四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析

一、判断故障的基本方法

1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。

2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围：

⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。

⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。

⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。

⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。

⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。

⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。

⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。

⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。

3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：

⑴将表置于R×1挡。

⑵将故障道岔的单独操纵拉出。

⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。

①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。

②若电阻为无穷大，说明室外断线。

二、区分道岔控制电路故障

（一）表示电路故障

控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。

分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。

（二）启动电路故障

当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。

（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）

1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。

2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ↑，2DQJ未转极。

3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。

4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为

2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。

三、表示电路故障分析

（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）

在电缆电缆盒1、3端子测量：

1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法：

⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。

⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。

注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。

2.若无交流110V，应断开CJQ。

⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。

⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）

在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。

1.断开CJQ：

⑴出现110V，说明转辙机内部短路。

⑵不出现110V，说明电缆或电缆盒至CJQ的导线或CJQ的

1、3端子之间短路，用甩线分别判断之。

2.插好CJQ，断开自动开闭器41：

⑴出现110V，说明X1至41间与X3无短路。

⑵不出现110V，说明X1至41间与X3存在短路。

3.断开31-32接点：

⑴出现110V，说明X1至31与X3之间无短路。

⑵不出现110V，说明41至31之间与X3存在短路。

4.断开移位接触器03-04：

⑴出现110V，说明X3至04间与X1之间无短路。

⑵不出现110V，说明X3至04间与X1存在短路。

5.断开33-34接点：

⑴出现110V，说明13至34间与X1无短路。

⑵不出现110V，说明13-34间与X1存在短路。

经上述判断后，若现象为3.⑴与5.⑴，则说明定反位表示电路的共用部分出现了短路。应用下列方法判断：

1.断开CJQ。

2.将表置于R×1K或R×10K。

分别测量CJQ插头的7与8、CJQ插座的8与10、7与9、11与12、7与8、9与10之间，判断是否接通。接通的两点即为短路点。

四、启动电路故障分析（设道岔处于定位）

（一）反位电压法

是常用的方法。所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。

（二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位）

1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ↑，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量：

⑴有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。

⑵无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。

2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法：

⑴将道岔操纵到并保留在反位位置。

⑵将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。

⑶电压从有到无之间为故障点。

五、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例）

（一）X1与X2混线

现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。

分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。

（二）X1与X3相混

现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。

分析：道岔转换完毕，1、3断开，2、4闭合，但1DQJ缓放，启动电路尚未断开，于是DZ220电源经11-21-22-二极管-23-24-01-02-43-44-X3-X1-41-42-电机1、3、4-05-06-X4-DF220接通定位启动电路，道岔向定位转换，2、4排接点断开，1、3排接点接通，又接通了反位启动电路，使道岔转向反位，如此循环，出现道岔来回窜动的现象。（三）X2与X3相混

现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。

分析：因X3与X2相混，将反位表示电源短路，造成反位无表示，向定位操纵，可转换完毕。因DZ220、DF220被二极管阻断，故不会出现X1与X3相混时出现的故障现象。（四）X1与X4相混

现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。

分析：由定位操纵至反位，1DQJ↑，2DQJ尚未转极时，将DZ220、DF220短路，烧定位DF220熔断器RD1；当2DQJ 转极后，DZ220和反位DF220正常供出，道岔启动，但当第四排接点接通时，X4的DF220经X1-41-42，直接接到定子的线圈1上，从而将转子线圈短路，导致反位DF220的熔断器RD2熔断，道岔停止转换，定反位均无表示。

若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。

（五）X2与X4相混

现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ↑，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。

（六）X3与X4相混

现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。

分析：X3与X4相混，当道岔向反位转换完毕后，虽然反位

启动电路被切断，但在1DQJ缓放时，X2的DZ220经11-21-22-二极管—23-24-43-44-X3—X4－DF220构成通路，将DZ220、DF220短路，熔断反位熔断器RD2。

若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。

以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。

1、有车不能动；

2、锁闭不能动；

3、不动就不动；

4、一转转到底；

5、遇阻往回转；

6、转完断电源。

让我来逐条解释一下：

1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。

2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ 不能吸起。

3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。

4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。

5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。

6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。

综前所述：

1、启动电路故障了肯定是能用电压法查找故障的，但是一定要值台人员相应的操作办理，因为1DQJ落下后在启动回路中是没有动作电源的。查找时要注意避开表示电源。

2、1DQJ、2DQJ的接点设置我想用不着再去赘述了吧！

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑图

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑 图 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

信号基础?四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。 （4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与 电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。 （1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理：

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析 一、判断故障的基本方法 1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。 2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围： ⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。 ⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。 ⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。 ⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。 ⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。 ⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。 ⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。 ⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。 3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：

⑴将表置于R×1挡。 ⑵将故障道岔的单独操纵拉出。 ⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。 ①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。 ②若电阻为无穷大，说明室外断线。 二、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）

ZDJ9道岔电路分析

ZDJ9道岔控制电路分析 一：道岔启动电路的技术条件和工作原理 1、道岔控制方式 控制电动转辙机的方式有两种： （1）道岔进路操纵。以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器FCJ吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次选出。 （2）道岔单独操纵。为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总反位按钮ZFA，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。 2、道岔启动电路的技术条件 （1）对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准备道岔转换； （2）对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换； （3）道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。若使道岔停转或允许值班员控制它回转，都将造成脱轨或挤岔等严重事故； （4）道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故； （5）应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位； （6）道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转；

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析复习课程

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析 一、启动电路 启动电路发生故障时，首先区分故障是在室内还是在室外。 1.观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动： 如果灯亮说明道岔已经启动；灯亮13S灭灯，说明室外道岔故障。 如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查，首先判断1DQJ，2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。 2.为区分故障在室内还是在室外，应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。三相交流电动机三相线圈绕组约为7.5Ω,一个回路为两相线圈绕组，再加上电缆回路电阻，一般为50Ω左右，如果三相间都是50Ω左右，则说明室外设备正常。这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障，更换DBQ、继电器即可恢复正常。如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻，其中有一个回路电阻值为无穷大，则说明室外设备有故障，可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。 3.如果道岔已经启动，尖轨与基本轨不密贴，一般为室外机械故障。 二、表示电路 1.首先判断是室内还是室外故障。（以定位为例） 应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压，若还是无交流电压，则故障在室内，应检查室内保险是否良好，或者有配线及接点是否开路。若有交流110V说明室外有开路故障。 2.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。（应用电阻法依次查找） 三、故障分析 （一）S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析 启动电路故障分析 1. 单独操纵道岔控制台定位表示灯不灭 如果控制台表示灯不灭，则故障在室内，说明1DQJ未吸起，这时应进路式操纵道岔，看动作是否正常。 ⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进一步检查ZFJ和CAJ是否动作正常，确定故障点。 ⑵如果进路式也不能动作，则应检查SJ是否在吸起状态，CA接点接触是否良好，公共配线是否良好，CAJ接点是否良好等。 2.单独操纵到反位不动作 ⑴首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极。如果控制电路部分继电器动作不正常，应按动作逻辑关系式进行检查：AJ↑及ZFJ↑(或FCJ↑)→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极。 ⑵当确定室内道岔控制电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后再落下，还是根本不吸起。 ①若BHJ根本不吸起，应检查组合侧面的380V是否正常，熔断是否良好。若电源正常，但到分线盘测试时电源缺相（X1、X3、X4），则可能是DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线，也可能是DBQ内部故障。 ②若在分线盘测试电源正常，则应到室外重点检查转辙机遮断开关及速动开关的接点接触情况。 可用反位法检查：（将道岔向反位扳动） 将一表笔置于X1，另一表笔接到X3，看有无电压：若无说明X3断线（前提有定位表示）；若有说明X3电缆良好，进一步测量X4看有无电压，若有说明X4经转辙机至X3良好，可能是X4电缆断；若无说明X4经转辙机至X3间有断线故障，应进一步检查，即从X3端子顺序测量电缆盒3、速动开关13-14、电门11-12、电机 71、81、速动开关12-11、电缆盒端子4,哪个地方无电压说明此处断线。 ③如BHJ先吸起，然后又落下，说明三相负载部分良好，重点观察BHJ和1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下，一般来说可能是DBQ不良，可换一台试试；若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明可能是1DQJ自闭电路有问题，包括QDJ是否在吸起状态。

四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)

信号基础四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 （3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。 （4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。 （6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。 （1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。 （2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

四线制道岔控制电路图2014-12-17

四线制道岔控制电路培训教案 第一章四线制道岔控制电路原理分析 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位臵的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 （3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位臵，都可随时用手动操纵方法使它向回转。 （6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位臵。 （2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位臵，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通

道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。 （1）按进路方式动作的道岔启动电路： 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸

道岔控制电路的原理

１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件yimeijx05 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点

道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处

轨道电路故障

半自动轨道电路故障安全分析 （你文章后面我已经看不懂了，整体上逻辑混乱，没有按照分析问题和解决问题的思路着手） 学生姓名：滕秦溥 学号： 1432689 专业班级：铁道交通运营管理1401班 指导教师：魏宝红

摘要 为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率（这一句没有把事情说清楚），故此本文探索在6502半自动闭塞情况下，接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。最后进行安全分析并据此提出 相应对策，确保非正常情况下接发列车作业安全。（摘要内容太简单） 关键词：6502 接车站轨道电路故障安全分析

. 目录

引言 本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障，“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释，以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。通过案例分析做出统一处理程序。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫，这也是本文研究的重点。最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。（这段的逻辑关系混乱）

. 1.轨道电路简述： 1.1轨道电路的构成（先定义再构成） 轨道电路由两部分构成，即“轨道”和“电路”。 “轨道”是铺设在路基之上，用来引导机车车辆的运行方向，直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由道床，轨枕，钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。 “电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 1.2轨道电路的定义 轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。 如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带” 故障。本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故，当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 2.轨道电路故障： 常规方法是将轨道电路故障分为：轨道电路”红光带”和“道岔失去表示” 两大类。

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道

岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器， 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。

道岔电路故障处理总结

ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。 二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。 三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。 四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。 五、定位转反位启动电路室内开路故障查找： 方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。 六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。也可直接测外线X2-X4。 七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压； X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压； X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压； X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压； 八、ZD6表示电路故障查找: 选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）

道岔控制原理

道岔控制原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。 ⑵２ＤＱＪ电路 １ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ. ⑶１ＤＱＪ自闭电路 ①从反位向定位操纵 １DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为： (2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2 －电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。 ②从定位向反位操纵 １DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42 －电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。 ⑷１DQJ何时落下

道岔常见电务故障的分析

道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。

四线制道岔控制电路

四线制道岔控制电路信号基础 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路：、道岔启动电路应满足的技术条件：1 ）道岔区段有车时，道岔不应 转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（1）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路2（锁闭。则应保证转辙机能如果车随后驶入道岔区段，3）在道岔启动电路已经动作以后，（）的限制而停转。继续转换到底，不要受上 列（1如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的道岔启动电路动作后，（4）应使启动电路自动停止工作复原，以致电动机电路不通时，整流子与电刷接触不良，保证道岔不会在转换。致使道岔转不到底以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，）为了便 于维修试验，（5时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。（6 、道岔 控制方式：2 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。）人工 转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需1（位置。以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位道岔进路操纵：2）（或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路继电器FCJ要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定 使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。 （1）按进路方式动作的道岔启动电路： 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸起检查进路解锁后，由FCJ第六组前接点将1DQJ的3—4线圈励磁电路接通，其励磁电路为： KZ—CA61—63—SJ81—82—1DQJ3—4—2DQJ141—142—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 1DQJ励磁后，用其前接点构成2DQJ的转极，转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。2DQJ的转极电路为： KZ—1DQJ41—42—2DQJ2—1—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的1—2线圈自闭向室外电机送电电路，使电动转辙机直流电动机转动，将道岔从定位转换至反位。电机转换过程中保持． 1DQJ自闭吸起。电机供电电路为： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12— 电动机定子线圈2-3—电动机转子线圈3—4—遮断器05—06—外线X4—2DQJ122—123—RD2—DF220。 由于电动转辙机表示杆的作用，道岔刚转换时，自动开闭器第二组动接点将41—42接 点接通；待道岔转换至反位后，自动开闭器第一组动接点将11—12接点断开，使电动 机停止转动。同时切断1DQJ的1—2线圈电路，使1DQJ缓放后落下，用其第一组后接

S700K道岔故障处理方法

S700K道岔故障处理方法 一、电路说明 S700K 道岔电路是五线制道岔控制电路。有室内部分和室外部分。由室内通过五根电缆控制室外部分，分别控制以下四种状况：1、定位表示，由X1X2X4 控制。2、反位表示，由X1X3X5空制。3、定位往反位操纵，由X1X3X4空制。4、反位往定位操纵X1X2X5另外还有一种情况是道岔四开属于失控状态。 二、电路动作顺序 以定位表示和定位往反位操纵为例（反位表示和反位往定位操纵请同志们自己练习跑通） 1 、定位表示 见道岔定位表示简化图 2、定位往反位操纵（见道岔控制电路） 值班员用鼠标点咽喉的道岔总反位按钮，再点本道岔标号则本道岔的 YCJ和FCJ吸起，沟通道岔 的1DQJ3-4线包的励磁电路。 如:KZ f YCJ3 DGJ4> 1DQJ3-4^ 2DQJ141-143 FCJM KF。 1DQJ 励磁后2DQJ转极如：KZ^ IDQJF f 2DQJ2-1—FCJMKF。 1DQJ 励磁、2DQJ转极，接通室外往反位转动的电机电路如（见道岔表示及启动图）： A 相380—RDlf DBQ11-1f IDQJ f X1—电机A1 B 相380f RD f DBQ31-4片IDQJF f 2DQJ111-11MX4f 11-12 —电机A11 C 相380f R D f DBQ51-6f 1DQJF f 2DQJ121-124X113-14 f K f 电机A10 电机转动道岔至反位。 三、故障处理 以定位表示和定位往反位操纵为例。 定位表示为X1X2X4定位往反位操纵为X1X3X4如果定位有表示则可证明启动线X1、X4部分是好的，从道岔表示及启动图中可以看出X1从1DQJ的中接点至室外是好的，X4从DBJ的1线包往室外是好的。所以，先查找表示电路故障。在查找表示故障前要确认室内外道岔位置一致即室内2DQJ吸起室外道岔应该在定位位置，反之则在反位位置。 道岔表示正常时各线间的电压电流值如下（在分线盘处测量）：X1X2 交流57V、 直流21.5V ， X2X4交流56V 直流21V, X2X 3交流55V、直流24V。X1交流电流45mA X2 交流电流41mA 、X4 交流电流5mA .

ZD6控制电路说明培训

培训材料ZD6、ZDJ9转辙机控制电路说明 天津铁路信号工厂 2010年7月

一、ZD6转辙机单动控制电路原理 以四线制单动道岔控制电路为例： 1、道岔启动电路 道岔启动采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。 道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，使选岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 1.1、进路操纵 图为道岔在定位状态的电路。当道岔由定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为： KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转极电路，2DQJ的转极电路是：KZ━1DQJ41-42━2DQJ2-1━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。其电路为： DZ220━RD3━1DQJ1-2━1DQJ12-11━2DQJ111-113━自动开闭器11-12━电动机定子绕组2-3━电动机转子绕组3-4━遮断接点05-06━1DQJ21-22━2DQJ121-123━RD2━DF220（电机顺时针旋转）

1DQJ的1-2线圈和电动机绕组串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。 当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开，使电动机停转。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回到定位，办理进路后DCJ吸起，重新接通道岔启动电路。 1.2、单独操纵 假如道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-12━KF-ZFJ。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，使电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入1DQJ 和2DQJ的电路中。 2、道岔表示电路 道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。DBJ和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器C。电路中还串接有二极管Z。 当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨1

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨 电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件，电动道岔又为三大件之首，故障率相对比其他两项设备多，大量的数据表明，在道岔电路故障中，绝大部分是断路故障。而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障，收到了很好的效果。 一、四线制道岔控制电路规律特点 1、规律特点之一： 将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联的激磁绕组（定子线圈）分开使用。一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线的作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中的电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。 2、规律特点之二 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线； X2 ——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线； X3 ——是表示电路专用回线； X4 ——是启动电路专用回线。 3、规律特点之三 闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。（见附图1中虚线位置） 二、故障处理方法 1.电阻法 电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻，通过电阻值的变化来判断故障点。这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。 以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例： ①故障现象： 由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。 ②.查找步骤： a.观察控制台上电流指针动否？ 电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。

ZDJ9道岔电路及故障处理

ZDJ9道岔电路及故障处理 发表时间：2018-10-16T10:56:40.420Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：黎剑 [导读] 主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。 黎剑 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：众所周知，ZDJ9道岔在我国高速铁路得到广泛的运用，它的性能直接影响行车安全和运输效率。ZDJ9道岔转辙设备是目前国内高铁使用较多的一种提速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置，具有承载通过力强、使用寿命长、安全可靠等特点。该文结合现场设备运用及维护经验，主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。 关键词：ZDJ9启动电路表示电路故障处理 为了使 ZDJ9 道岔设备能够在地铁上安全、可靠使用，本文通过分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理，从微机监测系统入手来快速地指导故障处理，从而缩短了维修时间，提高了维修水平和维修效率。微机监测系统功能中的道岔监测功能，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。通过对曲线的分析即可判断道岔转辙的电气特性、时间特性和机械特性，从中找出规律，加以分析研究为将来道岔维护及故障处理提供相应的科学依据，能更好的帮助信号工作人员迅速发现故障点，并快速处理，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。 1 ZDJ9道岔电路原理 ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。转辙机采用三相交流电源供电电压为380V。以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，当室内1DQJ、1DQJF吸起2DQJ转极后构成三相交流电动机电路。A、B、C三相动作电源经RD1-RD3进入保护器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点由X1、X3、X4线向室外送电电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点，其电路分别是：A相→室内继电器及接点→X1→A绕组；B相→室内继电器及接点→X4→接点11-12→C绕组；C相→室内继电器及接点→X3→接点13-14→遮断开关→B绕组；当三相交流电源正常供电电动机定子绕组中三相电流流过电流互感器工作在磁饱和状态，二次侧感应电流中的三次谐波经桥式整流后输出直流电BHJ由于得到直流电而吸起，1DQJ吸起，电机开始转动。当道岔转换到底后由于三相负载断开BHJ复原落下，1DQJ落下。 2 ZDJ9道岔表示电路工作原理 在电路中，用DBJ、FBJ表示道岔的位置。因此道岔表示电路必须是安全电路，须满足“故障―安全”要求。 当正弦交流电源正半波时，假设变压器Ⅱ次侧4正，3负。电流的流向为：Ⅱ4→1DQJ→X1→电机线圈W→电机V→接点12- 11→X4→DBJ→2DQJ132-131→1DQJ23-21→R1→Ⅱ3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为：电机线圈 W→电机U→接点33-34→R2→Z→接点16-15→接点32-31→X2→2DQJ112-111→1DQJ11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R→II3，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。 反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。 3 故障类型及判断 （1）1DQJ未动作（道岔动作曲线无启动电流）。出现启动电流，则说明1DQJ已经吸起，监测中没有启动电流的出现，则说明1DQJ没有吸起，在ATS界面上道岔还是显示原位置。造成这种现象的主要原因是：1DQJ电路由于故障无法励磁。查找1DQJ励磁电路，DCJ、FCJ、SJ继电器是否正常吸起，励磁电路上线缆是否松动。 （2）1DQJ不自闭。1DQJ正常励磁、2DQJ也正常转极，从三相电流均有数值的情况判断，道岔启动电路也正常构通。道岔动作曲线记录小于1S，说明1DQJ吸起后放缓1S后落下，由此可判断，在2DQJ转极后1DQJ无法自闭。需对1DQJ自闭电路及自闭电路中涉及的继电器（如BHJ、TJ等）电路进行检查。 （3）三相电流输出均为零。微机监测故障动作曲线中，道岔三相动作电流均为零，DBQ因无电流流过而无直流电压输出，导致BHJ无法吸起，1DQJ无法自闭，缓放后落下。重点检查室内影响电源的公共部分。常见原因：1、交流转辙机电源断或该道岔启动空开跳。2、断相保护器故障 （4）三相电流中一相电流值为零。在微机监测的故障动作曲线中，道岔转换时电流一相为零，另外两相电流较大，表示交流电机缺相；对于星形连接的三相电动机，负载不变的情况下，当一相缺相，电流为零时，另外两相电流值能达到额定电流的1倍多。此问题会导致BHJ无法吸起，1DQJ因无法自闭而落下。此曲线说明道岔启动通道中有一相存在开路现象。常见原因：断相保护器不良和启动电路中通道断（含室内），需逐段查找判别。（在板动前道岔是有表示的，排除了表示和启动的共用部位）DBQ故障最常见两种：DBQ传感线圈断线，可侧DBQ21、41、61之间有无380来确认。DBQ输出直流电压低，无直流输出，在搬动道岔时测量DBQ的1，2端子来确认。 （5）机械卡阻。微机监测曲线反映是不能操动到位锁闭故障，三相电流一直正常，从动作时间看，道岔转换30秒后由TJ切断1DQJ自闭电路动作电路，造成电流突然降至零点，没有形成“小台阶”。微机监测系统在该道岔空转30秒后给出道岔失去表示报警，是典型的道岔空转曲线。道岔动作过程中机型卡阻可以通过电功率曲线波形反应出来。电功率曲线值超高。可以根据曲线超高的位置大致判定卡阻位置。还可以观察道岔的回操时间去判断常见原因：道岔机械部分卡阻、缺油、滑床板比较严重的问题断裂，凹槽，卡缺口等）。在对道岔故障曲线进行分析时，要结合故障前功率曲线进行分析，有时道岔运用不良时功率曲线可以提前反映并表现出来。回板一秒到位的，判断为不解锁。回板比正常少一秒的（看有无异物，异物越大，回板越短）。回板和正常的一样，判断为卡缺口。回板4秒是不锁闭。 （6）道岔转换到位后无表示。微机监测显示道岔动作曲线正常，但无表示，判断为转辙机正常锁闭，定位表示电路故障，小台阶回路沟通正常，说明室外设备正常，再加上可以正常来回板动道岔，故障点基本已经缩小在室内表示电路非共用部位。如果定反位都是故障