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废旧轮胎利用

废轮胎回收技术

1 轮胎的再循环利用技术

我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing)，在我国翻新轮胎国家标准中，对可翻新的胎体均有详细界定，达不到翻新要求的则称废旧轮胎。

翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一，优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能，合理利用资源。据资料介绍，一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的1/3，而其行驶里程却大大超过新胎的1/2。但从20世纪70年代起，国外翻胎业均呈下降趋势。原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降：二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。目前，国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。而我国目前翻胎工厂遍布各地，规模大都属中小型，年总翻新能力不过400万-500万条，占新胎年产量的3%左右。长期以来，由于超载严重，目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%，翻新次数也偏低，今后应努力提高翻修率和翻新次数。

尽管轮胎翻新延长了使用寿命，在一定程度上减少了轮胎的报废数量，但最终这些轮胎还是要报废的。此外，轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性，一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。所以要想彻底解决“黑色污染”，实现循环经济运作模式，应将以下回收利用方式作为主要手段。

一是生产再生胶，目前我国的再生胶年产量为120万t，居世界第1位，而发达国家考虑到能耗、污染等因素，再生胶生产持续萎缩，如美国2000年再生胶产量不足5万t，仅占当年废橡胶总量的2%-3%。二是化学裂解回收炭黑和燃料油，近几年来，美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。三是作为燃料提供能源，与大多数的煤比较，轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg)，因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。例如，废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。四是制成胶粒和细胶粉，随着粉碎技术的进步，胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万t，年创造价值在5亿美元左右。

2 废旧轮胎回收利用方式

2.1 再生胶的生产

再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热，机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。再生胶组份中除含橡胶烃外，还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂，它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。再生胶从问世以来，很长时间都是以与橡胶掺用，作为橡胶的代用品来应用的，代用历史一直持续到20世纪60年代，此后便一直走下坡路。

我国作为再生胶的生产和使用大国，今后在再生胶发展上宜把重点放在以下方面。

(1)积极采用新的脱硫技术，寻找不污染环境，不释放有毒、有害物的以光、电磁波和超声波等为能源的物理再生方法。

微波脱硫。微波脱硫是将废橡胶置于微波场内使其在微波作用下产生分子热运动，产生巨大的能量，使硫化胶中的硫桥偶极化，最终导致橡胶分子链断裂。微波脱硫的突出优点是节能，每脱硫lkg废橡胶仅耗电0.17-0.22kW/h。

超声波脱硫。超声波脱硫是利用超声波的声学特性引发硫键断裂。由于超声能的强度介于硫交联键和橡胶分子链上的碳-碳键的键能之间，因此对胶料的力学性能损害较小。此外，超声波脱硫无需使用溶剂和软化剂，装置以专用挤出机为主，废橡胶借助挤出螺杆的旋转不断被输送到“能量转换器”接受超声波的作用，实现操作联动化和连续化。

远红外脱硫。该法利用远红外线强大的穿透力直接加热，使内外层同时升温，故不存在温差和热滞后。国内已有厂家采用远红外线脱硫罐生产再生胶，即借助于远红外线使废橡胶氧化断链，再通过炼胶机混炼均匀。脱硫后再生胶的性能保持率较高，可达S0%左右。

电子束脱硫。利用电子束的辐射使废橡胶降解，降解程度取决于辐照剂量。优点是无需加热，不产生“三废”，特别适宜于SBR的再生。

(2)采用生物再生技术。生物再生是由矿质化学营养细菌悬浮于水中的培养液来降解废橡胶的表面层，然后再向纵深延伸，使硫与橡胶烃分离。早在1974年，美国费尔斯通公司就利用酵母使废橡胶产生代谢，从而把废橡胶再生扩展到了生物领域。1998年瑞典发现废橡胶在生物处理过程中其多硫键和碳-硫键均遭破坏，橡胶表面发软，出现轻度解聚。细菌的这种功能对NR最为明显，但有时主链的不饱和键也会断裂，导致降解。硫化胶经生物脱硫后结合硫被释放为游离硫。

(3)新型再生活化剂，特别是RRM(RenewableResource Material)再生剂的研发。该RRM 是一种植物产品，主要成分为DADS(Dially1 Disulfide的简称，即二烯丙基二硫化物)以及多种含硫化合物(如环状一硫化物、多硫化物等)。RRM再生剂的优点是脱硫无需高温、高压，对环境无污染，脱硫在较低温度(40-60℃)下进行，从而使再生胶生产绿色化。同时RRM作为一种天然植物再生剂，具备了可持续发展的条件。

2.2 生产燃料油

废轮胎的热解是一种理想的资源再循环形式，污染物排放很少，还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源，回收率高达90%。废轮胎的热裂解方法有3种。

(1)常压惰性气体法。热解在惰性气体或缺氧环境中于高温条件下进行，裂解产物因裂解温度的不同而不同。

(2)真空热解法。热解在减压条件下进行，有机挥发物在反应器中停留的时间短，副反应少，故收率高于常压热解法。此外，芳烃化合物的收率高，经济收益好。

(3)熔融热解法。熔融盐由氯化锂和氯化钡组成，是优良的传热介质，反应速度快。影

响热解的因素包括温度、压力和时间，其中温度最为关键，可以通过它来调节热解产物的品质及产率。

废橡胶热解虽效果明显，但发展仍较缓慢。原因是热解温度高、时间长(3h以上)。对热解进行催化可提高热解效率，并可降低液态产物中的硫含量。

最近，约翰·多比兹用微波“烹饪”废旧轮胎，即把废胎胶浸入油中，待橡胶变软后金属橡胶和纤维很容易被分开，然后再用机器把橡胶碾碎，在真空条件下，放到大型的微波烤炉中烧烤，使碳和油分离出来。被分馏出的油可以重复使用，用来浸泡轮胎。而这些轮胎又被放入烤箱中，这个过程循环进行，就能得到更多的橡胶油。

我国在利用废轮胎回收燃料油、炭黑等产品的技术开发上比发达国家并不落后。最近20年，中国国家知识产权局公开的关于废旧轮胎制取燃油的中国发明专利技术有13项，其中授权的有6项，职务发明的有3项。

台湾荣积工业股份有限公司1998年从美国引进废轮胎热裂解装置，经过不断改进，该装置目前达到年处理废轮胎能力30000t，整个废轮胎先经过破碎机成为块状，然后进入裂解炉，最后获得重油、煤气、钢丝、炭黑和活性炭。目前炭黑已经销往大陆，活性炭可以用于制造手机电池。但是由于炭黑质量以及经济性问题，使这项技术未能广泛推广。浙江省温州市绿色环境技术开发有限公司于2000年开发成功无剥离微负压废旧轮胎资源化处理技术，应用该技术可将废旧轮胎裂解，生产燃料油、炭黑和钢丝等产品。经加工处理，每吨废旧轮胎可创利税约500元，具有明显的经济和环境效益。

2.3 制备胶粉

胶粉除了可替代再生胶外，还有其独特的作用。胶粉具有生产流程短、制作简单、公害少等优点。在美国，胶粉已占废橡胶利用量的8.9%，大大超过再生胶。胶粉开始大量生产和应用，也是主要用于和橡胶掺用，主要作用是改性胶料配方，这段历史持续到80年代。但是从90年代开始，发生了很大变化，除了少数国家，例如日本还在橡胶产品中掺用再生胶或胶粉外，大部分国家在橡胶产品中应用得越来越少，而转向改性塑料和沥青等非橡胶材料。目前很多国家大量应用胶粉改性塑料和改型沥青，用作建筑材料、铺设公路等，而不是应用在橡胶制品上。

(1)常温粉碎法。该法设备简单，胶粉加工时受到剪切和撕裂两种力的作用，故表面凹凸不平。到20世纪90年代末，我国采用常温粉碎技术，实现了工业化大批量生产250μm 以上的胶粉，并经一些企业不断创新，日臻完善，在全国获得迅速推广。这是弹性体材料粉碎技术的一个飞跃。其技术关键是根据废旧橡胶的物理化学特性，采用具有高效剪切、研磨、挤压、撕裂等协同作用的设备，并辅以填充剂和适当的风冷、水冷，以获得细粉率较高的胶粉。该技术与国内外低温废橡胶粉碎技术相比，具有投资少、能耗低、成本低、经济效益高的优点。

近年来又悄然开发了更具竞争优势的废橡胶高效常温粉碎技术，该技术与废橡胶常温粉碎技术相比，工艺更简单、细粉率更高、生产成本更低。这项技术的推广，为建材和公路建设使用廉价胶粉提供了可能，将为胶粉的大幅度扩大应用产生巨大的推动作用。

(2)低温粉碎。废橡胶常温下的弹性削弱了粉碎效果，低温粉碎则可克服这种缺点。通常以液氮制冷可将橡胶降温到其脆性温度(一般胶料的脆性温度为-60-50℃)以下，再用锤式粉碎机加工成48-550μm产品产品，产品表面光滑，边角呈钝角状，热氧化程度低。但液氮成本高，国内推广受限制。

青岛绿叶橡胶有限公司开发成功L Y型液氮冷冻法，利用废轮胎制造微细胶粉生产装置，该装置设计能力年产125-180μm微细胶粉5000t，处理废轮胎7142t。该公司抓住降低液氮

消耗量，即降低能耗这一技术关键，与机电技术研究所合作，终于开发成功这一具有国际领先水平的生产系统。由于液氮消耗大幅度降低，从而使得微细胶粉的生产成本大大降低，进而降低销售价格，这对于今后推广低温微细胶粉的应用将产生重大推动力。

我国还自行开发出涡轮膨胀制冷装置，该法的核心技术是将飞机制造工业中的涡轮膨胀制冷技术应用于废橡胶低温粉碎，这项技术经过多年的不断改进，日趋成熟，与国外液氮法相比，细粉率高、成本低、适合中国国情。

我国的这两项废橡胶低温粉碎技术堪称世界先进水平。

(3)磨盘粉碎。该法最早由“英国橡胶和塑料协会”提出，因所用设备为磨盘式胶体磨而得名，适合于加工精细和超细胶粉，可制取粒径为2-20μm的胶粉。

(4)高压粉碎。粉碎过程通过压力递增而完成，优点是操作周期短。具体是先将待粉碎废轮胎放在一个特殊设计的刃具中，在高压下粉碎，再经磁选和分选除去钢丝和帘线，先得到粒径小于5mm的粗粒，再经精细粉碎达到所要求的细度。

(5)挤出粉碎。用单或双螺杆挤出机进行粉碎，常温下能加工出粒径为0.15-0.25mm的精细胶粉，出粉率高达80%。该工艺的另一优点是将粉碎、混合及改性3种功能集中于同一台设备，可达到粉碎和改性的双重目标。

此外，莫斯科鲍曼技术大学的专家开发出通过爆炸将废旧橡胶轮胎粉碎成微米级粉末的新工艺，即沿垂直于橡胶轮胎圆面的方向将轮胎切割成条之后，再用专门的机器将轮胎条卷成紧密的轮胎卷放入低温室冷却。尔后，再将轮胎卷放入一个特制的密闭爆炸室，引爆室内的炸药后轮胎卷可瞬间粉碎成不超过50μm的粉末。

2.4 供热、发电

以美国为例，2000年单用于非传统应用领域的燃烧、发电、供热的废轮胎占废轮胎总量的61.5%，比再生胶、胶粉和翻胎总和还多一倍以上。从长远来看，这可能是我们今后也要走的路。原因一是非传统应用领域广，吞吐量大。例如美国1990年废橡胶利用率仅为11%，废橡胶遍地即是，引起社会的担忧和不安，大力开发非传统应用后，到2004年废橡胶利用率已上升到80%；二是废轮胎应用于供热、发电可缓解当前能源紧缺的局面：三是传统应用开发已逾百年，进一步发展的空间有限。

供热、发电在国外很受重视，即轮胎衍生燃料(tyre derived fuel，TDF)。废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。这种方式水泥厂率先使用，后来推广到发电和造纸等行业。近年出现的主要生产燃气的废胎气化法，即把空气和水蒸汽送入废胎气化器，气态产物冷却、净化后，产生清洁燃气，用于发电或供热；气化器底部排出废钢和少量灰分。

近来有报导介绍将煤与废轮胎共液化的利用途径。研究表明，在400℃温度和0-10 MPa 氢气压下将粉碎的煤与废轮胎进行共液化时，煤具有较高的转化率，废轮胎中的有机物几乎完全转化为油，且由于废轮胎为液化提供了氢，因而减小于进料氢气的消耗，降低了费用。

TDF除了能部分替代石油和天然气外，还有热值高、成本低及不产生二次污染等优点。应用TDF最成功的是水泥厂，除用来发电和供热外，还可节约15%-30%的成本，并可无偿回收氧化铁和氧化锌等副产品，综合效果理想。

废旧轮胎回收利用前景

长期以来，废旧轮胎似乎是“黑色污染”的代名词。如何让废旧轮胎有效利用，防止污染，已被世界各国所重视。

我国同美国、欧盟一起处于世界废胎产生量前列。统计数据显示，我国每年报废的轮胎数量已由2000年的0.32亿条增加到2007年的1.5亿条，重量也从1.2万吨增加到310万吨。预计到2010年，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。随着轮胎翻新技术和废旧轮胎再生橡胶等技术的日益成熟，我国废旧轮胎回收再利用近年来取得很大发展，废旧轮胎也从废弃物变为紧缺资源，回收价格一升再升。

废旧胎再利用节能又减污

橡胶具有很强的抗热、抗生物、抗机械性能，被替换淘汰下来的轮胎或报废轮胎，掩埋在地下百年都难以降解；如果长久露天堆放，占用大量土地不说，而且极易滋生蚊虫，还易引发火灾。废旧轮胎回收再利用既节约资源又能够减少污染，还能创造可观的经济效益。从世界范围看，废旧轮胎回收利用率已从1990年的不到10％—15％，提升至2007年85％—90％以上，积压的废旧轮胎由30亿条减到了10亿条以下。其中，旧胎翻新达9000多万条，占到新胎产量的6％，创造的经济价值每年在60亿美元以上；利用废胎加工再生材料如胶粉、再生胶等，年生产量也有350万吨之多，实现产值可达15亿—20亿美元。

我国废旧轮胎回收再利用经历了几十年的艰辛努力，可以说是随着汽车工业的发展而发展。在计划经济时期，轮胎的翻新只是为弥补新轮胎的供应不足。如今，轮胎翻新再利用走向了产业化发展道路，品种涉及工程轮胎、载重轮胎、农用轮胎、轿车轮胎等各种轮胎。据统计，目前我国仅翻胎企业就达400余家，年翻胎能力在1000万条左右，有10家企业年产能超过10万条。

据介绍，废旧轮胎再利用有多种途径，一是翻新再利用；二是可切割和改制为其他材料等；三是粉碎加工制成颗粒、胶粉、再生胶及其制品；四是化学裂解为燃气、燃油、炭黑及金属材料；五是能量回收，作为水泥、钢铁厂的热法燃料、添加材料和发电、热电厂矿企业锅炉燃料，以及用于生产柴油等。近年来，我国的废旧轮胎的回收利用率基本上保持在了90％—95％以上的高位。其中，仅翻胎和再生胶、胶粉的生产产值就在110亿元以上，占到橡胶工业3450亿元产值的3％。值得一提的是，明年1月1日将要实施的《循环经济促进法》为废旧轮胎回收利用提供了法律依据。

据介绍，目前我国的翻胎技术和工艺有了很大提高，翻胎生产设备的国产化率已达到90％以上，生产能力也能满足需求。

旧胎翻新率还有待提高

虽然我国废旧轮胎回收利用率很高，但废旧轮胎的翻新率与欧盟等20％以上的翻新率相比却很低，目前只有4％左右。据中国轮胎翻修与循环利用协会介绍，造成翻胎率低的原因很多，主要制约因素除了认识上的不足，还有行业管理以及价格方面的原因。

首先，人们对旧胎翻新的认识不足。轮胎生产企业按照国家标准，在轮胎上标注了磨耗极限标志，但多数人无视它的存在，或者不知道有这一标志，更不知道旧轮胎可以翻新再利用，往往一条轮胎用到淘汰为止，使轮胎失去了翻新再利用的机会。

其次，轮胎翻新行业“小、乱、差”的局面尚未根本改变。无照经营的翻胎小作坊近年来快速发展，为了追求更大的利益，他们无视用胎安全，搅乱了翻新轮胎市场，损害了翻新轮胎的形象。再加上不法商家生产的“套顶胎”、“刻花胎”等伪劣轮胎，使得翻新轮胎难以让人放心使用。

第三，轮胎回收环节的不规范和回收市场地域的不平衡，使资源分散，有些轮胎翻新企业长年“吃不饱”。据了解，就目前而言，废旧轮胎来源无序，收集主要依靠私人或个体，

这些收购个体既无营业执照，又无固定场所，也不知道废旧轮胎的用途，每年有大量废旧轮胎得不到合理有效利用。而且，目前我国轮胎翻新的主要销售市场多集中在珠三角、长三角、环渤海及云南、贵州、四川等地，资源的分散，使有些地方的企业因缺少废旧胎源而开工不足。

加强管理促进产业发展

我国是橡胶资源匮乏的国家，但同时橡胶资源消耗却连续7年位居世界首位，其中生产轮胎的耗胶量就达到了58％。在这种情况下，废旧轮胎的回收并合理利用就显得尤为重要。

据中国轮胎翻修与循环利用协会会长周林燕分析，2007年我国轮胎产量5.56亿条，其中有近1.5亿条用在了轮胎的更新上。如果将这些更新轮胎换成翻新胎，生产新胎的大量橡胶资源就能够得到节省，我国对橡胶资源的依存现状才会改观。

所以，有专家建议，要加快废旧轮胎回收市场的网络体系建设，以改变废旧轮胎回收利用的无序局面。建设集中的废旧轮胎回收集散中心是一项涉及面广、繁杂而系统的工作，日前商务部已在全国24个城市建立了再生资源回收体系试点，并将从行业市场准入、回收体系市场准入和加工处理利用企业的市场准入3个方面采取一系列措施，加强回收市场网络体系的建设和管理，以推动行业的健康发展。

目前，我国的废旧轮胎回收利用产业已经从废物治理、减少环境污染阶段，发展为循环利用、资源节约型的社会服务类产业，成为经济社会可持续发展的重要力量，其产品呈现出多元化合理发展的新局面。为了今后的可持续发展，废旧轮胎回收利用产业更要加强统筹规划，充分发挥各自优势，特别是加强新胎企业和翻胎企业的合作，共同努力提高轮胎资源的利用率。同时，本着“谁污染、谁付费”的原则，加快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》，建立翻新轮胎回收、加工与售后服务信息化管理体系，严格市场准入，倡导大众使用再生资源产品，并扶持一批重点企业，推进示范工程建设，促进废旧橡胶综合利用和轮胎翻新产业化发展。

轮胎翻新业正走向规范化管理时期，仅今年一年就推出了一系列新的行业标准，为轮胎资源综合利用企业打开了方便之门。如国家强制执行的两个标准《载重汽车翻新轮胎》GB9037—2007和《轿车翻新轮胎》GB14646—2007,行业标准《工程机械翻新轮胎》已于2008年4月1日实施。国家推荐的两个标准《再生橡胶》GB/T13460—2008和《硫化橡胶粉》GB/T19208—2008标准也已于2008年10月1日开始实施。

随着相关标准的制定和规范的建立，必将推动我国轮胎循环利用产业又好又快地向前发展

回收利用实例

肥城新鲁化再生材料有限公司研发的“废旧轮胎FOH还原再生微

负压热裂解新技术”

本项目以“FOH催化再生新工艺”，将固体废物形态的废旧轮胎转化为芳烃油、炭黑等石化材料，实现废旧轮胎回收利用，成为新的再生资源。

废旧轮胎在热导式裂解反映釜内，在一定温度和常压力下，利用FOH新型复合催化剂，将废旧轮胎再生为与其原始组份相对应的分子量相对比较低的碳、氢化合物，生产十余种符合国家标准的石油化工材料，如芳烃油、焦油、防水材料、钢丝、活性炭等，剩余的干馏化合物(炭渣)，采用先进的涡轮气流超精细粉碎风选系统，生产五种优质活化炭黑，其粒径为30-500毫微米.

本项目的工艺流程为全封闭循环、洁净化生产,无二次污染，整套工艺过程安全、高效。经处理的废旧轮胎转化率为100%，无污染物外排，不产生固体废物。生产出的石油化工产品符合国家质量标准(GB3778-2003Q/TLT00T-1996)。

肥城新鲁化再生材料有限公司研发的“废旧轮胎FOH还原再生微负压热裂解新技术”，本技术已获发明专利(专利号：200410069199)，2004年通过山东省科技技术局、山东化工研究院组织的技术鉴定(鉴定证书号：鲁科签字[2004])和泰安市环保研究所检测、肥城市环保局的签定评审(国环评乙字第2434号)及山东省科技情报研究所的查新报告。由于该技术采用先进的FOH还原再生工艺和独特的生产系统及设计合理的还原再生设备组合而成，技术成熟度高。本公司是国内唯一一家经国家批准具有合法经营手续的生产企业,不仅有设备加工制造、并有实际废旧轮胎裂解厂。

肥城新鲁化再生材料有限公司研发的“热裂解”技术可将废旧轮胎分解成40%的燃料油、40%的炭黑、15%的钢丝和5%的可燃性气体，经济价值很大。而目前提炼1吨炭黑需要2吨石油，国内60%的炭黑消耗在轮胎制造上，对炭黑的大量需求进一步加大了我国能源压力，如果该技术能够在技术成熟的情况下得到推广，不仅可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机，对节约能源、环境保护、实现资源循环利用等方面都具有重大意义。区别于“土法炼油”，“热裂解”技术可实现废旧轮胎中各类资源的充分回收，不污染环境。目前，肥城新鲁化再生材料有限公司在这方面的技术研发取得了积极进展。参加验收的专家一致认为：

1、肥城新鲁化再生材料有限公司研发的废旧轮胎无剥离微负压热裂解新技术，形成了废旧轮胎的高附加值和完全资源化利用的新途径。创新成果包括无剥离、微负压热裂解、贫氧热裂解、可燃气高效回收、热解炭黑利用等关键技术；研制完成成套工艺技术设备，形成系列自主知识产权。

2、该项目实现了示范工程与技术产业化同步推进。废旧轮胎热解炭黑再用于轮胎生产的工艺技术的主要技术指标、炭黑技术指标和油品技术指标等均达到了预期目标，可满足市场需要和环保要求。

3、该项目按计划完成预定的任务，达到了国际领先水平，专家组一致同意通过验收。

4、该项目安全高效、工艺简单、操作方便、造价分高、中、低三类，便于技术转让和技术推广。

据验收专家评估，“废旧轮胎无剥离微负压热裂解新技术”的各项主要指标都达到了项目所预期实现的目标，且自动化控制、系统安全环保运行和废旧轮胎资源利用等方面在预定的技术水平基础上，达到了更高要求。该项目成功地解决了热裂解炭黑在轮胎制造中的应用问题，通过处理废旧轮胎所获得的裂解炭黑，质量可靠，成本低，目前已经被国内10多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料。

该技术转让有多种型号、规格和综合利用配套设备、生产的产品：柴油、烧火油、热解炭黑、色素炭黑、防水剂、钢球、钢砂等产品

目前，国内采用这项技术并形成规模化生产的企业仅该公司一家。

北京富源新业科贸有限公司的“废轮胎活化合成橡胶技术”

常温不脱硫废轮胎活化合成橡胶技术诞生！

日前，一项具有不脱硫、无污染，加工成本远低于传统再生橡胶的废旧轮胎回收利用技术由北京富源新业科贸有限公司经过6年的研究发明成功！该项成果以废旧汽车轮胎为主要原料，通过机械粉碎，纤维、金属等杂质的分离，再进行磁选、筛选，达到生产所需的粒径，采用化学、物理法，通过专用活化机将有机化催化剂同轮胎胶粉进行改性、活化制成改性合成橡胶（生胶），整个生产过程无废水、废气排放。彻底改变了我国传统再生胶的生产工艺流程，实现了不脱硫，零排放，低成本回收利用废旧轮胎。该项技术还适用于各种橡胶制品的回收利用。

我国每年产生的废轮胎约1.5亿条，并以每年两位数的速度增长，预计到２０１０年，我国废轮胎的产生量将达到２亿多条。与此形成鲜明对比的是，我国橡胶资源十分匮乏，生胶７０％依赖进口。而且，对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。因此，业内专家指出，综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法。但目前，我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。目前常规的废旧轮胎回收利用技术包括以下几种——

一、原形改制

原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。原形改制是一种非常有价值的回收利用方法，但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。

二、热能利用

废旧轮胎是一种高热值材料。以废旧轮胎当作燃料使用，直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡。

三、再生胶

通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式，再生胶生产能耗高，生产过程中需要脱

硫，也会对环境造成严重的二次污染。

四、热分解

热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳黑。但是，回收利用废旧轮胎热分解的办法成本太高，技术水平也非一般的企业所能达到，因此其普及率很低。轮胎翻新也是旧轮胎利用途径之一。

此次北京富源新业科贸有限公司研发的“废轮胎活化合成橡胶技术”全面改善了废旧轮胎再生胶生产工艺，此项发明全新的技术思路，其创新性实现了无脱硫、无外加热源锅炉、无废渣废水废气排放、安全无污染环境中操作生产，而且生产成本低于传统加工技术，通过本技术生产的产品具有胶料应用广泛、实用性强的特点，可用于轮胎、输送带、胶辊、及所有高强度的橡胶制品加工、所有用模具硫化成型的制品都可选用本工艺生产的不同型号胶料。本技术为国内外独有的新科技成果。该技术的诞生有望改变再生胶传统加工方式给环境带来的沉重负担，是国家产业政策鼓励项目，节能、环保、高效利用废旧资源成为该技术成果的标志，将为我国废旧轮胎回收再利用开辟新的途径。

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

国内废旧轮胎处理

国内废旧轮胎回收市场调研报告 1、中国废旧轮胎综合利用途径目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1）旧轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。 2）生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。 3）热解废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。 4）生产再生橡胶再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。 5）废旧轮胎原形直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。中国废旧轮胎综合利用的主要途径：

轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。 1.1.3中国轮胎翻新行业目前所面临的问题 1）无技术质量标准国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准； 2）轮胎保护意识太差国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低； 3）翻新质量不达标部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。 1.1.4中国轮胎翻新行业未来的发展趋势中国工业和信息化部在2010年底公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；《意见》同时指出，在未来五年将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。这将使我国未来五年轮胎翻新率大幅提高，将对在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大的机会。轮胎翻修是一个古老并新兴的产业，未来发展前景十分广阔。

废旧轮胎怎么再利用精选文档

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轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

工信部严格废旧轮胎综合利用行业准入

工信部严格废旧轮胎综合利用行业准入:已建废轮胎加工利用企业,废轮胎年综合处理能力不得低于10000吨。新建、改扩建的废轮胎加工利用企业,年综合处理能力不得低于20000吨。已建轮胎翻新加工企业,轮胎翻新年综合生产能力不得低于20000标准折算条。新建、改扩建的轮胎翻新加工企业,年综合生产能力不得低于30000标准折算条。在废轮胎加工利用过程中,要对废轮胎中的废橡胶进行100%的利用;对废轮胎中的废纤维、废钢丝进行回收利用。不具备利用条件的企业,应委托其他企业进行再加工利用,不得擅自丢弃、倾倒、焚烧与填埋。不符合本准入条件的企业,不得从事废轮胎加工利用经营活动。准入条件严格将扩大负压热裂解的市场份额:我国现有再生橡胶企业约1500家、橡胶粉企业约100家,平均每家再生胶企业产量仅有0.18万吨,每家胶粉企业产量仅有0.2万吨,而热裂解废轮胎企业则基本没有,准入门槛的提高将把一大批小型的再生胶、胶粉企业淘汰出局,而热裂解技术将以规模效益迅速扩大市场份额。负压热裂解技术能够实现废轮胎橡胶、炭黑、废纤维、废钢丝等的100%回收利用,完全符合准入条件要求,而当前盛行的非法“土炼油”(实际上土炼油占据了废轮胎利用的25%左右)做法,则只能对废橡胶加以简单回收,对废轮胎的其余部件则只是采取简单粗暴的丢弃、倾倒、焚烧与填埋,将被严格限制在准入门槛之外,把土炼油企业排除在废轮胎综合利用行业之外将有效地降低目前被土炼油推高的废轮胎的价格,进而提升符合规范的废轮胎综合利用企业的盈利。废轮胎热解加工的综合能耗是三种废轮胎处理办法中最低的,这主要是因为热解法可以实现瓦斯尾气的回收,作为动力来源之用。工信部、财政部陆续出政策支持废轮胎负压热解技术产业化:2011年1月工信部首次明确支持废旧轮胎热解技术产业化,意见明确指出促进热解技术不断优化,推进热解过程降温微负压技术应用,提高热解炉自控稳定性和降温负压反应效率及热解回收产品附加值。严禁利用废轮胎“土法炼油”。这是废旧轮胎热解技术产业化首次明确获得政策支持。2011年11月财政部首次明确废旧轮胎热解可享受50%增值税退税,废旧轮胎热解业务将长期受益于增值税退税政策。目前尽管美国、日本、欧洲等地有大量的废旧轮胎待处理,但是我国海关是严格禁止从国外进口废旧轮胎的,主要原因是我国目前的废旧轮胎利用方式难以上规模,经济效益差,且存在土炼油等容易对环境造成严重污染的处理方式,未来随着以负压热裂解技术为代表的自动化、规模化生产技术的示范效应,不排除我国将放开废旧轮胎的进口管制,若能够放开废旧轮胎进口管制,将大幅度地降低废旧轮胎处理的原材料成本。

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

废旧轮胎综合利用行业规范条件

附件1 废旧轮胎综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，特制定本规范条件。（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。（三）旧轮胎翻新是节约资源，实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的梯次为再生橡胶与橡胶粉、热裂解。鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。

二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。三、技术、装备和工艺（一）企业应采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺，选择自动化效率高、能源消耗指标合理、密封性好、污染物产排量少、本质安全和资源综合利用率高的生产装备及辅助设施，采用先进的产品质量检测设备。（二）轮胎翻新应建立稳定的产品质量保障系统；企业应配备轮胎悬挂滑轨、数控打磨机、数控硫化罐设备，采用高压充气检测、激光检测机等产品质量检测设备，对翻新轮胎产品实施全流程质量管理。（三）鼓励企业优先采用政府部门发布的《再生资源综

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

国外废旧轮胎处理新技术

****** 海量免费资料尽在此数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】新技术/废旧物资【地区分类】全世界【时间分类】19970918 【文献出处】经济日报【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字) 【正文】随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。由加热器中的冷凝器收集气中的油。炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。气则可通过管道直接输往发电厂使用。巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。本正文被点击次数为 2 将此文章收入 MyINFOBANK 版权保护说明

废旧轮胎综合利用行业规范条件(2020年本)

《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》分享: 发布时间：2020-05-18 来源：节能与综合利用司为推动废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，现将《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》和《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》予以公告。《轮胎翻新行业准入条件》《废轮胎综合利用行业准入条件》（中华人民共和国工业和信息化部公告2012年第32号）、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》（工信部节〔2013〕86号）同时废止。附件： 1.废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本） 2.废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）工业和信息化部 2020年5月7日

附件1 废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，制定本规范条件。（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。（三）旧轮胎翻新是节约资源、实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的主要方式为生产再生橡胶、橡胶粉及热裂解。鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。二、项目选址与企业布局

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废旧轮胎回收利用现状和利用途径 1 废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近2 亿条，日本1 亿条。在上世纪90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为1 0 ：1 ，而中国仅为26 ：1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。 2 废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。 2.1 轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 多万条，为新胎产量的7 ％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为5 ~ 7 万km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1 —2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的20 ％—50 ％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

目录 1 概述...................................................... . - 1 - 项目由来............................................................................ ................. - 1 - 关注的主要问题............................................................................ ..... - 2 - 相关情况分析判定............................................................................. - 3 - 环境影响评价的主要结论................................................................. - 3 - 2 总论............................................................................ .................................... - 4 - 编制依据............................................................................ ................. - 4 - 评价原则和评价目的......................................................................... - 7 - 环境影响要素识别与评价因子筛

废旧轮胎怎么再利用

一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过

废轮胎物资处理转让招投标书范本

千里马招标网https://www.docsj.com/doc/7c7314563.html, 合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让公告招标（转让）方保证本公告的内容不存在任何重大遗漏、虚假陈述或严重误导，并对其内容及所提供资料的真实性、准确性和有效性负责。本项目意向受让方如需咨询，务必首先认真阅读本项目公告，并针对具体条款进行咨询。一切解释以本公告为准。中国招投标行业门户网站

附件：授权委托书授权委托书致：合肥公交集团有限公司本授权书声明:注册于 (公司住所)的（公司名称)的法定代表人(法定代表人姓名)代表本公司授权（代理人的姓名）为公司的合法代理人，就贵方组织的“合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（项目编号：HFGJZ- D）”的意向受让方资格审查、竞价、转让合同的签订，以本公司名义处理一切与之有关的事务。本授权书于年月日签字生效，特此声明。意向受让方（盖章）：法定代表人（签字）：法定代表人身份证号码：代理人姓名：身份证号码：联系方式：

附件：承诺函承诺函致：合肥公交集团有限公司我方对转让公告、转让文件表示完全响应，特此确认并承诺：、我方确认，我方已仔细阅读并研究了贵方的《合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（编号：HFGJZ- D公告》及其附件，我方完全熟悉其中的要求、条款和条件，并进行了现场踏勘，充分了解标的情况及相关政策法规；、我方确认，我方完全同意转让文件制定的交易规则；、我方保证：我方为受让所提供的材料均为真实、合法、完整，否则承担由此引起的一切经济责任和法律责任；、我方保证，受让后我方履行以下义务：我方已实地踏勘转让标的，认可转让资产现状及转让要求，自愿承担因上述原因导致的一切后果和法律责任。标的在拆解（拆除）、运输过程中所产生的费用和安全责任由我方承担。、我方承诺，完全接受转让文件全部内容，若我方自该项目中标结束后个工作日内未与贵方签订合同，贵方有权扣除我方已缴纳的竞价保证金作为违反本承诺的违约金。、我们完全理解贵方采用最高价中标方式。、如果在规定的投标有效期内撤回投标，我们的投标保证金愿意被贵方没收；如果在合同履行过程中，发生中途违约，不按照合同执行，或者单方面停止履行合同等情况，同意转让方扣除全额履约保证金。、同意向贵方提供贵方可能要求的与投标有关的任何证据或资料。、一旦我方中标,我方将根据转让文件的规定，严格履行合同的责任和义务,并保证于合同中规定的时间内完成废品回收工作。、遵守招标文件中要求的收费项目和标准。、我方愿意根据最终中标单价按照批次和实际回收废轮胎数量，与转让方据实结算。、我方未中标投标保证金退还账号及与本投标有关的正式通讯地址为：地址：电话：传真：