45.运输机场目视助航设施运行维护光学性能检测指南(征求意见稿)

编 号：AC-140- 2018-XX

下发日期：2018年XX 月XX 日

运输机场目视助航设施运行维护

光学性能检测指南

咨询通告

中国民用航空局机场司

前言

运输机场目视助航设施包括飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等，它对航空器在机场内安全起降、正常滑行以及安全停放起到至关重要的作用。

目视助航设施的光学性能包括光强、亮度、照度、色度、亮度因数等，它是目视助航设施最重要的特性指标。这些性能指标直接影响航空器在机场内的运行安全，如标志线的清晰度、助航灯光的光强值和均匀性、标记牌的亮度、机坪泛光照明的照度等等。

ICAO附件14和《民用机场飞行区技术标准》对目视助航设施的光强、亮度、照度、颜色等光学性能指标均有具体、详细的规范要求，但这些光学性能指标如何测量、测量的结果如何进行分析、判定，目前暂未出台相应规定。虽然民航局机场司针对助航灯具和标记牌产品的出厂合格认证已经出版了相应的检验检测规范，但这些规范并不适用于机场的运行和维护。另外，《民用机场助航灯光运行维护规程》仅对助航灯具的维护指标进行了规定，但未涉及具体的检测方法。

本指南主要包括运输机场目视助航设施的光学性能检测的总体要求、各类目视助航设施光学性能检测的方法和程序、检测报告记录等。它可为各机场管理机构在目视助航设施光学性能检测方法选择、设备选型、检测制度的制定以及检测记录的填写分析等方面提供技术指导，也可为民航机场监察员的现场检查提供

数据支撑，同时也可规范国内关于目视助航设施光学性能检测运行维护方面的操作规程及检测程序。

第一章总则

1.1 目的与依据

为规范运输机场目视助航设施光学性能检测方法和程序，保障航空器在机场内安全起降、滑行和停放，依据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）和国际民航组织附件14《机场》中目视助航设施光学性能检测的有关要求，制定本指南。

1.2 适用范围

本指南适用于运输民用机场（包括军民合用机场的民用部分）内飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等目视助航设施在运行维护过程中的光学性能检测，不适用于各类目视助航设备的出厂合格性检验。通用机场可参照本指南执行。

1.3 术语

1.3.1 目视助航设施的光学性能

指运输机场目视助航设施作用于航空器驾驶员的目视光、色度特性，它包括：光强、亮度、照度、色度（含亮度因数）等。

1.3.2 三刺激值tristimulus values

在给定的三色系统中，与所考虑刺激达到色匹配所需要的三参比色刺激量。在CIE标准色度系统中，用符号X，Y，Z表示三刺激值。

1.3.3 色品（色度）图chromaticity diagram

由色品坐标确定的点表示色刺激色品的平面图形。在CIE标

准色度系统中，通常把y选为垂直坐标、x选为水平坐标来得到x, y色品图。

国际民航组织和中国民航采用了CIE1983的颜色界限方程，作为对目视助航设施的色度的规定，并直观的标识在色品图上。

1.3.4 点光源和面光源point source and area source

当光源的尺寸与它到辐照面的距离相比足够小，使之在计算和测量时可以忽略其尺寸，称其为点光源。在所有方向均匀辐射的点源称为各向同性点源或均匀点光源。在运输机场领域，助航灯光的各种灯具对飞行员来说可以近似为点光源。

面光源是发光面相对于观察者来说具有一定张角的光源。在运输机场领域，各类照明标记牌都是面光源。

1.3.5 光通量luminous flux

人眼所能感觉到的辐射功率，它等于辐射通量和视见函数乘积的积分，常用Φ(或Φv)表示。即

式中V(λ)为视见函数，e(λ) 辐射通量，单位为lm（流明）。光通量是按照国际规定的标准人眼视觉特性评价的辐射通量的导出量，也是计算光强、照度、亮度、出射度等光度量的中间量。

1.3.6 发光强度luminous intensity

光源在指定方向上的发光强度是该光源在包含指定方向的立体角元Ωd内传输的光通量

dΦ除以该立体角元之商，常用I(或

v

Iv)表示。即：

Ω

Φd d I v v =

发光强度的单位为cd （坎德拉）。

光强分布是光源的光强值在发射空间的分布，它是表明发光体在空间发射的会聚能力的，它常用光强分布曲线图来表示。

1.3.7 照度illuminance

表面上一点处的光照度是入射在包含该点的面元上的光通量V d Φ除以该面元面积dA 之商，常用E (或Ev )表示。即

dA

d E v

v Φ=

照度的单位为lx （勒克斯）。

它表示1lm 的光通量均匀分布在1m 2的表面上所产生的照度。本项目中的照度主要应用于泛光照明的测量，以及用于助航灯光灯具光强和标记牌亮度的计算中。

1.4.8 亮度luminance

通过实际或假想面上指定点的光束元在包含指定方向的立体角元Ωd 内传播的光通量V d Φ 与包含指定点的光束截面积在指定方向投影之比，即

)cos /(ΩθΦd dA d L V ??=

式中dA 是包含指定点的光束截面积，θ是该截面法线与光束方向间的夹角。常用L (或Lv )表示，单位为cd/m 2（坎德拉每平方米）。

1.3.9 亮度因数luminance factor

非自发辐射的介质面元在指定方向上的光亮度与相同照明

条件下理想漫反射（或漫透射）体的光亮度之比，常用

β表示。

V

遇到光致发光介质时，该光亮度因数是反射光亮度因数

β

S

和发光光亮度因数

β这两部分之和，即

L

β＝Sβ＋Lβ

V

第二章基本要求

2.1 检测范围

运输机场目视助航设施检测的范围应当包括飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明四大类。

飞行区道面标志检测范围应当包括跑道标志、滑行道标志、机坪标志及其它标志。助航灯光检测范围应当包括进近灯光、跑道灯光、滑行道及机坪灯光以及其它灯光。标记牌检测范围应当包括滑行引导标记牌和机位标记牌。机坪泛光照明检测范围应当包括机位泛光照明、设备停放区泛光照明、服务车道泛光照明以及其它区域泛光照明。

2.2 检测周期

机场管理机构应当按照《民用机场安全运行管理规定》和本指南的要求，结合本机场的实际，制定目视助航设施光学性能指标检测制度，对机场运行中的各类目视助航设施光学性能指标进行定期检测。

2.3 检测项目

飞行区道面标志应当检测的光学性能指标为色品坐标和亮度因数；助航灯光应当检测的光学性能指标为色品坐标、光强；标记牌应当检测的光学性能指标为色品坐标、亮度（反射时为亮度因数）；机坪泛光照明应当检测的光学性能指标为照度。

2.4 检测设施设备

2.4.1 机场管理机构应当在助航灯光站或其它建筑内规划设

置目视助航设施光学性能检测实验室。实验室的结构、面积、装修等应当符合检测功能的需要，并配备必要的供电和照明设施。

2.4.2 机场管理机构应当按照本指南的要求配备目视助航设施光学性能指标检测设备。年旅客吞吐量为200万人次以下的运输机场可以通过委托检测或送检的方式进行目视助航设施的光学性能指标检测。实施Ⅱ类、Ⅲ类运行的机场还可结合实际情况另外配备移动光强测试设备，以实现跑道灯具和滑行道灯具光强的现场检测。

2.4.3 机场管理机构应当确保各类检测设施设备处于适用状态。检测的设备及其软件应达到要求的准确度，并符合相应的检测规范要求。按照国家规定需要计量的设备应当定期委托有资质的部门进行检定或校准，并在设备上张贴唯一性计量标识，或标识校准状态。

2.5 检测人员

配有检测设备的机场管理机构应当指定专人负责目视助航设施光学性能检测实验室的日常管理。从事目视助航设施光学性能检测的人员应当接受光学检测方面的专业知识培训，并应持有相应上岗证书。

2.6 检测记录

各类目视助航设施光学性能的检测应当保存完整的记录，记录应当包括电子文件和纸质文件，纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。

第3章检测方法

3.1 飞行区道面标志

3.1.1 检测项目

飞行区道面标志检测指标包括色品坐标和亮度因数。

3.1.2 检测范围和内容

飞行区道面标志的检测范围应为整个飞行区，实际检测时可根据机场的实际情况划分若干区域。检测内容应当包括跑道标志、滑行道标志、机坪标志及飞行区其它道面标志。

3.1.3 检测频次

确定道面标志的检测频次所考虑的主要因素有：标志所在的区域、所用漆料类型、标志是自然老化还是污染、机场起降架次、跑道运行类别、道面类型、机场所在地域等。

飞行区道面标志光学性能检测频次不应少于表1的规定。

表1 飞行区道面标志光学性能检测频次

注：繁忙机场是指：跑道日航空器着陆架次大于210架次/日的机场。

3.1.4 检测方法

飞行区道面标志检测的方法分为目视测色和仪器测色两种。

目视测色是采用颜色样板或标准色卡，现场对道面标志进行比对，用目视观察的方式判定被测标志是否符合要求。仪器测色则是采用光学测色仪器，对道面标志进行定量测量，根据测量值判定被测标志是否符合要求。

飞行区道面标志检测时，应首先对道面标志进行目视测色，在目视测色的基础上进行仪器测色。

3.1.5 检测样本

选择检测样本应考虑的因素有：标志的类型、标志所在的不同区域、单块标志的面积、现场检测的工作量等等。检测样本的选择应结合各运行机场自身特点，以既能客观反映本机场道面标志线的全面情况，又具有典型代表性且不产生太大的工作量为原则。

道面标志的检测样本分分目视检测和仪器检测两种情况。

3.1.5.1 目视检测的样本选择

飞行区道面标志目视检测的检测样本应符合2表的规定。

表2 飞行区道面标志目视检测样本选择

注：以上检测“区域”的选择，应该根据每个机场的实际情况选定，并按不同的滑行道和机坪功能区域、不同时间批次涂刷的标志线范围区域、不同种类的油漆综合考虑

选择。如可以把一个机场的滑行道区域划分为垂直联络道区域、平滑区域、机坪滑行道区域等；把一个机场的机坪区域划分为近机位区域、远机位区域、货运机坪区域、维修机坪区域等；也可将一个机场机坪区域划分为新机坪和老机坪区域等等。

3.1.5.2 仪器检测的测量点选择

仪器检测的测量点选择应在目视测色的基础上进行。对于目视检测中认定明显不合格的样本，则无需进行仪器检测；对于目视检测中认定合格或颜色差异不明显的样本，则需采用测色仪器进行色品坐标和亮度因数的检测。检测时在一个检测样本处随机均布3个测量点进行测量。

3.1.6 检测设备

检测设备分为目视测色和仪器测色两大类。

目视测色应配备颜色样板或标准色卡。仪器测色有分光光度法（如测色光谱光度计）和光电积分法（如彩色亮度计）两种，用于检测道面标志色坐标和亮度因数。

配置颜色样板或标准色卡应符合以下要求：

（1）机场应当制作或配备符合民航标准的标志颜色样板或标准色卡。

（2）标志颜色样板或标准色卡的尺寸宜至少为标准A4纸大小，其色品坐标应与《民用机场飞行区技术标准》规定的颜色界限方程所包围区域的中心坐标值相一致。

（3）标志颜色样品应采用机场实际选用的同批次类型的涂料，在涂刷施工前涂刷在一块标准底板上（不同颜色的油漆应分别制作），自然凉干后进行仪器测色，测得的色品坐标和亮度因

数符合民航技术标准要求后，存放在室内阴凉处保存。

（4）标准色卡应由具备相关资质的光学检测单位制作或由涂料生产厂家提供，其颜色应当符合民航行业标准的要求。

（5）机场应当配备所有不同颜色的标志颜色样板或标准色卡。

（6）机场应当根据选用涂料的使用寿命定期更换标志颜色样板或标准色卡。

（7）目视测色还应辅助配备专业的照相机。

仪器测色的设备选择时应符合以下要求：

（1）在CIE1931中定义为“颜色匹配试验使用2°视场”，而CIE1964定义为10°的视场。《民用机场飞行区技术标准》以CIE1931为标准，因此在选型时应选择具有“2°视场”条件的设备。

（2）应符合ICAO的“D65,45°/0°”的光学测量条件：

a) 照明角度：45°；

b) 观察方向：垂直于表面；

c) 照明体：CIE 标准照明体D65。

（3）因受环境条件、外围器材、几何结构精度等的制约，亮度因数的单独精确测量只能应用于实验室严苛的测量环境，现场实现难度较大。因此，作为机场运行维护目的而进行的亮度因数的测量，一般使用一体化的光学测量仪表。

（4）为了便于测量数据的统计分析，实际选型时宜考虑配

置有测量软件的仪表。市面上产品附带的软件一般集成了《安全色》（GB 2893）、《道路交通反光膜》（GB/T 18833）的坐标范围，但没有预设符合民航行业标准的色品坐标范围。因此在机场实际检测时，需要手动设置，增加符合民航标准的颜色标样。设置时还应对颜色界限方程和颜色色品点坐标进行换算。

3.1.7 检测环境及条件

（1）天气：宜选择晴天、无雾、无霾天气条件。

（2）时段：尽量选择无航班运行或航空器滑行通过的时段。

（3）道面条件：被测道面应清扫干净，保持标志线表面清洁、干燥。

（4）环境条件：周围环境中不应有强烈震动或强电磁场干扰。

3.1.8 检测前准备

1、选择确定测量道面区域，计算测量样本的种类、数量和位置，规划现场测量路径。

2、准备测量设备及辅助设施：查看测量仪表的检定合格日期、检查仪表充电情况、带好现场照明设施、照相机，携带现场测量记录本或笔记本电脑。

3、了解各类待测地面标志色品坐标、亮度因数的标准值及其容差范围。

4、了解天气情况、航班运行情况以及道面清洁情况。

3.1.9 现场检测步骤

a. 目视检测：

1、选取、定位被测标志样本的位置，并进行位置编号。

2、取出相应颜色的颜色样板或标准色卡，水平放置在被测位置的道面标志上，对颜色进行目视比对，同时进行拍摄记录。拍摄距离的角度应适中，取景范围宜为颜色样板（或标准色卡）和被测标志各占一半画面。

3、对目视测色结果进行记录。

b. 仪器测色：

1、选取、定位测量点的位置，并进行位置编号。

2、对测量仪表进行通电、开机。

3、检测需连接电脑时，在笔记本电脑上运行测色软件，按照“使用说明书”连接电脑和测色仪，实现软件的通讯。

4、对仪表进行校正。

5、选择检测软件中标志的“标样”或自定义的标样类型。

6、选择测量视场角度2°、标准光源模式、含光方式。

7、将仪表探头贴紧在待测道面标志上，点按检测键或使用电脑时，鼠标点击软件界面上的试样测试快捷工具（如图3），进行检测。

图3 测色软件界面一8、保存测量数据，如图4所示。

图4 测色软件界面二

3.1.10 检测报告

检测报告应当至少包含检测时间、天气条件、测量仪器、测量区域、标志涂料信息、检测样本、评定结果、总体结论和评价、检测人、记录人等等。

飞行区道面标志的检测报告可参考下表（表3和表4）：

表3 机场道面标志目视检测记录

机场道面标志目视检测记录

检测时间：2016.10.5测量时段：04：00-05：00天气条件：晴

色卡类型：机场自制测量区域：03L-21R跑道标志涂料类型：普通溶剂型道面类型：水泥混凝土

说明：

（1）表格数量可根据检测样本的数量逐项添加。

（2）其它区域测量记录参照此表编制。

（3）对于被测样本中的所有测量点，若目视评定为“有明显差异”，则判定为“不合格”，无需进行仪器测色；若目视评定为“无明显差异”，则应进一步进行仪器测色，根据仪器测色的结果最终判定是否合格。

表4 机场道面标志仪器测色检测记录

说明：

（1）表4是根据表3检测基础上进行的。项目可根据实施检测结果填写。

（2）每个测量点测得的x、y和β三个参数同时满足标准范围时，该测量点评价为“符合”，否则为“不符合”。

（3）每个检测样本的3个测量点中，2个或以上合格的，则该检测样本评价为“合格”，否则为“不合格”。

（4）同一标志类型的检测结论均为“合格”的，则判定该

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010

UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门： 批准部门：中国民用航空总局 施行日期 2010 北京

前言 本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。 本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。 为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。

目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

机场目视助航技术

中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目：机场目视助航技术 学生所在学院：航空自动化学院 姓名： 所在考点： 一、填空（共30分） 1、自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，（）恢复原供电方式。 自投不自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，不采用自动恢复原供电方式，而采用（）恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光，水上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）个等级，军用机场视助航灯光的光强分为（）个等级。 4、通知性标记牌一般由（）颜色底（）颜色字组成，其中只有位置标记牌为( )颜色底（）颜色字，若位置标记牌独立安装，还需要在周围加一（）颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须（）色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括（）滑行通道，机坪滑行道和（）滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和（）做备用电源。 8、滑行道边灯为（）颜色，灯具自水平至水平以上至少（）的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为（）的眩目现象，为避免或降低此现象的影响，通常采用的方法是（）。 9、仪表跑道总体分为（）和（）两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾（）度。 11. 按照作用不同，滑行引导标记牌可分为两大类：（）和（）。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为（）。

13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（）。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图？调光的目的？简述调光器的调光基本原理。（共20分） 三、简述快速出口滑行道的特点（10分） 四、简述PAPI灯作用原理（10分） 五、简述I类精密进近灯光系统（15分） 六、简述目视助航监控系统（15分）

民航机场空管工程

民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

助航目视助航设施施工及验收

2民用机场目视助航设施施工及验收 2.1灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆 件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好, 导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件 的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰 角允许偏差为±/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具 偏在转弯轨迹的一侧。 3进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许

偏差为士15' 横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为 ±1/2OO ，不存在目力克察觉的倾斜。 灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 调整灯具的仰角与水平角，允许偏差士/2。，但坡度灯的仰角调整 允许偏差间规范（MH5012） 在验收时，应按下列要求进行检查： 1检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件 没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有 明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 22灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24 小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封 垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。 2.2.3灯箱与保护接地线必须可靠连接。

机场目视助航工程专业承包资质标准

机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产： 净资产1000 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于20 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩： 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产： 净资产400 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员： （1）企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人，其中民航机场工程专业不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少 于30人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 （1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民 航机场工程专业不少于2人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查： 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

民航机场空管工程

民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道） 下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。 距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离

机场助航灯光及供电工程施工组织规划设计.docx

施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。

一级建造师《民航机场工程》考试真题及答案

2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷 民航机场工程 中华人民共和国人事部 人事考试中心制 二0 0 七年九月 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地

3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪 B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。

A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带 B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。

A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机网络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行（）备份。

民航机场知识点——民航机场空管工程03

1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 1、导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 2、全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航 路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 3、在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的 航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 4、全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位； (3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进 行着陆引导。 【2013年多选26：用于引导飞机着陆的设备包括（航向信标、下滑信标、全向信标、精密进近航道指示器papi）】 5、全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定； (2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方 位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的 反射，将导致较大的方位误差。 6、vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。 （1）设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。 （2）设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 7、测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于 地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。 8、当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离——方位极坐标定位系统，直接为飞机定位； 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

第四章 目视助航设施管理

第四章目视助航设施管理 1 概述 1.1 范围 目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。 1.2 目的 本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。 从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。 2 目视助航设施的主要工作依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号) 1

《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号)) 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号) 《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号) 《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号) 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号) 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） 《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1) 《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005) 《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号) 2.2 相关参考文献 国际民用航空公约附件十四——机场； 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备; 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统； 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务; 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施; 美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护； 2

2020年一建民航机场测试题

模拟考题（一） 06 一、单项选择题(共20题。每题l分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.航站区空侧应根据飞机运行架次、( )等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 2.民用机场飞行区指标l是按( )确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度 C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度 D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度 3.依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用( )起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的( )。 A.塌落度

B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前，( )应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下： 若要压缩工期，可缩短( )的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在( )调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是：( )。 A.清除腐质土、挖运土、平整、压实

B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置( )，以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为( )m。 A.800～l000 B.600～800 C.400～600 D.250～400 11.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级( )及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 12.民航机场建设工程中，预验由( )组织。 A.建设单位