汽车行业数据分析

12月份汽车行业销售数据点评：

2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。

图1：2007-2012年汽车月度实际销量

图2：2012年12月产销分类数据

乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，

环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显

的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。

图3：2007-2012年乘用车月度实际销量

12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国

品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称

为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用

车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。

中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。

据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90

万辆、1.39万辆、0.85万辆、0.81万辆、0.81万辆、0.76万辆、0.71万辆、0.70万辆和0.68万辆。12月，上述十个品牌共销售11.74万辆，占SUV销售总量的56.69%。1-12月，销量排名前十的SUV品牌依次是：哈弗28.12万辆、途观17.31万辆、本田CRV16.90万辆、IX3510.82万辆、逍客10.51万辆、瑞虎10.40万辆、RAV49.82万辆、Q59.02万辆、S68.69万辆、智跑7.6万辆。上述十个品牌累计销售129.19万辆，占SUV销售总量的64.58%。

图4：2010-2012年乘用车自主品牌继续表现稳定

商用车中，客车销量4.42万辆，环比增长12.69%，同比增长12.12%，销量继续保持增长。受城镇化趋势和私人汽车保有量增加因素的影响，客车需求将持续增长。10月10日国务院常务会议要求各城市优先发展公共交通的政策导向，也将助力客车需求的增长。

图5：2007-2012年商用车月度实际销量

自年初以来，受宏观经济趋势下行的影响，货车需求明显不足，销量持续同比下降。三季度货车销量与2011年同期持平或微幅增长的态势，10月份，货车销量21.54万辆，环比增长2.61%，同比增长6.12%，当月回到销量增长的轨道；11月货车销量23.06万辆，环比增长7.07%，同比增长11.35%；环比同比增幅有所扩大；12月货车销量24.23万辆，环比增长4.18%，同比增长12.34%。 2012年1-12月汽车行业销售数据点评：

1-12月，汽车销量为1930.64万辆，同比增长4.33%，比1-11月提升0.30个百分点。其中乘用车销售1549.52万辆，同比增长7.07%；商用车销量381.12万辆，同比下降5.49%。乘用车中，轿车销量为1074.47万辆，同比增长6.15%，MPV销量49.34万辆，同比下降0.87%，SUV销量为200.04万辆，同比增长25.50%（比1-11月增幅又下降0.76个百分点），微客销量为225.67万辆，同比下降0.07%。商用车中，客车销量42.56万辆，同比增长5.51%，货车销量265.34万辆，同比下降1.80%，半挂牵引车销售19.06万辆，同比下降25.98%；货车非完整车辆销量45.98万辆，同比下降21.45%。

图6：2012年分车型前十家生产企业销量排名（单位：万辆、%）

据了解，2014年11月，汽车产销双双超过200万辆，月度产销基本保持较快增长。2014年1～11月，我国汽车产销超过2100万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。

一、11月汽车产业整体保持平稳增长

据中国汽车工业协会统计，11月全国汽车产销分别为216.07万辆和209.09万辆，产销同比分别增长1.2%和2.3%；产销环比分别增长5.7%和5.2%。

1～11月，汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比累计增长7.2%和6.1%，产销增幅较去年同期分别下降7.14和7.43个百分点。

（一）乘用车市场整体保持增长，轿车市场低迷，SUV同比增长超过37％

11月，乘用车生产183.46万辆，同比增长2.9%，环比增长4.4%；销售177.53万辆，同比增长4.7%，环比增长3.9％。其中，轿车销售107.43万辆，同比下降4.7%；MPV销售20.08万辆，同比增长42.9%；SUV销售41.46万辆，同比增长37.6%；交叉型乘用车销售8.56万辆，同比下降32.5%。

1～11月，乘用车产销分别为1797.83万辆和1763.97万辆，同比增长10.3%和9.2%。其中，轿车销售1111.38万辆，同比增长2.6%；MPV销售169.98

万辆，同比增长48.7%；SUV销售358.64万辆，同比增长34.1%；交叉型乘用车销售123.97万辆，同比下降17.4%。

1. 1.6升及以下排量乘用车销量同比增速高于乘用车市场5.54个百分点

11月，1.6升及以下乘用车销售120.7万辆，占乘用车销售市场的67.99%，比上月提高1.19个百分点，比上年同期提高3.44个百分点；销量同比增长

10.24%，环比增长5.73%，同比增速高于乘用车市场5.54个百分点。

1～11月，1.6升及以下乘用车销售1178.22万辆，占乘用车销售市场的66.79%，市场占有率同比提高0.13%；销量同比增长9.35%，增速同比低于乘用车市场0.15个百分点。

2.自主品牌乘用车市场份额连续四个月回升，SUV同比增长77.81%

11月，自主品牌乘用车销售72.60万辆，同比增长5.47%，占乘用车销售

市场的40.90%，占有率较去年同期提高0.31个百分点；其中，自主品牌轿车共销售25.41万辆，同比下降22.39%，占轿车销售总量的23.65%，占有率较去

年同期下降5.38个百分点；自主品牌SUV共销售20.84万辆，同比增长77.81%，占SUV销售总量的50.27%，占有率同比增长11.36%。

1～11月，自主品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，占乘用车市场的38.12%，占有率较去年下降2.02个百分点；其中，自主品牌轿车共销售244.51万辆，同比下降17.34%；占轿车销售总量的22%，占有率较去年同

期下降5.3个百分点；自主品牌SUV共销售158.33万辆，同比增长45.24%，占SUV销售总量的44.15%，占有率同比增长3.38%。

（二）11月商用车销量同比下降7.1%

11月，商用车生产32.61万辆，同比下降7.1％，环比增长13.9％；销售31.56万辆，同比下降9.2％，环比增长13.3％。

1～11月，商用车产销分别为345.22万辆和343.94万辆，同比分别下降6.4%和7.3%。

二、11月新能源汽车产量同比增长10倍

根据机动车整车出厂合格证统计，2014年11月，我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。其中，纯电动乘用车生产3640辆，插电式混合动力乘用

车生产2469辆；纯电动商用车生产1640辆，插电式混合动力商用车生产1977

辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月产量的81.5%。

2014年1～11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。

三、1.6升及以下节能环保乘用车市场快速增长

据机动车整车出厂合格证统计，列入《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录》（第一批）的163款车型中，11月量产车型有90款，共生产15.36万辆，与10月份相比增长了23.27%。

四、汽车行业重点企业经济运行指标增速保持平稳增长

据中国汽车工业协会统计，1～10月，17家汽车行业重点企业集团完成工

业总产值2.26万亿元，同比增长12.1%；累计完成营业收入2.53万亿元，同比增长11.1%；完成利税总额4477.24亿元，同比增长10.3%。

五、10月汽车进出口差额进一步拉大

据海关统计口径，2014年10月，汽车整车进口12.14万辆，同比增长12.7%，进口金额50.44亿美元，同比增长7.3%；汽车整车出口7.65万辆，同比增长12.7%，出口金额10.98亿美元，同比增长9.5%。

2014年1～10月，累计整车进口118.76万辆，同比增长24.5%，累计进

口金额507.19亿美元，同比增长29.5%；累计整车出口76.82万辆，同比下降1.7%，累计出口金额109.40亿美元，同比增长4.2%。

一、2014年汽车走势评述

1、7月市场走势回顾

7月全国狭义乘用车总体批发126.69万台，7月批发较去年同期同比增长9.8%，7月零售较去年同期同比增长12.5%；7月批发环比上月增长-12.5%，7月零售环比上月增长-8.3%；7月出口较去年同期同比增长-25.4%；7月厂家产销率91%，7月渠道批零率98%；14年1-7月生产累计增幅15.8%，14年1-7月厂家批发销售累计增幅13.9%。

从显示各月销量及波动的折线图看，今年市场销量波动幅度比去年小，但符合乘用车市场波动规律，因此销量环比下降是正常的。本月有较多厂家放高温假，但厂家的产能大、库存多不会影响销量。国家取消一般公务用车的政策，进一步加速了公务员购私车，但对自主品牌汽车市场不利。本月一系列新能源汽车优惠政策，对自主品牌企业有利，因为自主品牌企业在研发新能源汽车的方面比合资企业领先。7月初世界杯进入高潮，对市场销量影响最大；新能源汽车免购置税公布过早，用户平均可省1万多元，在7、8月份想买新能源汽车的部分用户会持币待购。这一切均决定了7月份乘用车市场同比增长率比6月份低的较多。乘联会统计的经销商库存总量微减。。

1.1市场总体运行情况

A. 7月车市结构性高增长

7月狭义乘用车国内零售较弱，同比增速达到13%，环比降8%。其中增长最强的是MPV，同比增长60%，其主要原因也是A0级MPV的新品贡献体现的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为5%，且环比下滑达10%，这也是私人车市降温的体现。

我们在月初预计7月国内零售127万台，环比降6% ，同比增15%。目前看稍低于预期。首先是上月半年末的经销商冲刺零售和批发力度较大，7月的限购传闻降温，而新品上市带来相关车型的走势放缓，车市处于蓄势期。

本月相对预期丢失额的两个点增速主要是轿车增速偏低，其中的A级轿车零售增速5%，较1-7月的8%增速慢3个点，直接拖累车市零售，这其中的本田、通用和福特、长城的A级轿车增速都偏低。这其中有月度波动因素的干扰。

7月厂家销量增速仅有10%，大幅低于预期，这是多种因素的组合影响。首先是6月的月末冲击较猛，导致7月的批发增长乏力。其次是日系的新品上市导致竞品应对市场变化的暂时等待观望。这也是从A级轿车的增速放缓体现。7月A级轿车增速2%，远低于9%的年度水平，原因是日系的批发陷入停顿，广丰新雷凌销量低，本田和日产观望等待市场反应，而福克斯等也见顶回落调整，凯越和科鲁兹等也是销量放缓，毕竟丰田的卡罗拉和雷凌是世界领军车企的领军车型，其他A级轿车不得不看待这双车战略的效果。而见招拆招是必然的选择，促销已经大幅加剧，后面各厂家必然在A级车加大促销力度。消费者也不会太傻，等待丰田新车上市后的市场新秩序建立，等待也是消费者的最佳选择。

B. 1-7月的车市季节角度狭义乘用车增长较高

14年1-7月的零售增速是15%，属于近期增速较正常的。其中1-2月的车市增速不高，但3-5月的增速达到16%，6-7月的增速放缓。车市靠3-5月的增量贡献度较大，6-7月的增速基数不高，但增长依旧乏力。8-12月的增量面临连续两年的高基数的影响。。

C. 7月车市零售走势不强

13年6月的车市零售增长呈现月初较弱，月末走势拉升体现半年末走势特征。而7月车市的月末增长乏力，不仅环比6月的月末走势不强，而且相对于13年7月的月末增长态势也是不明显。

D. 7月车市批发强势增长

13年7月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常，前2周的销量相对低迷，最后一周的销量也没有拉升，没有出现去年类似的月末冲刺，这也是6月月末冲刺较猛，7月处低迷，而12年的7月的月末走势较强，13年7月是月初走势较强，14年7月增速是月初与月末均较弱。

E. 7月德系和法系厂家销量较好

7月各车系零售同比销量增速差距较大，欧系强，美日韩较差，这也是基本符合预期的。7月零售环比和同比表现最强的是法系和德系，日韩系的零售环比表现也不错。但自主品牌的零售同比表现已经改善。

而批发的表现也是德系和法系环比6月批发表现较好，而自主和韩系的环比批发表现较低。日系的7月批发出现环比下降的异常现象，这是其内部调整的结果。

13年1-8月的日系销量仍处于弱于2011年前的低位水平，而到9月开始因为新车等的促进而销量暴增。由于13年4季度的强势拉升，因此14年初的日系出现起步低迷的现象。14年4-6月的日系产销调整逐步完成，7月的日系出现销量暴跌这是新品带来的竞品被迫调整。

F. 厂家库存压力山大、渠道库存压力缓解

历年7月都是库存增长的局面，但今年的厂家库存增长较快。今年7月的厂家库存增12万台，经销商库存降1万台，这也是7月厂家调整产销节奏，减少批发进度，控制渠道产品结构。今年7月厂家库存增长力度强于前几年，2-7月的连续增库存状态说明市场的供给较充裕，但厂家没有给经销商太大压力，今年的经销商压力不大，这也是近几年7月少有的经销商降库存现象。

从库存指数看，今年的厂家库存达到0.78个月的销量，库存增长较快，且今年的厂家库存深度高于前两年水平。经销商库存突破1.8个月水平，但较前两年仍是偏低的。

7月的厂家库存压力较大，这主要是日系和美系、及自主的厂家库存增长较大。尤其是日系的库存增长超预期的大，7月的日系厂家库存增长近9天。这也预示这日系需要充分的调整才能化解厂家库存压力。

G. 轿车两厢需求回暖

前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，但14年开始的两厢市场走强。14年达到18%，7月回升到到17.6%，超强于13年7月表现。从年度看，13年的两厢车型占比降至17.8%，而12年年均是20%,11年是21%，这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。

14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强，近期的起亚K3S、昕弈、瑞奕等推出也是两厢走强的标志。加之飞度、雅力士等的竞争激烈，启辰R30的低价入市，小车市场的竞争逐步激化。

7、整车企业经济运行态势分化

由于国家统计局的行业经济运行的总体数据发布要晚一个多月，因此我们本月只能进行隔月的月度跟踪汽车整车总体运行状态。国家统计局统计的13年1-12月的主营业务收入30057亿元，增长20%，而成本增长18.8%，生产运营处于较好水平。14年年1-6月的整车厂家运行状态较好，销售收入增长14%，成本增长12%，利润增速达到30%。总体看汽车整车行业的利润表现仍是较好状态。

汽车行业：行业增长符合季节性规律

9 月日系车销量下滑拉低乘用车销量增速8 个百分点，剔除该因素影响，汽车市场销量走势符合季节性规律。9 月汽车销量环比增长8.2%，乘用车销量环比增长7.9%。但是日系车全面下滑和去年同期高基数导致9 月销量出现今年2 月份以来的首次同比下降。9 月乘用车销量同比下降0.3%，其中，日系车销量同比下降41%，拉低乘用车销量增速8 个百分点。

德韩美系和自主品牌受益于日系车销量转移，日系车销量恢复要看钓鱼岛事件的进展情况。9 月除日系以外的乘用车销量同比增长9.5%，除季节性增长外，该增速部分来自于日系车的销量转移。9 月自主品牌乘用车市场份额环比、同比提高。1-9 月日系乘用车市场份额下降0.8 个百分点，德系上升最为明显。 9 月份经销商库存压力继续下降，价格降幅收窄，未来两个月预计库存与车价均步入良性循环通道。8 月经销商库存降至1.65，9 月在节假日带动和优惠促销的推动下，经销商库存处于继续下降过程中。而日系车大量减产也带来供给减少，有利于缓和经销商库存压力。而从价格方面看，9 月汽车价格环比略有下降，但降幅收窄。日系车整体盈利能力非常弱，价格继续下降空间有限，这有利于保持乘用车市场整体价格的稳定。

前三季度重卡销量同比下降31%，预计四季度重卡需求难有起色，重卡市场好转仍待投资需求恢复。未来可能推出的汽车下乡政策对重卡的提振作用不宜期待过高。机动车安全新标准和校车提前采购导致9 月客车销量同比、环比下降，四季度校车对客车销量的拉动作用降低。10 月10 日，国务院研究确定城市优先发展公共交通，预计公交客车将成为拉动传统客车销量增长的主要动力之一。

汽车行业数据分析

12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，

环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显 的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国 品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称 为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用 车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。 中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90

中国汽车行业季度分析报告

【最新资料,Word版，可自由编辑！】 目录 I汽车行业基本运行情况 (1) 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 (2) 二、汽车工业产销平稳增长，但盈利能力下降 (4) （一）汽车产销仍保持较为稳定的增长 (4) （二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 (9) 三、增速放缓加剧汽车企业分化 (10) （一）汽车大型企业竞争优势依然稳固 (11) （二）主要轿车厂家与品牌加快分化 (12) （三）多数企业盈利水平下滑 (14) II汽车行业的重点问题分析 (15) 构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 (15) 一、KD装配汽车的现状与发展趋势 (15) 二、KD装配汽车盛行的四大主要原因分析 (17) 三、KD装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 (19)

四、《办法》对整车特征的界定分析 (20) 五、《办法》对我国汽车工业发展的作用分析 (23) 六、对《办法》实施后的政策效果评价 (26) III结论与预测 (29) 1、短期内汽车产销规模依然受到一定压制 (29) 2、盈利增速减缓、分化趋于明显 (29) 3、加息对汽车产业的抑制作用不会太大 (29) 4、前9个月车价下降11%，第四季度仍有走低可能 (30)

I汽车行业基本运行情况 较之前几年30%-40%甚至更高的增长幅度，三季度汽车业确实出现了增速下降的态势，但那是在基数扩大后的一个必然结果。汽车业作为一个上下游关联度极大的产业，在目前燃油、原材料供给和道路交通条件紧张的形势下，适度发展不仅可以避免大起大落所造成的巨大冲击，更能发挥支柱产业应有的作用。因此15%-20%的发展速度对于目前的中国汽车业来说是合理的。 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 1、快速稳定的经济增长为汽车快速发展提供基础 国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素。世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保证与GDP 的同步增长。中国汽车工业正处于高速增长期，且作为国民经济的支柱产业，其增长率要高于GDP增长，也高于其他汽车工业快速增长国家的平均水平，如图1-1。据国家统计局数据显示，2004年前3季度我国国内生产总值累计93144亿元，同比增长%，比上半年回落个百分点，比一季度回落个百分点，预计第四季度的GDP 增

中国汽车进出口数据分析

1.中国汽车进出口概况 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。 进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%， 从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。

上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。

汽车行业大数据应用案例

汽车行业大数据应用案例 在未来，各个产业都将成为数据产业，汽车也将如此。目前，互联网所掌握的消费者喜好、生活习惯等数据信息如果应用到汽车行业，将使汽车产品更加智能，大数据的应用甚至能够影响到汽车产业的生产制造，帮助汽车企业生产出更加符合消费者需求的产品。 凯文凯利认为：“在未来，各个产业都将成为数据产业，汽车也将如此。目前，互联网所掌握的消费者喜好、生活习惯等数据信息如果应用到汽车行业，将使汽车产品更加智能，大数据的应用甚至能够影响到汽车产业的生产制造，帮助汽车企业生产出更加符合消费者需求的产品。” 在贵阳大数据论坛上，马凯副总理提出：大数据是国家战略资源，部分公共数据资源也将逐步开放，让企业用互联网+更好的服务社会。

基于汽车行业超长的产业链，从不同的层面看，汽车大数据必然是多维度的，有不同的理解和看法，我们试从各行业角度试加分析： 先看一组数据： 中国有3亿驾驶员，1.5亿车主，100多个品牌6000多款车，24000多家4S店，44万家维修厂，600万家洗车行...... 主机厂：汽车大数据的顶层和基础

主机厂是汽车的制造者，他们领先的设计、技术及制造能力和知识产权，使其在整个汽车生态链中起绝对主导作用——所有的零部件设计及软件系统，都由主机厂主导，所有衍伸产品都以主机厂的产品设计规格为标准（适配软件、模具、型号、规格尺寸乃至汽车改装和汽车电子产品以及汽车用品等等）。 同时，主机厂有完善的零部件配套、物流配送、销售体系，所有该体系内的企业都要按照其标准化模式运行；原始汽车维修技术资料以及CRM和ERP 系统：4S店的后台管理系统由主机厂提供，能够调取车主的姓名、住址、行驶证数据及通联、保险、维修保养记录（车主脱离4S店体系之前）。 主机厂零部件数据包括包括字段：配件名称、配件代码、品牌、型号、年代、替代配件、替代关系、图示、价格等等。

汽车行业数据分析

汽车行业数据分析 十二五我国汽车工业的发展思路是以科学发展观为统领，坚持开放和自主发展相结合，调整优化产业结构，增强自主创新能力，发展自主品牌产品，提升综合竞争力，迈向汽车工业强国。汽车工业的发展目标是保持稳定增长，结构调整取得明显成效，自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内市场占据主导地位，建成世界汽车出口重要基地和出口大国，全面提升在世界汽车工业中的地位。2015年，全国汽车产量将达到2500万辆；汽车工业增加值占国内生产总值的比例将达到3%；行业集中度进一步提高，形成3~4家年产400万辆以上大型企业(集团)；汽车整车出口占汽车总产量的10%~15%(含海外生产产品)；汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局。 2001-2010年我国和全球汽车市场增长速度对比

2000-2010年我国汽车销售量情况

2010年汽车行业对拉动中国消费增长做出的贡献

数据分析：通过对上述数据进行分析，可以得出以下结论： 1、在全球范围内看，中国已经成为汽车生产与消费需求大国，市场规模和潜力巨大 2、2000年-2010年，中国汽车行业的产销量出于高速、持续增长时期，并逐步成为国民经济的支柱产业； 3、汽车类消费品在社会消费品总额当中所占比例不断增大，在2010年其增长率远超会消费品的增长； 4、汽车行业对中国经济的总体拉动作用十分显著； 5、国家大力支持汽车产业的发展，将汽车产业定位于国民经济支柱产业的政策不断落实。 2010年河北省乘用车上牌量在全国所占比重

2010年底河北省各市汽车保有量（万辆） 2010年河北省中级车乘用车市场份额排名（上牌量）

车企大数据如何应用

车企大数据如何应用  汽车商业评论 理想中的大数据，让它成为诗成为远方好了，我们还是着手眼下或者未来三五年的事 华思远邓明辉 从玄学到厌恶，再到中性，人们对大数据的认识经历了三个阶段。 第一阶段，认为大数据是玄学。它很牛、很神，它什么都能做，没有它不行，未来全都是它的，你不懂它就会被社会无情抛弃，所有人都宣传他们准备或正在搞大数据。 第二阶段，发现大数据是在吹牛扯淡。它其实就是服务器公司、数据库公司、硬盘公司、报表软件公司、科技公司炒作的噱头罢了。它来得很慢，它成本很高，它并不能迅速带来直接的好处。 想要数据又大又快，那么数据很难做的很深，无法基于这些肤浅的数据深入洞察；想要数据又大又准，这得花时间，想想我们企业最小的生理需求——期末编制财报要几天？想 要数据又快又准，那么覆盖的广度又有问题；想要数据又大、又准、又快，则需要花很多很多钱。 第三阶段，大数据成了一个中性词。理想中的大数据，让它成为诗成为远方好了，我们还是着手眼下或者未来三五年的事：把基础数据梳理好、把标准搞好；把核心系统的数据及

时性和准确性提高；把报表系统进行更新，使出报表的速度从一周提升到一天以内。 造成这段曲折的，其实是源于大数据前面的“大”字。但无论怎样，“大”还是会被继续沿用。 对车企而言，何谓我们的大数据？销量不过100万辆的企业有没有“大”数据？我们的供应链、生产、财务数据算不算大数据？车主的购物记录、社交媒体上的印记属不属于我们的“大”数据？交通、天气是不是我们的“大”数据？ 我们认为，车企大数据应用的重点，不是在于如何获取更多的数据，而是围绕业务目标和具体的业务问题，基于一定的数据分析，来解决问题、达成目标，体现数据的价值——这和“大”没有直接关系，甚至有点远离“大”，而强调小、深、精。 1大数据可以解决哪些问题 排在首位的，当属营销和销售问题，这与营销效果、客户行为分析、客户体验提升、客户保留有关，这一领域也是当前关注和投入最多的部分。在发展中国家，汽车需求主要来自初次购买者，车企对客户保留计划的关注非常少。 但随着时间推移，当市场变得成熟时，换车的买家比例也会增加，此时，稳定的客户保留就变得至关重要，它和可持续性增长有着直接的联系。为了保留客户并促使他们再次购买，必须在接触品牌的每一个环节和阶段让他们感到满意。

全球汽车市场月销量数据统计分析报告

全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% 据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）

日本：1月新车销售229,333辆 日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。

排在第二位的是本田的微型车“N BOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。 去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷， 。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，

减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜 附件：1月份韩国汽车海外销量同比增加24.8% 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，

汽车行业大数据有什么用

2016年5月13日下午，来自汽车新能源各个行业的专家和企业共聚一堂，探讨新能 源汽车服务生态圈下发展新动向。嘉之道汽车具有前瞻性和实用性的话题设置，演讲嘉宾的精彩分享使得本次沙龙收获了与会者的一致好评。 嘉之道汽车作为此次沙龙的主题策划与承办方，邀请蔚来汽车、吉利新能源、华晨宝马、万马新能源等来自新能源整车制造、充电桩生产以及后市场数据服务等多个领域的企业高 管，就不同话题结合自身业务，发表对于行业发展前景、对现行政策的执行理解与反馈。 嘉之道汽车董事长徐锦泉先生作开场致辞。他表示目前中国新能源汽车的热潮，很大一部分是由政策和补贴带动起来的。一旦优惠政策被取消，中国新能源汽车是否还能维持稳健 的销售境况？答案似乎并不乐观。 这对中国新能源汽车来说，是困境，也是机遇。

中国的新能源汽车补贴和政策都是集中在买车端，而在实际的用车和后续服务上，是没有任何补贴，所以现在的用车市场和服务链中，大量的商业模式正在形成，这可能是驱动新能源汽车未来健康发展的一个重要契机和动力。 嘉之道汽车合伙人陈良宇亦发表主题演讲，他认为，互联网不仅需要知识，更需要智慧，而大量的数据积累和分析是获得行业经验的重要手段。嘉之道汽车很早就聚焦于汽车行业， 建立了有效数据监测收集系统与信息查询平台，可以满足生产商、购买方等的不同需求。在这一点上，嘉之道汽车非常愿意与在座的各位同行，一起来共享我们的知识，我们的智慧。 这次沙龙的举办即是嘉之道分享精神的体现。沙龙由上海市发改院主办，主题策划与会议执行由嘉之道汽车全程主导，是嘉之道汽车深耕行业多年的一次成果展示。同时也成功搭建起政府、学校、企业的产学研新平台，进一步有效推动了行业各主体的协同合作与整体发 展。

汽车市场产销数据分析案例

06 年9 月中国汽车产销数据分析 9月汽车产销环比同比双双快速增长。06年9月全国汽车产销实现环比同比双双增长，而且销量增幅远大于产量增幅。其中，汽车生产64.38万辆，环比增长27.54%，同比增长28.34%；汽车销售63.50万辆，环比增长20.24%，同比增长28.03%。1-9月，全国汽车产销528.32万辆和517.00万辆，同比增长25.74%和25.01%。06年1-9月全国汽车产销增速较上年同期分别快17.56个百分点和14.89个百分点。 行业影响 今年金九色正浓，市场规模在扩张。在经历了7-8月份传统淡季之后，9月全国汽车产销量实现环比同比双双快速增长，乘用车产销45.84万辆和45.57万辆，分别增长27.97%和28.71%；商用车产销18.54万辆和17.93 万辆，分别增长29.26%和26.33%。与上年同期相比，不但乘用车销量继续维持28.71%的高增速，而且商用车销量增速在上月18.88%的基础上继续提升至26.33%，二者较8月分别增长20.57%和19.42%。无疑，今年九月汽车尤其是乘用车销售形势可谓“金色正浓”（图1），反映出中国汽车市场规模正在持续扩张。

注释：在上表中，江淮汽车（600418.SS）和上海汽车（600104.SS）之06-07年EPS和PER按照完成定向增发后总股本和预测利润模拟计算，S湘火炬（000549.SZ）按照潍柴动力吸收合并股改后总股本和预测利润模拟计算，上表中A股股价=S湘火炬股价X 3.53。 需求增长因素强劲存在推动汽车市场规模快速扩张。尽管06年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和城市交通堵塞更趋严重等诸多不利因素影响，但在中国人均可支配收入持续较快增长、城镇居民私人轿车需求增势强劲、大型基建和城际城市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下，中国汽车尤其是乘用车（轿车）市场消费规模

大数据在汽车行业的运用及影响分析

The Industrial Study | 产业研究 MODERN BUSINESS 现代商业42 大数据在汽车行业的运用及影响分析 侯庆坤　北京卡达克数据技术有限公司　北京　100176 摘要:大数据的的收集、整理与分析，正在潜移默化地影响着汽车行业，其已成为汽车领域改革与发展的重要基础。随着消费者生活方式的转变，汽车行业的生产方式及服务模式都将发生变化，这对企业的发展提出更高的目标。借助于大数据平台，充分分析市场信息，才有利于企业做出正确的决策。本文在介绍大数据定义的基础上，探讨了汽车大数据的含义，分析了汽车大数据的来源，解释了大数据在汽车行业的具体运用及影响。 关键词:大数据；汽车行业；运用；影响汽车行业在经历高速的扩张后，已步入产销平稳阶段。在当前的市场竞争中，如何利用现有的数据信息中生产出满足消费者需求的汽车，是汽车行业应考虑解决的问题。随着互联网技术的快速发展，汽车行业与互联网技术正在逐渐融合，促使智能化、服务化、方便出行等消费者的需求得到释放。通过了解潜在客户的消费需求，收集和整理各种信息，达到精准营销的目的，实现消费者的需求，进而在生产和销售环节加强管控，实现盈利。这就大数据如何影响汽车行业发展的真实写照。 一、汽车大数据 (一)大数据含义 大数据的定义基本涵盖三个方面的信息：第一，社会生活都可以被数据化。借助于先进的技术，几乎每个生物的生活轨迹都能够被实时记录。通过互联网技术，各种信息都可以在网络上呈现出来，行为得到监测。第二，数据规模大，生成速度快。生成数据的主体越来越广泛化，数据的传输方式由点到线线到面、面到网状裂变，使数据的数量骤增。第三，大数据技术操作处理更加广泛。随着大数据技术的快速发展，大数据的收集、整理、存储和应用都以成为可能。随着数据量极的增加，数据的处理由关系型数据库逐渐演变为数据仓库、挖掘和可视化等。大数据的特征主要包括三种：一是海量化(Volume)。从字节、兆、千兆……，数字的边界是无穷的。数字正在以指数型的方式快速增长。2011年，全球大约有1.8泽数据，到2012年，大约有2.5艾数据。二是多样化(Variety)。大数据来源于人与人之间的聊天信息、企业间的交易数据、商品 的物流信息等。这些信息以文本、文件、视频、语音等信息呈现。数据的来源不同，格式就存在差异，且超过一半以上的数据都是非结构化数据。对于这些数据，需要运用专业的数据处理基础对其进行关联度分析。三是快速化(Velocity)。快速化特征是大数据与传统数据的重要区别之一。现阶段，快速化所需要的数据处理技术进步较大，涉及到计算的要素成本例如存储都以有所降低。这意味着将快速化作为行业的创新点已成为现实。 (二)汽车大数据 互联网的快速发展和智能终端等设备的出现，推动了大数据的快速增长。因汽车行业具有产业链长、涉及范围广等特征，所以该行业在整个国家的经济发展中起着重要的作用。纵览汽车的产业链，可以将其分为三个大模块：生产模块、销售模块和服务模块，若对其进行细分，有新能源汽车模块、智能汽车模块、考试培训模块等等。每个模块都将会产生大量的数据。 1.汽车大数据的来源。 (1)销售店。销售店里所建立的客户信息是比较多的，这些信息来源于现实客户和潜在客户，涉及客户的家庭住址、工作行业、电话、维修时间等等。潜在的客户就是近期有买车打算但还处在选择阶段的人。对于销售店来说，他们的主要任务就是通过相关渠道，获取潜在客户的信息，在较短的时间内，促使交易达成，满足潜在客户需求，将其转变为现实客户，进而创造利润。 (2)社交工具和专业网站。用户在贴吧、微博、QQ空间或朋友圈等可以了解各种品牌的汽车信息。用户还可以在百度上搜 s t r i b u t i o n N e t w o r k s [J ].I E E E T r a n s a c t i o n s o n P o w e r S y s t e ms,2011,26(1):206-213. [6]BrucePG,FreunbergerSA,HardwickLJ,etal.Li-O-2andLi-S b a t t e r i e s w i t h h i g h e n e r g y s t o r a g e (v o l 11,p g 19,2012)[J ].NatureMaterials,2012,11(2). [7]HanS,HanS,SezakiK.DevelopmentofanOptimalVehicle-to-Gri dAggregatorforFrequencyRegulation[J].IEEETransactionsonSma rtGrid,2010,1(1):65-72. [8]G u i l l e C ,G r o s s G.A c o n c e p t u a l f r a m e w o r k f o r t h e V 2G )implementation[J].EnergyPolicy,2009,37(11):4379-4390. [9]QianK,ZhouC,AllanM,etal.ModelingofLoadDemandDuetoEV BatteryCharginginDistributionSystems[J].IEEETransactionsonP owerSystems,2011,26(2):802-810. [10]AugustynV,SimonP,DunnB.Pseudocapacitiveoxidematerialsf orhigh-rateelectrochemicalenergystorage[J].Energy&Environmen talScience,2014,7(5):1597-1614. 作者简介： 马浩峻，北方工业大学经济管理学院学生。 DOI:10.14097/https://www.docsj.com/doc/161362505.html,ki.5392/2019.03.022

汽车零配件行业市场分析

一、汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。

汽车制造行业大数据分析案例

汽车制造行业大数据分析案例 福特首席大数据分析师John Ginder负责领导福特研究中心(Ford Research)的系统分析和环境科学团队，他认为2006年Alan Mulally就任福特CEO后，将福特打造成了“数据猎狗”(data hound)，在数据金矿上搜寻对消费者、公众和福特 公司自己有价值的信息。 危与机 “21世纪的第一个十年我们经历了一个困难时期，损失了接近一半的员工，公司 濒临倒闭。”Ginder说道：”这促使福特跳出旧的思维框框，更多考虑来自我们 这样的数据专业人士的解决方案。福特开始乐于接受分析解决方案、模拟技术等于传统商业直觉思维不同的业务方法，这让福特获益匪浅。” 其实上个世纪90年代福特就开始福特关注分析，当时服务器和存储设备已经开始变得便宜起来，而且华尔街的很多企业已经向世人展示了高级数据建模的威力。福特内部也开始出现各种各样的分析团队，包括后来Ginder在福特研究中心的团队，同时在福特的市场部门和信贷部门也都出现了数据分析团队。 但当时这些数据团队还只是专注于一些非常明确和具体的任务，例如福特信贷的风险分析，或者一些与核心业务关系不是很紧密的科学研究。根据Ginder的回忆，当福特面临生存危机时，福特的管理层有些不知所措，他们一致认为选择“求助”福特的数据分析专家们来拯救整个企业。 新CEO——Alan Mulally的就职是另外一个变革动因，根据Ginder的回忆，Alan每周都与向他直接汇报的管理层质询：“我们的目标完成得怎么样?用量化数据告诉我，我们完成各种指标了吗?没能达标的原因是什么?”Alan的基于数据的 工作方式层层传导，影响了整个福特的管理文化。 福特的大数据 由于分析基因已经深深植入福特的企业文化，大数据分析的兴起为福特带来了大量的新机遇。

吉利汽车基本财务数据分析报告

吉利轿车股份有限公司财务报表分析 一、公司概况 浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务；率先实施了基于SAP的销售ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理；率先实现汽车B2B、B2C电子商务营销，开创汽车网络营销新渠道。截至2011年底，吉利汽车累计社会保有量超过220万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。 二、短期偿债能力分析 （一）流动比率分析 由图表可知，吉利汽车公司五年的流动比率都小于2，且比较接近于1,第一年流动比率增加,表明短期偿债能力上升，而后流动比率到2011年一直减小，说明这个阶段短期偿债能

力下降，但总体处了偏低的水平 （二）速动比率分析 由表可知，吉利汽车公司2009年的速动比率为1.30，较上年同期上升了0.42，说明吉利未受金融危机的影响，存货并没有增加，这表明每一元的流动负债提供的速动资产保障较多了0.42元，而后速动比率一直减小，说明后来存货不断增加，表明每一元的流动负债提供的速动资产保障越来越多了。 （三）营运资本分析 由表可知，吉利汽车公司2008年、2009年、2010年、2011年、2012年的流动资产减去流动负债后都有一定的剩余，即营运资本。从营运资本的角度看，说明公司的短期营运能力有一定的保证，而且呈现不断增长的趋势，表示短期偿债能力的增强。 （四）现金比率分析

某知名汽车制造企业大数据应用

某知名汽车制造企业大数据应用背景 随着互联网和移动互联网的兴起，越来越多有购车需求的用户会到网上查询相关信息，进行车型、价格、性能等各方面的比较。同时，论坛、微博、贴吧等互联网社交平台也成为用户发表用车感受，讨论汽车品牌的主要阵地，互联网渠道正成为车企最主要的营销阵地，对互联网汽车用户数据的整合和利用，成为汽车企业洞察消费者和市场，明智决策的关键。 企业问题与需求 1、该汽车企业可获得用户数据越来越多，包括官网、minisite、CRM等各渠道来源数据，这些都是非常重要的一方数据，可以最直观的了解对该汽车品牌有需求的目标人群，但这些数据分散于各业务系统中，迫切需要进行整合和应用。 2、汽车行业竞争激烈，国产、合资、日系、德系等各系品牌众多，市场越来越细分，消费者选择的不确定性越来越高，车企需要全面了解用户相关信息，从而更有针对性的进行销售、营销等方面的工作，从而更好的消费者对本品牌的选择。 3、自媒体时代，人人都成为媒体，很多该购车用户会在垂直论坛、贴吧、微博上谈论品牌及竞品，该企业希望能汇总和分析这些舆论数据，及时发现和处理负面信息，同时助力销售线索的拓展。 941大数据服务联盟解决方案 大数据项目整体架构 1、建立大数据云平台，整合各渠道数据

941大数据服务联盟服务方负责基础设施的投入、建设及运维（包括硬件与软件），为该车企建立大数据云平台，通过部码的方式采集官网、Minisite 等线上渠道的用户数据，并与企业内部CRM等数据整合。同时，该企业还接入了用户数据库，基于亿的用户画像数据，补充该企业一方数据无法支持的年龄、购买偏好、媒体偏好等维度的用户数据。 2、标签化用户，生成和管理用户画像 企业一方数据与941大数据服务联盟服务方三方数据融合后，基于标签系统，结合产品及业务需求，生成该车企的微观和宏观用户画像，其中微观画像为单个用户的画像，通过关键ID即可查询人口属性、汽车用户属性、内容偏好等信息。宏观画像为特定用户群画像，包括本品牌相关人群，竞品相关人群等，通过微观/宏观用户画像信息，该企业的市场及销售人员一方面可以准确定位每款车型的潜在用户，包括收入、偏好、学历等各方面特征，从而进行精准的用户细分和市场营销；一方面可以清楚的了解每款车型的用户对产品的关注点，如油耗，外观，空间等，从而在产品设计，营销等方面进行针对性的优化。 3、搭建大数据舆情分析系统，第一时间发现和处理负面信息 以往，该企业的品牌部门为了解用户舆情，都是以人工的方式去各类垂直网站收集用户舆情信息，这种方式繁琐、消耗很多的人力和时间，而且收集的信息也不够全面和实时，本期项目中，941大数据服务联盟服务方为该企业搭建了大数据舆情分析系统，基于大数据抓取工具，抓取互联网微博、论坛数据，贴吧、汽车垂直网站等用户舆情数据，实时、全面的获取该企业旗下各款车型的舆情数据。

汽车行业大数据解决方案

汽车行业大数据解决方案 在全球经济放缓、国内GDP增速下滑、及国家实行汽车限购政策的今天，汽车行业面临较大的外部环境压力。另一方面，市场价格战也使得汽车利润率下降，加上国内外厂商也已经开始争夺中低端汽车市场，汽车行业竞争越来越激烈。汽车行业需要寻找新的突破口，需要由传统的硬件制造逐渐向提供高价值服务转变。 在互联网、大数据时代，如何实现以用户为中心的战略转变，如何利用大数据技术洞察消费者需求，这是汽车厂商急需解决的困惑： 1、如何借助互联网渠道使汽车品牌得以迅速的传播； 2、如何能够获得更多的互联网用户的关注； 3、如何利用互联网做用户精准的营销； 4、如何以用户为中心提供更好的新媒体客户服务； 5、如何通过用户反馈改进缺陷； 6、如何收集舆情并提高快速反应能力； 百分点解决方案 互联网时代是真正以客户为中心的时代，客户在购买之前会到互联网上查询汽车相关的信息，进行车型、价格、经销商地址等方面的信息获取。同时，随着80、90后的购车人群日益增多，用户也喜欢在论坛、微博上发表用车感受。互联网渠道将日趋重要，传统客户关系管理已经不能满足互联网时代客户关系管理的需求，需要借助互联网、大数据分析更加精准地洞察用户。 百分点通过成熟的大数据技术提供汽车行业包括互联网用户行

为的分析、潜客的获取、客户360度视图、用户价值度分析、全生命周期管理等。解决方案包括：用户画像与分析、舆情监控与分析、数字精准营销、车联网、汽车后市场等。 汽车行业价值链大数据： 1、整车厂：车辆基础数据，零部件数据； 2、销售渠道：车辆区域销售数据，市场调研数据； 3、用户：消费者数据； 4、汽车：车载数据，汽车行驶数据； 5、 4S店：汽车维护数据； 6、保险公司：汽车保险数据；

大数据在汽车行业的应用

大数据在汽车行业的应用 “大数据”这个词目前很火，以大数据为核心战略的企业正在引领商业形态的变革.但其实“大数据”并不是一个新鲜词，在上个世纪五六十年代就已经产生相应的行业，也有很多学院派在研究这一领域。 随着互联网的飞速发展，商业形态随之发生变化，大数据成了任何一家企业都绕不过去的门槛，众所周知，大数据的应用将成为下一个“金矿”，而企业能否玩转数据势必会成为其生存的必要手段。 以美国为代表的政府，在这方面就已经取得了非常好的成绩。今天，数据仓库、数据挖掘、联合分析、数据可视化四个领域的大数据技术早已成熟。互联网的发展、包括移动互联网的发展，推动了数据的采集，分析，整理，及转化的效率。而关切到能否在大数据时代生存，则取决于企业的执行力和绝决的的决心。大数据时代的引领者比如:阿里巴巴、京东，他们是电商的集大成者，中央数据库资源使他们拥有最大化的数据变现的能力，而其他行业中的很多企业并不具备这样的基础。CIG 在成立后的十几年中一直努力的帮助客户积累和挖掘数据，引导他们尽快进入数据时代，用数据的能量增强企业价值，提高核心竞争力。 倘若将CIG（新意互动）定义为大数据时代的广告公司，绝对是对CIG的完美注解。CIG是伴随着中国互联网的成长一路走来的，2002年我们的第一个业务，是做网站，之后的三个月，我们迎来了第一笔网络广告代理业务。从2003年至今，CIG以平均每年75%的增长速度高速发展，近5年以来，CIG一直是中国汽车行业拥有客户最多，营收最高，最具影响力的互联网营销咨询公司。2010年在CIG 的鼎力支持下，全资控股CIG的易车集团在纽约证券交易所上市。2013年第二季度，易车集团营业收入为5510万美元，同比上涨36.5%。这都在阐述CIG的核心经营理念，我们要做汽车企业在数字时代最有价值的营销顾问。因此，CIG定位为“汽车智慧营销价值伙伴”，我们的一切服务都是以此为出发点，希望以我们的专业来帮助客户激增在大数据时代的竞争力。 或许，有人会说“汽车智慧营销价值伙伴”听起来像是对人的描述，而不是对一家企业的描述。因为，很多的咨询公司或者广告公司的口号，都不是这样的类型，他

基于数据分析我国新能源汽车产业的发展

基于数据分析我国新能源汽车产业的发展 摘要2016年我国汽车产销量再创历史新高，本文针对这一背景，分析了我国新能源汽车产业现状及存在的问题，并提出了我国新能源汽车产业发展的几点建议。 关键词新能源汽车；产业发展；发展对策 前言 2020年，中国的汽车保有量预计将超过3亿辆。能源压力、环境恶化、产业升级对目前尚处于发展中的中国来说尤为严峻。因此，践行可持续发展，推行节能减排，鼓励新能源汽车产业发展，显得尤为重要和迫切。 1 我国新能源汽车产业发展现状 2016年12月19号，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽车的战略地位。 2016年，我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。 从表中可以看出，2012年到2016年，我国的新能源汽车的产销量逐年递增，2016年新能源汽车的生产量是2012年新能源汽车生产量的41倍，2016年销售量是2012年销售量的39.6倍。2016年每个月的汽车销量基本逐月递增，且2016年每个月的销量都大于2015年同期。因此新能源汽车在我国的市场潜力是巨大的[1]。 2 我國新能源汽车产业发展存在的问题和原因 2.1 企业存在的问题和原因 （1）核心技术欠缺 我国大多数新能源汽车零配件供应商存在着技术不足以及经验匮乏的问题，其生产的零配件的质量难以满足汽车制造商的要求。只有少数的零配件供应商能够在成本和质量上完全达到汽车制造商的要求。 （2）基础设施建设欠缺 一方面，我国较为滞后的相关基础配套设施的建设在很大程度上阻碍了我国