动力性检测车速表检测作业指导书

动力性检测车速表检测作业指导书

(一).检测目的

车速表是否准确反映车辆实际行驶速度，在不解体的情况下，对在公路和城市道路上行驶的汽车和汽车列车的底盘输出功率进行检测。

(二).检测标准

GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》

JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》

(三).评价指标

1、按照GB7258-2017.4.12要求车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）,车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 -V2 ≤（V2/10）+4 GB21861-2014要求按照40km/h检测时，32.8-40 km/h之间合格。

2、车辆动力性以GB/T 18276中规定的驱动轮轮边稳定车速进行评价。

额定功率工况下（压燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定功率车速，如式（1）所示：

Vw≥Ve．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（1）式中：

Vw——驱动轮轮边稳定车速，单位为千米每小时（km/h）；

Ve——额定功率车速，单位为千米每小时（km/h）。

额定扭矩工况下（点燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定扭矩车速，如式（2）所示：

Vw≥Vm．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）式中：

Vm——额定扭矩车速，单位为千米每小时（km/h）。

(四).设备要求

1、动力性检测应采用符合JT/T445要求的底盘测功机进行检验功率。并装双驱动轴车辆的检验采用三轴六滚筒式底盘测功机。

2、底盘测功机应能根据环境温度、湿度、气压等参数计算功率校正系数，且能根据登录车辆参数和信息，计算测功机的加载力并进行恒力加载。

3、底盘测功机的静态力示值误差为±1.0% ，恒力控制误差为±20N，车速示值误差为±0.3km/h或±1.0%。

4、底盘测功机应能显示功率吸收装置的瞬时加载力和曲线以及瞬时车速和曲线，并能通过外部显示设备提示操作。

5、已知底盘测功机台架转动件的基本惯量。

6、滚筒上母线应保持水平，各滚筒两端点间的高度差应不大于±5mm。

(五).车速表指示误差检验

对于无法台架检验车速表指示误差的车辆，如全时四

驱、带防滑控制功能、车速传感器未装在驱动轮的车辆，检查车速表速度指示功能是否正常，必要时，可采用便携式制动性能检测仪，通过路试的方法检验。

1.检验准备

1．1 并装轮胎间无异物嵌入，气压符合规定。

1.2 前轮驱动车辆应在非驱动轮前部加止动楔块，并使用驻车制动。

1.3 车速表检验台或底盘测功机电气系统应预热。

2.检验方法

2.1将被检车辆驱动轮置于车速表检验台或底盘测功机滚筒上。

2．2降下举升器，起动被检车辆，当车速表稳定指示40km/h 时，测取实际车速。

2.3对于无法台架检验车速表指示误差的车辆，可采用便携式制动性能检测仪或同类仪器设备。采用便携式制动性能检测仪时，按以下方法检验车速表示值误差：

a）在被检车辆上安装便携式制动性能检测仪；

b）起动被检车辆，将车速稳定在40km/h并踩下制动踏板；c）将便携式制动性能检测仪计算打印的制动初速度作为车速表40km/h对应的实际车速，计算两者差值。

(六).动力性检验

1．检验准备

1.1 底盘测功机电气系统应预热。

1.2 采用反拖电机或车辆驱动滚筒预热台架转动部件，直至底盘测功机滑行时间趋于稳定。

1.3登录被检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应从车辆登记书或产品说明书上查取：

a)压燃式发动机额定功率，单位为千瓦（kW）；

b)点燃式发动机额定扭矩，单位为牛顿米（N·m）；额定扭矩转速，单位为转每分钟（r/min）；

c)整备质量，单位为千克（kg）。

1.4 预热发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却液温度应达到80℃～90℃。

1.5 被检车辆轮胎表面干燥、清洁无油污，驱动轴轮胎的花纹深度不小于1.6 mm，轮胎花纹内和并装轮胎间无异物嵌入，轮胎气压符合规定。

1.6 关闭空调系统等汽车运行非必须的耗能装置。

1.7 对于并装双驱动轴车辆，应使桥间差速器不起作用。1.8 两用或双燃料车辆取发动机燃油额定功率（或额定扭矩），油电（或气电）混合动力车辆取发动机燃油（或燃气）额定功率（或额定扭矩），燃气车辆取发动机燃气额定功率（或额定扭矩），纯电动汽车的动力性不做评价。

3．检验方法

a

e V V ?=86.0按GB/T18276规定的驱动轮轮边稳定车速检验方法进行。

4．装用压燃式发动机车辆的动力性检验

4.1 检验方法

4.2 被检车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上, 根据车型调整侧移限位和系留装置，在非驱动轮加装停车楔。

4.3 底盘测功机设置为恒力控制方式，力、速度等参数示值调零。

4.4底盘测功机不加载的条件下， 起动被检车辆，逐步加速，选择直接档测取全油门最高稳定车速，并按（4）计算额定功率车速。当最高稳定车速大于95km/h （对于危险货物运输车辆，其最高稳定车速大于80km/h ）时，应降低一个档位，并重新测取最高稳定车速。

式中： Ve —— 额定功率车速，单位为千米每小时（km/h ）； Va —— 全油门所挂档位的最高稳定车速，单位为千米每小时（km/h ）。

4.5底盘测功机逐步进行恒力加载至（F E ±20N ）范围内并稳定3s 后，开始测取车速，当3s 内的车速波动不超过±0.5km/h 时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速Vw ，检测结束。 (3)

注：液化气车辆按压燃式发动机动力性检测方法。

5. 点燃式发动机车辆的动力性检验

5.1检验步骤

5.2 被检车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上, 根据车型调整侧移限位和系留装置，在非驱动轮加装停车楔。

5.3底盘测功机设置为恒力控制方式，力、速度等参数示值调零。

5.4底盘测功机不加载的条件上，起动被检车辆，逐步加速，选择变速箱第3档位，采用加速踏板控制车速，当外接转速表(外接转速表无法稳定测取转速时，可观察发动机转速表）的转速稳定指向发动机额定扭矩转速ｎm时, 测取当前的驱动轮轮边线速度，记作额定扭矩车速并按下式计算额定扭矩车速Vm。当额定扭矩车速Vm大于80km/h时，应降低1个档位，重新测取额定扭矩车速Vm。

注：当额定扭矩转速为ｎm 1 ～ｎm 2时，取其均值。当ｎm大于4000 r/min时，按ｎm = 4000 r/min计算Vm。

5.5踩下加速踏板使车速超过Vm，底盘测功机逐步进行恒力加载至（F E±20N）范围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过±0.5km/h时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速Vw，检测结束。

注：压缩燃气车辆按点燃式发动机动力性检测方法。

(七).底盘测功机的保养与维护

设备日常使用中注意要点：

1、仪表和显示装置不应受潮、受振和强烈阳光的直射。每班用完后，应保持各部分清洁。

2、不可把水弄到检验台内，特别是控制装置内。

3、使用前应清除检验台盖板、滚筒上的油、水、泥砂等杂物，检查滚筒运转是否自如。

4、被检车辆一般为空载，不宜高速通过检验台，以延长检验台使用寿命。

5、该系统加载时，因该打开轴流风机给涡流机和车辆发动机强制散热。

6、不宜连续测量装有大功率发动机的车辆。

设备开始正常运转后，定期的保养是能够良好使用的关键，以下是一些保养的要求。

保养周

保养部件保养内容备注期

每天控制柜

注意清洁、要尽量

防尘放雨

建议制作机柜套，不

用的时候将控制柜

整个套上。要防止雨

水或冲洗地面的水

溅入柜内。

滚筒

检查滚筒上是否

粘有泥沙、水等杂

物

滚筒粘有杂物时，要

清除干净，一面测量

时飞出伤人。

油水分离

器

检查气压是否正

常，是否有漏油漏

气现象。

调整压力在正常范

围，如有泄露现象进

行紧固或更换零部

件

查看水杯积水多

少

如果积水过多要及

时放掉。

每周轴承盖螺

栓等

检查各处螺栓是

否松动如有松动应紧固。另

外速度传感器的连

接轴如果变形请注

意是否与滚筒的同

心度有问题。

测速传感

器

检查测速传感器

的紧固螺栓及支

架是否松动，连接

软轴有否变形或

断裂。

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

光泽度测试作业指导书

光泽度测试作业指导书 保密等级：保密版本/状态：发文号: 编制_______________ 审核_______________ 批准_______________ 日期____________ 日期____________ 日期____________ 2014-11-3 发布2014-11-3 实施

《光泽度测试作业指导书》修订履历表 1目的及适用范围 本标准规定了用反射计以20°、60°或85°几何条件测定色漆漆膜、塑料、陶瓷、石材、纸张或金属材料等平面制品的镜面光泽度的测试方法。本方法不适用于含金属颜料色漆漆膜的光泽测量。

20°几何条件适用于高光泽材料（即60°镜面光泽高于70单位的材料）； 85°几何条件适用于低光泽材料（即60°镜面光泽低于10单位的材料）。2参考标准 GB/T 9754-2007色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜 面光泽的测定 GB/T 8807-1988塑料镜面光泽试验方法 ISO 2813:2014色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜面光泽的测定 ASTM D523-2014光泽度测试方法 3仪器设备 三角度光泽度测试仪 生产商：深圳市三诺仪器有限公司型号：SN-206085 4测试条件 4.1测试对象：液体漆样 4.1.1试验用底材（底材应是镜面质量的玻璃，厚度为3mm ,尺寸150 x 100mm , 玻璃最小尺寸至少应等于光照区域的长度）； 4.1.2漆膜涂布器（槽深为150 ± 2 pm的块状涂布器或采用其他施涂方法）； 4.2 20 °、60。和85。镜面光泽的测定方法： 4.2.1 60。条件适用于所有的漆膜，但是对于很高光泽和接近无光泽的漆膜，20°或85。也许更适用。 4.2.2 20 °条件在对高光泽漆膜（即60 °镜面光泽高于70单位的漆膜）的情况能给出更好的分辨率。 4.2.3 85。条件在对于低光泽的漆膜（即60 °镜面光泽低于10单位的漆膜）的情况能给出更好的分辨率。 5测试步骤 5.1校准 本设备共有黑色涂料及白色涂料两个校准模块并附有不同角度下的校准参考 值，在测试之前要对照测试条件对该角度（20。或60。或80 °）进行校准以保证测

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。

可靠性测试规范

手机可靠性测试规范 1. 目的 此可靠性测试检验规范的目的是尽可能地挖掘由设计，制造或机构部件所引发的机构部分潜在性问题，在正式生产之前寻找改善方法并解决上述问题点，为正式生产在产品质量上做必要的报证。 2. 范围 本规范仅适用于CECT通信科技有限责任公司手机电气特性测试。 3. 定义 UUT (Unit Under Test) 被测试手机 EVT (Engineering Verification Test) 工程验证测试 DVT (Design Verification Test) 设计验证测试 PVT (Product Verification Test) 生产验证测试 4. 引用文件 GB/T2423.17-2001 盐雾测试方法 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验(试验Ab：低温) GB/T 2423.2-1995 电工电子产品环境试验(试验Bb：高温) GB/T 2423.3-1993 电工电子产品环境试验(试验Ca：恒定湿热) GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验(自由跌落) GB/T 2423.11-1997 电工电子产品环境试验(试验Fd: 宽频带随机振动) GB 3873-83 通信设备产品包装通用技术条件 《手机成品检验标准》XXX公司作业指导书 5. 测试样品需求数 总的样品需求为12pcs。 6. 测试项目及要求 6.1 初始化测试 在实验前都首先需要进行初始化测试，以保证UUT没有存在外观上的不良。如果碰到功能上的不良则需要先记录然后开始试验。在实验后也要进行初始化测试，检验经过实验是否造成不良。具体测试请参见《手机成品检验标准》。 6.2 机械应力测试 6.2.1 正弦振动测试 测试样品： 2 台

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及

汽车动力性检测项目及检测方法 汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的 基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改进，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交 通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95 《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布 的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第 2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、 最大爬坡度、发动机最大输出功 率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP 1. 最咼车速U amaX(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦 的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2. 加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1) 原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步，以最大加 速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 1000m,起步加速时间越短，动力性越好； (2) 超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定，可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表

工序作业指导书

工序作业指导书 文件编号：OQM-7.5-12-2000 分发编号： 版本号：A 受控状态： 编制： 审核： 批准： 目录

第一篇测量定位和放线 第二篇地面与楼面工程 第三篇钢筋工程 第四篇装饰工程 第五篇管道安装 第六篇电气安装工程 第七篇模板工程 第八篇砖砌体工程 第九篇门窗工程 第十篇脚手架搭接作业指导 第一篇测量定位和放线 目录

一、工程定位----------------------------------------------1 二、工程平面定位------------------------------------------3 三、工程标高定位------------------------------------------3 四、工程定位注意的几点问题--------------------------------3 一、工程定位 工程定位，一般包括两个内容，一个是平面位置定位，一个是标高定位。 1、根据场地上建筑物主轴线控制点或其它控制点，将房屋外墙；轴线的

交点用经纬仪投测至地面木桩顶面作为标志的小钉上。这就完成了工程的平面布置定位。 2、根据施工现场水准控制点，推算±0.000标高或根据与±0.000某建筑物，某处标高相对关系，用水准仪和水准尺，将标高定在龙门桩上这就完成了工程的标高定位。 二、工程平面定位 一般用经纬仪进行直线定位，然后用钢尺沿视线方向丈量出两点间的距离。 1、拟建建筑物与原有建筑物的相对定位。一般可根据设计图上给出的设计建（构）筑物与建（构）筑物的相对定位。一般可根据设计图上给出的设计建（构）筑物或道路中心线的位置关系数据，定出建（构）筑物主轴线的位置。 2、根据“建筑红线”及定位桩点的定位，所谓“建筑红线”系“拨地单位在地面上测投的允许用地的边界点的连线，所谓定位桩点系“建筑红线”上标有坐标值或标有与拟建建筑物成某种关系值的桩点。 3、现场建立控制系统定位。是在建筑总平面图上在不同边长组成的方体或矩形格网系统。其格网的交点称为控制点。 三、工程标高定位 设计±0.000标高，有两种表示方法，一是绝对标高，即离国家规定的某一海平面的高度；一是相对标高，即与周围地物的比较高度。 1、绝对标高表示的±0.000的定位。施工图上一般均注明±0.000相当绝对标高的数值，该数值可从建筑物附近的水准控制点或大地水准点引测，并在供放线的龙门桩或施工场地固定建筑物上标出。 2、相对标高表示的±0.000的定位。施工图上一般±0.000的定位。有些沿街建筑或房屋密集处的建筑。往往在施工图上直接标明±0.000的位置与某建筑物或某地物的某处标高或成某数值关系，在±0.000定位时，就可由该处进行引测。 四、工程定位注意的几点问题 1、为防止仪器不均匀下沉对测角的影响，经纬仪的三脚架应安置稳固，仪器安妥后，不得用于扶摸三脚架和基座，走动时，要稍离三脚架，防止碰动。 2、为减少对中不准对测角的影响，应仔细做好对中工作。一般规定边长

汽车动力性检测实验指导书

汽车动力性检测实验指导书 汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，

外观检验标准作业指导书Rev.B

外观检验标准作业指导书 1. 目的和范围 为来料、半成品及成品外观检验标准检查提供工作指引。 2. 定义: 2.1 AQL: 可接收的质量水平 2.2 Plan C=0: 零缺陷(样本经检验后是零缺陷方可接收) 2.3 异常通知单: 用于记录和判定、处理不合格品的单据 2.4 特采通知单: 此表格用于裁定那些不符合特定规范的产品 2.5 MRB: 物料评审委员会 2.6 SCAR: 外部供应商纠正措施要求 2.7 ICAR: 内纠正措施要求 3. 职责 3.1 检验员: 负责抽样和检验,标识和记录。 3.2 质量工程师: 负责确定外观检验标准，并对不合格品进行判断及提供处理结论。 4. 授权 4.1 质量工程师 4.2 质保经理 5.程序 5.1 检验员在接到检验通知后，确认产品名、数量、及材质正确后执行抽样检验。 5.2 外观检查首先参照相应部件的图纸或签样检查产品结构与要求是否一致，然后按 以下5.3外观要求允收标准进行检验。

外观检验标准作业指导书

外观检验标准作业指导书Array 6. 参考程序 6.1 进料检验指导书WI-5001 6.2 巡检作业指导书WI-5003 6.3 终检作业指导书WI-5002 6.4 驻供应商检查员出货检验及品质稽查指导书WI-5004 7. 表格/记录 7.1 来料检验记录FM-0013-XXXX 7.2 巡检记录FM-0012-XXXX 7.3 成品检验记录FM-0014-XXXX

文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 8. 记录保存 所有记录保存期参考《质量记录控制程序》中规定

汽车动力性检测经典课件

汽车动力性检测经典课件 一、底盘涮泉,引用黑能 1.底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 2.底盘测功机的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。一些底盘测功机还配备有油耗仪。 1)滚筒装置。

常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。 按车质量选择惯性飞轮 日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用离合器

喷涂检验作业指导书

深圳市劲丰胜科技有限公司文件名称：喷涂检验指导书 文件编号：JFS-WI-041 版本/版次：A/0 生效日期：20010-10-15 编制：审核：批准：

目的 为了有效控制加工过程产品符合客户质量要求。特制定此规程。 1.范围 适用于本公司所有喷涂件的检验。 3.职责 3.1品质检验：负责按要求检验产品，并做记录； 3.2品管控制：负责对检验报告的内容进行确认和放行审批。 4.内容 4.1检验员根据每日生产指定单，对相应产品按客户图纸要求、技术规范、《抽样检查方案》 实施抽检，结果记录于《喷涂制程检验报表》 4.2表面等级： A级表面：客户能直接正视或开前门能直接正视的外部表面、商标文字和图案印面 B级表面：客户不明显看到的外部表面和开前门能直接正视内部表面 C级表面：客户不易察看到的内部和外部表面 4.3检验环境： 4.3.1光度：200—300LX（相当于40W日光灯750mm远） 4.3.2检验者目视方向应与光源方向成45°。目视方向与待检表面之间的距离如下： A级表面为400mm；B级表面为500mm；C级表面为800mm。 4.4物性品质标准： 4.4.1颜色： 4.4.1.1以客户标准样板为准。 4.4.1.2在自然光线下目测如有明显色差则为不良，如有轻微色差则为合格。如目测有轻微色差但不能确定，用色差仪测试。（喷涂测平光样板，须准备与产品相同材料、相同加工条件且同时加工出的平光样板3块以供测试。样板大小为80mm×125mm），▲E﹤0.8则为不良。桔纹/砂纹/洒点大小、密度：以客户标准样板为标准目测，目测有明显差异为不良。 4.5涂层厚度：在距喷涂层边缘大于10mm的不同区域取6个以上位置且用电脑涂层测厚仪测量其涂层厚度，按图纸要求判断。如图纸无要求，应按相应的涂料标准判断，一般测量值在一下范围之内为不良。 A：喷粉厚度要求为平光粉：50--120UM B：喷漆厚度要求底面漆：30--40UM。 砂纹粉：60—120UM 底面漆加洒点：40—60UM 桔纹粉：80—140UM 4.6附着力 检验方法：每批次取与批次产品相同材料、相同加工条件且同时加工出的样板3块以供测试。样板大小为80mm×125mm。如任一块样板测试不良，则判此批产品为不良。用百格刀在样板涂层表面以1.0mm为间隔从垂直交叉方向切划下100个方格，切割力一定要切透涂层到金属表面（若涂层厚度超过100UM，则切线间距应为2mm）。用3M透明胶带沿一切划方向贴在有方格的涂层上（胶带不能起皱），用手指压紧胶带使其与涂层紧密接触（透过胶带可见涂层颜色），5分钟后以涂层表面为45°角方向迅速拉起胶带。 判定标准：以1个方格中超过20%面积被撕下判定为不良。 4.7抗化学溶剂性 检验方法：将折叠成8层的白色棉质软布（或脱脂棉）捆绑在端面直径为6.3mm、长40mm 的圆柱形木棒的一端。再将99%分析纯酒精倒于木棒的端面在白色软布（或脱脂棉）上。室温

汽车性能与检测考试库

汽车性能与检测考试库

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开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1

题型：填空题 难度系数：2 答案：外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位灯光、尾气（废气）工位 9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )

汽车性能与检测试卷含答案

一．填空题（每空1分，共25分） 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性 2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。 5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物 7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上，在教室和会议室讲话，听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ） A.转向轮侧滑制动性能车速表误差 B.车速表误差前照灯性能燃油经济性 C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D.制动性能前照灯性能废气排放 2.发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（C） A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3.汽车动力性检测项目主要有（D ） A.加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B） A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5.汽车的动力性由什么指标来评定（D） A.最高车速加速时间超车加速时间 B.最高车速原地加速时间超车加速时间 C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间 D.最高车速加速时间最大爬坡度 6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点：（D ）

汽车动力性检测

教案（16）

一、导课 （一）通过动力性的影响因素做实验引底盘测功机 二、教学过程 （一）汽车底盘测功机 功能： ①测量汽车驱动轮输出功率。②检验汽车滑行性能。③检验汽车加速性能。④校验车速表。⑤校验里程表。⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。 1.汽车底盘测功机的基本结构 2.工作原理 通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。 3.汽车底盘测功机的构造 (1)道路模拟系统 （2）底盘测功机采集与控制系统 （3）汽车底盘测功机控制系统 （4）测油耗装置 4 影响底盘测功机测试精度的因素 1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响 3.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析

（五）汽车底盘测功机的使用与维护 底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。 （1）使用前的准备工作 （2）汽车底盘测功机的使用 （3）检测方法 （4）注意事项 （二）道路试验检测汽车动力性 汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。 三、总结与扩展 （一）总结：本次课同学们主要了解了影响汽车动力性的因素。其中包括：发动机特性、变速器参数、汽车总质量、使用因素等等。 （二）扩展：同学们了解了影响汽车动力性的因素，会有效地指导大家对车辆的正确合理使用。了解了汽车的设计结构，掌握了它们的工作特性就会让汽车发挥最大的效能。 四、作业与练习 （一）预习下一节 五、板书设计 六、补充资料 （一）1．电控汽车驾驶性能不良，可能是( C )。 A、混合气过浓 B、消声器失效 C、爆震 D、混合气过浓、消声器失效、爆震均正确 2．偶发( A )，可以模拟故障征兆来判断故障部位。 A、故障 B、征兆 C、模拟故障征兆 D、故障、征兆、模拟故障征兆均不正确3．电控发动机故障故障诊断原则，包括( B )。 A、先繁后简 B、先简后繁 C、先繁后简、先简后繁均不对 D、先繁后简、先简后繁均正确 4．汽车起步时，车身发抖并能听到“咔啦、咔啦”的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。其原因可能是

汽车动力性检测方法

汽车动力性检测方法 一、汽车动力性道路试验 1、试验条件 （1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。 （2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。 （3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。 （4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。（5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 （6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。 2、汽车最高车速 试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。试验时应关闭车门窗，以保证试验安全。 在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速。试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用第五轮仪直接测出汽车车速）。试验往返各进行一次，记录试验结果。 3、汽车加速度性能 测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。 汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。汽车在变速器预定档位，以稍高于该档最低稳定车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后（+1km/h），驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80%以上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。 汽车起步连续换挡加速性能试验时，将汽车停于试验路段一端，变速器置于该车的起步档位（1档或2档），迅速起步，并将加速踏板快速踏到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将加速踏板快速踏到底，用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验的路段时同一段道路，记录试验结果。 二、汽车动力性台架检测 汽车底盘输出功率的检测方法： （1）在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升机应处于上升状态。无举升机者滚筒必须锁定。车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。 （2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。 （3）在动力性检测工程中，控制方式处于恒速控制，启动汽车，逐步加速并换挡至直接

汽车动力性检测研究毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1、1研究目的及意义 (1) 1、2我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2汽车动力性 (1) 2、1汽车的动力性评价指标 (1) 2、2影响汽车动力性的主要因素 (2) 2、2、1结构因素的影响 (2) 2、2、2 使用因素的影响 (3) 3在用汽车动力性检测现状 (4) 4在用汽车动力性检测分析 (5) 4、1台试与路试检测的条件、特点及分析 (5) 4、2 汽车动力性台架检测原理 (5) 4、3 汽车底盘输出功率的检测方法 (6) 4、4 影响底盘测功机测试精度的因素 (6) 4、5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5在用汽车动力性检测对策 (10) 5、1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5、2对在用汽车动力性检测的对策 (10) 5、2、1 正确选择与使用底盘测功机 (10) 5、2、2 采用先进的检测方法 (11) 5、2、3完善检测规范 (11) 6 总结 (11) 参考文献 (12) 致谢 (12)

1绪论 1、1研究目的及意义 汽车动力性就是汽车的基本使用性能。汽车届高效率的运输工具，运输效率的高低 在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性就是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保 有量逐年攀升,同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率与能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因 此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1、2我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的 改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能 达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力 ， 而且存在安全隐患。近年来我国为了规范与指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法 律法规，由此瞧出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测就是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，就是一项关系到提高汽车运输效率与道路通行能力的重要工作，国内外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也就是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善与加强。 2汽车动力性 2、1汽车的动力性评价指标 汽车动力性就是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力与最大爬坡能力 ， 就是汽车的基本使用性能。汽车的平均行驶速度就是汽车动力性的总指标。汽车届高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这就是因为汽车行驶的

汽车动力性检测

汽车动力性检测 汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示,是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国,这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。而动力性能测试也主要针对最高车速、加速能力和最大爬坡度这三方面进行测试的。 最高车速 指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 加速能力(加速时间) 指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的,起步加速性性能良好的汽车,超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后,以最大加速强度连续换档至最高档,加速到一定距离或车速所需要的时间,

它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式:车速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒数;车速从0加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数,时间越短越好。 超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。 爬坡能力 指汽车在良好的路面上,以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说,爬坡能力是一个相当重要的指标,一般要求能够爬不小于60%或30的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的车速较高,且经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。 tan & 爬坡度 坦克组： 豹2： 爬坡度 60% 侧倾坡度 30% 攀垂直墙高 1.10米 M1A2： 越垂直墙高 1.066米 越壕宽 2.743米 梅卡瓦MK1型坦克梅卡瓦MK3型坦克 爬坡度： 60% 70%

汽车使用性能与检测试卷与答案

(V) (V) A. 等速百公里燃油消耗量 B. 加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D. 混合油耗 课程考试试卷 学年学期： 教研室名称： 试卷代码： 课程名称： 汽车使用性能与检测 课程代码： 考试方式： 闭卷 题号 -一- -二二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 2. 超车加速时间指用 1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （V ） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。 （X ） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。 （V ） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。 （V ） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。 （V ） 11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为 （A ）。 A.摩擦阻力 B. 形状阻力 C. 干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为 （B ）。 A.主减速器、差速器润滑不良 B. 发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D. 轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为 （A ）。 14.发动机采用多气门结构可以提高 （C ）。 A.摩擦阻力 B. 发动机转速 C. 充气系数 D. 发动机负荷 15.汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为 (B)。 A.制动力 B. 制动效能 C. 制动时间 D. 制动稳定性 得分 批卷人 、判断（每题2分,共20分） 得分 批卷人 、单项选择：（每题2分，共20分） (V)

汽车动力性检测实验报告

汽车动力性检测实验报告 一、实验目的 通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。 二、实验原理 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。 本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。 三、实验设备 电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。 四、实验结果 1.汽车底盘输出功率的检测方法

通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。 (1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物； (2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常； (3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。 (4)输出检测结果。 2、检测的数据处理 目前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率，其计算式应为: 汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率 +风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率 3、实验结果曲线 4、实验心得 （传动系效率的计算方法、底盘测功机的应用、动力性检测的意义。自己写）