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浅谈航空煤油储存运输过程中的质量控制

发表时间：2018-11-19T09:28:03.077Z 来源：《科技研究》2018年9期作者：刘程清

[导读] 航煤油品高品质要求对于航煤储罐的特殊要求，对于航煤储罐的具体设计和施工提出了较高的要求。

中国石油哈尔滨石化公司 150010

摘要：航煤油品高品质要求对于航煤储罐的特殊要求，对于航煤储罐的具体设计和施工提出了较高的要求。我国航空系统正处于飞快发展期，因此需要从多个方面进行控制，从施工中进行严格把关和质量控制，如此才能够确保高质量完成施工作业。基于此本文分析了航空煤油储运过程中的质量控制。

关键词：航空；煤油储存运输；质量控制

近些年，航空业的迅速发展使得航空发动机对燃料的质量要求越来越高。可是，由于储运过程中存在某些问题，使航空煤油中含有水分、表面活性物、机械杂质、纤维等物质或静电积聚等，对飞机发动机的正常工作和安全飞行造成了不良影响。所以，本文针对喷气燃料的储运过程进行讨论。

一、航空煤油储运发展概况

早期，我国航煤储存广泛采用拱顶罐，但航煤蒸发性高，同时拱顶罐在储存与收发油过程中存在“小呼吸”与“大呼吸”，油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净，常采用“三罐制”，即“使用罐-储存罐-沉淀罐”来获取合格的航煤，该方法增加了生产成本，且延长了油品的沉淀时间。基于此，20 世纪80 年代初，我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐，用于排出罐内沉积污水，提高航煤质量。20 世纪90年代后，此种罐型得到广泛应用。1988 年，浙江义乌泵业有限公司成功研制出可供500m3 航煤储罐安全使用的DN100 浮动式吸油装置并用于拱顶罐；1991 年，总后勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置，并迅速推广应用于机场油库。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代了“三罐制”航煤储罐。“九五”期间是我国机场建设的高峰期，根据民航油料设计规范，20 世纪90 年代后期建设的立式煤油储罐必须安装浮动吸油装置。我国20 世纪60 年代后期开始研制主要应用于原油储罐的铝制内浮顶储罐，1996 年应用于民航系统航煤储罐。由中航油华东油料等3 家公司共同研制的国内首个铝制内浮顶浮动出油装置成功应用于10000m3 航煤储罐，该装置是国内铝制内浮顶与浮动出油装置两项成熟技术的结合，截至目前，国内航煤储罐仍广泛采用装有浮动出油装置的装配式铝制内浮顶。

二、航煤储运中出现的质量问题

1、含水

燃料含水的原因，一方面，在燃料化学组成中其芳烃含量较高。出装置温度为150至250度，此时芳烃可以从大气中吸收或溶解到0.01%的水分。当这部分水随馏分进入储运系统时，温度逐渐降低!部分溶解或吸收水游离出来；另一方面，在组分或成品油罐中，由于呼吸作用，空气中的水分进入油罐!并进入油料"油料在输转时!油料自罐下部抽出，可能将罐中已沉降至罐底的部分水或固体杂质带入油料中。

2 氧化作用

在储运过程中!航煤与空气直接接触是不可避免的!尤其在炎热的夏季。储罐的吸热量加大，太阳辐射的能量等也会加速氧化过程。 3机械杂质

由于喷气发动机燃料油系统机件的精密度极高，例如高压油泵的最小间隙为0.0025-0.0175mm,很小的杂质微粒都有可能造成燃油系统故障。

三、运中质量控制的主要措施

1.控制含水量

（1）控制航煤的馏分组。成在炼油装置切割馏分时!控制多环芳烃和混合烃含量!减少其从大气中吸收或溶解水分的可能性。

（2）减少大气中的水分接触油料的机会。主要通过抑制储罐的呼吸量来实现。

（3）改造储罐的出油口。为防止罐底水分、杂质被吸入系统中将出油口设在罐底板最高部以上200米处，并在出油口端部加防旋档板，阻止罐底介质过度搅动。

（4）采用脱水过滤分离器。目前国内正在推广的一种滤芯式过滤分离器可以脱除部分游离水，这种过滤器采用两种专利滤芯。其中一种是利用深层过滤原理，额定流量下的纳污能力每分钟为4克/升，过滤后的航煤含杂质低于0.2微克/升，纤维小于10根/升；另一种滤芯的材质具有一定憎水性，利用膜过滤机理，使燃料能顺利通过，游离水则被挡在滤芯外，通过放水阀排出。

2. 防止航煤氧化

（1）控制航煤的馏分组成.在炼油装置中，为了得到热氧化安全性良好的航煤，其组成中的非烃类应最少，同时控制多环芳烃和混合烃含量，尽可能避免烯烃，只允许含少量的单环芳烃%而以环烷烃和异构烷烃为主要组分。

（2）使用抗氧化剂。为了提高燃料热氧化安定性，在燃料尚未接触空气前加入抗氧添加剂和金属钝化剂，有利于油料的长期储存。另外，为防止因微生物的滋生而加快氧化，还可以加入适量杀菌剂。

（3）限制油料与氧的接触。隋性气体微正压保护的另一作用是提高气体空间的压力，有效地遏止油料的挥发，从而限制油料与氧的接触。

（4）降低油料温度。储罐的罐顶选用隔热材料，以减少太阳辐射对航煤的影响!夏季可适当采用喷淋等方法对罐体降温，降低油料温度%延缓氧化反应速度。

3、去除机械杂质

（1）全面内防腐。对航煤储罐和管道进行高等级除锈、防腐，目前多采用白色涂料。储罐的量油管采样器等应选用不锈钢材质。

（2）罐附件防尘处理。对呼吸阀(液压安全阀等选用防尘型，或进行防尘改造，以杜绝大气中的尘埃进入储罐。

（3）逐级过滤。在炼油装置出口、组分罐出口、成品油罐出口及装车鹤管前均增设过滤分离器，将水分、机械杂质、静电等逐级过滤或中和。尽可能将机械杂质和铁锈等就近去除，避免给下道工序增加负担。

石油产品常识

石油产品常识发布时间：2005-2-3 一、目的 1、了解油品的分类，简要了解油品的生产工艺。 2、学会看检验报告，通过报告上的数据判断油品的优劣。二、油品知识简介 1、石油的定义地下开采出来的石油未经加工前叫原油。石油是一种粘稠状的可燃性液体矿物油，颜色多为黑色、褐色或绿色，少数有黄色。一般情况下，石油比水轻，它的密度为（0.77～0.98）g/cm3。它是由多种烃类组成的一种复杂的混合物。石油产品是以石油或石油某一部分做原料直接生产出来的各种商品的总称。 2、石油产品（1）石油主要组成元素为碳氢元素，还有少量O、N、S、P和微量Cl、I、P、As、Si、Na、K等元素，它们都以化合物的形式存在。石油不是单一化合物，而是由几百甚至上千种化合物组成的混合物，故蒸馏时馏出物一般都是连续的；主要成分是：A。烃类有机物（烷烃、环烷烃和芳香烃）；B。含有相当数量的非烃类有机物-即烃的衍生物，这类化合物的分子中除含有碳氢元素外，还含有氧、硫、氮等，其含量（元素含量）虽然很少，组成化合物的量一般约占石油总量的10%～15%，但它对石油加工和油品质量的影响是不可忽视的，大部分需要在加工过程中脱除，如果将它们进行适当处理，也可生产一些有用的化工产品。C。除含有烃类有机物及其衍生物外，还夹杂有少量的无机物。主要是水、钠、钙、镁的氯化物；硫酸盐和碳酸盐以及少量泥污、铁锈等，它们的危害主要是增加原油的粘度，增加储运能量的消耗，加速设备的腐蚀和磨损，增进结垢和生焦，影响深度加工催化剂的活性等。因此，原油在运输前和加工前必须进行物理和化学的处理，以便尽可能脱去这些有害的无机物。（2）根据组分的轻重，石油产品可分为液化石油气、汽油、煤油、柴油、润滑油、沥青等。如：液化气主要成分为C2～C4（常温、常压为气体），35～200度的馏分为汽油，175～300度的馏分为煤油，200～350度为柴油。（3）石油产品参照ISO/DIS 8681-1985《石油产品及润滑剂的分类方法和类别的确定》进行分类，类别以该产品主要特征英文名称的首个字母表示。如：燃料（F）fuel，溶剂和化工原料（S）Solvent，润滑剂和有关产品(L)Lubricant。（4）石油产品的牌号划分 A、汽油——以研究法辛烷值划分牌号，如：90号汽油即研究法辛烷值不低于（等于大于）90。掌握了划分的方法，就可解决一些遇到的问题，例如GB17930-1999《车用无铅汽油》中只有90号、93号、95号的标准，但我们由定义可推出97号汽油的辛烷值应不低于97。 B、柴油——以凝固点划分（分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号）为七个牌号。 C、燃料油——按操作条件及燃烧器类型划分（分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、7号）。 D、汽油机油、柴油机油——分为品种代号：如汽油机油SC、SD、S E、SF，柴油机油CC、CD，汽油柴油两用机油SD/CC、SF/CD；粘度等级：单级机油如30、40、50，多级机油如15W/40。一个完整的机油名称应具备以上内容，例如，汽油机油SF15W/40。三、油品专业术语简介 1、什么叫石油产品馏程？测定馏程的意义是什么？纯化合物都有一定的沸点，但石油及其产品则是一个主要由多种烃类及少量烃类衍生物组成的复杂混合物，其沸点表现为一很宽的范围，是沸点连续的多组分的混合物，因而石油产品没有一个确定的沸点，通常以该产品的沸点范围或馏程表示。当加热石油产品时，首先蒸发出来的主要是分子量小的，沸点低的组

飞行——生物航空煤油

飞行——生物航空煤油何培剑14302010042 技术原理：脱氧化处理：用特定的海藻菌株生产的油所含的大量中度链长的脂肪酸，在脱氧化处理后，完全接近常规煤油存在的烃类长度。与少量燃料添加剂相混合后，就成为JP8或JetA 喷气燃料，适合喷气航空飞行应用。中度链长脂肪酸基煤油生产的一个竞争性优势是无需采用昂贵的化学或热裂化过程，而动物脂肪、植物油和典型的海藻油中常见的长链脂肪酸却需采用这些过程处理。另外，还可采用氢化裂解过程、生物质热解过程、费——托合成、生物油裂解来制成生物航空煤油。技术的应用：国外，波音公司在2008年2月至2009年1月进行过4次混合生物燃料的试飞。实验结果认为，生物燃料冰点较低、热稳定性和能量较高。生物燃料作为“普适性”燃料，既能与传统航空煤油混合，也可完全代替传统的航空煤油，直接为飞机提供能量。另一些航空公司也进行了混合燃料的试飞，如，新西兰航空公司采用了来源于麻风树的燃油试飞；美国大陆航空公司采用了麻风树和藻类生物油的混合燃油；日本航空公司采用了来源于麻风树、藻类和亚麻籽的的生物油的混合燃油。在中国，2013年4月24日5点43分，东航一架现役空中客车客A320腾空而起，其加注了中国首次自主知识产权的生物航空燃油，在虹桥机场执行了1

个半小时的本场验证飞行，记录下各项重要数据、指标。试飞组按照验证飞行科目设置的全流程要求，对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查，以及特殊情况处置等工作进行了测试。加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。 2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。技术的优缺点：优点：生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。且与传统航空煤油相比，藻类生物燃料（即藻类生物航煤）在飞机飞行中可节省5%-10%的燃料。废气排放检测数据显示，海藻燃料排放的氮氧化物，比传统航煤少40%，排放的碳氢化合物减少87.5%，生产的硫化物浓度仅为传统燃料的1/60。缺点： 1、我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。 2、制生物航空煤油生产成本很高。从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。目前，航空业正寻找利用第2代生物燃料，这种新一代生物燃料源自非粮食作物给料，还可以在很大范围的地方（包括沙漠和咸水）种植。

如何发挥航空产品质量控制过程中质量检验的作用

如何发挥航空产品质量控制过程中质量检验的作用摘要：航天商品科技含量极高，结构设计精密复杂，每一个合格的航空产品都是由质量合格的整体框架、子系统、电子部件、元器件及软、硬件系统组成的，具有高科技设计与组装复杂的特殊性。这使得航空产品及其零部件的衍生品在生产过程中，质量检验工作难度系数较大。但是航空产品在使用过程中，只要出现微小的的疏忽就有可能酿造严重航空事故，所以质量检验工作必不可少。本文在总结和阐释了质量检验与航空产品质量关系的基础上，重点研究了航空产品质量控制过程中质量检验的作用的发挥方法；希望对提高我国航空技术水平有所帮助。关键词：航空产品；质量控制；质量检验；作用；前言：近年来，随着我国航空航天技术的不断进展，新的航空设备和卫星设备层出不穷，这极大的增强了我国的军事实力和国防科技水平。国家投资的航空航天设备生产基地和研发单位也在不断的推出民用的航空设备。同时，我国也在引入国外先进的航空产品生产线，这也使得我国航空产业的未来一片繁荣。但是，由于我国与国外先进国家相比，航空领域的研究时间相对较短，许多重要环节还有很多差异，其中，对航空产品的质量检测就是发挥航空产品质量控制过程的重要手段，在这一点上，我国的投入和研究还有待提高。由于航空产品是一种高科技产品，在使用的过程中对质量要求极其严格，所以，如何提高质量检测水平，成为航空学的一个值得研究的课题。一、质量检验与航天产品质量控制的关系；航天产品的各种组成材料，像航空发动机、电子系统、机身材料、其他配件等，从设计到生产再到调试检测直至装机组成，设计周期长，生产流程复杂，其涉足的科技范围涵盖了机电装配、空气动力研究、电解金属、重金属合成等多种生产工艺；我国从事航空产品产业的经营者大多是国家控股的大型企业，他们的经营的模式采用的是设计与生产一体化。这种模式的科技转型难度大，生产需要的技术水平和人才储备极高。在这种经营方式下，要想保证航天产品的品质，就

航空知识介绍

航空知识百科民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有

两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞

油的基础知识

二章化工工艺基础 2.1 原料资源及其加工 2.1.1.1 主要无机化学矿盐矿,硫矿,磷矿,钾盐矿,铝土矿,硼矿,锰矿,钛矿,锌矿,钡矿,天然沸石,硅藻土等. 2.1.1.2 磷矿和硫铁矿的加工磷矿是生产磷肥,磷酸,单质磷,磷化物和磷酸盐的原料. 85%以上的磷矿用于制造磷肥,生产磷肥的方法有两大类: 酸法用硫酸或硝酸等无机酸来处理磷矿石,最常用的是硫酸. 热法利用高温分解磷矿石,并进一步制成可被农作物吸收的磷酸盐. 硫铁矿用于制造硫酸,生产硫酸的过程主要有以下步骤: 2.1.2 石油及其加工石油化工自20世纪50年代开始蓬勃发展. 基本有机化工,高分子化工,精细化工及氮肥工业等的产品中大约有90%来源于石油和天然气. 90%左右的有机化工产品上有原料可归结为三烯(乙烯,丙烯,丁二烯),三苯(苯,甲苯,二甲苯),乙炔,萘和甲醇. 三烯主要由石油制取,三苯,萘和甲醇可由石油,天然气和煤制取. 2.1.2.1 石油的组成石油是一种有气味的棕黑色或黄褐色粘稠状液体,相对密度大约在0.75~1.0. 石油是由分子量不同,组成和结构不同,数量众多的化合物构成的混合物,其中化合物的沸点从常温到500℃以上均有. 石油中的化合物可以分为烃类,非烃类以及胶质和沥青三大类. 烃类化合物在石油中占绝大部分,约几万种.其中链式饱和烃含量最多,有正构烷烃和异构烷烃,在石油中约占50~70%(质量). 环烷烃含量仅次于链烷烃,具饱和环状结构.芳香烃具有不饱和环状结构,有单环的苯系芳烃,双环的萘及其衍生物和联苯系芳烃,以及稠环芳烃. 以上烃类化合物都是有机化工的基本原料,石油中几乎没有烯烃和炔烃这两类化合物,它们确是石油化工的重要原料. 非烃化合物中有硫化物,氮化物,含氧化合物和金属有机化合物.它们的含量虽然很低,但对石油加工过程以及石油产品的性质有很大影响, 有的还使催化剂中毒,有的腐蚀管道和设备,有的使用时污染环境等,所以石油加工时均需要脱硫,脱氮,脱金属预先将其除去和回收利用. 胶质和沥青质主要存在于渣油中,多为相对分子质量很大的稠环环烷烃,稠环芳香烃和含S,N等杂原子的环状化合物. 2.1.2.2 油品的概念根据沸程的不同,将油品分类石脑油(轻汽油) 50-140℃ 汽油140-200℃ 航空煤油140-230℃ 煤油180-310℃ 柴油260-350℃ 润滑油350-520℃ 重,渣油>520℃

航空煤油的相关知识

航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性； ③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性； ⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。

航空煤油 MSDS 安全技术说明书

航空煤油 3 号喷气燃料 MSDS 安全技术说明书中国石油兰州石化 2009 年11 月

化学品安全技术说明书第一部分化学品及企业标识化学品中文名称：3 号喷气燃料化学品英文名称：Aviation kerosene 企业名称：中国石油兰州石化公司地址：甘肃省兰州市西固区玉门街 10 号邮编：730060 传真号码：+8609317561499 +8609317361920 联系电话：+8609317933653 企业应急电话：+8609317936111 +8609317936222 技术说明书编码：2009-45 生效日期：2009 年12 月1 日国家应急电话：火警119 急救 120 第二部分成分/组成信息主要成分：纯品□混合物■ 有害物成分含量CAS No. 煤油 / 8008-20-6 第三部分危险性概述危险性类别：第3.3 类高闪点易燃液体。侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。健康危害：急性中毒：吸入高浓度煤油蒸气，常先有兴奋，后转入抑制，表现为乏力、头痛、酩酊感、神志恍惚、肌肉震颤、共济运动失调；严重者出现定向力障碍、谵妄、意识模糊等；蒸气可引起眼及呼吸道刺激症状，重者出现化学性肺炎。吸入液态煤油可引起吸入性肺炎，严重时可发生肺水肿。摄入引起口腔、咽喉和胃肠道刺激症状，可出现与吸入中毒相同的中枢神经系统症状。慢性影响：神经衰弱综合征为主要表现，还有眼及呼吸道刺激症状，接触性皮炎，皮肤干燥等。环境危害：对环境有危害，对大气可造成污染。燃爆危险：本品易燃，具刺激性。第四部分急救措施皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。

原油和油品基础知识.doc

原油和油品基础知识信息来源: 作者: 时间:2008-12-04 14:13:25 访问次数：7803 一、原油和油品的性质和分类石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油原油相对密度一般在0.75 ～0.95 之间，少数大于 0.95 或小于 0.75 ，相对密度在 0.9 ～ 1.0 的称为重质原油，小于 0.9 的称为轻质原油。原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在 1 ～ 100mPa·s 之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在 -50 ℃～35 ℃之间。凝固点的高低与

石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。原油分类使用的是美国石油协会（American Petroleum Institute，APl）的评级体系，这一体系是基于比重而建立的。液体的比重是相对水而言的。在 API 体系中，水是 API10 ，阿拉伯轻油是API34 ，这表明同样体积的阿拉伯轻油比水轻。原油的硫含量也很重要。 ?脱硫原油的硫含量相对较低，比重相对较高，可以被提炼成更轻的高价值产品，如汽油。 ? ?酸性原油的硫含量相对较高，比重相对较低，在提炼后可生产更多的比较重的煤油和柏油。

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍：茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。本产品适用于航空涡轮发动机。包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。技术要求和试验方法：

正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解水及固体物质目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成：总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过报告报告报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性：*馏程：初馏点/℃ 10％回收温度/℃不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃ 终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885

航空发动机文献综述

X学院学院：机电工程学院班级：2008级机制x班姓名：x x 学号：20081060xxxx 指导老师：xxx

文献综述课题名称：航空发动机制造工艺前言：航空发动机是飞行器的核心部件，它是飞行器翱翔蓝天的动力源，其重要性可以用飞行器的“心脏”来形容，它的性能好坏直接关系到飞行器飞行品质的高低，它的发展无不促进着人类航空事业的进步。 1883年汽油内燃机问世之后，为莱特兄弟的“飞行者”号首次飞入蓝天奠定了坚实的基础；喷气式发动研制问世，让人类首次超越了声音的速度，真正做到了再蓝天中自由翱翔，地球因航空旅行时间缩短而促进了经济全球化进程，继而带动了人类社会的发展进步。人类世界正是因为有了活塞式发动机才实现了蓝天梦，有了空气喷气式发动机才做到了在蓝天之中飞得更高更远。航空发动机改变了人类生活促进了世界进步，追根溯源还是发动机制造工艺的不断发展所致。制造工艺是发动机进步的基石，也是人类前进的助力，它必将在不断进步的同时，更好的改变人类生活，人类生活也必将因装备更好发动机的飞机而愈加美好。航空发动机制造工艺国际国内现状：航空发动机的设计和制造是一项复杂的系统性工程，它必须由多团队、多领域、多部门共同参与。该工程涉及到大量的知识与信息，需要在严格的流程管理控制下实现信息之间的交互和协作，以支持并行的、协同的发动机设计和制造。航空发动机产品零组件构型复杂，零部件数量庞大，加工制造精度高，所用工艺方法自然很是繁复，是世界上最主要的一种技术密集型产品。长期以来，国内的航空发动机的工艺设计与管理水平比较落后，近年来随着计算机在企业的逐渐深入，大部分航空发动机制造企业已摆脱了手工方式的工艺编制，实现了“工艺设计计算机化”。但这种“工艺计算机化”的应用层次依旧较浅，计算机在工艺部门的应用仅仅停留在文字处理，工艺简图绘制等简单应用阶段，工艺编制效率虽有所提高，但并没有脱离传统工艺编制的模式，其缺陷依然存在。国内的航空发动机制造工艺主要存在以下问题。第一，工艺设计重复工作多，工艺编制效率低。因发动机的工艺设计涉及的内容多，工作量巨大，传统的工艺设计是由工艺师逐件设计的,忽略了同类零件之间的内在联系，同类零件之间在工艺上应用的继承性和一致性，没有得到足够的重视。第二，工艺设计环境不统一，工艺质量难以保证。不少企业片面追求所谓的“工艺计算机化”，利用基于文字、表格处理软件、二维制图软件等通用软件开发工艺卡片填写系统。这些系统虽有简单、直观的特点和“所见即所得”的界面风格，并取得了一定的应用效果，但由于工艺设计环境五花八门、层次不一，忽视了企业信息化中产品工艺数据间关联关系的重要性，造成工艺数据的准确性、一致性难以保证，工艺设计质量难以保证，工艺信息集成困难等问题。第三，工艺知识与经验没有得到有效管理与利用，工艺设计智能化程度低。航空发动机的工艺设计与制造是一项技术性、经验性非常强的工作，所涉及的范围十分广泛，用到的信息量相当庞大，并与具体的生产环境及个人经验水平密切相关。现有的工艺设计系统未能提供较好的手段和方式来保留老一辈工艺人员的知识与经验，造成企业知识资源白白浪费、流失。另外，国内制造工艺还存在各系统问集成性差、工艺信息交流、共享不畅通等问题依旧存在，国内航空发动机制造工艺落后的局面需要改变。国际航空发动机制造工艺，其现状优于国内的。国际先进航空企业已经大规模使用CAD、

探究航空发动机交付过程的质量控制

探究航空发动机交付过程的质量控制发表时间：2018-06-07T16:53:20.690Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：贾燕 [导读] 摘要：将活动和相关资源作为过程进行管理，可以更高效地得到期望的结果。中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司北京 102200 摘要：将活动和相关资源作为过程进行管理，可以更高效地得到期望的结果。对某型发动机研制全过程实施有效的质量管理，特别是在交付质量控制中应用过程方法，做到过程网络输入要求清晰、过程记录完整、各输出满足产品的质量要求，能够有效保证交付发动机的产品质量。本文在分析了某型发动机交付质量控制的特点，并使用过程方法将其交付过程分为集件装配、验收试车、质量复查和交付评审等四个关键步骤，实施质量管理和控制，取得了一定的应用效果。关键词：航空发动机；交付；质量控制；过程方法；质量管理 1航空发动机交付历程 2005年，涡扇-10发动机完成预期的性能考核，正式加入到中国航空发动机序列2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。太行发动机研制成功，标志着中国在自主研制航空发动机的道路上实现重大跨越，对今后加速我国航空发动机事业跨越式发展打下基础，对加强国防现代化建设具有十分重要的意义。 2C919大飞机发动机交付首架国产大客机C919配备的这台发动机，由风扇、高压压气机、燃烧室、高压透屏和低压透屏等构成，是迄今为止民航所配备的最新、最强劲发动机之一。其中，风扇叶片和涡轮部件分别采用了碳纤维和陶瓷基等新复合材料。和目前市场上的主流发动机相比，它更轻更耐热，燃油消耗和二氧化碳排放可以减少达15%。据商飞公司相关负责人介绍，这款发动机的推力是3万磅，和空客和波音公司的最新一代单通道客机的发动机属于同一系列，并在材料、工艺、性能上完全相同。商飞已经为400架C919签约购进800台该款发动机。未来，中航工业还将与cfm发动机制造公司在国内合资建立最新款发动机的总装和试验生产线。C919目前已经基本实现全机机体结构对接，铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也正在稳步推进，随着首台发动机和液压系统运抵浦东，各机载系统安装也随即开始，首架C919下线计划将在年内实现。 3燃油泵的发展 3.1燃油增压泵目前世界各国研制的航空发动机燃油增压泵普遍采用离心式，多数为独立传动，也有少数与主泵组合在一个壳体里。增压能力一般为0.3～0.8MPa，其稳定工作流量范围从发动机起动流量至最大需用流量，最大流量设计值一般选在发动机最大需用流量的1.2～1.5倍。 3.2主燃油泵目前世界各国研制的航空发动机的主燃油泵普遍采用齿轮泵，其优点是流量大、体积小、可靠性高。另外，高压柱塞泵作为主燃油泵也是一种合理的选择，例如英国斯贝发动机的主燃油泵就采用了变排量的高压柱塞泵。最近俄罗斯研制了一种高压燃油柱塞泵ПН-85，最大出口压力为22MPa，最大流量为10000kg/h，既可作喷口油源泵又可作主燃油泵。为了适应系统结构简单、质量轻、温升少（由于泵的效率而引起的燃油温升）以及可靠性高等要求，泵油系统目前研究的方向趋于用质量较轻的离心泵作为发动机的主燃油泵。离心泵不论是设计还是控制都很简单，只是在小流量工况下性能较差，这在发动机的起动过程中表现得特别明显，主要的解决办法就是单独配置1个起动泵，另外一种较简单、省力的解决办法是使用转速和流量可变的容积式泵，这是来来发动机燃油系统的研究方向。 4关键过程质量控制 4.1集件装配过程（1）输入。本次装配工作严格按照出厂发动机设计要求执行，发动机装配过程中所依据的技术文件均履行了审签手续、征得用户同意，并严格执行。（2）过程活动。发动机装配过程记录齐全、完整；分解检查时发现的各项问题均经过认真分析并得到了有效的处理。（3）最终输出。发动机完成总装后，经军检验收合格；过程严格按照具体的装配工艺要求执行，过程受控，各装配技术参数均满足设计图纸要求。其中，装配过程中发现的问题需要跟踪并及时分析处置，属于实时质量控制；其他控制工作均为对前期试制生产过程的再次确认，属于反馈质量控制。此外，结合该型号发动机已经转入S阶段开展定型试飞等工作特点，在集件装配过程开展了装机件超差二次审查和装配后交付验收等前馈质量控制工作；装配后交付验收是集件装配工作完成后，由接受单位的设计、试验人员对发动机实物质量和相关软件进行确认的过程，开展装配后交付验收质量控制能够及时发现并处理装配问题，确保装配问题不遗留到试验、试飞等后续过程中。 4.2交付前专项质量复查（1）输入。专项复查文件要求设计单位要检查设计输出内容及其与设计输入的符合性、设计更改的审批控制和各级评审提出建议和措施的贯彻落实情况等。（2）过程活动。承制单位要从原材料采购、产品生产过程及监测方法、各级工艺评审、首件鉴定和产品质量评审等方面对装机部件及成品进行全面质量复查。（3）输出。各复查责任单位，明确给出可以试验或者装机试飞的结论。交付前专项质量复查不仅是对试制生产过程的再次检查确认和填补缺漏，更重要目的在于通过加严标准得到全体参研单位的承诺和质量保证，是对发动机交付和后续试验、试飞开展的前馈质量控制工作，能够有效较少交付后问题的发生数量，能够有效减少交付后问题的发生数量，为后续工作提供质量保证. 4.3全周期质量管控（1）发动机进场交接验收阶段；（2）发动机工艺接口对接安装阶段；（3）发动机电气接口对接安装阶段；（4）发动机检查与测试阶段；（5）发动机试车准备状态确认阶段；（6）发动机点火试车阶段；（7）发动机试车后处理与发动机交付验收阶段。针对七个阶段，采取技术状态固化、工艺流程优化、质量控制量化、试车风险分析及数据包建立等质量管理手段，在不同的试车阶段，采取针对性的质量管理方法，把质量管理的各项工作全面细化分解到七个试车阶段中去，形成一套有效的发动机工艺试车全过程、全周期质量管控方法，确保试验系统状态稳定，试验质量持续提升。 3.4加力燃油泵的研究高性能、高推比发动机的发展对加力燃油泵提出了大流量、高转速、高压比、耐高温、抗振和工作可靠性高等要求。用于各类航空发动机的加力燃油泵有柱塞泵、离心泵和汽心泵。俄罗斯的P29-300发动机加力燃油系统采用两泵三用的设计方案，即主泵（柱塞泵）提供

航空煤油的相关知识

航空煤油的相关知识航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。 (3) 航空煤油的低温性能

石油化工常识介绍

石油化工基础知识石油化工的基础原料石油化工的基础原料有4类：炔烃（乙炔）、烯烃（乙烯、丙烯、丁烯和丁二烯）、芳烃(苯、甲苯、二甲苯）及合成气。由这些基础原料可以制备出各种重要的有机化工产品和合成材料??天然气化工?以天然气为原料的化学工业简称天然气化工。其主要内容有:１)天然气制碳黑;２）天然气提取氦气;3）天然气制氢;4）天然气制氨；5）天然气制甲醇；6）天然气制乙炔;7）天然气制氯甲烷;８）天然气制四氯化碳；９）天然气制硝基甲烷;10)天然气制二硫化碳;11）天然气制乙烯；12）天然气制硫磺等。? １０0×104 t原油加工的化工原料据资料统计，100×１04 t原油加工可产出:乙烯15×10４ t,丙烯9×104 t,丁二烯2．５×1０4 t，芳烃8×10４ t,汽油９×１04 ｔ,燃料油47.５×104 t。??炼油厂的分类?可分为４种类型。1）燃料油型生产汽油、煤油、轻重柴油和锅炉燃料。2）燃料润滑油型除生产各种燃料油外，还生产各种润滑油。3）燃料化工型以生产燃料油和化工产品为主。４)燃料润滑油化工型它是综合型炼厂，既生产各种燃料、化工原料或产品同时又生产润滑油。? 原油评价试验?当加工一种原油前，先要测定原油的颜色与气味、沸点与馏程、密度、粘度、凝点、闪点、燃点、自燃点、残炭、含硫量等指标,即是原油评价试验。 ?炼厂的一、二、三次加工装置把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围（即馏分)叫一次加工；将一次加工得到的馏分再加工成商品油叫二次加工;将二次加工得到的商品油制取基本有机化工原料的工艺叫三次加工。一次加工装置;常压蒸馏或常减压蒸馏。二次加工装置:催化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烃基化、加氢精制等。三次加工装置:裂解工艺制取乙烯、芳烃等化工原料。 ?辛烷值?辛烷值是表示汽油在汽油机中燃烧时的抗震性指标。常以标准异辛烷值规定为100,正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料以不同的体积比混合起来,可得到各种不同的抗震性等级的混合液,在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数，即为该样品的辛烷值。汽油辛烷值大,抗震性好，质量也好。? 十六烷值?十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。常以纯正十六烷的十六烷值定为1００,纯甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值０至100的不同抗爆性等级的标准燃料,并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。? 催化裂化主要化学反应 1)裂化反应。裂化反应是Ｃ-Ｃ键断裂反应,反应速度较快。2）异构化反应。它是在分子量大小不变的情况下,烃类分子发生结构和空间位置的变化。３)氢转移反应。即某一烃分子上的氢脱下来，立即加到另一烯烃分子上,使这一烯烃得到饱和的反应。４)芳构化反应。芳构化反应是烷烃、烯烃环化后进一步氢转移反应,反应过程不断放出氢原子,最后生成芳烃。? 焦化及其产品焦化是使重质油品加热裂解聚合变成轻质油、中间馏分油和焦炭的加工过程。产品有:1)气体;２)汽油;3)柴油;４)蜡油；５)石油焦。? 加氢裂化的主要原料及产品加氢裂化的主要原料是重质馏分油,包括催化裂化循环油和焦化馏出油等。它的产品主要是优质轻质油品，特别是生产优质航空煤油和低凝点柴油。? 催化重整工艺在炼油工业中的重要地位

航空发动机装配质量控制分析

航空发动机装配质量控制分析发表时间：2018-06-19T16:56:07.803Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：贾燕 [导读] 摘要：航空发动机装配工艺技术是其制造工艺技术的重要组成，是其制造过程中的最后阶段，也是最为重要的阶段。中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司北京 102200 摘要：航空发动机装配工艺技术是其制造工艺技术的重要组成，是其制造过程中的最后阶段，也是最为重要的阶段。航空发动机的结构特征在一定程度上决定着其装配过程特征。为了有效的解决复杂结构装配中提高装配效率的问题，应用先进的航空发动机装配方式迫在眉睫。因此，在传统的航空发动机装配技术水平下，引入数字化柔性装配方式，对于装配发动机的质量、性能、可靠性和生产率起着非常关键的作用。鉴于此，本文主要分析航空发动机装配质量控制。关键词：航空发动机；装配；质量 1、国内外在装配方向的研究现状及分析目前，数字化装配技术在飞机装配中应用较多，以西方为代表的部分发达国家一直致力于飞机数字化装配对接技术的研究探索，不仅对工装平台设备、安装方法进行改进，而且在科研领域不断进行飞机数字化柔性装配技术的研发与探索。洛克希德马丁公司最先将柔性装配技术应用于飞机制造生产中，通过激光定位的精密钻孔、铆接等自动化技术的应用，不仅提高了飞机的生产效率，而且有效的降低了生产成本。空客公司的A380飞机的生产运用了自动钻铆技术来连接记忆壁板，并实现了数字化钻铆装配生产线。在科学研究领域，国外学者对于先进数字化装配技术也在持续研究探索，主要包括系统辨识与控制器设计两部分。在系统辨识方面，Tutunji T等通过对脉冲响应的系统辨识方法进行研究，提出了一种基于脉冲响应的递归辨识算法，并实现了对直流电机驱动的传动系统以及陀螺仪系统的辨识；在控制器设计方面，Ahmed Rubaai等对遗传优化的模糊PID控制器进行了设计，并成功将其应用于基于DSP的电机的驱动控制中，有效提高了电机的响应性能；Wlison Latombe等通过分析装配关系，应用方向阻碍图分解零件并得到装配顺序的与或图；Lee等利用启发规则生成了装配顺序。国内对于数控柔性化装配技术的研究起步较晚，但很多学者进行了有益的探索，取得了许多有指导意义的成果。刘春针对飞机大部件的数字化对接进行了研究，提出了利用激光跟踪仪的机器人辅助定位的自动工装方法；陈哲涵等通过构建飞机装配过程的检测数据模型，进行了装配中数据检测的研究；由沈阳航空航天大学石宏教授课题组设计的航空发动机转子柔性系统平台下部轨道车架支撑系统，进一步强调了数字化装配技术是未来航空发动机总装的趋势。 2、航空发动机装配技术为了缩短发动机制造周期，提高发动机制造质量，单纯的刚性工装已经不能满足装配要求，因此对于数字化柔性工装的研究应该成为航空发动机制造领域的重点。 2.1柔性工装设计技术柔性工装的设计是实现柔性化装配的基础，柔性工装也可以采用与发动机设计类似的模块化设计，使工装的每个模块实现某一特定功能，将这些模块按照发动机装配要求有机组合在一起即可满足要求。与此同时，模块之间的接口设计也是柔性工装设计过程中的研究重点，在设计过程中各个模块之间应尽可能采用直接连接接口，而间接接口是采用第三方模块进行连接，导致工装的稳定性差、误差累积严重。基于模块化设计的柔性工装，对于结构相似的发动机整机或者发动机部件，只需要对柔性工装的专用模块进行重点设计，与通用模块组合即可完成整套工装的设计，这样可以大大节约工装的研制周期。 2.2柔性工装仿真技术柔性工装与刚性工装相比具有更为复杂的结构，借助ANSYS分析软件对柔性工装进行力学仿真可以判断工装结构的刚度、强度以及稳定性是否满足要求，合理评价工装的变形对装配精度的影响，从而对柔性工装进行优化设计。对柔性工装的装配工艺仿真和运动仿真也是对柔性工装设计合理性进行评价的有效方法，实现这部分仿真工作可以借助于一些专用的仿真软件例如法国达索公司出品的DELMIA软件、CATIA软件等，利用这些软件强大的模拟仿真模块对装配顺序、装配干涉性进行仿真，可以检查柔性工装装配过程中其自身结构之间是否存在干涉、工装运动结构和周围产品是否存在干涉。 2.3先进测量技术先进测量技术不仅仅用在发动机的装配中，在柔性工装的安装过程中也应该采用。像光栅尺、激光跟踪仪、室内GPS系统等，这些设备用来在发动机装配过程中测量和定位工装或直接用于装配构件的定位测量，以达到装配要求的精度。 2.4控制系统设计技术数字化柔性工装的高精度、高效率控制系统是实现其满足航空发动机装配要求的重要环节。目前在飞机自动装配系统中采用这种方式的较多。由于用于航空发动机装配的柔性工装位姿要求多样、控制精度要求高，因此对伺服控制系统精度、数据处理能力要求相应提高。 3、航空发动机装配质量控制航空发动机装配是控制航空发动机产品质量必须重视的重要环节，也是及时检查、发现和处理问题的重要关口。为了更好地解决装配过程中所遇到的问题，对装配过程进行有效的管理和控制，更好地控制装配质量，需要对装配的总体功能结构进行设计。由于装配过程的各个中心与数据库之间存在一定的映射关系，以结构化的方式作为分析的基础有利于我们更好地进行数据分析和处理，从而有效控制物料信息、工艺数据信息和技术状态信息等，保证装配质量。 3.1装配质量的事前控制预防航空发动机的生产装配涉及众多部门，不仅装配本身的程序设计需要科学的优化，各部门之间的协调联系也要加强，鉴于此，装配前的标准制定就显得格外重要，其涉及各部门的职责分工、标准制定、工作质量监督等工作。我们要加强各部门的质量意识、协作意识教育，经常性地进行技术、岗位培训，同时严格落实奖惩制度，真正使各项标准、制度产生作用，以事前管理推动装配效率及效果的提高。 3.2装配过程的监督及关键点控制（1）要根据程序、标准的制定，细化管理。根据各项工艺特点和操作细则，进行精确控制和记录，真正做到对每一个步骤的有序、正确、细致装配。同时，由于航空发动机固有的装配特点，不可能做到对整个装配过程进行监督，这就需要不断完善装配质量体系，建立有效的内部控制系统，判断装配节点的重要性及易产生质量风险的部分，有针对性、计划性地进行管控。（2）要充分把握检查装配质量问