油罐浮动出油装置技术资料

油罐浮动出油装置

技

术

资

料

油罐浮动出油装置（FYZ）型

油罐浮动出油装置适用于各类卧式，立式储罐使用，其一端连于油罐底部出油短管上，另一端同浮筒吊在液面下，并随液面升降而浮动，始终抽取表面燃油，由于水分、杂质在重力场的沉降作用，上层燃油的水分和杂质始终低于底部油层。因此，使用油罐浮动出油装置，抽取上层燃油，能保证发出较洁净的燃油，延长下游净化设备的使用寿命。

性能特点：

1、适于介质：航空煤油、汽油、柴油等。

2、公称直径：DN50-300、

3、公称压力：PN1.6Mpa

4、上举摆觉：650

5、拆装要求：结构组成部件，能从油罐入孔出入

6、本设备具有防涡流措施和自渗出罐油功

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自动出油排水装置设计理念与应用实验

自动出油排水装置设计理念与应用实验 摘要：提出了自动出油排水装置的设计理念；通过对原有收油装置与本设计装置的工艺流程对比分析，验证了此装置设计理念的高效性与环保性及科学性与先进性；通过工业应用实验与统计分析，验证了装置的实用节能性。从而为油田、炼厂、化工厂污水处理或油水储罐系统提供了一种高效、节能、环保的输油设备，该设备可以应用在沉降罐或沉降池中收取油水混合物或两种不溶液体分离后的上层漂浮液体。论文关键词：收油装置,浮子,油水分离,污水处理,储罐 目录 1.引言 (1) 2.自动出油排水装置设计理念 (2) 2.1 自动出油排水装置主要结构 (2) 2.2 基本设计计算方法 (3) 2.3 自动出油排水装置工艺原理 (5) 2.4模型展示 (6) 2.5动态模拟仿真 (7) 3.原有收油工艺流程与新收油工艺流程对比分析 (8) 3.1 原有收油工艺流程 (8) 3.2自动出油排水工艺流程 (8) 3.3自动出油排水装置与原收油装置对比分析 (9) 4.自动出油排水装置应用实验节能统计分析 (9) 5.结论 (11)

参考文献 (11) 附录 (12) 1.引言 污水处理是油品生产及储运过程中的一个重要环节。在油品生产及储运过程中，不可避免地会产生大量的含油污水，而对含油污水进行处理，则既可以保护环境，又满足了油品生产和储运场所的防火防爆的安全要求。 污水沉降罐是油水初步分离的主要设备之一，它是将含油污水收集在沉降罐中，然后利用油水密度的不同，通过重力沉降的方式进行油水的初步分离。在处理油水分离过程中，经一、二级沉降，分别有大量的油水分离出，形成浮油。现有污水罐及沉降罐，设有固定收油槽，污水罐工作时收油槽浸没在浮油层里，收油时只要打开收油阀门就可把油收出来[1,2]。 但是，由于固定收油槽是设置在罐内的一定高度，只有当油高于收油槽时方可收取，低于收油槽时，油无法排除，即收油槽以下油品无法收净，剩余的油将随污水的排放一并排出，给后序的水处理造成了很大的困难。如果污油量大，罐内上层易形成老化油，这对油品的收取存在很大的影响，特别是在冬季温低季节或寒冷地区，罐内的温度较低时，罐内的浮油会形成大量的老化油，无法排出，老化油的厚度会随着温度的降低而逐渐增大，当老化油达到一定厚度时，会将固定收油槽堵死，使其储罐无法正常使用[3]。 根据资料及市场调研，目前中国石油行业储罐或沉降池中大部分还在

武汉保尔富产品手册

目录 1.罐下采样器 (1) 2.浮动出油装置 (6) 3.油罐自动切水器 (9) 4.油罐油品随位调合旋转喷头 (15) 5.密闭取样器系列 (18) 6.管道采样器系列 (44)

1.罐下采样器 1.1.引言 为了解决储罐内液体采样繁琐的问题，我公司根据国家标准GB/T4756-1998《石油液体手工取样法》检验的规定，结合多年采样器的生产实践经验研制出的PTBS型系列罐下采样器产品，深受用户好评。 1.2.产品优势 1)所采取的油样准确性高； 2)采用柔性连接技术，从而减少了罐内液体扰动对浮臂的冲击 力量，延长了罐内装置的使用寿命。 3)操作简单、方便：采样工不需上罐，这样既减轻了采样工人 的劳动强度又保证了安全，特别是在气候恶劣条件下，更能显示其优越性。 4)自动化程度高，节省采样时间，提高工作效率。 5)操作箱一体化设计，便于用户操作、安装、维修。 6)取样无残留，取样嘴无滴漏。 7)苯等有毒介质罐均为密闭耐压玻璃瓶取样，确保采样工的健

康，无安全之忧。 1.3.产品型号 1)PTBS-K型：用于内浮顶罐、外浮顶罐 2)PTBS-X型：用于拱顶罐、内浮顶罐、外浮顶罐； 3)PTBS-H型：用于无搅拌设备的拱顶罐、内浮顶罐、外浮顶罐； 4)PTBS-I型：专门用于无搅拌设备的矮型拱顶罐 5)PTBS-G型：专门用于有搅拌设备的拱顶罐及内浮顶罐，在满 罐条件下取顶部、上部、中部、下部、底部、出口样。 1.4.产品结构图

1.5.工作原理 采样器装置所采用的结构形式能完全准确无误地保证采样法和取样位置规定的要求。 采样器装置是将三根（上、中、下）采样管固定在支撑管上，一根采上部油样，一根采中部油样，另一根采下部油样，支撑杆

内浮顶储罐的罐体设计

内浮顶储罐的罐体设计 1 2 王荣贵, 刘道芬 1. 中国五环化学工程公司, 湖北武汉; 2. 湖北楚冠石化工程公司, 湖北武汉。 摘要: 对内浮顶储罐与固定顶储罐进行了比较, 从罐体的配置、作用、制造和检验等方面阐述了内浮顶储罐的罐体计技术要求; 论述了将固定顶储罐改造为内浮顶储罐的相关事项及改造步骤。 中图分类号: TQ053. 2 文献标识码: A 文章编号: 1004- 8901(2006)01- 0029- 03 1 内浮顶储罐的结构形式 长期以来, 贮存油品及化学品的固定储罐的蒸发损耗问题倍受关注。以汽油贮存为例, 固定储罐的蒸发损失高达9%, 而采用浮储罐则可减少蒸汽损耗98.4%以上, 且保护了环境。 浮顶储罐有外浮顶和内顶2种结构形式。外浮顶储罐, 即敞罐, 无固定, 贮液质量易受外界的影响, 在严寒地区还会因积雪太厚及密封圈冻结而难以使用。因此, 外浮顶储罐已逐渐被内浮储罐所取代。内浮顶储罐是安装有内浮盘的固定储罐, 见图1。由于内浮顶储罐兼有外浮顶储罐和固定顶储罐的主要优点, 因此被誉为全天候储罐。内浮顶储罐内安装的内浮盘及其密封装置、导向装置、防旋转装置、静电导出装置以及自动通气阀等部件均由内浮盘制造商设计、制造及安装。 图1 内浮顶储罐

1) 罐壁人孔; 2) 自动通气阀; 3) 浮盘立柱; 4) 接地线; 5) 带芯人孔; 6) 浮盘人孔; 7) 密封装置; 8) 罐壁; 9)量油导向管; 10) 高液位警报器; 11) 静电导线; 12) 手工量油口; 13) 固定罐; 14) 罐顶通气孔; 15) 消防口; 16) 罐顶人孔; 17) 罐壁通气孔; 18) 内浮盘; 19) 液面计； 2 内浮顶储罐的罐体设计 (1) 内浮顶储罐外顶盖上不需设置呼吸阀、液压安全阀、阻火器, 只需安装通气孔、量油孔及其导管、液位计、透光孔, 罐底设置排污口。罐壁部安装高液位报警口, 罐壁底部安装物料进出口、人孔等。储存易燃易爆物料的储罐在罐壁顶部需按GB50160- 19925石油化工企业设计防火规范6 要求设置泡沫发生器口以及水喷淋装置。 (2) 内浮顶储罐罐顶及罐壁需装设通气孔, 其罐盖不承受内外压, 仅起遮盖罐体以及增加储罐刚度的作用。内浮贮罐外盖的设计压力取0kPa(绝), 不需进行外盖的强度、严密性和稳定性试验。其原因是内浮盘漂浮在贮液表面消除了蒸汽空间。 由于密封部位难以达到完全密封, 且在内浮盘降到最低位置时, 盘的上、下方空间通过自动通气阀连通, 浮盘上会积存一些贮液蒸汽, 在积聚到一定浓度时则可能引起爆炸或浮盘因受浮盘上方空间蒸汽的压力作用而损坏, 甚至沉没。因此, 在外盖最高处应设置罐顶通气孔, 在罐壁顶部沿圆周方向应等距离布置多个罐壁通气孔, 用来排除内浮盘上方空间的蒸汽, 以保持通风, 见图2(a) 。罐顶通气孔的最小通气面积宜选取323cm2, 日本JISB8501标准规定最小公称直径为DN 250, API 650 规定最小开孔面积为322.5 cm2。罐壁通气孔的数量应不少于4个, 最大间距小于10m, API 650- 1998附录H 规定, 最大间距为9. 754 m, 且不少于4 个。总的开孔面积应等于或大于每米储罐直径0.019 m 。若以公制为单位, 即F \ 0. 06D 。式中F 为罐壁通气孔的通气总面积, m2 ; D为储罐直径, m。罐顶及罐壁通气孔均需设置防雨罩及3~ 4 目粗钢丝网。罐壁通气孔的另一个作用是在事故状态下起到贮液溢流的作用。为了确保事故溢流, 罐壁通气孔的安装位置应根据泡沫消防管线的入口位置和内浮盘的高度来确定。一般情况下, 溢流面与罐顶包边角钢的距离为H , 容积为100~ 400 m3的储罐H =500mm, 500~ 2 000m3的储罐H = 570mm, 3000m3及更大的储罐H = 620 mm。 图2 罐壁通气孔和罐壁开孔

化工行业罐区常考四十道问答考试题汇总

化工行业罐区常考四十道问答题汇总 1、油罐内壁哪些部位腐蚀最严重？ 答：油罐内壁腐蚀最严重的部位是经常不储油的顶部，油面上下变动的罐壁部分的罐底部分。经常储油的罐壁部分，因接触水分和氧气较少，反而腐蚀较轻。2、油罐突沸怎么办？ 答：（1）立即停止收油，有条件的可向罐内输入冷油，也可设法从上孔向罐内倒入冷油。 （2）可用消防水带喷淋冷却罐壁，促使罐内油品降温，从而使突沸停止。（3）迅速堵塞罐区内各罐口，围堵溢油； 3、油罐突沸的原因是什么？ 当油罐中悬浮水滴的温度达到足够高时，水被加热汽化并形成汽泡，由于水汽化时体积迅速增加到原体积的一千多倍，汽泡急剧上浮，形成强烈的搅拌，因体积膨胀而将油品携带到罐外，形成油罐突沸。 4、油罐为什么要定期检尺？ (1)定期检尺能及时发现罐内油量的变化，防止跑、漏、串、冒等意外事故的发生。 (2)掌握油罐活动时的收付量，判断收付是否正常； (3)判断油罐加热器、冷却器是否有泄漏现象。 5、用侧深量油尺进行空距测量时，油高值如何确定？ 直到两次连续测量的读数相差不大于1mm为止。如果第二次测量值与第一次测量值相差小于1mm时，取第一次测量值作为油高；如果第二次测量值与第一次测量值相差大于1mm时，应重新检尺。 6、油罐检尺前液面稳定时间是多少？为什么？ 油罐检尺前叶面稳定时间不少于30分钟，第一是安全问题，油品停止输送后罐内产生的静电要充分消失，达到安全程度要一个小时的时间。第二是准确计量的问题，油罐内油品在进出过程中，油品在罐内扰动非常激烈，液面上有漩涡或波纹，在检尺时会造成检尺误差，所以规定稳定时间不少于30分钟 7、重质油罐、蒸汽管线、热油管线为什么要保温？ 保温是为了减少重质油罐、蒸汽管线、热油管线的热损失。保温能起到节省热能，

机场油库航煤储罐浮动出油装置安全运行探讨

机场油库航煤储罐浮动出油装置安全运行探讨 摘要本文对机场油库航煤储罐采用的浮动出油装置进行了介绍，并对浮动出油装置常见故障进行了分析，并提出设置旋转接头检测装置、自动排气阀与内浮盘抗冲撞安全防护装置等建议措施，对于有效保证浮动出油装置的安全运行具有一定的参考价值。 关键词航煤储罐;浮动出油装置;内浮盘;旋转接头 前言 航空煤油，即3号喷气燃料，适用于航空涡轮发动机，是目前民用航空领域最主要的航空燃料，以下简称航煤。在航煤的运输和储存环节难免会混入水分和其他杂质，由于水分、杂质受重力场的沉降作用，上层燃油的水分和杂质始终低于底部油层。 航空煤油的质量控制是飞机安全飞行的重要保障，为了保证为飞机加注航空煤油的质量，《民用航空燃料质量控制和操作程序》（MH/T6020-2012[2]）中对航空燃料的沉降时间提出了明确的要求。而为了确保发出的是储罐液面上部的油品，保证上部油品有充分的沉降时间，《民用运输机场供油工程设计》（MH5008-2017[1]）也明确要求，直接发至机坪管道或罐式加油车的储罐应设置浮动出油装置。 1 浮动出油装置简介 目前机场油库的航煤储罐主要包括卧式油罐、立式拱顶油罐与立式内浮顶油罐三种类型，基本都设置有浮动出油装置。 浮动出油装置基本原理就是一端连于油罐底部出油短管上，另一端由浮筒吊在液面下，并随液面升降而上下浮动，始终抽取表面层燃料。与传统的油罐底部发油相比，油罐浮动出油装置利用水分杂质在重力场中的沉降原理，优先发放上层优质洁净燃料，从而保证所发出的燃油达到最佳品质。 浮动出油装置根据结构的不同一般分为单摆臂浮动出油装置和双摆臂浮动出油装置，主要由油罐弯头、连接弯头、旋转接头、浮动油管、浮筒、顶端弯头（含防涡流板）。卧式油罐与立式拱顶油罐一般采用单摆臂浮动出油装置，内浮顶油罐一般采用双摆臂浮动出油装置[2]。 2 浮动出油装置安全运行的分析 根据对国内民用机场油库的调研，由于温度影响或其他因素，部分机场油库的浮动出油装置也出现过一些故障，主要是浮动出油装置卡住不动或者突然顶起，若是卧式油罐或立式拱顶油罐，则导致加油泵前管路大量进气，无法正常加

浅谈航空煤油储存运输过程中的质量控制

浅谈航空煤油储存运输过程中的质量控制 发表时间：2018-11-19T09:28:03.077Z 来源：《科技研究》2018年9期作者：刘程清 [导读] 航煤油品高品质要求对于航煤储罐的特殊要求，对于航煤储罐的具体设计和施工提出了较高的要求。 中国石油哈尔滨石化公司 150010 摘要：航煤油品高品质要求对于航煤储罐的特殊要求，对于航煤储罐的具体设计和施工提出了较高的要求。我国航空系统正处于飞快发展期，因此需要从多个方面进行控制，从施工中进行严格把关和质量控制，如此才能够确保高质量完成施工作业。基于此本文分析了航空煤油储运过程中的质量控制。 关键词：航空；煤油储存运输；质量控制 近些年，航空业的迅速发展使得航空发动机对燃料的质量要求越来越高。可是，由于储运过程中存在某些问题，使航空煤油中含有水分、表面活性物、机械杂质、纤维等物质或静电积聚等，对飞机发动机的正常工作和安全飞行造成了不良影响。所以，本文针对喷气燃料的储运过程进行讨论。 一、航空煤油储运发展概况 早期，我国航煤储存广泛采用拱顶罐，但航煤蒸发性高，同时拱顶罐在储存与收发油过程中存在“小呼吸”与“大呼吸”，油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净，常采用“三罐制”，即“使用罐-储存罐-沉淀罐”来获取合格的航煤，该方法增加了生产成本，且延长了油品的沉淀时间。基于此，20 世纪80 年代初，我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐，用于排出罐内沉积污水，提高航煤质量。20 世纪90年代后，此种罐型得到广泛应用。1988 年，浙江义乌泵业有限公司成功研制出可供500m3 航煤储罐安全使用的DN100 浮动式吸油装置并用于拱顶罐；1991 年，总后勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置，并迅速推广应用于机场油库。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代了“三罐制”航煤储罐。“九五”期间是我国机场建设的高峰期，根据民航油料设计规范，20 世纪90 年代后期建设的立式煤油储罐必须安装浮动吸油装置。我国20 世纪60 年代后期开始研制主要应用于原油储罐的铝制内浮顶储罐，1996 年应用于民航系统航煤储罐。由中航油华东油料等3 家公司共同研制的国内首个铝制内浮顶浮动出油装置成功应用于10000m3 航煤储罐，该装置是国内铝制内浮顶与浮动出油装置两项成熟技术的结合，截至目前，国内航煤储罐仍广泛采用装有浮动出油装置的装配式铝制内浮顶。 二、航煤储运中出现的质量问题 1、含水 燃料含水的原因，一方面，在燃料化学组成中其芳烃含量较高。出装置温度为150至250度，此时芳烃可以从大气中吸收或溶解到0.01%的水分。当这部分水随馏分进入储运系统时，温度逐渐降低!部分溶解或吸收水游离出来；另一方面，在组分或成品油罐中，由于呼吸作用，空气中的水分进入油罐!并进入油料"油料在输转时!油料自罐下部抽出，可能将罐中已沉降至罐底的部分水或固体杂质带入油料中。 2 氧化作用 在储运过程中!航煤与空气直接接触是不可避免的!尤其在炎热的夏季。储罐的吸热量加大，太阳辐射的能量等也会加速氧化过程。 3机械杂质 由于喷气发动机燃料油系统机件的精密度极高，例如高压油泵的最小间隙为0.0025-0.0175mm,很小的杂质微粒都有可能造成燃油系统故障。 三、运中质量控制的主要措施 1.控制含水量 （1）控制航煤的馏分组。成在炼油装置切割馏分时!控制多环芳烃和混合烃含量!减少其从大气中吸收或溶解水分的可能性。 （2）减少大气中的水分接触油料的机会。主要通过抑制储罐的呼吸量来实现。 （3）改造储罐的出油口。为防止罐底水分、杂质被吸入系统中将出油口设在罐底板最高部以上200米处，并在出油口端部加防旋档板，阻止罐底介质过度搅动。 （4）采用脱水过滤分离器。目前国内正在推广的一种滤芯式过滤分离器可以脱除部分游离水，这种过滤器采用两种专利滤芯。其中一种是利用深层过滤原理，额定流量下的纳污能力每分钟为4克/升，过滤后的航煤含杂质低于0.2微克/升，纤维小于10根/升；另一种滤芯的材质具有一定憎水性，利用膜过滤机理，使燃料能顺利通过，游离水则被挡在滤芯外，通过放水阀排出。 2. 防止航煤氧化 （1）控制航煤的馏分组成.在炼油装置中，为了得到热氧化安全性良好的航煤，其组成中的非烃类应最少，同时控制多环芳烃和混合烃含量，尽可能避免烯烃，只允许含少量的单环芳烃%而以环烷烃和异构烷烃为主要组分。 （2）使用抗氧化剂。为了提高燃料热氧化安定性，在燃料尚未接触空气前加入抗氧添加剂和金属钝化剂，有利于油料的长期储存。另外，为防止因微生物的滋生而加快氧化，还可以加入适量杀菌剂。 （3）限制油料与氧的接触。隋性气体微正压保护的另一作用是提高气体空间的压力，有效地遏止油料的挥发，从而限制油料与氧的接触。 （4）降低油料温度。储罐的罐顶选用隔热材料，以减少太阳辐射对航煤的影响!夏季可适当采用喷淋等方法对罐体降温，降低油料温度%延缓氧化反应速度。 3、去除机械杂质 （1）全面内防腐。对航煤储罐和管道进行高等级除锈、防腐，目前多采用白色涂料。储罐的量油管采样器等应选用不锈钢材质。 （2）罐附件防尘处理。对呼吸阀(液压安全阀等选用防尘型，或进行防尘改造，以杜绝大气中的尘埃进入储罐。 （3）逐级过滤。在炼油装置出口、组分罐出口、成品油罐出口及装车鹤管前均增设过滤分离器，将水分、机械杂质、静电等逐级过滤或中和。尽可能将机械杂质和铁锈等就近去除，避免给下道工序增加负担。