2014石家庄违章抓拍摄摄像头、测速摄像头分布图

西安电子警察分布最新一览表

城东 1、长乐坡东郊车管所门口有测速器和摄像头由东向西行驶车辆注意 2、长乐坡铁桥东侧路口红绿灯处有球形摄像头 3、长乐坡十字遇红灯时停车不能超白线 4、半坡十字有测速器（由西向东）和摄像头（东西双向） 5、交通大学北门口（兴庆公园正门）以东装有摄像头监视：兴庆路由东向西行驶压黄线 6、咸宁东路浐河桥西，有测速装置和摄像头，限速50 km 7、咸宁东路红旗市场十字有球形摄像头 8、咸宁中路83中门口，新装4个摄像头，大家小心 9、兴庆路咸宁路路口北侧，南北方向的车道上有测速，40公里很容易超的 10、豁口十子向西有JC查压黄线 11、西京医院门口左传时一定要转大些,要不然会被照.说逆行嘞! 12、在东二环北头双向，北二环东头双向，两个距转盘都是三五百米，有测速摄像头 城南 1、电子正街全段禁停，连马路牙上都不能停，每天都有JC贴黄条，好象是高速支队的 2、电子城一带摄像头很多，谨慎驾驶。高新路和光华路十字闯灯压线中招率极高 3、太白路南段快到绕城高速入口路段,路边是不能停车的,高速大队管辖范围 4、太白南路与电子商城丁字路口查安全带 5、南二环太白南路立交桥南约50米有摄像头, 别在那里掉头 6、太白南路与光华路（西安科技大学十字东与十字北）有摄像头查压黄线 7、石油学院南门口有摄像头，那条东西路由东向西,在623所附近多JC严罚走非机动车道。 8、南捎门十字--压白线，体育北路---压黄线, 南稍门十字的摄

像头查穿插行驶,大家注意不要轻易变线，百佳汽贸的青龙路上有摄像头查压黄线 9、明德门杨家村十字北侧的摄像头凶猛异常，专逮违章超车和压黄线。 10、科技路装有测速探头 11、西万路与丈八路路口有JC检查安全带，注意系上安全带 12、雁塔路向建设西路、东路严禁左拐 13、纬二街全段有摄像头及测速器，严禁压黄线及超速 14、翠华路财院门口树后面有摄像头、监视压黄线 15、小寨飞旋广场北侧,也就是金壁辉煌那一侧千万不要停车,经常见交警贴条 16、西万路－科技路十字北，有一组四个摄像头，监视十字以北压单黄线 17、友谊西路黄雁村十字向西有4个摄像头查省医院北门口违章掉头，需掉头车辆可前行约30米路口可掉头 18、和平门十字尤其是从东向南拐，再挤都不要跟警察的手势，压了黄线，只有压线镜头，没有警察手势，惨啊！ 19、还有唐延路限速60 km，一哥们开到69 kmv，被罚200 20、电子城也属高速支队，一定要注意 21、连高速路收费站录像也算电子警察的范围(皇帝手植柏)那条路的确限速,还有查安全带,不过是随机,要注意 22、另外,长安区大学城前面的道路拆了限速杠以后限速60 km,几乎每天都有摄相的车蹲在慢车道,抓到了200. 23、外院到雁塔医院有视频照安全带，要小心 24、南二环限速60 km。 25、太白路限速60 km，部分路段限速50 km 26、还有电子二路的南侧不可以停车,高速大队每天拍摄,连台子上面包括洗车行里都不行,要停就到北侧 27、西安至沣峪口路段限速60，属长安交警队管，要小心，我曾被罚100 28、子午大道被摄，警察说超速50 %，罚款1000大元，扣6分

云镜GPS使用手册

安卓智能后视镜导航记录仪 使用说明书

感谢您购买外观精致高解析多功能车载记录仪。本产品采用高性能芯片、高清晰度视频，动态画面的连续性很强。在低照度下，可进行影像的录制，实现140度高清晰大角度的拍摄。 本用户手册将详细说明如何使用本产品，同时提供给您详细信息。包括使用、操作及技术规格等，使用前请仔细阅读本手册并完全理解，请妥善保存本手册。我们希望本产品能满足您的需求并长期服务于您！ 一、按键定义： 按键定义功能详解 开机/开屏1、长按2S弹出休眠/关机选择界面；长按6S系统强制关机或者复位重启； 2、短按开屏，半屏（背光降低一半）、关屏（关背光）；再次短按从休眠状态唤醒； BACK/回退在任何界面短按返回上一级界面 REC/录制1、任何界面短按跳转到DVR界面 2、在DVR界面录制或停止录制视频 VOL+音量加，短按递增调整音量，

按键定义功能详解 VOL-音量减，短按递减调整音量， 二、主界面 开机后，大家就会看到基于安卓系统的全新后视镜智能导航界面，在无任何操作的情况下界面全屏显示，见图2-1-1。 图2-1-1主界面 点击界面功能图标，或者按机器下方的功能按键，底部即会浮现 5个快捷操作状态栏，方便用户操作。见图2-1-2。

图2-1-2主界面 三、智能后视镜系统的主要功能 “智能后视镜系统除了导航功能，还为大家提供了：行车记录、音乐播放、FM、视频播放及电子狗功能，集多种功能于一身，让您的驾驶更自由舒畅。 四、导航软件的使用 在智能后视镜系统中，最重要的就是导航软件的使用，下面我们对导航软件的使用进行简单的介绍。 在主界面，点击“GPS导航”然后双击百度导航”，系统会短暂显示LOGO界面后，进入“免责声明”，选择“接受”进入导航系统，界面见图4-1：

VN-2000S技术参数

VN-2000S技术参数

致辞 欢迎您成为-VN-2000S系列产品的使用者，如果本手册能为您提供帮助，带来便利，我们将深感欣慰。如果您在使用过程中遇到了问题，或对我们产品有好的建议，请和我们联系，对您在使用中遇到的问题，我们会给予支持，对您提出的建议，我们表示衷心的感谢！

目录 1、产品功能参数 (4) 2、产品规格参数 (4) 3、产品工作性能参数 (6) 4、产品外特性 (7)

1、产品功能参数 2、产品规格参数 项目设备参数性能指标 系统操作语言中文/英文 操作系统Linux 操作界面图形化菜单操作界面（OSD菜单）

密码安全用户密码、管理员密码两级管理 视频视频输入4路复合视频输入 视频输出单路复合视频输出 视频显示单画面、四画面显示 视频标准PAL制式、NTSC制式 图象压缩H.264 Main profile，压缩资源为100帧/秒 音频音频输入4路音频输入 音频输出1路音频输出 音频编码G726 录音方式声音与视频同步录制 图像处理及存储图像格式CIF/HD1/D1可选 视频流标准ISO14496-10 视频码率 CIF: 1536Kbps ~ 128Kbps， HD1: 2048Kbps ~ 380Kbps， D1: 2048Kbps ~ 400Kbps， 8级画质可选，１级画质最高，8级最低音频码率8KB/s 数据存储支持1张容量最大64GB SD卡 报警报警输入8个报警输入 报警输出2个报警输出，输出高电平12V 通信接口RS485接口支持1个RS485接口 RS232接口支持2个RS232接口CAN 支持1个CAN总线接口 以太网10M/100M自适应网络接口 扩展接口语音对讲接口支持通过扩展接口连接对讲设备音频功放支持1路音频功放输出 拓展接口连接多功能控制面板 速度脉冲接口外接车辆脉冲数据 无线通信EVDO 可选内置CDMA2000通信模块WCDMA 可选内置WCDMA通信模块 TD-SCDMA 可选内置TD-SCDMA通信模块WIFI 可选内置无线802.11b/g/n通信模块蓝牙可选配置 GPS 支持内置GPS模块，地理坐标、速度等可写入编码码流，同时可以无线上传（可选） BDS 支持内置BDS模块可在全球范围内全天候、全天时为各类用户

高速铁路设备系列介绍之七——列车运行控制系统的列车测速与定位

高速铁路设备系列介绍之七——列车运行控制系统的列车测速与定位： 2008年在世界高速铁路大会上,与会代表在最后讨论中，达成一个新的共识。就是把高速铁路定义为：必须新建的专用铁路并在这个线路上开行运营时速达到250公里以上的动车组和采用了专用的列车控制系统的铁路。也就是说高速铁路有了三个标准。一是新建的专用铁路。所谓的“专用”含义就是新建客运的专用铁路。既有的铁路线跑的客车速度达到也不能算。当然也没必要、没可能在铁路线上要开行超高速度的货运列车。二是开行250公里以上的动车组列车。三是高速铁路最核心、关键的技术是铁路信号设备的新功能——列车的运行控制系统。我们知道，铁路信号原先比喻为是火车的眼睛，经过上百年的历史发展，为保证列车开行的安全和效率，铁路信号早已开始做到由机器控制和人控制相结合，已比喻成为是火车的神经系统了。但这火车的神经系统，普速铁路仅是以人控为主,机器做辅助。而高速铁路是一个电脑化的控制系统，与普速铁路相比是反过来了,机器控制优先为主,人是辅助。只有高速铁路必须要用这样一个最先进的高速列 车运行控制系统,最后才能认定，这条线路是高速铁路。 列车运行控制技术关键技术之一是列车的测速与定位。为确实保证列车距离与速度的安全控制，首要是及时获取列车运行中的速度与位置，测速和定位的正确程度从根本上制约着列车运行控制系统的控制正确程度，测速测距的正确程度过低，不仅会增加列车的不安全因素，并且会造成列控系统预留的安全防护距离过大，从而影响运输效率。 目前有多种列车测速方式。按照速度信息获取的来历，可以把测速方式分成两大类，一类是利用轮轴旋转信息获取列车速度的测速方法。轮轴旋转测速方法又有机电测速方式和脉冲转速传感器方式之分。有机电测速方式正处于被逐步淘汰过程中，不介绍了。脉冲转速传感器方式，其脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转一周，传感器输出一定目标的脉冲，保证脉冲的频率与轮轴的每转速度完成正比。输出脉冲经过断绝和整形后，直接输入到微处置惩罚器进行频率测量并换算成速度和走行距离。轮轴脉冲转速传感器将成为作为主要部件。由于列车在运

交通运行及违章抓拍视频监控系统设计

交通运行及违章抓拍视频监控系统设计 班级: 电信12-1班 组员姓名及学号:徐畅1206110122 徐雷1206110123 于潇俊1206110124 翟紫玉1206110125 一.交通现况 随着我国经济的发展、社会的进步,我国正大力推进城镇化进程,城镇的人口及机动车数量也随之急剧增长,交通流量日益加大,导致了交通拥挤堵塞现象日趋严重变通事故频繁发生,给国家造成了重大的经济损失,给人们出行造成了很大的不便,大大影响了国民经济的高速发展。 研究表明,道路条件与交通环境差,如道路的标志、标线与安全设施严重缺乏,配套的交通安全设施也不完善等就是导致交通阻塞及交通事故频繁发生的一个 原因;另一原因就是,由于高效的交通监控系统缺乏,交通管理模式老化,跟不上 当前交通状况的快速发展的需要,导致交通管理水平很难提高。为了科学的解决公路交通问题,缓解交通堵塞状况,预防交通事故的发生以及由此带来的巨大损失,必须采取一些措施来改善道路交通条件。 本次设计介绍了“交通运行及违章抓拍视频监控系统”的原理与系统设计理念。通过本系统的研究与开发,我们希望能为交通管理部门提供高智能化的交通车辆违章监控软件,改变传统的交通违章管理模式,实现变通车辆违章行为的自动识别与监测,并抓拍违章现场,截取违章视频,为交通违章处罚提供确凿证据。

二.交通监控摄像头 1、种类及原理 (1) 枪式摄像机 随着安防监控摄像机广泛深入的应用,枪机摄像机高清的成像技术,高清透雾功能、红外侦测锁定、日夜转换红外摄像功能等已在电视监控工程中被广泛使用。枪机摄像机的日夜转换红外摄像功能使摄像机在日夜转换模式下、探测红外线实现滤光片切换、解决普通日夜型摄像机出现的频繁日夜转换问题。可有效降低夜间低照度环境下的图像噪点,提升画面质量。枪机摄像机的变焦范围取决于您所选用的镜头,可从几倍到十数倍,并且镜头更换十分的方便。可根据选用不同镜头,实现远距离或广角监控,应用的场合非常得多。 在道路监控使用中,即使车速变化范围较大,枪机摄像机也可以提供清晰的画面。通过内置的强光抑制功能、手动电子快门设定,实现对车牌的抓拍。可真实再现夜间动态画面,适用于高速公路、收费站、等24小时全天候监控的场所。 (2) 半球型摄像头 半球式摄像机体积小巧,外型美观,比较适合办公场所以及装修档次高的场所使用。其内部由摄像机、自动光圈手动变焦镜头、密封性能优异球罩与精密的摄像机安装支架组成的半球摄像机。其最大的特点就是设计精巧、美观且易于安装。主要用于治安监控,不监控车辆违章。 (3) 快速球型摄像头 快速球型摄像机就是现今安防市场中高端一体化摄像设备。快速球型摄像机主要就是将摄像机、镜头、解码器、云台、CPU处理器、非易失性存储芯片、等集成于一体,密封于球形防护罩内的智能化摄像机系统。其高度的集成化设计,使得它在工程应用上有无可比拟的优势。 路况监控一般采用快球。因为快球就是后台可控可变焦的监控设备,因此,它非常适合用于道路状况的记录,如果有突发情况它可以变焦,将图像拉近,实现近距离 查瞧。也有利用这类设备进行抓拍的,但就是一般都就是手动抓拍,没有自动的。 (4) 云台摄像机 云台摄像机具有承载摄像机进行水平与垂直两个方向转动的装置。摄像机云台内装两个电动机。这两个电动机一个负责水平方向的转动,另一个负责垂直方

交通检测器的种类及其优缺点教学内容

交通检测器的种类及 其优缺点

交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍

超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2 （3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的范围，由式（3-13）就可以得出能被检测出来的车辆对应的车高范围。一般超声波检测器能检测出车高处于0.75m~1.6m 的车辆。 图3-3 超声波传播时间差法检测车辆原理 a 超声波探头与车高； b 脉冲序列 （2） 多普勒法

常见的测速摄像头

常见的测速摄像头，电子眼架设方式和工作原理! 实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。 在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。

手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在 100-200米左右。如果警察没有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。 车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。 关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。对于手持式雷达并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。另外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可

基于多传感器融合的列车测速定位方法

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要 以信息融合技术为基础，研究以速度传感器为核心的多传感器融合列车测速定位系统; 通过列车打滑试验，验证和分析该测速定位系统的空滑检测和误差补偿能力。 关键词 城市轨道交通 基于通信的列车运行控制 多传感器融合 列车测速定位 北京地铁亦庄线 1 研究背景 基于通信的列车控制系统( CBTC) 是一种连续的自动列车控制系统，它利用高精度的列车定位( 不依赖于轨道电路) ，采取双向连续、大容量的车地数据通信，依靠车载、地面的安全功能处理器来加以实现。高精度的列车定位技术是 CBTC 系统的关键技术之一，列车位置和速度信息是移动闭塞、列车运行控制的重要参数，精确的列车位置和速度信息能有效地提高行车效率和安全度。在城市轨道交通系统中，列车需要交替运行在地下和地上，运行环境比较复杂，单独依靠一种测速定位技术很难获得高精度的列车位置和速度信息。因此，研究多传感器融合技术，就能够结合不同传感器的优点，弥补各自的缺点，通过冗余互补提供更加可靠、精确的列车速度和位置信息。 1． 1 测速定位技术 测速定位通过不断测量列车的运行速度、对列车的即时速度进行积分的方法，得到列车的运行距离，辅助其他定位方法( 如查询-应答器定位、电子地图匹配) 来获取列车的位置信息。下面对几种主要的测速测距方法进行分析比较。 1) 脉冲转速传感器( odometer) 是通过列车车轮转动产生数字脉冲，输出脉冲信号通过信号处理后，可直接输入微处理器进行计算，得到高测量精度的速度、距离信息。 2) 多普勒雷达( Doppler radar) 依靠雷达向地面发射的信号，检查雷达回波频率与发射信号频率的不同，根据多普勒效应计算列车的运行方向和速度，再对列车的速度进行积分，得到列车的运行距离。 3) 航位推算系统( dead reckoning ，DR) 在航天、航空和航海领域得到广泛应用，航位推算系统一般使用惯性传感器作为航向传感器和位移传感器，具有不与外界发生光电联系和不受气候条件限制的特点。随着惯性传感器的民用普及和成本降低，它成为列车测速测距的一种可选方案。 脉冲转速传感器技术的发展已经相对成熟，在实际应用中实现比较简单，能提供高精度、数字化的速度和距离信息，因此近年来得到了广泛应用。但是，由于以车轮转动作为采集对象间接获取列车速度，车轮磨损产生的轮径变化、运行过程中的空转和滑行会产生较大的误差。雷达和航位推算系统是直接测量列车速度和距离的方式，不存在车轮磨损、空转、滑行等造成的误差。但是，多普勒雷达测速方法比较复杂，需要考虑雷达校正、不同地面反射系数等问题; 航位推算系统受到传感器本身温漂、敏感度等的影响，在短时间内测量具有较高的精度，但长时间使用会导致较大的累积误差，因此在使用航位推算系统进行列车测速定位时，需要解决累积误差的补偿问题。 1． 2 多传感器信息融合方法 多传感器的信息融合要完成同源、同质、非同源、非同质的测量信号融合，需要多领域融合算法的支持。现有的融合算法基本可以分为随机类方法和人工智能类方法: 随机类方法包括加权平均、Kalman 滤波、Bayes 概率推理法、Dempster-Shafer 证据推理、小波变换等，是多传感器融合最常用的方法; 人工智能类方法有模糊逻辑推理、神经网络方法等。目前，已有研究人员将人工智能类方法引入随机类方法，如神经网络与 Kalman 滤波结合、神经网络与小波变换结合等，以解决随机类方法在不确定性推理上存在的一些缺陷。 2 CBTC 列车多传感器融合测速定位研究 尽管基于多传感器信息融合的列车定位方法能够融合多种传感器的信息，获得列车的速度和位置信息，但实际采

西安至汉中高速测点总结

西汉高速西安往汉中方向，特意对测速信息进行完善： 1、河池寨到涝峪口：限速120，有两处单点测速，涝峪口货车超限检测站有一个。 2、秦岭一号隧道到三号隧道开始，限速80，隧道里面有限速提示牌，全段区间测速。 3、大多数车友最容易中招的地方是宁陕段两个区间测速，下面上图详解： 第一测速区间：京昆高速1200公里200米-京昆高速1210+480公里，区间长度10公里，小车80，大车60. 这是第一区间测速起点，右侧有明显的测速指示牌,这个测速的起点就是K1200+200米： 这个区间中间有个停车区，大部分客运大巴在此停车耗时。快接近第一区间测速终点，里程K1210+480米： 第二测速区间：京昆高速1221公里360米-京昆高速1239公里957米，测速长度18公里，小车80，大车60。 这个区间测速的起点是宁陕服务区一出来的爱子坪隧道口，里程是1221+360，有一个很小的区间测速指示牌，就是下图中右侧那个黄色小牌子，一般人根本就不注意： 右图是测速起点，左右两侧都有摄像头，躲不过的： 下图是第二区间测速的终点。这个区间内没有停车区，大巴也是老老实实的按照57的速度跑。 过了这个测速地点以后，后面就进入汉中高速交警管辖区段，都是区间测速，测速地点前有个很大的牌子，说明测速里程。

5、京昆高速汉中段区间测速：这三个区间测速起点都有个很大的白底蓝字的大牌子，提示区间测速长度。第一区间：（公家坪隧道东口至关岭隧道前东头）测速里程1252km+500m至1262km+200m，区间长度9.7公里。大型车辆限速60km/h，小型车80km/h。 第二区间：（龙亭东至洋县站进站处）测速里程1279km+400m至1305km+150m，区间长度25.8公里。大型车辆80km/h，小型车100km/h。这两个区间过了以后，就是汉中东和汉中西出口。 第三区间：（谢家梁隧道西口至胡家坝隧道东口）测速里程1408km+610m至1413km，区间长度4.4公里。位于宁强胡家坝附近，大型车60km/h，小型车80km/h。 如果在这上述三个区间测速超速，下高速以后，收费站出口右侧路边大显示牌上就会醒目的红色显示你的车号，恭喜你，中招了。白天的话，可以就在大牌子跟前的交警那里交钱，据说只罚款不扣分，晚上人家不上班。 关于西汉高速安康段限速提高的说明：去年9月1日，安康交警公布西汉高速测速上调的通知，小车测速起拍速度由80提高到90，这个有官方信息，而且在出秦岭服务区一出来进入隧道的时候，路边有个牌子，汉中方向一进入安康管辖范围也有类似的说明牌子。但是，到底有没有实际执行不得而知，因为路上的测速指示牌并没有更换，所以，为了避免罚单，建议还是按照旧的测速标记跑。

列车测速测距系统

列车测速测距系统设计学院：机械与电子控制工程学院 专业：测控技术与仪器 指导教师：邱成

摘要： (1) 1.系统使用背景 (2) 2.测速系统主体系统流程图 (2) 3.列车测速系统原理 (2) 3.1轮轴脉冲转速传感器 (2) 3.2测速定位法 (3) 3.3信标定位 (3) 4.传感器选型 (4) 4.1 选型标准 (4) 4.2 传感器类型 (4) 4.3 传感器型号 (5) 4.4 选定的传感器 (7) 5.隔离电路 (8) 6.整形电路 (9) 7.数据接收处理系统 (10) 8.电源选择 (11) 总结 (14)

摘要： 本文阐述了基于霍尔传感器的列车测速测距系统的设计，详细给出了系统的构成、传感器的选择、隔离电路和整形电路的设计、单片机系统的设计等问题。 关键词： 霍尔传感器测速测距铁路机车 引言： 随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km/h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广，有多种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。

1.系统使用背景 随着铁路运输运行速度的提高，为保障列车安全、高效运行，需要设计可靠、精确的列车测速测距系统，以满足行车组织的需要。在列车运行过程中，可能出现打滑、空转等问题，而镟轮等问题也会影响列车测速测距的精准度。为了解决以上问题，我们设计了如下的列车测速测距系统。 2.测速系统主体系统流程图 传感器隔离电路整形电路 信号交换单片机 3.列车测速系统原理 3.1轮轴脉冲转速传感器 轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为： V=πDn/3.6 式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。 从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。其原理框图如图1所示。 图1 脉冲转速传感器原理框图

衡水摄像头开车注意

衡水摄像头开车注意 1、在衡枣路与106交叉口，西行一公里路南（就在桥的东侧单行的那段）有一辆普通牌照的普桑（全车贴黑膜）在隐蔽测速。此处的限速是40公里 2、景县去阜城的路（快出县城的路边便道）有测速车40公里 3、开发区、外环、胜利路宝云街口，永兴路等多个地方安装了夜视功能的摄像头，压线、超速一起拍。 4、从石黄高速深州西下、去安平保定方向，在深州市西外环，限速40，有流动车测速 5、出深州驶入安平界，限速50 6人民路西头小辛集大公路变窄的十字路口处有摄像头在那里切勿超车轧双黄线 7. 武邑收费站南绕收费站时看到右转标志时及时右转上新106国道后右转过栏杆东行绕行否则会逆行 8.新106国道和206省道交汇处也就是106国道枣强道口衡水这边切勿为躲避减速疙瘩而轧线有固定摄像头 9.在赵圈镇路段限速40KM 一般测衡水出城方向车辆大家注意至前么头有一S弯路段也是限速限速40公里 10、武邑县城宁武路流动超速限速40公里 11、藁城东和大陈庄(献县)地段石黄高速测速120公里 12、106国道，衡德高速出口往南移动测速限速40公里 13、新建街北头与和平路交叉口，有移动拍照，好像是拍轧线（新桥）和测速，请来往车辆注意！ 车型：马自达3 车色：白色 车号：京HR2087 14、106国道277公里加277.283.300处限速30公里 15、106国道与衡德路交叉口压双黄线 16、胜利路报社街路口有白实线，三大队在东南角楼上办公，他们拿照相机在楼上拍照，所以很多被拍的司机都不知道原因。所以白实线尽量做到不压。 17、好多朋友反映，报社街和胜利路口收到违章很多，据我分析是由于新增护栏造成部分司机从商贸城过来逆行东去报社街造成的，因为去中国银行那的车辆不少，中国银行门前停车场那有**在车里拍照，所以提醒开车的朋友注意。 18、红旗大街南外环口到白酒厂路口黄线千万别压，有个不起眼的摄像头看着呢 19、新华路四院附近自东向西行驶由于自行车与三马占道轧黄线（流动拍照） 20、106国道244公里850米武邑县韩庄中队门口的探头限速30-40公里 21、人民西路与昌明大街（体育馆）桥上有固定监控（夜视）压黄线 22、383省道95km处阜城县古城镇附近限速40公里 23、冀州市电子监控市区兴华大街与冀新路、和平路、信都路、滏阳路交叉口测速路段（固定）：1、彭村测速点：106国道314公里处+400M 限速40公里2、码头李中队测速点：393省道（郑昔线）73公里+350米处限速40公里 24、景县固定测速省道S281富德线55公里+300米处限速70 25、故城县固定测速省道S324邢德路155公里处+700米处 26、安平县电子监控：为民街与东马路、中心路、新北大道交叉口；鹤煌大道与中心街、北新大道交叉口固定测速：1、131省道68公里处2、231省道89公里+300米处 27、饶阳县电子监控1、282省道与平安西路交叉口；2、平安西路与富强大街交叉口；3、人民路与喜奥大街交叉口固定测速:282省道饶阳中学大门北侧外；282省道饶阳县电力局

CCD摄像机物像关系电子快门逐行扫描帧频率

CCD摄像机物像关系电子快门逐行扫描帧频率 1引言 近几年，国家对基础建设的投资日益加大，公路建设更是水涨船高。现代化交通监理的需求越来越迫切。公安部已提出：科技强警，向科技要警力。超速抓拍系统正在这种形势下提出的。 超速抓拍系统实际上是一种智能化交通监理系统ITS （IntelligentTransportationSystems）.受测速雷达触发，CCD摄像机将超速行驶的目标抓拍下来，然后通过数据采集系统将模拟图像数字化，并送PC机进行图像信号处理，压缩后经由网络与网络主机进行交互。提供监理部门执法依据。 在此系统中，由于抓拍目标是高速运动的，一般在80km/h以上，有的甚至达到180km/h。因此，如何用CCD摄像机完成对高速目标的清晰捕捉是首先应解决的关键问题。 2CCD摄像机的原理 2．1CCD摄像机概述 CCD摄像机是一种固体摄像机。CCD是电荷偶合型光电转换器件，用集成电路工艺制成。它以电荷包的形式储存和传送信息。主要由光敏单元、输入结构、和输出结构等部分组成。 CCD有面阵和线阵之分。光敏元排成一行的称为线阵CCD，面阵型CCD器件的像元排列为一个平面，它包含若干行和列的结合。本文所介绍之摄像机为面阵型。 2．2CCD摄像机原理 根据转移和读出的结构方式不同，有不同类型的面阵摄像机。常见的类型有两种：帧转移型FT（Frametransfer）和行间转移型ILT（Interlinetransfer）。这两种类型的摄像机的工作原理基本相同。下面以敏通公司MTV-1301型黑白行间转移型摄像机为例来介绍其原理。 如图2.1所示，MTV-1301型CCD摄像机包含四部分：CCD光电传感器、CCD 传感器驱动器、图像处理板、供电电源。CCD传感器是一个由542×582个光敏二极管构成的光电传感器阵列。其结构为行间转移型。这种器件光敏面积大，靶面利用率高。当景物的光学图像，经由摄像物镜投射到这个阵列上时，由于各光

西安各电子警察及雷达测速详单(以备急需)

西安各电子警察及雷达测速详单 城东： 1、长乐坡东郊车管所门口有测速器和摄像头由东向西行驶的车辆注意； 2、长乐坡铁桥东侧红绿灯处有球形摄像头； 3、长乐坡十字遇红灯时停车不能超越白线； 4、半坡十字有测速器（由西向东）和摄像头（东西双向）； 5、交通大学北门口（兴庆公园正门）以东装有摄像头，兴庆路由东向西行驶压黄线； 6、咸宁东路产河桥西，有侧速装置和摄像头，限速50KM； 7、咸宁东路红旗市场十字有球形摄像头； 8、咸宁中路83种门口，4个摄像头； 9、兴庆路咸宁路路北侧，南北方向的车道上有测速，限速40KM； 10、豁口十子向西有JC查压黄线 11、西京医院门口左传时一定要转大些,要不然会被照.说逆行嘞! 12、在东二环北头双向，北二环东头双向，两个距转盘都是三五百米，有测速摄像头 城南： 1、电子正街全段禁停，连马路牙上都不能停，每天都有警察贴黄条，好像是高速支队的； 2、电子城一带摄像头很多，谨慎驾驶。高新路和光华路十字闯灯压线中招率极高； 3、太白路南段快到绕城高速入口路段，路边时不能停车的，高速大队管辖范围； 4、太白南路与电子商城丁字路口经常查安全带； 5、南二环太白南路立交桥南约50M有摄像头，不能掉头； 6、太南路与光华路（西安科技大学十字东与十字北）由摄像头查压黄线； 7、石油学院南门口有摄像头，那条路由东向西，在623所附近，警察严罚走非机动车道； 8、南稍门十字——压白线，体育北路——压黄线，南稍门十字的摄像头查穿 插行驶，大家注意不要轻易变线，百家汽贸的青龙路上有摄像头查压黄线； 9、杨家村十字北侧的摄像头凶猛异常，专逮违章超车和压黄线； 10、科技路装有测速探头； 11、西万路与丈八路路口有警察检查安全带，注意系上安全带；

南阳部分测速点位置提示

南阳部分测速点位置提示 一、市区范围 1、百里奚铁路道口，铁路交警拍照违规行驶，别 逆行或轧线； 2、建设西路由东往西左拐的车站路，不要轧双黄 线，此处拍照； 3、重点说一下火车站广场，有铁路交警安装的电 子监控，到火车站广场千万不要轧黄线，坡道 上的黄线也不要轧； 4、张衡西中21小附近路段，拍照频繁，还有车载 拍照（松花江面包车）； 5、国道去麒麟湖路口附近，新增固定测速（此段 限速不确定）； 6、仲景北路，有一普桑警车查乱停乱放、逆向行 驶； 7、溧河物流园向南十字路口，有一辆东风帅克警 车在慢车道停放，有探头； 8、伏牛路测速，一个在学校门口，限速50公里每 小时，还有一个流动的警车，老在溧河物流园 南500米左右的路口南边一带测速拍照； 9、往方城方向的，在南阳大桥东头加油站附近， 有一流动测速车。 二、方城方向 1、南阳到方城段平高台街东边，有一双向测速点； 2、方城县城西测速卡口，还抓拍不系安全带（副

驾驶也要系）； 3、县城南外环一个点； 4、往独树镇路上一个点； 5、往叶县方向黄土洼一个点； 6、许平南高速南阳出口处，到宛城区和方城县交 界段，有一流动测速车在运动中测速； 7、红泥湾街和刘寺街中间，一加油站旁，有一流 动测速车（固定停放），方城高清摄像头已经开 始拍照轧黄线、抽烟、打手机、不系安全带， 罚款200元； 三、社旗方向 1、南阳到社旗段，有固定卡口两个，流动测速车 一个； 2、社旗到驻马店方向年庄卡口，测速点不易发现； 3、社旗到唐河段，也一个流动测速车； 4、南阳到社旗间桥头附近，高清摄像头启用，不 系安全带罚款200元； 四、唐河方向 1、唐河县桐寨铺街312国道有一个流动测速车； 2、井楼街东有一测速车； 3、南阳至唐河方向，汉冢街西头，有哈飞赛马测 速车一辆，限速50公里。

卡口监控设施维护方案书

第一章系统总体设计 1.1需求分析 通过建立卡口监控和超速布控系统，实现对公路上监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、报警、记录保存车辆通行的信息和车流量数据并进行集中有效的管理，为公安部门打击盗抢和黑名单机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件、分析交通状况、加强治安管理提供有效的技术支持。 每处双向4--6车道全天侯记录出卡口车辆牌照及车辆全景特征图像，检测范围50米，捕获率99%，识别率95%以上，车速0-200公里/小时，图片显示汉字、字母、数字清晰可辨。 采用先进的DSP数字芯片处理技术，以及基于硬件识别作为视频测速算法的运行平台，集成照明、镜头、摄像头和DSP电路形成嵌入式的结构，设备无需计算机即可实现车牌图像的采集、识别和测速，可实时记录经过监测区域汽车的图像、牌号，并进行存储、处理、传输。对运行车辆的流量情况进行常年不间断的自动记录、分析和存储。 同时要求卡口系统能全天候自动抓拍并自动识别出通过路口的汽车的号牌，实时声光报警、设防。而监控站点有信息录入，查询，统计，传输，打印等功能。 1.2系统简介 该系统的核心:卡口自动车牌识别测速系统，自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别功能，并通过管理软件实现相应的功能模块。 卡口监控车牌识别系统采用基于IP的网络接口或其它数据接口方式，易于与其它设备接口。系统控制中心管理计算机与各监控点计算机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可与控制中心直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。网络互联采用光纤或其它通信方式。 整个系统的设计目标是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部特征图像和全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别并可对嫌疑车设防自动报警。 1.3设计依据 系统设计将依据国家和部门的相关标准和规范实施，具体列表如下：

超速多少会被罚款扣分

超速多少会被罚款扣分 一、超速多少会被罚款扣分 一是普通路段，也就是市区、郊区等道路，只要不超速10%以上即可，比如限速80，开到88也无妨；二是限速60以内的，不超速50%以上即可，限速60开到90也不会受处罚。施工路段、桥梁、隧道时速80公里以内的超速行为，也将免予处罚。 还有就是在高速公路上，只要车速不高于100，即便是超速了，不管是超了多少，都不会被处罚。怎么理解呢？按照规定，高速超速10%以上才会被认定为恶意超速，因为汽车速度显示在运行过程中有误差，为了避免误判，交规预留了一个速度类似起伏数值的东西。其实高速上的测速摄像头也会有误差通常在2%上下而且是滞后型的误差也就是说拍到的速度会比你的实际速度慢。 不过要注意的是，这项规定在个别地区不适用，具体标准应以当地的规定为准，发现超速后最后打个电话给交警问一问。而城市内的超速处罚和高速上也有所区别。不过，需要提醒大家的是，限速60以内可以超速50%，但是限速60以上的路段切记不可超速10%以上！请广大车主谨慎驾驶，不要太过放飞自我。可以说，以上这些规定无疑给车主吃了颗定心丸，也减少了一些不必要的违章。 二、超速发生事故保险公司赔付吗 超速发生交通事故，保险公司也是按照条款进行赔偿。 1、超速发生交通事故，保险公司也是按照条款进行赔偿。 2、如果您有投保不计免赔特约险，那么不管您是在事故中负有什么责任，都能够得到100%的赔偿。 3、很多人不了解自己的保险情况，觉得自己是违法了或者说是违章了，保险会不会不赔偿，这是错误的思想。 4、交警部门出具的事故责任认定书里也都会写到，驾驶员XXX违反道路交通安全法或是条例XXX条之规定，负有本次事故的XX责任，这是很正常的情况，不会影响到保险公司的理赔。 5、不计免赔特约险，是指车险中的不计免赔特约条款，它属于商业附加险的一种。 6、该险种通常是指经特别约定，保险事故发生后，按照对应投保的主险条款规定的免赔率计算的，应当由被保险人自行承担的免赔额部分，保险人负责赔偿的一种保险。 7、投保后车主不仅可以享受到按保险条款，应由保险公司承担的那一部分赔偿。 8、还可享受到由于车主在事故中负有责任，而应自行承担的那部分金额赔偿。

违章地点

西安容易违章地方 城东 1、长乐坡东郊车管所门口有测速器和摄像头由东向西行驶车辆注意 2、长乐坡铁桥东侧路口红绿灯处有球形摄像头 3、长乐坡十字遇红灯时停车不能超白线。 4、半坡十字有测速器（由西向东）和摄像头（东西双向） 5、交通大学北门口（兴庆公园正门）以东装摄像头监视：兴庆路由东向西行驶压黄线 6、咸宁东路浐河桥西，有测速装置和摄像头，限速50km 7、咸宁东路红旗市场十字有球形摄像头 8、咸宁中路83中门口，新装4个摄像头，大家小心 9、兴庆路咸宁路路口北侧，南北方向的车道上有测速，40公里很容易超的 10、豁口十子向西有JC查压黄线 11、西京医院门口左传时一定要转大些,要不然会被照.说逆行嘞! 12、在东二环北头双向，北二环东头双向，两个距转盘都是三五百米，有测速摄像头 13、咸宁路立交与互助路立交之间(双向都有)，请大家注意车速，限速50 14、唐都医院（军大二院）到新寺的坡上有测速的摄影头 15、东二环互助路立交桥南下桥大概50米双向新装摄相头，好象限速50 城南 1、电子正街全段禁停，连马路上都不能停，每天都有JC贴黄条，好象是高速支队的 2、电子城一带摄像头很多，谨慎驾驶。高新路和光华路十字创灯压线中招率极高 3、太白路南段快到绕城高速入口路段,路边是不能停车的,高速大队管辖范围 4、太白南路与电子商城丁字路口查安全带 5、南二环太白南路立交桥南约50米有摄像头,别在那里掉头 6、太白南路与光华路（西安科技大学十字东与十字北）有摄像头查压黄线 7、石油学院南门有摄像头，东西路由东向西,在623所附近多JC严罚走飞机动车道。 8、南捎门十字--压白线，体育北路---压黄线,南稍门十字的摄像头查穿插行驶,大家注意 不要轻易变线，百佳汽贸的青龙路上有摄像头查压黄线 9、明德门杨家村十字北侧的摄像头凶猛异常，专逮违章超车和压黄线。 10、科技路装有测速探头 11、西万路与丈八路路口有JC检查安全带，注意系上安全带 12、雁塔路向建设西路、东路严禁左拐 13、纬二街全段有摄像头及测速器，严禁压黄线及超速 14、翠华路财院门口树后面有摄像头、监视压黄线 15、小寨飞旋广场北侧,也就是金壁辉煌那一侧千万不要停车,经常见交警贴条 16、西万路－科技路十字北，有一组四个摄像头，监视十字以北压单黄线 17、友谊西路黄雁村十字向西有4个摄像头查省医院北门口违章掉头，需掉头车辆可前行约30米路口可掉头 18、和平门十字尤其是从东向南拐，再挤都不要跟警察的手势，压了黄线，只有压线镜头，没有警察手势，惨啊！（鹅毛扇） 19、还有唐延路限速40km，一哥们开到49kmv，被罚200 21、连高速路收费站的录像也算电子警察的范围（皇帝手植柏）那条路的确是限速的,还有查安全带的,不过是随机的,要注意 22、另外,长安区大学城前面的道路拆了限速杠以后限速60km,几乎每天都有摄像的车蹲在慢车道,抓到了200. 23、外院到雁塔医院有视频照安全带，要小心 24、南二环限速60km。 25、太白路限速60km，部分路段限速50km 26、还有电子二路的南侧不可以停车,高速大队每天拍摄,连台子上面包括洗车行里都不