新建铁路西安至延安线环境影响报告书

新建铁路

西安至延安线

环境影响报告书

（简本）

建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）

二○一八年八月西安

新建铁路西安至延安线环境影响报告书

目录

新建铁路西安至延安线地理位置图

西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图

1 总则 (1)

2 工程概况及工程分析 (38)

3 沿线环境概况 (99)

4 工程选线选址的环境合理性分析 (109)

5 环境影响预测与评价 (112)

6 环境保护措施 (123)

7 结论 (138)

1 总则

1.1 项目由来及概况

新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。

本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。本次环境影响评价范围主要包括西安东站（不含）北端至延安站（含）正线工程以及引入西安枢纽、延安地区等相关配套工程。其中正线全长286.954km；引入西安枢纽配套工程包括耿镇线路所至西安北站上行联络线长18.079km，下行联络线长18.280km；成都至延安上行客车疏解线兼兰州至武汉方向疏解线兼北京至延安立折疏解线长1.88 7km，延安至成都下行客车疏解线兼武汉至兰州方向疏解线长2.266km；建港务区站至港务区东站联络线，下行线长6.204km，上行线长6.092km；引入延安地区配套工程包括还建包西线段落长度6.449 km（含延安站普速场工程）。工程区间线路采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，原则采用无砟轨道结构；全线正线设置特大桥、

大中桥共67座，总长度90.726km；设隧道43座，总长度166.14km；桥隧总长共计2 56.866km，占新建正线长度的91.1%。全线正线设置路基长度25.971km；新建车站11处，设置线路所2处，接轨于既有延安站，并对延安站进行技术改造；全线新建牵引变电所6座，还建牵引变电所1座。工程共扰动地表面积1700.85hm2，其中永久征地7 62.73hm2，临时用地938.12hm2。主体工程土石方填挖总量5683.91万m3，其中，填方817.77 万m3，挖方4866.14万m3，挖方大于填方；工程借方量444.35万m3，产生弃土弃渣量4492.72万m3；全线设置取土场共计13处，弃土弃渣场150处；工程建设共设置施工便道380.00km，其中整修既有道路140.80km，新建便道239.2km；全线设置制（存）梁场10处、铺轨基地1处、临时材料厂4处（利用既有车站）、拌合站80处（包括11处填料拌合站，不含梁场）；全线新增房屋总面积142566 m2，新增定员127 4人；工程建设需拆迁建筑物、构筑物共96.29万m2，砍伐树木共54.85万余株。

工程投资估算总额为5417107.28万元，其中静态投资4936904.91万元，由中国铁路总公司、陕西省政府合作建设；项目计划于2018年底开工建设，总工期4.5年。

1.2 评价目的及评价原则

1.2.1 评价目的

（1）通过对拟建工程开展环境影响评价，在了解和掌握沿线区域的自然、社会环境质量现状的基础上，确定工程建设对区域环境质量影响的范围和程度，从环境保护角度论证线路方案的合理性，为项目实施提出决策依据。

（2）对工程设计文件中提出的环保措施进行可行性和合理性的论证分析，提出减缓和避免环境危害的环保措施方案与建议，反馈并指导工程设计，实现工程建设与环境保护措施的同步开展，将不利环境影响降至最低，促进项目建设在经济效益、环境效益和社会效益三个方面的协调发展。

（3）综合权衡项目实施产生的有利和不利影响，并采用入户公众意见调查、报刊网络公示、宣传公告、座谈会、接受电话咨询等多种方式，鼓励沿线居民积极参与到项目论证中来，使论证过程和评价结论更具民主性和科学性，同时对宣传环保法律法规、增强民众环保意识也起到了正面作用。

（4）从环境保护角度出发，辅以经济分析，论证该项目建设的可行性，为环境保

护工程设计及项目的环境管理提供依据。

1.2.2 评价原则

在充分了解和掌握工程设计和环境现状的基础上，以国家和地方有关环境保护法律、法规为依据，以环评导则为指导，根据本工程的特点，采用以环境敏感区为重点、点线结合的评价原则。充分利用已有资料，补充必要的现状监测、类比监测资料，按不同的评价要素选择不同的线路区段（长大隧道、特大桥、高填深挖路基等）及保护目标（自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地公园、地质公园、饮用水源保护区等环境敏感区）作为重点进行评价。依据评价结果提出技术上可行、经济上合理的防护、治理措施和建议。

1.3 评价工作等级

1.3.1 生态环境：一级

本项目线路长度大于100km，工程穿越陕西太安省级自然保护区为特殊敏感区，穿越三原清峪河国家湿地公园、富平石川河国家级湿地公园、福地湖国家级湿地公园、黄帝陵国家级风景名胜区、洛川黄土国家级地质公园、延安国家级森林公园等重要敏感区。根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中的规定，确定本项目生态环境影响评价等级为一级。

1.3.2 声环境：一级

本工程为新建的大型建设项目，经过区域适用于《声环境质量标准》（GB3096－2008）规定的4类、2类标准的地区，沿线敏感目标分布较为密集、受影响人群较多，项目实施前后线路两侧敏感点噪声级增加5dB以上。参照HJT2.4－2009《环境影响评价技术导则—声环境》第5.2.2条，确定本次声环境影响评价等级为一级。

1.3.3 地表水环境：三级

本工程建成后各车站新增污水排放总量为509m3/d，小于1000m3/d；污水性质为生活污水，属非持久性污染物；需预测浓度的水质参数目小于7，污水水质的复杂程度为“简单”；受纳水体水域规模较小，水域功能为Ⅲ类、Ⅳ类水体。污水排入市政污水管网、回用或排入附近沟渠，根据HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则－地面水环境》规定，确定本项目地表水环境评价等级为三级。

1.3.4 地下水环境

根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》( HJ 610-2016) 附录A 地下水环境影响评价行业分类表中，新建铁路需要编制环境影响报告书的项目，除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类；导则4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类项目的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类项目不开展地下水环境影响评价。本项目无机务段、动车运用所、存车场等场段工程，属于Ⅳ类项目，因此不开展地下水环境影响评价。

1.3.5 大气环境：三级

本工程运营期大气污染源仅为宜君车站新增燃气锅炉排放的废气，主要污染因子

为烟尘、SO

2、NO

x

。根据《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008）中大气

评价工作等级划分方法，对新增燃气锅炉的烟尘、SO

2、NO

x

的最大地面浓度分别进行计

算，确定本工程Pmax=7.98%，小于10%。因此，本次环境空气评价等级确定为三级。

本项目污染物Pi计算结果表表1.3-1

1.4 评价范围及时段

1.4.1 工程设计范围

新建铁路西安至延安线包括正线工程，以及相关联络线与疏解线工程，主要包括：

1、正线工程

新建西安东站（不含）至延安站（含），线路长度286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西铁路（K578+481.63～K573+327.03）长度5.155km。

2、相关联络线与疏解线工程

（1）新建引入西安北站联络线工程，耿镇线路所至西安北站上行联络线（XWK0+000～CLZK18+078.7514）长18.079km，下行联络线（XWK0+000～CLYK18+303.1131）长18.280km；

（2）新建成都至延安疏解线工程，成都至延安上行客车疏解线兼兰州至武汉方向疏解线兼北京至延安立折疏解线（CDLZK0+000～CDLZK1+887）长1.887km，延安至成都下行客车疏解线兼武汉至兰州方向疏解线（CDLYK0+000～CDLYK2+266）长2.266km；

（3）新建港务区站至港务区东站联络线，下行线（XWK12+800～XWK19+000）长6.204km，上行线（XWK12+800～XWYK19+000）长6.092km；

（4）延安地区还建包西线（GK572+800.07～GK579+329.18）段落长度6.449km（含延安站普速场工程）。

1.4.2 各环境要素评价范围

本次环境评价范围为工程设计范围。根据《环境影响评价技术导则》和《铁路工程建设项目影响评价技术标准》中的规定和区域环境特征，确定工程设计范围内各环境要素的评价范围。本工程各环境要素的评价范围详见表1.4-1。

拟建工程评价范围一览表表1.4-1

1.4.3 评价时段

（1）设计年度

初期：2025年；近期：2030年；远期：2040年。

（2）评价时段

本次分别对施工期和运营期进行评价，其中施工期按4.5年考虑。运营期影响评价以设计近期（2030年）为主，兼顾远期（2040年）。

1.5 评价内容及重点

1.5.1 评价内容

根据沿线区域环境现状和工程特点，本次评价主要包括以下几个方面的内容：工程分析、工程选线选址的环境合理性分析、生态环境影响评价、声环境影响评价、振动环境影响评价、电磁环境影响评价、废（污）水污染排放分析、废气污染排放分析、固体废物影响分析、社会经济环境影响分析、环境影响经济损益分析、污染物排放总量控制、环境管理与监测计划、公众参与、环境保护措施及其技术经济论证等。

1.5.2 评价重点

根据本工程特点及沿线环境特征，确定本次评价施工期以生态环境影响评价为重点；运营期以声环境、振动环境与水环境影响评价为重点。

1.6 环境影响识别与评价因子筛选

本工程环境影响在施工期主要对生态环境产生影响，包括对土地资源、水土流失和动植物等的影响；在运营期主要表现为对环境中声、振动、水体、电磁、固体废物等要素产生的影响。工程建设在施工期或运营期可能会对沿线自然环境产生明显的影响，主要表现在：施工前的征地拆迁、工程建设使原有的植被遭到一定程度的破坏、景观资源受到影响、工程建设使耕地减少造成的粮食损失等。工程环境影响评价因子识别与筛选结果见表1.6-1。

工程环境影响评价因子识别与筛选表表1.6-1

注：+有利影响；-不利影响；0无影响；1影响轻微；2影响较大；3影响很大。

根据以上对本项目工程建设特点、沿线环境特征、工程环境影响要素分析和识别，筛选出本工程主要的环境影响评价因子见表1.6-2。

工程环境影响评价因子筛选结果表表1.6-2

1.7 评价标准

根据沿线涉及各市关于评价执行标准的复函，本次评价执行标准如下：

1.7.1 声环境评价标准

1、声环境质量

（1）评价范围内居民住宅等敏感建筑，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）。其中线路外侧轨道中心线两侧60米以内的敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类功能区标准，即昼间70dB（A），夜间60dB（A）；线路两侧距铁路外轨中心线60米以外的敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准，即昼间60dB（A）、夜间50dB（A）。

（2）评价范围内学校、医院（敬老院）等特殊敏感建筑，按照原国家环保总局《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94号文），其室外昼间按60dB(A)、夜间按50dB(A)执行（有住宿要求）。

声环境质量执行标准具体详见下表。

单位：dB（A）声环境质量执行标准表1.7-1

2、施工噪声排放

施工场界执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），详见下表。

夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15 dB（A）。

单位： dB（A）建筑施工场界环境噪声排放标准表1.7-2

3、运营期噪声排放

（1）新建铁路距外轨中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90修改方案）表2限值标准，即昼间70dB（A）、夜间60dB（A）。

（2）既有铁路距外侧线路中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案表1限值，即距离既有铁路外轨中心线30m处昼间70dBA，夜间70dBA。

1.7.2 振动环境评价标准

现状评价执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88)中的“居住、文教区”标准限值，及昼间70dB，夜间67dB；预测评价执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88)中的“铁路干线两侧”标准限值，及昼间80dB，夜间80dB,具体详见下表。

单位：dB 城市区域环境振动标准表1.7-3

1.7.3 水环境评价标准

1、地表水环境质量

地表水质量执行标准具体详见表1.7-4。

单位：mg/L 地表水环境质量标准表1.7-4

注：pH为无量纲，SS参考《地表水资源质量标准》（SL63-94）中相关标准。

2、水污染物排放及利用标准

沿线车站生活污水排入污水处理厂的执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准；对于不能纳入城市污水处理厂的污水，执行《黄河流域（陕西段）污水综合排放标准》（DB61/224-2011）及《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准；综合利用的执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）标准。

单位：mg/L （PH除外）水污染物污染物排放标准表1.7-5

*注：氨氮参照执行《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T 31962-2015)B类标准

**注：pH值及SS执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准

1.7.4 大气环境评价标准

1、环境空气质量标准

沿线空气环境执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，其中位于自然保护区、风景名胜区等需要特殊保护的区域段执行一级标准，浓度限值详见下表。

单位：ug/m3环境空气质量标准（节选）表1.7-7

2、污染物排放标准

（1）宜君车站燃气锅炉执行《锅炉大气污染物排放标准》（GB 13271-2014）表1.7-8大气污染物排放限值。

（2）施工扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表1.7-9标准；职工食堂油烟执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）。

单位：mg/m3新建锅炉大气污染物排放浓度限值表1.7-8

施工无组织扬尘排放标准限值表1.7-9

职工食堂油烟排放标准限值表1.7-10

1.7.5 电磁环境评价标准

1、牵引变电所、电气化铁路接触网工频电磁场执行《电磁环境控制限值》（GB870 2-2014）中的工频电场 4KV/m，工频磁感应强度0.1mT 的限值；

2、GSMR 基站电磁场执行《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中按照功率和频率对应的公众暴露控制限值；

3、电气化铁路对电视接收影响图象质量采用CCIR 推荐的损伤制5 级评分标准，按电视信号场强达到规定值时，信噪比不低于35dB 进行评价。

1.7.6 固体废物执行评价标准

一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001 ）及修改单；危险固体废物执行《危险固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18597-2001 ）及修改单；生活垃圾执行《城市生活垃圾管理办法》（建设部令第157号）的有关规定。

1.8 环境保护目标

1.8.1 生态环境保护目标

本工程所经区域历史悠久，风景独特，各类生态环境敏感区众多。根据线路布置及现场踏勘调查结果可知，全线共涉及7处生态敏感区，其中湿地公园3处（陕西三原清峪河国家湿地公园、富平石川河国家级湿地公园、福地湖国家级湿地公园）、自然保护区 1处（陕西太安省级自然保护区）、风景名胜区1处（黄帝陵风景名胜区）、地质公园1处（洛川黄土国家级地质公园）、森林公园1处（延安国家级森林公园）。

工程沿线生态敏感区分布情况及工程行为详见表1.8.1。

1.8.2 饮用水源保护区

工程沿线饮用水源保护区分布较密集。设计过程中，经过多次线位调整，绕避了大量具有饮用水功能的河流和水库，但贯通方案仍然不可避免的穿越4处饮用水源保护区，分别为2处地下水型水源保护区（灞河地下饮用水源地、高陵张卜饮用地下水源地），2处地表水型水源保护区（铜川市溪水河柳湾水源地、黄陵连达沟淤地坝水源地）。工程沿线饮用水源保护区情况及工程行为详见表1.8.2。

1.8.3 文物保护单位

工程沿线所经区域历史悠久，根据本工程文物影响调查报告结论，沿线主要涉及战国魏长城遗址、令狐德棻墓2处文物保护单位。

1.8.4 声环境敏感点

评价范围内共分布有声环境保护目标143处，其中学校、幼儿园、医院等特殊敏感点16处、居民住宅127 处，其详细分布情况见表1.8-4。

1.8.5 振动敏感点

评价范围内共分布有振动环境保护目标106处，其中学校特殊敏感点6处、居民住宅100 处，其详细分布情况见表1.8-5。

表1.8-1

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噪声环境保护目标概况表表1.8-4

项目三线路工程图识读与绘制-陕西铁路工程职业技术学院

项目三：线路工程图识读与绘制学习目标： 知识要点 能力目标 相关知识 线路平面图的识读 1.能够识读线路平面图 2.能够绘制简单线路平面图 线路设计中图例知识 线路平面图的表达方法和读图方法 线路纵断面图的识读 1.能够识读线路纵断面图 2.能够绘制简单线路纵断面图 线路纵断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的识读1.能够识读路基横断面图 2.能够绘制简单路基横断面图 路基横断面的形式 路基横断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的绘制要领 线路工程图CAD绘制 能够用CAD绘制线路工程图 CAD中多段线命令的应用 CAD中文字注写与编辑命令的应用 CAD中块定义、插入及编辑命令的应用 学习任务一：线路工程图识读 工作任务: 阅读线路工程图的相关资料，提取专业关键词，制作学习海报，进行小组学习汇报。 引导： 1、观察铁路线路、公路线路、城市道路的修建组成，参观土木工程构造模型室，查询收集有关线路工程的信息，了解认识线路以及线路上的工程构筑物的形式与构造。 2、阅读线路工程图相关学习资料，从提取资料中的关键词入手，认识专业术语，了解线路工程图的图样组成，图样内容，图样表达手法，掌握与工程施工相关的专业基础知识与技能。 3、认识铁路线路、公路线路、城市道路工程图的相同点与不同之处。 4、以小组为单位（6-7人），将学习线路工程图过程中的关键词，应用4-6个进行设计，提取出一个主题，做成海报，然后进行学习总结汇报。海报主题要鲜明、版面设计有创意易于观展；汇报要观点明确、语言组织流畅、思路结构新颖清晰。 5、小组成员要制定出任务完成计划，分工合作、相互学习，要形成自行检验、相互检验工作进程的习惯，提高合作成效，提升个人素质。

中国所有的铁路火车站名单

中国所有的铁路火车站名单 2013年1月19日星期六首页客运服务货运服务行包服务车站引导铁路常识站车风采客户信箱首页>路局信息 关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00～18:00（14:00除外）期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车（C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。 各车站车票具体起售时间如下： 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店。

西部综合交通枢纽建设规划

四川省首次编制综合交通枢纽建设规划 向西部综合交通枢纽进发 - 本报记者李秋怡杨晓 从今年到2020年，我省将估算总投资10866亿元，建设西部综合交通枢纽。到2020年，全省力争铁路运营里程达到8000公里，高速公路通车里程达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里……这是昨(18)日正式出炉的《西部综合交通枢纽建设规划》披露的信息。 与以往只有公路、铁路、航空、水运单项规划不同，这是我省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划。届时，我省将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽。 目前，我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅，“蜀道难”的状况尚未根本改变。 据悉，西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。 2009年全面大会战启动 决战“7+2”、“5+3” 今年，我省枢纽建设步伐前所未有。 铁路重点开工建设“7+2”项目，即成都-兰州、成都-贵阳、成都-西安客专、成都-重庆客专、成昆扩能成昆复线、川藏线成都-康定段、巴中-达州，达万电化工程和成都火车北站改造。省内建设里程达2479公里，省内总投资2273亿元。加快隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江、川藏线康定至拉萨段、成都-格尔木、成都-西宁等铁路项目前期工作。 公路重点开工建设“5+3”项目，即雅安-乐山、映秀-汶川、成都-自贡-泸州-赤水、成都-安岳-重庆、巴中-南部高速公路；争取开工建设成都-南部、达州-万州、攀枝花-丽江高速公路。加快乐山-自贡、巴中-桃园、巴中-达州、洪雅-眉山-乐至-大英、汶川-马尔康、雅安-康定、绵阳-九寨沟等高速公路项目前期工作。启动大件运输通道和国省干线改造及农村公路断头路建设。 水运重点开工建设岷江(乐山-宜宾段)航电综合开发、长江(宜宾-水富段)航道整治。加快推进泸州港二期(续建)、宜宾港志城作业区一二期、岷江下游航道整治、乐山港老江坝作业区一期等项目前期工作。 民航重点开工建设成都区域管制中心项目、应急指挥和技术验证中心等成都航空枢纽项目，扩建南充机场，启动九黄机场三期工程，改造西昌机场。加快成都终端区管制中心、亚丁机场、乐山机场、阿坝红原机场等项目前期工作，适时启动成都第二机场前期工作。 2012年成都主枢纽基本形成 7条铁路12条高速公路2条水运航道出川 到2012年，全省综合运输网总里程力争达到30.6万公里，其中铁路运营里程达到3765公里，高速公路通车里程达到3500公里以上，力争达到3800公里，港口集装箱吞吐能力达到150万标箱，水运四级以上航道1066公里。 进出川通道将达到21条，包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道，全省通航机场14个、直接通航城市108个、航线150条。完成国省干线公路改造8327公里，并加快农村公路建设。成都主枢纽基本形成，直接引入67条铁路、11条高速公路，建成成都双流机场第二跑道和新航站楼。建设西部综合交通枢纽取得阶段性重大成效。 2020年西部综合交通枢纽基本建成形成1、4、8小时交通圈

城际铁路PPP项目站场工程施工方案

城际铁路PPP项目站场工程施工方案 1.1.工程概况 本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。站场主要工程数量见表2.3.8-2。 表2.3.7-2 车站性质、股道数量表

表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表

1.2.各站场总体施工方案 ⑴吴忠车站 吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。

图2.3.8-1 吴中车站平面布置图 车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450×12×1.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。 ⑵关马湖车站 关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。

图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。 ⑶滚泉车站 滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。

全国10大铁路枢纽详解

全国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽： 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 八横八纵 “十五”计划纲要(草案)中提出，铁路建设的目标是：建设改造“八纵八横”铁路主

2021《闪亮的名字2020年最美铁路人发布仪式》观后感

2021《闪亮的名字2020年最美铁路人发布仪式》观后感 《闪亮的名字2020年最美铁路人发布仪式》观后感篇一 交通强国，铁路先行。2020年，面对非常考验，铁路人担当尽责奋力拼搏。站在两个一百年的交汇点上，他们是坚守在新时代路上的践行者，完美地演绎新时代之美。他们始终牢记自己的使命感和责任感，为新时代发展注入强大的精神力量，为实现中华民族复兴梦书写了壮丽诗篇。 为认真学习贯彻习近平总书记对铁路工作的重要指示批示 精神，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”先进事迹。 《闪亮的名字——2020最美铁路人发布仪式》将于1月27、28日在中央广播电视总台社会与法频道(CCTV-12)、科教频道(CCTV-10)、综合频道(CCTV-1)播出，学习强国、中国文明网、央视网、央视频将同步直播。

邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10位先进个人和武汉站“头雁”党团员突击队1个先进集体，是铁路行业300万干部职工的优秀代表。 他们奋斗在铁路工作基层一线，有的潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准，填补了世界相关技术领域空白;有的小小年纪就成为“工匠达人”，用勤学苦练证明90后不是“娇滴滴的一代”;有的坚守在海拔4800米的唐古拉站区，用工作“零误差”保障青藏铁路安全畅通;有的长年在“慢火车”上为彝族老乡服务，被誉为大凉山美丽的索玛花;有的精准服务铁路疏港运输，在疫情防控常态化条件下促进货运增量;有的将青春献给铁路科研，助力复兴号关键系统核心技术达到国际领先;有的投身“智慧京雄”建设，让雄安站熠熠生辉;有的矢志不渝科技攻关，为高铁装上“智慧大脑”;有的从警15年，用慧眼和铁腕守护铁路车站安全;有的在贫困村扑下身子一干6年，展示了铁路扶贫的“铁担当”;有的在疫情最严重的时候坚守武汉站，成为防疫物资转运的“头雁”…… 他们坚守平凡岗位，却作出不平凡的贡献;他们几十年如一日爱岗敬业，用辛勤的汗水滋养初心，用实际行动诠释新时代铁路人的先行风采!歌手平安一曲《致行者》，致敬“最美铁路人”!

(建筑工程管理)陕西铁路工程职业技术学院

（建筑工程管理）陕西铁路工程职业技术学院

关于做好第四届（瑞得杯）技能大赛活动的通知 各系（部）： 现将第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排发给您们，学院正式文件随后下发，请提前做好报名、评委聘任等工作。现将有关事项通知如下： 1、第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排文件及关联附件已上传至教务处及实验实训中心网站，请从网站下载；所有报名数据全部采用规定的Excel格式，以便统计方便。 2、凡是被本次大赛采用的项目，请申报老师务必根据文件最后发布的项目（含合且）予以完善，且于11月2日18时前发至南黄河处，届时大赛组委会办公室将发布各正式比赛项目竞赛方案，以方便学生申报，大赛期间，实训大楼前将设立大赛专用宣传板，张贴有关文件及通知，请注意通知本系部教师及学生查阅。 附件：关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 第四届技能大赛组委会办公室 二〇〇九年十月三十日

关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 各系(部)、各班级： 为突出技能及能力培养，提高我院人才培养工作水平，以比赛为手段，以赛促学、以赛促教、以赛促练，培养高素质技能型专门人才，学院决定于11月举办第四届技能大赛活动，现将有关事项安排如下： 壹、大赛组织 学院成立第四届技能大赛组织委员会，大赛组委会下设办公室，具体负责大赛的组织工作。各系（部）成立相应的组织机构，负责本部门的参赛组织工作。大赛组委会成员名单如下：主任：王晖 副主任：孟广胜车绪武 委员：焦胜军周安福张学钢孙立功李林军张修身苏显文韩茂源李新平赵晓智王庆东刘超群宋世良王闯周根臣郑毅刚 大赛组委会办公室设于教务处。 办公室主任：焦胜军 副主任：周安福张学钢 成员：教务处人员若干 二、项目设置 大赛设学生比赛项目和教师比赛项目俩大部分，具体比赛项目详见附件1。各项目负责人负责选聘评委（决赛时每项目必须选聘1-2名校外技术专家作为评委）组成分项赛事评委会，分项赛事评委会报大赛组委会办公室审核后负责各分项赛事的组织和评审。 三、组织报名 1．本届技能大赛学生竞赛项目主要于于三年制2007级、2008级，五年制2005级、2006级、2007级及二年制2008级各专业学生中进行，2009级新生限于工程字书写、英语演讲、Flash 动画设计、网页制作、电脑DIY五个项目中选报。 2．学生或教师参赛由所属系（部）组织报名，每个参赛人员最多只能参加壹个个人项目和壹个团队项目，各系部将预赛参赛人员汇总表（附件2）电子版于11月4日18:00时前发送至大赛组委会办公室南黄河处。 四、比赛安排 比赛分为预赛和决赛俩个阶段进行。预赛定于11月7日至11月18日，决赛定于11月21日至11月30日。大赛开始前举行开幕式，具体时间另行通知。 1．预赛 （1）大赛组委会办公室汇总各项目报名结果，凡学生报名人数少于40人（含）项目及教师报名人数少于20人（含）的项目自动取消。大赛组委会办公室于11月4日24:00时前将各项目参赛名单电子版发送至各分项赛事项目负责人处； （2）各分项赛事评委会根据报名结果制定初赛方案且于11月5日18:00时前将预赛安排（见附件3）电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处； （3）大赛组委会办公室审核各分项赛事的初赛安排，统壹协调比赛时间及场地，必要时召开大赛组委会会议研究有关问题且于11月6日18:00时前统壹发布预赛通知，张贴比赛通知（技能大赛期间将于实训楼前设置专用宣传板）； （4）各分项赛事评委会按照预赛安排实施预赛，确定出决赛的人员名单，且于11月18日18:00前将本项目的决赛人员名单（附件4）、决赛安排（附件5）的电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处。 2．决赛

新建城际铁路西安至铜川线融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建城际铁路西安至铜川线立项投资融 资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章新建城际铁路西安至铜川线项目概论 (1) 一、新建城际铁路西安至铜川线项目名称及承办单位 (1) 二、新建城际铁路西安至铜川线项目可行性研究报告委托编制单位 .. 1 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建城际铁路西安至铜川线产品方案及建设规模 (6) 七、新建城际铁路西安至铜川线项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建城际铁路西安至铜川线项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建城际铁路西安至铜川线产品说明 (15) 第三章新建城际铁路西安至铜川线项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 新建城际铁路西安至铜川线生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）新建城际铁路西安至铜川线项目建设期污染源 (30) （二）新建城际铁路西安至铜川线项目运营期污染源 (30)

铁路线路图

铁路线路图 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

陶利庙--鄂托克前旗铁路 响沙湾--四眼井铁路 呼和浩特--台阁牧双线 乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段 鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务宁启线余家营关闭 部分车站办理动车业务 双流西站和新津南站办客 沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店 叙永-大村铁路，开通至震东段 李渡，修正为南充南 堰塘坎，修正为林歹南 兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务 大方南--毕节东，暂未开通，删除 郑焦，线下速度250，修正 郑州西站办客 贾鲁河，运粮河，停办客运 郑州放大图，焦柳线武村站关闭 增加五寨--小河头专用线

苍山,改名为兰陵北 荏平,修正为茌平 永乐店，修正为永乐 曹妃甸北，增加局界 南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化 高易线，黄良线，已废弃，删除 屏东--潮州段双线开通 南港高铁站开通 鸦鹊岭，修正为鸦雀岭 大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北 黄陵南，办理动车业务 神大线，增加电气化 通四，通大，高新，瓦五增加电气化 通四双线 沈山线，速度修正为160 增加双白线（双阳-白泉） 恢复爱河--穆棱段老滨绥线 高岭子线删除

乌西-芦草沟支线电气化 干武二线未通，修正为单线 增加兰州新区北--高家庄铁路 兰渝线兰夏段开通 增加红柳--一里坪铁路 南宁西，阳朔-办客 保税港区，修正为钦州港东 屯秋支线，修复 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。 五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

新建铁路西安至延安线环境影响报告书

新建铁路 西安至延安线 环境影响报告书 （简本） 建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号） 二○一八年八月西安

新建铁路西安至延安线环境影响报告书 目录 新建铁路西安至延安线地理位置图 西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图 1 总则 (1) 2 工程概况及工程分析 (38) 3 沿线环境概况 (99) 4 工程选线选址的环境合理性分析 (109) 5 环境影响预测与评价 (112) 6 环境保护措施 (123) 7 结论 (138)

1 总则 1.1 项目由来及概况 新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。 西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。 本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。本次环境影响评价范围主要包括西安东站（不含）北端至延安站（含）正线工程以及引入西安枢纽、延安地区等相关配套工程。其中正线全长286.954km；引入西安枢纽配套工程包括耿镇线路所至西安北站上行联络线长18.079km，下行联络线长18.280km；成都至延安上行客车疏解线兼兰州至武汉方向疏解线兼北京至延安立折疏解线长1.88 7km，延安至成都下行客车疏解线兼武汉至兰州方向疏解线长2.266km；建港务区站至港务区东站联络线，下行线长6.204km，上行线长6.092km；引入延安地区配套工程包括还建包西线段落长度6.449 km（含延安站普速场工程）。工程区间线路采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，原则采用无砟轨道结构；全线正线设置特大桥、

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量工程施工设计方案

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工 控制测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以

西安铁路局营业线施工安全管理实施细则西铁安200916号

西安铁路局文件 西铁安〔2009〕16 号 关于印发《西安铁路局营业线施工 安全管理实施细则》的通知 各运输站段、西延公司： 为加强铁路营业线施工及安全管理，根据铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号），路局重新修订了《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》，自发布之日起执行，请结合实际认真贯彻执行。原发《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办〔2007〕103号）同时废止。 附件：1.维修天窗作业项目 2.月度施工计划格式 3.行车设备施工登记簿（运统46） 4.各项施工作业放行列车条件 5.施工现场安全重点控制表 6.施工配合的主要内容 7.营业线施工停工通知书

8.营业线安全整改通知书 9.营业线施工签认记录簿 抄送：局机关行政各处、室，铁路办事处，公安局，质检站

西安铁路局营业线施工安全管理实施细则 （正式稿） 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本实施细则。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 ⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ⑵跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑶在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑷在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 ⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 ⑹线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。

新建银川至西安铁路(陕西段)站房工程施工招标

17INFORMATION 资讯https://www.docsj.com/doc/2418827417.html, 扫一扫更多精彩资讯更多资讯敬请关注 https://www.docsj.com/doc/2418827417.html,/扫一扫 关注 “世界轨道交通杂志”微信平台新建银川至西安铁路（陕西段）站房工程施工招标项目概况：新建银川至西安铁路（陕西段）长度162.37km，陕西境内经过西安市未央区、经开区、大西安文体功能区、西咸新区秦汉新城、咸阳渭城区、秦都区、兴平市、礼泉、乾县、永寿、彬县，进甘肃省庆阳市。新建车站5个,速度目标值250km/h，基础设施预留提速条件，陕西段初步设计概算224.3亿元，工期5年。 标段划分:本次招标共分为2个标段，标段号：YXZF-1,YXZF-2。YXZF-1，工程数量为：建筑面积31819平方米。里程/范围：咸阳北塬、礼泉南、乾县车站站房。YXZF-2，工程数量为：建筑面积20440平方米。里程/范围：永寿西、彬县东车站站房。 递交资格预审申请文件的截止时间为：2019-04-16 11:00:00 招标单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司 北京市轨道交通12号线工程轨道专业安装工程中标地点：北京市海淀区、西城区、东城区、朝阳区。施工Ⅰ标：标段正线长约18.9km，均为地下线，共设车站15座及停车场1座。 合同估算价47410（万元）。本招标项目的计划工期 972 日历天。 正线CSK100+000.000～CSK118+857.000范围内正线及配线轨道、疏散平台的安装工程，以及田村停车场（含出入段线）轨道安装工程。 施工II标段：本标段正线长约10.4km，均为地下线，共设车站6座及车辆段1座。合同估算价56222（万元），本招标项目的计划工期 972 日历天，正线CSK118+857.000～CSK129+438.000范围内正线及配线轨道、疏散平台的安装工程，以及东坝车辆段（含出入段线）轨道安装工程。 中标信息： 施工Ⅰ标 第一名：中铁二局集团有限公司 第二名：中铁五局集团有限公司 第三名：中铁十二局集团有限公司 施工II标段 第一名：中铁五局集团有限公司 第二名：中铁四局集团有限公司 第三名：中铁一局集团有限公司

新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段(四川省境内)站前工程施工总价承包招标答疑

新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程施工总价承包招标答疑（招标编号：JS2013-002） 一、商务部分 1、请问各标段的最高限价什么时候公布？ 答：各标段最高限价及风险包干费、安全生产费如下： 单位：万元 2、请问甲供材料表有无更新？ 答：各标段甲供材料表新增及更正如下： XCZQ-1标：

XCZQ-2标： XCZQ-3标： XCZQ-4标： XCZQ-5标：

3、根据投标须知前附表中1.4.1款的要求：如果投标时“表七、项目管理机构”及“表九、资格审查资料”与资格预审申请文件一致，无更新的内容。是否可以在相应的标题下只注明“无更新，同资格预审申请文件”？ 答：是的。 4、我公司在递交资格预审申请文件时已经查验过营业执照、安全生产许可证、资质证书、项目经理资格证书（建造师证、职称证、B类安全证）、总工程师职称证原件，此次投标资料无更新，是否可以不用再提供原件查验？ 答：是的。 5、由于银行规定办理投标保证金的保函需注明投标有效期，是否可明确办理银行保函的有效期限？ 答：请仔细阅读招标文件。 6、根据招标文件投标人须知第3.4.1中要求需办理捌拾万银行保函，我公司拟投多个标段请问是按标段分别办理，还是只需办理一份即可？ 答：按标段办理银行保函。 7、投标须知中投标保证金，“以银行保函形式递交的，在递交投标文件时同时递交银行保函原件”。请问是否可以理解为“银行保函原件”单独密封放在正本中递交，投标文件里放扫描件？ 答：是的。 8、招标文件中4.1投标文件的密封和标记中第4.1.1条投标文

件的正本与副本应分开包装是否可以理解为商务、报价、技术所有的正本包封在一起，所有的副本包封在一起？ 答：是的。 9、资格预审申请文件已办理人员社保证明，投标人员无变化。请问：投标是否不需要重新办理社保，延用资格预审申请文件中的社保即可？ 答：与资格预审申请文件人员相同且无更新，可以延用。 10、我公司没有进行联合体投标，请问投标函中联合体成员各自承担工作部分的报价部分的内容是否可以直接删除，第八章投标文件格式中三、联合体协议书是否可以直接写“无”？ 答：是的。 11、投标文件是否可以双面打印，目录单独编制页码？ 答：可以。 12、根据对招标文件P128页理解，投标人可否在投标文件中仅填报表4-4~表4-8？ 答：是的。 13、工程量清单和甲供料表可否按照招标文件第五章工程量清单表4-1~表4-3格式提供清单电子版？并明确清单编码和甲供材料交货地点。所给电子文档清单无编码，请问是否由铁路软件系统自动生成编码？或由业主给定，以便分级？ 答：请仔细阅读招标文件。 14、甲供材料表中费用合计是否含税？

川藏铁路风沙路基的防护措施分析

川藏铁路风沙路基的防护措施分析 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 川藏线途经雅鲁藏布江沿岸两侧，沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，风速一般为8～9级，最大可达11～12级，形成移动或半移动沙丘。铁路路基部分经过移动或半移动沙丘，这些沙丘被铁路路基阻断后，在大风季节会在路基迎风和背风侧重新堆积形成沙埋及风蚀现象，增加工程设计防护难度，产生路基病害。 除沙埋病害及风蚀病害外，受气候因素及植被环境的控制，川藏线局部地区沙漠化十分严重，全线分布约20处风沙地段，约有15处以路基形式通过。拉萨河宽谷区路基病害较为严重，风积沙主要分布于拉萨至协荣段落，尤其是在协荣车站一带尤为严重，此段全部为半固定沙丘、沙垄地形，风沙路基处理困难，增大了路基防护设计难度，增加了工程投资。因此，项目组经现场踏勘，多方论证，确定严重的风沙段落采用桥梁或隧道通过，无法避让或不适合桥梁、隧道的情况下采用路基通过。路基通过地段设计难点在于防沙、固沙措施的确定，以及活动沙丘的长期监测工

作的布置。 1路堤填料选择及防护 风沙地区路基应避免采用长度大于30m和深度大于6m的路堑，故设计中路基以填方为主，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。路堑开挖多为浅表层开挖，主要成分为粉土、粉细砂、细砂等，无法满足铁路对填料的要求，故本线填方选择本着就地取材、因地制宜、综合治理的原则，就近选取开山石作为路基填料，可以满足填料最小强度及压实度要求。风沙路基为避免风沙的侵蚀，增大迎风面，降低风速，故边坡率应较缓，路堤边坡率设计可取1∶～1∶2，路堤边坡两侧根据堤高不同选用空心砖撒草籽间植灌木护坡或人字型截水骨架内空心砖撒草籽间植灌木护坡，路肩采用C25混凝土护肩，以确保路堤边坡不发生风蚀破坏。 2路堑边坡形式及防护 根据《铁路路基设计规范》要求，风沙地区路堑宜采用敞开式、缓边坡路基横断面，挖方边坡坡率应根据挖方深度、风力、风向、路侧地形及防护措施确定;深路堑边坡坡脚应设置积沙平台，以便于养护。结合川藏线实际情况，经现场踏勘，确定路堑采用展开式，且设置路堤式路堑，路堑侧沟外侧留4m积沙平

郑州铁路枢纽

郑州铁路枢纽 郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路(新欧亚大陆桥)两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(新欧亚大陆桥)两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有“中国铁路心脏” 之称，具有重要的战略地位。 1郑州铁路枢纽 在中国广袤的中原腹地，中国中部的城市郑州，有一个线路纵横交错、客货运大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是闻名中外的郑州铁路枢纽，国家综合交通枢纽。 郑州铁路局，国有特大型铁路运输企业，地处中原腹地郑州，位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心。 郑州枢纽中的郑州北站、郑州北编组站，是亚洲最大最繁忙的铁路客货运枢纽编组站。2地理位置 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。 由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。 3运输流量 郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量工程施工设计方案

新建铁路川藏线至林芝段隧道施工控制 测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以提高地下网精度。

陕西铁路工程职业技术学院铁道工程系专业介绍

铁道工程系专业介绍： 1、铁道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年，初中毕业生学制五年】 培养目标掌握铁路线路、桥梁、隧道及其附属工程的施工技术，具备施工放样测量、施工组织管理、工程概预算编制、土工试验、分析和解决线、桥、隧施工技术问题的基本能力，能从事铁路施工和维护工作的高素质技能型人才。 专业核心能力铁路工程施工技术与施工项目管理。 专业核心课程与主要实践环节工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业面向铁路线路、桥梁、隧道的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门及铁路局工务部门。 2、高速铁道技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高素质技能型人才。 专业核心能力高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计与施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目组织设计实训、毕业综合实训等。 就业面向高速铁路施工企业和运营管理部门。 3、城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标掌握城市轨道交通线路、高架结构等工程的基本理论和施工技术，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高素质技能型人才。 专业核心能力城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护技能。 专业核心课程与主要实践环节城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。 就业面向城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护部门。 4、地下工程与隧道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养掌握地下工程与隧道工程的基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事地下工程与隧道工程生产一线技术与管理工作的高素质技能型人才。 专业核心能力地下工程与隧道工程现场的施工技术和工程管理能力。 专业核心课程与主要实践环节工程力学、水力水文学、工程地质、土力学与地基基础、岩体力学、钢筋混凝土、地下建筑结构、地下建筑施工、地下空间规划与设计、地下工程计量与计价、地下工程招投标与合同管理、结构测试与检验、地下室结构设计、地质认识实习、挡土结构设计实践、工程测量实习、施工技术实习、毕业实习等。 就业面向地下工程与隧道工程现场的技术与管理工作和地铁运营维护部门。