桥梁工程施工质量控制要点
铁路客运专线工程
桥梁施工质量控制要点
目录
第一章铁路客运专线桥梁工程的特点
第二章桥梁施工前的准备
第三章基础工程质量控制要点
第四章墩台施工质量控制要点
第五章桥梁预制质量控制要点
第六章桥位制梁质量控制要点
第七章高性能混凝土（耐久性混凝土）
第一章铁路客专桥梁工程的特点
2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。
根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。
1.1 客运专线桥梁的特点
客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点：
（1）选择刚度大的结构
客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。
（2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主
大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。
（3）大跨度桥梁较少
考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。
（4）采取耐久性措施
在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。
（5）桥面布置的特点
用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
（6）支座与墩台
为保证墩台的纵向、横向刚度，客专掐了不采用柔性墩；支座纵横向都能转动，且便于更换；墩顶留有检查和更换支座的凹型台。
（7）设置路桥过渡段。
从统计结果看：铁路客运专线大量使用的是跨度32米简支箱梁，其次为跨度24米简支箱梁。采用的施工方法，主要是整孔预制、架桥机架设。在跨度较大以及不便于架桥机到位等特殊情况下，还采用膺架法原位现浇、悬臂法浇筑和移动模架法施工等。
1.2 桥梁施工质量安全控制重点提示：
1.2.1 桥梁下部施工
尤其应注意长大钻孔桩基础、深水基础和高性能混凝土的质量。要加强现场文明施工，推行标准化管理。
在水上进行施工时，要注意防落水淹亡、防高处坠落。进行高墩台施工时，要注意防高处坠落、防落物伤人。
1.2.2 桥梁预制
应系统策划好桥梁场建设和机械设备配置，通过桥梁场认证考评，按照工厂化组织生产。
要保证梁体的质量，尤其注意梁体尺寸、梁面高程及平整度控制。
1.2.3 桥梁架设
解决系统的整体策划和机械设备配置，合理调度运梁、架梁作业和桥面施工。
注意防止发生机械事故、起重吊装事故和防交通运输事故。防止发生高处坠落，防落物伤人事故。
1.2.4 桥位现场制梁
大跨度桥梁现浇施工，要满足混凝土设计强度和耐久性要求，严格悬灌梁的线形控制。
要保证临时结构（支架、托架、挂蓝及造桥机）的安全稳定。做好临边防护，防高处坠落、防落物伤人。要防止发生机械事故、起重吊装事故和交通运输事故。
第二章桥梁施工前的准备
施工单位进场后，应积极进行临时道路、临时房屋的修建，配置机械设备和用电用水，组建工地试验室，核对和熟悉设计文件，组织有关人员技术培训和进行技术交底。完成施工准备工作后，向监理单位提交《开工申请报告》。
2.1 申请开工必备的条件
（1）设计文件、施工图以及施工资料能够满足施工需要；
（2）征地、拆迁、环保评估等已经完成；
（3）复测和放线工作已经完成；
（4）《施工组织设计》编制完成并规定程序设和批准；
（5）工地布置、施工用水、用电、临时房屋、临时道路能够满足开工要求；
（6）机械、设备、材料和劳动力准备能够满足开工需要；
（7）工地试验室经过验收，达到规定的要求；
（8）对有关施工人员的技术培训、技术交底已经完成，特殊工种持证上岗；
（9）质量保证体系和安全保证体系建立健全。
2.2 设计文件复核
各施工单位总工程师负责组织分项目总工程师和技术人员对设计文件进行全面核对和研究，要熟悉设计文件，理解设计意图、技术标准及工艺要求，并经设计单位进行设计交底，必要时可会同设计单位到现场实际测量、核对交接。
结构位置、尺寸（长度、宽度、高度、坡度等）、施工图表、工程数量，是否正确和相互吻合；所处的地形、地质、水文资料是否符合实际；设计提出的施工方案和主要技术措施是否可以改进；设计上是否存在不合理的问题等，都要细心核对并且得到解决。如果发现差、错、漏、碰或有其它不理解的问题，应及时询问和解决。
施工前，主管技术人员还应详细阅读设计图纸和文字说明，对于相互关联的数据要认真验算，达到理解全部设计细节的程度。
2.3 复测和控制测量：
施工单位与设计单位交接测量桩位，应履行签字确认手续。施工单位接桩后要进行复测，并根据设计移交的测量控制点，设置施工控制网。复测时，要注意相邻标段之间必须进行交叉贯通测量，控制水准基点尽量与国家水准点联测。
用于测量的图纸资料、抄录数据资料应认真核对。每次测量前要确认桩点稳固、可靠后方可进行测量。
各种仪器、测量系统应按规定周期进行检定和校正。
要坚持“换手复核”制度，即由不同人员、不同仪器独立行测量和计算，及时进行校核。
2.4 实施性施工组织设计
《实施性施工组织设计》是工程施工的指导大纲，应根据地质、环境以及现场实际情况，在认真策划的基础上进行编写。
《实施性施工组织设计》内容要全面，但也要注意突出工程的特点和难点，有针对性的制订技术措施和工艺措施。对于技术比较复杂的的工程，应补充编制专项施工方案，必要时聘请专家协助编制。
根据工程进展及变化的情况，应及时优化《施工组织设计》，包括优化资源配置、改进施工方案和工艺方法，以满足过程需求和总体目标。
2.5 技术交底
按照技术交底的性质和内容，分为业主对施工单位的设计文件技术交底（简称“业主交底”）和施工单位内部的技术交底（简称“施工交底”）两类。施工单位内部的技术交底按其层次、内容和深度可划分为两级：施工方案交底和施工工艺的交底。
交底应逐级进行，每一层次交底的范围、深度、详略不同。
设计标准和工艺流程、施工操作要点、工序交接要求、技术措施、安全、环保、水保、成品保护等事项以及采用新技术、新工艺，均应进行技术交底。
技术交底时，应具有书面交底材料，且交底人、接受人及其他有关责任人均应在相应签署栏内签名确认。
第三章基础工程质量控制要点
桥梁基础工程包括桩基础（基桩和承台）、明挖扩大基础两类。施工要保证位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，不发生断桩事故和桩底沉渣过厚、桩身缩颈、离析等质量缺陷，不发生基础沉降事故，不发生土方坍塌事故。
3.1 桩基础
3.1.1 钻孔桩成孔
根据地质条件、设计桩径、桩长及现场情况选用钻机。常用的钻机有回转钻机、冲击钻机和旋挖钻机。
回转钻机（正循坏钻机和反循坏钻机），适用于粘性土、砂性土、含量小于20％的碎石土以及软岩地质；
冲击钻机，适宜于各种土质，因其成孔速度相对较慢，多用于碎石土和各类岩石地基。
旋挖钻机，适用于各种土质地层、砂性土、砂卵石层和中等硬度以下基岩。施工前应根据不同地质情况选用不同类型钻头。
1、孔口钢板护筒的埋设
护筒的埋设深度，应满足孔壁稳定和冲刷要求。
在旱地或浅水处，一般不小于1.5m。砂类土应将护筒周围0.5～1m范围内土挖除，夯填粘质土至护筒底0.5m以下。
深水及河床软土、淤泥层较厚处，尽可能深入到不透水粘土层内1.5m，无粘质土时需沉入卵石层内0.5～1m 。
水中平台可按最高施工水位、水流速】冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。
护筒顶标高，顶面应高出施工水位或地下水位2m以上，且满足孔内泥浆面的高度要求。水上筑岛时，一般应高出施工地面0.5m以上。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1% 。
2、钻孔场地和安装钻机
钻机平台应平整、稳固。在一般陆域，应清楚杂物、软土，采用枕木、型钢等搭设。浅水、深水或淤泥较厚时，可采用筑岛、围堰、水上平台、浮箱等方法，设置钻机工作平台。
安装钻机时，转盘、底座应处于水平并平稳，保证在钻进和运行中不产生偏移和沉降。起重滑轮组、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条铅垂线上。
3、泥浆
泥浆具有钻孔护壁和托浮钻渣的作用。在粘性土中钻孔时，当塑性指数大于15时，可用孔内原土造浆。采用冲击钻成孔时，可将粘土投入孔中冲击造浆。当在砂类土、碎石土钻孔时，宜采用膨润土泥浆护壁。
泥浆的性能指标：
（1）比重：1.1~1.3（具体视地质情况及钻机类型调整，最大1.4）
（2）粘度：一般16~22 S ，松散地层19~28 S
（3）含砂率：新制泥浆不大于4%
（4）胶体率：不小于95%
（5）pH值：大于6.5
4、钻进成孔：
刚开始钻进时，应采用低挡慢速（冲击钻应采用小冲程开孔）。钻至护筒下1m 后方可正常速度钻进。
钻进过程中速度应均匀。在易坍孔的砂土、软土地层应低速慢进（冲击钻应采用小冲程），并加大泥浆比重。
钻进过程中应保持护筒内水位。冲击钻取渣后应及时向孔内补充水或泥浆。
钻进时，应密切注意护筒内泥浆的变化，一旦泥浆面大量下降，应迅速判断是否遇到溶洞，并采取有效措施。
钻孔作业应连续进行。因故停钻时，应将钻头提离孔底5 m 以上，或将钻头提出孔外。
每钻进2m深度，应检查土层变化情况，并与地质剖面图核对。
钻进达到设计深度后，应有技术人员核查地质情况，并请设计单位到现场确认。采用验孔器检验孔径、孔深和孔形。
3.1.2 钻孔桩水下混凝土灌注
1、准备工作
灌注时水下混凝土的导管应内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管管节长度，中间节为2m，底节为4m，漏斗下为1m。导管使用前应进行试拼，按自上而下顺序编号和标识尺度。
为防止钢筋笼上浮，灌注混凝土前应将钢筋笼主筋焊在护筒上。
混凝土配合比必须满足水下灌注的需要，同时应考虑气温及运输过程的影响。灌入料斗前，混凝土应具有适宜的坍落度，且骨料不得离析。
水下混凝土浇筑前，应用射水或射风冲射孔底3～5分钟，压力比孔底压力大0.05 MPa。通过冲射将沉淀物翻动上浮，以控制孔底沉淀厚度。
2、水下混凝土灌注
第一斗混凝土的初存量要经过计算，应满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不小于1m并不大于3m的数量。
浇筑中，应保持导管埋深2～6m。要随时用测绳量测混凝土顶面高度，计算导管埋入深度，及时卸除导管。不要使混凝土埋置太深再提管，防止出现混凝土夹泥和断桩事故。
水下混凝土应连续浇筑，并尽量缩短拆除导管的间断时间。因故间断施工时，应随时注意不要使混凝土在导管里凝固。
混凝土浇筑到设计顶面以上1m左右，可以停止灌注，再用人工掏出顶部泥浆和混合物。
3.1.3 钻孔桩钻进和成孔常见质量问题分析及处理
1、坍孔
钻进时发生坍孔会使工作中断，或者造成桩径局部扩大。其原因：
（1）泥浆性能指标不符合要求，泥浆密度和粘稠度不足；
（2）护筒埋置深度不够。在护筒下端孔口漏水而形成坍塌，甚至还会引起孔口周围地面下沉，扩展成较大的坍孔；
（3）钻孔内水位不够。掏渣后未及时补充水，或者钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失而造成孔内水头高度不够；
（4）在松软砂层钻进时，由于进尺太快引起坍孔。
（5）清孔后停顿时间过久、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
如果发生孔内坍塌，应判明坍塌位置、分析原因。坍孔不严重时，可回填砂石和粘土混合物到坍孔处以上，采取措施后再钻进。如果坍孔严重，则应提出钻头。再采用适当的回填材料回填到坍孔处，采用冲击钻机重新处理后再继续钻进。更严重一些的坍孔问题，应研究制订处置方案进行处置。
2、钻孔倾斜
钻孔成型后倾斜度大于1／100桩长，即为不合格。其原因：
（1）钻机底座未安置水平或工作时地面产生不均匀沉陷，钻机倾斜造成钻孔倾斜；
（2）钻孔中遇有较大的孤石或探头石，使钻杆向一侧偏斜；
（3）在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处钻进，钻头受力不均而发生偏斜；
（4）钻孔过程中发生孔壁坍塌，挤压钻头偏向一方。
钻孔时，如果发现偏斜严重，则应采用适当的回填材料回填到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。
3、卡钻
当钻孔经过岩层分界面时，相邻岩层强度差别较大，操作中如果不及时根据地质情况调整钻头的行程往往会发生卡钻。
当遇到探头石或孔内掉入物件时，往往也会卡住钻头。
冲击钻钻孔时，形成了梅花孔或冲成的孔不圆，冲锥也会被狭窄部位卡住。
如果发生卡钻，则不宜强提。当轻提不动时，可用冲水或吸泥的方法将钻锥周围的钻渣松动后再试探性提出。
钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，可以采用小冲击钻冲击周围的钻渣，松动后再进行处理。
4、混凝土灌注中导管进水
发生导管进水的主要原因：
（1）首批装入的混凝土数量不足，下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入管内。
（2）灌注过程中，不用测绳量测而估计灌注量提升导管，致使导管提升过多，导管底口超出混凝土面，泥水从底面涌入导管。
（3）导管接头不严或接头间的橡胶垫在使用中损坏，泥水从接头中流入。
如果发生导管进水，应立即停止混凝土灌注，以避免发生更大损失或质量事故。
5、灌注中混凝土卡管
发生混凝土卡管的主要原因：
（1）混凝土配合比不合理或运输时间过长，拌合物坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀、离析、粗骨料集中等，造成混凝土在管内卡住而不下料。
（2）灌注过程间断时间较长，料斗内混凝土初凝，增大了管内物料下落的阻力，致使混凝土堵在管内。
6、桩底沉渣过厚
桩底沉渣过厚，通过低应变测试或声测法检测都可以发现。
造成沉渣过厚的原因，主要是清孔不到位，或者清孔后再灌注混凝土间隔时间过长。
7、断桩
发生断桩的主要原因：
（1）混凝土灌注时发生坍孔。坍孔时往往会有征兆，当护筒内水位忽然上升而随即骤降并冒出气泡可能是坍孔。
（2）灌注中提升导管失误，大量泥浆夹在基桩混凝土中，混凝土被隔断而形成断桩。
（3）因停电、机械故障或混凝土供应中断，导致导管中已灌注的混凝土凝固，无法继续灌注而形成断桩。
当混凝土灌注中出现孔壁坍塌，应立即停止灌注混凝土。此时可以加大水头防止继续坍塌，再用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；在确保质量的情况下可以恢复灌注施工。如果坍孔仍不停止或坍塌部位较深时，应将导管、钢筋骨架全部拔出，回填粘土，重新钻孔和灌注混凝土。
混凝土灌注中认定发生断桩，应立即停止灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。
对断桩的处理，可区分情况采用不同的方法：
（1）断桩位置处于设计桩全长三分之一以下时，采用冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。
（2）断桩位置处于设计桩全长三分之二以上，且距离孔口深度不大于10m时，可以先进行孔壁加固，而后全部长度钢护筒护壁、清孔，进行钻孔桩接长。
（3）基桩布置有条件变更或可以增加桩，应积极与设计单位联系争取变更设计。
（4）长大基桩出现断桩情况，应对处理方案详细论证后着手实施。
3.1.4 承台施工
1、桩头处理
（1）先准确测放出桩顶标高，并做上标记；
（2）由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土。注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度，并及时将碎渣清出基坑。
（3）将桩基声测管伸出桩顶部分切除，声测管剩余部分压注水泥浆予以封闭。
（4）修整桩头钢筋并绑扎好。
2、基底处理
（1）基坑开挖完成后，及时进行基底处理和承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。
（2）一般基坑开挖深度超过0.1~0.2m，挖至基坑底标高后，由人工将基底修理平整。
（3）基底为软弱土层时，应按设计要求采用适当措施，防止承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。
（4）基底铺垫一层0.1~0.15m厚度的碎石垫层，碎石垫层表面浇注一层厚5cm的C15混凝土面层作为承台施工的底模，垫层表面要求基本平整，顶面高程允许偏差为
±50mm
（5）在基底垫层表面精确测量放出承台纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志。
3、承台混凝土施工
（1）承台应在无水条件下浇注，可按地质、地下水位条件，采取排水或防水措施。
（2）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。
（3）采用基桩顶主钢筋深入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，可以调整钢筋间距或基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强钢筋连续绕过。
（4）承台混凝土应一次连续浇注，当混凝土与环境温度差大于25℃时，应采取降低混凝土水化热和内部温度的措施。
（5）在水中修建承台，当设计承台底面位于河床以下时（低承台），可采用钢板桩围堰、双壁钢围堰修建承台。当设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台。高承台及墩身混凝土施工完成后，应及时将承台顶面以上临时结构物清除，不得危及通航船只安全和洪水期造成漂浮物的堆积。
3.2 明挖基础
根据设计和现场情况制订施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水等措施。
基坑土石方施工时，应对支护结构、周围环境进行观察或监测，确保安全。
当挖深达到设计标高时，应进行基底检测，并约请设计单位到现场确认。
基底处理应以下符合规定：
（1）基础底面不得置于软硬不均的地层上；
（2）岩层基底应清除松碎石块，凿出新鲜岩面，将倾斜面凿平。
（3）碎石类土、砂类土层基底，承重面应修理平整；粘性土层基底，应在天然状态下铲平，不得用土回填夯平。
（4）基础浇注前，基坑不得泡水。
第四章墩台施工质量控制要点
桥梁墩台施工必须保证位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，并且应注意防止大体积混凝土发生裂纹。
4.1 墩台施工的一般规定
（1）墩台施工前，应将基顶浮浆凿除，冲洗干净，整修钢筋。在基顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
（2）模板、支架和混凝土、钢筋工程，应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充规定》铁建设（2005）160号文。
（3）混凝土宜一次性连续灌筑。当分段灌筑混凝土时，施工缝处周边应埋设接茬钢筋，钢筋直径不小于16mm，埋入和露出长度不小于钢筋直径30倍，间距不应大于直径20倍。
（4）要严格控制支撑垫石的标高。
（5）墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，标示出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
（6）设置永久性高程观测点，并在墩身浇注完成、架梁前、竣工验交前进行观测。
4.2 墩台混凝土施工的温度控制
墩台身属于大体积混凝土，施工中要防止混凝土出现裂缝。必要时应采取措施，例如降低混凝土原材料及拌合物温度、搭设遮阳棚、预设循环水系统，包裹墩台身等，降低水化热以控制温差。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充规定》对混凝土养护和拆模的温度规定：
（1）养护期间，混凝土内部温度最高不应超过65℃，混凝土内部与表面温度之差、表面与环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃），养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。（摘引自《补充标准》6.4.9）。
（2）拆模时，混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（墩台、梁体不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。（摘引自《补充标准》6.4.10）。
第六章桥位制梁质量控制要点
桥位制梁常用的方法有支架法、移动模架法和悬灌法等。施工中应保证支架、托架、挂蓝及造桥机结构的安全稳定，严格控制混凝土浇注顺序，严格控制悬灌梁的线形。6.1 支架法现浇桥梁
制梁支架应有施工工艺设计，其强度、刚度及整体稳定性，应能满足施工各阶段荷载要求和工艺要求。其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。
支架所用杆件应为钢材。杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
支架必须安置于稳定可靠的基底上，并应有防排水措施。
支架应进行等载预压，以消除非弹性变形和观测弹性沉落值。
施工过程中，必须有专人对支架进行观察和维护。发生异常情况，应按技术方案及时处理。
支架拆除的顺序及安全措施，必须符合施工技术方案的规定。应从梁体挠度最大处节点开始，逐步卸落相邻节点。
6.2 移动模架法：
移动模架造桥机的主梁支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性。
造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
造桥机每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。
移动模架前移时，应对桥墩及临时墩和主桁梁采取固定措施。
施工过程中，必须有专人对造桥机进行观察和维护。一旦发生异常情况，应按技术方案及时处理。
6.3 悬臂法浇筑连续（刚构）梁
悬臂法浇筑连续（刚构）梁应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计，确保施工安全和梁的质量。
1、挂蓝结构
悬臂所用挂蓝，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。
挂蓝走行和浇注混凝土时的抗倾覆系数不得小于2.0。
墩顶及安装挂蓝前，梁段的托架或支架，应经过设计计算和预压。
挂蓝使用前，应进行安装、走行性能工艺试验，按设计要求进行载重试验。
施工时，挂蓝应在预应力张拉、压浆完成后对称移动。
2、连续梁混凝土浇筑
（1）连续梁悬臂浇筑前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。连续钢构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑。
（2）桥墩两侧悬臂浇注梁段应对称、平衡施工，实际不平衡差不得大于设计允许值。
（3）悬臂梁段混凝土浇注，应从前端开始在根部与已完工的梁连接，接茬处混凝土应提前充分湿润。
（4）悬臂施工中应进行线形监测，发现超出允许偏差必须及时调整纠正。
（5）连续梁合拢口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求。合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等。
3、合拢梁段混凝土施工
（1）连续梁的合拢段长度、施工顺序、合龙口临时锁定方法、锁定力均应符合设计要求。
（2）混凝土浇筑前，合拢口两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于浇注过程中逐步撤除。
（3）合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑。
（4）合拢段采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级。合龙段混凝土浇注完成后，应及时覆盖、加强养护。
（5）混凝土浇注前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时，应及时进行预应力张拉。
4、连续梁的体系转换
预应力混凝土连续梁体系转换，必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后进行，应按设计要求顺序施工。
支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。支座上下板中心线的相对位置应在每一次合拢前进行调整。
6.4 预应力工程：
1、设备配置
（1）张拉千斤顶采用穿心式双作用千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力1.5倍，且不得小于1.2倍。千斤顶使用期必须经过校正，校正系数不得大于1.05，校正期限不超过一个月且不超过200次张拉作业。
（2）张拉油压表采用防震型，其精度等级不应低于1.0级。油压表校检期限不超过一周。
（3）张拉设备（千斤顶、油压表）应配套校验，至少每月标定一次。所有张拉设备必须多配一套作为备用。
2、预应力张拉
初张拉时，梁体强度应达到设计强度80％以上，按照设计张拉数量和张拉力进行张拉。
终张拉时，梁体强度及弹性模量应达到设计值，且龄期不少于10天方可进行张拉。
张拉力以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按计算的伸长值与实际伸长值相差应不大于6％。
每件梁断丝及滑丝数量不应超过预应力丝总数0.5％，且一束内断丝不得超过1 根。
预应力筋张拉完毕，应在24小时内完成孔道压浆。压浆工艺应符合设计要求，孔道内饱满密实。
第七章高性能混凝土（耐久性混凝土）
7.1 铁路高性能混凝土与普通混凝土的区别
7.1.1 铁路高性能混凝土的定义：
大约在上世纪九十年代初，人们形成了高性能混凝土的系统理念。随着现代大跨度桥梁、高层建筑以及海洋、军事工程等特殊结构的需要，混凝土向高强度化发展；针对既有建筑物不断劣化退化而过早失效问题，人们更加重视混凝土的耐久性问题；从环境保护和节省能源方面，人们也对混凝土的性能提出了更高的要求。
高性能混凝土的基本特征是：耐久性，高强度，大流动性。
铁路高性能混凝土的定义：
以耐久性为基本要求，采用常规材料和工艺制造的水泥基混凝土中，掺有一定量的矿物掺合料和高性能外加剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在施工时采取严格的质量控制措施，从而满足要求的力学性能、具有较高的耐久性能、良好的工作性能的混凝土。
7.1.2 铁路高性能混凝土施工执行的技术标准
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标》TB 10424 — 2003
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号文发布7.1.3 高性能混凝土与普通混凝土的比较
（1）性能：在满足强度要求的基础上，突出混凝土耐久性。为了满足泵送浇注，要求有较大坍落度。
（2）原材料：要求掺有一定量的矿物掺合料并掺用高效减水剂。水泥、砂石技术要求虽有变化，一般均可满足。
（3）配合比：限制水胶比和水泥用量，按不同结构物耐久性指标验证。
（4）施工工艺：规定采用强制式搅拌机集中拌合，严格混凝土浇注质量控制。
桥梁工程施工质量控制要点
山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编
二OO七年七月
桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应
正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
公路桥梁施工质量控制措施 温志强
公路桥梁施工质量控制措施温志强 发表时间：2018-02-09T15:35:10.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：温志强吴晓林 [导读] 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。 吉林省地矿勘察设计研究院 130012 摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路事业和桥梁事业成为了支撑我国经济发展和国家进步的重要工程。对我国的公路桥梁施工质量和施工步骤进行探讨、对当今的发展情况和监管情况进行分析，我们可以看出公路桥梁在当今的监督监管模式方面仍然存在一定的缺陷和漏洞。质量监督和质量控制是公路桥梁施工过程中的重要监督环节。因此，我们应该对此环节进行细致的探讨和深刻的理解，从而提升公路桥梁建设的整体质量。 关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。因此，对我国当今的公路桥梁工程进行深刻的探讨我们就会了解到其质量监督环节的重要性和必然性。关于公路桥梁工程的质量监督监管问题，我们不仅仅要从合约条款的约束入手，探讨制度的管理与法律法规的客观作用。还要对公路桥梁的施工环节和人性化管理细节入手，从而提升公路桥梁建设队伍的整体建设。 1. 当今公路桥梁施工过程中的问题 1.1缺乏相应的法律和规定的制约 桥梁公路的施工问题和质量监督需要有严格的法律规定和标准的制度进行制约。鉴于我们国家是发展中国家的国情现状，我们在工程监督和工程监管方面较发达国家而言仍然存在着一定的差距和距离。因此，我们国家的桥梁公路监督规定和监督制度仍然存在不完善的地方。我们的工程监督需要按照严格的投标责任书进行责任制的分配，对于施工方的施工责任和材料责任也应该进行完整的规定。而我们聘请的专业技术人员和检查人员也应该在符合规定的情况下对工程进行监督和检验。规定和制度在整个监督监管过程中起着逐星和同领的大纲性作用，然而我们国家目前的制度完善程度仍然有待提升。 1.2细节监督监管的缺漏 细节的监督和监管，在很大程度上决定了公路质量工程和桥梁质量工程的整体水平。然而我们国家的部分监管部门和监督人员更加重视对于工程步骤和工程用料的监督，在细节监督监管方面存在一定的缺陷与缺漏。对于隐蔽性的工程和基坑工程、水泥灌注质量等等的细节质量监测方面，我们的监督人员往往存在着一些认知缺陷。然而细节是却正是关系着桥梁和道路使用安全和使用舒适程度的重要指标。如果不对细节进行严密的监督和监管，就很难保证公路桥梁工程的整体质量。 1.3监督工作的分层不清楚 公路桥梁工程的施工与开展，存在着非常清楚的阶段性。在施工前我们会为其施工材料和施工过程进行详细的准备，因此在前阶段的监督监管工作中，我们就应该做好材料监察和资金流动监督的细节性财务工作。在施工的中期各项复杂的施工过程已经开展了起来，我们就应该对工作的流程和施工的进度进行严密的监管。而施工后期则主要是施工质量的检验和工程的验收问题。我们当今的公路桥梁监督人员和监督部门往往重视中后期的监督工作，却忽略了前期的监督审核和资金审查问题。而且在整个监督的监督流程当中，分层分阶段的工作却并不明显。如果我们不对监督工作进行具体的阶段划分，也容易造成人力资源和财力物力的浪费。 2. 相应的对策和解决办法 2.1建立相应的规章制度和法律条文 法律制度和规章制度是保障工程质量的核心标准，因此我们国家的有关部门和监督部门的高层人员，就应该对此进行细致的思考和深入的了解。我们的制度制定人员应该深入到基层当中去探查桥梁公路工程的施工进行情况，从而根据其容易出错的细节和工程纰漏，制定相应的监督制度。只有我们国家进行合理的立法，监督管理部门进行细致的规定。对公路工程的各个环节都进行探讨和研究，我们才能制定出符合公路桥梁建造实情的法律和制度，从而从根本上保证公路桥梁质量的监督权限。 2.2做好细节监督和财务审查工作 细节监督工作和财务核查工作，在我们的监督监察当中起着重要的作用。例如我们在进行基础施工的监督监察工作当中，我们不仅要注意基坑的实际个数和大概大小与我们设计的图纸是否相合。还要对基坑的几何尺寸、基坑的深度、当时基地情况和四壁内容进行细致的检查。我们在进行水泥倒注和灌注的施工检查过程当中，不仅仅要对表面的蜂窝面形成情况和开裂情况进行粗略的检查，也要对水泥内钢筋的分布，水泥倒置成型情况和水泥风干情况进行评估。再比如说，我们在进行桩墩台的质量控制和检查时，要对泥浆质量和粘土质量的成分材料进行验收其含量大于50%的粘质土制浆的颗粒粒径必须要小于0.074毫米，其塑型指数和质量指数，才能达到对我们的建筑建造要求。做好以上的细节监督监测工作不仅仅能够加强整体的建设质量，也能够有效减少施工过程当中出现的纰漏和差错，从而实现高质量的细节监督工作。 与此同时在进行公路桥梁质量监督的同时，我们也应该对财务情况进行严密的审核。公路桥梁工程作为一项耗资巨大工程量巨大的工作，其物资采购和材料收购也是一个重要而关键的步骤。对前期的财务情况进行严密的核查和监控，我们便可以控制材料的用料质量和购入情况，从而从根本上控制整个工程的质量基础。 2.3进行分阶段的监察审核 分阶段的监督审查意味着我们在公路桥梁的监督过程当中，要对不同阶段的不同问题进行仔细的审核。例如在前期阶段当中我们不仅要对材料和财务情况进行细致的审查，还要对公路桥梁工程的预期效益和整体收入效益进行仔细的思考，定出合理的风险预算方案和风险评估蓝图。在施工的中间阶段我们应该派出尽可能多的审核人员走基层，视察施工工地工程的开展情况和进展情况。中期的监督监察工作，在整个施工过程当中占据着重要的作用，在这个过程当中我们要对施工细节和施工时的步骤进行监督，也要对施工方的施工细节进行细致的核查。在工程的收尾阶段和验收阶段，我们监督管理单位也应该派出相应的人员去聘请专业的验收核查专家对工程进行审核。
桥梁《施工工艺及质量控制要点》
平阳高速公路建设项目 路基、桥梁、涵洞、砌体工程施工工艺及质量控制要点 中公交通监理咨询河南有限公司
平阳高速路基四标监理部 2010年1月 路基施工工艺及质量控制要点 一、路基工程 所有路基工程施工必须严格按照设计和公路路基施工技术规范进行施工，严禁土石混填，各项指标满足设计和规范要求。路基开挖保证边坡的坡率及开挖坡面平整。路基表面平整，边坡直顺，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；上边坡不得有松石；桥头无跳车。 1、原地面处理： ⑴路基用地范围内的树木、灌木丛等均必须在施工前砍伐或移植清理。必须将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ⑵填方地段必须清除表面腐植土20～30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐植土。要求清表时填挖界线、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。 ⑶对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、
边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。 ⑷地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面必须挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2％～4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，必须将其挖除后挖台阶。 ⑸原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。 2、填石路堤 原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。 （1）控制要点： ①石料强度不应小于20Mpa。 ②石料粒径≤20cm, 路床部分填料最大粒径不得超过8cm。 ③松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。 ④标高差≤2mm，平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm，其他项目符合规范和标准要求。 （2）控制措施
桥梁工程施工质量控制要点
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
公路桥梁工程施工质量控制要点
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
桥梁工程质量管理知识培训
桥梁工程质量管理知识培训 （一）钢筋施工 一、钢筋制作与加工 1、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合表1的规定。 受力主钢筋制作和末端弯钩形状 弯曲部位弯曲 角度 形状图 钢筋 种类 弯曲直径D 平直部 分长度 备 注 末端弯钩180°Ⅰ≥2.5d ≥3d d 为 钢 筋 直 径135° HRB335 φ8～φ25≥4d ≥5d HRB400 φ28～φ40≥5d 90° HRB335 φ8～φ25≥4d ≥10d HRB400 φ28～φ40≥5d 中间弯钩90°以 下 各类≥20d 注：环氧树脂涂层钢筋当进行弯曲加工时，对直径d不大于20mm的钢筋，其弯曲直径不应小于4d，对直径d大于20m的钢筋，其弯曲直径不小于6d。 3、用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。弯钩的形式，如设计无要求时，可按图1a)、b)加工；有抗震要求的结构，应按图1c)
加工。 图1箍筋弯钩的形式图 二、钢筋的连接 1、钢筋的焊接与绑扎接头 （1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。 （2）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊(HRB500钢筋必须采用闪光对焊)。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接，不能用作水平钢筋和斜筋的连接。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(GB/T2651-2008)的规定。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。 （4）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。， （5）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。 钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)。 （6）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(GB1499.2-2007)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。 （7）电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定可参照现行《钢筋焊接及验收规程》(GB/T2651-2008)的规定执行。 （8）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 (一)支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 (二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，
使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 (三)外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 (四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 (一)桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材
桥梁施工工序质量控制要点
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施 (新编版) 摘要：随着国家现代化建设的发展，基础设施建设如雨后春笋般的在全国范围内迅速展开，很多工程在关注进度的时候忽略了工程质量问题，出现了很多的工程质量问题导致的严重现象，如：桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等。工程质量问题是整个工程的最终目标，关系到人们的生产生活和生命财产的安全，也关系到国家建设和社会的稳定。桥梁工程，具有其特殊性，施工难度较大使用年限较长，在交通和生产生活中起到至关重要的作用，本文将结合当前的质量控制现象和一些有效的控制措施进行简单的分析。 关键词：桥梁工程，施工管理，质量控制措施 我国桥梁建设的步伐以前所未有的规模迅速展开，但是由于我国的技术水平还不够成熟再加上在施工过程中没有得到合理的工程
质量管理，也出现了很多的质量与安全施工导致桥梁问题是人们的正常社会行为受到一定的影响，现已引起广泛的关注。为了使桥梁工程施工质量得到有效地提高加强施工过程中的安全控制，本文结合当前一些桥梁工程出现的质量问题和相关的防治措施，谈谈桥梁工程项目部如何做好桥梁施工的质量与安全控制。 桥梁工程项目施工管理措施的现状 我国的桥梁建设速度较快，但是工程质量管理跟不上其步伐，所以在很多的工程项目中出现了很多的质量安全隐患，比如很多单位一味的追求工期，降低成本、偷工减料，有的工程甚至承包给没有专业工程经验的工程队，给工程的质量带来了很严重的安全问题，并且给后期的使用和维护也带来了极大地困难。 另一方面就是在进行建设的过程中，没有采取科学的管理模式。首先，对建筑材料质量的控制没有进行科学的监测和实验，现在市场上的钢材和水泥等都存在假冒伪劣产品，导致在进行施工的时候工程质量受到一定的影响。其次，在施工进行时，很多地方的技术指导不到位，在施工之前也没有制定相关的紧急预案，导致在问题
桥梁施工质量控制培训考题试卷及答案
桥梁施工质量控制培训考核试卷 姓名：_ 得分：_ 一、选择题（每空3分，共计60分。每题只有一个答案最符合题意，多选、错选均不得分）。 1、关于强调质量过程控制说法正确的是（）。 A、施工质量是过程中形成的，所以要全过程的进行质量控制。 B、客观的说，质量也是最终检验出来的，不经检验哪来的工程质量。 C、我们常说的按“事前、事中、事后”控制的说法是不正确的。 D、施工质量只是由工序质量决定的。 2、关于主控项目和一般项目说法正确的是（） A、主控就是主要控制，一般项目不作主要控制。 B、主控项目中的允偏项目也可以有部分超差，只要满足合格要求就可以。 C、主控项目中的允偏项目决不可以有超差，必须100%满足要求。 D、一般项目中的允偏项目只要是有不超过20%的点超差就可以了。 3、关于单位工程划分说法正确的是（）。 A、所谓单位工程，一个完整的桥就必须是一个单位工程，不管其有多长，不可能成为二个单位工程。 B、按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分，是划分单位工程的共性原则。 C、不同承包单位施工完成的工程，应根据其规模大小、关联情况来看是否可以划分为一个单位工程。 D、挡护工程不管其有多大决不可以划分为一个单位工程，必须归到路基工程中去。 4、初凝时间不符合标准规定的，为______。 A、废品 B、不合格品 5、根据《建设工程质量管理条例》，（ )在建设工程竣工验收后,应及时向建设行政主管部门或其他有关部门移交建设项目档案。 A、设计单位 B、施工单位 C、监理单位 D、建设单位 6、关于检验批的划分说法正确的是（）。 A、检验批就是一个检验批次，不管针对原材还是工序都适用。
桥梁施工质量控制要点
桥梁施工质量控制要点 桥梁工程作为路桥工程项目,其特点是点多线长，施工工序比较复杂,现场的管理难度较大但是又极其重要,完善的桥梁工程施工质量控制一方面可以保证工桥梁工程在业主要求的工期内完成,另一方面可以保证工程的质量经得起检验，再投入使用中不会不断地翻修，影响工程的使用寿命。下面就各工序的施工质量控制要点做一简单讲解。 一、桩基施工 1、工艺流程图
2、质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm） 混凝土灌注桩质量验收标准(ｍm) 3、工序质量控制要点及要求
①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后,护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大２0cm才可进行施钻,冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm,钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制:钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后,应精心调平,确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制:在施工不同区段的第一根桩时,钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中,不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中,一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆,以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。(可根据试钻情况决定其大小)。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，泥浆性能参数如下表：
浅议市政桥梁工程施工质量控制
浅议市政桥梁工程施工质量控制 发表时间：2015-01-23T09:21:11.503Z 来源：《工程管理前沿》2015年第2期供稿作者：徐红强[导读] 本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。徐红强 （扬州市市政工程有限公司江苏扬州 225002） 摘要：文中结合笔者多年市政桥梁施工实践经验，按照公路桥梁施工技术规范，详细阐述了市政建设的过程，对市政桥梁结构建设质量检测存在的问题和难点进行了探讨。 关键词：市政桥梁；下部构造工程；承台；施工技术；质量控制；试验 1.引言 近年来桥梁建设进入了空前发展的阶段，取得了巨大的成就，主要体现在预应力技术的发展和大跨度悬索支承桥梁的建设以及对超大跨度桥梁的探索，同时，由于大跨度和超大跨度桥梁施工工艺的复杂性，施工过程及竣工之后出现许多难以预料的因素可能导致桥梁某些部位的应力或变形过大，从而形成桥梁安全隐患，因此对桥梁结构质量状况监测的研究也迅速发展起来。桥梁下部构造工程质量监测的基本概念就是通过对桥梁结构状态的监控，为桥梁的维护、维修与管理决策提供依据和指导。本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。 2.工程概况 本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m 装配式钢筋混凝土 T 梁，桥宽 12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约 4m，此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽26m，扩建新桥采用每边加宽13.25m，扩建后总桥宽38.54m，上部结构拟采用16m 装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用 12 根1,200mm 的C25 混凝土桩基，桩长分别为25m 和28m。 3.桥梁下部构造工程施工技术 1．承台的施工 由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量，每根桩的混凝土多浇筑了 50~100cm，所以在系梁或承台施工前，先凿去桩基顶端的脆弱层至桩顶的设计标高+10cm，并报请测量监理工程师检验，合格后，按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接。同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖，挖至承台或系梁底部标高以下 5~10cm 初平，然后用低标号的碎石混凝土进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高。桥台基坑的降排水措施必须做好，保证基坑处于无水状态作业，才能保证桥台下一道工序的施工质量。基坑开挖深度超过3 米，或地下水位较高的，应制定专项的基坑支护措施和降排水方案。桥台的模板安装非常重要。为了保证混凝土施工时模板不变形，在必要的模板外部支撑外，还采取了如下辅助措施： （1）在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝，将模板和基础连成整体；（2）模板内部用Φ12 设置横向拉杆，将相对受力的两侧模板固定，拉杆套上直径稍大一些的胶管，以便拆模板后能拉出拉杆；（3）模板上沿用两端开口的定型木撑固定，保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化。桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同，但由于桥台仅厚 60cm，3m 多高且桥台内有大量的钢筋，这样给混凝土施工带来了较大的难度，因此，混凝土施工前一定要给操作人员进行技术、安全交底强调质量意识，一方面要保证混凝土的充分振捣，另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏。为了保证混凝土的保护层厚度，在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上，间距为 1×1m。支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范。 2．台帽的施工 为盖梁施工时模板架设的方便，在墩柱子施工时在距柱顶端500mm 处预埋二根钢管。钢管内填满砂子并封端。施工盖梁时将其掏空，并用Φ70 的钢棒插入其内，作为工字钢托架，钢棒两端头用工字钢斜撑，将两根工字钢纵梁架设固定其上，作为承力结构。两根工字钢之间用拉杆连接。在工字钢上，横铺 15×20cm 方木，间距0.2m，再在其上铺设底模，底模铺好后，进行调平并注意盖梁的底部标高，并报请测量监理工程师检查，合格后，进行钢筋的架设。先进行测量放出钢筋的位置，并按保护层的厚度支垫好混凝土垫块，然后将在工地现场制作好的钢筋骨架吊装到模板上，经监理工程师检查合格后，安装侧模。放线调整模板位置，在纵、横轴向及标高正确后，将其支撑牢固，浇筑混凝土。混凝土在现场用搅拌站制备，用人工配合吊车完成混凝土的运输、浇筑。并预留好锚栓钢筋和防振挡块钢筋。 4.支座垫石的施工 在盖梁混凝土的强度达到 70%时，可以开始施工支座垫石。先在盖梁上放出每个支座垫石的准确位置，用油漆做好记号，并报请监理工程师复核。合格后，将支座垫石位置处的混凝土凿毛，并用特制的定型组合钢模固定在支座垫石处，作浇筑模板。并在其内按设计要求安装好钢筋，并浇注混凝土，浇注完毕及时进行养生。 5.竣工验收 在桥梁建成后，一般需要经历通车前的竣工验收试验（包括静载试验和动载试验），其主要目的是为了检验桥梁结构的实际承载能力，了解桥梁结构在各种荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特征和在设计荷载作用下的工作性能，判别已建桥梁是否符合设计标准或能否满足使用要求。同时通过试验可以验证桥梁设计的假定，这是因为桥梁（特别是大跨度桥）结构的力学和结构特点以及所处的特定环境，使得在设计阶段完全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的，因此在设计时会有许多假定，通过试验，可以获得桥梁结构的动静力行为，从而达到检验桥梁的理论模型和计算假设的目的。 6.车辆荷载试验 桥梁车辆荷载试验主要是通过测试桥梁结构在设计车辆荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝情况，分析桥梁的承载能力。采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成熟且传统的方法。 （1）现场普察及准备。桥梁结构的考察及试验准备是桥梁检测顺利进行的前提。在这个阶段，应根据试验的目的和要求，进行实地考察并收集设计与施工资料，进行必要的理论分析和计算，在此基础上制定周密合理的试验方案，同时开始作试验前的各项具体准备工作。在试验方案中，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态；同时要合理布置测点，在满足试验目的的前提下，测点数目和布置必须是充足的和有代表性的，但是宜少不宜多，而且测点布置要方便和安全。
桥梁施工控制要点
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生 桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 3.生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 1.检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 2.检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 4?生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2 水泥抽样检验 1抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011 年版）》7.2.1 条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200 为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3 水泥储存质量控制 1运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm 垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时，应保证室内通风良好，避免
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 发表时间：2015-03-17T10:05:05.383Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4月供稿作者：黄国豪 [导读] 桥梁施工质量控制是桥梁质量、安全的重要保证，因此，应十分重视基于施工质量控制的桥梁施工技术问题。 黄国豪中铁大桥局集团湖北武汉430000 摘要：由于在实际的桥梁施工过程中，受多种因素的影响，包括很多不可预知的因素，施工往往达不到既定的目标状态，难免出现各种质量问题，施工质量控制由此产生。本文首先对桥梁施工质量控制做了概述，然后分析了桥梁施工常见的质量问题，最后详细阐述了桥梁施工质量控制及常见问题解决措施。 关键词：桥梁；质量控制；支座；混凝土；伸缩缝 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 （一）支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 （二）桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 （三）外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 （四）桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 （一）桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要 求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材市场进行咨询和统计调查，这样能够保证材料采购的经济性、合理性。尽量用最低成本购买到符合桥梁工程施工材料和质量要求的材料，这样既能保证工程质量不受材 料影响，同时也能提高施工单位的经济效益。同时，所有的材料在进入施工现场前都需要进行严格质量检查，要求出示材料产品的出厂合格证，还需要进行抽样调查，如有质量不达标的材料，要及时退回更换，杜绝一切不合格的材料进入施工现场。 2、提高施工技术水平 在施工过程中，要积极引进先进的技术和机械设备，不断更新施工企业施工工艺和施工技术。施工过程中，必须建立技术品牌理念，不断在工程实践中创新工艺技术，改善工艺流程和操作规范，促进桥梁施工技术的进步与发展，巩固和提高桥梁工程施工质量的水平。 3、完善桥梁工程质量管理控制体系 桥梁施工单位要健全工程质量管理控制体系，实施质量目标责任制，强化施工质量监督和管理，保证桥梁施工质量得到有效控制。施工单位要根据实际情况，对施工质量管理工作做出明细的说明，并制定严格的规章制度，以此来约束全体人员，使其能够提高质量控制意识，增强质量管理的责任心，对施工的每个环节，都要明确工程施工的质量标准和目标，在工程验收阶段进行严格的质量检测，避免不合格操作情况在后续施工中发生。 4、加强人员整体素质的培训力度 施工单位要定期对施工人员、管理人员、技术人员等参与工程建设的全体人员进行职业道德和专业知识技能培训，提高人员的职业道德品质和综合素质水平，同时巩固和提高人员的专业知识技能水平，并鼓励和支持全体人员创新和探 索新的施工技术、施工工艺以及施工质量管理的方法和手段，并在采用新技术、新工艺以及新材料设备过程中不断适应具体的操作流程和方法。 （二）桥梁施工常见问题的解决措施 1、做好混凝土的浇筑施工 桥梁工程施工环节的混凝土施工必须严格按照施工要求进行，在浇筑混凝土过程中，要派相关管理人员进行监督和管理，同时工程监理部门也要履行职责。保证混凝土浇筑的施工质量得到有效控制。施工单位要加强混凝土浇筑人员的技术培训，并在原有的技术水平上不