交通工程设施课程设计设计说明书
《交通工程设施设计》课程设计报告书
1 设计范围及内容
交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。
在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。
2 设计依据
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
《城市道路设计规范》CJJ 37-90．
《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006．
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001．
《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97．
《风景园林图例图示标准》CJJ67-95.
《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97.
《路面标线涂料》（JT/T280-1995）.
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）.
上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005
天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009
李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001．
孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008．
杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003．
杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002
3 设计资料收集
3．1现场调查
3．1．1设计资料的校对
对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。
3．1．2现状道路的基本信息
该路段为典型的三块板，两侧的绿化带将中间的机动车道和两侧的辅道隔离开来，中间用矮栅栏隔离。道路红线宽约45米，路幅宽约32米，车道划分为单向3个车道，宽度均为3.25米，两侧设有辅道，机动车和非机动车均可行驶，3个机动车道中包括一条专用车道，设置在机动车行驶范围两侧，南至北上行方向和北至南下行方向各有两个完整的公交车港湾式停靠站，公交站间距在300至400米，站台长度约20至30米，可容纳两辆公交车。
3．1．3行人交通流特征
行人过街通过道路两侧地下通道，地下通道宽度约为4米，满足了行人过街需求。据统计高峰小时行人过街数量约为5400人/小时。
3．1．4交通流运行特征
经过分车型的调查，依据折算系数折算得到高峰小时路段上行交通流量约2440辆/h ，下行约为1140辆/h，可见交通量需求大，由于芙蓉中路设有辅道，机动车可以在辅道内行驶，一方面实现了机非分离，另一方面考虑了交通量的需求，可以分担机动车道上的交通压力。
3．1．5交通设施布局
沿线布置交通标志，尤其在辅道进入机动车道的入口处，设计了减速让行标志，该路段没有警告标志，按一定距离设置禁停标志，对于停车常还设有指示标志，对于潘家坪路与芙蓉路的交叉口设有交叉口告知指示标志，车道行驶方向标志。该路段上道路使用者对交通设施布局要求简明清晰，具有提示和指示禁令作用。
3．1．6交叉口渠化及信号控制
该路段包括的潘家坪路与芙蓉路的交叉口为T字型交叉口，交叉口中车辆从主干道进入支路的数量少，而且经过信号配时，冲突点容易分离，而且全红时间使非机动车迅速转向或穿越交叉口，没有设置导流岛。
3．1．6路边停车管理
全路段24小时禁止停车，在辅道上可以看到以前停车位的标线痕迹，但如今停车地点主要为停车场，在桩号为K7+460左右位置有一个盏灯停车场，泊车位有124个。
3．2交通条件和道路条件分析
分析路段的交通条件和道路条件，从以下几个方面进行：
3．2．1交通设施设计的规范性
首先从交通设施设计的规范性来看，该路段的交通标志标线大多数参照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中的要求，在公交车港湾式停靠站缺少标线禁止非公交车随意停靠。
3．2．2交叉口渠化设计的合理性
该路段上有一T字型交叉口，由于交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，行人过街采用地下通道和人行道有机结合也是合理的。
3．2．3非机动车处理
非机动车可以行驶在辅道，地面标志也明显可以指示出非机动车道的行驶区域，虽然交叉口有非机动车道，但是真正依据标线范围行驶的非机动车辆少，为避免非机动车对交叉口其他机动车的影响可以设置非机动车禁驶区。
在时间上，信号灯有全红时间，且专门为非机动车配有非机动车的信号灯，使非机动车能安全通过交叉口且不影响机动车的行驶。
3．2．4公交站设计
公交车站点位置间距长度合理，容量满足要求，采用港湾式也充分的利用了道路条件，避免了公交车停靠对后方行驶车辆的影响。
3．2．5路边停车管理的有序性
路边禁停是必要的，可以看到芙蓉路交通负荷大，常常拥堵，路边已经无法停车。
3．2．6行人过街组织与设计
由于南北车流量车头时距大，不满足行人过街需求，沿线设置了地下人行通道，是合理的，在T字型交叉口内一侧没有就近的地下通道，因此设计人行横道，人行横道宽度为4米，配合信号灯使用，使行人过街有序安全。
4 交通设施设计原则
4．1交通标志标线设计原则
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中对交通标志的设计规定如下：（1）道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其有足够的发现、认读和反应时间。
（2）道路交通标志和表现不应传递与道路无关的信息，如广告信息等。
（3）道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。
4．2交通安全设施设计原则
（1）首先应当满足交通安全和通畅；
（2）充分发挥绿化带作用；
4．3交通照明设施设计原则
(1）避免与沿线地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰；
(2）道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。
4．4 交通无障碍设施设计原则
(1)应能达到建设环境的所有地方，可接近性和易接近性；
(2)应能进入建设环境的所有地方，可达性；
(3)应能使用建设环境内的所有设施，可用性；
(4)应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象；
(5)安全性和可工作性。
4．5道路绿化设施设计原则
(1)道路绿化应以乔木为主。乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；
(2)道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
（3）绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
（4）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不宜绿化的土
质，应改善土壤进行绿化；
（5）修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；
（6）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失；
（7）道路绿化应远近期结合。
5 交通设施设计
5．1 道路总体设计
5．1．1车道设计
根据城市道路设计规范，主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
芙蓉路K7+060-K7+840路段设计为双向六车道，考虑芙蓉路是长沙市南北交通要道之一，高峰时段流量大，有一定的非机动车流量，为实现机非分离同时充分利用道路，故此在上下行设计辅道，与中间机动车道间采用绿化带隔离，丰富道路线形，改善道路环境。
该路段上公交车数量大，鼓励公交出行以减轻路段流量，设置公交车专用道路，上下行三个车道中设置最外侧的车道为公交专用道。
辅道宽度设计为3．9米，机动车道宽度均设计为3．25米。
5．1．2行人过街方式设计
依据城市道路设计规范第15．3．2条人行天桥和人行地道的设置条件，考虑周边行人过街数量大，为了避免对主干道的机动车道造成干扰，此外，路段车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，设计人行地下通道。并根据设计年限人流量设计人行地道宽度，由于该路段周围商店酒店多，地下通道通行能力折减系数采用0.8，按照人行地道的通行能力计算确定。依据下表，当计算值小于3ｍ时采用3ｍ，芙蓉路上行人过街流量为5400人/小时，设计人行宽度为4ｍ。
5．1．3停车场设管理
依据城市道路设计规范第11.2.4条停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30ｍ。距人行天桥应大于或等于50ｍ。停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。
长沙市停车需求大，在该路段大约中间位置上设置一大型停车场，入口设置在周围支路上，对于周围酒店停车场相应设计停车标志，不允许路边停车。
5．1．4公交车停靠站设计
由于采用绿化带隔离机动车道和辅道，公交车停靠设计时有条件设计为港湾式停靠站，此外能尽量减小公交车停靠对路段交通的影响，因此公交站设计为港湾式的停靠站。
在下行方向K+300处设置公交站，站台长度为42m，宽度为 3.25m，如图5.1.4：
图5.1.4 K+300处公交站台布置图
在上行方向K+420处设置公交站，站台长度为42m，宽度为 3.25m，如图5.1.5：
图5.1.5 K+420处公交站台布置图
在下行方向K+650处设置公交站，站台长度为45m，宽度为3.25m，如下图：
图5.1.6 K+650处公交站台布置图
在上行方向K+830处设置公交站，采用路侧停靠站台长度为23m，宽度为3.25m，如下图：
图5.1.7 K+830处公交站台布置图
5．2交叉口的渠化
5．2．1进口道拓宽设计
由于潘家坪路与芙蓉路的T型交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，对于南北进口道进行拓宽：
进行交叉口进口道渐进段长度计算：
/323.25, 3.254013
26448
t s
t s t s t s L L L L VB L MS
L L V M S B L L =+≥≥=≥?=≥??=，其中为渐变段长度，为排队长度,为进口道车速，为一个周期到达等候车道的车辆数，为等候车辆平均车头间距。
北进口道：
3.25,3.25401
266t s B L m L m
=≥?=≥??南进口道：
＝72 城市道路设计规范第6.2.2条 规定交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，这里取行车速度的三分之二40km/h 。
最后计算得取南进口道渐进段长度：185L m =，北进口道261L m =。实际设计南进口道渐进段长度为85m ，北进口道65m 。
根据设计规范，禁止变换车道线用于路口驶入段时，也可称作导向车道线，其施划长度应根据路口的几何线形确定，一般不小于30m 。设计北进口道禁止变换车道线长度为40m,南进口道为50m 。
根据城市道路设计规范中对进口道宽度的规定不小于3米，由于南进口道进口道数量从3拓宽至5，设计南进口道车道宽度为3m ，北进口道为3.25m 。
5．2．2人行道设计
依据规范4.9.3条规定，人行横道与道路中心线垂直，由于南进口道有人行低下通道，北进口没有，在北进口道和潘家坪路口停车线前设置人行道，部分行人需要从北进口道停车线前经过人行道到达北出口道处公交站台，但数量不大，设置人行横道为4m 宽，人行道线宽依据规范设计为40cm ，线间隔为60cm 。
5．2．3公交站台设计
由于北出口道不远处即为波隆立交，立交范围内站台不便设置，在北出口设计公交站台，采用路侧停靠，站台长度为23米，可容纳2-3辆公交车，
5．2．4指路标志设计
根据规范中对该标志的设置规定，设在距离交叉口前30-80m 处，该标志不标示距离，考虑该交叉口南进口道车道变化明显，同时为提示驾驶员进入不可变
车道，在芙蓉路与潘家坪路交叉口前80m，标志牌版面大小设计依据字数、文字高度和排列确定，如图5.1.3。其中依据规范表2中对汉字高度的规定，标志牌上文字高度采用h=45cm，英文字母高度为1/2h，字间隔行距依据表5执行。
标志牌采用单臂“F”式悬挂，设置在桩号K7+670处，标志版面采用3700mm 2400mm，与行车方向垂直：
图5.2.4 芙蓉路与潘家坪路交叉口处指路标志版面另外依据相同规范在交叉口内设计指路标志，设计样式如下图，其中芙蓉中路与潘家坪路的组合指路标志两标志版面夹角为90度，放置在交叉口面向西进口道的行道绿化带上，对应桩号为K7+770处位置：
图5.2.5 芙蓉路与潘家坪路交叉口处指路牌版面
5．2．5地面渠化标线设计
人行横道宽度小于30米可以不设计安全岛。该交叉口中非机动车可以行驶在辅道，地面标志也明显可以指示出非机动车道的行驶区域，虽然交叉口有非机动车道，但是真正依据标线范围行驶的非机动车辆少，依据规范5.7条的规定，为避免非机动车对交叉口其他机动车的影响可以设置非机动车禁驶区，配合使用中心圈,半径为2m,其尺寸满足最小交织长度的要求，设计图如下：
5．3交通标志设计
依据所设计的路段为长沙市主干道，路段上路面平缓笔直、无急弯路和陡坡窄路情况，无需设计警告标志，主要设计指示、指路、禁令标志。城市道路设计规范中规定：各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5ｍ。其次,路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度,指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～45°，如图15.1.2。
5．3．1禁令标志的设计
禁令标志文字大小依据规范中表2的规定，采用45 cm的字高，其中数字（1）禁止停车标志
芙蓉路车流量大，全路段禁止长时间和短时间停车，根据规范GB5768-2009中5.28项中对禁止停车标志的规定，该标志为蓝底红圈红斜杠在该路段设置禁止停车标志，标志位置可以设置在路段两端，对于较长的路段，需要重复设置，标志与行车方向夹角为45度。
标志尺寸设计依据规范表7进行设计，标志外径为80 cm，红边宽度为8 cm，红杠宽度为6 cm衬边宽度为0.6 cm。
（2）减速让行标志
由于路段上从辅道进入机动车道有很多出入口，这就涉及到一个让行问题，车流汇入机动车道时要保证机动车道上的车辆优先，于是在辅道和机动车道间的
绿化带上设计让行标志，标志牌与行车方向垂直如图：
图5.2.1 减速让行标志设计
三角形边长设计边长为90cm，红杠宽度为9cm。衬边宽度为0.6cm，标志为立柱式。
（3）禁止掉头标志设计
依据规范5.25中对禁止掉头标志的设计规定，在路段桩号K7+120处的路口设置禁止掉头标志，以免对就近的湘雅路与芙蓉路交叉口造成影响。芙蓉路的设计车速为60km/h,根据规范设计该圆形标志标志外径为80cm，红边宽度为8cm，红杠宽度为6cm，衬边宽度为0.6cm，标志为立柱式。
（4）停车让行标志
从道路旁小的出入口进入辅导时车辆汇入辅道车流时需停车让行,配合右转指示标志使用，根据路段设计车速设计该停车让行标志规格如下：八角形标志标志外径为80cm，白边宽度为3.0cm，衬边宽度为0.6cm，标志为立柱式。
图5.2.2 停车让行标志设计
（5）限速标志
限速标志设在需要限制车辆速度的路段起点，因此在交叉口南北信号灯旁设计限速标志，标志尺寸圆形标志标志外径为80cm，红边宽度为8cm，衬边宽度为0.6cm，标志为立柱式。
5.3.2指示标志设计
（1）人行地下通道标志
根据城市道路设计规范规定：人行地道出入口应设置导向设施与标志。在地下通道入口约3至4米处设计地下通道指示标志，标志为长方形，为立柱式。
（2）停车场指示标志
由于芙蓉路为全路段禁止停车，停车需求紧张，指示标志此时能发挥提示周围设施的作用，在停车场前300米和100米处设置停车场指示标志，标志为立柱式，尺寸根据字数和排版确定为800mm 1200mm，标志设计如图5.2.2。
图5.2.2停车场指示标志
标志版面信息包含了停车场距离、方向以及车位数量分别放置在距离该停车场100m和300m处。
5.3.3指路标志设计
指路标志应设置在距平面交叉30～80ｍ处，指明方向、到达地点、距离。互通式立体交叉指路标志设置在立体交叉前适当位置。路名牌设置在交叉口各面及两个交叉口间距离较长的路段之间。
（1）交叉路口告知标志
详细说明同平面交叉口渠化中对交叉口指路标志。
（2）人行地下通道指路牌
对于长路段没有行人过街标志的地方应设置地下通道告知标志如图5.2.2，标志尺寸大小根据版面信息文字字数要求。
图5.2.3 人行地下通道指路标志
（3）进入辅道指路标志
对于机动车道上车辆过多时，或者车辆需要行驶到路侧时，设置该标志，提示驾驶员前方有入口可以进入辅道。标志版面信息如下图，尺寸大小依据字数设计为900mm 1400mm。
图5.2.4 进入辅道指路标志
（4）大客车专用道指路标志
在机动车道设计时设计了大客车专用道，配合在绿化带上设置指路标志，为F式单悬臂标志，版面信息包括大客车专用道路的指示以及车道专用时间段，标志（如图5.2.5）设计尺寸依据文字数量和排版而定：
图5.2.5大客车专用道指路标志
（5）车道行驶方向标志
在交叉口的进口道上游部分设置车道行驶方向标志，提示驾驶者变换车道，为F式单悬臂标志，版面信息包括大客车专用道路的指示以及车道专用时间段，标志（如图5.2.6）设计尺寸依据文字数量和排版而定：
图5.2.6车道行驶方向标志
5．4 交通标线设计
城市道路设计规范第15．2．1条规定：交通标线的作用是管制和引导交通，包括路面标线、突起路标和立面标记等。交通标线按以下情况设置。
5．4．1车道划分线设计
路段车行道中心线为中心双黄实线，线宽15cm，两标线的间隔为30cm；车道分界线是白色虚线，线宽15cm，根据规范和路段设计时速选用6-9线，短线长600cm，间隔长900cm，公交专用道为黄色虚线，线宽15cm，短线长400cm，间隔长400cm，设计如图：
图5.4.2 专用车道标线设计
禁止变换车道线，为白色实线，线宽15cm，根据设计规范，禁止变换车道线其施划长度应根据路口的几何线形确定，一般不小于30m。设计北进口道禁止变换车道线长度为40m,南进口道为50m。
5．4．2 车行道边缘线设计
车行道边缘线为白色实线，线宽15cm，与道路边缘平行设置在上下行机动车道边缘，辅道不设边缘线，且在由辅道进入机动车道出车道边缘线需断开。
5．4．3人行横道线
人行道横线的尺寸和线宽间距前面已经说明，现在不重复赘述。
5．4．4车行道宽度渐变段标线
渐变段为白色虚线，白色虚线，线宽15cm，交叉口进口道渐变段的长度计算前面已经说明，现在不重复赘述。
5．4．5停止线
停止线为白色实线。该路段在双向行驶的路口，停止线应与对向车行道分界线连接，停止线宽度根据道路等级、交通量、行驶速度选择40km/h。设有人行横道时，停止线设计距离人行横道200cm.
5．4．6导向箭头
在交叉口南北进口道根据车道功能设置导向箭头，重复次数等于三，并且在
辅道出入口设置导向箭头，表明车辆行驶方向与进入辅道的指示标志相结合。
在该路段潘家坪路与芙蓉路的T型交叉口中各进口道的导向箭头之间的距离相等，且第一组导向箭头距离停止线为3m至5m，相邻两组导向箭头之间的距离计算如下：
南进口道：
（85-4）/3=27m
=
L
南
其中渐进段长度为85m，第一组导向箭头距离停止线4m；
北进口道：
（65-5）/3=20m
L
=
北
其中渐进段长度为65m，第一组导向箭头距离停止线5m。
5．4．7港湾式停靠站标线及文字设计
港湾式公交站台标线计算：
渐变段长度Lt＞＝VB/3，其中V为进口道行车速度，km/h，B为附加车道宽度。
芙蓉路设计车速为60km/h，由于右侧车道为公交专用道路，大客车实际行使速度较底，视为50 km/h，计算渐变段时采用速度40 km/h，B=3.25m。依据规范设计减速段长度为45m，加速段长度为60 m，均满足公式，考虑该站台公交车辆数量多，停靠时为避免影响后面的车辆通行，同时方便乘客，设计站台长度为45 m，总长度150 m。
公交站标线设计根据规范GB5768.3中对公交港湾式停靠站标线设计的规定：在停靠站中间标注停靠车辆的类型文字，并以黄实折线填充停靠站正常段其他区域，指示除公交车外，其他车辆不得在此区域停留。标线尺寸参照规范如下图：
图5.4.4港湾式停靠站标线及文字设计
5．5无障碍设施设计
5．5．1盲道设计
（1）行进盲道设计。行进盲道与人行道走向一致，布置在人行道上无障碍、无空间伤害的、行人较少的地方，设置要连续，避开井盖铺设，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。根据设计路段的情况，行进盲道宽度设置为0.5m，采用248mm 248mm规格的瓷砖，感触材料规格要符合下表规定：
表5.5.1 行进盲道触感条规格表
铺设位置按照以下要求铺设：人行道外侧有围墙、花台、绿篱时行进盲道距离其0.5m，人行道内侧有树池时，行进盲道距离其0.5m，无树池时距离立缘石0.6m。盲道的颜色要求选择中黄色。
（2）提示盲道设计。提示盲道宽度设置为0.5m，感触材料规格要符合下表规定：
表5.5.2 提示盲道触感圆点规格表
在行进盲道的起点、终点以及拐弯处应设置提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行道中有台阶、坡道等障碍物时，在相距其0.5m处，应设置提示盲道，详细设计见附录。
5．5．2缘石坡道设计
该路段缘石坡道设计应遵循以下原则：
人行道在各种路口凡被立缘石断开的地方应设置缘石坡道。缘石坡道设置应于大型公共建筑的无障碍设置相协调；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行道相对应；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；缘石坡道下口高出车行道地面的高度不得大于20mm；设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m；单面缘石坡道的坡度不应大于1：20；在人行道侧设计单面坡缘石坡道示意图如下：
图5.5.2缘石坡道设计
5．6 绿化设施设计
根据城市道路设计规范第13．2．1条规定道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高
交通工程设施设计课程设计说明书范本
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
道路工程课程设计
道路工程课程设计任务书 一、设计资料 广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床1.6~2.6m(根据学号循环选定一个值)，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。 本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。 1.交通组成 近期交通量如下： 预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：% 2.路用材料 沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣 外购材料：沥青、水泥、矿粉 各材料工程性质由试验确定。 二、设计要求 （一）沥青路面设计 1、推算设计年限内一个车道的累计当量轴次； 2、拟定路面结构组合（选用两种结构作比较）；
3、确定路面设计弯沉值； 4、确定路面土基回弹模量值； 5、路面结构厚度设计（进行路表弯沉、层底应力计算）； 6、方案比选； 7、编制设计说明书。 （二）水泥路面设计 1、确定设计基准期和标准轴累计作用次数； 2、确定交通等级； 3、确定板的平面尺寸并初拟路面结构组合和板厚； 4、确定材料的力学参数； 5、确定基层顶面的当量回弹模量； 6、计算荷载疲劳应力和重载最大应力； 7、计算温度疲劳应力； 8、检查设计和验算标准，确定路面结构； 9、编制设计说明书。 三、个人设计参数选取（单人单题） 每位同学按一级公路重交通及以上公路标准，准备交通资料中的车型、车辆数和交通增长率，然后通过班长组织的抽签方式选用其他同学提供的交通资料进行路面设计。要求至少选取五种车型，必须保证其中至少一种车型后轴距大于3m，至少一种车型后轴距小于3m，其它自定。交通量年平均增长率按3-7%考虑。 四、需提交的文件和图纸 一）详细的设计计算书 1、沥青混凝土路面： ①确定结构方案； ②确定设计参数； ③计算待求层厚度； ④弯拉应力验算。 2、水泥混凝土路面 ①确定结构方案； ②确定设计参数；
交通工程课程设计
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
交通工程设计说明书
怀柔新城雁栖中心路（111国道-北大街）交通工程设计说明书 一、概述 雁栖中心路位于北京市怀柔新城雁栖组团内部，南起北大街，北至111国道，是雁栖组团内部南北向的主要交通干道，该道路规划为城市主干路，红线宽度40m，设计车速50km/h，道路横断面宽度为三幅路形式。为了加快雁栖生态发展示范区的建设速度，我院受北京怀胜城市建设开发有限公司的委托对雁栖中心路道路工程进行初步设计，设计内容包括道路、交通、排水、给水、中水、照明、绿化等专业。 北京市规划委员会于2013年4月19日对怀柔新城雁栖中心路道路工程设计方案进行了审查批复，北京市发展和改革委员会于2013年9月29日下发了《关于怀柔新城雁栖中心路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）》的批复，现根据道路方案图进行道路交通工程设计。 本册为雁栖中心路交通工程设计的图纸。 二、设计依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768.1~3-2009) 2、《道路交通管理设施设置规范》北京市地方标准（DB11/T ）2007—493． 3、《路面标线涂料》(JT/T280-1995)
三、设计概要 （一）道路设计 雁栖中心路南起京密引水渠北侧路北大街，终点向北至现况怀丰公路，线路全长2876.69m，规划为城市主干路，红线宽40米，设计车速 50km/h。横断面布置为三幅路形式，主路宽16.5m，两侧主辅路隔离带各宽2m，两侧辅路各宽6m，人行道各宽3.75m（含树池）。 （二）、标志设计 1、标志平面布设 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。 2、标志板面设计 板面尺寸应符合国标GB5768.1～3－2009《道路交通标志和标线》的规定，板面尺寸是按不同板面内容确定的，尽量达到统一，汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依 据。为使标志板面更加美观，以增加中英文文字的视认效果，在板面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。 （2）反光材料的选择
公路工程概预算课程设计
公路工程概预算课程设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
2015 届本科生课程设计 《公路工程概预算》课程设计 —桥梁工程设计 学生姓名 学号 所属学院水利与建筑工程学院 专业土木工程 班级土木15-4 指导教师 塔里木大学教务处制 前言 公路工程概预算课程设计，旨在使学生掌握公路工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图设计资料，使同学按照正确的设计思路和设计步骤，完成公路工程的课程设计。本人此次的课程设计是掌握某桥梁工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图，按照基础设计、桥墩设计、桥台设计及桥面板和栏杆设计的具体施工图内容分别计算该桥梁的建筑安装工程费、设备和工器具购置费、工程建设其他费以及预备费的设计思路和设计步骤，最终完成该桥梁工程总预算的课程设计。
本次课程设计参考了许多的文献资料，有着优秀老师的悉心指导，具有一定的可信度。但是，由于本人学识有限，若有瑕疵之处，恳请指出改正。 目录
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1. 编制说明 1.1 工程概况 某桥是某村的一座中等适应桥梁，采用了经济适用、方便施工、美观大方的设计理念，按现浇整体式钢筋混凝土简支板桥进行设计。通过综合考虑设计与施工规范，结合桥位地质特点、河床现状、过水断面、水位与通航、水文资料等情况，决定采用现浇整体式钢筋混凝土板桥作为上部结构，下部结构采用整体式钢筋混凝土扩大基础、双柱式钢筋混凝土柱式桥墩和钢筋混凝土盖梁，两岸桥台采用重力式U型桥台，桥面宽4m，两侧各设0.3m的栏杆安全带，桥面净宽3.4m，满足单行车道通行，设计荷载为汽车-10级，桥面按1%的横坡布置，横坡设置在桥面铺装层上，每跨两侧对称各布置一孔φ50泄水管，泄水管横向预埋在安全带与桥面铺装层之间，以利桥面排水。 （1）基础设计 本桥采用两跨设计，两岸桥台采用C25混凝土基础，中间桥墩基础采用 C25钢筋混凝土整体基础，在自然地基上开挖至持力层深度一下不小于1m的持力层上浇注混凝土基础，自然地基持力层承载力不小于150kPa。 （2）桥墩设计 采用双柱式钢筋混凝土桥墩，墩顶设截面为70×60cm的C30钢筋混凝土盖梁，墩柱底部与预埋在基础内的墩柱钢筋连接，墩柱直径为50cm，墩柱高 3.1m。
道路设施设计
目录 课程设计报告________________________________________________________ 1 1．设计依据_______________________________________________________ 1 2．设计范围及内容_________________________________________________ 1 3．现场调研及现状问题分析_________________________________________ 1 4、交通设计原则；_________________________________________________ 4（1）渠化设计_______________________________________________________ 4（2）交通标志设计___________________________________________________ 5（3）交通标线设计___________________________________________________ 8（4）绿化设施设计___________________________________________________ 7《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表 《交通工程设施设计》成绩评定表 《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸
课程设计报告 1．设计依据 1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012； 3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006; 4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001; 5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97; 6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。 2.设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设施进行设计。设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。 3.现场调研及道路、交通条件分析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运行特征 香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设施布局 该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图
城市交通设计课程设计
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华
一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件
交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况
2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
三里杨路交通工程设计说明书
交通工程设计说明书 1、概述 三里杨路（仁和路-幸福路段）是蒙城县城南新区西片区南北走向的一条城市支路，南起仁和路，北至幸福路，道路红线宽16m，设计车速30Km/h。本次三里杨路设计起点桩号为 K0+000，设计终点桩号K0+233.22，路线全长233.22米。三里杨路与仁和路交叉口、三里杨路与幸福路交口未纳入本项目实施范围,，故本次三里杨路（仁和路-幸福路段）实施桩号为K0+011～K0+228.2。 为保证本条道路建成后的通行安全并给予驾乘人员足够的指示信息，需对本次设计道路范围内交通工程设施进行设计。 2、设计依据 ⑴、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95） ⑵、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23438-2009） ⑶、《路面标线涂料》（JT/T280-2004） ⑷、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） ⑸、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38-92） 3、设计内容 ⑴、交通标志设计去 ①、标志平面布设 交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线型、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段的原则，便于道路使用者的视认。版面内容及结构形式应与道路线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－2009进行设计。 全线标志的设置可分为以下三种类型： 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 指路标志：400cm×200cm矩形，蓝底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。 标志牌的布设详见“标志标线平面图”。 ②、标志版面设计 字高的确定：为了便于道路使用者对标志信息进行视认，同时保持与新区新建道路交通标志尺寸高度的统一，所有指路标志汉字字高为40cm。若汉字过多，可根据实际情况调整，适当压缩文字高宽比。汉字采用国家标准矢量汉字，标准黑体，严格按照GB5768－2009有关规定执行。 版面尺寸根据不同版面内容确定，尽量实现统一，汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。为使标志版面更加美观，在版面边缘处设置与字符反光颜色相同的边框，其边框圆角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍。 各种标志版面尺寸、内容、边框在标志版面上的位置详见“标志大样图”。 反光材料的选择：根据市政道路的服务功能、特点及反光材料的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，确定禁令、线形诱导标志、警告、分合流标志采用丝网印刷技术，所有标志板底膜均采用二级反光膜，版面字符及图案材料均采用一级反光膜，并确保版面字体采用电脑刻字技术，所有文字及图案不可拼接。 颜色的确定：所有标志版面颜色均应符合GB5768－2009的规定。 ③、标志结构及基础设计 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、单悬臂式两种。各种部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接。标志立柱采用热轧无缝方形钢管，标志版面采用铝合金板材。标志具体规格详见设计图。 交通标志结构所需的基础材料及安装按照交管部门统一的标准选用、实施，同时在安装过程中应注意以下几点： 标志板、滑动铝槽采用铝合金铆钉铆接，板面上的铆钉头座打磨平滑。 立柱顶端盖帽采用3mm的铝板焊接封盖。
土木工程施工组织交通课程设计任务书
2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；
《路基路面工程技术》课程设计指导书
《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数
三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问
汽车总体设计说明书
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
交通工程设施设计课程设计
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
交通工程设计说明
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
《道路工程》课程设计总结
总结 在本次《道路工程》课程设计中，我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计，这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿，最终该三级公路线路设计总长934.166米，并在CAD海地软件的3D 模拟环境下顺利通车。 在整个课程设计过程中，我们有过开始的茫然与无从下手，也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之，通过本次课程设计，我们学会了不断学习以充实自我，认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用，也让我们通过自己动手动脑，将课堂理论与工作实践相结合，并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。 如何求路面上某一点高程？在初始设计过程中，这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下，我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时，海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后，我们从网上下载了海地软件的相关教学视频，从“零”学起，我们一边看视频不断补充新知识，一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处，我们在团队讨论的同时，还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容，请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后，我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计，并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程，帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。 十指握拳，方有力道。在不断学习充实自我的同时，我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说，团队是一种精神，是一种力量，是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分！在接到老师布置的课程设计后，我们两人小团队进行了讨论，并进行了明确而详细的分工协助。一个计算，一人画图；一人查阅资料，一个学习软件；一人描绘纵断面图，一人描绘横断面图……一个团队，一个信念，朝着一个共同的目标前进，这就是我们。 何为课程设计？在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中，我们学习了很多关于公路设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中，我们重新温习并应用了很多课堂知识，比如说在路线选择中，我们查阅了课本，
交通工程课程设计
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
一、资料整理 根据表2007年路口机动车高峰小时流量，计算各路口机动车流量流向比。 根据《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范》及相关通知，车辆转换系数如下表： 图表1 车辆换算系数 车型小汽车出租车大客车中巴小货车摩托车自行车 系数 由上表计算该路口机动车的流量流向，如下表： 图表2 换算后的路口机动车流量流向（单位：辆/小时）进口道方向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。 图表3 机动车增长
用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)； g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得