元锂电池的优点和缺点

三元锂电池的优点和缺点

2016-01-07 作者：宇宁来源：中国客车网

三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在左右)会有明显的容量不足的感觉。

优点

从2014年初以来，三元材料锂电池各方面不断改性，循环次数不断增加，目前适当增加成本，已经可以达到1500次以上，而且三元材料的锂电池安全性能也在不断改善，越来越向磷酸铁锂靠近。近两年新出现的镍钴铝新三元材料，虽然在电池制造过程中对环境要求较高，但是其稳定性与安全性进一步提高，为多家电池厂所认可、试产。

1、电压平台高。电压平台是电池能量密度的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，因此对电池材料的选用，有重要的意义。电压平台越高，比容量越大，肯定同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航里程更远。三元材料的电压平台明显比磷酸铁锂高，高线可以达到伏，放电平台可以达到或者伏。

2、能量密度高

3、振实密度高

缺点

1、安全性差

2、耐高温性差

3、寿命差

4、大功率放电差

5、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧)

八月份公告中都有哪些新面孔客车品牌？

2018-08-09 作者：寒玉来源：中国客车网

2018年8月初，工信部按例发布了道路机动车辆生产企业及产品(第310批)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第8批)。中国客车网了解到，《公告》涉及到的客车品牌比较丰富，宇通、东风、申龙、中通、金旅、中车电动、福田欧辉、北方、比亚迪、金龙、海格、珠海银隆等企业都有申报，此外，还有不少半生不熟和完全不熟的品牌列入公告。

今天，我们就来扒一扒，这些生面孔的客车品牌和企业。

各品牌渊源不完整版

凌河牌

辽宁凌源凌河汽车制造有限公司建于2007年，前身是成立于1959年的辽宁省凌源新生联合企业公司，2016年凌河汽车经中国航天科技集团有限公司下属北京发射技术研究所和航天投资控股有限公司共同注资重组。

现已形成商用车、专用车、纯电动乘用车三大产品为主线的汽车产业园，占地面积1005亩，规划建筑面积万平方米、具有10万辆整车产能，现官网自称为航天凌河汽车。

(名字好霸气……)

宏远牌

东莞中汽宏远汽车有限公司成立于2013年，注册资本亿元，主要生产6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车、纯电动物流车、纯电动豪华团体车等新能源汽车产。

公司的股东资源中，广东宏远集团有限公司是东莞首家上市公司“粤宏远A”的实际控制人。

(来头不小……)

福达牌

福建新福达汽车工业有限公司成立于2001年11月，系国家汽车整车定点生产企业之一，公司注册资本1亿元人民币，总部在福州，有闽侯分公司和漳州分公司。

该公司属于三龙集团，与厦门金龙、上海申龙有着千丝万缕的关系……有媒体透露，新福达漳州分公主要生产的整车为金旅、申龙、新福达等国内着名品牌。

(老树逢春……)

金华奥

广西华奥汽车制造有限公司资料显示成立于2015年11月14日，位于广西贵港产业园，占地580亩，总投资80亿元人民币，客车年生产能力2万辆，其中，客车5000辆，轻型客车15000辆。公司还研制出华奥品牌的高级商务客车、全承载纯电动和插电式公交车、公务用车、低地板机场摆渡车和电动客车。

2016年1月14日，国家工信部公告许可，长春华奥汽车制造有限公司更名为广西华奥汽车制造有限公司。

2016年12月30日广西华奥新能源客车下线仪式举行。当地媒体表示，在华奥的带动下，腾骏汽车、久久星汽车、战神专用车、爱玛电动车等70多家新能源汽车和电动汽车企业先后入驻贵港。

(原来如此……)

钻石牌

江苏登达汽车有限公司是2010年筹备成立的客车制造企业，公司成立后全额重组收购了上海光辉客车厂，生产地址由上海迁移到江苏盐城建湖。项目总投资15亿元人民币，企业注册资本亿元人民币;企业占地面56万平米，一期建筑面积10万平米。

(还敢再多说点不……)

之信牌

江西之信汽车有限公司资料显示位于萍乡市安源工业园，占地面积146亩，厂房面积3万余平方米,年产值可达10亿元。2018年3月13日，公司公示年产2000辆大中型客车及专用车建设项目环境影响评。

有人惊奇地发现，江西之信网站的公示车辆与浙江之信控股集团有限公司网站新能源版块的客车图片相似度较高。浙江之信是一家以新能源汽车为投资重点的企业，与江西萍乡市的汽车、新能源等产业来往密切。

(猜测而已……)

易圣达牌

辽宁乾丰专用车有限公司资料显示注册资本人民币亿元，注册地点为辽宁省铁岭市专用车基地，是生产制造新能源客车的客车厂，经营范围为新能源交车、旅游车、房车、物流车等。

辽宁专用车生产基地管委会网站资料显示，辽宁乾丰特种专用车项目是由深圳客商和沈阳客商共同投资建设的。注册资本10000万元，项目总投资12亿元，占地422亩，规划建筑面积万平方米，主要产品有电动公交大巴整车、特种电动车、充电桩系统等，项目建成投产后将具备年生产加工电动公交大巴整车5100辆，特种电动车800辆，充电桩系统600套，小型自卸货车10000台，箱式专用运输车1000台，环卫除雪车800台的能力。

中国台湾网显示，入驻铁岭台湾工业园投资亿元人民币的辽宁乾丰专用车有限公司是由台湾人腾健和徐永丰等共同投资的，总投资额达到亿元人民币。

该公司2014年2主体厂房基本完工，2016年12月26日，50辆新能源公交车下线，发往鞍山。

(地理盲沉思中……)

湛龙牌

山西原野汽车制造有限公司于2015年6月17日在山西省太原市登记成立。公司经营范围包括客车、专用车的研发、生产及销售，新能源汽车技术的研发等。但在一些网站上的企业介绍却显示成立时间是2017年03月16日。

该公司在2013年曾经被工信部50号令特别公示，2013年11月1日起，至2015年10月31日期间同批多家企业不被接受新产品申报。

2015年山西一位煤机设备企业家接手该公司，2018年1月，该企业家宣布计划全年生产6万辆新能源车，并宣布公司研发生产出了的国内首款搭载氢气发动机汽车。

(传说中的跨界……)

峨嵋牌

四川省客车制造有限责任公司成立于2004年12月15日，前身为四川省客车厂，已有五十年的客车制造历史，资料显示公司开发生产的6米--12米城市公交客车和长途公路客车共计数二十多种型号。

据业内可靠消息，四川绿能力合新能源汽车有限公司目前占四川省客车制造有限责任公司85%股份。该公司成立于2016年06月13日成立，位于四川遂宁。

(仅供参考……)

华中牌

武汉客车制造股份有限公司最早成立于1994年4月18日，经营范围：大、中轻型客车及底盘的设计研发、制造、销售;专用汽车及底盘的设计研发、制造、销售;路政专用车辆及机械产品的设计。

(忒低调了些……)

神州牌

云南航天神州汽车有限公司成立于2000年9月18日，隶属于中国航天科工集团、中国航天汽车有限责任公司。前身为“昆明旅行车厂”，从1984年起生产大中型客车，2017年重新进入公告和新能源推广目录

目前北交所网站显示，云南航天神州汽车有限公司挂牌转让67%股权。

(家大业大……)

上佳牌

中山市顺达客车有限公司于2016年2月被广东晓兰客车有限公司收购，后者成立于2015年12月，公司名与法人同名，重组后，将原客车生产线迁建至中山市，厂区占地面积约3万平米，建筑面积29156平方米。

该公司2016年5月重新激活传统车生产资质。2017年通过工信部验收，获得新能源整车生产资质。

2016年11月28日，该公司牵头成立了“中日氢能源发展战略联盟”，并宣布与日本丰田等公司正式签定合作协议，投资100亿元在中山研发生产氢燃料汽车及相关配套产业。2018年5月9日上午，该公司生产的第一辆氢能源客车亮相。

(果然有前途……)

以上品牌列入第310期公告客车数量及种类

后记

扒完这几个品牌，我们不得不感慨，原来客车市场竞争还有很多边边角角。

大家都知道，造车是很多人的梦，哪怕是先从造客车开始呢。

况且中国新能源汽车发展帮很多人圆了梦。

可客车行业毕竟不是个梦，这是需要一群人共同维护的一个生态圈。

这个生态圈不是为了让个别品牌依靠地方市场吃饱穿暖自我满足，而是要让整个行业树立精品、立足国内、走向海外，去开拓更大的未来。

锂离子电池的优点

锂离子电池的优点 1）能量密度高。能量密度可达460-600Wh/kg，其能量密度是铅酸电池的6-7倍； 2）相对较高的平均输出电压值。常用的锂离子电池单体平均工作电压约为3.7V，约为镍-隔电池或者镍-氢电池的3倍 3）可以高功率输出，在电动汽车的磷酸铁锂离子电池可以达到15-30C充放电能量，有利于启动加速； 4）相对较小的自放电率，无记忆效应，锂电池的自放电率为镍-隔电池或者镍-氢电池的一半甚至更小。记忆效应指的是电池在充放电循环过程中容量减小的现象，而锂离子电池在循环过程中不出现明显地容量衰减现象； 5）使用寿命长，在正常条件下，锂离子电池使用寿命可达6年，循环次数超过1000次。（6）可快速充电，使用额定电压为4.2 V的充电器只需1~2小时即可充满 （7）使用温度范围宽，通常可在-30～+45℃温度范围内使用，通过调整电解液甚至可以在更宽温度范围内使用； （8）绿色电池，对环境友好，无论生产、使用和报废，都不存在镉、铅、汞等对环境有污染的元素；

Figure 4b shows the typical charge?discharge voltage profiles of the S@CNTs/Co3S4?NBs, S@Co3S4?NBs and S@CNTs electrodes at 0.2 C (1.0 C = 1,675 mAh g?1). The S@CNTs/ Co3S4?NBs electrode exhibits two typical discharge plateaus at 2.35 and 2.08 V (vs Li+/Li), originated from the reduction of S8 to soluble long-chain polysulfides (Li2Sx, 4 ≤ x ≤ 8) and the formation of insoluble short-chain polysulfides (Li2S/Li2S2), respectively. The single charge plateau of S@CNTs/Co3S4?NBs between 2.25?2.36 V is ascribed to the oxidation of Li2S/ Li2S2 to Li2Sx and eventually S8. These charge and discharge plateaus are consistent with corresponding CV curves (Figure S5). Notably, the S@CNTs/Co3S4?NBs electrode exhibits lower potential hysteresis and higher sulfur utilization ratio than those of the S@Co3S4?NBs and S@CNTs, mainly attributed to the strong chemical affinity of polar Co3S4?NBs with polysulfides and the interconnected CNT network. 图4b 显示了S@CNTs/Co3S4?NBs、S@Co3S4?NBs 和S@CNTs 电极在0.2 c (1.0 c = 1675 麻将g?1)上的典型charge?discharge 电压剖面。S@CNTs/Co3S4?NBs电极展示两个典型的放电高原在 2.35 和 2.08 V (vs li +/李), 起源于 S8 的减少到可溶性长链多硫化物 (Li2Sx, 4 ≤ x ≤ 8) 和形成不溶性短链多硫化物 (Li2S/Li2S2),分别.2.25?2.36 V 之间

各种电池优缺点

各种电池优缺点 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

一、铅酸电池 主要优点： 1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。 主要缺点： 1、比能量低，一般30~40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。 二、镍氢电池 主要优点： 1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命（提高到1000次）; 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。 主要缺点：

1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围~; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。 三、锂离子电池 主要优点： 1、比能量高; 2、电压平台高; 3、循环性能好; 4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车之一。 四、超级电容 主要优点： 1、功率密度高; 2、充电时间短。 主要缺点： 能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。 电池储能的优缺点（九种储能电池解析） 五、燃料电池 主要优点： 1、比能量高，汽车行驶里程长;

2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。 主要缺点： 1、系统复杂，技术成熟度差; 2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。 六、钠硫电池 优势： 1、高比能量（理论760wh/kg;实际390wh/kg）; 2、高功率（放电电流密度可达200~300mA/cm2）; 3、充电速度快（充满30min）; 4、长寿命（15年;或2500~4500次）; 5、无污染，可回收（Na，S回收率近100%）; 6、无自放电现象，能量转化率高; 不足： 1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差。 七、液流电池（钒电池）

锂离子电池基础知识

电池基础知识培训资料 、锂离子电池工作原理与性能简介: 1、电池的定义：电池是一种能量转化与储存的装置，它通过反应将化学能或物理能转化为电能，电池 即是一种化学电源，它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供媒体传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供能源。 2、锂离子电池的工作原理：即充放电原理。Li-ion的正极材料是氧化钻锂，负极是碳。当对电池进行 充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放 电过程中，锂离子处于从正极一负极一正极的运动状态。Li-ion就象一把摇椅，摇椅的两端为电池的两 极，而锂离子就象运动员一样在摇椅两端来回奔跑。所以，Li-i on又叫摇椅式电池。 通俗来说电池在放电过程中，负极发生氧化反应，向外提供电子；在正极上进行还原反应，从外电路接收电子，电子从负极流到正极，而电流方向正好与电子流动方向相反，故电流经外电路从正极流向负极。电解质是离子导体，离子在电池内部的正负极之间定向移动而导电，阳离子流向正极，阴离子流向负极。整个电池形成了一个由外电路的电子体系和电解质的离子体系构成的完整放电体系，从而产生电能。 正极反应：LiCoO2==== Li i-x CoO + xLi + + xe 负极反应：6C + xLi + + xe - === Li x C6 电池总反应：LiCoO2 + 6C ==== Li1-xCoO2 + LixC6 3、电池的连接： 根据电池的电压与容量的需求，可以把电池做串联、并联及混连连接 a、串联：电压升高，容量基本不变； b、并联：电压基本不变，容量升高； c、混联：电压与容量都会升高； 4、化学电池的种类: 锂离子电池按电池外形来分类，可分为圆柱形、方形、钮扣形和片状形等。

各种 电池 的特点及其优点

各种电池的特点及其优点 各种电池的特点及其优点 电池三大分类 汽车所使用的电池主要分为三大类，即为化学电池、物理电池以及生物电池，分别为: 化学电池，化学电池是利用物质的化学反应发电的电池系统，其中主要分为原电池、蓄电池以及燃料电池和储备电池四种。 1、原电池，其实就是一次性电池，是指电池放点后不能用一般的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池，如锌-二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池以及一次锌银电池等都是此类一次性电池。 新能源技术的心脏汽车电池技术介绍 原电池工作原理 2、蓄电池，又称二次电池，是指电池在放电后可以通过充电的方法是活性物质复原而继续使用的电池，其实也就是我们目前最常见的充电电池，比如铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池等等。 新能源技术的心脏汽车电池技术介绍 蓄电池是目前汽车上最常见的一种电池 3、燃料电池，燃料电池又称联系电池，是指参加反映的活性物质从电池外部连续不断的输入电池，或者可以说其实燃料电池就是一个发电站，比如质子交换膜燃料电池、碱性染料电池、磷酸燃料电池等等。 未来动力平行开发奔驰新能源动力介绍

4、储备电池，这种电池是指电池正负极与电解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解溶液使正负极接触，此后电池进入待放电状态，如镁电池、热电池等等。 新能源技术的心脏汽车电池技术介绍 储备电池 物理电池，物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池，如太阳能电池、超级电容器以及飞轮电池等。 新能源技术的心脏汽车电池技术介绍 太阳能电池 生物电池，生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池。酶电池以及生物太阳电池等等。 新能源技术的心脏汽车电池技术介绍 微生物电池工作原理 新能源车对于电池系统的要求 就像对于内燃机车对于发动机的各种要求，新能源车对于电池组也有着苛刻的要求，而这几项对于电池组的要求则直接关系到了新能源车在电动驱动方面的效能等问题: 1、比能量，为了提高电驱动的续航里程，要求汽车上动力电池需要最大限度的存储能量，但其前提是不能过多的增加车体自重、占用空间，所以需要电池组需要有很高的比能量。 2、比功率，为了能使电驱动的加速性能。爬坡性能以及负载性能与内燃机车相提并论，所以对于电池组的比功率会有很高的要求。

元锂电池的优点和缺点

三元锂电池的优点和缺点 2016-01-07 作者：宇宁来源：中国客车网 三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在左右)会有明显的容量不足的感觉。 优点 从2014年初以来，三元材料锂电池各方面不断改性，循环次数不断增加，目前适当增加成本，已经可以达到1500次以上，而且三元材料的锂电池安全性能也在不断改善，越来越向磷酸铁锂靠近。近两年新出现的镍钴铝新三元材料，虽然在电池制造过程中对环境要求较高，但是其稳定性与安全性进一步提高，为多家电池厂所认可、试产。 1、电压平台高。电压平台是电池能量密度的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，因此对电池材料的选用，有重要的意义。电压平台越高，比容量越大，肯定同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航里程更远。三元材料的电压平台明显比磷酸铁锂高，高线可以达到伏，放电平台可以达到或者伏。 2、能量密度高 3、振实密度高 缺点 1、安全性差 2、耐高温性差 3、寿命差 4、大功率放电差 5、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧)

八月份公告中都有哪些新面孔客车品牌？ 2018-08-09 作者：寒玉来源：中国客车网 2018年8月初，工信部按例发布了道路机动车辆生产企业及产品(第310批)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第8批)。中国客车网了解到，《公告》涉及到的客车品牌比较丰富，宇通、东风、申龙、中通、金旅、中车电动、福田欧辉、北方、比亚迪、金龙、海格、珠海银隆等企业都有申报，此外，还有不少半生不熟和完全不熟的品牌列入公告。 今天，我们就来扒一扒，这些生面孔的客车品牌和企业。 各品牌渊源不完整版 凌河牌 辽宁凌源凌河汽车制造有限公司建于2007年，前身是成立于1959年的辽宁省凌源新生联合企业公司，2016年凌河汽车经中国航天科技集团有限公司下属北京发射技术研究所和航天投资控股有限公司共同注资重组。 现已形成商用车、专用车、纯电动乘用车三大产品为主线的汽车产业园，占地面积1005亩，规划建筑面积万平方米、具有10万辆整车产能，现官网自称为航天凌河汽车。 (名字好霸气……) 宏远牌 东莞中汽宏远汽车有限公司成立于2013年，注册资本亿元，主要生产6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车、纯电动物流车、纯电动豪华团体车等新能源汽车产。

锂离子电池性能测试

华南师范大学实验报告 学生姓名:蓝中舜学号：20120010027 专业：新能源材料与器件勷勤创新班年级、班级：12新能源 课程名称：化学电源实验 实验项目：锂离子电池性能测试 实验类型：验证设计综合实验时间：2014年5月5日-17日 实验指导老师：马国正组员：黄日权郭金海 一、实验目的 1.熟悉、掌握锂离子电池的结构及充放电原理。 2.熟悉、掌握锂离子正极材料的制备过程及工艺。 3.熟悉、掌握锂离子电池的封装工艺及模拟电池测试方法。 二、实验原理 锂离子电池是指正负极为Li+嵌入化合物的二次电池。正极通常采用锂过渡金属氧化物 Li x CoO2，Li x NiO2或Li x Mn2O4，负极采用锂-碳层间化合物Li x C6。电解质为溶有锂盐LiPF6，LiAsF6，LiClO4等的有机溶液。溶剂主要有碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸二甲酯（DMC）和氯碳酸酯（CIMC）等。在充放电过程中，Li+在两极间往返嵌入和脱出，被形象的称之为“摇椅电池”。 锂离子电池充放电原理和结构示意图如下。 锂离子电池的化学表达式为： -）Cn|LiPF6-EC+DMC|LiM x O y（+ 其电池反应为： LiM x O y+nC Li1-x M x O y+Li x C n 本实验以高温固相法制备的尖晶石型LiMn2O4为正极材料，纯锂片为负极，制备扣式锂离子模拟电池，并对制备的扣式半电池进行充放电测试。 三、仪器与试剂 电化学工作站，蓝点测试系统、手套箱、电子天平、真空干燥箱、切片机、对辊机、鼓风干燥机 LiMn2O4、乙炔黑、PVDF、无水乙醇、电解液（1M LiPF6溶与体积比EC:DEC:EMC=1:1:1

储能电池优缺点对比

序号电池种类优点缺点 1 铅酸电池1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。1、比能量低，一般30~40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。 2 镍氢电池1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg， 体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命(提高到1000次); 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围1.0~1.4V; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。 3 锂离子电池1、比能量高;2、电压平台高;3、循环性能好;4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。 4 超级电容1、功率密度高; 2、充电时间短能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。 5 燃料电池1、比能量高，汽车行驶里程长; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。1、系统复杂，技术成熟度差;2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。 6 钠硫电池1、高比能量(理论760wh/kg;实际390wh/kg); 2、高功率(放电电流密度可达200~300mA/cm2); 3、充电速度快(充满30min); 4、长寿命(15年;或2500~4500次); 5、无污染，可回收(Na，S回收率近100%); 6、无自放电现象，能量转 化率高1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差 7 液流电池 (钒电池)1、安全、可深度放电;2、规模大，储罐尺寸不限; 3、有很大的充放电速率; 4、寿命长，高可靠性; 5、无排放，噪音小; 6、充放电切换快，只需0.02秒; 7、选址不受地域限制。 1、正极、负极电解液交叉污染; 2、有的要用价贵的离子交换膜; 3、两份溶液体积大，比能量低; 4、能量转换效率不高。 8 锂空气电池科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油 同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更 小、更轻。致命缺陷：固体反应生成物氧化锂(Li2O)会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。 9 锂硫电池1、能量密度高，理论能量密度可达2600Wh/kg; 2、原材料成本低; 3、能源消耗少; 4、低毒。 (锂硫电池是一类极具发展前景的高容量储能体系) 虽然锂硫电池研究已经经历了几十年，并且在近10年时间取得了许多成果，但离实际应用还有不小距离。

锂电池几种正极材料的优缺点

锂电池几种正极材料的优缺点 锂离子电池的性能主要取决于所用电池内部材料的结构和性能。这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极材料等。其中正、负极材料的选择和质量直接决定锂离子电池的性能与价格。因此廉价、高性能的正、负极材料的研究一直是锂离子电池行业发展的重点。负极材料一般选用碳材料，目前的发展比较成熟。而正极材料的开发已经成为制约锂离子电池性能进一步提高、价格进一步降低的重要因素。在目前的商业化生产的锂离子电池中，正极材料的成本大约占整个电池成本的40％左右，正极材料价格的降低直接决定着锂离子电池价格的降低。对锂离子动力电池尤其如此。比如一块手机用的小型锂离子电池大约只需要5克左右的正极材料，而驱动一辆公共汽车用的锂离子动力电池可能需要高达500千克的正极材料。 衡量锂离子电池正极材料的好坏，大致可以从以下几个方面进行评估：（1）正极材料应有较高的氧化还原电位，从而使电池有较高的输出电压；（2）锂离子能够在正极材料中大量的可逆地嵌入和脱嵌，以使电池有高的容量；（3）在锂离子嵌入/脱嵌过程中，正极材料的结构应尽可能不发生变化或小发生变化，以保证电池良好的循环性能；（4）正极的氧化还原电位在锂离子的嵌入/脱嵌过程中变化应尽可能小，使电池的电压不会发生显著变化，以保证电池平稳地充电和放电；（5）正极材料应有较高的电导率，能使电池大电流地充电和放电；（6）正极不与电解质等发生化学反应；（7）锂离子在电极材料中应有较大的扩散系数，便于电池快速充电和放电；（8）价格便宜，对环境无污染。 锂离子电池正极材料一般都是锂的氧化物。研究得比较多的有LiCoO2，LiNiO2，LiMn2O4，LiFePO4和钒的氧化物等。导电聚合物正极材料也引起了人们的极大兴趣。 1、LiCoO2 在目前商业化的锂离子电池中基本上选用层状结构的LiCoO2作为正极材料。其理论容量为274mAh/g，实际容量为140mAh/g左右，也有报道实际容量已达155mAh/g。该正极材料的主要优点为：工作电压较高（平均工作电压为3.7V）、充放电电压平稳，适合大电流充放电，比能量高、循环性能好，电导率高，生产工艺简单、容易制备等。主要缺点为：价格昂贵，抗过充电性较差，循环性能有待进一步提高。 2、LiNiO2

铅酸电池、锂电池等各种电动车电池优缺点分析

目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点，以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。 铅酸电池 其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池 胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。

锂离子电池工作原理及优缺点.

新能源技术被公认为21世纪的高新技术。电池行业作为新能源领域的重要组成部分，已成为全球经济发展的一个新热点。当前世界电池工业发展的三个特点，一是绿色环保电池迅猛发展，包括锂离子蓄电池、氢镍电池等；二是一次电池向蓄电池转化，这符合可持续发展战略；三是电池进一步向小、轻、薄方向发展。锂离子电池是在锂电池的基础上发展起来的一种新型电池，主要由正极、负极、电解液、电极基材、隔离膜和罐材等材料组成。在商品化的可充电池中，锂离子电池的比能量最高，特别是聚合物锂离子电池，可以实现可充电池的薄形化。相对于传统的铅酸电池和镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池比容量高、循环寿命长、安全性能好，将逐步取代镍氢、镉镍等电池。锂离子电池广泛的应用于便携式摄放一体机、ＣＤ、游戏机、手机、笔记本电脑和电动汽车等方面。本文就锂离子电池材料的工作原理及优缺点进行简单介绍。 构造及原理 锂离子电池是指以两种不同的能够可逆地嵌入及脱出锂离子的嵌锂化合物分别作为电池正极和负极的二次电池体系。充电时，锂离子从正极脱嵌，通过电解质和隔膜，嵌入到负极中；放电时则相反，锂离子从负极脱嵌，通过电解质和隔膜，嵌入到正极中。以以钴酸锂为正极材料的锂离子电池为例： 充电时的电极反应： 正极：LiCoO 2 → Li 1-x CoO 2+xLi+ + xe- 负极：6C + xLi+ + xe- → Li x C 6 总反应：LiCoO 2 +6C → Li 1-x CoO 2+Lix C 6

放电时：有恒流放电和恒阻放电，恒流放电其实是在外电路加一个可以随电压变化而变化的可变电阻，恒阻放电的实质都是在电池正负极加一个电阻让电子通过。 正极锂离子电池的正极材料须具备以下主要性质： 1、吉布斯自由能高，以提供较高的电池电压。 2、相对分子量小，能容纳的锂的量多，以提供较大的电池容 量。 3、具有大孔径隧道结构以利于锂离子的嵌入和脱出。 4、极性弱，以保证良好的可逆性。 5、热稳定性良好，以保证工作的安全。 6、重量轻、易于制作。

各种储能系统优缺点对比

史上最全储能系统优缺点梳理 谈到储能，人们很容易想到电池，但现有的电池技术很难满足电网级储能的要求。实际上，储能的市场潜力非常巨大，根据市场调研公司Pike Research 的预测，从2011年到2021年的10年间，将有1220亿美元投入到全球储能项目中来。而在大规模储能系统中，最为广泛应用的抽水蓄能和压缩空气储能等传统的储能方式也在经历不断改进和创新。今天，无所不能(caixinenergy)为大家推荐一篇文章，该文章分析了目前全球的储能技术以及其对电网的影响和作用。 现有的储能系统主要分为五类：机械储能、电气储能、电化学储能、热储能和化学储能。目前世界占比最高的是抽水蓄能，其总装机容量规模达到了127GW，占总储能容量的99%，其次是压缩空气储能，总装机容量为440MW，排名第三的是钠硫电池，总容量规模为316MW。 全球现有的储能系统 1、机械储能 机械储能主要包括抽水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能等。 (1)抽水蓄能：将电网低谷时利用过剩电力作为液态能量媒体的水从地势低的水库抽到地势高的水库，电网峰荷时高地势水库中的水回流到下水库推动水轮机发电机发电，效率一般为75%左右，俗称进4出3，具有日调节能力，用于调峰和备用。 不足之处：选址困难，及其依赖地势;投资周期较大，损耗较高，包括抽蓄损耗+线路损耗;现阶段也受中国电价政策的制约，去年中国80%以上的抽蓄都晒太阳，去年八月发改委出了个关于抽蓄电价的政策，以后可能会好些，但肯定不是储能的发展趋势。 (2)压缩空气储能(CAES)：压缩空气蓄能是利用电力系统负荷低谷时的剩余电量，由电动机带动空气压缩机，将空气压入作为储气室的密闭大容量地下洞

18650锂电池与软包锂电池的区别

18650锂电池与软包锂电池的区别 18650锂电池与软包锂电池从外观看的话最直观的区别就是18650锂电池是圆柱形的钢壳电池，大小尺寸基本是一样的，而软包锂电池是可以是任意形状和尺寸的外形，外壳是铝塑膜包装的电池。18650锂电池与软包锂电池的区别从内在来看的话就是使用的材料如电解液、导电剂、电极配方比例等方面是不同的，同时在生产工艺方面也是不同的。 一、18650锂电池与软包锂电池电解质的区别 18650锂电池与软包锂电池虽然外形和内部结构有所不同，但是这两种电池的原理基本一样。两种电池都有正极、负极以及电解液，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液则为六氟磷酸锂溶液。 作为目前市场上两种主流的锂电池，18650锂电池和锂聚合物软包电池按外壳封装材质而区分。18650锂电池一般是钢外壳封装（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池），内部电极片与隔膜的结构是卷绕式。锂聚合物软包电池外包装使用的是铝塑膜，内部电极片与隔膜是层叠式（一层一层堆叠起来）。 18650锂电池与软包锂电池主要的区别在于电池内部材料电解质的形态不同：锂聚合物软包电池内部的电解质采用的是聚合物，一般为凝胶或者固态，而18650锂电池内部的电解质一般是液态。 二、18650锂电池与软包锂电池的优缺点和应用领域不同 18650锂电池和锂聚合物软包电池各有优缺点。目前，18650锂电池生产自动化程度高，电池的一致性、安全性均达到了较高水准，加上电池本身体积小、重量轻，使其在系统开发的模块化以及标准化程度上均具有独特优势。很多人认为，采用18650锂电池作为新能源电动汽车的动力之源，在现阶段是更优的选择。 与18650锂电池相比，锂聚合物软包电池单体容量较高，而且具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点（可以制作出0.33mm、0.50mm等型号的超薄电池），其主要缺点在于一致性较差、机械强度差。基于锂聚合物软包电池的特点，锂聚合物软包电池正越来越多地被用在手机、笔记本电脑、移动电源等领域。但是，由于胶体（或固态）电解质的导电性不太好，内阻较大，锂聚合物软包电池现在很少应用在电动汽车上。 但是，18650锂电池也有无法回避的缺点，那便是单体容量较低（普遍在 2~4Ah左右）。这让18650锂电池在应用时所需的电池数量非常多，保持电芯一致性、电池散热的电池管理系统也更为复杂。 三、18650锂电池与软包锂电池大电流放电性能不同 在锂电池倍率大电流放电性能方面，软包锂电池可以做到比18650锂电池更高的倍率，同时大电流放电稳定性能方面，软包锂电池的性能更加好的。在同等放电要求和容量方面，软包锂电池可以根据产品电池仓空间形态而定制相应的形状电池，实现更加轻便的形式。

新能源汽车各种电池详细解释

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池， 氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点：成本低、低温性较好，价比高 不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长

燃料电池的优点与缺点

燃料电池的优势目前的科技手段中，尚没有一项能源生成技术能如燃料电池一样将诸多优点集合于一身。 能源安全性。自1970年代的石油危机后，各大工业国对石油的依赖仍有增无减，而且主要靠石油输出国的供应。美国载客车辆每日可消耗约600万桶油，占油料进口量之85%。若有20%的车辆采用燃料电池来驱动，每日便可省下120万桶油。 国防安全性。燃料电池发电设备具有散布性的特质，它可让地区摆脱中央发电站式的电力输配架构。长距离、高电压的输电网络易成为军事行动的攻击目标。燃料电池设备可采集中也可采分散性配置，进而降低了敌人欲瘫痪国家供电系统的风险。 高可靠度供电。燃料电池可架构于输配电网络之上作为备援电力，也可独立于电力网之外。在特殊的场合下，模块化的设置(串联安装几个完全相同的电池组系统以达到所需的电力)可提供极高的稳定性。经过适当规划的电池系统可以达到的99.9999%可靠度，即6年内的断电时间可少于1分钟。 燃料多样性。现代种类繁多的电池中，虽然仍以氢气为主要燃料，但配备「燃料转化器(或译重组器，fuel reformer)」的电池系统可以

从碳氢化合物或醇类燃料中萃取出氢元素来利用。此外如垃圾掩埋场、废水处理场中厌氧微生物分解产生的沼气也是燃料的一大来源。 利用自然界的太阳能及风力等可再生能源提供的电力，可用来将水电解产生氢气，再供给至燃料电池，如此亦可将「水」看成是未经转化的燃料，实现完全零排放的能源系统。只要不停地供给燃料给电池，它就可不断地产生电力。 高效能。由于燃料电池的原理系经由化学能直接转换为电能，而非产生大量废气与废热的燃烧作用，现今利用碳氢燃料的发电系统电能的转换效率可达40~50%；直接使用氢气的系统效率更可超过50%；发电设施若与燃气涡轮机并用，则整体效率可超过60%；若再将电池排放的废热加以回收利用，则燃料能量的利用率可超过85%。目前用于车辆的燃料电池其能量转换率约为传统内燃机的3倍以上，内燃引擎的热效率约在10~20%之谱。 环境亲和性。科学家们现在已认定空气污染是造成心血管疾病、气喘及癌症的元凶之一。最近的健康研究显示，市区污染性的空气对健康的威胁如同吸入二手烟。燃料电池运用能源的方式大幅优于燃油动力机排放大量危害性废气的方案，其排放物大部份是水份。某些燃料电池虽亦排放二氧化碳，但其含量远低于汽油之排放量(约其1/6)。

各种电池优缺点

一、铅酸电池 主要优点： 1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。 主要缺点： 1、比能量低，一般30~40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。 二、镍氢电池 主要优点： 1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命（提高到1000次）; 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。 主要缺点：

1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围1.0~1.4V; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。 三、锂离子电池 主要优点： 1、比能量高; 2、电压平台高; 3、循环性能好; 4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。 四、超级电容 主要优点： 1、功率密度高; 2、充电时间短。 主要缺点： 能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。 电池储能的优缺点（九种储能电池解析） 五、燃料电池 主要优点： 1、比能量高，汽车行驶里程长;

2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。 主要缺点： 1、系统复杂，技术成熟度差; 2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。 六、钠硫电池 优势： 1、高比能量（理论760wh/kg;实际390wh/kg）; 2、高功率（放电电流密度可达200~300mA/cm2）; 3、充电速度快（充满30min）; 4、长寿命（15年;或2500~4500次）; 5、无污染，可回收（Na，S回收率近100%）; 6、无自放电现象，能量转化率高; 不足： 1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差。 七、液流电池（钒电池）

锂离子电池石墨负极材料的优点和缺点

锂离子电池石墨负极材料的优点和缺点 一、石墨定义： 1、石墨是元素碳的一种同素异形体，每个碳原子的周边连结着另外三个碳原子（排列方式呈蜂巢式的多个六边形）以共价键结合，构成共价分子。 2、由于每个碳原子均会放出一个电子，那些电子能够自由移动，因此石墨属于导电体。石墨是其中一种最软的矿物，它的用途包括制造铅笔芯和润滑剂。 二、石墨的特殊性质： 1、导电性：石墨的导电性比一般非金属矿高一百倍。石墨能够导电是因为石墨中每个碳原子与其他碳原子只形成3个共价键,每个碳原子仍然保留1个自由电子来传输电荷。 2、导热性：导热性超过钢、铁、铅等金属材料。导热系数随温度升高而降低，甚至在极高的温度下，石墨成绝热体。 3、耐高温性：石墨的熔点为3850±50℃，沸点为4250℃，即使经超高温电弧灼烧，重量的损失很小，热膨胀系数也很小。石墨强度随温度提高而加强，在2000℃时，石墨强度提高一倍。 4、润滑性：石墨的润滑性能取决于石墨鳞片的大小，鳞片越大，摩擦系数越小，润滑性能越好。由于其润滑性，在超细研磨里难度很高，使用叁星飞荣立式砂磨机可以研磨到纳米级别细度。 5、化学稳定性：石墨在常温下有良好的化学稳定性，能耐酸、耐碱和耐有机溶剂的腐蚀。 6、可塑性：石墨的韧性好，可碾成很薄的薄片。 7、抗热震性：石墨在常温下使用时能经受住温度的剧烈变化而不致破坏，温度突变时，石墨的体积变化不大，不会产生裂纹。 .

三、石墨的中国产地： 1、我国以鸡西市恒山区密山市柳毛乡为最大的产地。以及省的七台河市、鹤岗市和双鸭山市等。 2、省莱西市为我国石墨重要产地之一。 3、省磐石市也是石墨产地之一。 4、乌拉特中旗高勒图矿区发现全国最大晶质石墨单体矿。 5、省煤田地质局一九四队在洋县发现3条石墨矿带。 四、石墨世界著名产地： 1、纽约Ticonderoga。 2、马达加斯加。 3、斯里兰卡（Ceylon）。 五、石墨分类： 1、天然石墨：石墨的工艺特性主要决定于它的结晶形态。结晶形态不同的石墨矿物，具有不同的工业价值和用途。 2、人造石墨：广义上，一切通过有机炭化再经过石墨化高温处理得到的石墨材料均可称为人造石墨，如炭纤维、热解炭、泡沫石墨等。而狭义上的人造石墨通常指以杂质含量较低的炭质原料为骨料、煤沥青等为粘结剂，经过配料、混捏、成型、炭化和石墨化等工序制得的块状固体材料，如石墨电极、等静压石墨等。 人造石墨就成型方式通常可分为：振动成型，挤压成型，模压成型，等静压成型。 3、块状石墨：块状石墨又叫致密结晶状石墨。此类石墨结晶明显晶体肉眼可见。颗粒直 .

新能源汽车各种电池详细解释

新能源汽车各种电池详 细解释 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

锂电池的优缺点

锂离子电池优点： ①能量密度高，其体积能量密度和质量能量密度分别可达450W.h/dm3 和 150W.h/kg，而且还在不断提高。 ②平均输出电压高 (约3.6V)，为Ni-Cd、Ni-MH电池的3倍。 ③输出功率大。 ④自放电小，每月10%以下，不到Ni-Cd、Ni-MH的一半。 ⑤没有Ni-Cd、Ni-MH电池一样的记忆效应，循环性能优越。 ⑥可快速充放电，1C充电时容量可达标称容量的80%以上。 ⑦充电效率高，第1次循环后基本上为100%。 ⑧工作温度范围宽，-30～+45℃，随着电解质和正极的改进，期望能拓宽到 -40～+70℃，低温有可能拓展到-60℃。 ⑨残留容量的测试比较方便。 ⑩无需维修。 ?对环境较为“友好”，称为绿色电池。 ?使用寿命长，100% DOD充放电可达900次以上 (图1-3)『3』;当采用浅深度 (30%DOD)充放电时，循环次数已经超过了5000次。 锂离子电池缺点： ①成本高，主要是正极材料LiCOO2 的价格高，随着正极技术的不断发展，可以采用LiMn2O4、LiFePO4 等为正极，从而有望大大降低锂离子电池的成本； ②必须有特殊的保护电路，以防止过充或过放； ③与普通电池的相容性差，因为一般要在用3节普通电池 (3.6V)的情况下才能用锂离子电池进行替代。 锂聚合物电池的优点： ○1安全性能好 聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦 发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓。 ○2厚度小，能做得更薄 普通液态锂电采用先定制外壳，后塞正负极村料的方法，厚度做到3.6mm 以下存在技术瓶颈，聚合物电芯则不存在这一问题，厚度可做到1mm以下，符合时下手机需求方向。 ○3重量轻 聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。 ○4容量大 聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，成为彩屏手机及彩信手机的首选，现在市面上新出的彩屏和彩信手机也大多采用聚合物电芯。 ○5内阻小 聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以