民用机场目视助航设施施工及验收规范

UDC

H

中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010

民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality

of civil airport visual aids

2009–11–30发布 2010–01–01实施

中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准

民用机场目视助航设施施工质量验收规范

Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids

MH 5012 - 2009

主编部门：

批准部门：中国民用航空总局

施行日期

2010 北京

前言

本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。

本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。

本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。

为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。

目录

1 总则 (4)

2 术语 (5)

3 基本规定 (7)

3.1 一般规定 (7)

3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7)

3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8)

3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9)

3.5工序交接确认 (10)

4 立式灯具、设备安装 (13)

4.1 主控项目 (13)

4.2 一般项目 (13)

5 嵌入式灯具安装 (14)

5.1 主控项目 (14)

5.2 一般项目 (15)

6 标记牌安装 (15)

6.1 主控项目 (15)

6.2 一般项目 (16)

7 灯箱安装 (16)

7.1 主控项目 (16)

7.2 一般项目 (16)

8 隔离变压器及熔断器的安装 (17)

8.1 主控项目 (17)

8.2 一般项目 (17)

9 目视进近坡度指示系统安装 (17)

9.1 主控项目 (17)

9.2 一般项目 (17)

10 风向标安装 (18)

10.1 主控项目 (18)

10.2 一般项目 (18)

11 进近灯塔安装 (19)

11.1 主控项目 (19)

11.2 一般项目 (19)

12 灯光电缆线路敷设 (19)

12.1 主控项目 (20)

12.2 一般项目 (20)

13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21)

13.1 主控项目 (21)

13.2 一般项目 (21)

14 助航灯光系统调试 (22)

14.1 主控项目 (22)

15 目视助航标志的施工 (25)

15.2 一般项目 (25)

16 工程质量验收 (26)

16.1 分项工程划分 (26)

16.2 质量控制资料检查 (26)

16.3 分项工程检查 (27)

16.4 质量评定标准 (29)

附录A 本规范用词说明 (31)

1 总则 (36)

3 基本规定 (36)

3.1 一般规定 (36)

3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (36)

3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (36)

4 立式灯具、设备安装 (37)

4.1 主控项目 (37)

4.2 一般项目 (37)

5 嵌入式灯具安装 (38)

5.1主控项目 (39)

5.2一般项目 (39)

6 标记牌安装 (39)

6.1 主控项目 (39)

6.2 一般项目 (40)

7 灯箱安装 (40)

7.1 主控项目 (40)

7.2 一般项目 (40)

8 隔离变压器及熔断器的安装 (40)

8.1 主控项目 (40)

8.2 一般项目 (40)

9 目视进近坡度指示系统安装 (41)

9.1 主控项目 (41)

9.2 一般项目 (41)

10 风向标安装 (41)

10.1 主控项目 (41)

10.2一般项目 (41)

11 进近灯塔安装 (41)

11.1 主控项目 (41)

11.2 一般项目 (42)

12 灯光电缆线路敷设 (43)

12.1 主控项目 (43)

12.2 一般项目 (43)

13 调光控制柜、切换柜、灯光控制柜安装 (43)

13.1主控项目 (43)

13.2 一般项目 (43)

14 助航灯光系统调试 (43)

14.1 主控项目 (44)

15 目视助航标志的施工 (45)

15.1 主控项目 (45)

15.2 一般项目 (45)

16 分项工程验收 (45)

16.3 分项工程检验批检查内容 (45)

本规范用词说明

条文说明

质量验收评定表格

1 总则

1.0.1 为保证民用机场目视助航系统工程的施工质量，促进工程施工技术水平的提高，保证目视助航系统的安全运行，确保飞行安全，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的民用机场（含军民合用机场民用部分）目视助航系统工程的施工及验收，通用航空机场参照本规范执行。

1.0.3 本规范包括目视助航灯光系统与目视助航标志设施的施工及验收。目视助航灯光系统中的土建工程、高低压配电装置、电力变压器、柴油发电机组、UPS电源设备、消防报警及通用电缆线路等项目的施工及验收，按国家现行的有关规范执行。

1.0.4 工程中安装的设备和器材，应符合国家现行技术标准的规定，并应有合格证件，设备应有铭牌；民航专用设备，必须符合中国民用航空局颁布的相关规定。

1.0.5 施工中的安全技术及环境与卫生，应符合本规范和GB50194-93《建设工程施工现场供用电安全规范》、JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》、JGJ146-2004《建筑施工现场环境与卫生标准》等现行规定。对于高空作业、道面标志油漆等工作的安全措施尚应符合国家现行的有关规定。对主要的施工项目或工序，应事先制定安全技术措施。

1.0.6 引用标准：

下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。本规范出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB50300-2001 建筑工程施工质量验收统一标准

GB50303-2002 建筑电气工程施工质量验收规范

GB50150-2006 电气装置安装工程电气设备交接试验标准

GB50168-2006 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范

GB50169-2006 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范

GB50171-92 电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范GB50194-93 建设工程施工现场供用电安全规范

GB/T7256-2005 民用机场灯具一般要求

GBJl48-90 电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及

验收规范

JGJ46-2005 施工现场临时用电安全技术规范

GJ146-2004 建筑施工现场环境与卫生标准

GB50389-2006 750KV架空送电线路施工验收规范

1.0.7 目视助航设施施工质量验收除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2 术语

2.0.1 目视助航设施

为飞机驾驶员提供目视运行的引导信号、信息装置或设施。包括：

●信号设施和标志；

●灯光；

●滑行引导标记牌；

●障碍物的标志和照明；

●标志物；

●助航灯光监控系统；

●标志限制使用地区的目视助航设施；

●地面活动引导及控制系统。

2.0.2目视助航灯光

通过一定的灯具组合，为飞机驾驶员和地面活动车辆司机提供运行信息。

2.0.3立式灯具

大部分安装在地面以上的灯具，至少有一个直立的支柱

2.0.4 嵌入式灯具

完全或部分嵌入安装表面以下的灯具。

2.0.5 全向发光灯具

发出的光朝向灯具的上半个空间，发光强度的水平分布基本均匀而垂直分布一般不均匀的灯具

2.0.6（灯具的）光中心

灯具光强分布的对称轴线与灯具面玻璃的交点

2.0.7 光强（发光强度）

发光体在特定方向单位立体角内所发射的光通量（以流明[符号为Lm]为计量单位）数，以坎德拉（符号为cd）为计量单位。

2.0.8 有效光强

发出单个或连续多闪光的发光体朝某一方向发出的光的强弱程度；它的目视效果与同光色的恒定发光灯产生的目视效果相等，单位为坎德拉（cd）。

2.0.9 内倾角

以跑道中线在水平面上的投影为基准线，灯具的设计的或安装后的光强分布的对称轴线在水平面上的投影偏向跑道中线的角度

2.0.10 标记牌

⑴不变内容标记牌，仅提供一种指令或信息的标记牌

⑵可变内容标记牌，能按需要提供几种预先确定的指令或信息，或不提供任何指令或信息的标记牌。

2.0.11 标志

为了传递航行信息而设置在飞机活动区表面上一个或一组信号。

2.0.12 灯箱

可放置隔离变压器或其它有关灯光设备的箱体。

2.0.13 易折物体

一个轻质量的物体设计得在冲击作用下会折断、破碎或弯曲，使得对飞机的危害减到最小。

2.0.14 跑道入口

跑道中供飞机着陆部分的起始处。

2.0.15跑道等待位置

为保护跑道、障碍物限制面或仪表着陆系统的临界/敏感区而设定的、行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行许可才能通过的位置。

2.0.16 中间等待位置

为交通控制而设定的行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行指令时才能继续前进的位置。

2.0.17 接地带

过了跑道入口，供着陆的飞机最早接触跑道的那部分跑道。

3 基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 施工现场质量管理要求

目视助航设施施工现场的管理，除应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002的3.1.1规定外，尚应符合下列规定：

1 项目负责人和技术负责人应掌握民航机场目视助航设施专业知识。

2 施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和工程质量检测制度，实现施工全过程的质量控制。

3 施工中严格按照设计文件、资料和相关的技术标准进行，修改设计应以原设计单位出具的设计变更通知单为准。

4 施工进场后应编制施工组织设计，经监理工程师批准后实施。

5 灯具定位应以机场坐标系统为基准；在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。

3.1.2 不停航施工要求

目视助航设施不停航施工管理，必须遵照中国民用航空局有关条令的规定，并符合下列要求：

1 不停航施工必须按民航管理部门批准的《不停航施工方案》进行。

2 制定应急方案，成立应急组织机构。

3 落实安全技术措施。

4 根据不停航施工范围，为保证目视助航设施运行的完整性，应设置相应的临时目视助航设施，并保证其安全运行。

3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收

3.2.1 主要设备、材料、成品和半成品进场检验结论应有记录，确认符合设计文件的要求和本规范规定，才能在施工中应用。

3.2.2 进口设备进场验收，除符合本规范规定外，尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等

技术文件。

3.2.3（2.1.3）设备及器材到达现场后，应及时作下列验收检查：

1 包装及密封良好,在运输过程中无碰撞损坏现象;

2 开箱检查清点，型号规格应符合装箱清单及设计文件的要求，

3查验合格证和随带技术文件应齐全；实行许可证和安全认证制度的产品，应有许可证编号和安全认证标志。

4 附件、备件、特殊安装工具应齐全；

5 按GB50303－2002的3.2要求作外观检查。

3.2.4（2.1.4）设备安装用的紧固件，应采用标准化的镀锌制品，并宜采用标准件。户外用的紧固件应采用热镀锌或不锈钢制品。

3.2.5（2.1.2）设备及器材在安装前其保管期限一般为一年及以下。当需长期保管时，应符合设备及器材保管的专门规定。

3.2.6（3.1.1）灯具运输应满足下列要求：

1 灯具包装应良好；

2 灯具不应受到剧烈的冲击、碰撞或跌落；

3 灯具应避免雨淋、水浸及受潮。

3.2.7 灯具、设备安装时：

1 不得用手直接触摸灯泡、反射器及其它光学部件的工作表面，光学部件安装应正确；

2 不得损坏灯具及其防腐层。

3 应利用厂家提供专用安装工具进行安装调试。

3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合

3.3.1 灯光设备安装前，场道工程应具备下列条件：

1 相应结构层的高程、早期强度达到设计要求；

2 土方工程的高程、密实度达到设计要求；

3 道面上预留的嵌入式灯具的灯坑位置、孔径大小、深度符合设计要求。

4 灯具基础的强度及高程符合要求。

3.3.2 灯光变电站设备安装前，建筑工程应具备下列条件：

1 屋顶、楼板施工完毕，不得有渗漏现象；

2 室内地面工作结束，室内电缆沟无积水、杂物；

3 预埋件、预留孔、电缆沟、槽及盖板的位置、尺寸大小均符合设计要求，预埋件牢固；

4 混凝土基础强度达到75％，基础位置、尺寸大小、高程、地脚螺栓孔符合施工规范和设计要求，基础表面光洁平整；

5 门窗安装完毕；

6 现场模板、杂物清理完毕；

7 凡有可能损坏已安装的设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部完成。

3.4目视助航标志的施工应满足的条件

1 施工前要清扫道面，除净浮灰、砂石、油脂、油类、水泥浆或其它能降低涂料与道面粘结力的异物，以保证涂料对道面的附着。

2 新划或复划各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样。

3 标志线的漆划可采用喷涂或滚涂的施工方法。漆划热熔型涂料应先喷涂或滚涂底漆。

4 涂划各种标志线时，对线型不符合要求的应进行修补，并将残留物清除干净。

5 严禁在雨天和潮湿冰冻的道面上施工。环境相对湿度超过80%时不宜施工。

6 常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀。

7 稀释剂和热熔型底漆必须按生产厂家规定配备使用。

8 为保证常温型涂料的膜厚，稀释剂加入量不应超过涂料体积的5%。若因天冷涂料粘度高而使稀释剂加入量过多时，应复涂一次，以保证膜厚。

9 常温型和热熔型涂料施工时的气温分别不宜低于5℃和1 O℃。

10 热熔型涂料在熔解釜内加热时，温度应控制在180～220℃，同时进行充分搅拌。涂料被涂于道面时的温度不应低于l80℃。

11 不同类型的涂料不得混用。应将设备清理干净后方可更换另一种涂料。

12 不同材料的道面应按规定或要求选用不同类型的涂料。

13 对不同材料道面的涂刷：

1) 水泥混凝土新道面(包括加层道面)在涂刷标志前应有足够的养生时间以保证涂料与道面粘着。

2) 对新完工的沥青混凝土道面，可先用常规标志漆作为底漆，底漆厚度不应大于正常厚度的一半，隔一定时日后再涂刷一次标志漆。

3) 老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆。在原有标志上重漆时，应先清除原有标志上的轮迹和橡胶沉积物应，包括任何能导致与涂料粘结不良的异物。

3.5工序交接确认

3.5.1 立式灯具、设备安装应按以下程序进行：

1 灯具、设备的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认，才能预埋线缆保护管或做基础。

2 在道面上安装时，应在道面基础层内预埋保护管，管口应高出道面高程，在铺筑道面时确保管口不位移；在土面区或铺砌块上安装时，管口位置和基础高程经检查确认后进行基础浇注。

3 安装灯具、设备的底座。

4 敷设线缆，做接头，经检测合格后安装灯具、底座。

3.5.2 嵌入式灯具安装应按以下程序进行

1 灯具的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认，才能在道面基础层内预埋保护管。

2 灯坑预置

⑴在钢性道面上：

固定灯坑模具和保护管，灯具位置和高程经检查确认，在浇注道面过程中确保灯坑模具不位移，适时取出灯坑模具。

⑵在柔性道面上：

检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具的位置，钻孔取芯。

3 敷设线缆，做接头，检测合格。

4 清理灯坑，安装灯具。

3.5.3 目视进近坡度指示系统安装应按以下程序进行

1 灯具的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，进行基础浇注。

3 安装灯具底座。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。

5 灯具安装。

6 调整水平角和仰角。

3.5.4 标记牌安装应按以下程序进行

1 标记牌的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，预置线缆保护管后进行基础浇注。

3 安装标记牌底座。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。

5检查牌面信息正确，方可安装。

3.5.5 风向标安装应按以下程序进行

1 风向标的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，进行基础浇注；制做圆环标志。

3 安装配电箱。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。

5 组装风向标。

3.5.6 灯箱安装应按以下程序进行

1 测量灯箱的安装中心位置，埋桩。

2 确认基础高程和灯箱顶部高程，固定灯箱。

3 浇注灯箱基础。

3.5.7 进近灯塔安装应按以下程序进行

1 测量进近灯塔的位置，埋桩，确定灯塔基础高程。

2 挖基坑、浇注基础。

4 敷设保护管及电缆。

3 组立塔体。

5 制作安装灯箱、控制箱（盒）。

6 测量塔上灯位，安装灯具。

3.5.8 隔离变压器及熔断器安装应按以下程序进行

1 测试隔离变压器电气性能。

2 制作一次、二次电缆头。

3 连接灯光回路和灯具。

4 可靠接地。

3.5.9 灯光电缆线路敷设应按以下程序进行

1 确定电缆敷设路径，计算敷设电缆长度，编制电缆清册。

2 预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架。

3 挖电缆沟、沟底铺砂。

4 敷设电缆、制作电缆头、测试电缆回路。

5 封堵电缆管口，铺砂、盖砖、回填。

6 安装电缆标桩。

3.5.10 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜应按以下程序进行

1 检测基础型钢和电缆沟槽等相关建筑物，安装柜体，进行电气连接。

2 接地（PE）或接零（PEN）连接完成后，核对柜体内元件规格型号，进行交接试验投入试运行。

3.5.11 单个灯光回路调试应按以下程序进行

1 电缆敷设、电缆头制作、灯箱安装、隔离变压器及熔断器安装、灯具安装等施工全部完成。

2 回路中所有设备、器件的型号、规格符合设计文件的要求。

3 回路绝缘电阻、串联回路的直流耐压试验测试合格。

4 回路带全部负荷运行，串联回路按光级逐级调试。

3.5.12 电源系统调试应按以下程序进行

1 电力变压器安装调试、高低压柜安装调试、电气连接等施工全部完成。

2正式电源已到位，备用电源调试完毕。

3 在空载条件下不同电源之间进行切换、电气联锁无误。

4 在不同负载条件下进行试运行。

5 在带全部负载条件下不同电源之间进行切换、电气联锁无误。

3.5.13 监控系统调试应按以下程序进行

1 监控系统设备安装、网络连接施工全部完成。

2 单个回路和电源系统调试完成。

3 按设计要求逐项调试系统的功能。

3.5.14 目视助航标志的施工应按以下程序进行

1 道面施工完成，达到最终强度。

2 清理道面，线型放样。

3 涂刷各种标志。

4 立式灯具、设备安装

4.1 主控项目

4.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定灯具的朝向、发光颜色及易折件；

4.1.2（3.3.3）灯具安装前应对灯具的位置进行复测，做好记录，并应满足以下要求：

1 直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差。

2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹。

3 在跑道中线两侧对应的跑道边灯，其连线应与跑道中线垂直。

4.1.3（4.3.2，4.3.3）灯具、设备的底座在混凝土道肩上安装时应水平安装，应以安装处高程最高的一点为基准，用镀锌垫圈调整水平，在顶孔位置用水平尺测量，气泡应居中。

4.1.4（3.4.4，4.3.4）灯具、设备的底座在土面区或铺砌块上安装时，必须将底座基础周围及底座下的土方夯实，密实度应达到场道设计要求。按设计要求的尺寸及深度，浇注混凝土基础，基础应水平，表面高程应符合设计要求。

4.1.5（3.4.5-1，2）灯具的安装高度必须使光中心高程符合设计文件的要求。

4.1.6（3.6.1）应按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度。对称于跑道中线及跑道中线延长线两侧的灯具，其内倾角应符合《机场设计手册第四部分（文献9157-AN/901）》中的相关要求。

4.2 一般项目

4.2.1（3.2.4）电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封；

4.2.2（3.2.5）灯具、设备密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；

4.2.3（3.2.6）灯具、设备的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧。

4.2.4（3.

5.1）灯具、设备的支柱安装应垂直，不存在目视可察觉的倾斜

4.2.5（3.3.4）灯具、设备安装位置相对于设计位置的偏差应满足下列条件：

1 跑道区域灯具、设备

灯具、设备的定位应以跑道边线或端线为基准，灯具、设备至跑道边线或端线的距离允许偏差为±lOmm，灯间距离偏差不应大于±10mm

2 滑行道区域灯具、设备

灯具、设备的定位应以滑行道边线为基准，灯具、设备至滑行道边线的距离允许偏差为±lOmm，灯间距离偏差不应大于±20mm

3 进近区域灯具、设备

⑴进近灯光系统的中线应与跑道中线的延长线相吻合，其允许偏差为±15?。

⑵横排灯、短排灯应与进近灯光系统的中线相垂直，其允许偏差为±2°。

⑶排灯中心的灯具与进近灯光系统的中线允许偏差为±lOmm，排灯间的纵向距离允许偏差为±300mm，排灯内灯间距离允许偏差为±lOmm。对于装在支架或灯塔上的灯具，其横向及纵向距离偏差值允许增大一倍。

4.2.6（3.3.5）灯具总长度的允许偏差为灯间距离允许偏差值的2倍。

4.2.7（3.6.2）调整灯具的仰角与水平角，允许偏差为±0.5°。

5 嵌入式灯具安装

5.1 主控项目

5.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定灯具的朝向、发光颜色；

5.1.2（3.3.3）灯具的位置，安装灯具前进行复测，做好记录，并应满足以下要求：

1 直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差。

2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹。

3 在跑道中线两侧对应的接地带灯，其连线应与跑道中线垂直。

5.1.3（3.4.1）嵌入式灯具底座上口周边表面应与四周道面齐平，允许偏差为O～-2mm。当道面有坡度时，应以灯具的下坡一侧的道面高程为准。但跑道中线灯及快速出口滑行道指示灯的底座应以其中轴线处的道面高程为准。

5.1.4（3.2.8）灯具与灯坑之间的填充料表面不得高于灯具底座的上表面。

5.1.5（3.5.2）在安装带有水平基准面的灯具时，用水平尺在两个互相垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。

5.1.6（3.

6.1）应按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度。对称于跑道中线两侧的灯具，其内倾角应符合《机场设计手册第四部分（文献9157-AN/901）》中的相关要求。

5.2 一般项目

5.2.1（3.2.4）电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封；

5.2.2（3.2.5）灯具、设备密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；

5.2.3（3.2.6）灯具、设备的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧。

5.2.4（3.3.4）灯具安装位置相对于设计位置的偏差应满足下列条件：

1 跑道区域灯具

灯具的定位应以跑道中线、跑道边线或端线为基准，灯具至跑道中线、跑道边线或端线的距离允许偏差为±lOmm，灯间距离偏差不应大于±10mm

2 滑行道区域灯具

灯具的定位应以滑行道中线、边线为基准，灯具至滑行道中线、边线的距离允许偏差为±lOmm，灯间距离偏差不应大于±20mm

5.2.5（3.3.5）灯具总长度的允许偏差为灯间距离允许偏差值的2倍。

5.2.6（3.

6.2）调整灯具的水平角，允许偏差为±0.5°

6 标记牌安装

6.1 主控项目

6.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定标记牌牌面内容、朝向、发光颜色及易折件；

6.1.2（3.2.10-1）标记牌混凝土基础应稳定，尺寸应符合设计文件的要求；

6.1.3 标记牌牌面的照明亮度均匀，目视时不应有明显的亮暗偏差。

6.2 一般项目

6.2.1（3.2.10-6）电气接线应牢固可靠。

6.2.2（3.2.5）标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；

6.2.3 标记牌的牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志。

6.2.4 标记牌的紧固件齐全，安装牢固；进出线保护管口封堵严密。

6.2.5（3.2.10-3）标记牌至边线的距离允许偏差为±50 mm。牌面与边线的角度允许偏差为±2°，纵向距离允许偏差为±300mm：

6.2.6（3.2.10-5）多牌面标记牌的顶部应同高，相邻牌顶高差不应大于2mm，总高差不应大于5mm，牌面平整度不应大于1mm：

7 灯箱安装

7.1 主控项目

7.1.1（4.1.4）灯箱的尺寸及基础高程应符合设计文件的要求。

7.1.2（4.2.2）灯箱定位应满足设计文件的要求，以无明显的目视偏差，便于施工、维护为宜。

7.1.3（4.2.6）灯箱与保护接地线必须可靠连接。

7.1.4（4.2.4）按设计要求浇注灯箱混凝土基础，基础表面平整、光洁，基础周围及底部的土方应按设计要求的密实度夯实。

7.2 一般项目

7.2.1（4.1.2）灯箱表面光洁、无毛刺，灯箱无裂纹或缺损，密封应良好。

7.2.2（4.1.3）灯箱的管螺纹应完整、正确，断丝或缺丝不超过螺纹全扣数的1O%。

7.2.3（4.2.1）灯箱在安装前应按每批订货量的5%作水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格，如有渗漏，应加倍抽查，直至逐个检查，不合格的灯箱修补后，再作水密性检查，如合格，方可使用。

7.2.4（4.2.5）灯箱与进出线缆保护管连接处应做密封处理，灯箱内应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

第四章 目视助航设施管理

第四章目视助航设施管理 1 概述 1.1 范围 目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。 1.2 目的 本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。 从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。 2 目视助航设施的主要工作依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号) 1

《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号)) 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号) 《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号) 《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号) 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号) 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） 《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1) 《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005) 《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号) 2.2 相关参考文献 国际民用航空公约附件十四——机场； 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备; 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统； 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务; 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施; 美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护； 2

民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010

UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门： 批准部门：中国民用航空总局 施行日期 2010 北京

前言 本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。 本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。 为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。

目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查： 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

机场目视助航技术

中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目：机场目视助航技术 学生所在学院：航空自动化学院 姓名： 所在考点： 一、填空（共30分） 1、自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，（）恢复原供电方式。 自投不自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，不采用自动恢复原供电方式，而采用（）恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光，水上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）个等级，军用机场视助航灯光的光强分为（）个等级。 4、通知性标记牌一般由（）颜色底（）颜色字组成，其中只有位置标记牌为( )颜色底（）颜色字，若位置标记牌独立安装，还需要在周围加一（）颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须（）色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括（）滑行通道，机坪滑行道和（）滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和（）做备用电源。 8、滑行道边灯为（）颜色，灯具自水平至水平以上至少（）的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为（）的眩目现象，为避免或降低此现象的影响，通常采用的方法是（）。 9、仪表跑道总体分为（）和（）两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾（）度。 11. 按照作用不同，滑行引导标记牌可分为两大类：（）和（）。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为（）。

13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（）。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图？调光的目的？简述调光器的调光基本原理。（共20分） 三、简述快速出口滑行道的特点（10分） 四、简述PAPI灯作用原理（10分） 五、简述I类精密进近灯光系统（15分） 六、简述目视助航监控系统（15分）

民航机场空管工程

民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

助航目视助航设施施工及验收

2民用机场目视助航设施施工及验收 2.1灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆 件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好, 导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件 的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰 角允许偏差为±/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具 偏在转弯轨迹的一侧。 3进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许

偏差为士15' 横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为 ±1/2OO ，不存在目力克察觉的倾斜。 灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 调整灯具的仰角与水平角，允许偏差士/2。，但坡度灯的仰角调整 允许偏差间规范（MH5012） 在验收时，应按下列要求进行检查： 1检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件 没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有 明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 22灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24 小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封 垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。 2.2.3灯箱与保护接地线必须可靠连接。

机场目视助航工程专业承包资质标准

机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产： 净资产1000 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于20 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩： 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产： 净资产400 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员： （1）企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人，其中民航机场工程专业不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少 于30人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 （1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民 航机场工程专业不少于2人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

民航机场空管工程

民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道） 下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。 距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离

民航机场目视助航项目工程

民航机场目视助航工程 民航机场目视助航设施的 种类及地面标志的要求 民航机场目视助航设施的种类 一、机场目视助航设施 交替为绿/白灯标表示为陆上机场； 交替为黄/白灯标表示为水上机场。 机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。 二、标示障碍物的目视助航设施 1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体 位于障碍物限制面内的物体： 1）机场活动动区内，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。 2）机场活动区内立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。 3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。 4）距离起飞爬升面内边3000m范围内，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。 5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。 6）距离进近面内边3000m范围内，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。 7）突出于内水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。 8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。 9）其他位于障碍物限制面以外的物体，

如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。 10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。 总结记忆 位于障碍物限制面内需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物： 1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外； 2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯； 3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物； 4）两个面内边3000m以内；①距离爬升面内边3000m以内，突出该面的障碍物。②距离进近面内边3000m以内，突出该面的障碍物； 5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置； 6）两个面上；①突出于内水平面上； ②突出于障碍物保护面上。 7）两个经研究；①其他如目视路径附近的物体，河流、山谷、公路，对航空器危害②横跨河流、山谷、公路的电线或电缆，对航空器危害，标志，支持杆塔标志或标示。 位于障碍物限制面以外的物体 1）距跑道中心线两侧各10Km，跑道端外20Km，高出地面标高30m，高出机场标高150m，标志和灯光标示，如该障碍物设有昼间运行的高光强障碍灯，可将标志省去。 跑道中心线10Km，跑道端20Km，高地面标高30m、机场标高150m，标志灯光标志，有昼间高光强障碍灯，省去标志。 2）其他限制面以外，经研究，对航空器危害，标志或标示（河道、公路）。 3）横跨河流、公路电线电缆，经研究、危害，杆塔标志或标示，有昼间高强光障碍灯省去标志。 标示代表灯光标示，昼间运行的高强光障碍灯的省去标志，电线、电缆支撑的杆塔标志或标示。 2、障碍物的标志

机场助航灯光及供电工程施工组织规划设计.docx

施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。

一级建造师《民航机场工程》考试真题及答案

2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷 民航机场工程 中华人民共和国人事部 人事考试中心制 二0 0 七年九月 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地

3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪 B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。

A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带 B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。

A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机网络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行（）备份。

民航机场知识点——民航机场空管工程03

1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 1、导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 2、全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航 路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 3、在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的 航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 4、全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位； (3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进 行着陆引导。 【2013年多选26：用于引导飞机着陆的设备包括（航向信标、下滑信标、全向信标、精密进近航道指示器papi）】 5、全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定； (2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方 位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的 反射，将导致较大的方位误差。 6、vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。 （1）设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。 （2）设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 7、测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于 地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。 8、当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离——方位极坐标定位系统，直接为飞机定位； 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。

2020年一建民航机场测试题

模拟考题（一） 06 一、单项选择题(共20题。每题l分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.航站区空侧应根据飞机运行架次、( )等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 2.民用机场飞行区指标l是按( )确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度 C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度 D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度 3.依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用( )起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的( )。 A.塌落度

B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前，( )应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下： 若要压缩工期，可缩短( )的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在( )调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是：( )。 A.清除腐质土、挖运土、平整、压实

B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置( )，以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为( )m。 A.800～l000 B.600～800 C.400～600 D.250～400 11.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级( )及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 12.民航机场建设工程中，预验由( )组织。 A.建设单位

空管民航缩略语大全

空管民航缩略语大全文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

空中交通管制缩略语大全(ICAO English) A Amber 琥珀色（南北向主航路） A/A Air-to-air 空对空 AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 关于 ABV Above …以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center 区域管制中心ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认，收悉 CAN Aircraft classification number 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备

ADIZ Air defense identification zone 防空识别区ADR Advisory route 咨询航路 ADS Address 收电地址ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务 AER Approach end runway 跑道的进近端 AERADIO Air radio 航空无线电 AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务AFB Air force base 空军基地 AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFL Above field level 高于场面AFM Affirmative 是的，对的 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务 AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定