铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路

汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计

编制：

审核：

批准：

河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月

一、编制范围、依据和原则

1编制依据

1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件；

2、施工图纸；

3、相关规范；

4、现场踏勘资料；

5、现有人员、设备及类似工程经验。

3、编制原则

3.1坚持确保质量、安全和工期的原则；

3.2坚持不断优化施工方案的原则；

3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；

3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；

3.5坚持专业化施工的原则。

二、工程概况

本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539

m3

轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为：

1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行；

2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接；

3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用；

4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。

三、主要技术标准

1.铁路等级：工企II级

2.正线数目：单线；

3?限制坡度：4%。

4.最小曲线半径：一般600m困难350m

5.牵引种类：内燃

6.机车类型：DF

7.牵引质量：5000t

8.到发线有效长度：1050m

9.闭塞类型：电话联系

四、铺轨前的技术准备

⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。

⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。

⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。

⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。

五、总体施工组织及规划

1、总体工期安排

根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。

铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日；

人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日；

上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日；

2、总体施工计划及步骤

总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。

3、简明施工组织安排

针对既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的

前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下

依次进行。铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆铺的轨道根据工

程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。

总体思想：逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。

六、项目管理组织机构及主要人员、施工队伍及机械配置

1、项目管理组织机构

为了加强本工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、

保护生态环境，全面实现建设目标，针对本轨道工程的特点，并根据工程需

要和招标文件要求，结合施工单位的实际情况，将择优选调富有轨道工程施工经验的管理和技术人员组成施工领导小组，高起点、高标准地负责轨道工程的施工组织管理工作

项目经理：崔玉喜

技术负责人：浩彦彬施工队长：李长会

施工员：郭东方资料员：史轩波

安全员：刘印法材料员：孟卫兵

驻站联络员：李蕾

2、施工劳动力组织

综合现场工作量及工期情况，现场施工人员不能少于200人。

（1）锚固小组不少于20人，对进场枕木进行提前锚固。

（2）道岔铺设组不少于50人，由2位施工分队长带队进行道岔组装。

（3）线路铺设组不少于110人，由2位施工分队长带队进行线路铺设。

（4）上碴组由5辆翻斗汽车及2辆铲车组成，承担道碴倒运及上道、平整

（5）线路整修组不少于20人，负责线路、道岔起道及捣固作业。

3、施工机具组织和数量表

根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的

运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。

七、施工工艺及施工方法 1、道砟铺设

道碴铺设施工工艺详见工艺流程图

2、道碴铺设施工万法

道碴采用地方道碴场生产的标准道碴，并做好检验。为确保铺轨时道床的稳定密实， 减少铺轨后大量的起道、拔道、捣固、整道作业，道床采用自卸车运输，推土机摊铺， 压路机碾压的方法，所有机械设备均不得侵限，对既有重要设备进行保护，专人防护， 专人指挥施工。主要施工步骤为：

检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。

测量定位。直线每20m 设一组中线桩、边桩；曲线、缓和曲线每 10m 设一组。 铺底碴。按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标准。 铺面碴。按设计要求铺设至标高并考虑由松散系数算出的予留高度 分两次铺足，并

用推土机推平。

用压路机压实轨下及其两侧各50cm 范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直

至达到设计标高

施工中的注意事项：

道碴虚铺高度。松铺系数与道碴粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1?1.2 ）。松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积。在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，或通过作试验段的方法精确测定。

道床碾压以小吨位自行式振动压路机为宜，第一遍稳压宜采用低碾压速度（＜2km/h）, 低频（V20HZ,和低振幅（＜1mm的振动碾压或静止，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用3?4km/h、振频30?50HZ振幅为1.5?2mm 碾压从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。

压实控制标准。现场采用路面高程控制法，即以总下沉量的平均值达到铺层厚度的10%?20%（符合室内试验的压实标准和松散系数）作业充分压实的标准。也可以用最后两道碾压时铺层下沉量不超过5mr作为控制标准。

2、人工铺轨

（1）轨枕运输、散布

道床碾压完毕后，重新对线路进行中线放样测量，依据线路中桩将轨道中线和边线用白灰画出，据此进行散枕施工。

轨枕采用或轨道车由轨枕场或存料场直接运至麻城车站及设计中驿站，然后人工配合吊车将轨枕卸至待铺线路的路基上，沿线路方向排放。轨枕卸车完毕后，即可对轨枕进行现场人工散枕。散枕时严格按轨道铺设标准和每排轨轨枕数量进行拉尺散枕，以避免不必要的抽插枕施工。

（2）轨枕锚固

轨枕散布完毕后，即可进行轨枕道钉锚固。为确保锚固质量在道钉锚固时，采取正锚锚固架进行锚固施工。锚固前用黄砂按规定长度堵住锚固孔底部、固定好锚固架。将熔制好的硫磺砂浆仔细灌入道钉孔（一孔须一次灌满），经过冷却凝固好后，取下锚固架。锚固前进行硫磺砂浆的配合比选定试验，求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40Mpa抗拉强度不低于4Mpa道钉锚固后抗拉力不低于60KN

锚固用的材料必须符合《规范》要求，称好各种材料的一次熔制量后，先倒入砂子加热到100?200r，再倒水泥加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌使其拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160C，即可使用。在溶制过程中，火力要控

制好，火候不得过猛，并不断搅拌。

(3)钢轨散布和铺设

散钢轨：轨枕锚固好后，即可进行散轨施工。根据轨头桩将第一对钢轨铺设完毕后，利用吊

轨器再吊铺第二、第三排钢轨，并将钢轨进行连接作为下一根钢轨的运输轨道，如此边运边铺循环进行直至将钢轨散铺完毕。钢轨连接时严格按轨温进行轨缝预留，并用接头夹板将钢轨进行连接。

精方枕、连接配件：钢轨连接后，将轨枕位置用石笔标示在钢轨上，根据标示轨枕位置将轨枕进行二次方正，并将承轨槽面的杂物清除干净，并在锚固孔顶面，道钉圆台及其下部四周涂绝缘防锈涂料，道钉螺纹杆涂机油。配件由汽车运至施工现场，进行散配件及配件连接施工。各种配件要安装齐全，位置准确，并及时检查轨距，确保各项指标准确，满足规范要求。

2.1施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

2.2卸轨料

利用汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

2.3拖散钢轨

用拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

2.4散布轨枕及扣配件

利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

2.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100?120°C后，将水泥倒入加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160C，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

2.6连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装双头夹板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

2.7方枕及散扣件

按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

2.8上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

2.9线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

2.10质量检查

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、

拨正线路方向和水平等。

2.11安全措施

使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；

拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。

拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作, 防止撬棍滑落伤人。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时，要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。

拨道时，须将撬棍插在轨底成45°角以上，深度不小于20cm以免滑撬摔伤。

3、线路整道

3.1线路整道主要机具设备

施工机具设备包括：风动卸砟车，配砟整形车、自动起拨道捣固车、动力稳定车及小型捣固机具。

3.2 线路整道施工流程

线路上砟整道分四至五次完成。

第一次上砟整道：在铺设轨排之后立即进行，风动卸砟车卸砟，上砟量为剩余上砟总量的40%，人工配合小型捣固机具整道，起道量为80?100mm目标是消除反超高、空吊板、三角坑等

影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。

第二次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的40%，起道量为60?80mn左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。

第三次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的10%，起道量为60?80mn左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。

第四次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的10%，起道量为30?50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。

第五次精细整道：上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

第一次整道

压道

线路整道施工流程图

3.3 人工配合小型机具整道施工工艺及要求

上砟：在卸砟车卸砟后，人工将道砟均匀地散布到轨道内

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有显著 的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。

串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到 直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整， 以防发生胀轨。

3.4轨道质量检测

线路经4?5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏 位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终 稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。 4、人工现场铺设道岔施工工艺

本工程道岔使用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响既有线行车的道 岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响既有线行车的道岔在岔位侧预铺，横向 推入与两端线路连接。

人工现场预铺道岔施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。 4.1施工准备

施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向 及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指 导书。

明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。

施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺 道砟，按有关规定进行自我验收。

道岔铺设施工流程图

滋工准备

岔抖装运及卸车

岔

喩布并连接钢轨

道會旬设或上扣件

质量检查

岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。

岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。

卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用汽车吊将岔料按序卸下。

4.2散布岔枕

岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。

4.3散布并铺钉连接钢轨

铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行

（1）铺设直线基本轨及护轮轨

抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。

联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头。联结夹板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

钉道：安好垫板，调整轨枕上扣件；为木岔枕时，钻眼钉道（木枕）。

（2）铺设直线下股基本轨及辙叉

抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结夹板。

钉道或上扣件：以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后按该顺序上扣件为木枕要补钉其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

（3）铺设导曲线外股钢轨

抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢

轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

钉道：先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外铡，后钉内侧（砼枕调整轨枕位置，上扣件）。

（4）铺导曲线里股钢轨及护轮轨

抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。

按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。

4.4钉设

先确定好道钉孔位，用木钻钻孔，注入防腐油，放妥垫板，先钉直股（螺纹道钉用开口撬棍

拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。砼岔时则调整轨枕，上扣件。

4.5拨道整修

道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。

八、施工技术保证措施

8.1铺轨前按设计标准对路基、涵洞状况进行认真检查整修，特别是涵洞路基，发现问题必须彻底处理，直至符合验标要求，防止因路基不实引起轨道下沉。

8.2按照《铁路轨道施工及验收规范》，结合本工程特点，编写详细的上碴整道施工技术细则，下发到作业工班执行，并严格控制道碴的质量，其材质、硬度、耐磨度、级配等必须符合要求。

8.3铺轨过后，要立即组织补碴整道，确保钢轨铺设顺利进行。

8.4加强机车压道。铺轨结束后，采用人工配合机械进行整道，轨道方向、水平基本符合要求后采用机车进行压道作业，压道分两次进行。

8.5加强补碴整道和维护作业，按设计规定设置外轨超高，安装防爬器和线路标志, 整修道床断面使之符合设计要求，并按规定配足备用道碴和轨料。

8.6设置安全防护员，工程列车通过前，人员、机具、材料撤离线路，严禁侵限，必要时设置限速标志，保证工程列车运行安全。

九、安全技术保证措施

严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定及建设、设计单位对铺轨施工安全的技术要求进行轨道施工。

在进场施工前，严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》及相应路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位签订《既有线施工安全协议书》，明确双方各

自的安全责任。

加强岗前培训：凡涉及既有施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，负责人及有关管理人员必须有铁道部既有线施工安全培训一级合格证书。

制定既有线施工方案及安全措施：在施工前，根据工程与既有线特点，制定切实可行的施工安全方案及措施，方案上报建指，建设单位组织有关单位进行审核同意后方可实施。

做好既有线施工计划工作：根据施工组织安排，制定全年既有线施工计划安排，分月上报审批，杜绝任何无计划施工。

加强既有线施工设备的防护：既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运

营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。

做好安全防护：既有线施工或邻近既有线施工时，必须配备安全防护人员和防护设备，按照铁路技术管理规程设置防护。

既有线施工过程中，必须遵循“施工不行车，行车不施工的”原则。十、质量保证措施要以设计图纸是进行质量控制的重要依据，开工前充分做好施工图审查工作，熟悉有关的设计图纸，充分了解拟建项目的特点、设计意图、关键部位、工艺与质量要求等，通过审图，减少图纸的差错，消除设计中存在的质量隐患。

认真进行设计交底，通过设计交底，了解施工图设计依据、设计意图、施工注意事项、新工艺新方法及施工组织、技术保证措施等。

配合做好设计技术交底，由我方提出图纸中的问题和疑点，以及要解决的技术难题。经协商研究，拟定出解决办法。

十一、环境保证措施

严格在设计核准的施工界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道，尽量减少便道数量。严禁车辆尤其载重车辆脱离公路或便道在平地上行驶，防止破坏农田或地表植被。

注意保护水环境，在工地上不乱采水源，保护水环境。落实切实可行的施工临时排水措施，禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入施工场地周围水道。

集中设置防（排）污设施，根据施工现场场地的布置情况，设置统一的排水和污水净化池，使生活及施工污水经沉淀、净化处理达标后再行排放，严禁将生活污水直接排放到河流中。

生活、施工产生的废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放；严防废水、废液注入既有水源，污染水质。

靠近生活水源施工时，施工废料远离水源堆放并及时清理，不得倒入河流内，避免

污染水源、水道及周围水环境。

十二、文明施工保证措施

保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，

成为自觉的行动。

施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。

施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段, 采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。

合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。

认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。

施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。

定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷

剂消毒。

树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境，服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动, 搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。对可疑人员要进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、逃犯等混入施工队伍。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。

尊重当地风俗，了解当地的风俗习惯，知道他们的喜怒哀乐，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。