计值:以前的算法地面活荷载取1.4外，其他包括水压力均取1.2。现依据《建筑结构荷载规范，当活荷载占总荷载之比值不大于20%时，γG=1.35, γQ=1.40,ΨC=0.7，综合分析后外墙各项荷载分项系数均取1.30。 3.计算简图: (1)地下室无横墙或横墙间距大于层高2倍时，其底部与刚度很大的基础底板或基础梁相连，可认为是嵌固端;顶部的支座条件应视主
地下室混凝土施工总结
基础地下室混凝土施工的几点体会 1 前言 预拌混凝土除了必须满足强度、整体性和耐久性要求外，还应满足现场实际施工的要求。由于预拌混凝土在施工中应满足从预拌站到工地施工现场的运输和现场泵送浇筑的工艺要求，其需要的坍落度比现场自拌混凝土传统施工工艺大得多，因而在基础大体积混凝土施工和地下室外墙混凝土施工中，如何有效防止和控制混凝土变形裂缝的出现和开展，显得非常重要。 2 混凝土裂缝产生的原因分析 2.1砼裂缝产生的机理 钢筋混凝土构件是带裂缝工作的，更确切地说，混凝土在凝结硬化过程中就有微小裂缝存在。这是因为混凝土中的水泥石和骨料在温湿度变化条件下产生不均匀的体积变形，而它们又粘结在一起不能自由变形，于是形成相互间的约束应力；一旦此约束应力大于水泥石和骨料间的粘结强度，或水泥石自身的抗拉强度，就产生微裂缝，微裂缝主要有两种：（1）沿骨料和水泥石界面的微裂缝显月牙形，两端尖细中间宽粗，称粘结裂缝； （2）骨料间水泥石中的微裂缝称水泥石裂缝。 混凝土裂缝是肉眼看不见的，其宽度小于50цm，微裂缝在混凝土中的分布不规则，也不贯通，故只有微裂缝的混凝土是可以承受一定拉力的，微裂缝对混凝土的承重、防渗漏、防腐蚀等使用功能没有危害性。然而，混凝土微裂缝的存在及其容易扩展串连和分布不均匀的性质，不仅使混凝土对受拉很敏感，它抗拉强度很低，离散性也大；而且可以认为混凝土的各种破坏，包括受力破坏，以及因施工、材料、环境因素的破坏，都是裂缝被拉伸的扩展，串连，以致材料失去强度，结构构件失去承载能力的结果。特别是当这种材料微裂缝分布较为集中，本身也较大的，更易产生混凝土的各种破坏，对于大体积的基础混凝土及抗渗要求较高的外墙混凝土施工就更为明显。下面仅讨论这两种情况。 2.2基础大体积混凝土裂缝产生的原因 基础大体积混凝土施工，由于混凝土内部与表面散热速率不一样，在其表面形成较大的温度梯度，从而引起较大的表面拉应力。同时，此时混凝土的龄期很短，抗拉强度很低，温差产生的表面拉应力，超过此时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生表面裂缝。此种裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第3天（升温阶段）。 混凝土降温阶段，由于逐渐降温而产生收缩，再加上混凝土硬化过程中，由于混凝土内部拌合水的水化和蒸发以及胶质体的胶凝等作用，促使混凝土硬化时收缩。这两种收缩由于受到基底或结构本身的约束，也会产生很大的拉应力，直至出现收缩裂缝。 2.3地下室外墙混凝土裂缝产生的原因 地下室外墙混凝土裂缝主要是收缩裂缝。混凝土降温产生的收缩和硬化时的收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝。 3 混凝土配合比的选定 3.1原材料的选用 （1）水泥：其相对密度、湿度、强度、细度、凝结时间、安定性、等级均要达到国家标准。另进场时应对出厂合格证及出厂日期检查验收，合格后方能使用。堆放环境应做到严格控制。 （2）砂、石料：沙石粒径级配，本身的强度、坚固性、形状、杂质含量（碱活性等）均应达到规范要求。
地下室疏水板施工方案60667
绿地.世纪城三期负二层地下车库疏水板施工 工程 施 工 方 案 四川省建筑新技术工程公司 二○一六年六月二十日
绿地.世纪城三期负二层地下车库疏水板施工工程 批准： 审核： 编制： 四川省建筑新技术工程公司 二○一六年六月二十日
目录 第一章．编制说明 第二章工程概况及主要依据 2.1工程概况 2.2 加固施工主要依据 第三章. 施工部署 3.1工程施工目标 3.2项目管理组织机构 第四章．施工准备 4.1技术准备 4.2现场准备 4.3资源配置计划 第五章．施工方法及工艺要求 5.1疏水板施工 5.2钢筋工程 5.3混凝土工程 第六章．施工管理措施 6.1工期保证措施 6.2提前进行各项工作准备 6.3制定合理的方案 6.4资源保证措施 6.5加强各部门协调 第七章．质量保证措施 7.1技术、质量管理措施 第八章．安全管理措施 8.1安全管理目标 8.2设立安全管理小组 8.3建立安全管理制度 8.4基本安全防护管理措施 8.5临时用电安全管理措施 8.6机械使用安全管理措施 第九章．防治施工噪音污染 第十章．夜间施工措施 第十一章.文明施工措施 第十二章.成品保护措施
第一章编制说明 1.本《施工组织设计》在充分研究了设计图纸的基础上编制而成，我们将在具体的施工过程中力求各工序间配合默契，在项目经理部统一领导下实现施工组织设计中的各项要求。 2.根据本工程设计特点和功能要求，本着对工程质量的高度责任感，我们的编制原则是“经济、科学、合理、优质、安全、高效”，同时注重一些先进工艺的运用，提高工程科技含量，使工程质量与工期得到有效控制。 3.本施工组织设计不但在施工方法的选择上力求科学合理经济，而且对地下室渗水处理等提出了具体的应对措施，相信在此施工组织设计的指导下，定能为工程一次性验收合格及加快施工进度提供有力的技术支持。 4.结合现场实际情况我公司制定此方案，若施工中与方案有不符合的地方再另行调整。该工程位于成都市金牛区北星干道与三环路交界的东南侧，其一、二、三期由18栋高层住宅楼和1栋多层商业楼 第二章工程概况及编制依据 2.1工程概况 该工程位于成都市金牛区北星干道与三环路交界的东南侧，其一、二、三期由18栋高层住宅楼和1栋多层商业楼及与住宅楼地下室连通的2层地下车库组成。一期总建筑面积为173361.53㎡，地下室建筑面积为54218㎡，二期总建筑面积为150015.237㎡，地下室建筑面积为45402.17㎡;三期总建筑面积为111329.8㎡，地下室建筑面积为28453.76㎡。目前一、二期住户已经入住，三期主体已完工。
地下室人防工程竣工验收总结报告资料
龙登凤凰城花园四期地下室人防工程 工 程 竣 工 验 收 总 结 报 告 福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 二〇一六年三月十日
工程竣工验收总结报告 本工程从2013年9月10日开工以来，得到上级有关部门的支持及设计单位、建设单位、监理单位、质监局的协助，经过施工单位的努力，严格按照设计和施工规范有关质量评定标准进行施工监督与验收，使工程顺利的竣工，并取得较好的工程质量。现本工程已具备竣工验收条件。为此，将本工程竣工验收总结报告汇报如下： 一、工程概况 建设单位：池州龙登房地产开发有限公司 设计单位：深圳市筑道建筑工程设计有限公司、安徽省人防设计院监理单位：池州天健建设监理有限责任公司 施工总承包单位：福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 勘察单位：山东城乡建设勘测设计研究院 监督单位：池州市建设工程质量安全监督局 工程地点位于池州市百牙西路北侧，地下一层。本工程地下室人防工程按平战结合设计，人防建筑面积为13605m2；乙类6级二等人员掩蔽和物资库，防化等级为丙级；五个防火分区，八个防烟分区。整个人防地下室由抗爆1单元、抗爆2单元、抗爆3单元、抗爆4单元、抗爆5单元、抗爆6单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。 二、施工执行标准 1、《工程承包合同》 2、工程设计施工图纸及说明，
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001， 4、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 5、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203—2002a 6、国家建筑工程质量验收有关规范和规定 7、《装饰装修工程施工质量验收规范》GB50209—2002 8、《防空地下室建筑设计》（2004年合订本）（FJ01、02、03、04） 《防空地下室结构设计》（2004年合订本）（FG01、02、03）； 《防空地下室通风设计》（2004年合订本）（FK01、02）； 《防空地下室给排水设计》（2004年合订本）（FS01、02）； 《防空地下室电气设计》（2004年合订本）（FD01、02）； 三、工程施工概况 （一）施工组织与管理 1、在开工之初，就明确了“确保争创市标准化工地”的安全质量目标。建立了质量责任制，根据公司《综合管理体系程序文件》和《安全质量创优计划》把安全质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。 2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。 （二）技术管理情况
独立基础加防水板地下室外墙的设计
独立基础加防水板 地下室外墙的设计 审定:李绪华 审核:苑清山 编制:覃嘉仕 北京京诚华宇建筑设计研究院有限公司 结构所 二○○九年八月 第一部分:独立基础加防水板 独立基础加防水板的基础形式,近年来在民用建筑的单层与多层地下室结构以及荷载不大的小高层结构中应用十分广泛,本文仅就施工图中常用的设计方法,结合我院工程的具体应用情况,对其中的技术细节进行交流,为其她设计提供参考。 一.独立基础加防水板的由来及概念 在大面积地下车库中,柱距通常在6m～9m之间,我院的工程常用柱网为8、4m×8、4m。因跨度较大,采用整体筏板不经济,对上部结构的荷载传递也缺乏针对性,通常采用独立基础加防水板这种基础方案。 独立基础加防水板,即在柱下采用独立基础,为实现防水的目的,在独立基础之间设较薄的板,此板仅起地下室地坪板与防水的作用,不承担地基反力。如此除可降低造价外,还可加大独立基础的沉降,以取得与主楼地基变形的协调。 有地下室且有防水要求时,如地基承载力较高,可采用独立基础加防水
板的形式。 独立基础加防水板基本形式如下图 若地基承载力较低,则可考虑采用筏形基础,筏形基础可选用有梁式或 无梁式。若筏形基础仍无法满足地基承载力要求,或就是存在较大的净浮力,设计应根据地基承载力情况与抗浮要求来综合考虑就是否采用桩基。则基础形式变为独立承台加防水板,如烟台世茂地下室、南京河西新城区莲花村中低价房地下室等。 因抗浮问题比较复杂,涉及到荷载取值、配重经济性、基坑降水、施 工顺序、抗浮桩设计、不均匀沉降控制等诸多因素,本文主要就天然地基的独立基础加防水板加以论述。 二.地基承载力 根据建筑资料确定基础板顶标高,预估基础厚度,查阅岩土工程勘察报 告,确定基础底板所在地基持力层就是否满足基底压力的要求。 地基承载力的修正计算公式见《建筑地基基础设计规范》5、2、4条, (3)(0.5)a ak b d m f f b d ηγηγ=+-+- (5、2、4) 《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》中地基承载力修正公式为
地下室外墙保护及排水施工方案
地下室外墙保护及排水施工方案 发布时间:2013-04-18 10:04 丨标签：地下室外墙施工排水板 一、概述 地下防水层极容易遭受破坏，尤其是当回填土时，或是临近建筑结构的下限或移动，均易导致防水层破裂，以致墙壁渗水及潮湿。防水排水板可保护防水层，在回填土时避免上层土壤沉降以及树根移动，分散隔层表面的载重点，并预防任何外力之拉裂。由于地下室外墙并不会直接与泥土接触，因此潮气不易渗透，垂直铺设时防水排水板之凸状体背向地下室外墙，上面覆以滤水层，从而将地下室外墙渗入水迅速排出，保持外墙免遭渗水破坏。HDPE防水排水板形成地下室外墙与回填土之间的排水层，可将任何渗水导出，确保地下室干爽。 HDPE防水排水板可以铺设于地下室外墙及平面，使用防水排水板可以达到三大功能：可靠的排水渠道、可靠的防水保护层、可靠的地下室隔离层，地下水中的颗粒、杂质，被面层的疏水布过滤，可保障内层的排水功能畅通无阻。 二、地下室外墙排水保护板施工 地下室外墙排水保护板示意图
排水板外墙保护施工 三、施工安装说明： a. 若需密封的墙体不高，可横向铺装。对于高墙可纵向铺装。土工布面向土壤安装。如果土壤表面高度未知，则需高出防水层上缘10厘米安装。回填后，比照与土壤表面剪裁排水板，在底板，排水保护板应与排水管连接，排水管周围需用沙石填充。 b. 安装防排水保护板时，将边缘插入已经安装好的排水板边缘之下。揭开粘霸的保护层，将两张排水板粘接起来。 c. 转角处需先沿边缘折叠后使用。将塑料光井直接置于排水板之上。窗口开口稍后进行。光井装好后，沿着下缘裁剪防排水保护板，并在中间做纵向切口。 d. 在转角处安装时，首先沿着边缘折叠。管线的开口可用V字型切口，用大约30×30厘米的补丁板及粘霸固定。 四、安全控制要点： a. 进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员穿戴好必要的劳动防护用品。 b. 遇六级以上的大风或下雨时，应暂停作业，雨后应先清扫施工现场，待地面略干不滑时再恢复工作。 C．材料按品种和规格堆放整齐。 D. 主体结构还在施工，时刻防止高空落物伤人。 除非注明,本站所有文章均为原创，互联分享，尊重版权，转载请注明 . 原文链接: https://www.docsj.com/doc/503331873.html,/781.html 版权所有: 排水板-沪望科技
地下车库坡道设计要点总结
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
地下室外墙在设计中几点注意事项
地下室外墙在设计中的几点注意事项摘要：关于地下室的设计在实际工程中会遇到很多问题，特别是地下室外墙需要考虑的因素比较多，比如计算模型的选取、承受的荷载取值与传递、外墙的保护层厚度以及外墙钢筋和外墙抗裂性的问题。 关键词：地下室外墙计算模型荷载取值 abstract：in the actual project , the design of the basement will encounter many problems, especially the basement wall need to consider more factors, such as the calculation model selection, the loads value and pass the protective layer thickness of the external walls and external walls of steel and external wall crack resistance problem. keywords: basementthe calculation model of external wallload value 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号： 目前，人们的居住水平越来越好，楼房建设发展的越来越迅速，高层建筑越来越多，城市化规模越来越明显，地下空间的利用越来越重要。建造最多的就是地下室，地下室可作为车库、储藏间、自行车库或是设备用房使用，这样避免了在地面上建仓库或自行车棚，增加小区绿化和公共场地面积，节约了土地面积的使用率，对
地下室疏水板施工方案
目录 1 编制说明 0 1.1 编制背景 0 1.2 编制依据 0 1.3 编制人员 0 1.4 施工方案发放范围 0 2 工程概况 0 2.1 总体工程概况 0 2.2 分部工程概况 0 3 施工部署 (3) 3.1 主要施工材料 (3) 3.2 主要施工机械 (4) 3.3 主要部位施工方法 (4) 4 质量控制 (7) 4.1 质量允许偏差 (7) 4.2 材料进场验收制度 (7) 5 安全措施 (7) 5.1安全保证措施 (7) 6 环保措施 (8) 6.1环境保护措施 (8) 7 附图 (8) 7.1 A区车库排水板布置图 (8) 7.2 B区车库排水板布置图 (8)
1 编制说明 1.1 编制背景 目前排水板主要在各种机场工程、高速公路、隧道工程、市政工程的软基处理及建筑工程中的地下室或车库顶板的绿化和屋顶花园等施工中应用很多；在建筑物地下室底板中也只是考虑防潮防渗水应用。现阶段我国地下防水工程中的一大难题是在底板或者外墙采用传统防水材料施工工艺时，一旦防水材料破损，地下水将在防水层和保护层间流动，渗漏水会从混凝土结构薄弱部位进入到建筑物中，即使在室内发现渗漏点，也很难确定实际发生破损的防水层位置，外墙渗水只能是哪里渗漏堵哪里，使得修补工作难以进行或者成本昂贵。 为解决地下室底板渗漏带来的不利影响难题，根据地下室防水“以疏为主”的思想，我公司拟采用一套技术上先进、经济上合理的完整的施工方法。 1.2 编制依据 1.2.1《装饰装修工程质量验收规范》（GB50210—2001） 1.2.2《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209—2010） 1.2.3地下室底板、侧板疏水层做法详大样（J-D07） 1.2.4《地下室整体排水板施工工法》 1.3 编制人员 赵瑞 1.4 施工方案发放范围 项目部：项目经理、技术经理、生产经理、商务经理、工程部、质量部、安全部、商务部 中建五局第三建设有限公司 石家庄恒大林溪郡项目部 2017年 3月14 日 2 工程概况 2.1 总体工程概况 本工程地处河北省石家庄市鹿泉区中石化油库路与京昆高速交叉口西北方向、获鹿镇西马庄村内。项目东、西侧为规划路，北侧为西马庄新村，南侧为耕地，本项目分为A、B两个地块。工程总建筑面积为179841.89㎡，其中地上建筑面积为130994.88㎡。本工程分为20栋单体，包括16栋住宅、2栋配套公建、1栋综合楼、1所幼儿园、2个地下车库。 2.2 分部工程概况 A区车库底板面积27586㎡，B区车库底板面积6332㎡，其中A区车库在2015~2016年冬施抢工阶段基本完成，B区车库在2016年8~9月完成（详见下表1）。
地下车库建筑设计总结
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
人防地下室结构设计经验总结
广东建材2009年第11期 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 1材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数γｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 1.1混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０～Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：⑴Ｃ４０～Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。⑵人防地下室的墙体及顶底板一般较厚，采用的混凝土强度登记越高，其水化热越大，就越容易开裂，增加混凝土养护难度。 1.2钢筋 人防地下室可采用除了经过冷加工处理之类延性差的钢筋作为人防荷载参与计算过程中的受力钢筋（《人防规范》４．２．２）。此外，在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已采用允许延性比的控制。且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构设计中，可不考虑结构裂缝开展（《人防规 范》４．１．６）。故对于一些顶板覆土较厚，平时顶板荷载较大，而人防抗力等级较低的人防地下室（即配筋由平时裂缝控制的情况下），在普通钢筋能满足人防荷载按塑性极限分析法计算的要求配筋前提下，可通过增加有粘结力的预应力钢筋来对顶板裂缝进行控制。从而减少因平时荷载作用下的裂缝控制要求所需的多余普通钢筋。 2结构设计选型及计算要点 人防地下室在人防荷载参与结构设计计算时，可采用塑性内力重分布分析法（弹塑性构件）计算，可不考虑风荷载及地震荷载作用，对结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形可不进行验算，但需要验算基础承载力强度。所以在人防地下室设计过程中，需要就平时和战时两种不同工况下分别计算，取其中最大配筋值。 2.1顶板 顶板荷载的取值有两种工况：①顶板静荷载＋活荷载；②顶板静荷载＋爆炸等效静荷载。第一种工况作用下，顶板及顶板梁应按平时要求计算（整体建模，考虑风和地震荷载作用，验算最大裂缝等）。第二种工况作用下，顶板及顶板梁主要受竖向荷载控制，因此计算仅取一层计算内力，且按塑性极限分析法计算，跨中弯矩调整系数：１．２０支座弯矩调整系数：０．８０，不作活载不利布置计算，不验算裂缝。最终结果应比较两种工况作用下，取计算结果的最大值。 人防地下室顶板厚度取值应注意最小防护厚度（《人防规范》３．２．２），并应采用防水混凝土（《人防规范》３．８．３）。对于多层人防地下室，当上下相邻两楼层被划分为两个防护单元时，其相邻防护单元之间的楼板为防护密闭楼板，最小厚度可取２００ｍｍ。另外应注意人防地下室顶（底）板和墙体均需按《人防规范》４．１１．１１条设置拉结筋。 人防地下室顶板一般采用梁板式和无梁楼盖两种结构形式。无梁楼盖整体抗震性能教差，当人防地下室顶板作为上部结构的嵌固部位，或柱网区格内长短跨之 人防地下室结构设计经验总结 卓毅刚（广州市人防建筑设计研究院有限公司） 摘要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下室结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 建筑设计与装饰 65 --
结构地下室设计要点
《结构地下室设计要点》 (一). 地下室建筑材料要求：混凝土强度等级： 高层≥C30，多层≥C25；混凝土强度等级越高，水泥用量大，易产生裂缝；当地下室有防水要求时，地下室外墙的抗渗等级应由最大水头与墙厚之比确定，但任何情况下都不应低于0.6MPa。 (二). 保护层厚度及垫层： 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)对防水混凝土结构规定，迎水面钢筋保护层厚度≥50mm；但实际操作有困难之处。一方面外墙截面有效厚度损失较大，另一方面外墙一般较厚，且拆模早，养护困难。施工单位为了避免开裂，在50mm厚保护层内附加Φ8@200构造筋，与外墙受力筋间距很小，垂直浇捣混凝土困难。 按〈混凝土结构设计规范〉50010-2010，外墙外侧环境类别为“二b”，内侧“二a”，据此，外侧保护层厚度25mm，内侧20mm。也是强制性条文。按〈混凝土结构设计规范〉执行。全国技术措施人防工程分册里也明确指出，当有外包柔性防水层时，迎水面保护层厚度可以取30，与混凝土规范规定的值近似。只有当无外防水时，才规定要取50。 防水混凝土结构底板混凝土垫层，强度等级≥C15，厚度≥100mm，在软弱土层中≥150mm。工程实践表明如果结构厚度或迎水面钢筋保护层厚度小于规范限值常常是引起渗漏水现象的常见原因。 (三).墙厚： 多高层≥250mm。地下室侧壁厚度取值主要取决于地下室深度。多高层≥250mm。地下室侧壁厚度取值主要取决于地下室深度，同时也要考虑到承受水压的最大水头H与相应壁厚t的比值，H/t的比值一般宜控制在25以内以取得较好的防水效果。普通地下室的侧壁厚度：一层地下室可取250—400mm；二层可取400—500mm；三层可取500—600mm。 (四). 力与配筋设计要点： 1. 在实际工程中，地下室外墙的配筋主要由垂直于墙面的水平荷载（包括室外地面活荷载产生的侧压力、地基土的侧压力、地下水压力等）控制，近似按受弯构件设计。地下室外墙在垂直于墙平面的地基土侧压力作用下，通常不会发生整体侧移，土压力类似于静止土压力，工程上一般取静止土压力系数Ka＝0.5 来进行计算。当地下室施工采用护坡桩时，静止土压力系数可以乘以折减系数0.66 而取0.33。 2. 地下室外墙按支承条件可能是单向板，也可能是双向板，在实际工程中要对这些板块逐一进行计算是相当麻烦的，一般情况下也没必要这么做。工程中常用做法是，视地下室楼板和基础底板为地下室外墙的支点（地下室墙与底板为固接，与顶板为铰接），沿竖向取1m宽的外墙按单、双或多跨板（视地下室层数而定）来计算地下室外墙的弯矩配筋； (五). 荷载： 1.竖向荷载有上部及各层地下室顶板传来的荷载和外墙自重；水平荷载有室外地坪活荷载、侧向土压力、地下水压力、人防等效静荷载。 2.室外地坪活荷载：一般民用建筑的室外地面（包括可能停放消防车的室外地面），活荷载可取5kN/m2。有特殊较重荷载时，按实际情况确定。（京院技措2.0.6）----- Px=qx.Ka= qx/3, qx为地面活荷载，但工程上一般取静止土压力系数Ka＝0.5 来进行计算 3. 水压力：水位高度可按最近3~5年的最高水位确定，不包括上层滞水。（京院技措3.1.8） 4. 土压力：a. 当地下室采用大开挖方式，无护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙承受的土压力宜取静止土压力，土压力系数K0，对一般固结土可取K0=1-sinφ(φ为土的有效内摩擦角)，一般情况可取0.5。（京