发动机机械部分

发动机排放控制装置

诊断信息和步骤废气再循环（EGR）系统检查（使用昌铃公司

专用诊断工具）

1）点火开关旋至OFF，连接诊断工具到数据连接口（DLC）。

2）点火开关旋至ON，在“TROUBLE CODES”菜单中选择“CLEAR DTC”，清除故障诊断码。

3）起动发动机并暖机到正常工作温度，在诊断工具上选择“DATA LIST”模式。

4）确信汽车在以下状态。

车速=0 km/h

发动机转速≤900rpm

发动机冷却液温度≥90℃

5）发动机怠速（踩下油门踏板），在“MISC TEST”

在此状态下，随EGR阀开度增加，发动机怠速转速下降。如果不是这样，可能是EGR通道堵塞、卡住或EGR阀不良；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；有DTC或ECM中有不确定故障。

维修指南碳罐（EVAP）检查

警告：

不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是

有害的。

1）目视检查碳罐的外观。

2）从碳罐中断开真空软管。

3）当空气（4）通过油箱管嘴（3）进入炭罐时，

检查气流通过脱附管嘴（1）和通气管嘴（2）

时有无堵塞。

如果检查中发现任何不良，更换炭罐。

炭罐（EVAP）净化检查

注意：

检查前，检查并确信换档杆在空档位置（自动

变速器选择“P”位置），并拉起手刹。

1）举升汽车。

2）从EVAP炭罐中断开脱附软管（1）。

3）将手指堵住断开的脱附软管端部，当发动机从

冷机并起动至怠速时，检查是否感觉到真空。

4）连接脱附软管到EVAP炭罐，并暖机到正常工作

温度。

5）从EVAP炭罐中断开脱附软管。

6）发动机怠速运转下，同样检查是否感觉到真空。

如果检查不符合要求，检查真空通道、软管、

炭罐清洗阀、线束和ECM。

注意：

炭罐净化系统不执行净化（在脱附软管中没检测到真空）除非发动机没充分暖机和加热型氧传感器工作不良。也就是，当在步骤5）断开脱附软管时，空气进入净化通路。另一原因，ECM检测到脱附软管中气体浓度变化和有时停止净化，但这些特征不是不正常。

炭罐清洗阀（EVAP）及其电路的检查

警告：

不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是

有害的。

小心：

不要使用大于-86kPa的真空，否则炭罐清洗

阀可能损坏。

1）按以下要求准备操作炭罐清洗阀。

a)当使用诊断工具时：

i)点火开关旋至OFF，连接诊断工具至DLC，

从硬管上断开清洗阀真空软管。

ii）点火开关旋至ON，清除故障诊断码，在诊

断工具中选择“MISC TEST”模式。

专用工具

（A）：昌铃公司诊断工具

b)当不使用昌铃公司专用诊断工具时：

i)从硬管中断开清洗阀真空软管。

ii）点火开关旋至ON，用维修线，将ECM插接

件的“C41-4”端子接地（阀开）和不接地（阀

关）。

2）通过使用诊断工具或维修线，当阀在ON和OFF 时，检查清洗阀是否工作和真空通道是否堵塞。

如果检查结果不符合要求，检查真空软管，参

照“炭罐(EVAP)清洗阀检查”检查清洗阀，线

束和连接状态。

警告：

不要通过阀吸取气体。阀里面的燃油蒸汽是有

害的。

炭罐清洗阀规格

[A]阀OFF：当真空（-53kPa至-67kPa）通

入管（1）中，真空能通入。

[B]阀ON：当真空（-53kPa至-67kPa）通入

管（1）中，真空不能通入。

专用工具

（A）：09917-47911

炭罐（EAVP）的清洗阀检查

警告：

不要用嘴提供真空；否则有害的燃油蒸汽会吸

入。

小心：

不要使用大于-86kPa的真空，否则炭罐清洗

阀可能损坏。

1）点火开关旋至OFF时，从炭罐清洗阀中断开插接件。

2）检查炭罐清洗阀的电阻。如果电阻符合规定值，执行下面的操作检查。如果不符合，更换。

炭罐清洗阀的电阻值

两端子之间：20℃时30-34Ω

端子和车身之间：1MΩ或更高。

3）断开真空软管。

4）用专用工具提供真空（-53kPa至-67kPa）通入管（1）中，检查真空不能达到软管（2）。如

果检查结果不符合要求，更换炭罐清洗阀。5）连接12V电源到炭罐清洗阀端子。在这种状态，用专用工具提供真空（-53kPa至-67kPa）通入

管（1）中。检查真空是否可以达到软管（2）。

如果检查结果不符要求，更换炭罐清洗阀。

警告：

不要通过阀吸取气体。阀里面的燃油蒸汽是有

害的。

专用工具

（A）：09917-47911 真空通道检查

起动发动机并在怠速下运转。从炭罐清洗阀（2）中断开真空软管。用手指放在断开真空软管端头，检查是否感觉有真空。

如果没有真空，通过通入压缩空气清洁真空通道。

真空软管检查

检查软管是否连接不良、泄漏、堵塞和老化。如需要更换。

废气再循环（EGR）阀的拆卸和安装

拆卸

1）断开蓄电池负极电缆。

2）拆卸发动机盖。

3）拆卸EGR管。

4）断开EGR阀插接件。

5）从气缸头上拆卸EGR阀和垫圈。

安装

按拆卸相反的步骤安装，注意以下方面。

●清洁阀和气缸头的安装表面。

●使用新垫圈。

废气再循环（EGR）阀检查

1）检查下面EGR阀的每一对端子间的电阻。如果发现不良，更换EGR阀总成。

EGR阀电阻（A-B，C-B，F-E，D-E端子）

20-24Ω

2）从EGR阀空气通道清除积碳。

小心：

不要使用任何尖锐工具清除积碳。

小心不要损坏或弯曲EGR阀（1），阀座（3）和杆。

3）检查阀（2）、阀座和杆是否有故障，裂缝，弯曲或其它损坏。

如发现不良，更换EGR阀总成。

PCV软管检查

注意：

检查IAC功能前，确信检查PCV阀或它的软

管没有阻塞，因为PCV阀或软管堵塞能妨碍它

正确调整。

检查软管是否连接不良、泄漏、阻塞和老化。

如需要更换。

PCV阀检查

注意：

检查IAC功能前，确信检查PCV阀或它的软

管没有阻塞，因为PCV阀或软管堵塞能妨碍它

正确调整。

1）从气缸头盖上断开PCV阀（1），并安装一个塞子到气缸头盖孔上。

2）起动发动机至怠速。

3）将手指放在PCV阀的端头，检查是否有真空。

如果没有真空，检查阀是否堵塞，如需要更换。

4）检查真空后，发动机停机，并拆卸PCV阀（1）。

摇动阀并听，检查阀里面是否有卡嗒卡嗒声，如果阀没有卡嗒卡嗒声，更换阀。

5）检查后，拆卸塞子并安装PCV阀。

专用工具和设备

机械设计文献综述最终版

1课题的背景和意义 扫描式三维形貌检测系统即为三坐标测量机，是经过40多年发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器，有着非常广泛的用途。 20世纪60年代以来，工业生产有了很大的发展，特别是机床、机械、汽车、航空航天和电子工业兴起后，各种复杂零件的研制和生产需要先进的检测技术与仪器，因而体现三维测量技术的三坐标测量机应运而生，并迅速发展和日趋完善。作为近40年发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器，三坐标测量机已广泛地用于机械制造、电子、汽车和航空航天等工业中。它可以进行零件和部件的尺寸、形状及相互位置的检测，例如箱体、导轨、涡轮和叶片、缸体、凸轮、齿轮、形体等空间型面的测量。此外，还可用于划线、定中心孔、光刻集成线路等，并可对连续曲面进行扫描及制备数控机床的加工程序等。由于它的通用性强、测量范围大、精度高、效率高、性能好、能与柔性制造系统相连接，已成为一类大型精密仪器，故有“测量中心”之称。 三坐标测量机主要由四大部分组成：主机机械系统（X、Y、Z三轴或其它）、测头系统、电气控制硬件系统、数据处理软件系统（测量软件）。 三坐标测量机的出现是标志计量仪器从古典的手动方式向现代化自动测试技术过渡的一个里程碑。三坐标测量机在下述方而对三维测量技术有重要作用: （1）解决了复杂形状表面轮廓尺寸的测量，例如箱体零件的孔径与孔位、叶片与齿轮、汽车与飞机等的外廓尺寸检测； （2）提高了三维测量的精度，目前高精度的坐标测量机的单轴精度，每米长度内可达1μm以内，三维空间精度可达1μm一2μm。对于车间检测用的三坐标测量机，每米测量精度单轴也可达3μm一4μm； （3）由于三坐标测量机可与数控机床和加工中心配套组成生产加工线或柔性制造系统，从而促进了自动化生产线的发展； （4）随着三坐标测量机的精度不断提高，自动化程度不断发展，促进了三维测量技术的进步，大大地提高了测量效率。尤其是电子计算机的引入，不但便于数据处理，而且可以完成CNC的控制功能，可缩短测量时间达95%以上。 2本课题相关技术的国内外发展概况 2.1三坐标测量机的发展历程 三坐标测量机是集机械、光学、控制技术、计算机技术为一体的大型的精密测量仪器，由于它的通用性强，测量范围大、精度高、效率高、性能好，因此自1959年

智慧职教发动机机械系统检修期末考试

1.(2分) 单选题 2 节温器中使阀门开闭的部件是（）。 A 阀座 B 石蜡感应体 C 支架 D 弹簧 参考答案：B 解析： 无 2.(2分) 单选题 2 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。 A 3000次 B 1500次 C 750次 参考答案：B 解析： 无 3.(2分) 单选题 水泵泵体上溢水孔的作用是（）。 A 减少水泵出水口工作压力 B 减少水泵进水口工作压力 C 及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D 便于检查水封工作情况 参考答案：C 解析： 无 4.(2分) 单选题 一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。 A 每隔一个气缸 B 每隔两个气缸 参考答案：B 解析： 无 5.(2分) 单选题

2 如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。 A 温升慢 B 热容量减少 C 不能起动 D 怠速不稳定 参考答案：B 解析： 无 6.(2分) 单选题 2 发动机压缩比的正确说法是 A 气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比 C 气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 参考答案：C 解析： 无 7.(2分) 单选题 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 A 1∶1 B 1∶2 C 2∶1 参考答案：C 解析： 无 8.(2分) 单选题 曲轴上的平衡重一般设在（） A 曲轴前端 B 曲轴后端 C 曲柄上 参考答案：C 解析： 无 9.(2分) 单选题

曲轴箱通风的目的主要是（）。 A 排出水和汽油 B 排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 C 冷却润滑油 D 向曲轴箱供给氧气 参考答案：B 解析： 无 10.(2分) 单选题 机油泵常用的形式有（）。 A 齿轮式与膜片式 B 转子式和活塞式 C 转子式与齿轮式 D 柱塞式与膜片式 参考答案：C 解析： 无 11.(2分) 单选题 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（） A 120° B 90° C 59° 参考答案：C 解析： 无 12.(2分) 单选题 润滑系中旁通阀的作用是（）。 A 证主油道中的最小机油压力 B 防止主油道过大的机油压力 C 防止机油粗滤器滤芯损坏 D 在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 参考答案：D 解析： 无 13.(2分) 单选题 活塞每走一个行程,相应于曲轴转角是

机械设计工艺夹具设计开题报告(含文献综述、外文翻译)

毕业设计开题报告 （含文献综述、外文翻译） 题目 姓名 学号 班级 专业机械设计制造及其自动化 学院机械工程学院 指导教师（职称）

1. 获得广泛的应用，1.1 1.2 选题意义 2．设计内容 2.1 主要设计内容 …………………………… 2.2 拟解决的关键问题 …………………………… 3．设计的方法及措施 3.1 可行性分析 ……………………………

3.2 方法及措施 …………………………… 4．预期设计成果 …………………………… 5．设计工作进度计划 本毕业设计的阶段划分与进度安排如下： 第一阶段：第七学期第10～12周（2010.11.1～2010.11.19），查阅文献和撰写 第二阶段：第七学期第13 第三阶段：第八学期第1～ ……….； ……； ……….； ……….； ……….； 第六阶段：第八学期第10～12周（2011…..～2011…..），整理和撰写设计论文，形成终稿，送审、修改、并装订。

1. 获得广泛的应用，分子合成技术，……2．研究方向 2.1 2.1.1 机械结构设计

参考文献（含开题报告和文献综述） [1] 蒋继红, 虞贤颖, 王效岳. 塑料成型模具典型结构图册 出版社, 2006. [2] 朱祖超. ARKKIO A. Determination [S]. 北京: 中国标准出版社, 1996. 期刊 [序号] 主要责任者. 文献题名[J]. 刊名, 出版年份，卷号(期号): 起止页码. 专著 [序号] 主要责任者. 文献题名[M]. 其他责任者. 出版地: 出版者, 出版年. 国际、国家标准 [序号] 标准代号, 标准名称[S]. 出版地: 出版者, 出版年. 学位论文 [序号] 主要责任. 文献题名[D]. 保存地: 保存单位, 年份.

11汽修(1)班《发动机机械系统检修》考试试卷

黔东南民族职业技术学院2011～2012学年度第 一 学期 《汽车发动机机械系统检修》期末考试 试 卷 （汽车运用与维修专业） 1、本试卷共 4 页，用钢笔和圆珠笔作答 2、答卷前将密封线内的项目填写清楚 一、判断下列各题是否正确，对的打“√”、错的打“×”每题2分，共20分 1、气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（ ） 2、气缸体平面局部不平可用铲削方法修平。（ ） 3、汽缸垫安装时卷边应朝向易修整的接触面或硬平面。（ ） 4、液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。（ ） 5、若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则可能是凸轮轴磨损不均匀造成的。（ ） 6、发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程。（ ） 7、散热器盖上设有蒸气阀和空气阀，可防止散热器内压力过高或过低。( ) 8、散热器盖的空气阀，可 以防止散热器内水量减小或压力降低时冷却管被大 气压扁。 （ ） 9、机油泵齿轮端面到泵盖端面的距离可用直尺和厚薄规检查。（ ） 10、加压型散热器盖能使冷却液的沸点温度超过100℃。（ ） 二、选择题：请选择正确的答案，每题 2分，共80分 1、气缸壁磨损特点为（ ）。 A ．上小下大 B. 上大下小 C. 上下一样大 2、气缸盖出现哪种损伤必须更换（ ）。 A. 裂纹 B. 磨损 C. 变形 系别： 专业班级; 学号： 姓名： 考试时间: …………密……………封……………线……………内……………请……………勿……………答…………题……………… ……………………………密…………………………封…………………………………线……………………………………

工程机械发动机的检修技巧正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 工程机械发动机的检修技 巧正式版

工程机械发动机的检修技巧正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1.气缸套磨损的测量 发动机气缸套测量的一般过程是：根据气缸套的公称尺寸选择量具，即千分尺和量缸表(包括量缸表的插杆)；安装和调整量具，即先将千分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表的量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2.0格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零；

确定气缸套的测量位置与方向；测量并进行数据的记录与处理，最后提出修理意采用这种方法，在安装与调整量具时，由于千分尺的砧座和测杆端面面积较小，稍有不慎或有非常微小的干扰和抖动时都将使量缸表的插杆和测杆脱出千分尺的砧座和插杆端面而使调整失败，不得不重新调整，因而调整工作费时费力、工效极低，而且使操作者给人一种"业务不熟练、动作笨拙"的感觉，既影响检验的进度和顺畅性，又影响操作者的执业形象。 针对这种情况，笔者认为，操作上可改进为：安装和调整量具时，先将干分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入

发动机机械部分

发动机排放控制装置 诊断信息和步骤废气再循环（EGR）系统检查（使用昌铃公司 专用诊断工具） 1）点火开关旋至OFF，连接诊断工具到数据连接口（DLC）。 2）点火开关旋至ON，在“TROUBLE CODES”菜单中选择“CLEAR DTC”，清除故障诊断码。 3）起动发动机并暖机到正常工作温度，在诊断工具上选择“DATA LIST”模式。 4）确信汽车在以下状态。 车速=0 km/h 发动机转速≤900rpm 发动机冷却液温度≥90℃ 5）发动机怠速（踩下油门踏板），在“MISC TEST” 在此状态下，随EGR阀开度增加，发动机怠速转速下降。如果不是这样，可能是EGR通道堵塞、卡住或EGR阀不良；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；有DTC或ECM中有不确定故障。 维修指南碳罐（EVAP）检查 警告： 不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是 有害的。 1）目视检查碳罐的外观。 2）从碳罐中断开真空软管。 3）当空气（4）通过油箱管嘴（3）进入炭罐时， 检查气流通过脱附管嘴（1）和通气管嘴（2） 时有无堵塞。 如果检查中发现任何不良，更换炭罐。 炭罐（EVAP）净化检查 注意： 检查前，检查并确信换档杆在空档位置（自动 变速器选择“P”位置），并拉起手刹。 1）举升汽车。 2）从EVAP炭罐中断开脱附软管（1）。 3）将手指堵住断开的脱附软管端部，当发动机从 冷机并起动至怠速时，检查是否感觉到真空。 4）连接脱附软管到EVAP炭罐，并暖机到正常工作 温度。 5）从EVAP炭罐中断开脱附软管。

6）发动机怠速运转下，同样检查是否感觉到真空。 如果检查不符合要求，检查真空通道、软管、 炭罐清洗阀、线束和ECM。 注意： 炭罐净化系统不执行净化（在脱附软管中没检测到真空）除非发动机没充分暖机和加热型氧传感器工作不良。也就是，当在步骤5）断开脱附软管时，空气进入净化通路。另一原因，ECM检测到脱附软管中气体浓度变化和有时停止净化，但这些特征不是不正常。 炭罐清洗阀（EVAP）及其电路的检查 警告： 不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是 有害的。 小心： 不要使用大于-86kPa的真空，否则炭罐清洗 阀可能损坏。 1）按以下要求准备操作炭罐清洗阀。 a)当使用诊断工具时： i)点火开关旋至OFF，连接诊断工具至DLC， 从硬管上断开清洗阀真空软管。 ii）点火开关旋至ON，清除故障诊断码，在诊 断工具中选择“MISC TEST”模式。 专用工具 （A）：昌铃公司诊断工具 b)当不使用昌铃公司专用诊断工具时： i)从硬管中断开清洗阀真空软管。 ii）点火开关旋至ON，用维修线，将ECM插接 件的“C41-4”端子接地（阀开）和不接地（阀 关）。 2）通过使用诊断工具或维修线，当阀在ON和OFF 时，检查清洗阀是否工作和真空通道是否堵塞。 如果检查结果不符合要求，检查真空软管，参 照“炭罐(EVAP)清洗阀检查”检查清洗阀，线 束和连接状态。 警告： 不要通过阀吸取气体。阀里面的燃油蒸汽是有 害的。 炭罐清洗阀规格 [A]阀OFF：当真空（-53kPa至-67kPa）通 入管（1）中，真空能通入。 [B]阀ON：当真空（-53kPa至-67kPa）通入 管（1）中，真空不能通入。 专用工具 （A）：09917-47911

工程机械发动机的检修技巧

工程机械发动机的检修 技巧 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

工程机械发动机的检修技巧1.气缸套磨损的测量 发动机气缸套测量的一般过程是：根据气缸套的公称尺寸选择量具，即千分尺和量缸表(包括量缸表的插杆)；安装和调整量具，即先将千分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表的量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2.0格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零； 确定气缸套的测量位置与方向；测量并进行数据的记录与处理，最后提出修理意采用这种方法，在安装与调整量具时，由于千分尺的砧座和测杆端面面积较小，稍有不慎或有非常微小的干扰和抖动时都将使量缸表的插杆和测杆脱出千分尺的砧座和插杆端面而使调整失败，不得不重新调整，因而调整工作费时费力、工效极低，而且使操作者给人一种"业务不熟练、动作笨拙"的感觉，既影响检验的进度和顺畅性，又影响操作者的执业形象。

针对这种情况，笔者认为，操作上可改进为：安装和调整量具时，先将干分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入所测气缸套磨损最小处，调整量缸表插杆的伸出长度，使量缸表的百分表小表针有1.5-2.0格左右的预压量并将量缸表的插杆锁母锁紧，最后再将量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间并将百分表的大表盘调整到零。 这种调整方法是将量缸表的调整由完全卡装在于分尺上进行改为部分在于分尺上进行，而另一部分的调整是在面积相对于千分尺的砧座和测杆端面面积来说无限大的气缸套内进行，从而有效地缩短了量缸表在千分尺上的调整时间，避免了上述传统调整方法的费时费力问题，使量具调整工作的抗干扰性和可操作性得以显着提高。 2.气缸套和活塞配合间隙的测量一般认为，发动机气缸套和活塞配合间隙的测量方法至少有以下3种： (1)传统做法是，分别测量气缸套的内径和活塞裙部的外径，其差值即为发动机气缸套和活塞的配合间隙。

机械设计文献综述要点

课题名称：PE(400*600)颚式碎石机的设计 一、课题国内外现状： 破碎机械通常可以分为6类，除了其中的锤式破碎机和辊式破碎机2类外，砂石场常见的破碎机械还有复摆颚式破碎机、圆锥破碎机、反击式破碎机和立轴冲击式破碎机（VSI）等4类。 主要介绍下复摆颚式破碎机 复摆颚式破碎机是砂石场的初级破碎设备。以下主要从3个方面来分析国内外产品差异。 （一）产品的品种规格 复摆颚式破碎机以进料口的长度和宽度来标定机器的规格，国内制造商基本上按行业标准制造约8种规格粗碎系列产品。国际上主要制造商的产品有更多的规格。例如：美卓集团的诺德伯格公司，有C、VB和重型3个系列合计22种规格；特雷克斯集团的锡达公司有28种规格；爱斯太克集团的先锋公司有15种规格。 （二）产品的性能 复摆颚式破碎机的主要技术参数是处理能力和最大允许进料尺寸。同一规格的复摆颚式破碎机由于设计不同，其最大允许进料尺寸也不相同，我国参照采用原苏联标准，进料口宽度以固定齿板齿尖（齿底）与活动齿板齿底（齿尖）距离为计算标准，而国际上不少企业以固定齿板和活动齿板之间距离计算，由此，标明相同规格的产品，国内产品与国外企业的产品相比实际上往往小一个齿深的距离，大规格的破碎机齿深为60-100mm，因而国内产品的允许进料尺寸往往偏小50-80mm。 （三）产品的设计与制造工艺 近20年来，针对复摆颚式破碎机运动方法的四连杆机械设计理论有很大进展。例如：破碎腔的双向啮角，短肘板大摆角，减少传动角与偏心距等，国外公司所提供的产品往往已采用这些经过验证的先进设计理论来提高产品性能和使用可靠性。我国国内制造商由于种种原因采用先进设计理论甚少，其主流产品几乎都是20世纪70年代之前定型的产品，采用耐磨材料，（如高锰钢）和重要配套件（如调心滚子轴承）等国产基础件，使用寿命低于国际先进水平

奔驰M266发动机机械部分

M266发动机机械部分 缸体 M266发动机采用铝质的缸体，通过压力铸造成 型。缸体镶有铸铁气缸衬套。气缸的圆心距 （cylinder spacing）是90毫米。主轴承盖经过了优 化，以满足大负荷的输出。曲轴的轴承点在缸体上 得到了扩展。更坚固的侧壁使得缸体结构得到强 化，同时降低了噪音的扩散。 涡轮增压型号的缸体增加了给涡轮供应机油的 回油连接以及机油-冷却液热交换器的法兰。 06.01.2009 )

曲轴 ?5个主支撑轴承支撑铸造成型的曲轴； ?连杆轴承的直径为46毫米； ?对于不同排量的发动机型号，有3种不同的曲轴。 (different crank pins – various stroke ) 图例： 1曲轴 2主轴承 3推力轴承（Thrust bearing） 4连杆 5连杆轴承（Connecting rod bearing） 6活塞

自然吸气发动机： M266系列发动机为了实现三种不同排量的型号，铝质的活塞分别有不同的压缩区（compression areas ，见下图），以此实现不同的燃烧室（压缩比不一样）。 涡轮增压发动机： 活塞没有压缩区。 为了在减小尺寸的同时获得优异的低噪音特性，同时为了提高发动机在极端情况下的工作特性，所有型号所使用的活塞都电镀了一层铁材 机油的油道有喷射装置，可用于喷射机油冷却活塞。在自然吸气和涡轮镇压发动机中，压力调节的机油喷射装置有不同的打开截面。 These pressure-regulated oil spray jets have been given different opening cross-sections for the naturally-aspirated and turbocharged engines. 1.5升自然吸气发动机 1.7升自然吸气发动机 2.0升自然吸气发动机 2.0 升涡轮增压发动机

工程机械发动机减振方法标准版本

文件编号：RHD-QB-K7748 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 工程机械发动机减振方 法标准版本

工程机械发动机减振方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。 一、振源控制 振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转

运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。 二、振动的隔离 1、橡胶隔振 传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛

汽车发动机机械系统实训(学生)讲解

汽车发动机机械系统实训 2.1 汽车发动机机械系统实训大纲 一、实训目的 1.通过实训，熟悉发动机拆装采用的工具、量具、器具等。 2. 巩固发动机构造基本知识。 3. 掌握发动机机械结构拆装工艺及注意事项。 二、实训任务 通过实习(实训)，应达到以下要求： 1. 掌握发动机拆装采用的工具、量具、器具等的使用方法。 2. 掌握曲柄连杆机构拆装工艺。 3. 掌握配气机构拆装工艺。 4. 掌握发动机润滑系、冷却系、燃油系等的拆装工艺。 三、实习项目与时间安排 实习总时间2周，其中1周时间查阅资料、安全教育、关键问题指导、观摩，另1周时间学生实操。实操项目时间安排如下表2-1： 表2-1 实操项目与时间安排 四、实习学分、考核方法与标准 实习学分：2分。

考核方法：对一台发动机进行实际解体后，再重新进行装配、调整。考核标准（如表2-2所示）： 表2-2 汽车发动机机械系统实训考核标准

五、安全操作规程 1. 严格遵守实训室的安全规章制度； 2. 严格遵守操作规程，防止设备、工、量具的损坏，防止人身伤害； 3. 拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。 六、实训过程 1、实训准备 1）全套的套筒扳手、扭力扳手1支、开口扳手、梅花扳手、螺钉旋具、钳子、锤子等。 2）发动机总成。 3）发动机拆装工作台，工作台周边应有足够的空间，便于操作。 4）拆装前，复习课本上关于发动机构造方面内容。 2、发动机总成的拆卸 Ⅰ. 汽油机点火系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸火花塞与分电器之间的导线以及发电机与分电器之间的导线。 2) 拆下充电发电机。 3) 在分电器壳体与气缸体安装位置划一条线，把分电器壳体与气缸体的相对位置做记号。 4) 用火花塞专用套筒拆卸各缸火花塞。 5) 把分电器从缸体上拆下。 Ⅱ. 燃料供给系的拆卸 (1) 汽油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸汽油泵与汽油滤清器、滤清器与化油器之间的联接油管及回油管。 2) 拆卸汽油泵。 3) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 4) 把汽油滤清器部件从发动机上拆下。 5) 把化油器从发动机进气管上拆下。 (2) 柴油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸柴油机输油泵与柴油滤清器、滤清器与高压油泵之间的联接油管及回油管。 2) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 3) 把柴油滤清器部件从发动机上拆下。 4) 拆卸各缸高压油管及喷油器。

TU5JP发动机机械部分结构

第二章发动机 第一节发动机总成 一、发动机特点与参数 毕加索轿车装备的TU5JP发动机采用BOSCHM7.4.4多点顺序燃油喷射系统。装备有两个氧传感器和两个三元催化器，具有达到欧洲Ⅲ号排放法规（L4标准）的能力。由于国内目前尚不具备满足欧洲Ⅲ号法规的条件，该发动机目前仅装备一个氧传感器和一个三元催化器，可达到欧洲Ⅱ号排放法规（L3标准）。 W5JP发动机是在TU5JP／K发动机的基础上作了一系列的强化和改进，大部分零件可以通用。外形见图2-1-1。参数见表2-1-1。 图2-1-1 TU5JP发动机

TU5JP发动机悬置采用三点固定方式，如图2-1-2所示，拧紧力矩见表2-1-2，固定的支承点具有较好的弹性，能消除车辆行驶中车身的扭转对发动机的影响，减少发动机工作时对底盘和乘员的振动及噪声。 图2-1-2 发动机悬置 a-涂润滑脂处 表2-1-2 发动机悬置拧紧力矩 三、发动机总成的维修操作 （一）附件驱动皮带的拆装 1、拆卸： 将车辆置于举升机上，车轮悬空。 拆下： 2右前轮 2右前轮挡泥板

借助于皮带张紧工具“b”松开自动张紧装置； 在“a”处装上一个ф6mm的销子以固定自动张紧装置（图2-1-3）； 拆下皮带。 2、安装 装上皮带；借助于工具“b”扳动自动张紧装置，拆下ф6mm的销子；松开自动张紧装置；取下工具“旷。 装上： 2右前挡泥板； 2右前轮。 将车放到地上。 （二）发动机一变速器总成的拆装 1、拆卸 断开蓄电池的正极，将车辆举升使车轮悬空。 排空： 2变速器油； 2冷却液。 拆卸： 2传动轴； 2发动机下护板； 2扭力杆（固定在车身上）； 2前排气管。 拆卸（图2-1-4）： 图2-1-3 松开张紧轮

机械手文献综述汇总

燕山大学 本科毕业设计（论文）文献综述 课题名称：顺序动作机械手 学院（系）：机械工程学院 年级专业：机电控制 学生姓名：杨忠合 指导教师：郑晓军 完成日期： 2014.03.25

一、课题国内外现状 目前国内机械于主要用于机床加工、铸锻、热处理等方面，数量、品种、性能方面都不能满足工业生产发展的需要。所以，在国内主要是逐步扩大应用范围，重点发展铸造、热处理方面的机械手，以减轻劳动强度，改善作业条件，在应用专用机械手的同时，相应的发展通用机械手，有条件的还要研制示教式机械手、计算机控制机械手和组合机械手等。同时要提高速度，减少冲击，正确定位，以便更好的发挥机械手的作用。此外还应大力研究伺服型、记忆再现型，以及具有触觉、视觉等性能的机械手，并考虑与计算机连用，逐步成为整个机械制造系统中的一个基本单元。 国外机械手在机械制造行业中应用较多，发展也很快。目前主要用于机床、横锻压力机的上下料，以及点焊、喷漆等作业，它可按照事先指定的作业程序来完成规定的操作。国外机械手的发展趋势是大力研制具有某种智能的机械手。使它具有一定的传感能力，能反馈外界条件的变化，作相应的变更。如位置发生稍许偏差时，即能更正并自行检测，重点是研究视觉功能和触觉功能。目前已经取得一定成绩。目前世界高端工业机械手均有高精化，高速化，多轴化，轻量化的发展趋势。定位精度可以满足微米及亚微米级要求，运行速度可以达到3M/S，量新产品达到6轴，负载2KG的产品系统总重已突破100KG。更重要的是将机械手、柔性制造系统和柔性制造单元相结合，从而根本改变目前机械制造系统的人工操作状态。同时，随着机械手的小型化和微型化，其应用领域将会突破传统的机械领域，而向着电子信息、生物技术、生命科学及航空航天等高端行业发展。 二、研究主要成果 机械手通常用作机床或其他机器的附加装置，如在自动机床或自动生产线上装卸和传递工件，在加工中心中更换刀具等，一般没有独立的控制装置。有些操作装置需要由人直接操纵，如用于原子能部门操持危险物品的主从式操作手也常称为机械手。 搬运机械手仿真设计和制作，机械手的机械结构主要包括由两个电磁阀控制的气缸来实现机械手的上升下降运动及夹紧工件的动作，两个转速不同的电动机分别通过两线圈控制电动机的正反转，从而实现小车的进退运动，并利用ADAMS 软件对搬运机械手进行建模，对其进行运动学及动力学仿真，

工程机械发动机减振方法(新版)

工程机械发动机减振方法(新 版) Safety technology is guided by safety technology, based on personnel protection, and an orderly combined safety protection service guarantee system. ( 安全技术) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

工程机械发动机减振方法(新版) 振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。 一、振源控制 振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如

通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。 二、振动的隔离 1、橡胶隔振 传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。 2、螺旋钢丝绳隔振

工程机械发动机的七种转速控制方法

工程机械发动机的七种转速控制方法 为使工程机械发动机输出功率充足、转速稳定，并具有良好的经济性，需配置适宜的转速控制方法。今天修哥给大家介绍7种发动机转速控制方法。1.机械拉杆控制传统机械式喷油泵调速器的发动机通常采用手动拉杆调节发动机喷 油泵调速器，以控制油门的开启量，进而控制发动机转速，其控制原理如图1所示。这种方法结构简单、成本低廉、可靠性高。但是扳动拉杆时需要有一定的力度，转速控制精度较低，无法实现自动控制。 2.电位计比例控制配置电喷式发动机的工程机械，发动机转速采用油门电位计（也称油门旋钮）控制，电位计可由驾驶员控制，输出比例电压或电流控制信号给发动机控制器（ECM），控制器根据接收的电比例信号，向发动机喷油泵、喷油器输出相应的油量信号，对发动机转速进行控制，其原理如图2所示。这种控制方法操纵轻便、转速控制精度高，依靠发动机自带的控制器控制转速，增加的成本不多。但是没有与工程机械的控制系统实现通信联系，无法实现自动控制。 3.CAN总线控制CAN总线在工程机械控制器中应用越来越广泛，其方便的数据交换与处理方式，可使发动机转速控制信号与工程机械控制信号实现交互传递，操作人员通过油门

电位计将发动机转速信号传送给工程机械控制器，工程机械控制器接收到转速控制信号后，将其转化为数字量，再将控制信号通过CAN总线发送给发动机控制器（ECM）转速控制单元，发动机控制器根据接受的转速请求信号，将发动机控制在相应的转速。采用CAN总线控制原理如图3所示。CAN总线控制方法可以使发动机转数控制更加可靠、精确，同时减少了工程机械及发动机的控制线。 4.一键怠速控制设有一键怠速的工程机械，当发动机空载、操作人员短暂离机或等待作业时，操作人员可以启动一键怠速按钮，工程机械控制器接收到一键怠速指令后，将设定的发动机怠速值通过CAN总线传送给发动机控制器（ECM），发动机控制器根据“一键怠速”请求的怠速值，控制发动机处于怠速状态。一键怠速控制原理如图4所示。工程机械设置一键怠速，可避免发动机高速空载运行，能够方便的将发动机转速降至怠速值，可起到环保节能作用。 5.自动怠速控制工程机械工作时，很多时候处在断续负荷状态，设置自动怠速功能，可以让发动机在空载时自动在怠速状态下运行。自动怠速的关键是判断启动怠速的条件，通常由压力传感器检测工作装置控制阀进口压力，如果压力传感器检测到控制阀进口压力低于设定值，压力传感器将信号传递给工程机械控制器，工程机械控制器即可判断应将发动机从工作状态转变为怠速状态。工程机械作业中的每个动作，

机械类文献综述

文献综述 齿轮作为传递运动和动力的基础元件，在工业发展的历程中，发挥了十分重要的作用。它在机械传动中的地位是其它元件一直都无法替代的。随着现代科学技术的发展，齿轮技术有了很大的进步，它的方方面面都在产生着巨大的变化。例如，在设计上，基于动态弹性啮合理论的齿轮动态设计将取代基于刚性力学的静态设计；在加工上，齿轮加工机床及刀具的原始精度正在不断地提高；在检测上，齿轮测量技术正朝着高效率、高精度、多功能和智能化的方向发展；等等。 齿轮以其形状复杂而著称于世，其各项误差的检验项目种类繁多，并且技术上难度较大，是近一个世纪以来工程界最为关注的一项课题。我国精密测量技术和仪器的现状仍然远远不能满足国内机械装备制造业迅速发展的需求，尤其是在先进测量技术和仪器的基础理论研究、共性关键技术的开发方面与国外的差距越来越大。因此，齿轮测量的发展尤其是复杂齿轮测量的发展必然受到很大的限制。随着我国经济、技术与世界接轨，测量检测行业受到国外先进技术的冲击，其竞争能力也就必须加强。 目前国外发展了一些齿轮测量智能化仪器，但其价格昂贵，使用维修的技术性很强，所以大多企业还是沿用传统的齿轮测量仪器或通用仪器进行齿轮测量。这些仪器的电气控制及数据处理部分可靠性差、故障频繁，直接影响齿轮生产和新产品开发。为了缓解这种高新科技与落后环境的矛盾，低成本地提高我国几何量检测的智能化程度，用微机技术对该仪器升级改造、实现检测系统智能化很有必要。

研究真正反映齿轮三维几何空间形状和制造误差组成因素的齿轮整体检测方法在我国具有积极的现实意义，特别是研究用检测简便、精确、迅速的测量方法改造现有测量机更为突出。 20世纪80年代以前，齿轮测量原理主要以比较测量为主，其实质是相对测量。具体方式有两种：一是将被测齿轮与一个标准齿轮进行实物比较，从而得到各项误差；二是展成测量法，就是将仪器的运动机构形成的标准特征线与被测齿轮的实际特征线作比较，确定相应误差。而精确的展成运动是借助一些精密机构来实现的，不同的特征线需要不同的展成机构。比较测量的主要缺点是：测量精度依赖于标准件或展成机构的精度，机械结构复杂，柔性差，同一个齿轮需要多台仪器测量。对于齿廓误差测量而言，展成式测量技术仅限于渐开线齿廓误差测量上。对于非渐开线齿轮的端面齿廓测量，采用展成法测量是十分困难得，因为展成机构太复杂并且缺乏通用性。 多年来，国内外诸多学者在大型齿轮测量领域进行了广泛的研究，丰富了大型齿轮测量方面的理论和方法。在检测仪器方面，各国均开发了由计算机控制的齿轮量仪，其机构大量应用新技术和新元件，如计算机数控技术运用于控制、驱动、数据处理等；光栅、同步感应器、容栅、磁栅、电感测微技术、电容测微技术、激光测量技术等用于位移测量，不断提高齿轮测量精度。总的发展趋势为：1)测量软件功能的增强和扩展，由于大齿轮的结构复杂大、重量重等原因，这就要促使其必须实现自动化的要求，即机电一体化的趋势。用计算机进行控制，用软件进行复杂的数据处理，也就大大提高了效率。2)

发动机机械系统故障检修复习题

项目一发动机结构及工作原理 1．汽车通常由发动机、底盘、电器、车身等四部分组成。发动机是汽车的动力。2．上止点: 活塞在气缸内部运动的上极限位置。3．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。 4.气缸的工作容积（气缸排量）V s：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 5.发动机的工作容积（发动机排量）V L：气缸的工作容积与气缸数的乘积。 6.燃烧室容积乂：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 7.气缸的总容积当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8 压缩比: . 压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性 9.发动机的工作循环: 由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。 10.燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。11.发动机的主要性能指标有动力性指标、经济性指标。发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、升功率。发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。 12.什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？ . 压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。 13.什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？答:由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混

合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火； 14．发动机通常是由哪些机构与系统组成？ 机体和曲柄连杆机构、配气机构润滑系、冷却系、燃油系、点火系、他们各自有什么功用？四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？ 15.汽油机有四个气缸，气缸直径89mm活塞行程92mm压缩比为5,计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(单位：L)？ V L=i XV s=i X ( n /4)D 2? S X 10-3=4X ( n /4)92 2? 92X 10-3=(升)；每缸工作容积：V s=V L/i=4=0.6L ;燃烧室容积：￡ =1+\S/V C—V C=V/ (￡-1 ) =5=0.12L 16.CA488汽油机的缸径是(88mm ) 项目二曲柄连杆机构检修 1.发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。 2.气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？平分式：刚度差、工艺性好,适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中,适合车用；隧道式：刚度好,配合组合式曲轴,气缸体轴向长度短,高度质量大,工艺性差

工程机械发动机拆装实习报告及心得体会

一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

机械文献综述

顶式砝码加压式四轴球体研磨机的发展现状及分析 摘要 该文章首先分析了现有研磨技术的优点以及各种技术的不足之处，针对四轴球体研磨机尚未完成的顶式立轴砝码加压式这一问题进行了一系列的分析和设计。该篇文章中根据四轴球体研磨机的工作原理，对球体和四个磨具所在位置、运动速度、运动形态、球体研磨成型原理进行了理论分析，为该机械设计时的主要技术参数的确定提供了理论依据，并且提出了实现球体均等研磨的充分必要条件。此外还从四轴球体研磨机顶式砝码加压式球体研磨的力学模型入手，运用高点切削作用机制和误差均匀化效应，阐述了球体圆度误差趋小化研磨机理，从而确定了球体研磨的工艺路线。最后，运用Pro/E5.0三维制图软件对顶式砝码加压式四轴球体研磨机的全部零件进行实体建模并进行装配和运动仿真，从而使设计得到进一步完善，确认球体研磨机的可行性，使这一路论进一步得到完善。 关键词：研磨技术；球体研磨；四轴球体研磨机 Abstract The article first analyzes the advantages of the existing grinding technology and technical shortcomings, for Four shafts ball-lapping machine has not been completed ball top-style pressure-type vertical weight issue a series of analysis and design. The article in the ball under the four-axis milling machine works on the sphere and the four grinding location, velocity, movement patterns, ball grinding forming principle of the theoretical analysis, the mechanical design to determine the main technical parameters provides a theoretical basis, and proposed to achieve equal ground ball necessary and sufficient condition .In addition, from a four-axis grinding machine-top ball pressure-type ball mill weight of the mechanical model, the use of high cutting mechanism and error homogenization effect, set the ball roundness error of abrasive and tends to determine the sphere grinding process route. Finally, the use of three-dimensional mapping software Pro/E5.0 weight-top ball pressure-type four-axis grinding machines for solid modeling and all the parts for assembly and motion simulation, so the design has been further improved, sure ball grinding machine