中国汽车工业信息摘要(2011_24)

中国汽车工业信息摘要

2011年 第24期

技术部规格管理科 韦林宏编辑

2011年7月15日

目录

1. 研究报告

1.1中国汽车市场发展展望

2. 专题分析

2.1为“自主品牌”正名缘何难？

2.2 “政策车市”狂欢后的反思

2.3 上半年我国车市分析及下半年车市预测

2.4 6月车市缘何小幅反弹？

2.5 《全国主体功能区规划》对未来中国汽车消费市场格局影响

2.6 上半年汽车市场有影响力的6件大事

3. 企业新闻

3.1 东风柳汽拟建新厂 将投产乘用车和商用车

3.2 长城汽车1-6月累计销售23.8万 同比增40%

3.3 长安马自达上半年汽车销量下滑12%现颓势

3.4 应更多的发挥市场规律的作用

3.5 神龙汽车上半年销量近20万辆 同比增10%

3.6 东风日产上半年销37.4万辆 撑起日系大旗

3.7 东风悦达起亚上半年销售19万 同比增18%

3.8 比亚迪上半年净利降九成 难以支撑高股价

3.9 上海通用欲扩产 2012年底将增34万辆产能

3.10 一汽股份成立管理团队浮出水面 徐建一任董事长

4. 市场环境

4.1安徽汽车工业发展明显减速 连续6个月回落

4.2 上半年车市走势趋于理性 7月车市车商仍不看好

4.3 贵阳机动车数量年均增超两成

4.4 继北京之后贵阳市政府发布汽车限购令

5. 热点透视

5.1 北京限牌到半年 经销商洗牌遭遇诸多影响

5.2 2011上半年一汽大众居投诉排行榜首

6. 产品报道

6.1菲亚特500将于9月上市

6.2 迈锐宝年底上市

6.3 大众第七代高尔夫2012年年底上市

6.4 宝骏630铁定下月初上市

前言

为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网”（https://www.docsj.com/doc/0113153616.html,/autoinfo_cn/jc/A0124index_1.htm）上的最新主要内容作一个摘要发布，如需进一步了解摘要中的详细信息，请与技术部规格管理科韦林宏联系，此外如需各类电子版标准，也可与韦林宏联系。

1. 研究报告

1.1中国汽车市场发展展望

继2009年我国成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场，2010年全年汽车产销量超过1800万辆，继续保持全球第一。中国已经成为公认的世界上潜力最大的汽车消费市场。据美国沃德汽车统计，2010年全球汽车销量7500万辆，中国汽车销量约占四分之一，中国已经成为世界汽车市场的重要力量。

在经过2009～2010年连续两年高速增长，2011年上半年，中国汽车市场增速有所回落，呈现走弱态势。上半年全国汽车产销量分别为915.6万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。而4月、5月连续两个月汽车产销均出现负增长，国内车市悲观情绪逐渐蔓延。有人分析调整何以发生，有人判断车市拐点已现，也有人在目前的市场中感到迷惘。因此，如何解读上半年汽车市场走势，如何看待市场短期调整与中长期趋势的关系，如何研判中国汽车市场发展前景，这是摆在我们面前需要研究思考的问题。

一、上半年汽车市场呈现结构性特征

今年上半年虽然汽车产销呈现回落走势，但市场结构性特征明显，体现在：一是合资品牌汽车销量好于自主品牌，特别是主流合资企业的销量下滑幅度较小，不少企业仍保持两位数增长速度，而自主品牌则相对困难。二是在合资品牌中，日系品牌汽车占有率降低，德系和美系车占有率明显提升。

二、从短期看，中国车市在连续两年高速增长之后，自去年底国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号

从去年底，国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号。例如，车辆购置税优惠、汽车以旧换新、汽车下乡等刺激政策陆续退出，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则，对小客车总量进行额度控制。同时，国家实施宏观调控、货币从紧政策，外部环境复杂严峻，国际金融危机的深层次影响还在显现，世界经济继续缓慢复苏，仍然存在不确定因素，日本大地震对汽车产业链造成冲击，国际油价也有在震荡中走高的可能。总体上看，今年全国汽车销量有可能保持个位数的增长率，但相对于2010年1800万辆的基数，增幅虽低于年初市场预期却已实属不易。

三、从中长期看，“十二五”和“十三五”期间仍是中国汽车业可以大有作为的重要战略机遇期，总体趋势向好向上

支撑这一判断的重要因素是：

1、从经济增长的潜力看，中国经济尽管经过了30年的高速发展，经济总量已经位列世界第二，但未来十年，仍是中国经济的黄金发展期。

2、从人口角度看，我国汽车市场也理应成为世界上最大的市场。

3、从城市化水平看，目前我国城市化率约为47%，远远低于发达国家85%的平均水平，也低于55%的世界平均水平。

四、着手研究解决进入汽车社会面临着产业发展与资源环境约束的矛盾

在走向汽车社会的进程中，诸如能源消耗、环境污染和交通拥堵等问题也逐步显现，这

些问题已经远远超出了单个企业、单个行业和单个省市或部门所能独立解决的范畴。因此，从国家层面，全局性、系统性、整体性地统筹规划协调好能源、交通和环境相结合的解决方案，已提上议事日程，最终目标应当是在汽车产业发展、能源消耗、环境保护与社会和谐之间取得平衡，实现可持续发展。

2. 专题分析

2.1为“自主品牌”正名缘何难？

近年来随着中国汽车市场的发展，自主品牌也犹如雨后春笋般出现。关于如何界定自主品牌汽车，多年来业界一直未有定论，甚至争的不可开交。为“自主品牌”正名缘何这样难？

由于时代的限制，《辞海》和《现代汉语大辞典》里都没有自主品牌的词条。《百度词条》对自主品牌的解释是：“自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。

一辆汽车由数万个零部件组成，其中发动机、车身、变速箱等核心总成又分别由众多零部件组成。今天，汽车产业国际化程度日益升高，很多零部件生产企业分散在中国和世界各地，全球采购已经成为整车生产中最常见的形式，在这种情况下，汽车自主品牌的界定变得极为复杂和不易。

奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等企业的产品号称是中国纯粹的自主品牌，由于国内权威部门尚未发布自主品牌的界定标准，因此这种自主品牌在理解上也只是相对于洋品牌而言。当然，这类纯粹的本土企业身上的“自主”标签要明显很多，不过为了发展，他们也在“学”买技术，或者适当抄袭一些技术，走得十分艰难，所以一直只能打中低端的产品，现在奇瑞、吉利开始转做高端产品，却又缺少市场认同，这正是所谓纯粹的“自主品牌”的发展现状。

不过，近几年随着中国汽车市场的发展和走出去的步伐加快，人们对自主品牌的理解也在发生变化。去年工信部装备工业司司长张相木曾公开表示，今后自主品牌建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发自主品牌。对于目前争议较多的合资自主品牌来说，这是首次获得官方认可。

中国的自主汽车品牌该不该定义？究竟如何定义？其实用不着我们担忧，在现实的诱惑和长远的发展面前，相信我们的政策制定者，会一如既往地作出正确的选择。

2.2 “政策车市”狂欢后的反思

前两年的“政策市”给中国汽车摆下了饕餮盛宴，但天下没有不散的宴席，却留下一场关于“政策市”去留的争论。

中国汽车市场属于“政策车市”（政府行政力量主导下的车市），前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激。但自从今年三大汽车消费鼓励政策被取消、大城市限购政策出台以来，国内汽车销量急转直下，近期又有传言称工信部欲出台千亿元新能源汽车补贴政策、限购政策将取消，近期或出台激励政策等等，一系列的传言都引得车企和市场人士阵阵心惊肉跳，中国的车市似乎被政策左右，而偏离市场的自主调控，长久以来的政策依赖，成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。

2.3 上半年我国车市分析及下半年车市预测

分析上半年车市情况，有如下特点：

1、豪华车品牌继续保持火爆销售势头；

2、日系品牌备受煎熬；

3、欧美品牌创新高；

4、自主品牌有喜有忧。

下半年车市预测

一是汽车消费能力会进一步恢复；二是降低物流成本将促进汽车消费；三是国际油价下

半年将保持相对平稳；四是限购措施不会扩大化；五是汽车出口会创新高；六是节能汽车补贴将继续执行。

2.4 6月车市缘何小幅反弹？

乘用车市场经历5、6两个月的大幅下跌后，突然逆向而行。根据最新统计数据，6月份全国乘用车产销均出现上涨，这是从今年4月份全国车市陷入低迷状态后，首次出现销量回升。

尽管只是小幅回升，但这是在优惠政策取消、油价上涨的背景下取得的，出乎业内此前预计。此前预计6月将是乘用车市场进入低谷的起点，因为夏季是传统的购车淡季。真所谓天有不测风云，6月车市意外反弹为哪般？

6月份车市表现之所以好于预期，一是主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业销量增长所致。二是6月价格战加剧也是销量增长的一个原因。统计显示，为努力完成二季度销售目标，终端经销商继续深化让利促销力度。三是几个月来用订单排队购车的客户6月大部分买到了车，因此市场增长不是市场景气度的改善，仅仅是可悲的“卯吃寅粮”。

2.5 《全国主体功能区规划》对未来中国汽车消费市场格局影响

2011年6月，国务院公布的《全国主体功能区规划》（国发[2010]46号）确立了未来我国国土空间开发的战略格局。一是构建“两横三纵”为主体的城市化战略格局。二是构建“七区二十三带”为主体的农业战略格局。三是构建“两屏三带”为主体的生态安全战略格局。

一、国家层面的主体功能区规划

1、优化开发区域包括环渤海、长三角和珠三角三个区域。

2、重点开发区域包括冀中南地区、太原城市群、呼包鄂榆地区、哈长地区、东陇海地区、江淮地区、海峡西岸经济区、中原经济区、长江中游地区、北部湾地区、成渝地区、黔中地区、滇中地区、藏中南地区、关中-天水地区、兰州-西宁地区、宁夏沿黄经济区和天山北坡等十八个区域。

3、限制开发的农产品主产区，主要包括东北平原、黄淮海平原、长江流域等七大优势农产品主产区及其二十三个产业带；限制开发的重点生态功能区，包括大小兴安岭、三江源草原草甸湿地、黄土高原丘陵沟壑水土保持、桂黔滇喀斯特石漠化防治等25个国家重点生态功能区。

4、禁止开发区域：包括国务院和有关部门正式批准的国家级自然保护区、世界文化自然遗产、国家级风景名胜区、国家森林公园和国家地质公园等。

二、《规划》隐含的几点思路

1、中国可持续发展面临着既要发展又要保护的挑战。

2、实施主体功能区战略，就是要区别对待、分类引导，根据不同主体功能区的定位，提出不同的发展要求，保持不同类型区域的发展活力，是中国转变经济发展方式这一主线在空间上的体现，既体现了人与自然和谐的要求，又明确了未来发展与保护的重点。

3、优化开发和重点开发区域肩负发展经济重任，这就是“两横三纵”。

4、主体功能区规划将对中国未来经济发展带来变化。

三、《规划》对未来中国汽车消费市场的潜在影响

1、随着中国城市化进程推进，城市人口大规模增加，城市化带来几亿人生产方式和生活方式的根本转变，城乡居民消费结构加快升级，这将为我国汽车市场带来巨大的发展空间，

将刺激私家车消费需求以及公共交通需求。

2、规划重点开发的十八个区域中都是二、三、四线城市，这些城市将成为未来汽车消费极具潜力的重要战略市场。近几年，伴随着中国一线城市汽车保有量的逐渐饱和，一线城市汽车销量所占比重在下降，二、三线城市销量所占比重在上升，成为汽车消费的主要阵地，尤其是中西部地区消费能力的不断释放，支撑起了汽车市场的总体增长。对汽车企业来说，一线城市的市场仍要保持，二、三、四线市场是重点，代表着潜力和未来，市场开发十分重要。

3、由于中国市场区域广大，地区差异性显著，二、三、四线市场消费者具有区域化、当地化的特点，众多区域市场的差异化使得中国汽车市场呈现更加多元化和复杂化，增加了汽车厂家了解和把握消费者需求的难度。汽车企业要提前谋篇布局，针对不同区域市场的特点，做好市场拓展规划。

2.6 上半年汽车市场有影响力的6件大事

1月最揪心——北京限购令恐成风向标

2月最无奈——油价两次上调持续飞涨

3月最惨痛——日本地震重挫日系车

4月最瞩目——上海车展再创规模纪录

5月最闹心——产销“双降”车市现疲态

6月最振奋——中汽协发布数据提振车市信心

3. 企业新闻

3.1 东风柳汽拟建新厂 将投产乘用车和商用车

东风柳汽在广西柳州市河东区汽车园区拿到1000亩的地皮，拟建第四生产基地，未来投产乘用车和商用车。该公司总经理助理兼销售公司总经理姚利文不久前接受采访时曾表示，东风柳汽2013年欲进军轿车市场，先期将推一款三厢轿车。

3.2 长城汽车1-6月累计销售23.8万 同比增40%

2011年7月8日下午，中汽协发布最新汽车产销数据：上半年汽车销932.52万辆，同比增3.35%。其中乘用车711.03万辆，同比增5.73%。数据显示，6月汽车市场产销走出低迷，乘用车增速较快，市场经历两个月的大幅下跌后，终于出现了回升，尽管只是微涨，但是在优惠政策取消、油价上涨的背景下，车市表现坚挺已相当难得。其中上半年长城汽车累计销售238395台，同比增长39.9%，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。

业内分析人士认为，长城能实现高速增长，主要是在细分市场上稳扎稳打——在SUV、轿车和皮卡领域定位准确，聚焦于三大品类产品，从而占据了细分市场的领导者地位。上半年哈弗SUV销售77376台，同比增长8.6%；保持了全国销量冠军，遥遥领先于途观、本田-CRV、现代IX35、瑞虎。

3.3 长安马自达上半年汽车销量下滑12%现颓势

近日，马自达中国公布了马自达品牌车型6月及今年上半年在中国市场的零售业绩：6月份销售16384辆，同比减少18%；1－6月累计销售102703辆，同比减少4%。

从马自达中国的两家合资公司的销售网络的销量来看，与一汽马自达上半年销售66289辆同比增长2%相比，长安马自达今年1－6月份共销售36414辆，同比下滑12%，仅完成

今年销量目标的33%。

3.4 应更多的发挥市场规律的作用

先有消息说国家发改委等部门正研究建议北京取消汽车限购政策，而且有板有眼地说此建议出自中国汽车工业协会。紧接着中汽协会常务副会长兼秘书长董扬在协会官网郑重声明，指责这方面报道显然不实。可惜的是，至今仍有“发改委建议取消汽车限购政策”等文字见诸有的传媒。

亮出北京应“取消汽车限购”的主要理论依据，是汽车限购与09年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》（简称规划）相矛盾，“规划”的三年时限未到，首都竟然带头限购。

3.5 神龙汽车上半年销量近20万辆 同比增10%

该公司1—6月份销售汽车193860辆，同比增长10%以上，其中6月份销售30603辆，同比增长22%。

“明星产品”世嘉车型系列6月份实现同比增长34%，1—6月份销售57913辆，同比增长18%以上；高端产品C5月均销量保持在3000辆以上；东风标致以品牌换标、东风标致508全新产品推出为契机，持续提升品牌影响力和产品美誉度，1—6月份销售8万多辆，同比增长18%，6月份同比增长19.5%。

3.6 东风日产上半年销37.4万辆 撑起日系大旗

6月份东风日产销量超过7.1万辆，同比增长21.2%，其中新天籁、新阳光、新骐达和逍客4款产品月销量均超过1万辆。同时，东风日产上半年累计销售汽车37.4万辆，同比增长12.9%。

在东风日产提出的“1+1目标”的大背景下，天籁上半年销量超过7.2万辆，成功登上上半年中高级车销量冠军的位置；而凭借新逍客的发力，东风日产还在6月份首次以超过万辆的成绩拿下SUV细分市场销量第一。年初上市的新阳光也在5、6月连续成为全国销量前10的车型，甚至在5月底上市的新一代TIIDA的首月销量也超过1.5万辆。由此可见，东风日产在前6个月不仅延续了其全面开花的销售局面，同时也顺利渡过了新老车型换代时容易出现的销量真空期。

3.7 东风悦达起亚上半年销售19万 同比增18%

近日，东风悦达起亚“半年报”出炉。据最新数据显示，今年1-6月企业实现累计销量190,150万辆，同比增长18.2%，完成上半年事业计划100.2%，以高于行业平均水平的成绩继续保持着稳健增长。其中6月实现销量30,503辆，为顺利实现年终目标奠定坚实基础。

3.8 比亚迪上半年净利降九成 难以支撑高股价

继一季度净利润同比下滑84%后，比亚迪二季度再遇“滑铁卢”。昨日晚间，比亚迪发布2011年半年度业绩预报称，估计1-6月归属于上市公司股东的净利润为1.21亿元至3.63亿元，比上年同期猛降85%—95%。

在分析业绩大幅跳水的原因时，比亚迪表示，今年上半年，受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降。1-5月，比亚迪汽车销售20万辆，同比下降20%。此外，公司手机部件及组装业务受单一最大客户的部分订单推迟的影响，该业务销售收入与去年同期相比亦有所下降。

3.9 上海通用欲扩产 2012年底将增34万辆产能

今年120万辆的销量目标确定后，上海通用产能将面临紧张。记者从上海通用获悉，该公司已经着手对原有两大生产基地进行产能扩张。包括投资70亿元扩建的沈阳北盛工厂三期在内，2012年年底上海通用将新增产能34万辆。

3.10 一汽股份成立管理团队浮出水面 徐建一任董事长

一汽集团整体上市迈出了实质性的一步。昨天，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告揭开了一汽股份“面纱”，中国一汽轿车股份有限公司(以下简称一汽股份)于近日收购公司控股股东中国一汽集团(以下简称一汽集团)所持有的一汽轿车和一汽夏利两家公司各53.03%和47.73%股份，成为公司的直接控股股东。一汽集团变为间接控股股东，持有一汽股份99.62%的股权，剩余股权为一汽资产公司所有。

根据收购报告书，一汽集团将其持有的一汽轿车8.63亿股股权(占总股本的53.03%)、一汽夏利7.61亿股股权(占总股本的47.73%)，注入新成立的一汽股份，两家上市公司的控股股东将变更为一汽股份。此次收购通过股权出资方式进行。此外，通过本次收购，一汽股份还将直接持有一汽财务有限公司70.80%的股权，并通过一汽轿车持有一汽财务有限公司21.75%的股权，通过一汽财务有限公司和一汽轿车间接持有吉林亿安保险经纪股份有限公司合计65%的股权。

随着一汽股份的成立，整个经营管理团队也浮出水面。其中，一汽集团董事长徐建一担任一汽股份的董事长兼总经理，一汽股份8名董事分别为集团总会计师滕铁骑、高级工程师金毅、高级工程师秦焕明、高级工程师吴绍明、高级工程师董春波、高级经济师孙国武、高级政工师黄文昌、高级工程师许宪平。

4. 市场环境

4.1安徽汽车工业发展明显减速 连续6个月回落

据来自安徽省统计信息网的消息，近年来，在国家扩大内需政策引领下，安徽省汽车工业保持强劲增势，一直是推动全省工业快速增长的主要动力之一。但今年以来，随着政策调整、市场需求的变化，汽车工业发展明显减速，产量增幅自去年12月起连续6个月回落。

据相关部门统计，今年5月份，安徽全省汽车产量8.2万辆，同比下降5.3%，仅为今年1月份产量的56%。5月份以汽车工业为主的交通运输设备制造业增加值增长12.6%，增幅低于4月份1.6个百分点，低于去年同月16.9个百分点。作为安徽省工业的重要增长极，同时作为安徽省重要的“民族品牌”、“自主品牌”，有关专家认为，汽车工业出现较快下滑应当引起政府等部门高度重视。

4.2 上半年车市走势趋于理性 7月车市车商仍不看好

据中汽协发布的最新数据统计，6月乘用车市场需求较上月有所好转，环比和同比均呈小幅增长。上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，其中乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%。

上半年汽车销量同比微涨，似乎预示着车市从大方向上看依然保持理性，但对于已经到来的7月车市，多数佛山车商表示不太乐观。

数据预示上半年车市较为理性，多数车商不看好7月销量。

4.3 贵阳机动车数量年均增超两成

昨日从相关部门了解到，截至2010年底，南明、云岩两城区小客车保有量为15.3万辆，已经远远超过贵阳市核心区路网容量。

截至2010年底，全市机动车数量达到61.6万辆，较2000年增长了7.7倍，年均增长速度为23%。其中，私人小汽车33万辆，占机动车总量的53.6%。我市老城核心区现有的路网资源已无法满足市民日益增长的出行需求：目前，老城核心区面积约9平方公里的路网机动车容量约10万辆，老城区出行需求则高达30万辆，远超过核心区路网容量。

4.4 继北京之后贵阳市政府发布汽车限购令

7月11日，贵阳市政府发布汽车限购令。贵阳也成为继北京之后对汽车进行限购的国内第二个城市。

该消息一出，便引起了贵阳市汽车4S店延长营业时间，准购车人仓促出手赶搭“末班车”等现象。

专段号牌每月25日摇号

7月11日下午5时，贵阳市政府发布第5号政府令：“《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》已经2011年7月11日市人民政府常务会议通过。现予公布，自公布之日起施行。”

该政府令规定，即日起，小客车专段号牌配置指标由市公安交通管理部门组织实施，按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配，专段号牌指标仅限申请人本人使用，不得转让。单位和个人在每月1日-10日申请专段号牌。每月在指定网站上公布参与摇号的有效编码。在公证机构的公证下，每月25日进行摇号，结果将在网上予以公布。

取得指标的单位和个人自取得指标起6个月内办理完成车辆登记手续。

5. 热点透视

5.1 北京限牌到半年 经销商洗牌遭遇诸多影响

由于考虑到北京车市的冷淡局面，广汽丰田5家新审批的经销商开业计划全部推迟，其中一家基本建成的经销店，由于考虑到开业后需要资金的进一步投入而不敢开门迎客，其他4家获得经营资质的经销商也都将建店计划延后。限牌政策出台半年多以来，已经对北京汽车经销商产生了诸多影响，经销商的第一轮洗牌已经开始呈现———实力强的经销商趁机抄底、扩大规模；部分经营不善的经销商尤其是抱着炒短线心态的投资人被迫撤退；而一些原本计划好在今年开业的经销店则推后开业，或者犹豫观望不敢继续投资。

新店推迟开业

大经销商出手兼并

炒短线经销商纷纷退出

5.2 2011上半年一汽大众居投诉排行榜首

据统计，2011年上半年消费者对于机动车行业的有效投诉总量为1014宗，同比去年同期增长23.75%。综合统计上半年机动车行业消费投诉，较为集中的问题有，大众DSG变速箱问题、汽车节能补贴落实问题、汽车零部件质量问题及汽车自燃赔偿问题。

2011年上半年机动车品牌投诉排行

6. 产品报道

6.1菲亚特500将于9月上市

如果你打算买一款类似MINI的个性小车，现在多了一个选择：进口菲亚特500来了。今天晚上，菲亚特将在上海名仕街时尚创意园正式发布菲亚特500预售价。

不久前，有广汽菲亚特人士表示，菲亚特500预计售价为19-25万，“预售价格是参照了宝马MINI的定价”。定价之所以参照宝马MINI，是因为菲亚特计划把菲亚特500引入中国之初，就把MINI作为唯一的竞争对手。

广汽菲亚特相关人士向网易汽车介绍说，菲亚特500于9月正式上市，将导入广汽菲亚特终端进行销售，有时尚版和天窗版两款车型，目前已开始接受预订。

6.2 迈锐宝年底上市

提起Oscar，你会马上联想到什么？也许是那个家喻户晓的奥斯卡小金像，而在汽车设计领域，Oscar另有其意，它是汽车座椅舒适性的代名词。对于雪佛兰迈锐宝来说，Oscar 作为通用汽车重要的三维人形仿真工具，在车辆座椅和内饰设计上起到了举足轻重的作用。

雪佛兰迈锐宝整车外观

汽车市场的发展让消费者对座椅舒适性的需求不断提升，尤其在中高级车市场，座椅舒适性已成为构成产品竞争力的重要因素。座椅的可调节性、包裹性以及面料的选用，直接关系到乘员的舒适体验。如何考虑身高、体重迥异的用户，保证未来产品满足万千受众对舒适性的追求？雪佛兰迈锐宝座椅工程师凭借Oscar三维人形仿真工具，成功解决这一难题。

6.3 大众第七代高尔夫2012年年底上市

有关高尔夫7代的报道比较频繁，之前曾经有过高尔夫7进行路测，和其流出的油泥模型以及效果图的消息。近日海外媒体又获得了高尔夫7的最新谍照。德国大众汽车集团发言人日前表示，该公司旗下旗舰车型第七代高尔夫将于2012年年底或2013年初上市。大众最大的梦想是到2018年时成为全球第一大汽车品牌。而现款高尔夫对于大众实现这一目标的帮助已经不大，这就是为何大众公司决定在2012年底（比最初的计划提早了一年）推出新一代高尔夫的原因。而近日网易汽车获悉高尔夫7将在一汽大众佛山工厂投产，时间定在2013年。

6.4 宝骏630铁定下月初上市

在经过一次推迟上市后，上汽通用五菱轿车品牌第一款车型——宝骏630终于有了上市时间表。上周从相关人士处获悉，宝骏630已确定于8月初上市，具体时间或在8月10日左右。新车将首发1.5L三厢车型，主打二、三线城市。

宝骏630

预计售价6万-9万元

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

中国汽车工业发展历程的各个里程碑

中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

中国汽车工业分析报告文案

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车工业的发展与发展趋势

中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视

中国汽车工业的发展历程2.

- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） 1920年代，中国人曾经自己研制过几辆小卡车，取名：“民生”牌，由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里！ 1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，***为副局长。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日，第一汽车制造长正时交工验收；15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期（1966-1980）

1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代） 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。 1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。

论中国汽车工业与汽车的重要性

论中国汽车工业及汽车的重要性 摘要 随着人类社会的不断发展，汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具，汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位，是国家重点扶持的行业。汽车工业作为市场链中的终端产业，对国家总体经济发展有着重大的战略意义。近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找存在的问题，才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。关键词：汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向 - - .考试资料.

一、中国汽车工业发展历程及现状 1、发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 （1）创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近 29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 （2）成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 （3）全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 （4）高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企 - - .考试资料.

中国汽车产业为何大而不强

中国汽车产业为何大而不强 李显君2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上，中国都成为汽车产销第一规模大国，却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论，分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题，以拓展视野、加深认识，为政府制定有效的产业政策提供参考，为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自2001年，我国汽车产业开始起飞，年均复合增长率达到25.6%，被称为“井喷”。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，真正成为汽车产销第一规模大国。然而，从汽车产业竞争力和创新力上看，我国仍然与发达国家存在很大差距，这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论，或统称为“创新竞争悖论”，通俗地讲就是“大而不强”。一、什么是大而不强？ 所谓“大”，是指规模上的大。它包括两个方面：一个是以整车物理量为统计指标的规模，即“物理规模”；另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模，即“价值规模”。显然，就价值规模而言，我国汽车产业并不是最大的。 什么是“不强”？关于这一点，分歧很大。主流意见是，我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区，会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术，技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同，那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上，缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为，缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重，因为技术可以购买和引进，但管理不能。成功的管理不能够成功移植，必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解“不强”的含义 如何正确理解我国汽车产业的“不强”？笔者认为，必须从企业竞争力角度才能做出系统判断，因为企业是构成产业基础，在此基础上，我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面：直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力，包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等，它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外，与西方发达国家相比，我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强，最直接体现在三个方面： 第一，没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了，但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业，规模再大也不能说有竞争力。 第二，市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆，美国是在1965年，日本是在1980年，我国是在2009年。1965年，美国汽车产量占世界总产量45.4%，出口率20%，自主品牌占国内汽车总产量的92%。1980年，日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。而2009年，中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。从这个角度说，我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三，成本及价格无优势。我国劳动力成本很低，但为什么许多汽车的价格比发达国家高？因为三个重要因素决定产品的成本：技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术，因此在核心零部件上国外企业对我们高定价；由于我们缺乏核心管理，使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业；一个国家社会成本不合理，该国企业成本难以有竞争力，因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强？在过去5年，笔者基于演化论和系统论，对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究，主要结论可简要概括为如下六个方面： 1.战略定位不当

中国汽车工业年鉴-中华人民共和国工业和信息化部

附件2 《中国汽车工业年鉴》2014年卷编写大纲 大纲内容页数/字数负责单位聚集年度热点15页/3万字中国汽车工业协会 中国汽车技术研究中心政策法规17页/3.4万字中国汽车技术研究中心2013年汽车行业相关政策综述 中央政府主要政策全文 地方政府主要政策全文 2013年汽车行业相关政策列表 近年来我国发布的主要政策一览 汽车标准化18页/3.6万字 2013年汽车行业标准化综述 2013年国际汽车技术法规发展现状 已发布并实施的汽车行业国家标准目录全国汽车标准化技术委员会编辑部 2013年汽车工业大事记10页/2万字编辑部 主要集团48页/9.6万字 主要整车及零部件集团公司情况介绍中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 上海汽车集团股份有限公司 中国兵器装备集团公司 中国兵器工业集团公司 中国航空工业集团公司 广州汽车工业集团有限公司 北京汽车集团有限公司 华晨汽车集团控股有限公司 中国重型汽车集团有限公司 福建省汽车工业集团有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 郑州宇通集团有限公司 潍柴控股集团有限公司 广西玉柴机器集团 陕西法士特汽车传动集团公司地区汽车工业基本情况50页/10万字 2013年中国汽车产业集群发展综述省（自治区）、市汽车工业主管部门各省市汽车工业介绍编辑部 各地区汽车主管部门及行业协会 汽车产品45页/9万字 基本型乘用车（轿车）多功能乘用车（MPV）上海汽车集团股份有限公司东风柳州汽车有限公司

运动型多用途乘用车（SUV） 交叉型乘用车 大中型客车 轻型客车 重型载货车 中型载货车 轻型载货车 微型载货车 半挂牵引车 专用汽车 车用汽油机 车用柴油机 汽车电子 2013年主要汽车新产品及发动机上海汽车集团股份有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司郑州宇通客车股份有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 中国重型汽车集团有限公司 中国第一汽车集团公司 北汽福田汽车股份有限公司 长安汽车股份有限公司 东风汽车有限公司 中国汽车技术研究中心 中国内燃机协会 潍柴动力股份有限公司 中国汽车技术研究中心 编辑部 汽车安全20页/4万字 主动安全 被动安全 儿童安全座椅 智能交通 2013年C-NCAP专述 中国汽车技术研究中心环保与节能10页/2万字 汽车节能 汽车减排 汽车环保 企业节能减排信息汽车电磁兼容同济大学 中国汽车技术研究中心 中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 上海汽车集团股份有限公司长安汽车集团股份有限公司广州汽车工业集团公司 北京汽车集团有限公司 华晨汽车集团控股有限公司中国重型汽车集团有限公司福建省汽车工业集团有限公司奇瑞汽车股份有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 新能源汽车20页/4万字 电动汽车整车 混合动力汽车 天然气汽车 电动汽车用燃料电池电动汽车用动力蓄电池电动汽车用驱动电机汽车电磁兼容天津清源车辆有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 中国汽车工程研究股份有限公司 中国科学院大连化学物理研究所 中国电子科技集团公司第十八研究所上海安乃大驱动技术有限公司 中国汽车技术研究中心 汽车市场与服务45页/9万字

我国汽车工业的发展历程

我国汽车工业的发展历程 50年代 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 60—70年代 1962年底，红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。到1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。 另外在六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。 新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。随着中国的改革开放，我国汽车工业的发展呈现出三个阶段的三个阶段： 发展阶段 第一阶段，1983－1996年，呈现出以下特点：产量从24万增至147.5万辆，年均增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓) 把持，竞争格局稳定另外，私人汽车市场尚未形成，公务车主导乘用车市场，汽车价格居高不下，在销售渠道上，以大卖场为主，合资企业双方权力结构比较稳定。第二阶段，1997－2004年：1997年，通用汽车和1998年本田技研进入中国，带来国际同

(汽车行业)中国汽车产业的现状

（汽车行业）中国汽车产业 的现状

论中国汽车产业的现状 摘要：汽车产业作为中国工业的支柱产业之壹，对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。对中国汽车产业的现状进行分析，清楚地认识到我国汽车产业的现状，能帮助我们改善汽车产业的运营状况，提高我国工业的整体发展水平。当前，中国汽车产业处于壹个快速发展期，我国汽车产业竞争力现状如何、有哪些主要因素影响着我国汽车产业以及如何提升我国汽车产业国际竞争力；这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。且且在汽车年产销量连续俩年位居世界第壹且创下1800万辆的历史新高后，我国汽车产业面临的外部环境发生了壹些值得注意的变化：来自各方面的批评和质疑明显增多，自主品牌汽车企业在结构调整和技术进步等方面的压力增大。 汽车产业不仅是壹个国家综合性工业的直接反映，而且也是壹个国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，能够从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起壹个强大的汽车产业体系，壹个国家才能逐步发展成为大国强国。 2007年，我国汽车产业实现了历史性飞跃，产销总量达到888万辆，超越了世界第二汽车大国——日本!巨大的市场需求不仅使中国成为世界第二大汽车消费市场，仍成为世界第三大汽车生产国。中国汽车产业产销俩旺的局面也正为我国带来巨大的财富效应，2007年汽车产业壹跃成为中国39个工业子产业中利润增速最快的行业。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从06年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，尤其是利润总额更是创下了５年来的新高，远远超过1000亿元。同时，根据劳动和社会保障部相关数据显示，目前中国参和和汽车相关产业的就业人数，已经占到了全社会就业总人数的1/6。2006年，我国汽车产业总产值占GDP的比重为3.7%；2007年，这壹比重已超过4%之上，预期2010年将达到或超过6%，2020年中国汽车产业将和国民经济的GDP增长速度保持同步或有可能略高于GDP增长速度。自2005年起，我国汽车整车出口首次实现了顺差，2007年汽车出口总额更是从20亿美元发展到超过300亿美元。汽车出口品种由单壹的货车出口，发展为多种产品全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单壹的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。 入世后，中国汽车产业的消费总量从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至07年的15%之上，中国正逐渐向世界汽车产销第壹的名次冲剌，中国市场无疑是世界汽车产业的第壹大潜力市场。[2]中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面，已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。中国汽车产业正加速的全球化进程，使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场，这也成为中国汽车产业发展的总体趋势，中国汽车产业已具备参和国际竞争的能力。 在21世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。从人口比例见，汽车保有量不过是日本的1/47，但已经令人感到中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。由于广阔的市场前景和巨大的市场需求量；其中的经济利益是不言而喻的。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，仍能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力正确认识到我国汽车产业发展中的缺点和不足，找到适合其发展和提高其产业国际竞争力的方式方法以及途径；对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场具有重要的意义。 今年是“十二五”开局之年，根据“十二五”规划纲要提出的要求，我国将进壹步推进工业化和城镇化进程。其中，我国城镇化率将提高4个百分点。这就意味着，到2015年底，我国城镇化水平将达到或超过50%，城镇人口有望首次超过农村人口。要顺利实现“十二五”

中国汽车工业发展史概述

中国汽车工业发展史概述 1102201227 宋洋工设1102 摘要：近百年来，中国的汽车工业在不断地飞速发展。汽车从其在中国出现就不断以原子弹裂变般疯狂的速度增长着，不仅自己不断发展，而且改变着世界，使人们的生活方式发生翻天覆地的变化。下面我们回顾一下中国汽车工业发展史。 关键词：中国汽车工业发展 内容：第一阶段：1958——1978年 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。 1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到