锚索张拉要求

4．5．4锚索张拉施工流程：

安装测力计→安装工作锚具及夹片→使用YC-200D小型千斤顶将钢铰线逐根张拉绷直→安装限位板→安装YCW500型千斤顶→安装工具锚及夹片→张拉→锁定→注浆封孔做永久防锈→切除工作锚以上超长部分钢铰线→浇筑二期混凝土。

4．5．5 张拉

1）预张拉

为保证锚索在张拉过程中，各根钢铰线能够均匀受力，在正式张拉之前，首先使用YC-200D小型千斤顶对各根钢铰线对称预张拉使之充分绷直，各根钢铰线的预张拉力均为15KN。

2) 对锚索的各根钢铰线先预张拉使之充分绷直之后，再使用YCW-500

型千斤顶对锚索进行整束张拉，锚索张拉采用超载持荷稳定及超载安装锁定相结合的张拉施工方法。各锚索的设计永存预应力为3000KN，超张拉力为3600KN，超张拉系数为，大于国家行业标准：《水工预应力锚固施工规范（SL46-94）》中规定的超载安装施工方法的超载安装系数。

3）张拉时分阶段增加荷载，张拉过程中分为300KN、600KN、1200KN、2100KN、3000KN及3600KN等6个拉力阶段进行张拉，增载至每个张拉力级时，均需持荷稳压2min，张拉至超张拉力3600KN时，持荷稳压5min后卸荷锁定。

4）锚索张拉锁定后的拉力≥330t时，即可不做补偿张拉；锚索张拉锁定后的拉力＜330t时，必需进行补偿张拉。

5）锚索的张拉力以安装在油泵上的压力表指针所指示的中值压力为准，张拉过程中，在每级拉力下持荷稳定时，用钢板尺量测钢铰线的伸长值，以用于校核锚索的张拉力，实际量测的钢铰线伸长值须与理论计算的伸长值基本相符，当实际量测的伸长值大于理论计算值的10%或小于理论计算值的5%时，应暂停张拉，待查明原因并采取相应措施，予以调整后方可恢复张拉；用胡克定律做为计算钢铰线理论伸长值的计算式，钢铰线理论伸长值的计算式如下：

△L＝L×（σ

k -σ

）/E

或: △L＝L×(P

e

-P

)/n×A×E

式中：△L—钢铰线伸长值，单位：mm；

L—钢铰线自锚固端（钢管底部）至工具锚夹片中心之间的有效张拉长度，单位：mm；

σ

k

—钢铰线张拉应力，单位：MPa；

σ

—钢铰线预张拉应力，单位：MPa；

E—钢铰线的弹性模量，单位：Mpa；取E＝×105Mpa

n—钢铰线根数，单位：根取n＝19

A—钢铰线的截面积，单位：（mm）2 取A＝（mm）2

—钢铰线的张拉力，单位：N

P

e

P

—钢铰线的预张拉力, 单位：N

钢铰线的实际伸长值与理论计算伸长值基本一致。

4．6锚索防护

4．6．1钢铰线临时防护

自锚索编制至张拉历时长达6个月以上，最长达12个月之久，且中间需经过7、8、9三个月的汛期，采取往管孔内定期灌注PH值≥10的碳酸钠碱水溶液浸泡锚索、管孔以外的外露部分钢铰线涂刷油脂并缠裹彩条雨布等措施以做临时防锈处理。

4．6．2钢铰线永久防护

预应力锚索张拉完毕后，即往锚索孔内注浆做永久防护。具体施工技术措施如下：

1）注浆材料为525R水泥，水灰比（重量比）为：1的浓水泥浆液。

2）注浆前应先行通过预留在锚索孔内的塑料注浆管对锚索孔进行冲洗，以将原注入锚索孔内的碱水溶液及钢管、钢铰线上的锈蚀物冲洗出孔外，直至孔口返水澄清且不滑腻为止。

3）主锚索及水平次锚索在注浆前先用干硬性水泥将工作锚具孔眼与所穿钢铰线之间的间隙堵死以实现压力注浆，待凝24h后即可注浆封孔。使用灌浆泵将：1的水泥浆液通过输浆管路及预留在锚索孔内的塑料注浆管泵送至锚索孔底，注浆压力，待排气管管口排出的浆液比重达到cm3时，间歇5-10min再次注浆，如此反复，以将锚索孔内的积水及空气充分排除即可停止注浆。待凝24h

之后，即待锚索孔内的水泥浆液干缩之后，再将孔口不满部分填满，注浆工作即可结束。

4．6．3锚头永久防护

各锚索孔注浆结束24h之后即可使用手持切割机将工作锚具外的超长部分钢铰线切除，切除超长部分后的钢铰线在锚具外的外露长度不小于20mm。切除超长部分钢铰线后即可浇筑该部位的二期混凝土做永久防护。

5．施工情况

3个泄洪底孔坝段的主、次锚索超张拉力均已达到设计要求的3600KN，锚索锁定时的损失应力与其张拉段长度成反比，即张拉段长度越小损失应力越大，张拉段长度越大损失应力也就越小，由于各锚索张拉段长度不尽相同，锁定后的拉力也不相同，锚索锁定时的损失应力与夹片回缩产生应力损失相吻合，安装在主、次锚索上的应力计观测资料显示，锚索锁定后的拉力均在3300KN以上。

5．1 对10#坝段个别主锚索在张拉过程中出现的异常情况述明：

5．1．3 使用YC-200D小型千斤顶对10#坝段已张拉完的主锚索进行单根抽拉检查，仅b2#主锚索中的一根钢铰线在180KN拉力下将其拉动之外，其他各钢铰线在张拉力达到设计拉力（单根拉力为189KN）下均未能够拉动，表明达到了设计的超张拉力。

5．1．4 10月14日13：30时，对10#坝段的e3#主锚索实施张拉时，在拉力机油压表达到时（对应拉力为300KN），钢铰线的伸长值为16mm，表现为正常，而当拉力机油压表达到时（对应拉力为900KN），油压表压力就不再上升，此时钢铰线则还在持续伸长，伸长至75mm时不再伸长，拉力机油压表达到时（对应拉力为1200KN），钢铰线的伸长值为112mm，此时已达到在正常情况下张拉至超张拉力（3600KN）时的累计总伸长值，由于钢铰线的伸长值出现过大，于是便停止了张拉，经分析认为是锚固端发生了整体位移所致，并告知监理工程师，10月16日上午使用YC-200D小型千斤顶对其中心根钢铰线进行单根张拉，拉力机油压表由升至时（对应拉力为由15KN升至60KN），钢铰线的伸长值为18mm，升至21MPa（对应拉力为105KN）时钢铰线累计伸长值为40mm，升至30MPa（对应拉力为150KN）时钢铰线累计伸长值为68mm，张拉情况均显示正常，而当拉力机油压表达到时（对应拉力为170KN），却发生了飞锚现象，即钢铰线突然弹出6m 长，且钢铰线前端3m长范围散开，此时千斤顶油缸伸出129mm，人工拉出钢铰线后，经检查发现钢铰线是从挤压套内被强行拉出。由发生飞锚现象，即钢铰线突然弹出6m长且钢铰线前端3m长范围散开，经分析认为锚固端的混凝土在锚索张拉过程中，在张拉力的做用下被挤压破坏，对钢铰线已不再具有握裹力，同时对锚固端的P型锚具也不再具有限位作用，以致于在张拉时出现锚固端整体位移及钢铰线从挤压套内强行拉出后向外弹出6m。

5．1．5 对e3#主锚索锚固端的处理

首先通过预留在锚索孔内的注浆管进行注水检查，利用水表测计注入水量，至锚索孔口出水为止，查看并记录注入水量，待30min后再次注水，以检查其渗漏量及渗漏速率，10月19日下午通过注水测得在1h之内砼的渗漏量约为900L，渗漏速率为18L/min。

通过10月19日的注水试验证明锚固端处的混凝土存在空隙且与10#、11#坝段分缝面相连通，从而出现渗漏并测得渗漏率为18L/min，使用灌浆泵通过预留在锚索孔内的塑料注浆管往锚固段内注入：1的浓水泥浆液以形成锚根，浆液注入率以不大于20L/min为宜，待孔口返出浆液之后，即可停止注浆，并待15min之后对锚索孔及浆管进行冲洗，直至锚索孔口回水澄清为止，待凝24h之后再次通水检查，视其还有无渗漏，若还有渗漏，应再次注浆，直至再无渗漏为止，然后待凝7天以后即可进行张拉。12月5日经采取向锚索孔内注浆措施处理， 480L ：1浓水泥浆液注入到了锚固段混凝土内，12月6日注水检查仍有10L/min的渗漏率，再次向锚固段混凝土内注入：1浓水泥浆液130L，12月8日注水检查时锚孔内已不再渗水，达到了对锚固段混凝土缺陷进行补强处理的预期效果。于12月17日使用YC-200D小型千斤顶按100KN→150KN→200KN三级对其各钢铰线单根进行对称循环张拉，18根钢铰线的总超张拉力仍为3600KN，钢铰线伸长值与理论计算伸长值一致，张拉情况正常，满足设计要求。通过对e3锚索锚固段混凝土缺陷进行补强灌浆处理之后满足张拉力要求，其处理方法简单可行，效果可靠，处理是成功的。

5．2各底孔坝段的左、右边墩主锚索及次锚索各安装一个应力计以观测锚索在张拉过程中及以后的应力变化情况，安装有应力计的锚索编号分别为：右边墩

h1#主锚索、左边墩c1#主锚索、k5#次锚索，应力计观测资料表明，各束锚索均达到了设计超张拉力，锁定后的拉力与理论计算拉力一致。

5．3 锚索张拉使用参数

表6：锚索张拉参数表

最先张拉1#底孔k5次锚索，张拉时使用压力表型号：Y-150，压力表编号：97。No。738，开始按率定表压力张拉，当表压力达到时，率定张拉力应为3600KN，而应力计显示的张拉力为3550KN，于是再升压达到36MPa时，应力计显示的张拉力为3650KN，率定张拉力应为3658KN，以后在张拉各锚索时均用按油缸面积计算的表压力做为张拉力。

5．5 3#泄洪底孔5根次锚索在达到超张拉力结束7天之后，均做了一次补偿张拉，补偿张拉未起到补偿效果，由此可见锚索张拉后的预应力损失甚微，后施工的各主锚索均未再进行补偿张拉。

6．锚索质量检查与控制

6．1锚索主材料检查

6．1．1钢铰线检查

钢铰线购至工地后，从每捆内任意选取三组钢铰线做试件，试验室做力学性能试验，在确认所购的钢铰线质量符合要求后才开始用其编制锚索，编制锚索下料时着重注意检查钢铰线的锈蚀情况，编制锚索时所用的钢铰线均无锈蚀现象。

6．1．2对工作锚具的硬度检验

在对锚索进行张拉之前，先从105个工作锚具中随机抽取6个工作锚具做硬度值（洛氏HRC）试验检查，每个工作锚具均测试三个点，试验结果表明，各工作锚具的硬度值均满足要求。

6．1．3对挤压套的试验

对钢铰线挤压上挤压套后钢铰线内陷与外露不同长度各分别选取三组做拉拔试验试件，试验结果见表6。

预应力锚索施工工艺措施

预应力锚索施工工艺措施 预应力锚索支护一般分为自由式单孔多锚头防腐型预应力锚索(对穿预应力锚索)和普通预应力锚索两种。预应力锚索的施工一般分为施工准备、钻孔、锚索制作、锚索安装、锚墩浇筑（对穿锚索施工）、注浆、锚墩浇筑、张拉锁定和封锚等几个步骤，具体工艺措施如下： 一、施工准备 锚索施工前应完成材料、现场试验、施工设备、测量放线及其它等一系列的施工准备。 1、材料 预应力锚索一般使用的钢绞线采用高强度（1860MPa）低松弛无粘结钢绞线，其性能指标应符合GB/T5224-1995和ASTMA416-98的规定。钢绞线在运输中应防止磨损。预应力锚索所使用的未镀锌的钢绞线应采取防腐措施。所有上述材料均应有出厂合格证书和标牌，经监理人检查合格后方可使用。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书，承包人应按监理人的指示按GB/T5224-1995的规定，对预应力钢绞线抽样进行力学性能试验，并应将试验成果报送监理人。运输和贮存：在运输中应防止磨损和免受雨淋、湿气或腐蚀性介质的侵蚀。存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，对未镀锌的钢绞线应使用乳化防锈剂喷涂表面。自由式单孔多锚头防腐型预应力锚头静载锚固性能指标为：极限拉应力≥262KN时，其静载锚固性能应符合GB/T14370-2000的规定（即锚固系数ha≥0.95，总应变εapv≥2.8％），并应具备良好的防腐性能。 水泥采用标号一般不低于P.O42.5的普通硅酸盐水泥；水泥砂浆标号满足设计图纸要求；砂采用最大粒径不大于2.5mm的中细砂；速凝剂和其它外加剂符合施工图纸要求，并不得含有对锚索产生腐蚀作用的成分。 2、现场试验 锚索施工应按《规范》SL46-94、DL/T5083-2004要求先进行现场试验，检验施工工艺和测试张拉锁定后应力衰变规律，提拱超张拉或补偿张拉依据，以便指导正常施工。通过室内试验，结合设计图纸要求，筛选2～3种砂浆、外锚墩混凝土配合比并编写试验大纲报批进行生产性试验；对张拉机具、设备和仪表进行配套率定，报监理人审批；根据监理人指令，选择有代表性的锚索进行现场生产性试验；整理试验报告报送监理、设计单位审批。 3、施工设备 施工前42天，向监理人提交一份包含锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告，报送监理人审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理人审批，并按标定结果配套进行使用。

锚索张拉方法【正】

边坡支护工程 锚索张拉方案 编制： 审核： 批准： 贵州地标建筑工程有限公司 2017年9月 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、张拉施工 (3) 四、张拉防护 (7) 五、张拉计算 (7)

六、张拉过程控 制 (9) 七、安全保障措 施 (10) 锚索张拉方案 一、工程概况 都匀市桐州大道建设工程边坡支护工程锚索设计为8根，锚索设计张拉值为720KN，超张拉倍锁定，按二次四级张拉，锚固端8m,自由端8m，注浆M30水泥浆。 二、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 2、《建筑基坑支护技术规程》（DB）； 3、《复合土钉墙基坑支护技术规范》（GB50739-2011）； 4、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ-145-2004）； 5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 6、《岩土锚（索）杆技术规程》（CECS-22-2005） 7、《沙文生态科技产业园高沙路道路工程k1++段左侧边坡支护工程》施工设计图 三、张拉施工 A、人员配置： 项目经理：陈英 主管工程师：聂瑞；

技术员：龙金京 质检工程师：张用 技术工人2人、普工2人。 B、设备配置 施工机械、机具计划数量表 1 要求时，即可由专业的施工队伍进行锚索张拉。 2、对于边坡锚索的张拉力按设计值的100%控制。 3、当锚索的预应力报失超过设计张拉力的10%时，应进行补偿张拉。补偿张拉在锁 定值基础上一次张拉至超张拉荷载，最多进行两次。 4、张拉设备的标定:为保证张拉控制力的准确性，在张拉作业前须由有相应资质的试验单位对张拉设备系统(包括千斤顶、油管、压力表等)进行标定，确定油压与 张拉力关系公式后方可投入使用。 5、锚索张拉顺序每排按先中间后左右交差张拉，例如：下图第一排，先张拉1-3 ——1-1——1-5——1-2——1-4，其它排以此类推。 6、锚索张拉操作 a)将钢绞线外锚头部分PE套管用电工刀剥去，洗去汕脂并套上止油护套。

锚索张拉施工方法

1.1总体工程简介 深圳地铁会展中--市民中心区间位于深圳市中心区，南接会展中心站，北接市民中心站。整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计起讫里程为SSK3+058.375-SSK3+683.615，全长625.24m，西北联络线为深圳地铁东西走向的一号线和南北走向的四号线的联络通道，设计起讫里程为LNSK0+50.788-LNSK0+446.304，全长395.516m。区间正线设计为单洞双线马蹄形结构，采用双侧壁导坑法和中洞法（位于深南大道下的25m 段）施工，西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构，采用弧形导坑法施工，区间正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248.144-SSK3+303.144)55m段采用明挖法施工。 1.2明挖基坑工程介绍 区间正线与西北联络线分岔处55m段设计采用明挖法施工，以作为深圳地铁一期工程的铺轨基地之一。本明挖基坑设计平面结构形式为梯形，长边长21.011m，短边长13.534m，基坑开挖深度为23.54～24.42m，基坑围护结构采用人工挖孔桩咬合桩，桩径Φ4m，桩长31m，咬合50mm，桩数共计112根，并于桩顶设置高1.2m的混凝土冠梁。基坑支撑体系采用钢管支撑(Φ600mm×16mm)与预应力锚索相结合方式，即基坑南北两侧为钢管支撑，中间30m段采用锚索支撑，锚索采用3～5股7Φ5钢绞线，锚索孔径为Φ150mm，锚索锁定拉力取设计轴力的50％-80％。 明挖基坑范围内工程地质为上覆第四系全新统人工堆积层、冲击层、第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。根据地质断面所揭露的资料表明，挖孔桩从上往下穿越地质层为：素填土、粘土、砂质粘性土、砾质粘性土、

扩大头预应力锚索施工方案

扩大头预应力锚索施工方案 锚索成孔采用专业锚杆钻机带D150mm钢套管成孔至锚杆自由端长度，然后换用D60mm钻杆在专业锚杆钻机钢套管钻孔至扩大头锚杆锚固段末端深度（即锚杆长度：自由端和锚固段之和），然后插入注浆管进行分两次高压喷注加速凝剂水泥浆，其施工工序主要包括孔位放样、锚杆钻机带D150mm钢套管钻孔，锚杆钻机钢套管内D60mm钻杆钻孔、浆液配制、二次高压喷射注浆。 锚索杆体在地面加工后，采用人工抬运至施工点，直接下入孔中，然后连接注浆机压浆管注浆，注浆采用“两次”注浆工艺。待锚索头部腰梁施工约8天后（同时预应力锚索注浆后间隔时间不能小于8～10天）可进行张拉锁定。 一、扩大头锚杆施工工艺流程如下图示 扩大头锚杆施工工艺框图 二、锚索设计参数及施工要求 1、钻孔前应根据设计要求确定孔位并定出标志，孔位垂直方向允许偏差为土50mm，水平方向允许偏差为3%，钻孔直径150mm； 2、钻孔不宜采用泥浆护壁，成孔困难时应采用套管跟进； 3、钻孔应超过锚杆设计长度0.5-1.0m； 4、锚筋应严格按照设计要求下料，其允许偏差为50mm，其外露长度由施工单位根据张拉设备确定； 5、锚杆自由端要抹一层黄油，并套波纹管扎牢；

6、安装就位前，要认真清除钢绞线表面的污物； 7、锚杆水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.5，为缩短试验时间，加入适量的速凝剂； 8、高压旋喷时浆压力不小于20MPa，拔管速度为0.1~0.2m/min。 9、锚固体设计强度为30MPa，达到70%后方可进行张拉锁定锚索； 三、锚索施工程序与工艺 1、测量放线。钻孔前先根据要求测放孔位，并用竹签进行标记。 2、钻孔 ①选择CH-90型锚杆钻机。 ②钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上，倾角30度。 ③施工中根据地质条件可选择两种钻头，土层中选用三角合金钻头，岩层中选用专用圆柱型钻头。 ④成孔直径不小于150mm，钻进时采用带D150mm钢套管跟进钻孔，钻孔至锚杆扩大头部分始端时，换用D60mm钻杆在D150mm钢套管内钻至锚杆锚固段末端外1米处。在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。 ⑤钻孔完毕后，拔管至锚固段末6m，插入转杆进行高压旋喷注浆扩孔、长度6m，重新插入D60mm钻杆至锚固段末，插入预制好的6X7Ф5钢绞线、钢套管，先在钢套管内进行高压一次喷射注浆至孔口流出浆液为止，待4小时后进行高压二次注浆至孔口流出浆液为止。 造孔是锚固工程施工中至关重要的一环，如果造孔速度慢，会直接影响到工程成本和经济效益；如果造孔质量差，则会影响到锚杆的安装、水泥浆的灌注质量，进而影响到锚杆与水泥浆以及水泥浆与孔壁的粘结力，致使锚杆达不到设计要求。因此，在锚固孔的钻凿过程中，必须严格按设计要求施工，以确保锚固孔成孔质量。 锚固孔的质量必须符合规范要求。我国工程建设标准化协会编制的《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22-90)规定： ⑴锚杆孔距水平方向允许偏差±100mm，垂直方向孔距允许偏差±50mm； ⑵钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%； ⑶锚固孔深度应不小于设计长度（高出设计长度0.5～1.0m），也不宜大于设计长度的1%。 作为钻孔质量监控的一项措施，施工人员必须认真填写钻孔钻进中原始记录

预应力锚索施工方法

预应力锚索施工方法 一、前言 随着铁路、公路以及水利工程多年的建设，科学技术的不断发展，设计手段的完善，坡面防护形式多种多样。陡崖坡面加固，预应力锚索发挥着重要的角色，采用预应力锚索防护不仅很好地加固了边坡，确保稳定，而且施工便捷、经济环保。 宜万铁路为山区铁路，其技术标准在山区铁路中是最高的。我单位施工的W12标DK192+660~+986低山陡坡,自然坡度为35~45度,线路右侧部分地段为陡崖,崖高11~28米,山坡上有溶沟溶槽,植被较发育，右侧陡崖设计采用预应力锚索进行坡面加固措施。 二、工法特点 1、施工快捷灵活，预应力锚索施工工艺灵巧、施工进度快、工期短、施工安全等特点，用于应急抢险更具有独特优势。 2、经济性好，预应力锚索既可单独使用，充分利用岩土体自身强度，从而节省大量工程材料，同时可与其他结构物组合使用，改善其受力状态，节省大量的圬工，具有显著经济效益。 3、预应力锚索具有一定的柔性，可以深层加固，同时能够主动控制岩土体变形，调整岩土体应力状态，有利于岩土体的稳定性。 三、适用范围 预应力锚索工程应用概括如下： 滑坡整治、边坡加固、深基础工程、结构抗倾覆、地下工程、桥基加固 四、施工工艺及施工要点 （一）、工作原理 预应力锚索是通过对锚索施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态或改善内部应力状况的支挡结构，锚索是一种主要承受拉力的杆状构件，它是通过钻孔及注浆体将钢绞线固定于深部稳定地层中，在被加固体表面对钢绞线张拉力产生预应力，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。

（二）工艺流程 预应力锚索施工工艺流程图 见图1 图1 工艺流程图1、锚索造孔

锚杆的施工步骤

预应力锚杆工程的质量检验和验收的 施工技术要求 1. 施工步骤 1 .1 施工准备施工准备包括场地布置、机械设备安装调试、人员上场和材料购置及储备等准备工作。 场地布置包括钻孔作业场地规划、水池、混凝土拌和场地平整，风水电管线布置以及生产、生活用房等。 施工人员人数可根据上场机械设备数量和施工条件确定。每班由班长、钻孔组、注浆浇砼组、空压机司机、锚索安装和张拉等组成。 1 . 2 测量放线按设计文件要求，准确定出各锚点位置，定位精度：纵横向±10cm 。 1 .3 造孔造孔工序含钻机就位、施钻成孔和清孔三个作业步骤。 当围护结构基坑开挖到达锚索钻孔位置时，首先要用钢管和木板搭役施钻作业平台。钻机就位要求钻头定位准确，在无设计规定时，最终成孔位置偏差不在于10cm ，孔斜误差不超过2% 施钻机具一般为风动冲击型钻机，在松散地段成孔施工，为防止坍孔，宜选用偏心钻跟进护壁套管方式钻进，钻进过程中，应观察出灰、出碴和漏风情况，做好滑动面、错落面等软弱面所处位置的记录，判断孔段是否进入稳定岩（土）层，以保证孔段进入稳定岩土深度不小于设计要求的锚固段长度。考虑沉碴厚度，孔底应超钻30~50cm 。成孔后，用高压风清洗孔壁，以保障砂浆与孔壁的粘结力。钻孔必须采用干钻，严禁水钻。

1 .4 锚索制作和安装 锚索采用高强度、低松弛的钢绞线，极限抗拉强度不小于 1860MPa 。 锚索制作和安装可分为下料、除锈防腐、焊接导向锥、绑扎和入孔六个作业步骤。 钢绞线下料长度为孔深加上预留长度，预留长度一般为1.0~1.5m ，与张拉锚具型号、绑扎节状个数、垫墩和垫墩位置有关。 在绑扎前，钢绞线应先进行除锈、防腐处理，制作和安装全过程必须避免油脂、泥土等杂物锚固段钢绞线。钢绞线呈同心圆环节布，中心为灌浆管；锚索锚固段间距1~2m 设置隔离架和紧箍环，使锚索呈节状，以增大锚索的抗拔力，另外还需设置定位片，使锚索能在孔中居中；自由段钢绞线外套塑料管，套管前端口应切实做好隔浆措施，防止灌浆材料侵入自由段。导向锥起锚索入孔导向作用，它焊接在锚固段端部。完成造孔工序后，应立即用人工将预制好的锚索从孔口下入孔底。 1 .5 灌浆 灌浆分制浆和注浆两个作业过程 锚孔内的浆液为水泥砂浆，标号要求＞M35配合比通过试验 配制，可掺入适量早强剂，以缩短张拉等待时间，但严禁掺用具有中、强腐蚀性的外加剂。砂浆必须用525# 水泥，中砂过筛，加早强剂，砂浆搅拌机搅拌均匀，浆液在初凝之前用完，并不得混入杂物。 注浆有多种方法，一般采用埋管式注浆，即由孔底向上有压一次性灌浆，压力不小于0.6~0.8Mpa ，砂浆至孔口溢满为止，注浆管不拔出。

锚索施工方案比选与施工方法介绍

深圳地铁会展中心站—市民中心区间 锚索施工方案比选与施工方法介绍 [摘要] 本文介绍了在深基坑施工中采取预应力锚索支护的成功纤验，通过锚索施工方案的优选，起到了降低施工难度、确保施工质量的作用。同时，对预应力锚索的全套管跟进水冲法成孔、钢绞线制作与下放、锚索孔常压注浆、高压注浆，劈裂注浆、锚索张拉锁定、锚索试验等也做丁较为详细的介绍。 [关键词] 预应力钳索全套管钢绞线劈裂注浆张拉锁定 1 工程概况 1．1 总体工程简介 深圳地铁会展中--市民中心区间位于深圳市中心区，南接会展中心站，北接市民中心站。整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计起讫里程为SSK3+058．375-SSK3+683．615，全长 625．24m，西北联络线为深圳地铁东西走向的一号线和南北走向的四号线的联络通道，设计起讫里程为LNSK0+50．788-LNSK0+446．304，全长395．516m。区间正线设计为单洞双线马蹄形结构，采用双侧壁导坑法和中洞法（位于深南大道下的25m段）施工，西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构，采用弧形导坑法施工，区间正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248．144—SSK3+303．144)55m 段采用明挖法施工。 1．2 明挖基坑工程介绍 区间正线与西北联络线分岔处55m段设计采用明挖法施工，以作为深圳地铁一期工程的铺轨基地之一。本明挖基坑设计平面结构形式为梯形，长边长21．011m，短边长13．534m，基坑开挖深度为23．54～24．42m，基坑围护结构采用人工挖孔桩咬合桩，桩径ф4m，桩长31m，咬合50mm，桩数共计112根，并于桩顶设置高1．2m的混凝土冠梁。基坑支撑体系采用钢管支撑(ф600mmxl6mm)与预应力锚索相结合方式，即基坑南北两侧为钢管支撑，中间30m段采用锚索支撑，锚索采用3～5股7ф5钢绞线，锚索孔径为ф150mm，锚索锁定拉力取设计轴力的50％—80％。 明挖基坑范围内工程地质为上覆第四系全新统人工堆积层、冲击层、第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。根据地质断面所揭露的资料表明，挖孔桩从上往下穿越地质层为：素填土、粘土、砂质粘性土、砾质粘性土、花岗岩(全风化、强风化)。基坑地下水位按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存在第四系粘性土层、砂层、残积土层中。基岩裂隙水主要赋存花岗

预应力锚索施工工艺~

预应力锚索施工工 1．钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用风动式凿岩机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度不小于0.5m 。 2．锚索制作 锚索在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状。钢纹线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在内锚固段的范围内穿对中隔离支架，间距60--100cm，两对中支架之间扎紧固环一道；张拉段每米也扎一道紧固环，并用塑料管穿套，内涂黄油；最后，在锚索端头套上导向帽。 3．锚索安装 向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索。 安装下倾锚索比较简单，没有更多的技术问题。安装上倾和水平锚索时要注意以下四点：检查定位止浆环和限浆环的位置，损坏的，按技术要求更换；检查排气管的位置和畅通情况；锚索送入孔内，当定位止浆环到达孔口时，停止推送，安装注浆管和单向阀门；锚索到位后，再检查一遍排气管是否畅通，若不畅通，拔出锚索，排除故障后重新送索。 4．注浆 预应力锚索施工过程中，一次注浆管宜与锚索一起放入钻孔，注浆管内端距孔底500~1000mm，二次高压注浆的出浆孔和端头应密封，保证一次注浆时浆液不进入二次高压注浆管内。二次高压注浆应在一次注浆形成的锚固体强度达到5.Mpa后进行，二次注浆的压力为4Mpa，如此注浆量应小于一次注浆量。 5．立锚墩 锚墩的作用是把锚具的集中荷载传递到岩面和调整岩面受力方向。为了使锚墩上表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的薄壁钢管和垫板正交焊牢，浇筑锚墩前将钢管的另一端插入钻孔即可。 6．锚索的张拉 张拉锚索前需对张拉设备进行标定。标定时，将千斤顶、油管、压力表和高压油泵联好，在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次，取平均值，绘出千斤顶出力（KN）和压力表指示的压强（MPa）曲线，作为锚索张拉时的依据。因国产压力表初始起动压强不完

预应力锚索张拉记录表格模板

预应力锚索张拉记录表 承包单位：福建省第五地质工程公司 工程名称：利嘉中心 监理单位：福州三利监理建设有限公司张拉日期：2015.12.8 千斤顶编号YDC60T 油压表编 号 设计控制应力（KN）350 张拉次数 预拉第一级第二级第三级第四级超张拉张拉级数 孔号荷载百分比15% 25% 50% 75% 100% 110% 11-11-1 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-2 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-3 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-4 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-5 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-6 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 11-11-7 油表读数 （MPa） 3.5 4.7 12 18 24 25 伸长量（mm）0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 稳定时间（分）20 20 20 20 20 20 记录：现场监理：

预应力锚索施工工艺

一、施工准备 1、材料 （1）钢绞线和注浆管 钢绞线采用? 15.2高强度低松弛无粘结预应力钢绞线，采用 C 22塑料注浆管。 （2）水泥 注浆用水泥采用P.0.42.5级普通硅酸盐水泥。注浆水泥浆水灰比为：1:0.5< 2、钻孔设备 根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3、钻孔锚索机场地整平施工前，锚索机平台位置必须整平压实，以防机器倾 覆。 二、锚索锚固工艺流程： 机架就位一造锚孔一锚索制作安装-注浆一张拉一锁定一封锚。 1 、造锚孔 造锚孔的主要要求是保证孔深、孔径和孔的倾角。保证钻孔孔径；下倾角偏差不大于1°;超钻50cm,以免沉渣影响有效孔深。达到深度后采用泥浆清洗孔壁，带出沉渣。遇到地下障碍物的时候采用潜孔钻清除障碍，如果碰到旁边建筑物桩基础，可适当调整水平距离和角度。 2、锚索索体的制作与安装 采用C 15.2的高强度、低松驰钢铰线制作，中置C 22塑料注浆管，四周环列钢绞线。每间隔1.0m用扩张环和箍环扩束呈节状，锚索外套上加定位片以便入孔后居中，末端设置导向帽。 整根锚索长于设计长度1.5m，以伸出锚具供张拉和方便腰梁施工。 3、注浆和养护 根据现场工程地质条件，采用两次注浆： 1）第一次注浆：锚索孔钻至设计深度超过50cm 后，停钻清孔，等孔口流出 来的泥浆变稀而且没有砂带出来的时候，开始注M30 水泥浆。采用孔底返浆，其注

浆压力》0.5?1.0MPa，水泥浆必须饱满密实；待孔口流出浓厚水泥浆是停 止第一次注浆。 2）第二次注浆：第二次注浆为高压劈裂注浆，待第一次注浆3?5小时后，即采用M30纯水泥浆对锚固段进行劈裂注浆，注浆压力》 1.5?2.0MPa。 3）注浆后必须养护25~30天以上才可以进行预张拉。 4、张拉一般采用多次多级张拉工艺，首先通过预张拉将各束钢绞线拉直，每级张拉要稳定一段时间以便锚索中预应力的传递和调整。两次张拉间的时间间隔较长，第二次张拉在第一次张拉的预应力基本稳定后进行，以弥补预应力损失。张拉的总吨位不小于设计吨位（含超张拉）。为检验锚固段设计，可先进行锚索拉拔试验，达不到设计要求的则要修改设计。 待腰梁养护期超过14天后才进行张拉，每级张拉稳定5-10min 以上。 5、锁定超张拉后，锚索锁定于锚具上，强调锁定工艺，减少夹片内缩，以防 预应力 损失。锁定后切除钢绞线余长，当预计锁定后预应力衰减过大时，要预留一定长 度钢绞线，以备重新张拉之用。 6、质量控制 1、钻孔前应根据设计要求定出孔位，孔位允许偏差水平方向为±00mm,垂直方向±50mm，锚索下料长度允许误差为±50mm，钻孔倾斜度允许偏差为3%，实际钻孔深度应超过设计长度0.5m。 2、预应力锚索浆体采用水泥净浆，锚索施工前应做基本试验，以校核及确定相关设计参数。 3、锚固体强度达到设计强度80%,且大于20MPa时方可张拉，一般注浆完 成七天（平均气温20 度以上时）后可张拉锁定。 4、锚固体按锚杆数量每30根锚杆取试件不少于一组，每组试块共6 块，规格70.7 >70.7 >70.7 mm。

预应力锚索张拉施工技术方案

预应力锚索张拉施工技术方案 一、工程概况 本合同段内K201+600-K201+719段左侧挖方边坡设计为锚索框架梁，锚索采用6φj15.2预应力锚索，框架梁采用3×3m。该段左侧路堑边坡地质比较复杂，情况主要为：左侧边坡上覆小块石土，下伏白果湾组粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩体破碎，裂隙发育，有一组裂隙倾向坡外形成控坡结构面，开挖后易发生滑动、碎落和小规模溜滑。为了保证边坡的稳定，需立即进行张力。 二、施工依据 1、依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版； 2、依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版； 3、依据C26合同段《两阶段施工图设计文件》。 三、施工日期 2008年12月20日~2009年1月10日 四、人员配置 技术员1名、技术工人2人、普工6人 五、设备配置 六、施工方法 张拉首先为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求，张拉前进行单锚抗拔试验，切忌不能将千斤顶配合钢板直接在边坡上试验，从而导致抗拔力失真。张拉设备必须采用专用设备，并送相应资质单位标定，检验合格后方可投入使用。待锚孔内的水泥浆和地梁混凝土达到设计强度才能进行锚索预张拉。张拉采用“双控法”即采用张拉系统出力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力，以控制油表读书为准，用伸长值校核，实际伸长值与理论值差别应在±6%以内表明张拉正常，否则应查明原因并采取措施后方可进行张拉。 张拉步骤：锚索采用单根张拉，先用单索张拉千斤顶分别将四根锚索张拉至50%，使各束均匀张紧后再用四束锚索张拉千斤顶及配套油压泵同步张拉至110%，张拉前安装好锚具，并使锚垫板和千斤顶轴线与锚索轴线在一条直线上，且不可压弯锚头部分。 张拉分两次进行：预张拉和超张拉，每次加载与卸载速率要平缓，并做好加荷和观测变形记录，该段边坡锚索设计荷载为500KN，即张拉到550KN时锁定。 封锚张拉最终锁定后将锚具外多余的钢绞线须用机械切割，并应留长5cm~10cm 外露锚索，以防滑落，然后用混凝土将锚垫板、锚具及外露的钢绞线封住。 七、施工质量、安全、文明施工要求 1、质量措施：（1）施工中严格控制油泵压力，采用最佳的组合方式、规范施工方法和 施工工艺，并做好张拉记录。（2）锚索抗拔试验应在锚固强度达到设计要求强度的 80%以上，且大于15mpa后方可进行。（3）试验前应对张拉设备进行标定。（4）张 拉设备额定拉力可大于最大试验荷载。（5）最大实验荷载不应超过锚筋AFCK的 0.8倍弹性位移应超过自由段长度与此同1/2锚固段长度，和理论弹性伸长值。（6） 在最大实验荷载移趋于稳定。（7）推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理， 对加筋挡土墙施工设置QC攻关小组，科学指导施工。（8）严格落实测量双检，执

预应力锚索框架梁施工工艺标准[详]

附件11 一航局一公司工会合理化建议申报表推荐人：王伟填写日期：2014年12月8日 注：1、各单位合理化建议推荐人为工会主席，各单位工会主席负责合理化建议的真实性以及合理化建议的底档管理。 2、在该合理化建议所属的类型选项中挑“√”。

预应力锚索框架梁施工工艺 一、施工工艺流程： 施工前进行测量放样及表层坡面清理，为保证开挖边坡安全，在堑顶以外加设2排锚索，采用锚索框架梁进行锚固。随后严格按照“自上而下、分层开挖、逐级防护”的原则施工。搭设施工脚手架后进行锚孔施钻，清孔完毕后，安装预应力锚索后，进行锚固段注浆，随后进行框架梁钢筋安装，支立模板，浇筑C30砼，随后进行垫墩施工，锚索拉前要进行拉设备的检验，拉完毕后进行自由段注浆，随后封锚并施挂GPS2型SNS主动防护网。 施工工艺流程图

二、具体施工步骤： 1坡面开挖与处理 施工前测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始围，随后根据现场实际地形情况，采用人工平整山体坡面，以利于框架梁等与坡面自然契合。 2预应力锚索施工 （1）施工脚手架 根据锚索分布情况需搭设承重施工排架。排架拟采用Φ48mm普通脚手架钢管搭设，排架钢管布距为1.2m×1.2m×1.2m（间距×排距×步距），临空侧一排设剪刀撑，每4跨设置一道斜撑。排架紧靠坡面，并与坡面通过连壁锚筋进行连接和加固。排架搭设完成后，在施工部位满铺竹跳板形成操作平台，竹跳板须与排架用铁丝绑扎牢固，平台四周设置安全可靠的防护栏杆，并立挂安全网、设置爬梯，钢管与锚筋套接式焊接牢固，排架要求扣件可靠，螺丝紧固，宽度满足施工需要。 （2）钻孔 根据设计图纸，测量员准确定出孔位，用方向架定出锚索方向，锚索与水平面倾角20°(下倾)。据之调整钻机位置。钻孔时钻具的斜度与定位器定出的斜度一致，在钻孔过程中要经常校正钻孔方向（每5m一次，用测斜仪校验，误差不超过：倾角±0.5度，方位角±1°），钻孔完毕后用高压风清孔，锚孔位放线，各方向允许误差±1cm。 （3）锚索制作安装 （a）钢绞线下料 钢绞线切断采用无齿锯，先调直，再截取，要求切口整齐无散头现象，钢绞线下料长度为：L=L1+L2+L3。 L1：钻孔深度（自垫板承压面到孔底）（m）； L2：钢绞线伸出垫墩承力面外长度（千斤顶安装拉所需的预留长度），取1500mm； L3：孔底预留深度，取300mm。 （b）锚索制作 锚索各种附件经检查满足要求后，方可进入现场编制，进、回浆管定长下料，并做不同标记。锚固段钢绞线应除锈处理，每隔1m安装扩环和紧箍环使之成节状，以增强与砂浆体的结合力，锚固段端头装导向尖锥，以利下锚。自由段锚索每1.5m扎一道铁丝，形成直线形状，自由段采用除锈、防腐、涂黄油、穿套聚乙烯管，最后在锚索端头套上导向帽。拉端钢绞线应涂防腐剂。锚索制成并经检验合格后，进行编号挂牌。合格锚索整齐、平顺地存放在距地面20cm以上的间距 1.0m～1.5m（锚固段间距1m，拉段间距1.5m）的支架或垫木上，不叠压存放，并用彩条布覆盖

预应力锚索施工工艺

预应力锚索施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元顺层路堑、高边坡的加固。 二、施工准备 1、清理坡面。 2、准备所需的原材料，并做好检测试验。 三、施工工艺 工艺流程见图2。 1、钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，一般采用潜孔冲击式钻机。该钻机所配钻杆是统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。由于钻杆长度有±5mm的误差，要求钻孔深度超出锚索设计长度O．5m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞好孔口待用。 两种特殊情况的处理：

渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的(非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的)石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0．4MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出(塌入钻孔的石块不必清除)，否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。 2．锚索制作 锚索可在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状。锚索长度是从钻孔孔口算起，因此，钢绞线下料长度应为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在内锚固段的范围内穿对中隔离支架，间距60～100cm，两对中支架之间

预应力锚索施工方法与试验

预应力锚索施工方法与试验 预应力锚索施工方法与试验提要：杆体制作时应比设计长出~，以满足锁定需要，定位骨架间距~，钢绞线用铁丝均匀捆于骨架周围，二次注浆管固定于定位骨架中心 预应力锚索施工方法与试验 一、预应力锚杆施工： 预应力锚杆与土方开挖相互配合好，挖土标高至锚索以下500mm时，进行锚索施工，锚索锚固体强度达设计要求15mPa即锚索注浆养护5~7天时方可张拉锚固，再进行下部土方开挖。 1、定位成孔： 基坑开挖至要求标高后，进行锚索定位，按设计位置及标高严格放点，并做好标记，孔位偏差小于50mm，钻孔倾角偏差允许±，钻机就位后，按设计要求的倾角对中进行成孔，成孔直径Ф140。 由于本工程地质条件差，采用锚索钻机进行套管跟进、高压水和冲击钻具切削冲洗土体钻孔，以防止成孔时出现塌孔、缩径现象，影响成孔质量。套管外径Ф133，钻孔时，尽可能使各孔口横向成一线，要求偏差±5㎝。成孔完成后，在孔内注入清水将孔内泥浆置换出孔口，完成清孔作业。

为保证文明施工及不影响土方开挖，沿基坑底边挖设排水沟槽，将泥浆引至集水坑集中抽走。 2、一次注浆： 水泥采用普，水灰比，清孔完后用Bw-150高压泵进行一次注浆，将一次注浆管插至孔底，以慢速连续速度注浆，直至钻孔内的水及杂质被置换出孔口，孔口流出水泥浓浆为止。待杆体置放后，随即将一次注浆管拔出。 3、杆体制作及置放： 杆体制作时应比设计长出~，以满足锁定需要，定位骨架间距~，钢绞线用铁丝均匀捆于骨架周围，二次注浆管固定于定位骨架中心，在锚索自由段，钢绞线上满涂黄油，以塑料套管包裹，以保证钢绞线与水泥浆体脱开。在制作好的杆体及二次注浆管缓慢施入锚索孔内。 4、二次高压注浆： 一次注浆完成~后，用止浆袋将孔口封堵密实，进行二次高压注浆，注浆压力保持，一次和二次注浆水泥用量总和不得低于50㎏/m。 5、锚索验收及张拉锁定 本工程锚索验收根据规范验收数量不小于锚索总数的5%。预埋件、腰梁安装完毕和锚固体强度达14mpa时，对锚杆进行张拉、锁定。检验属于对锚索施工后实际抗拔能力的检验，而非破坏性试验，故检验方法按照《xx地区建筑深

锚索施工方法

锚索施工方法 锚索施工工艺流程如下： 1锚索材料 预应力锚索使用的钢绞线和钢丝符合《SL46-94》的规定，运输中防止磨损，未镀锌的钢绞线和钢丝采取防腐措施；预应力锚索孔灌浆使用的水、水泥、砂和外加剂均符合技术条款的有关规定。所有材料通过检验、试验合格并经监理批准后方可使用。 2锚索造孔 预应力锚索采用宣化QZJ-100型凿岩钻机造孔，钻孔的孔位、方向、孔径及孔深均符合设计施工图纸的要求。在锚索部位搭设施工脚手架，按孔位、孔向架设钻机，开孔时力求精确，开孔偏差不大于 10cm，每钻进5m，用测斜仪校正一次，保证孔位达到设计和规范要求。孔深严格按设计控制。钻孔过程中，如遇返风返水严重减少，说明岩石破碎，渗水量大，则按《SL46-94》第3.3节的规定对锚孔进行灌浆处理。钻孔时记录每个孔的尺寸、回水颜色、钻进速度和岩芯等数据。钻孔结束后，用压力水彻底冲洗钻孔，直到回水变清，尔后，用压力风吹尽积水，并将孔口堵塞保护。 3锚垫板制作 根据锚索预应力大小来定锚垫板制作的大小。1800KN锚垫板由 8cm厚的钢垫板、5"衔接钢管、1.5"进浆钢管和1.5"排气钢管组成。1000KN锚垫板由5cm厚的钢垫板、4"衔接钢管、1.5"进浆钢管和1.5"排气钢管组成。按设计施工图纸所示尺寸下料，保证所下的料不生锈无变形。锚垫板制作，钢垫板采用乙炔氧焊下料，钢管用砂轮切割机切割，钢垫板与衔接钢管连接用电弧焊焊接，钢垫板与衔接钢管尽可能地制作成垂直。在制作过程中，用砂轮打磨已吹孔的钢垫板板面后，焊接钢垫板与衔接钢管。进浆钢管和排气钢管用电弧焊法焊接在衔接钢管上，焊接前，在衔接钢管上焊接部位用乙炔氧气焊法吹口。

压力分散型预应力锚索施工方法

压力分散型预应力锚索施工技术 １引言 传统拉力型锚杆在锚杆受荷时,不能将荷载均匀地分布于固定长度上,会产生严重得应力集中现象。由于粘结应力分布得不均匀性，随着锚杆上荷载得增大，在荷载传至固定长度最远端之前,在杆体与灌浆体或灌浆体与地层界面上就会发生粘结效应逐步弱化或脱开现象。压力分散型锚固系统，将集中荷载分散为几个较小得荷载作用于固定段得不同部位,使粘结应力峰值大大降低，因单元锚杆得固定长度很小,不会发生粘结效应逐步弱化,使粘结应力均匀地分布在整个固定长度上,最大限度地调用整个锚杆固定长度范围内得地层强度,锚杆承载力可随固定长度得增长而成比例提高。 2 工程概述 浦南高速公路南平市境K211+620~+9６０段金斗山滑坡在持久强降雨得不利影响下,产生了明显得工后变形与发展扩大,逐渐体现为后部山坡形成明显、连贯得变形周界,边坡浅层坍塌变形集中发育，两排抗滑桩之间得检测孔剪断破坏,前排抗滑桩前坡体局部溜坍，在二级边坡坡脚附近出现明显得剪出鼓胀裂缝带,第一级边坡挡墙受剪切呈现水平裂缝,预应力锚索出现破坏现象等。 为确保本段高速公路边坡稳定与交通安全，采用综合得治理工程措施根治该巨型山体滑坡地质灾害。本次支挡加固工程分为锚索抗滑桩、锚索框架及预应力锚索地梁三部分,现就锚索框架及锚索地梁采用压力分散型锚索施工作简要介绍。 3 压力分散型锚索加固方案 3、1 压力分散型锚索得基本原理 压力分散型锚索以无粘结钢绞线作为锚索体,其主体结构由自由段与锚固段组成。压力分散型锚索就是在不同长度得无粘结钢绞线末端连接固定承载体,注浆固定后，以一定得规律分配荷载张拉对应得钢绞线单元,设置在锚孔不同深度得承载体将拉应力转化为压应力通过浆体材料传递到锚固地层，提供工程主要得锚固力。如图1 所示。 图1 压力分散型锚索结构图 附设计图 ３、2 坡体锚固方案３、2、1 预应力锚索框架 在ZK2１1+88０～+94０段第四级刷方后得边坡设置８片4节点及１片６节点锚索框架,锚索水平间距４m,上下排均为长度45m,下倾角25°,设计荷载700KN。 3、2、2 预应力锚索地梁在ZK２１１+660~＋9５４段第一级边坡路堑挡墙上设置97根锚索地梁,地梁中对中间距３ｍ，地梁截面尺寸0、5×0、6m,高度8ｍ,可根据挡墙实际高度调整地梁长度。ZK2１1+66０～+780段39根地梁,上排锚索长度38ｍ,下排锚索32ｍ，锚索下倾角3０°,设计荷载600K Ｎ。ZＫ211+780~+9５4段5８根地梁,上排锚索26m,下排锚索25m,锚索下倾角2５°，设计荷载600KN。３、２、3 压力分散型锚索得结构形式 框架及地梁锚索类型均为压力分散型,由6根φ15、２4、强度１860MPa得高强度低松弛无粘结钢绞线组成,共分为３个单元,每个单元由2根高强度、低松弛得无粘结钢绞线通过特制得挤压簧与挤压套对称得内置于钢质承载板上组成,锚固段长度12m。 4 预应力锚索试验 在预应力锚索正式施工前, 应进行锚索得抗拉破坏试验, 以验证设计所采用得锚索得设计参数与施工工艺得合理性以及锚索得安全系数, 并在锚索施工前及时向设计单位提交试验报告, 以验证与调整设计。

锚索张拉方法【正】

都匀市桐州大道建设工程 边坡支护工程 锚索张拉方案 编制： 审核： 批准： 贵州地标建筑工程有限公司 2017年9月 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、张拉施工 (3) 四、张拉防护 (7)

五、张拉计 算 (7) 六、张拉过程控 制 (9) 七、安全保障措 施 (10) 锚索张拉方案 一、工程概况 都匀市桐州大道建设工程边坡支护工程锚索设计为8根，锚索设计张拉值为720KN，超张拉倍锁定，按二次四级张拉，锚固端8m,自由端8m，注浆M30水泥浆。 二、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 2、《建筑基坑支护技术规程》（DB）； 3、《复合土钉墙基坑支护技术规范》（GB50739-2011）； 4、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ-145-2004）； 5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 6、《岩土锚（索）杆技术规程》（CECS-22-2005） 7、《沙文生态科技产业园高沙路道路工程k1++段左侧边坡支护工程》施工设计图 三、张拉施工 A、人员配置：

项目经理：陈英 主管工程师：聂瑞； 技术员：龙金京 质检工程师：张用 技术工人2人、普工2人。 B、设备配置 施工机械、机具计划数量表 1 要求时，即可由专业的施工队伍进行锚索张拉。 2、对于边坡锚索的张拉力按设计值的100%控制。 3、当锚索的预应力报失超过设计张拉力的10%时，应进行补偿张拉。补偿张拉在锁 定值基础上一次张拉至超张拉荷载，最多进行两次。 4、张拉设备的标定:为保证张拉控制力的准确性，在张拉作业前须由有相应资质的试验单位对张拉设备系统(包括千斤顶、油管、压力表等)进行标定，确定油压与 张拉力关系公式后方可投入使用。 5、锚索张拉顺序每排按先中间后左右交差张拉，例如：下图第一排，先张拉1-3 ——1-1——1-5——1-2——1-4，其它排以此类推。 6、锚索张拉操作

预应力锚索施工工艺及方法

预应力锚索施工工艺及 方法 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

预应力锚索施工工艺及方法 预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇筑、锚孔张拉锁定和验收封锚等流程。预应力锚索（杆）施工工艺流程见图。 ⑴锚孔测放 得超过±20mm ⑵钻孔设备 位纵横误差满足规范要求。 ⑷钻进方式 钻孔要求须采用风动钻进，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 ⑸钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 ⑹孔位孔深

钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深并且实际钻孔深度大于锚索设计长度0.5m以上。 ⑺锚孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。 ⑻锚孔检验 锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 ⑼锚索体制作及安装 安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索在锚固端，每隔1.0m设置一个对中支架，使锚索居中，自由端每隔1.0m用细铁丝绑扎，并要求涂强力防腐涂料，套Φ20～22mm的PVC管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。锚索的防锈、防腐处理满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。 ⑽锚固注浆