铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案

1概述

根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。

隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。

无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。

2施工方案

2.1弹性支承块预制方案

弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。

支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外，

预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。

预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。

2.2弹性支承块无砟道床施工方案

弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

行。组合式轨道排架由排架与道床侧模板组成，每个排架理论长度6.25m，组合式轨道排架铺设见图 3.57。支承块与排架的组装在工作面附近的移动式专用组装平台上进行。组装后的排架用轨行式专用龙门吊机进行铺设，排架方向、水平调整固定后，浇筑道床砼。施工机具设备布置见图3.58。

3施工方法和施工工艺

3.1弹性支承块预制

弹性支承块预制按清模→安装预埋铁座→合模→砼的配制与灌筑→底面抹平→蒸汽养护→拆模→安装橡胶套靴及块下垫板等工序循环依次进行。弹性支承块预制工艺流程见图3.59。

图3.57 组合式轨道排架铺设图

1、轨道式排面；

2、托梁；

3、排面支腿；

4、高低、水平调整螺柱；

5、侧模板；

6、弹性支承块；

7、快速悬挂扣件；

8、轨向锁定器

图3.58 施工机具布置图

3.1.1支承块预制

（1）原材料及预埋件要求

水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂的要求按《预应力砼枕技术条件》（TB/T2190）执行。细骨料选用质地坚硬、级配良好的中沙，其细度模数为2.5～3.2，含泥量不超过3%，泥块含量不超过0.5%。粗骨料选用质地坚硬、级配良好的碎石，粒径5～25mm连续级配，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.25%。水泥用量不大于450kg/m3。

受力钢筋用φ10mm变形II级钢筋，其技术标准参照《钢筋砼钢筋》（GB1499）的规定。箍筋用φ8mm低碳热轧圆盘条，其技术标准参照《普通低碳热轧圆盘条》

（BG701）的规定。

图3.59 弹性支承块预制工艺流程

预埋铁座要符合设计要求和外观质量要求。外观质量要求为：不得有气孔凹陷、裂纹、夹碴、疏松和其他显著可见的表面缺陷；预埋铁座表面所有结疤、铁瘤、型砂、氧化皮及飞边毛刺要清除干净；预埋铁座轨枕以上部分前后侧面平面度不大于0.35mm，局部凸出不大于0.6mm，也不允许有超过3处（直径大于2mm）的砂眼；其他部位凸出不大于2mm；预埋铁座T型螺栓插入孔不允许有铸造缺陷，并通畅干净。

（2）模型设计

为保证支承块预制精度，模型采用上下两片式结构。上框用8mm钢板整体冲压，保证支承块的上表面平整，圆角光滑圆顺；背面用工字钢加劲，保证刚度，满足施工要求；预埋铁件预留孔一次冲压成型，误差不大于0.2mm，保证预埋铁座的0.5mm的误差要求。下盖用8mm钢板弯折后拼焊成一整体框架，上口长宽尺寸误差不大于0.5mm，下口长宽尺寸误差不大于0.2mm，高度误差不大于0.5mm。

框架外面用钢板加劲，保证刚度满足施工要求。

（3）模型除锈、涂油

模型使用前，模型内侧面用电磨刷除锈抛光，上口的浮灰清理干净。

清理后的模型及时刷油。上模内侧面刷纯机油，倒角处要涂少量黄油；下模内侧面刷柴机油；模型上口刷纯机油。

（4）预埋铁座安装

支承块模具清理并刷油后方可安装预埋铁座。预埋铁座安装时要垂直于模型底面。预埋铁座用专用螺栓固定在模型内，调整间距、垂直度均符合要求后，将螺栓拧紧，两预埋铁座内侧的间距用游标卡尺量测，偏差控制在±0.5mm。

浇筑砼前复测一次，振捣后再次复测，防止因振动造成螺栓松动导致预埋铁座间距和垂直度不符合要求。

（5）合模

将模型上框、下盖合在一起，拧紧上、下模的紧固螺栓。模型上框、下盖出厂时标有数字号码，注意要按号入座，方向一致。

（6）钢筋笼绑扎及安装

钢筋笼所用材料必须经检验合格才允许使用。钢筋拉伸调直后不得有死弯；直钢筋下料误差控制在士10mm以内，弯钩及弯折钢筋的下料误差控制在土1d(d 为钢筋直径)以内；钢筋骨架绑扎必须严格按照图纸规定尺寸进行，节点处必须绑扎牢固。

在模型中放入钢筋笼，为了确保钢筋笼的保护层厚度，必须用专用支架固定钢筋笼，确保在振捣过程中钢筋笼在支承块中的准确位置。钢筋笼放入前，检查模型内是否清理干净，不允许有积油和杂物。

（7）砼浇筑及振捣

灌注砼时，砼应尽快加满模型，在振动平台上边振动边初步抹平。振动时要注意钢筋笼的位置变化，以保证砼的净保护层厚度，振动时间应控制在4 min。振动好后将模型吊运至养护池内，对砼表面进行二次抹平压光，做到平整光滑。

（8）蒸汽养护

支承块模型砼表面抹平后用盖布盖好进行蒸汽养护。养护采用2-2-7-2养护制度，即静停2h、升温2h、恒温7h、降温2h。蒸汽养护升温速度不大于20℃/h，养护温度应低于60℃，并应有一定的停汽降温时间，降温速度小于20℃/h。出池前支承块表面与池外环境温差不大于20℃。

（9）拆模

先卸掉模型上下模的4颗紧固螺栓和固定预埋铁座的长螺栓，并将预埋铁座槽口内的定位铁板取出。

用两根撬棍同时轻轻地撬模型下盖与上框之间的缝隙，将模型上下分开。

在专用支架上配合千斤顶拆模，支架要放正，千斤顶下面垫铁板，千斤顶放置垫板的中心位置上。千斤顶用力要缓慢，做到“轻、柔、慢”的操作要求。

（10）成品检验

拆模后的支承块要立即检查外观和外形质量，合格品、次品、废品分别码放，并做好记录。

（11）养生

支承块脱模后在存放点应加强养生，养生温度不低于20℃，用薄膜覆盖，浇水养生7d后重新堆码存放。

（12）标示及贮存

弹性支承块按设计图纸要求打下厂名、型号等，堆放时支承块间用厚度不小于5cm的木条和棕垫垫好。搬运过程中要小心轻放，不得磕碰。为防止支承块表面形成龟裂纹，存放时控制好温度和湿度。

3.1.2块下垫板及橡胶套靴组装

块下橡胶垫板和橡胶套靴主要成分为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，其间不得掺用其它胶种或再生胶。橡胶成品表面要光滑平整，修边整齐，不得存在3边之和大于6mm的缺角，因杂质、气泡、水纹、闷气造成的缺胶面积不大于9mm2，深度不大于1mm；毛边宽度不大于3mm，无肉眼可见裂纹。各项性能指标均要符合《铁道砼轨枕下橡胶垫技术条件》（TB/T2626）的要求。

块下垫板及橡胶套靴组装方法如下：

（1）组装前逐个检查橡胶套靴及块下垫板的外观质量和外形尺寸。

（2）将支承块底面及侧面的浮灰清理掉，且保持干燥。

（3）在橡胶套靴上底面和块下垫板的上表面分别刷3道宽4cm的氯丁胶，将块下垫板粘贴在橡胶套靴底面上。

（4）在支承块四周及底面、块下垫板上表面、橡胶套靴内侧面分别刷3道宽4cm的氯丁胶，等5～10min，将橡胶套靴和块下垫板一起套扣在支承块上，用橡皮锤用力敲打，确保橡胶套靴、块下垫板与支承块之间没有缝隙。

（5）橡胶套靴、块下垫板与支承块组装在一起后，用塑料打包带在承轨台两侧各绑扎一道，在橡胶套靴的上口也绑扎一道。

（6）组装好的支承块成品用厚度≥5cm的方木条隔开码垛堆放。如果放在露天，要注意防雨、防晒。

3.2弹性支承块无砟道床施工

弹性支承块式无砟道床施工工艺流程见图3.60。

（1）基层处理

弹性整体道床基底应按隐蔽工程处理，每段基底处理完毕，应经专职检查人员验收合格后，方可进行道床的下道工序施工。

（2）中线控制桩、标桩的测设

道床施工前严格执行TB10302-96之规定设置中线控制桩和标桩。增设的中线控制桩间距直线部分为100m，曲线为50m，与原中线控制桩偏移不得大于1/5000。标桩宜设置在线路中线上，其间距在直线上为6.25m，曲线上为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。根据中心控制桩用全站仪和水准仪进行标桩定位及高程测量。标桩采用与弹性整体道床同级砼埋设固定。

（3）轨道排架组装

弹性支承块运抵施工现场按顺序摆放到有等距离隔板的移动组装平台上（轨底坡的坡面面向道心），快速扣件放其旁边，每组排架对称摆放弹性支承块22块。

用5t自行式龙门吊吊起空排架移动至组装平台上方，准确对位，使排架上

等距布置的悬挂篮与支承块预埋铁座相配合。用快速悬挂扣件将预埋铁座与悬挂篮扣紧以形成可供铺设的6.25m长小型排架式轨排。弹性支承块悬挂完毕后，要保证1：40的轨底坡指向线路中线，同一断面两支承块连线应垂直于线路中线，前后两支承块间距允许偏差为±10mm。

图3.60 施工工艺流程图

（4）轨道排架铺设及初调就位

将已组装弹性支承块的轨排用龙门吊吊起运至铺设地点，粗调定位。轨排之间用标准50kg/m钢轨夹板连接，每组接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝留6～10mm。

根据现场实际施工需要，将多榀轨排联结成长轨道后，轨道排架调整由排架支腿和轨向锁定器完成。轨面高低、水平由排架左右支腿螺栓调整，高低差可调+100，-50mm，轨向由轨向锁定器调整，左右差可调±45mm。利用支腿螺栓、轨

向锁定器初步调整轨道排架位置，将精度控制在±5mm。

（5）安装钢筋网、伸缩缝沥青板

根据设计要求安装钢筋网、伸缩缝沥青板和模板。

钢筋网按照设计要求进行绑扎成型。伸缩缝、沥青板采用2cm厚的木板制成。

模板分浮动模板和侧模板2类，浮动模板安装在排架支腿上起支撑作用，支腿调整高低差时浮动模板不受影响。侧模板按长短分为接头模板和中间模板2种，使用时与浮动模板间用插销联结成组合体。模板表面在浇筑砼前必须涂刷脱模剂。

（6）轨道排架精确调整

根据控制基桩利用支腿螺栓、轨向锁定器精确调整轨道排架位置，排架调整严格按下列程序进行：内轨高程→中线轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程及中线。排架精度达到要求时，拧紧排面与支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。轨道排架的位置偏差必须符合设计和有关技术文件的要求。

高程、水平、轨向及高低各项技术要求由测量班用专门仪器进行测量、检查并作好实测记录。

（7）道床砼的搅拌运输和浇筑

道床砼采用JS500型双卧轴强制式搅拌机进行拌和。拌和用水泥、砂、石、水及拌和材料都必须按配合比准确称量。投料顺序为细骨料、水泥、粉煤灰、粗骨料，进料后边搅拌，边加水；投料允许误差为：水泥、水、粉煤灰为1%、外加剂为2%、粗细骨料3%。

道床砼运输现场条件，运输采用轨行式搅拌运输车，运输过程中必须保证砼的质量，防止砼出现离析凝固等现象，卸料时要做到准确均匀，避免浇筑遗洒。

输送泵位于组装平台后部，输送管道布置在排架上面或侧面，用支架与排架隔开。浇筑砼时做到布料充实均匀，不污染排架和支承块，视浇筑量逐根拆短管道。浇筑结束后及时检修保养输送泵、清洗管道。

道床捣固使用插入式振捣棒，作业时分前后两区间隔为2 m，前区主要捣固下部钢筋网和支承块底部，后区主要捣固支承块四周以及进行底部加强。捣固时

避免捣固棒接触排架和支承块，遇砼过多或不足时及时处理。道床使用专用量具控制断面形状，做到一步到位，表面修平抹光后及时养生。

道床拆模后应及时修补残损部位和进行养生。养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣，预埋铁座刷涂除锈漆防护。

（8）养护

浇筑好的道床及时加强砼养生，保持湿润状态。养生过程中避免与流动水相接触，同时避免隧道流水直接冲刷新灌道床砼。养生期不小于14d。在道床砼养生未达到设计强度之前，严禁一切车辆

道床经及人员在道床上通行。

（9）组合式轨道排架倒用24h养生后即可拆模，拆除次序为：轨排间联结夹板→快速悬挂扣件→轨向锁定器。然后松动排面支腿螺栓，最后用龙门吊吊起排架，重新悬挂支承块，循环使用。

4施工技术措施

4.1弹性支承块预制

（1）控制好支承块外形尺寸和预埋铁座位置的关键是选好模具的结构形式。模具结构必须通过支承块试制进行验证。

（2）模具的制造容许公差以支承块成品容许公差的1/2为准控制。

（3）为保证脱模顺利，必须通过反复试验来选定适用的脱模剂。

（4）预埋铁座安装时先用长螺栓将预埋铁座固定在上模上，一开始螺栓不能上太紧，用游标卡尺调整间距，误差不大于0.4mm。还要使预埋铁座垂直于上模表面，倾斜角度误差不大于0.5度，2个数据都符合要求后，拧紧螺栓。然后还要复测以上2个数据，直到符合要求为止。

（5）上下模合并时一定要注意一一对应。为保证≤0.5mm的误差要求，模具在工厂制造时是一对一校正，不但要对号入座，而且不能调头。

（6）考虑支承块有1：40的轨底坡，为确保砼净保护层，钢筋笼与上模之间设置高度不同的塑料夹子，以控制钢筋笼的位置。

（7）支承块粘贴块下垫板、橡胶套靴前，必须严格按照设计图纸和相关技

术条件的规定逐个检查支承块质量，不符合要求者不能使用。承轨台表面要光滑，不允许有长度大于15mm、深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷。承轨台以外的表面不允许有长度大于30mm、深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。支承块不得有肉眼可见裂纹。周边棱角破损的长度不允许大于25mm。底面不平度不得大于1mm。各部位尺寸偏差要符合下表的要求。砼强度等级不低于C50，脱模强度不低于C38。轨下横截面抗裂强度为75 kN。

支承块尺寸偏差表表1 序号检查项目设计值允许偏差值

1 上长度606mm ±1mm

2 下长度600mm ±1mm

3 上宽300mm ±1mm

4 下宽290mm ±1mm

5 预埋铁座纵面与承轨台中线垂直度90°±0.5°

6 预埋铁座立面与承轨台表面垂直度90°±0.5°

7 预埋铁座间距187mm +1，-0.5mm

8 铁座预埋高度35mm ±1.5mm

9 承轨台宽169mm ±1mm

10 承轨台坡度1：40 1：45～1：35

11 支承块帽下高度142mm ±1mm

（8）刷上胶以后要等5～10min才能将橡胶套靴、块下垫板、支承块粘在一起，这样粘结更牢。

4.2弹性支承块无砟道床施工

（1）加强支承块进场时的质量验收。弹性支承块为整体道床关键性构件，质检部门要会同监理工程师按支承块验收技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投人使用，不允许紧急放行，确保整体道床原材料满足设计要求。合格支承块

堆放时支承块间用厚度不小于50mm的木条作垫层。垫木顶面至少高出预埋铁座巧mm，上下垫层同位。

（2）确保弹性整体道床配套专用机具设备的加工精度（特别是轨排的加工精度）满足设计要求。

（3）精细调整轨排的几何位置、中线标桩的测设及调整尽量固定专人负责，责任到人。制定弹性整体道床铺设测量规程和施工机具验收标准，并严格执行。

（4）轨排一次组装长度不小于50m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。

（5）组合式轨道排架细调后必须达到如下技术要求：高程以一股钢轨为准（曲线以内轨为准），与设计高程偏差在±5mm以内；2股相对水平差不得大于2mm，在延长6.25m距离内，不得有大于2mm的三角坑；轨向以沿线路方向内股为准（曲线以外股为准），距线路中线偏差控制在±2mm以内，直线用10m弦线，最大矢度不得大于2mm，R500m曲线用20m弦线，缓和曲线的计算正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小差分别不大于2mm、3mm、5mm；轨面目视平顺，用10m弦线，最大矢度不得大于2mm。

（6）加强砼原材料及配合比控制。为保证砼满足强度要求，要加强砼所需钢筋、砂子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度（每班测定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。

（7）砼灌筑时注意以下事项：道床砼浇筑过程中对支承块表面加以遮盖，对支承块和橡胶套靴接缝采用封闭措施；灌筑砼时，加强弹性支承块底部周围砼的捣固，捣固时避免捣固棒接触支承块和组合式轨道排架；在浇筑砼过程中使用测量仪器时刻观察排架轨面的变化，发现异常情况时立即校正；砼灌筑后，道床表面平整要一次到位，道床顶面和支承块承轨台面高差要符合设计要求，抹面形成设计的横向人字坡。

（8）对弹性整体道床施工状态进行监控。在道床灌注过程中，在道床砼灌

注后未初凝时，必须对排架系统的几何状态进行全过程监控，随时进行检查复核，

发现问题及时调整，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。

（9）实行技术人员和专职质检人员、管理人员跟班作业，动态化管理，根据现场变化情况，及时调整优化施工方案。随时处理和纠正技术、质量问题，使

施工各工序处于受控状态。

（10）加强机械设备的维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，及时总结和改进。施工。

公路工程路基工程施工方案

目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

路基工程施工方案

路基工程施工方案 一、路基工程 本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖土方7422m3,挖石方1286m3；路基填筑利用土石方583399m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。 石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。 填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。 (一)路基填筑 1.清理场地 1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。 1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。 1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。 1.6地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分

层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。 1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。 2、路基填筑 填土路基采用分段施工方法进行填筑。 2.1试验段施工 选择１００m的路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。 2.2填料选择及压实度标准 所选择的填土填料必须符合规范要求，并应级配良好、含水量适中，并且土中含有有机质不超过5%，土中的易溶盐含量不得超出允许数量。本工程中所用填土的材料要求及压实度标准见下表 土质填料填料要求及压实对照表

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

路基工程施工方案

路基工程施工方案

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一、编制依据 1、南昌至上栗高速公路新建公路A2合同段招标文件; 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）; 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; 4、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）; 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）。 二、工程概况 2.1工程简介 本合同段起讫桩号为K9+800～K22+687，路线主线长12.887公里。路线总体呈东西走向。起点位于新建县西山镇嵩岗村，途经西山镇嵩岗村、城塘村、琚塘村、泉珠村，在西山镇泉珠村与石岗镇朱坊村之间K17+420处设置西山互通连接320国道及西圳公路，路线再经石岗镇朱坊村、高坪村、简山村，终于高安大城镇的长江村。 2.2沿线自然地理特征 2.2.1地形地貌 本单位工程位于南昌市新建县境内，项目路线基本沿赣江支流的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑大量的水库，路线区地面高程一般在26～80米之间，山体相对高差一般为20～30米，自然坡度一般在10°～20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失严重。 2.2.2水文气象

路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季寒冷而夏季炎热，春季潮湿而秋季干燥，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期较短。 2.2.3工程地质 本工程填方段地形表覆0.3～0.5米灰褐色松软耕植表土，在K12+013～K13+800段由于下游排水设施不完善，每年雨季会产生短时间的内涝，边坡难以稳定，要尽快完成边坡防护；挖方段地形表覆0.5～2.0米含砾粘土，岩层为粘土质碎石，下伏千枚状板岩，基岩全强风化层及其风化残坡积土。我标段内的不良地质很多，主要是一些分布在路线区域内的水塘中的淤泥及沼泽地的淤泥，可进行清淤换填处理。 2.2.4现场交通条件 本项目主线走向在320国道左侧，运输条件以当地乡村水泥路面运输为主。上主线便道距离较远，可在现有乡村水泥道路基础上加宽。 2.3设计标准 本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度100Km/h；路基宽度：（1）路基采用整体式断面，26m宽，双向四车道，2×7.5m，中央分隔带宽2m，半幅路面宽11.25m；（2）桥梁断面：采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26m，桥面净宽2×

路基工程施工方案-很齐全

路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25＋3２0—Ｋ2５+460段做试验路段,试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K2７+700—K2８+2０0 K23+200—Ｋ２５+050 K25+９00—Ｋ27+7０0 K2５+０50—Ｋ25＋150 K2５+46０—K25+900 K20+460—K2３+20０ 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求,分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型,为桥梁施工提供场地。 土方开挖:１00m内利用方直接采用165ＫW推土机推运,1０0ｍ以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车,或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖:本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪声，优先采用165ＫW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。

路堤填筑：分层填筑,每层宽度比设计超宽３0cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ１８振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场:采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理６2ｍ、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010ｍ。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺,用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填:台后路基预留缺口,选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求,每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的8０%后方可回填,外侧用压路机压实,靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2~３ｍ即刷坡一次,同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4－1 路基压实度和填料标准

路基工程施工方案

路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施

工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

(完整word版)路基路面施工方案

路基路面施工方案 一、路基清表及开挖碾压处理： 1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。 开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。 路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。 2、质量标准 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。 压实度95% 中线高程±20mm 平整度20mm 宽度0-200mm 横坡±20mm 二、水泥稳定碎石基层 稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。 （1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护 （2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。 （3）测量放线

施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。 （4）拌合和运输 集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。 （5）摊铺和整形 将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。 （6）碾压成型 碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。 （7）养护 在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。 4、质量标准 压实度≥98%顶层 压实度≥95%顶层 平整度不大于10mm 纵坡高程+5，-10mm

路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表

2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控

轨道施工组织设计方案范本

目录

第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

公路路基工程施工方案

公路路基工程施工方案 5.2.1 路基填筑 工艺流程：施工准备→测量定线→取土→填筑→碾压→验收→填筑碾压循环施工。 ⑴施工前准备工作： ①由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。 ②中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，由对本标段原状土进行土工试验，得出最大干密度等数据。路基施工队进行清理表土及原状土填前碾压，清表后土质达不到设计要求的，报请监理，联系设计单位解决。 ③中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告监理工程师，经认定后进行取土填筑。 ⑵测量工作：由测量人员进行填前碾压后地表高程测量，结合设计路面高程，计算出路基实际填筑高度，计算出路基各层填筑宽度，同时由技术人员经计算后划分出不同填高的压实度标准。 ⑶试验段安排：路基大面积施工前，首先选200m长全幅路基作为路基试验段进行填筑试验，以确定所需要压实设备的最佳类型组合，以及达到规定的压实度时各类压实设备各自压实遍数。试验路段的压实试验完成后，按试验情况提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度，松铺系数， 以书面形式将总结报告向监理工程师报告，供监理工程师审批。 ⑷运土及摊铺：土石方经自卸运输车辆运至作业面，经推土机粗平，平地机精平后进行碾压，并逐步使路基横向坡度达到设计坡度。土石方摊铺施工虚铺厚度不大于30mm，两侧加宽30cm，以确保路肩压实。压实时的含水量控制在最佳含水量的0～2%范围内。 ⑸碾压由自行式振动压路机碾压，按试验段得出的数据控制。前后两次轮迹需重叠30cm。采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压。 ⑹检测：碾压完成后立即进行压实度检测。采用灌砂法和核子密度仪。 ⑺基底处理：当地面横坡及纵坡陡于1：5时，填筑前基底先挖成不小于2m宽的台阶，台阶作2%向内倾斜的倒坡。 ⑻接茬处理：相邻两段工作面接茬作台阶，台阶宽度不小于2m，按规定压实后由人工将外沿切齐，上、下层接茬要相互错开，不得在一个横断面上。 ⑼刷坡：上路床达到设计标高后，进行边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，由人工配合

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则

3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

市政道路路基工程施工方案

福泉市城市主轴南段改扩建工程 路基工程施工方案 编制： 审核： 审批： 广东华坤建设集团有限公司

福泉市城市主轴南段改扩建工程项目部 二〇一四年二月 页27 共页1 第 目录 一、编制说 明 (3) 1.编制依据 ......................................................................... 3 2.编制原则 ......................................................................... 3 二、工程概 况 (3) 1.气象、水文 ....................................................................... 4 2.地形、地貌 ....................................................................... 4 3.特殊岩土(软土) ................................................................... 4 4.主要设计参数及其说明 ............................................................. 5 5.主要工程量 ....................................................................... 5 三、施工总体部署及目 标 (5) 1.总体部署 ......................................................................... 5 2.施工目标 ......................................................................... 6 四、投入的机械设备及劳动力计 划 (6) 1.主要施工机械及设备 ............................................................... 6 2.劳动力安排计划 ................................................................... 7 五、施工前准备工 作 (7) 1.前期准备工作 ..................................................................... 7

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月

铁路轨道施工技术 第一章：轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。 第一节：轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础，主要作用有： 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许 应力； 2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框 架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性； 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能； 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害； 5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率； 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。 另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。 道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。 三、道床断面

一般路基工程施工方案

第一种半填半挖路基施工 1)概述 本合同段路基穿越重丘陵区，其中KⅩX+XXX～KXX+XXX段线路沿山麓走向，处于半填半挖地段，施工时处理不当，容易产生不均匀工后沉降等现象，施工时必须采取有效措施，保证工程质量。 2）施工方案 半填半挖区域内，挖方采用从高到低全幅台阶开挖，填方采用人工开挖台阶、从低到高全幅分层填筑的施工方案。挖方采用推土机配合挖掘机或爆破开挖，移挖作填时，同一断面和运距较近的土石方采用推土机推运，运距较远及多余和不足的土石方采用挖掘机装土，自卸汽车运输；填方采用推土机配合平地机整平，大吨位振动压路机压实；填挖衔接处采强夯处理。 3）人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)机械设备 (2)人员

4）施工方法及工艺措施 （1）施工方法 ①施工前组织测量人员认真进行施工复测，精确放出填挖边线，找出零填零挖位置。 ②原地面处理。人工配合推土机铲除场地内的树根和腐植土，挖掘机装车，自卸汽车运往指定地点。填方地段，用压路机将原地面压实，原地面陡于1：5坡段，按设计和规范开挖台阶。对有积水或淤泥的填方地段，还应采取挖排水沟疏干积水、挖除淤泥、翻松凉晒等措施，或按设计要求进行换填或抛石挤淤处理。 ③挖方的施工 挖方施工总体原则为从上到下进行，采用横向全宽台阶方式开挖。 a.土方开挖。土方开挖采用推土机先打通进场道路，推平首级台阶，然后采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输至填方区进行填筑。对于离填方区距离较近的地段，直接用推土机将土推入填方区域。 b.石方开挖。石方开挖采用爆破开挖法，对于深挖路堑坚硬岩石采深孔控制爆破开挖，对于挖方高度不大的地段，采用台阶浅孔爆破开挖。爆破后的岩石块径要适中，出现大块岩石时，采用小爆解碎。土石方的运输同样采用挖掘机装车，自卸汽车运输。 ④填方施工 填方施工与其它路堤的施工方法基本相同，但要着重注意以下几个方面的施工： a.每层填筑时，在填挖交界处要将原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m。 b.填方的压实必须采用大吨位振动压路机，填层在压实时，在填挖方交界面处压路机的压轮要跨在填方区域和台阶中间，将填方区与台阶地面一同碾压，以保证填挖搭接处衔接紧密。搭接处的软弱部位采用冲击夯进行强夯处理。 c.由于挖方区的开挖撒落于原地面边坡上的松散土石方，在路基填筑前必须用推土机或挖掘机进行清除，然后用推土机推出不小于2m的台阶宽度。 d．零填挖部位，压实度达不到规定要求，机械翻松分层碾压或换填处理，达到压实度要求。 （2）工艺措施 ①质量措施 a.组建良好的施工队伍，合理按排施工。 b.施工现场随时有技术人员值班，对施工操作人员作好技术交底工作，保证施工过程的各个环节，尤其是填挖交界面衔接处的薄弱环节得到有效控制。 c.加强填方段的压实度试验检测工作，对薄弱环节适当多作一些试验，保证每层填筑质量符合规范要求，杜绝蒙混过关的现象。 ②安全措施