钢板弹簧制造工艺
钢板弹簧制造工艺
第一节：断料
1、 剪切力的计算：
①平口剪切力： P 1= bh σb (kgf) ( 或者 P = Kbh τb K 是系数取1.3 ) 式中： b 扁钢宽度（mm ）； h 扁钢厚度(mm) ； σb 抗拉强度（Kg/mm 2）
结合板簧片的交货状态，这里的抗拉强度是指热轧状态下的，不是热处理状态下的。之所以没有选抗剪强度τb ，是考虑到扁钢有厚度公差，还有剪刃变钝，剪刃间隙大小的变化等因素。
②斜口剪切力: P 2 = φσtg h b 25.0（kgf ） 式中υ为斜刃倾斜角。 ③斜口剪切力与平口剪切力的比较：b
b
bh tg h p p σφσ2125.0= = φbtg h 5.0 设上式中 b tg υ=A ，也就是斜口高度，则上式变为
h A A
h p p 5.05.012== 即： 1
25.0p h
A p = 从此式可以看出，当A>0.5h 时（也就是半个片厚时），斜口剪切的剪切力就可以小于平口剪切的剪切力，这就是当设备或模具所受力过大时，可以选择斜口剪切的工艺方法之理论依据。
2、 常见的断料缺陷和产生原因：
①剪切裂纹：原因是剪刃刀片不锋利；剪刃刀片间隙调整不当。正确安装剪刃刀片并及时更换修理变钝的剪刃刀片，就可避免产生缺陷。
②剪切毛刺：使用变钝的剪刃刀片，间隙过大，是造成剪切毛刺的重要原因。毛刺经淬火后硬度高，装配后对其相邻的片会形成损害（加剧摩擦和产生噪音），严重影响使用寿命。 ③切口拉伸：在热剪切时由于加热温度过高所致。温度越高端头切口拉伸现象越严重。 ④切口厚度切斜：即单片切口沿厚度方向呈斜坡形状，是由于剪刃刀片间隙过大或剪切时扁钢前后方向串动所致。
⑤切口切斜：即斜头，是沿着单片宽度方向呈倾斜角。原因是剪切时扁钢侧边没有靠近档板或持料不稳所致；扁钢侧弯太大也会造成斜头。剪切长片时应尽量利用侧弯较小的扁钢材料。
⑥切口不齐：是指切口波浪弯，是由于剪刃刀片钝损或刀片间隙过大所致。及时更换或修理钝损的剪刃刀片和正确调整剪刃刀片间隙。
第二节 中心孔和铆钉孔加工
钻孔：要普通钻床上加工中心孔和端孔是一种生产效率很低的工艺方法，适用于小批量生产，但是定位和质量情况比冲孔要好一些。尤其是当簧片比较厚而相对于孔径又比较小时，冲孔没法解决只能用钻孔。
冲孔：适用于大批量生产，特别适用于端孔，因为冲孔落料一端直径较大，因此只要码放有规则就可以省去划卡子孔的工序（大孔端淬火在凹面正好铆钉）。
冲孔和钻孔常见的缺陷一是毛刺，应及时清理；二是孔边尖角处容易造成淬火裂纹所以现在要求比较高的板簧，中心孔边缘要求进行挤压或倒角处理.
第三节片端加工
1、端头切角：一般采用冷切工艺，在厚度大于16mm时可考虑采用热切角工艺。
切角时与钢板圆边的交汇处极易产生毛刺，要及时进行清理。
2、端部压扁：对簧片单片进行端部压扁加工，可以减轻重量，使应力分布均匀并能改善汽车乘坐的舒适性。
①端部短轧扁：端部压扁长度一般不切入下一片的长度内，轿车和越野车上长用。随着科技进步，人们对乘坐的舒适性要求越来越高，因此越来越多的车型也在采用这种加工形式。
②长轧扁：即全长锥形或抛物线形轧制。这种轧制出来的板簧，可以应用在高级轿车上。但是这种板簧在轧制时对轧机的要求非常高，一般是采用计算机控制线型的全自动轧机，其机电一体化的程度和计算机的控制水平都是非常高的。
第四节冲制定位凸包
1、单纯中心定位凸包：
板簧片采用中心定位凸包结构,可减少中心孔结构的钢板弹簧由于骑马螺栓松动而易在中心孔处损坏现象的发生。但中心定位凸包由于加工复杂和运输过程中易散片等缺点而在多片式板簧中逐渐减少而改用中心孔结构。中心定位凸包在小批量生产工厂都是在热处理前，用热冲成型工艺加工的。
2、中心孔+中心定位凸包：
这种形式被越来越多的少片簧重载车使用，如美国三片簧系列板簧，特别是在最后一片上全部采用这种形式。这一方面避免了运输过程中的散片，更重要的是，紧急刹车时，避免了冲击负荷对中心螺栓剪断的可能。我们生产的建筑簧，现在全部采用这种结构形式，主要是为了防止板簧在支座内移动时把中心螺栓剪折。
这种工艺容易产生的缺陷是孔和圆包的同轴度不好，加工中要加以高度注意，否则，片与片之间在装配时会发生困难。
第五节卷耳和包耳
1、上卷耳：
上卷耳为我国大多数车型所采用。同时为了加强第一片卷耳强度和在第一片断裂后起保护作用，第二片前端采用包耳结构。第一片容易折的原因是力的的传递中心与第一片根部受力处有一个作用力臂（附加弯矩），根部附近受到剪切力和弯曲应力的双重作用。
上卷耳的前端长度一定要加工准确，否则车轴会装歪，车辆会跑偏。
2、下卷耳：
一般是为了满足布置上和运动轨迹的要求而设计的，由于卷耳要承受垂直负荷，所以卷耳厚度要大些，否则容易张开产生塑变。
3、平卷耳：
这种卷耳形式比上卷耳形式合理得多，但是在工艺上也困难得多。一般这种卷耳形式，多用在越野车上。它不存在上卷耳的弯曲力矩，耳根部只受拉力。
3、常见的卷耳缺陷有哪些？如何解决和预防？
不同的卷耳设备，所产生的卷耳缺陷是不一样的。有设备或模具本身带来的问题（称之为系统缺陷）；也有操作不当带来的问题（称之为随机缺陷）。
①孔径大小不符：
主要原因有加热温度过高，孔径偏小；加热温度过低不易卷圆，尺寸偏大。模具用错或调整不当（如V型块选错或与芯轴配合关系不对）；卷耳芯轴膨胀。
解决办法：严格按规程控制温度，学会看火色；正确调整模具；及时冷却芯轴或更换芯轴。
②吊耳宽度超差：
主要原因有原材料宽度超差；半成品来料侧弯超差。
解决办法一是严把原材料关，二是对半成品来料不合格者退回上道工序。
③吊耳垂直度与平行度超差：
主要原因有来料侧弯；模具与工装调整不当。
解决办法：将侧弯不合格的片挑出调直后再卷耳；调整侧定位靠板与卷耳模和芯轴垂直；V型顶头加工与安装要与卷耳芯轴平行。
④喇叭孔：
主要原因是固定卷耳芯子的两端套口有磨损。解决办法是哪端有磨损就更换哪端套口。
⑤过热、过烧、氧化严重：
主要原因是加热温度过高或加热时间过长。预防办法就是按工艺要求严格控制加热温度和加热时间，设备出故障时，要及时把片从高温区撤出。
第六节成型热处理
钢板弹簧片的成型热处理由弯曲成形、淬火、回火三部份组成。
1、弯曲成形：由于设计上的需要，板簧各单片的曲率是不一样的，所以成形夹具分为两种：一种是固定某一曲率的成形夹具，即一套成形夹具只能生产一种曲率的弹簧片，俗称为死胎，适合于大批量生产。另一种是曲率可调的成形夹具，即一套成形夹具可适用于多种曲率的弹簧片的成形，一般在多品种批量生产中采用，我厂基本上是这种型式。
2、淬火：弹簧钢全部都是亚共析钢，淬火是指把板簧片加热到Ac3以上30~50℃，并在该温度下保温足够的时间，使簧片整个断面的材料形成奥氏体组织，然后在淬火介质中迅速冷却，以得到不稳定的马氏体组织，从而提高簧片的硬度和强度，这一过程称为淬火。
弹簧片在淬火液中应保持足够的冷却时间，使奥氏体全部转变成马氏体，如果冷却不足或冷速过慢，就会发生非马氏体转变，影响弹簧的性能。
3、回火：钢板弹簧片淬火后得到的马氏体组织，硬度高而且很脆，另外由于在淬火过程中，由奥氏体转变为马氏体时发生体积膨胀而产生相当大的内应力，而且该组织极不稳定，所以必须进行回火后才能使用。回火就是把淬火后的弹簧片加热到临界温度以下某一温度并在该温度下保温一定时间，然后冷却到室温，以得到回火屈氏体（低碳马氏体钢是得到回火板条马氏体），并消除内应力。
4、常见的板簧热处理缺陷有哪些？如何解决和预防？
①硬度不足：一是加热温度不够或保温时间不足；二是操作速度过慢；三是冷却速度不够。解决办法是保证有足够的加热温度和保温时间；操作动作要求迅速准确；保证淬火剂有足够的冷却速度，调整淬火剂的使用浓度，对我们来说是降低淬火液的浓度。
②硬度不均：一是加热不均匀；二是冷却不均匀。解决办法就是保证加热均匀，冷却时不出温度不一致的片。
③过热与过烧：从金属学的角度讲：过热是晶粒明显长大（晶粒度评级图上大于等于4级的）；过烧是晶界氧化或熔化。原因是加热温度高或保温时间太长（本质细晶钢影响不大）。
预防的办法是严格控制加热温度。
④严重的氧化、脱碳：原因是加热温度高和保温时间较长。预防办法是严格控制炉温和加热保温时间。
⑤淬火死弯：原因是淬火胎具调整不好。解决办法是用样板重新调整。
⑥淬火裂纹：淬火时板簧内部的应力，超过材料本身的强度时就会产生裂纹。解决办法一是降低淬火液的冷却速度，尤其是在Ms点以下的冷速要慢，对于我们来说，是提高淬火液浓度；二是淬火温度不要太高；三是不要反复淬火；四是淬火后立即回火；五是重量较大的簧片淬火后不要重叠放置；六要注意是否原材料本身的缺陷。
⑦回火硬度不合：
A、回火硬度高：原因一是回火温度低，二是回火时间短，三是回火码料间隙过密；解决办法一是提高回火温度，二是延长回火时间，三是码料方式稀疏些。
B、回火硬度低：原因和上述情况相反，解决办法也和上述方法相反。
⑧淬火侧弯：
（一）、侧弯产生的主要原因：
误差理论告诉我们，系统的误差是由多个误差集合而成．解决的办法只有逐个地找出这些误差，视其轻重缓急程度加以解决。我认为我厂的侧弯产生因素主要有以下几点：（1）、工艺因素：
a、入水方式和簧片两侧面冷速不一样是工艺上造成侧弯的主要原因。
b、冷调直后的回复以及簧片从炉口高处掉下冲击造成的侧弯是次要原因。
（2）、设备因素：
a、上下胎板之间对簧片横向有扭距造成的扭曲。上下胎板之间滑块间隙偏大是造成扭
曲的主要原因。
b、底胎板由于长期使用磨损不平，多次修复后胎板变薄因此刚性不足，是扭曲的次要
原因。
（3）、操作因素
a、操作上的不精心，红片着地或胎板时受力不合理是造成侧弯和扭曲的主要原因。
b、不认端进行操作，对认端装配的板簧总成侧弯加倍是总成侧弯的主要原因。
（二）、针对上述原因应采取的控制方案：
（1）、工艺方面：
设计和重新使用限制侧弯顶尖，作为一种保证，把它形成制度（尤其是对装入支架内的主片），定期进行检查。
（2）、设备方面：
对胎板和胎板之间的滑块进行检修调整，并提出定期的检查制度。
（3）、对职工进行教育，强调不摔片和认端操作的重要性。
（4）、上述三方面均形成严格的考核制度。
第七节喷丸处理
1、喷丸处理的定义及目的：
喷丸处理是将高速钢丸打向弹簧片的凹面，使叶片表面引起塑性变形，形成一定厚度的硬化层的过程。目的是使簧片受拉面产生足够大的残余压应力，降低由工作负荷引起的叶片表面的拉应力，从而提高弹簧的疲劳强度。
另外喷丸处理在弹簧片的喷丸表面产生大约0.25mm硬化层，因而能消除或改善或称钝化弹簧片的表面缺陷，从而也提高疲劳寿命。
钢板弹簧片喷丸后的断面应力状况图。
2、喷丸处理的分类：
喷丸处理分为自由喷丸（簧片处于自由状况下的喷丸）和应力喷丸（簧片受拉面处于受拉应力状况的喷丸）两种。我们目前采用的是自由喷丸。一些大厂，有全部采用应力喷丸的；也有的厂在少片簧生产时采用应力喷丸。据介绍，自由喷丸的弹簧片疲劳寿命可提高 1.66倍，而应力喷丸的疲劳寿命较自由喷丸又可增加2~7倍。
3、喷丸强度：
喷丸强度受多种因素影响：钢丸材料、硬度、直径；喷丸页轮的转速、直径；喷口到弹簧片的距离；簧片在喷丸区内停留的时间等因素均有影响。
①多数以喷丸后弹簧片的弧高变化来表示，非常实用但不太准确。我们现在在执行工艺过程中，并未对喷丸前后弧高的变化进行过测量，因此未积累这方面的经验，这是做的不好的地方，以后一定要补上。
②试验片喷丸后弧高表示法：把试验片安装在试验片夹具上，经过喷丸后，取下该试验片，用专用量具测得其弧高，用这种方法测得的不同种类试验片的弧高，作为表示喷丸强度的指标。这是目前世界上公认的方法，比较科学。
试验片的一定的要求，由国际上认可的公司出品。试验片的厚度分为N 、A 、C 三种。 试验片A 的使用喷丸强度范围为0.15~0.60mm 。当强度比它低时用N 片，当强度比它高时用C 片。根据我的经验，钢板弹簧适用C 试片。
③喷丸压痕复盖率表示法：将喷丸试片与标准图片进行对比，从而估计喷丸复盖率。
第八节 总成预压缩处理定义、目的、预压缩行程估算。装配及油漆。
1、预压缩定义：
总成预压缩是对由一些弹簧片组成的钢板弹簧总成施加一定的负荷，在负荷去除后弹簧总成及弹簧片都产生一定的残余变形的过程。
2、总成预压缩的目的：
①使各弹簧片的受拉表面产生压应力，当钢板弹簧随工作负荷时，受拉表面的拉应力相对减少，以提高疲劳寿命。
②经过塑变后，使钢板弹簧总成各片在沿长度方向上的应力分布趋于均匀。 ③及时发现缺陷，在出厂前给予以更换。
④使用过程中，使钢板弹簧总成弧高保持稳定，不易再发生塑性变形。
3、总成预压缩行程的估算：
f = 0
σσ 式中： σ总成预压缩时的应力，一般取 110~120 Kgf/mm 2。 σ0比应力，即产生单位变形时钢板弹簧的应力变化值。 我厂目前应用的是： f =
c p P 预压缩负荷Kgf 。C 板簧自由刚度Kgf/mm 。 预压缩负荷及板簧自由刚度都在工艺卡片中予以标明。
4、装配及油漆
装配是指把长短不等的弹簧片和各种附件装配成钢板弹簧总成，并进行预压缩的全部过程。装配过程有：压衬套、铰衬套内孔、铆卡箍、片间涂石墨润滑脂、叠片、装中心螺栓、装卡箍套管及螺栓等工作。
装配过程中，一般主片是进行选配以满足卷耳、包耳之间的装配间隙和总成的侧弯要求。 油漆：一般采用静电喷漆或电泳浸漆。我厂是手工喷涂。
烘干：一般电烘干，加热焖或红外线烘干，烘干时注意温度不能太高，以免尼龙衬套软化或喷丸工艺的失效。我厂是自然干燥。
一般选用沥青磁漆，我厂用硝基磁漆（干燥快）。
漆膜外观：漆膜应干透，不露底，允许有不严重的流痕。不允许有人为的脚印和其它对漆膜形象有损害的污物。
第九节总成静负荷弧高和刚度测定
钢板弹簧总成的静负荷弧高和刚度是汽车行驶平顺性的重要考核指标之一。因此生产的每批钢板弹簧总成产品，必须抽检合格后才能入库或出厂。
钢板弹簧刚度测定曲线图
加载曲线和卸载曲线均是连续的。若加载过程或卸载过程出现不连续的情况，必须重新从加载开始到卸载的全部过程。
汽车专用板簧项目可行性研究报告(模板案例)
https://www.docsj.com/doc/4314055339.html, 汽车专用板簧项目可行性研究报告 （用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.docsj.com/doc/4314055339.html, 编制工程师：范兆文 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg
《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车专用板簧项目可行性研究报告》主要是通过对汽车专用板簧项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对汽车专用板簧项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车专用板簧项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为汽车专用板簧项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车专用板簧项目可行性研究报告》是确定建设汽车专用板簧项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建汽车专用板簧项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建汽车专用板簧项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版
1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的
抛丸工艺参数说明
抛丸除锈：抛丸工艺参数 选择抛丸工艺参数的依据是：抛丸清理的目的；被抛丸工件表面硬度、表面状况；抛丸清理质量要求；表面压痕覆盖率；钢丸直径；钢丸抛出速度；工件相对抛丸移动速度；工件装载量；抛丸时间等。而其中只有抛丸清理目的、被抛丸工件表面硬度、抛丸清理质量要求、工件装载量、抛丸时间等是可变条件。在实际操作中，只有工件装载量和抛丸时间是可设定的。 (1)装载量与抛丸时间 经过大量工艺试验后，在上述条件相同情况下，工件装载量与抛丸时间的关系见表1。 (2)结果分析 ①在其他条件相同的情况下，装载量增加时，可以通 注：试验条件如下。 1．Ml0mm×30mm六角螺栓。 2．工件强度级别8．8级。 3．抛丸机型为履带式抛丸机。 4．抛丸机最大装载量200kg。 5．钢丸直径，50．3mm，硬度HRC 40～50。 6．抛丸电流≥l2A。 过延长抛丸时间来完成抛丸清理质量。 ②但是延长抛丸时间会增加工件磕碰概率，如对紧固件螺纹、薄壁件变形，对表面光洁度要求高的工件是不适宜的，所以无限制增加装载量是不合适的。 ③在上述工艺试验中，选择装载量40kg、80kg，抛丸时间6min、12min是合适的。 (3)抛丸工序操作注意事项 ①正确的抛丸电流。抛丸机显示的抛丸电流是抛丸器电机的负载，即钢丸通过抛丸器叶片的流量，只有保证一定量的钢丸通过叶
片，才能实现钢丸压痕覆盖率，所以要随时检查钢丸数量，及时添加，确保达到抛丸机规定的电流数值。 ②正确选择工件装载量和抛丸时间。 ③抛丸器停止工作后，抽风和滚筒正转，继续开启2min以上，将灰尘吸收，并将钢丸落下履带；如工件形状复杂或有深孔、盲孔、窄隙，适当延长此工序时间。 ④对M20mm以上螺栓，不要自动出料，最好手工出料以防止将螺纹碰伤。 ⑤集尘器的布袋或滤芯要经常清理更换，确保灰尘抽取干净。 ⑥集尘器的集尘箱要及时清理，并防止明火(此处的灰尘是极微细的金属粉粒，遇明火会燃烧)。 ⑦抛丸后的工件要及时转入下道工序，一般应在8h内涂覆，但是在江南“梅雨”季节，湿度>85％，抛丸后工件表面约40℃，高温高湿空气在1～2h就会使工件表面产生浮锈。 (4)抛丸质量检查 目视：表面无锈点、氧化皮、污垢，要求达到瑞典分级表Sa 2.5～Sa 3级：“完全除去铁锈及氧化皮，不留任何微小斑痕，钢面呈均匀银白色金属光泽。” 允许个别工件因热处理工序原因，经抛丸后呈现微微氧化色。
板簧设计教材(200802)
汽车钢板弹簧设计 第一节悬架的定义、功能及其组成 悬架是现代汽车上的主要总成之一，它能够把车架（车身）与车轴（车轮）弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在与车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车身的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。 悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧，螺旋弹簧，橡胶弹簧，空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等一系列特点，因此目前在世界各国仍都在大量的采用钢板弹簧。 第二节．钢板弹簧的种类 一、按力学性能特点分： 分为等刚度、两极刚度复式钢板弹簧、渐变刚度钢板弹簧。 二、按截面形状分： 分为等截面板簧和变截面板簧 第三节．钢板弹簧的截面形状 目前国内钢板弹簧的截面形状有： a矩形截面b单面双槽截面c带凸肋的截面 弹簧在设计成不对称形状，目的是把断面的中性轴移近受拉表面，减少弹簧的拉应力。此种材料也存在缺点 （1）槽内容易储存泥沙加剧表面腐蚀。
（2）轧制后在沟槽的对应拉面上，表面质量较差，双槽的比单槽的更严重。 这种表面缺陷成为疲劳起源点。 注：在钢板弹簧的设计过程中应优先选择GB1222-84《弹簧钢》所规定的规格。 第四节．钢板弹簧的主要元件结构 一、第一片卷耳形式 钢板弹簧的卷耳形式一般有3种结构，上卷耳、下卷耳和平卷耳（柏林耳）。上卷耳使用的比较多，采用下卷耳主要是为了协调钢板弹簧与转向系的运动，下卷耳在载荷作用下容易张开。平卷耳可以减少卷耳的应力，因为纵向力作用方向和弹簧主片断面的中心线重合，对于不能增加主片厚度但又要保证主片卷耳强度的弹簧多采用平卷耳。但是平卷耳制造上比上述两种卷耳复杂，一般轿车多采用平卷耳或下卷耳。 二、第二片包耳
钢板弹簧悬架设计
专业课程设计说明书题目：商用汽车后悬架设计 学院机械与汽车学院 专业班级 10车辆工程一班 学生姓名 学生学号 201030081360 指导教师 提交日期 2013 年 7 月 12 日 1
一．设计任务：商用汽车后悬架设计 二．基本参数：协助同组总体设计同学完成车辆性能计算后确定 额定装载质量5000KG 最大总质量8700KG 轴荷分配 空载前：后52:48 满载前：后32:68 满载校核后前：后33：:67 质心位置： 高度：空载793mm 满载1070mm 至前轴距离：空载2040mm 满载2890mm 三．设计内容 主要进行悬架设计，设计的内容包括： 1．查阅资料、调查研究、制定设计原则 2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩，驱动轮类型与规格，汽车总质量和使用工况，前后轴荷，前后簧上质量，轴距，制动时前轴轴荷转移系数，驱动时后轴轴荷转移系数)，选择悬架的布置方案及零部件方案，设计出一套完整的后悬架，设计过程中要进行必要的计算。 3．悬架结构设计和主要技术参数的确定 （1）后悬架主要性能参数的确定 （2）钢板弹簧主要参数的确定 （3）钢板弹簧刚度与强度验算 2
（4）减振器主要参数的确定 4．绘制钢板弹簧总成装配图及主要零部件的零件图 5．负责整车质心高度和轴荷的计算和校核。 *6．计算20m/s车速下，B级路面下整车平顺性(参见<汽车理论>P278 题6.5之第1问)。 四．设计要求 1．钢板弹簧总成的装配图，1号图纸一张。 装配图要求表达清楚各部件之间的装配关系，标注出总体尺寸，配合关系及其它需要标注的尺寸，在技术要求部分应写出总成的调整方法和装配要求。 2．主要零部件的零件图，3号图纸4张。 要求零件形状表达清楚、尺寸标注完整，有必要的尺寸公差和形位公差。在技术要求应标明对零件毛胚的要求，材料的热处理方法、标明处理方法及其它特殊要求。 3．编写设计说明书。 五．设计进度与时间安排 本课程设计为2周 １．明确任务，分析有关原始资料，复习有关讲课内容及熟悉参考资料0.5周。 ２．设计计算0.5周 ３．绘图0.5周 ４．编写说明书、答辩0.5周 3
抛丸及喷漆工艺
抛丸及喷漆工艺 一、抛丸除锈 抛丸处理是利用抛丸机抛头上的叶轮在高速旋转时的离心力，把丸料以很高的线速度射向被处理的钢材表面，产生打击和磨削作用，出去钢材表面的氧化皮和锈蚀，并产生一定的粗糙度。抛丸处理的效率很高，可以在密封的环境中进行。 抛丸除锈等级； （1）轻度的抛丸除锈。钢材表面应无可见的油脂或污垢，并且没有附着不牢的氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物； （2）彻底的抛丸除锈。钢材表面应无可见的油脂或污垢，并且没有附着不牢的氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物； （3）非常彻底的抛丸除锈。钢材表面应无可见的油脂或污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条状的轻微色斑； （4）使钢材表面洁净的抛丸除锈。钢材表面应无可见的油脂或污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，显示均匀的金属光泽； 抛丸前期的准备工作 （1）根据工件的整体尺寸确定工件是否能进行抛丸，或能否进行分解后抛丸； （2）根据工件的结构和高度，调整抛丸机的抛射角； （3）逆时针转动定位套，抛射角向上；顺时针转动定位套，抛射角向下； （4）抛射角度的确定以第一件工件试抛丸的痕迹为准； （5）随时掌握钢丸存量，钢丸存量不应少于2000Kg，如少于此数应及时加丸； （6）抛射介质以钢丸和钢丝切丸混合为宜，比例为3：7； （7）工作前应开机空载运行3分钟，检查各部件运转是否正常，方可开机； 抛丸 （1）开机程序：除尘器－斗式提升机－横向螺旋输送器－纵向螺旋输送器－抛丸器－输送辊道－供丸器－清丸风机； （2）关机程序与开机程序相反； （3）根据除锈等级来确定输送速度 观察除锈程度，如达不到规定等级，进行二次抛射，如果仍然达不到规定等级，可以考虑用新钢丸除锈； 观察抛丸后工件有无遗失，如有，应立即停机查找。在找到之前，不得开机；工件停放场地严禁露天，空气湿度不应大于80％； 发生与生产计划或图纸不符，应立即找有关技术人员处理； 在抛丸过程中，如发现不可消除的质量因素，应立即停止工作，找有关人员处理。 二、喷漆 采用无气喷涂进行喷漆 无气喷涂的原理高压无气喷涂机利用高压“柱塞泵”将涂料增压至3000PSI （210kg/cm），获得高压的涂料通过高压管输送到特殊的高压喷枪，经同喷嘴释
钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版
钢板弹簧悬架系统设计规范 1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 ●国内重卡悬架种类 板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。 钢板悬架示意图 缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压 为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
空气悬架示意图 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 橡胶悬架
橡胶悬挂示意图 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 ●国内重卡悬架发展现状 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。 其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套；中国重汽板簧悬架
钢板弹簧设计说明书
目录 一、确定断面尺寸及片数 ------------------------------------------------------------------------ 2 二、确定各片钢板弹簧的长度 ------------------------------------------------------------------ 4 三、钢板弹簧的刚度验算 ------------------------------------------------------------------------ 5 四、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算。 ------------------------------- 7 H ------------------------------------------------------------------------------------ 7 1.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 2.钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 -------------------------------------------------------------------------------- 8 五、钢板弹簧总成弧高的核算 ---------------------------------------------------------------- 10 六、钢板弹簧的强度验算 ---------------------------------------------------------------------- 11 二、（修改）确定各片弹簧长度--------------------------------------------------------------- 12 三、（修改）钢板弹簧的刚度验算 ------------------------------------------------------------ 14 四、（修改）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 --------------------- 15 五、（修改）钢板弹簧总成弧高的核算 ------------------------------------------------------ 17六（修改）钢板弹簧的强度验算 ------------------------------------------------------------- 18七、钢板弹簧各片应力计算 ------------------------------------------------------------------- 18八，设计结果 ------------------------------------------------------------------------------------- 20 九、参考文献 ------------------------------------------------------------------------------------- 21 十、附总成图 -------------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
船体建模技巧
船体建模技巧 周宇华 （江南造船（集团）有限责任公司开发研究部） 摘要船体结构是一个复杂的三维结构，在建模时如何作简化，如何应用MSC.Patran 提供的功能提高建模效率，本文将在这个方面作简单介绍。 1.船体结构的主要特征以及建模前的准备工作 船体结构一般说来是左右对称的，主要由船壳、各层甲板、横向和纵向舱壁、强框架、弱框架以及加强筋等结构组成。结构之间相交形成一个复杂的三维船体结构。对于不同的计算目的，对有限元网格的大小有不同的要求，如振动响应的计算，一般纵向取一个强框架间距的长度，横向取较小一个纵桁间距的长度，垂向应控制各层甲板的位置；如果进行强度计算分析，对全船模型可粗一点，对局部模型应根据求解要求适当细一点。因此在运用Patran建模前，首先根据工作任务确定网格大小，然后根据图纸确定主要构件的位置来预留有限元节点的位置，如各层甲板高度，强框架、横向和纵向舱壁位置，舱室前后左右端位置等信息要明确以减少返工，根据对称性可先建一半模型。 2.Patran 建模技巧 在船体建模过程中几何建模虽是划分网格的基础，但最终目的是划分有限元网格。以某船某一分段结构为例，模型如图1，图2所示。图2中几何信息过多，如使用直接建有限元模型的一些技巧将取到事半功倍的效果。以下介绍几何和有限元建模等的一些技巧。
技巧一 几何建模 船体外板是不规则曲面，输入型值点后，采用Create/Curve/Spline 功能生成外板轮廓线，再使用Create/Surface/Curve 方法生成船体曲面。甲板与船体外板相交的交线是曲线，可先创建甲板中心线，用Create/Curve/Project 功能把中心线向船体曲面投影，投影线即为交线，连接中心线与投影线即创建了甲板的几何模型。几何建模中投影法运用较多。 技巧二 有限元建模 Sweep/Element/Extrude 功能 船上甲板通常是前后端、中心线三边为直线，舷侧一边为曲线，甲板上有纵骨、横梁，甲板还与纵向舱壁相交，这些位置都必须预留节点。通常做法是定义硬点硬线后（见图2）让程序自动划分网格。在建模过程中，利用一维向二维拉升功能就可快速高效地完成建模。首先画甲板中线，再用Create/Mesh/Curve 功能，划分一维单元，然后利用Sweep/Element/Extrude 功能，定义拉升长度、间隔距离，如果等间距还可采用 Mesh Control 控制网格，网格在舷侧可适当拉长使节点穿过舷侧外板，用 Modify/Node/Project//Define Vector 功能使穿过舷侧外板的节点投影到外板上。这种方法大大节约了几何建模的时间，网格位置易于控制，网格质量好，例如图3所示。 图3 梁模型 在船体模型中加强筋通常定义为一维单元，船体上存在大量的加强筋，如能批量生成将节约很多时间。船上的加强筋特点是几乎都是二维单元的一边，因此利用Create/Element/Edit 中定义Bar 的Elem Edge 的方法，选择单元的一边来创建一维单元。通过框选的方法可提高效率。选择前首先要确定在主菜单下Preferences/Picking…//Entity Polygon Picking 选中Enclose entire entity 。
国内卡车底盘发展
〖国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析〗 本文归原作者所有，很遗憾不知道是谁写的 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5-)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1.板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂一汽集团辽阳汽车弹簧厂、、东风汽车悬架弹簧有限公司东风汽车悬架弹簧有限公司、、重庆红岩汽车弹簧厂重庆红岩汽车弹簧厂、、山东汽车弹簧厂山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹一汽集团辽阳汽车弹簧厂簧厂、、东风汽车悬架弹簧有限公司东风汽车悬架弹簧有限公司、、山东汽车弹簧厂山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套东风汽车悬架弹簧有限公司配套；；中国重汽板簧悬架主要由山东汽车弹簧厂配套，上汽依维柯红岩板簧悬架主要由重庆红岩汽车弹簧厂与重庆红旗钢板弹簧厂配套厂配套，，江淮与华菱重卡板簧悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套江淮与华菱重卡板簧悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套。 2.空气悬架 空气悬架弹簧是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，
抛丸工艺
抛丸工艺 抛丸也是一种机械方面的表面处理工艺的名称，类似于喷砂和喷丸。其原理是用电机带动叶轮体旋转，靠离心力的作用，将直径在0.2～3.0的丸子(有铸丸、切丸、不锈钢丸等)抛向工件的表面，使工件的表面达到一定的粗造度，使工件变的美观，或着改变工件的焊接拉应力为压应力，提高工件的使用寿命。几乎用于机械的大多数领域，修造船、汽车零部件、飞机部件、枪炮坦克表面、桥梁、钢结构、玻璃、钢板、管道、等等。 吊链式抛丸机是把工件悬挂起来清理，这样工件间不会相互碰撞，以避免抛丸后工件间相互碰撞后对工件表面造成的伤痕，你的铝合金铸件如果可以用吊链式，如果单个工件较小，可以做工装，把几个工件挂于一个吊链钩上。所用的抛丸磨料要看你对工件抛丸效果的要求，铝合金铸件要用0.3～0.8的合金钢砂与铸钢丸混合磨料。 台车式抛丸清理机 用途是将开箱后的铸件冷却到30℃以下放到台车上利用大抛丸量高速旋转的抛丸器将弹丸加速到80米/秒左右的速度，抛射到铸件表面上，清理不到的内腔可用喷枪补充清理，清理下的型芯砂，由于受到高速弹丸的打击，再经分离和除尘而得到再生，磁选后仍可使用。本机适用5吨以下的铸件落砂清理及锻件，结构件，热处理和强化。 抛丸清理机的使用技巧 1、在抛丸清理机过程中应尽量在抛射区内多放工件，这样既可提高清理效率又可降低护板的磨损，增长其使用寿命。 2、在工件无法增加的情况下，应调整定向套，使抛射的钢丸尽最多量的抛射在工件上，这样也可增加护板寿命，降低其磨损。 3、①除尘系统应调整支管各处闸门，使其风力分配合理，可增强除尘效果。 ②除尘器应保证定期清灰。 抛丸技术是目前国际上对各种机械零部件进行表面清理、强化、光饰、去毛刺的一种先进工艺之一，该设备主要由抛丸器、耐磨橡胶环带、绞龙、提升、分离器、进料输送、除尘机、清理机械组合而成。目前已被很多行业广泛采用。本机功能技术含量较高，可设计pc控制及电器自动控制，具有自动监控，自动保护及无级变频调速等装置。可达到一机多用的目的。其主要原理摒弃了压缩空气作动力作法，采用抛丸器、离心力的抛射，对工件表面进行高速投射特别对工件的内腔死角进行抛丸清理，从而达到所需的光亮度、清洁度、粗糙度和强化工件表面的目的，大大提高零件的使用寿命和美观性。 抛丸处理机是一种在欧美发达国家已经开始应用的抛丸表面处理方法。世界上第一台抛丸设备诞生于100年前，开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮，增加粗糙度等方面得到应用。经过百年的发展，抛丸处理工艺以及设备已经相当的成熟，其应用已经不仅仅是在各个重工业的工厂。随着世界上第一台水平移动式抛丸设备在美国佰莱泰克（BLASTRAC）诞生，其应用领域迅速扩展到混凝土表面涂装处理和船舶甲板金属表面处理上，并且直接引导了该行业的标准制订和行业施工方法的规范。 随着佰莱泰克抛丸处理设备的不断改进和技术成熟，抛丸处理工艺和设备已经进入欧美发达国家公路养护、桥梁施工和机场维护等领域。中国在此方面的应用却依旧是很少，只有在少数项目中使用了抛丸处理工艺，而在高速公路、市政道路及混凝土桥梁防水涂装方面，还是一个空白。贵诗迪（GSD）公司希望借此文章能将此新的抛丸处理工艺介绍给公路、桥梁工程方面养护施工的同行，并期望这一新工艺、技术获得推广。 1.1 抛丸处理工艺和抛丸处理设备的工作原理 抛丸是指通过机械的方法把丸料(钢丸或砂粒)以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。抛丸机按其行走形式可分为三种：手推式、车载式和自行式。 抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。 1.2 对表面抛丸处理质量的控制 抛丸处理工艺和抛丸处理设备根据需要处理的表面的不同，通过三个参数来控制处理后的表面状况的。选择丸料的大小和形状；设备的行走速度；丸料的流量大小。以上三个参数互相配合，可以得到不同的处理效果，确保抛丸处理后表面的理想粗糙度。 例如：采用S330钢丸，流量10A，处理C50混凝土表面，可以达到粗糙度90；处理沥青表面，可以去除泛油层，同时达到粗糙度80；处理钢板时，可以达到SA3的清洁度标准。
钢板弹簧设计3
《汽车设计》课程设计任务书48 学生姓名王光湖学号071268106 班级07车辆 一、设计题目：钢板弹簧设计3 二、设计内容 跃进牌货车悬架前钢板弹簧设计 三、设计要求：任选一款跃进牌货车 1）列出其主要参数 2）参考有关车型，选择合理的钢板弹簧结构方案（长度、片数等）3）设计计算（各片长度，断面尺寸和片数，核算刚度） 4）完成装配图设计：绘制装配图（标注尺寸、配合、技术要求、零件明细表和标题栏等） 5）完成弹簧销零件图设计 6）编写设计说明书一份
目录 1设计前言 (3) 2设计内容及汽车参数 (3) 3钢板弹簧基本参数确定 (3) 3.1单个钢板弹簧载荷 (3) 3.2悬架静挠度 (3) 3.3钢板弹簧满载弧高 (4) 3.4钢板弹簧断面形状 (4) 3.5钢板弹簧主片长度计算 (4) 3.6钢板弹簧片厚计算 (4) 3.7钢板弹簧宽度计算 (4) 3.8弹簧片数计算 (5) 3.9钢板弹簧各片长度计算 (5) 4设计总结 (7) 5参考文献 (8)
课程设计说明书 一、设计前言 现在随着人们生活水平的提高以及汽车行业的快速发展，人们对对于汽车的舒适性的要求也是越来越高，而对于汽车舒适性影响较大的就是前钢板弹簧，因为前钢板弹簧直接影响轻型卡车的前桥跳动，前桥的跳动造成车架的颠簸冲击强度增大，降低了卡车的行驶平顺性，所以设计轻型卡车的前钢板弹簧时的钢板弹簧参数的选定尤为重要。 二、设计内容：跃进牌ＮＪ１３０型载重汽车 汽车主要参数如下： 载重量： 在良好平坦的硬实路面在土路上 ２５００ｋｇ２０００ｋｇ 轴距：３３００ｍｍ 轮距： 前轮后轮 １５８９ｍｍ１６５０ｍｍ 外形尺寸： 长宽高 ５５３８ｍｍ２３４４ｍｍ２１６５ｍｍ 接近角离去角纵向通过半径 ４０°３２°２．７ｍ 前轴荷： 空载时满载时 １３００ｋｇ１５３０ｋｇ 后轴荷： 空载时满载时 １４１０ｋｇ３８３０ｋｇ 最大爬坡度最大车速拖挂总质量 ３０％８０ｋｍ／ｈ３５００ｋｇ 三、钢板弹簧基本参数的确定 本设计方案中，采用纵置式对称前钢板弹簧。 １．１单个钢板弹簧的载荷 已知汽车满载静止时汽车前轴载荷为G1=1530kg，簧下质量负荷Gu1=230kg，轴距3300mm 单个钢板弹簧的载荷：Fw1=（G1-Gu1）/2=(1530-230)/2*9.8N=6370N
使用CATIA对船舶机舱进行三维设计
使用CATIA对船舶机舱进行三维设计 本文应用catia软件尝试设计机舱，展示了catia强大的设计功能。随着 ibm/dassault公司对其功能的不断完善，该软件一定能在船舶制造行业得到更广泛的应用。 1 引言 众所周知，CATIA[1]软件在航天航空、汽车等一些高端技术的制造行业得到非常广泛的应用和取得非常成功的效果。而将CATIA引入造船行业则是直接引用或间接借鉴了CATIA 在航天、航空、汽车等制造行业内的先进成熟技术。这些技术对常规船舶、特别对航母、军舰、豪华游轮、钻井平台等特殊海洋工程平台的设计上有着非常独特的借鉴[1,2]。 CATIA可实现船舶的可视化三维设计。其基本功能可涵盖船舶设计的各个方面，贯穿分析、设计、建造、维护整个船舶产品生命周期。CATIA软件各项模块功能强大、工作模式转换灵活，设计手段丰富简捷，其在船舶机舱三维设计中运用的 基本功能可概括为以下6个方面： 1. 船体结构模型的设计与导入; 2. %26ldquo;制造%26rdquo; 各类真正的三维设备、部件系列实体建模; 3. 舱室三维实体布置; 4. 二维原理图设计及设备、管路三维布置与部件定位; 5. 各类统计汇总报表、加工表单、布置图、安装图的输出; 6. 电子样船。 2 利用CATIA进行船舶的三维设计 CATIA软件的各个模块的运行平台，无缝地集成了基本的通用机械CAD功能与专用的船舶设计CAD功能。在实际进行船舶设计时，用户可根据其具体的设计项目，分门别类地实时切换工作模式( 即船体结构、曲面造型、管系设计、电气电缆设计、风管设计、知识工程、人机工程、零件及装配设计、机械制图、机构仿真、模具设计、钣金设计、物理量计算、干涉检查、强度分析等工作模式 )，灵活机动地采用该工作模式环境中的各种设计手段、方法，因而，用户可最大限度地调用CATIA 软件的各种知识工程资源，同时，亦可构筑自己%26ldquo;个性化%26rdquo;工作模式，在其平台上设置各类工具条，选择合适的图标，补充相应的指令，从而来创造性地完成自己的设计工作。 1. 1船体结构模型的设计与导入 船体结构是进行船舶舱室设计的基础，CATIA软件针对目前船舶制造行业的各种 CAD/CAM/CAE软件的实际应用情况，提供了与这些软件(如：TRIBON / NAPA / Maxsurf / Fastship / AUTOCAD等)的专用或标准接口。这些专用或标准接口，为船舶制造业已有的CAD/CAM/CAE应用软件向其方便灵活地导入数据提供了非常便捷的工具。本文直接读取TRIBON造船集成软件中的*.dxf格式的结构数据，转化、生成在CATIA软件中的船体结构模型，如图一所示。
汽车板簧生产项目可行性分析报告
汽车板簧生产项目可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 第二章市场预测与建设规模 (7) 第三章厂址选择与建设条件 (11) 第四章项目建设技术方案 (14) 第五章主要原材料、燃料供应 (23) 第六章总图运输与公用辅助工程 (24) 第七章节能措施 (28) 第八章环境保护与安全生产 (29) 第九章项目招标方案 (31) 第十章组织机构与人力资源配臵 (34) 第十一章项目实施进度 (36) 第十二章投资估算与资金筹措 (38) 第十三章财务分析与评价 (40) 第十四章社会效益分析 (43) 附表1-6
第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 汽车板簧生产线项目 1.1.2 项目承办单位概况 承办单位：某某汽配有限公司 法人代表：林某某 某某汽配有限公司以加工、销售汽车钢板弹簧为主，兼营钢板 卡子、中心螺栓、悬架等配件。公司技术力量雄厚，研发能力较强， 可承揽各种汽车钢板弹簧的设计与制造。现已通过ISO/TS16949:2002国际质量管理体系认证。 公司以厂家配套为主，同时兼顾维修市场。生产设备先进，检 测设备齐全，产品质量可靠。现已与某某、扬州、随州、十堰、天 津、兰州、西安、漯河、三门峡、新乡、焦作、营口、阜阳、连云 港、新疆等多家车辆制造公司建立稳固的业务关系，并为多家汽车 服务站及汽车修理厂供货。部分产品出口美国、俄罗斯、印度、非 洲等国家和地区。 某某公司销售额逐年上升，现已由2006年的1000多万元上升至2009年的3200余万元，随着公司经营业绩的不断攀升，生产场 地的制约日渐明显，为适应公司发展的需要，考虑到某某车辆有限
桥面抛丸的施工工艺
桥面抛丸的施工工艺介绍 1.施工准备 (1)桥面板质量应满足规范或设计要求。 (2)桥面(包括防护墙根部)应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到规定要求。 (3)进场原材料已经取样并检验合格。 (4)足够的工人、容器等工具。 2.抛丸 (1)桥梁防水层基层处理采用抛丸工艺，即利用抛丸机，抛除梁表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，100%“创面”，露骨；但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。 (2)基层处理设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土基层处理。轻度抛丸抛丸机速度选用2—3档，行走速度5—10m/min，丸料规格采用S390。 (3)大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸机行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。 (4)抛丸过程应连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。 (5)桥面、防护墙根部局部混凝土找平处理时，可使用角磨机，不得出现明显凹凸沟痕，做到棱直面平，确保防水层有效粘结。 (6)抛丸处理粗糙度应符合规定。如果粗糙度过大，会带来大量的底涂和修复工作量，同时也不利于粘结强度；如果粗糙底过小，会导致粘结力不够。抛丸的控制标准以目测无浮浆为准，粗糙度控制在SP3为宜。 (7)在梁端、侧面存在斜坡，抛丸机容易泄漏丸料，损耗非常严重，为节约成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求抛丸组人员做好收集，要求丸料的损耗在10%—20%内。在不泄露丸料的前提下，尽量压边抛丸，这样可以大大减少下道工序中打磨处理的工艺，节省时间及材料损耗。 3.修补腻子
非公路宽体自卸车市场研究及前景分析
非公路宽体自卸车市场研究及前景分析 近几年，我国出现了一类新型的具有中国特色的运输车辆———非公路宽体自卸车（简称宽体自卸车），企业一般称为矿用宽体自卸车或宽体矿用自卸车，它介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，既不像大型矿用自卸车价格动辄几百万，又不像普通自卸车在矿区作业时稳定性差。这类车辆属于非公路车辆，也很少上牌照。宽体自卸车在结构上更像是普通自卸车的“加强”型，由于其具有一次性装载量大、运输效率高、盈利性好等特点，受到了大型矿区的欢迎，并逐渐得到用户的认可和赞同。随着行业技术的进步，一些生产自卸车的企业率先进入宽体自卸车市场。一时间，宽体自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。有业内人士预测：宽体自卸车的时代已经到来。 1非公路宽体自卸车的定义 所谓“非公路宽体自卸车”是指采用矿用汽车偏置 式驾驶室和自卸车动力传动系统的布置方式，将车架加强，车厢加宽、加高，悬架系统加强（增加钢板弹簧片数和强度等），以及其他部位的加强和改进，并匹配大马力发动机等措施使之尽量适合于矿山的使用环境。宽体自卸车主要应用于露天矿山土方剥离层的运输，其基本结构和原理沿用了普通自卸车的设计理念。从目前的使用情况来看，它相对于国外大型矿用自卸车而言，因价格较低，也比普通自卸车的单台利润高，所带来的较大利润空间和广阔的市场前景得到了众多企业青睐。 东风汽车公司战略规划部 罗礼培 张祖同樊启才 李玮 东风汽车有限公司商用车公司总装配厂龚改民东风汽车有限公司商用车公司制造技术部 朱红文 B BS 论坛 46工程机械文摘2012.3
2非公路宽体自卸车产生的背景 据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量已经突破120亿t，而且每年都以相当高的比例在增长。目前用于内部转运、外部运输的车辆，基本上是“斯太尔”、解放、东风、北奔等中、重型自卸车，大部分矿区作业车辆以普通的6×4重型自卸车为主，主要用于运输煤炭、渣土和土石方等物料。在使用过程中，用户希望短期内收回购车成本并使之利润最大化,因此，为了提高运输效率，作业车辆经常处于严重超载状态，车辆运营中私自加长加高货厢、超载严重、保养不及时等问题长期存在。而且矿区路况极差，运输作业车辆一直处于严重颠簸、摇摆的状态下工作。因此矿区作业车辆对其承载性、行驶性、通过性、安全性等方面有着较高的要求。所以，普通的重型自卸车很难满足矿区作业的要求。 对于矿区施工来说，土层剥离为首期作业，短距离运输、坑道作业的工况特点对车辆的匹配有了新要求。坑道作业转弯半径小，普通的8×4重型自卸车虽然也能满足矿区基本使用要求，但从运输便利性角度考虑，轴距小、车身短的宽体自卸车更适应此种运输要求。为了满足矿区的作业要求，提高矿区的作业效率，部分矿区选择了购买进口的大吨位矿用车辆，但是进口的矿用车辆的价格动辄几百万甚至上千万，这样就大大提高了采矿的运营成本，降低了利润空间。在这种运营成本和使用性能不能兼得的情况下，宽体自卸车作为一种价格较低，承载能力强，又能适应矿区作业的车辆便应运而生了。它是非道路用运输车辆竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果。 由于宽体自卸车具有装载量大、整车重心低、适应能力强、运输效率高、盈利性好等特点，在矿区有很好的市场，而且宽体自卸车无需整车生产许可证，进入门槛不是很高。面对这块新兴的市场，国内诸多重卡企业、改装车企业相继推出了各自的矿用宽体车系列。目前，全国生产宽体自卸车的主要企业有陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工等。随着国内矿产开发利用的大幅增长和国内大型项目的开工建设，宽体自卸车将进入成长的黄金期。 3非公路宽体自卸车产生的原因 3.1经济利益的驱动 宽体自卸车是一种商品，如何在最短的时间内收回成本并实现经济利益的最大化是用户的首要要求。一般来说，多拉快跑是更快实现经济效益的重要途径。由于矿区的路况差、路程短、弯道多、坡度陡。通过提升速度来增加总运输量的难度非常大。这样就只剩下一个途径就是提高单台车的运输量。如果采用长轴距（货箱长）的车型会使得车辆的弯道通过能力变弱（长轴距的车使得转弯半径变大）；如果纯粹增加车厢高度会使整车重心升高，容易翻车。这样加长车宽成为最有效的方法。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统重型工程自卸车高出50%～60%。据一位专门负责宽体自卸车业务的销售经理介绍，正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一批原本已经订购了传统自卸车的用户取消了订单，全部改买宽体自卸车。 3.2产品大型化需求 随着矿山工程机械产品的大型化程度得到了进一步的提高，矿区特别是露天矿区对宽体自卸车的需求与日俱增。随着挖掘机吨位不断提升，铲斗的容积也越做越大，铲斗的宽度已经超过了普通自卸车的宽度，这给矿区实际使用、提高矿区的作业效率以及矿区的工程进度等都造成了很大影响。所以，将车宽进行加宽成为解决目前矿区这种现状的最简单也是最行之有效的方法。目前宽体自卸车的宽度已经达到了3m，这使得挖掘机的铲斗可以轻松将渣土、土石方等装入车厢内，极大地提高了矿区的作业效率和使用方便性。 4非公路宽体自卸车主要系统的特点和要求 虽然宽体自卸车在结构上与普通工程自卸车相近，但是宽体自卸车在延续和继承普通工程自卸车优势的同时，在具体结构的细节方面还是要不断优化、改进和加强，使其使用性能更适合矿区的实际情况。 4.1发动机 从采矿区到渣土场、煤场这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、坡度陡。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求—— —功率大、爬坡能力强、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。目前，在宽体自卸车领域，玉柴、潍柴等品牌的发动机所占据的比例非常高。4.2空气滤清器 由于矿区工作环境十分恶劣，道路凹凸不平，尘土飞扬，粉尘非常多。因此，宽体自卸车对空气滤清器的要求也非常高。传统单一的油滤式滤清器已经不能满足需要。目前，大多数宽体自卸车厂家都选用了有三道过滤功能的组合式空气滤清器（旋风式预滤器+二级并用油滤式滤清器+干式大容量空气滤清器），有效地保护发动机，使之正常使用，车辆维护成本大大降低。 4.3车桥 在宽体自卸车整车中受力最大、考验最强的就是车桥，特别是驱动桥。目前市场上普遍采用的是中美合资的徐州美驰和重庆大江的双级轮边减速驱动桥，后桥速比一般在12左右，爬坡能力强，使其减速增矩的效果更加明显，也更适应矿区坡道低速行驶等。 2012.3工程机械文摘47