最新民用机场灯光系统
用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判定1
空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案2
和闪烁情况组成所谓灯光语言，发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国3
国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场4
灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界5
灯、滑行指示灯等。
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障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高8
点上，如山顶、塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物,顶上仅9
装一红灯。超过50米的障碍物则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的10
高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯，表示桥的跨度。
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机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔13
就是飞行员从远处首先要找到的目标。它是一种亮度很强的闪烁发光设备。民航14
机场的灯光是白-绿-白-绿相间,每分钟闪烁12次。机场若靠近水域，则将绿色15
改为黄色。有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-16
白、白-绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和云底高都很差，需要按仪表17
飞行进场。
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跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有20
充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附21
近，则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁22
频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，23
这时其他跑道上的跑道识别灯全都关闭。
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风向灯光指示器它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。
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进场灯光在一般情况下，飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯28
连线为中心，绕场一周，然后对准跑道，渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直29
接对准跑道降落。为此，在一些大型机场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，30
飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面,直至进入跑道。进场道的长度有31
时可达1000米,宽度与跑道相当，全由灯光组成。先是一排排装在跑道中心线延32
线灯架上的白色进场灯，过了进场道约三分之二地段后是排成棋盘状的白色进场33
灯，最后是一排红色的进场道尾灯，表示离跑道进口只有20米左右的距离。此34
后飞行员就飞进一排绿色的跑道端进入灯。这是一套比较复杂的灯光系统，实际35
上各机场所用的进场灯光并不完全相同。但总的目的都是用灯光向飞行员指示进36
场道的中心线、进场道的起点和跑道起点。
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下滑灯下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光, 40
一组是距跑道端约250米的近距灯；另一组是距跑道端 400多米的远距灯。这41
些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯42
和红色的远距灯。当他的下滑角过大时他看到的灯光是白色的，而下滑角太小时43
看到的下滑灯是红色的。
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跑道灯白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽46
度。跑道灯亮度不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端47
的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中48
心线两边的接地灯。
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滑行道灯滑行道灯类似一般的路灯。在通向跑道的进出口都有蓝色51
信号灯，指示飞行员从哪里进出滑行道。
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机场进近灯：
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从跑道延长线大约900米的地方开始，每隔30米有一排5盏白色闪光灯，56
一直到跑道头，每秒闪2次。在距跑道头300米处，在这列灯两侧又增加了2 57
列灯，一直到跑道头。这两列灯的最前2排为白灯，让飞行员校正飞机两翼是否58
水平，它们后面全是红灯，提醒飞行员此处不是跑道，不能在此降落。
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机场下滑灯：
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在跑道头附近，上红下白的两组灯，沿着下滑道角度照射。如果飞行员看到61
全是白灯，说明飞得太高。如果看到全是红灯，说明飞得太低。只有看到上红下62
白的灯光，才说明飞机的下滑角高度合适。
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另外我有一次在驾驶舱见过跑道前面有几个大大的箭头样的白灯在闪动。
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民用机场灯光系统
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民用机场的灯光设备都是目视助航设备。尽管许多飞机都安装了各种先进的78