看国外各国交通信息化的发展情况

看国外各国交通信息化的发展情况

美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。在此

基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府

与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。

?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理

工作。运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。美国运

输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information Resource

Management Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。该《手册》具

有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具

有积极的促进和保证作用。

? 加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航

运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。为保持与加强加拿大

的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的

三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网

https://www.docsj.com/doc/9012731353.html,/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、

创新、竞争。

?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定

《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的

运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政

策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。

?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术

获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换

营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。英国政府准备在今后的十年投资380亿英

镑建设信息高速公路，鼓励企业大力开展全球性的电子商业活动，发展网上贸易。

该信息出自中国智能交通网|https://www.docsj.com/doc/9012731353.html, 原文链接：

https://www.docsj.com/doc/9012731353.html,/2009/1110/9558.shtml

国外交通信息产业研究发展方向

作者:佚名来源: 环球交通视窗时间: 2008年08月05日点击数: 32

现代公路交通始于二战之后，以高速公路的兴建为标志。高速公路具有技术等级高、管理设施先进、通行能力大、快速安全、舒适经济等优势，随着高速公路在西方国家的延伸，为人们的出行和工作提供了极大的便利，人们的生活范围不断扩大。与此同时，现代公路货运系统不断完善，物流技术迅猛发展，商品流通速度的加快，使企业节省了仓储和流通的开支，生产运营成本大幅度降低。高速公路的发展有力地推动了西方国家经济的发展。高速公路已成为衡量一个国家经济发展的尺度之一。

进入20世纪80年代后期，公路交通进入了新的发展阶段。一方面，交通科技迅速发展，通过电子技术改造道路管理，大大地提高了道路的安全通行能力，收到了事半功倍的

效果，为满足公众运输需求和降低国民经济成本提供了新的机遇；另一方面，经过四、五十年的建设，发达国家高等级公路交通网络基本完成，但依然难以满足社会需求，特别是在临近城区的地带，道路堵塞情况仍十分严重，影响了出行效率，也污染了环境。于是，以智能运输系统的研究和开发为标志，现代公路交通步入了智能化时代。

经济发展和运输需求的变化推动公路进入智能化时代

公路交通发展的根本目的是以最小的资源消耗为社会提供最全面的运输服务，最大限度地满足社会经济发展和人类生活所产生的运输需求。社会运输需求是交通发展的根本动力，由于社会运输需求处于不断变化中，公路交通也在呈现不同的变化。当今社会正在逐步进入知识经济时代，就像资本和劳动力一样，知识成为生产力发展的基本要素，创新和科技成果的产业化成为推动经济发展的巨大动力。各国经济结构在进入新的调整时期后，信息的传递和交流更加活跃，全球开始了信息化的浪潮。在这样的背景下，交通需求有了新的特点。

更关注人的需求，强调以人为本

在信息化时代，通过信息网络的传递和处理，有效地降低了出行的时间，使人们从繁忙的劳作中解脱出来，拥有更多的休闲时光。通过网络和各种信息手段提供实时的出行信息和导航服务，并提供智能化的车辆和先进的交通监管救助服务等，这些高科技的广泛应用使人们出行更加安全、便捷、舒适。

更注重运输的效率和可靠性

现代社会由资金、货物和信息等生产要素的流动而推动。人们把这三种生产要素的流动称之为资金流、物流和信息流。人们通过资金的流动调整资源的配置，借助信息的流动优化资源的配置，最后借助物流实现资源的配置。货运作为商品生产和流通的重要一环，其运营效率和可靠程度直接关系企业的作业方式和效益。所谓“零库存”的作业管理模式就是以运输的高效可靠为前提的。

力争国民经济成本最低

建设公路等运输基础设施必须占用大量宝贵的土地资源，建设和使用过程中的养护将消耗大量的建筑材料，运输将产生大量的废气，这是运输所必须付出的代价，是国民经济健康运行所必须支付的成本。如何在满足运输需求的同时，将这些消耗降到最低，是当前各国运输战略首先要解决的问题。

上述这些运输需求正是公路交通发展的内在动力，只有利用高新科技实现交通运输的智能化，才能满足交通运输的需求，达到交通运输的根本目的。

智能运输系统是公路交通进入智能化时代的标志。新技术的引入大大提高了公路交通的服务水平，使其更能满足信息化社会的需求。

国外公路智能化的发展动向

由于经济发展水平和社会需求不断变化，在不同的发展时期，交通科技的发展方向和重点也不相同。当前公路科技发展的方向是：为了提高道路通行能力和保护环境，研究开发智能运输系统，重点开展交通安全技术研究。

提高公路通行能力，推动ITS的研究发展。

据美国的一项研究估算，2005年前，美国因为交通延误而导致的经济损失每年达到500亿美元。因此，借助高新科技发展智能交通运输系统，提高现有路网的通行能力成为研究开发智能运输系统的最初动因。

进入新世纪以后，人类逐步认识到长期以来对环境破坏所带来的灾难，提出了可持续发展的战略。人与环境之间也由“人定胜天”开始走向“天人合一”，这是人类对自身与环境关系认识的升华，也是人类理智的选择。

公路交通对环境的破坏主要由占用土地造成的水土流失、自然景观的破坏、行车造成

的噪音污染和电磁污染以及大气污染构成。土地是不可再生的资源，建设公路需要占用大量的土地资源，因此，如何充分发挥已有公路的通行潜力意义重大。通过利用高新技术实现公路交通的智能化可以大大地提高现有公路的通行能力，在节省土地资源的同时，可提供良好的运输服务，减少车辆拥堵，改善环境。

重点开展交通安全技术的研究

从各国公路事故死亡率的统计数据来看，近10年来公路交通事故呈缓慢下降态势，说明公路安全研究已取得了阶段性成果，但还需要更大的突破。

从智能交通运输的角度来说，提高公路交通的安全系数，在国外主要在以下方面：在交通管理方面，采用先进的监控管理技术，通过道路监控中心和路边的可变标志板、自动测速器和称重装置等传感系统，一方面为驾驶者提供时实的路况信息，另一方面为道路管理者提供和监控违章车辆的运行状况，及时发现问题，消除车辆违章。

传统的公路交通安全解决方案往往是人、车、路分别研究，这种研究方法存在的缺陷是显而易见的。当前国外的研究已经逐步采用人、车、路综合考虑，将运输系统与紧急救助系统融合起来，通过先进的信息技术提供系统的解决方案。公路科技的发展方向发生了变化，产生了许多科研热点。这些科研热点技术不仅科技水平高，而且科技成果对公路交通的发展产生重大影响，直接推动了公路交通智能化的进程。

国外公路交通技术热点

全球定位系统（GPS）的广泛应用

全球定位系统是以人造卫星为基础的无线电导航定位系统，它是利用天空中均匀分布的GPS卫星轨道参数以及载波相位信号，通过地面接收设备接收其发射的信号实时测定地面接收载体的三维位置。GPS同样具有全球性、全天候、连续的精密三维导航定位能力，并具有良好的抗干扰和保密性。相对于传统的测量方式，它具有观测点之间无须通视、定位精度高、观测时间短、提供三维坐标、操作简便、全天候作业等主要特点。由于其高度自动化，将逐步实现公路设计所必须的原始地形数据采集工作的自动化。

GPS能够提供连续精确的三维导航能力，这一特征与道路管理监控系统紧密结合，能广泛应用于车辆定位和服务中，结合电子地图为车辆驾驶人员提供导航服务，同时也可用于重要货物的追踪，使货主即时了解货物的准确位置。

地理信息系统（GIS）方兴未艾

地理信息系统是收集、管理、操作、分析和显示空间数据的计算机软硬件系统。GIS 的发展始于上世纪60年代，是计算机同步发展的结果。今天的地理信息系统集成了计算机数据库技术和计算机图形辅助设计软件。在图象处理上比上述两类软件更加全面，即地理信息系统所处理的事物对象既具有空间地理特征，也具有统计信息特征。可以说，地理信息系统将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使空间分析直观简明，数据管理便捷高效。

通过地理信息系统的普及和应用，其强大的功能将成为交通信息管理的必备工具，成为科学管理和决策的依据。基于公路数据库基础上的交通地理信息系统GIS-T的研究是公路建设管理现代化的基础。它不仅能够适应各种层次管理部门随时了解已有公路现状的需求，同时还能够通过强大的空间分析能力和丰富的图表显示，实现公路养护管理的电子化。

智能运输系统（ITS）的蓬勃发展

智能运输系统是指利用先进的信息通讯技术，形成人、车、路三位一体，从而大大提高道路交通的安全性、行车的舒适性以及运输效率的提高和有利于环境保护的道路交通系统。

上世纪80年代以后，公路信息化进程逐渐加快，从网络的普及到计算机软硬件系统的应

用，从各种数据库的建设到管理系统的完善，从先进的道路管理系统的开发到出行信息服务系统的建立，公路已不再是简单的基础设施，而是通过信息技术与车辆和驾乘人员连成一体。ITS的总体目标是使交通管理智能化，使道路用户出行更便捷安全，道路设施更大限度地发挥功能，使多种运输方式连接更加紧密。

由于各国国情不同，各国发展ITS的框架也不一致，但其基本功能主要都包括出行的信息服务：如向道路出行人员提供有关交通信息，到达目的地的信息，导航服务，提供公共交通运行状况，为行人提供路线指南等；紧急救助服务：当车辆发生事故提供自动报警，为救助车辆提供路线引导等；车辆安全服务：为驾驶员提供安全行车环境信息，提供辅助驾驶和自动驾驶，提供危险警告等；收费服务：实行自动收费；交通管理自动化：提供交通管制信息，控制最合理交通量及运输车辆效益化等。在当今的美国，ITS的相关技术已经产生了显著的效益，如电子收费系统（ETC），大大提高了道路的使用效率，同时这项技术的不断扩展，和电子业务相连接，将发展为电子付款。部分技术正由设想变为现实，如自动公路系统，它通过车路的配合，实现安全舒适的自动行驶的道路系统，目前国外已经在研究领域实现了重大的突破。

智能运输系统在美国、日本和欧洲发展的最快，各国政府都高度重视，由于其市场前景广阔，各国的民间科研开发机构相继投入巨资，这也从一个侧面反映了未来交通运输的发展方向。

美国交通应急预案对我们的启示

李扬

交通部科学研究院软科学室主任

最近爆发的“非典”疫情和1998年夏季的洪水灾害，不断警醒我们．在全面建设小康社会和实现我国发展三步走战略的进程中．我们要不断面临突发的紧急事态和重大自然灾

害。在突发性的紧急事态和重大自然灾害面前．如果处理及时得当．可以有力地保护人民群

众的生命安全和财产免受更大的危害如果反应机制不健全不能在短时间内高效地调集救灾

必需的人力物资资源人民群众的财产不仅要蒙受损失，而且生命还要受到威胁，其后果将十

分可怕。

由于紧急事件和自然灾害的突发性．必须要有应对快速、组织有序、运转协调．分工明确的应对方案或称之为应急预案(Response Plan)。本文将简单介绍一下美国的交通应急预案．并对我国制订交通应急预案提出一些建议。

美国联邦应急预案

美国救急减灾活动是在罗伯特T．斯特福德减灾和应急援助法案的规定下进行的。该法案定义了紧急事态和重大灾害，包括自然灾害、火灾、洪水、原因不明的爆炸以及恐怖分子的袭击等。法案规定了在紧急事态和重大灾害面前政府个人的权利义务．明确了强行征用的方式和范围等。确保国家能够快速反应拯救生命，保护公众健康安全，保全财产并保证与外界的联络。

为了贯彻实施该法案．做好救急和减灾工作，美国在1992年制定了国家级的联邦应急预案(FRP-F ed e r aIResponse Plan)，并在2003年进行了修订。FRP阐述了应急行动的前提政策和实施原则，明确了如何做好救急和灾后重建，并规定了25个联邦政府机构和美国红十字会在救急减灾中的职责。FRP实施以来效果理想，有力地保证了相关政府机构高效及时，步调一致地开展救急和灾后重建工作。

联邦政府提供的援助包括人力、设备、物资和设施等，并提供管理和技术方面的建议。依据法案，美国国土安全部 (DHS)为救灾和重建活动的总负责单位，负责制订完善FRP下设的部长执行中心和分布在各州的移动救急援助中心全天监控国家的态势和灾害情况，处理各州的救灾申请。

在出现紧急事态和重大灾害时，首先各州和地方依靠自己的力量解决。当州内的力量难以满足要求时．受灾州将通过DHS向总统申请国家支持和联邦援助。在总统宣布受灾州或整个国家进入紧急状态和灾害状态的同时，国家的联邦应急预案开始启动。

根据FRP的要求成立了12个救急支持委员会(ESF) 每一个委员会都指定一个部委牵头几个部委协助。这12个救急委员会有：交通运输、通讯、市政工程、灭火、信息与规划、公共安全、资源援助、卫生医疗城市搜救、危险物品、食品和能源。

在FRP启动后 DHS和相关联邦机构成立先遣工作组．前往灾害地点，与当地政府共同工作，搜集第一手资料，判断灾害程度，确定救灾要求．并随时与联邦协调官联络，在必要时要求继续增派国家救急工作组。

在必要时FRP还将和其它应急计划同步实施，如国家非战时紧急事态电子通讯预案，国家油品及危险物品污染应急计划和联邦放射应急计划等。

交通运输救急支持委员会的主要职能

美国运输部(DOT)负责交通运输救急支持委员会(ESF)．这是12个委员会的第一委员会(ESF＃1)．协助的联邦机构有农业部、国防部和国土安全部。第一委员会的主要职能是在重大灾害和紧急事态下为联邦机构、州和地方管理部门及机构提供运输保障他们完成应急任务同时也作为在救灾过程中修复交通基础设施的协调部门。

具体的职能是：

★处理和协调联邦机构、灾区内部以及来自军方的交通运输援助要求；

★在必要时管理运营国家及地区的运输协调中心(MCC)来提供运输服务并公告灾区的运

输设施状况；

★评估交通设施的破坏状况分析灾害对交通运输体系的影响，监测运输系统的通行能

力和拥堵状况，并在必要时实行交通管制；

国外交通管理：英国“电子眼”举措收效良好

新华网伦敦６月１９日电（记者马桂花）上世纪９０年代初期，英国就引入“电子眼”设施过使用“电子眼”改变驾车者的不良驾驶行为，限制车速，杜绝闯红灯现象，从而减少事故伤亡０年，英国将“电子眼”推广到全国，并允许将超速得来的罚款用于支付监测、执法等开支。从被过滤广告

年的情况看，这一举措取得良好效果。

在英国，人们把监控超速和闯红灯的“电子眼”统称为“安全摄像机”。英国在道路上共安００台测速相机，其中多数设在城市一级公路上。测速相机通常安装在高架上提醒车辆限速。英子眼”都安设在醒目地点，并配备统一的黄色标志。如果驾车人发现“电子眼”设在隐蔽处，可当局投诉。另外，根据英国交通部的规定，如果一个路段在过去３年中每公里发生了至少２次车人员死亡或重伤，就可以采用移动“电子眼”实行监测。

自１９９８年以来，英国高速公路上汽车的平均时速为７１英里（１英里等于１．６公里）

月以前，巡警一般只追究时速超过８５英里的车辆。４月以后，追究的要求严格了。４月，英国的高速公路路段安装了第一个每小时７０英里的限速检测设备。如果汽车超速９英里，就会被罚镑（１英镑约合１．８美元），驾照上扣３分。“电子眼”安设在高速公路桥上的一辆“厢式火装有“电子眼”的“厢式火车”必须让驾车者在１００米外就能看见。但实际上多数司机在此之“电子眼”捕捉。如果司机看到黄色“电子眼”标识后减速，随后又超速，也会被“电子眼”记为防止驾车者的投机行为，“电子眼”的测速基数标准每天都有变化。

２００３年，英国交通部对“电子眼”运作３年的情况进行了研究分析，结果表明取得了以果：一、“电子眼”使车速明显降低。在新安设“电子眼”的路段，超速行为减少了３２％，在子眼”的固定路段，超速行为减少了７１％；在移动“电子眼”监测路段，超速行为减少了２８伤亡事故减少了４０％。每年因超速而死亡和受重伤的人数减少了８７０人，轻伤人数减少了４０以２００３年为例，英国全国死于高速公路事故与郊区公路事故者共有２０７４人，比过去有所由于英国行驶车辆都在车辆执照管理局登记在册，一旦超速，车牌就被“电子眼”捕捉，很到车主。超速现象发生后不久，肇事车的车主就会收到罚单，被告知超速情况，并被要求在收到８天内缴罚款。缴款形式多样，可用信用卡网上缴费，邮寄缴费，也可以去银行或直接去交通部如果在１４天以内缴费还可以打折，超过２８天就要加倍缴费。

一般来说，驾车人因“电子眼”同交通管理部门交涉的冲突并不多，毕竟政策很透明，告知也很健全。但停车罚单则是投诉较多的领域。目前，英国汽车数量已超过３０００万辆。停车已头疼的问题。每年驾车者收到的停车罚单有８００万张，相当于平均每３辆车１张罚单。有时驾病人、安顿婴儿、残疾人士而没有及时往计价器中投币，被开罚单的事比比皆是。停车协管没有缺乏灵活性引发的投诉很多，但大多都以驾车者胜利而告终。

目前，英国每年市政方面收到的停车费和罚款达３．５１亿英镑，其中４４％来自伦敦各区认为，停车收费是最欠考虑和研究的交通政策，它成为地方当局最方便最容易的敛财手段。

据了解，英国今年的停车展上出现一种被称为“停车眼”的新式仪器，外观和收费机类似，监测到停靠汽车的车牌，如果车主不立刻交费或汽车停车时间过长，它会及时给停车协管人员开录和罚单。这种仪器不需要停车协管四处巡视，只要求他们根据仪器单据作出反应。还有一种新停车协管人员使用的掌上电脑，这种电脑可以拍下违规车辆的照片作为证据贴在停车单上。如果启用，估计在停车难的伦敦会引发更多纠纷。（完）

图表 1

城市轨道交通在国外的发展现状(新编版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市轨道交通在国外的发展现 状(新编版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

城市轨道交通在国外的发展现状(新编版) 摘要：文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。 关键词:城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统 一、引言

随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。 城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。 我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。 城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨

国内外信息化发展比较研究

摘要： 二十一世纪，已成为信息的时代，这个世纪哪行哪业想要立足于市场都离不开信息，在这个信息化时代，企业要实现基业常青，进行信息化建设是必由之路，培育信息化文化是企业信息化建设的根本。中国的信息化建设起步可追溯到20世纪80年代初期，从国家大力推动电子信息技术应用开始，然而从上世纪50年代至70年代，一些发达国家就已经开始研究计算机技术在企业经营、管理、设计、制造等部门的应用，形成了一批分立的、单项应用系统。许多的发达国家在诸多领域信息化水平都远远超出了我国，作为我们中国企业必须认清现状，谋求进步与发展，全面达到企业管理信息化。 关键词：国内外；信息化；企业信息化；信息化建设

国内外企业信息化发展比较研究 1企业信息化的重要性 企业信息化(Enterprises informatization) ，企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。 1.1企业信息化的重要性主要体现的几方面： 1.可以加快企业的内外部沟通，提高工作效率 2.企业资料信息可以系统整理，快速调阅，防止人工出错遗漏 3.方便管理，信息技术无论作为企业的战术手段还是战略手段，其最终目的是为了提高企业的效益，但这并不是信息技术的应用单方面可以实现的 1.2信息化建设成为企业发展的生命线 据了解，目前我国已有57.7%的中小企业都已经信息化。随着政府大力推广信息化建设和企业对信息化建设的深入，我国企业已认识到企业网站的重要性。业内人士指出，企业信息化建设需求的增长，将会拉动整个IDC行业市场的迅猛发展，如虚拟主机，企业邮箱，智能建站，托管租用等。我们相信，企业信息化建设必将成为互联网基础行业的另一个亮点。 从现阶段的发展情况来看，整个IDC行业由于各种类型企业的信息化需求而稳步发展。追溯中国IDC发展的历史，可以看到国内的IDC是随着网站的迅速发展而超常规发展起来的，客户主要集中在商业网站上。进入2009年，越来越多的中小企业希望借助自己的网站来达成商业交易。 信息化建设逐渐成为企业发展的生命线。因此，把握市场发展的脉搏，充分利用信息化带来的便利，借助优秀互联网服务，打造优质信息化通道，将有助于

城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶

颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征

的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]

2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正

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我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析 我国智能交通产业发展现状 智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。 目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。 我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。 作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。 目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。 例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。由于缓解高速公路收费站拥堵和提高高速公路管理现代化水平的需求迫切，我国急需确立ETC的国家标准。相对于欧洲、日本等ETC技术，我国实际的应用环境对ETC技术提出了更高的要求：要求ETC收费车道的布设更灵活；在保证通行效率、可靠性等基本前提下应具有更高的安全性、更低的成本；车载设备应具有更低的能耗，以便可以通过电池供电。甚至欧洲、日本、美国等国家和地区的ETC技术标准都难以满足上述应用条件。

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

目前国内外地铁现状

国内 据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为2 500 km,投资规模达99 373亿元。 （一）地铁行业现状 1.行业特点 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，

国外信息化情况简介

国外信息化情况简介

国外信息化情况简介 国外信息化发展总体情况 始于20世纪八九十年代的全球信息化趋势仍然在继续之中，全球主要国家都将迈向信息社会设为主要目标之一，信息化仍然是新世纪全球发展中的一项重大战略任务。 过去一、二十年间，但除了极少数最贫困国家之外，大多数国家都在信息化方面取得进展，并且许多国家已经将信息化作为重大发展战略。一些发达或新兴工业化国家，如北欧各国，爱尔兰，美国，日本或者韩国，新加坡甚至印度在信息化促进发展方面取得了显著的成就。实践证明，二十一世纪的现代化特征之一就是信息化。 世界主要国家的政府积极参与信息化的进程，表现为通过或者正在通过若干部信息化法律，将现有法律进行相应的修改以适应全球信息化形势。同时，各国政府制定了从战略层面到操作层面的信息化战略规划，这些规划逐步推进，分步覆盖国民经济的各个角落。战略规划的施行，基本上反映了国家的信息化发展状态。

本文在第一部分介绍国外的信息化立法大致情况，将在第二部分围绕各国的信息化规划来介绍各国的信息化进展情况。 国外信息化立法情况 为了保障信息化建设工作有序健康地开展，世界主要国家或组织颁布了一系列法律法规，除了综合性法律法规外，还出台了专门针对信息基础设施、电子商务、电子政务、知识产权、隐私权、信息安全等领域的法律法规。下表列出了世界主要国家或组织在信息化建设方面颁布的主要法律法规。 就全球信息化立法基本情况来看，世界上主要国家都通过或者正在通过覆盖信息化方方面面的法律。这些法律体系，为信息基础设施的构建和信息市场秩序的维持起到非常基础性的作用。同时，也可以看到，国外的信息化立法，已经从早期的信息基础设施，比如《电信法》这类法律，延伸到电子交易中去。近些年来，法律逐渐覆盖到公共治理方面，比如，美国等国家已经通过电子政务相关的法律来促进和保障电子政务的推行，同时，通过《知识产权》法律来保护互联网

智能交通行业现状及发展趋势分析

报告编号：1597871

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.docsj.com/doc/9012731353.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交

浅谈我国城市轨道交通发展现状及其相关发展建议

浅谈我国城市轨道交通发展现状及其相关发展建议随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。而轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术性能，深受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统成为我国大城市交通发展的方向。为我国城市轨道交通的相关产业的发展，使城市交通发展能适应城市社会和经济发展的需要，引导我国城市轨道交通产业链健康有序的发展，在此简单的阐释一下我国轨道交通的现状、发展轨道交通的意义以及发展方向。 1发展城市轨道交通的重要意义 国外大城市交通发展的经验证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统,实施城市交通可持续发展战略的同时,我国城市普遍面临着严峻的交通和环境问题,诸如中心区交通拥堵、空气质量下降、停车场地缺乏等。由于城市轨道交通具有运量大、快速、安全、准时、污染少、受气候条件影响小等特点,将会大大缩短整个城市空间、时间和地理距离,改变城市用地规划、布局以及人们的思想观念,并将大大加快缩小城乡差距和区域城市化的进程。另外,从环境保护的角度看,对应于每一单位运输量的能源消耗量,轨道交通系统仅为公共汽车的一种污染较少的交通方式,其减少的大气污染物排放量的效果也是非常明显的。因此,从国情出发,基于对环境可持续发展、城市发展及缓解交通压力的考虑. 我国的一些大中型城市必须通过快速轨道交通的建设来改善区域内的交通结构,进一步增强市区的活力。 2我国城市轨道交通的发展现状 现有6个城市(北京、上海、广州、天津、深圳、南京)拥有和正在建设地铁,4个城市(北京、上海、武汉、重庆)已建设高架轨道交通系统,天津、大连两城市建设了市郊铁路,长春市建设了地面轻轨,上海市建成了高速磁浮系统,北京和广州 正在规划建设直线电机系统。还有石家庄、西安、青岛、成都、武汉等地在修建城市轨道交通或者筹划修建城市轨道交通。总体上说我国城市轨道交通在我国发展非常迅速，前景非常广泛，我国的城市轨道交通技术已经接近世界先进水平，但是由于我们的在城市轨道交通发面的经验较少，时间较短，技术不够成熟。在很多地方暴露出了许多或大或小的问题。这需要我们去反思，吸取教训！这就需要制定出更完善的发展政策，一下是我个人的几点建议

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告版

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月

目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报 告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况

（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视

国外信息技术研究现状

美国 为了论述的方便，这里首先以在信息技术教育方面一直走在世界前列的美国为例。 美国信息技术教育起步很早，信息技术课程因州而异、因校而异，不同学区和学校采用不同的形式对学生进行信息技术教育，但是殊途同归，目的都是培养学生成为有信息素养的人。由于美国国家的信息化进程比较快，学校信息化设施建设也走在世界前列。据美国联邦教育部教育统计中心年公布的一份报告显示年美国公立中小学接入互联网的学校达到以上，同时美国中小学教师运用计算机的比例也越来越高，信息技术与学科课程整合的实践经验相当丰富。 由于地区差异和学生差异，美国的中小学信息教育也呈现出多元化的格局。小学开设的信息技术教育课因校而异，五花八门，重在激发学生的兴趣，并不强调学科系统。中学的信息技术课，大体可分为二种形态：第一种，不设完整的信息技术课程，仅在数学或物理等课程中介绍一些计算机和信息技术知识。第二种，设一门信息技术必修课或选修课。第三种，设一系列信息技术必修课或选修课，如计算机应用、程序设计语言等。多数高中开设程序设计选修课，培养学生的逻辑运算和抽象思维能力。美国信息技术教育的发展也得益于国家政策和社会保障体系的完善。1996年1月，美国总统克林顿发表了年度国情咨文，把发展以计算机为中心的现代教育技术作为迎接信息社会对一于教育挑战的重要举措之一，并表示到2000年全国每间教室、每一个图书馆都要与国际互联网联接，形成全国范围的信息高速公路。为了实现到2000年的教育行动纲领，总统科技顾问委员会组织成立了一个教育技术专家组，提出一个专门报告，就如何应用现代教育技术，特别是计算机与Internct联网、改革美国中小学教育提供建议，主要建议包括：（1）以计算机辅助学习为中心，将信息技术贯穿于K12课程，效地使用技术。（2）保障实际投资。（3）保证人人都有使用信息技术的机会和权利。（4）在中小学积极开展实验研究，提高K12教育效率和费用效益。据统计，1980年6月，美国拥有计算机的小学和中学的百分比分别为5%、20%，到1983年4月分别增至40%、75%。1985年，美国小学和高中平均每校的计算机拥有量分别为6台、15台，1990年分别为19台、45台。1985年，美国中小学平均每125名学生拥有一台计算机，1995年为每12名学生拥有一台，2000年6月为每5名学生拥有一台。1995年，约有1亿美国人拥有电脑(约占美国总人数的3/1)，其中17岁以下的青少年约占60%。1994、1996、2000年，美国中小学学校入网率分别为35%、65%。自1994年以来，与因特网联网的中小学数目增加了1倍多，联网教室数目增加了8倍，1994年全国有35%的学校上了因特网，到1997年则达到78%，有些地区超过了84%。1998年，美国不惜重金，为学校添置最尖端的电脑设备，经费超过50亿美元。这些举措，使得美国在抢占全球发展教育制高点的竞价中占得了先机。 英国 英国中小学开展计算机和信息技术教育，主要采取以政府规划、社会组织广泛参与和支持、教育部门和学校具体实施的办法。从教育内部看，由教育部、教育技术委负会、教师培训署、资格与考试署、教育协会、大学、中小学教师共同组织和实施。从教育外部看，有国家工业部、就业部(原属教育就业部)、人力服务中心、专业团体、广播公司、出版商、企业培训部、软件公司和硬件制造商的积极参与和支持。 早在七十年代，英国政府就对计算机在教育中的使用开始了投人。近二十年来，全英较大规模的涉及信息技术的投资项目就达十三个之多。项目内容包括中小学生的计算机基础教育、师资培训、计算机硬件配置和软件开发以及新技术的学习和推广，累计投资近三亿英镑。这些项目极大地推动了英国教育特别是中小学教育中的计算机硬件的发展、计算机软件的开发和利用、以及新修订的(国家课程)中“信息技术”教育的实施。仅浏览一下涉及中小学教育的部分投资项目，便可见一斑(见表二)。

城市轨道交通发展现状与趋势

摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示 关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨 １城市轨道交通发展综述 １．１国外城市轨道交通发展历程 世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。 诞生（１８６３－１９２４） 第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。 停滞（１９２４－１９４９） 战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。 逐步发展（１９４９－１９６９） 二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。

高速发展（１９７０年至今） 世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。 １．２国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 ２建轨道交通城市特征比较 ２．１国内以大城市与省会城市为主

国外咨询公司在企业信息化中的作用(DOC 7)

国外咨询公司在企业信息化中的作用 一．前言 咨询行业在国外是非常普遍的业务。许多著名的咨询公司受到了客户的重视与信赖，在企业信息化重大决策项目上，咨询公司往往起着非常关键的作用。某些咨询公司对市场发展的预测，在一定程度上左右着许多软件厂商的产品开发方向以及制造业企业的企业信息化选型方向。 对于国内的读者，要学习企业信息化的内涵，离不开企业信息化的概念；要制定企业信息化的发展策略，离不开专家和学者的意见；要了解企业信息化解决方案，离不开市场上第三方的研究报告。而要达到这些目的，都需要免不了要与国外的咨询公司来打交道。 许多读者对市场上流行的一些由国外咨询公司所发布的不同的统计结果和众多的新名词，往往感到困惑不解。因此，有必要增进对这些咨询公司的了解，对它们所发布的报告的性质和特点进行一些简述和说明。 面向全球制造业企业信息化解决方案（如CAX、PLM、SCM、CRM、ERP、可视化、网络、甚至硬件等），有以下咨询公司（按字母排序）活跃在以上的研究领域之中：Aberdeen，AMR Research，CADCAMNET，CIMdata，Collaborative Strategies，Collaborative Visions，Cyon/EAR，Daratech，DH Brown，Financial Analysts，Forrester，Gartner Group，Giga，IDC，Meta，Techni等。 每个公司的业务X围与研究特点不尽相同，各自有所侧重。其中，Aberdeen、AMR、CIMdata、Gartner Group、D.H. Brown、Daratech是比较主要的或者是权威的咨询与评估公司，它们经常提出一些重要的IT概念，试图主导着诸如PLM市场这样重要的领域的研究方向；IDC是著名的数据发布和评论公司；CADCAMNET（属于CAD/CAM Publishing）是著名的网络媒体；等等。这些咨询公司有规律地发表行业和技术的评估报告以及一些总结性的数据与图表，甚至出版图书专著。下面分别予以简要介绍。 二．咨询公司简介 Aberdeen Aberdeen公司的咨询业务覆盖了软件和硬件市场，研究X围比较大，是在企业信息化咨询领域的主要咨询公司之一。Aberdeen对电子商务和协同产品商务（CPC）有一定的研究，在数年前曾经是CPC概念的发起者和热情推动者。但是由于CPC这个概念脱离了企业的实际情况，具有相当大的不现实性，因此一直难以在业界推广普及。现在Aberdeen已经基本上转到认同和宣传PLM的立场上来了。Aberdeen经常发布的材料有：“Aberdeen Perspectives”、“Aberdeen InSights”等。 AMR Research

城市轨道的现状及未来发展趋势

土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第二学期） 2014 年 2 月 城市轨道的现状及未来发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的

关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７.１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 3、国内城市轨道交通发展现状 经过10多年的发展，全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势 目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划，到十二五结束，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里，估计总投资约1.27亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年４０公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。 轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展，但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的。 城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统，有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。 为解决好这些客观存在的问题，建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策，继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作，以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势 进入21 世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告

最新资料，WOR文D 档，可编辑修改】 目录 一、概述........................... （一）概念及内涵. ....................................... （二）行业概况. ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析............... （一）总体发展状况. ..................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况............... （三）行业发展存在的问题. ................................. 三、我国智能交通行业环境分析.................. （一）经济环境分析. ..................................... （二）政策环境分析. ..................................... （三）社会环境分析. ..................................... （四）市场潜力分析. ..................................... 四、行业主要领先企业情况分析.................. （一）国内主要智能交通企业.................. （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局............. 五、国际行业市场发展现状及分析................. （一）总体情况. ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况............... 六、行业发展趋势分析. ............................. 一、概述 （一）概念及内涵 智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统，是一种提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染，信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运输系统。它将有助于最大程度地发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。 智能交通系统主要由以下子系统构成： 1）智能化交通信息服务系统。即面向公众的智能交通信息服务系统。

国外城市轨道交通的发展历史与现状

国外城市轨道交通的发展历史与现状

国外城市轨道交通的发展历史与现状 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦

伦敦地铁车辆纽约地铁 法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但 比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修 建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门， 全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和 完善打下了基础。时至今日，巴黎市区已拥有地 铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。地铁 线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年 客运量总数也已突破12亿人次。巴黎的地区快 速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km， 其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁 路SNCF。RER的年客运量约4亿人次。