动车组运用与维修试卷
中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷
课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人：
一、填空题：（共20分，每空1分）
1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。
2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、
其他货物列车及路用列车等
3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。
4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要；
二要；三要。
5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。
6、动车组周转图分为基本周转图、
、旬、月计划周转图、日计划周转图
7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。
8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，，
长客股份动车组定为“5”
9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h.
10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。
二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩）
1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（）
2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（）
3、动车组本务司机隶属车辆段。
（
）
4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（）
5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（）
6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（）
7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（）
8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（）
9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（）
10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（）
三、简答题：（共30分，每小题5分）
1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？
答：
2、区间的分类有哪些？
答：
3、什么是行车闭塞？
答：
4、简要说明列车运行图要素有哪些？
答：
5、动车组的运转制度有哪些？
答：
6、分别说明CRH1010A和ZE101000的含义。答：
四、叙述题：（共20分每题10分）
1、列车车次编号的规则有哪些？
答：2、说明列车运行图中维修天窗的含义、作用和种类。答：
五、识图分析（共20分）
分析下图中三显示自动闭塞分区原理，并说明工作原理。答：
动车组运用与检修(课后习题1)
(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化 参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织 参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率 参考答案： (A)
4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现 参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划 参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系 参考答案： (A)
7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组 参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线 参考答案： (B)
动车组运用与检修
动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
动车组运用和检修
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
动车组运用与检修复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
动车组运用检修
动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：
出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业
动车组维护检修
早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。
磨损曲线及磨损率曲线
动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动
动车组运用
动车组运用 高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。 （1）动车组运用的特点。 ①提高了运营效率。牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。 ②改变了整备和维修体系。高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。 ③实现了动车组运用与整备维修一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。（2）动车组运用的方案。根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种： ①固定运行区段的使用方式。这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 ②不固定运行区段的使用方式。不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 ③半固定运行区段的使用方式。半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。（3）动车组运用计划的构成。动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。 ①动车组周转计划。动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。 ②动车组分配计划。动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。
动车组运用与检修
动车组运用与检修 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
动车组运用与检修(课后习题2)
(一) 单选题 1. 近期的生产发展规划是（）。 (A)长期计划 (B)季度计划和月计划 (C)中期计划 (D)周计划 参考答案： (C) 2. （）对整机的使用性能和寿命有非常大的影响。 (A)装配 (B)分解 (C)清洗 (D)检查 参考答案： (A) 3. （）的功能是主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 (A)动车组检修计划系统 (B)动车组运用系统 (C)动车组技术履历系统 (D)动车组技术状态分析系统 参考答案： (A)
4. （）是“全面检修+专项检修”的模式。 (A)三级检修 (B)四级检修 (C)一级检修 (D)二级检修 参考答案： (D) 5. (）为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动 车组之和。 (A)运用动车组数 (B)检修动车组数 (C)备用动车组数 (D)动车组需要量 参考答案： (A) 6. 检修地点集中和修专业集中体现了（）的特点 (A )互换 修 (B ) 集中 修 (C ) 状态 修 (D ) 均衡 修 参考答案： (B) 7. CRH系列动车组的定期检修在（）内进行。 (A)动车所
(B)车辆段 (C)动车段 (D)机务段 参考答案： (C) 8. （）是检修过程的第一道工序。 (A)清洗 (B)分解 (C)检查 (D)装配 参考答案： (B) 9. （）的功能是依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方 式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。 (A)检修记录管理系统 (B)生产管理系统 (C)材料管理系统 (D)动车组技术履历系统 参考答案： (B) 10. CRH2型动车组检修等级对应关系中，五级检修对应（）。 (A)月检
浅谈动车组运行与检修
浅谈动车组运行与检修 发表时间：2019-02-18T17:06:10.393Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：田越王波曹田野 [导读] 动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分。 中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063000 摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。 关键词：动车组；运行；检修 1动车组运用检修概况 1.1动车组运用检修的意义 动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。 1.2动车组运用检修内容 动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380B型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。 1.3动车组配属运用概况 截止到2018年5月份，全路18个铁路局集团公司共配属动车组2643列/3023标准组，累计运行里程已达到55.76亿km，其中配属复兴号动车组129列/129标准组，累计运行里程已达到3074万km。预计到2020年末全路动车组配属将达到3800组。全路各个集团公司配属的动车组车型种类多达27种，其中200-250km/h速度等级共计14种车型：CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、 CRH2E、CRH2G、CRH5A、CRH5G、CRH5J、CRH6A、CRH6F以及CRH6F-A；300-350km/h速度等级共计11种车型：CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AJ、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BJ、CRH380BL、CRH380CL以及CRH380D；400km/h速度等级共计2种车型：CR400AF、CR400BF。 1.4动车组检修概况 截止到2018年5月份，全路共有18个铁路局集团公司，下设12个动车段以及12个检修动车组的车辆段，共计有53个动车所，322条检修股道，1455条存车线。按照目前动车所检修模式，夜间每条检修线按照2.5轮次计算，即每条检修线夜间检修5标准组，全路322条检修股道夜间检修能力即可达到1610标准组，两天能检修3220标准组，能够满足全路配属3023组每两天检修一次（一级修）的作业需求。但随着新线开通及跨线动车组列车的开行，对检修能力需求将进一步扩大。 行。 2动车组的常见运行故障分析 2.1门控器的故障 通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。 2.2电磁阀常见故障 动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。 2.3限位开关的故障 侧门98%限位发生故障时，无法激活锁闭心哈，导致侧门难以关闭压紧。同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。 3动车组运行常见故障的解决措施 3.1完善维修管理规章制度 机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。 3.2联系实际优化作业流程 动车组维修作业流程内容，主要有：车辆、机务、电务等内容，也是整个动车组检修作业流程的全过程。具体可以通过设置相应的质量控制点提高管理效率，确保动车组的故障诊断、清洁、检查等各个操作可以具备充足的时间完成。 3.3形成动车组检修设备管理信息系统 信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，并及时对故障进行快速处理。动车组检修设备的信息管理涉及到较多的关系部
CRH型动车组一级检修作业指导书(终稿)
前言
根据铁道部《关于公布
作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。
目录
前 言 ……………………………………………………………………………………………………1 第一章 检修范围与检修工具 …………………………………………………………………………3
第一节 检修范围 ……………………………………………………………………………………3 第二节 检修工具 ……………………………………………………………………………………3 第二章 职责分工与检修方法 …………………………………………………………………………4 第一节 职责分工 ……………………………………………………………………………………4 第二节 检修方法 ……………………………………………………………………………………5 第三章 检修分工与检修流程 …………………………………………………………………………6 第一节 检修分工 ……………………………………………………………………………………6 第二节 一级检修流程框图 …………………………………………………………………………7 第三节 一级检修作业程序及作业路线 ……………………………………………………………10 第四章 一级检修作业指导书 …………………………………………………………………………17 第一节 一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17 第二节 ①号一级检修作业指导书 ………………………………………………………………20 第三节 ②号一级检修作业指导书…………………………………………………………………35 第四节 ③、④号一级检修作业指导书……………………………………………………………48 第五章 随车机械师上部设施检查 ……………………………………………………………………85 第六章 检修限度表 ……………………………………………………………………………………92 附件：1、CRH2A 型动车组一级检修、试验记录单
2、CRH2B 型动车组一级检修、试验记录单 3、CRH2E 型动车组一级检修、试验记录单
浅析动车组检修管理(一)
浅析动车组检修管理(一) 论文关键词]动车组检修管理论文摘要]按照我国中长期客运专线网规划，福建省内的快速客运专线有5条,作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段，笔者认为，应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下，从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。 随着铁道部和福建省政府新一轮铁路建设合作协议的签署，福建即将迎来新一轮铁路建设高潮，预计沿海铁路客运专线温福段将于明年六月、福厦线将于明年底分别开通运营。目前，福州南动车运用所和福州客技站动车应急检修设施即将全面开工，预计福州车辆段明年也将配属CRH系列和谐号动车组。为积极准备迎接新线及新设备的运用，确保动车组安全、有序运行，提高动车组检修质量和运用所检修效率，笔者在学习兄弟车辆段所属动车运用所的管理、运用和检修经验教训基础上，对动车组检修管理提出了如下建议： 1完善制度,建立动车组一体化检修管理模式 动车组运用整备包含动车组检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应以动车运用所调度为中心，形成专业负责、整体联动的动车组运用维修体系和动车组一体化检修管理模式。 1.1健全规章制度 在动车组上线前，对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接，形成动车组综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准，根据铁道部《铁路动车组运用维修规程》、《动车组专项检修作业办法》，结合我段配属的CRH动车组运用、检修实际，反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。制定《动车组一次检修作业程序》、《动车组机械师一次出乘作业标准》、《动车组专业管理规定实施细则》等管理办法和检修作业程序，为CRH动车组的运用检修提供可靠的作业标准，明确各部门工作职责，理顺动车组运营组织、检修联动和作业互联互控等结合部问题。同时，利用现代化的检测监控手段，对动车组运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。 1.2优化作业流程 作业流程实现一体化，所谓一体化就是要涵盖动车所内车辆、机务、电务、客运保洁和工厂售后服务的所有作业程序，涵盖从入库到出库的全过程。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控，设置质量卡控节点，在流程中安排必要的质量卡控节点，将质量控制落实在过程中，以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理，核定各作业环节的作业时分，从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。针对先洗车、后进库和先进库、后洗车两种情况，分别制定两套动车组检修流程，可考虑滤网清洗作业采用换件方式，最大限度实现检修和整备平行作业，缩短作业时间。 1.3建立结合部协调机制 定期召开协调联络会议，不断理顺作业关系、提高作业效率。机务、车辆、电务、铁通各工种间并行作业，严格落实结合部五项制度：人员入库“准入制”；每日作业计划制度；平台作业制度；供断电制度；一级检修作业流程制度。动车组开行后，建立站段每周协调联络会议制度；完善动车组应急处理体系，对动车组故障、事故制订应急预案，并组织实作演练，形成紧急情况下反应迅速、应急有序。严格联检试验，对影响行车的关键设备进行重点测试，防止动车组带病出库。 2加强培训，组建专业检修队伍 一支高政治素质、技术业务素质的动车组检修运用队伍是确保检修质量、维系动车组品牌的根本保障。前期我们就要对动车组的管理人员、技术人员和职工进行理论和实践上的培训，以适应动车组这一复杂技术检修运用的要求。
动车组运用与检修
动车组运用与检修 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
《动车组运用与检修》课程复习资料一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m
动车组运用
动车组运用 高速铁路的动车组列车是由牵引动力和运输载体一体化构成，这与既有线铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。 1、提高了运营效率。牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。 2、改变了整备和维修体系。高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。 3、实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有线铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。 一、动车组运用的种类 1、固定运行区段的使用方式。这种方式与既有线铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 2、不固定运行区段的使用方式。不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 3、半固定运行区段的使用方式。半固定运行区段的使用方式是一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。 二、动车组运用计划的构成 1、动车组周转计划主要规定了按什么顺序担当列车，但并不规定具体的动车组。 2、动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路有质量良好的动车组完成。 3、动车组检修计划规定了动车组在基地检修的时间、内容、检修线等具体内容，供动车组基地检修使用。
卷1-动车组维护与检修试题+答案
课程名称： 动车组维护与检修 适用班级： 2015级电气自动化（高铁） 考试形式: 仅限教材 考生注意事项：1、本试卷共 4 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题(每题2分，共20分) 1． 目前，世界各国用于钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊。 2．我国动车组四大检修基地包括北京、上海、广州、武汉。 3．动车组空调装置是动车组的重要组成部分之一，其作用是使车内环境更加舒适。 4. 根据零件摩擦表面的状态，摩擦有四种形式，其中混合摩擦广泛存在。 5. 引起绝缘材料老化的原因有材料受热、材料氧化、环境湿度、材料受力、光照等。 6. 增强零件表层强度的表面强化措施有高频淬火、镀铬、喷丸处理和激光熔覆等。 7.钳工和机械加工法是零件修复中最主要的加工方法。 8. 空调机组不能工作的的原因一般由供电线路和控制线路故障引起。 9. 真空断路器VCB 的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。 10. 动车组牵引电机绕组进行真空压力浸漆时一般采用的浸漆材料为环氧树脂。 二、选择题(每题2分，共20分) 1．对于车轮轴径，下列四组数值中，最有可能为五级限度值的是（ D ）。 A. 191.9mm B. 191.8mm C. 191.7mm D. 191.6mm 2．动车组运用检修由（ D ）进行。 A. 生产厂方 B. 动车段 C. 车辆段 D. 动车组运用所 3．动车组运用所是动车组运用检修的主题，不承担（ D ）工作 A. 动车组一级检修 B. 动车组二级检修 C. 专项检修 D. 动车组三级检修 4. （ D ）是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 A. 列车运行图 B. 列车周转图 C. 列车运行计划 D. 天窗 5. 有50个在恒定载荷条件下运行的零件，运行记录如表所示，那么这批零件在100小时的
动车组运用与检修(课后习题3)
(一) 单选题 1. 空调显示设定器操作上有两种状态，灯亮时表示（）。 (A)维修状态 (B)通常状态 参考答案： (A) 2. 判断产品合格与否是（）的工作内容。 (A)互检 (B)自分 (C)自检 (D)自作标记 参考答案： (C) 3. 牵引传动系统主要由（）组成。 (A)高压电气设备、辅助电源装置（APU）和蓄电池 (B)高压电气设备、牵引变压器和蓄电池 (C)高压电气设备、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机 (D)牵引变压器、辅助电源装置（APU）和蓄电池 参考答案： (C) 4. 五级修库停时间与四级检修相比增加( )。
(A)5d(B)10d(C)15d(D)20d 参考答案： (B) 5. 单列动车组的大修库停时间应严格控制在（）个工作日。 (A)20(B)30(C)15(D)12 参考答案： (D) 6. 专业技术和管理技术属于（）的工作内容。 (A)质量控制 (B)质量保证 (C)费用管理 (D)综合管理 参考答案： (A) 7. 辅助供电系统的主要部分由（）组成。 (A)高压电气设备、牵引变压器和蓄电池 (B)高压电气设备、辅助电源装置（APU）和蓄电池 (C)牵引变压器、辅助电源装置（APU）和蓄电池 (D)辅助电源装置（APU）和蓄电池 参考答案： (D) 8. 动车组大修入段后的第一步工艺是（）。
( A)列车 分解 ( B) 列车 清洗 ( C) 列车 检查 ( D) 油 漆 参考答案： (B) 9. CRH系列动车组的电气部分主要包括（）。 (A)牵引传动系统和换气装置 (B)辅助供电系统和制动控制单元 (C)牵引传动系统和辅助供电系统 (D)换气装置和制动控制单元 参考答案： (C) 10. CRH2型动车组三级修的休车时间（即库停时间）初步确定为（）。 (A)10d (B)15d (C)20d (D)25d 参考答案： (B) 11. CRH2动车组的（）主要包括接触网供电前检修和接触网供电后检修两部分 ( A)二级 检修 ( B) 四级 检修 ( C) 一级 检修 ( D) 三级 检修 参考答案： (C) 12. CRH2A型动车组③和④号人员紧接着地沟作业后进行的作业是（）。 ( A)车顶作 业路线 ( B) 车内作 业路线 ( C) 轨面 作业 ( D) 车体两 侧作业 参考答案：
动车组运用与检修
动车组运用与检修内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D. 作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情 况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ]
动车组运用与检修复习习题及参考答案
欢迎阅读中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 4.示 A. C. 5.跨用。 6.为 A.2 7.( 差。 A. 8.动理。 A. 9.动理。 A. 10.( 定。 A. C. 11.( 定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为
[ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）内完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整 备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常 维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（） 和（ 7. 8.）组 成。 9. 10.）、 （ 11.）。 12.） 13. 14. 15. 16. 17. 度。 18. 19.） 等。 20. 21.实施）和 （ 22.我国 23. 24. 25.（ 26. 27.检修管理的主要内容包括（）、（）、（）和（）四个方面的 工作。 28.检修生产管理过程主要包括三个环节：（）、（）、（）。 29.动态调试是对列车的（）、（）及相关的控制功能所进行的测试。 30.CRH3系列动车组二级检修的I2检修作业主要包括（）、（）、 （）、（）、（）。 31.工务维修天窗实际上是指对（）和（）等预留的行车“空隙”。 32.线路大修主要有（）和（）两类。 33.CRH系列动车组大修的技术文件有（）、（）。 三、名词解释： 1.天窗