离港系统手册-终结版

中国航信离港系统讲义

中国民航信息网络股份有限公司

客户服务部

目录

一. 离港系统简介 (5)

1.1系统介绍（软件） (5)

1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)

1.3.系统使用基础知识 (5)

二. 基本系统指令 (5)

2.1.进入系统 (5)

2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)

2.3.工作号定义 (6)

2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)

2.5.打印指令PT/PC (6)

2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)

三．工作流程 (6)

四. 建立航班 (7)

4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)

4.2.建T-CARD BF:T (7)

4.3.查看过渡区航班SFL (8)

4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)

4.5.查看生效航班AFL (8)

4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)

4.7.航班建立流程 (9)

4.8.查看及修改航班信息 (9)

4.8.1查看航班信息FI (9)

4.8.2修改航班信息FU （单项修改） (10)

4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)

4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)

五. 准备航班 (12)

5.1.初始化航班IF (12)

5.2查看名单报MB/MD (12)

5.3设置缺省航班FT (12)

5.4航班状态显示SY (12)

5.5删除航班初始化DFL (13)

5.6航班座位控制 (13)

5.6.1.航班座位图显示SE (13)

5.6.2 .锁定座位BS (14)

5.6.3.改变座位性质SU (15)

5.6.4.保留座位RS (15)

5.6.5.锁过站座位BT (15)

5.6.6.分配座位AL (15)

5.6.7.预留座位JCS# P A# (15)

5.6.8.释放保留座位RA (15)

六. 控制航班： (17)

6.4.值机航班显示CFL (17)

6.5.设立/取消航班保护PO/POC (18)

6.6.限额控制 (18)

6.6.1.修改GO-SHOW额GS (18)

6.6.2.登机人数限制HL (18)

6.6.3.候补状态旅客限制SL (18)

6.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID (19)

6.7.航班控制流程 (19)

七. 办理值机手续 (20)

7.1提取旅客记录 (20)

7.1.1.显示旅客名单PD (20)

7.1.2.提取旅客详细纪录PR (20)

7.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21)

7.2.接收旅客PA (21)

7.3.修改旅客记录PU (22)

7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW (22)

7.5.候补状态旅客处理 (23)

7.5.1．产生SBY原因代码 (23)

7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23)

7.6.值机操作程序 (24)

八. 关闭航班及发报： (24)

8.1.关闭航班 (24)

8.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI (24)

8.1.2.航班中间关闭CCL (24)

8.1.3.航班最后关闭CC (25)

8.2打开已关闭航班 (25)

8.2.1.打开最后关闭航班CC:- (25)

8.2.2.打开中间关闭航班CCL:- (25)

8.2.3.打开值机关闭航班CI:- (25)

8.3发报 (25)

8.3.1.自动发报 (25)

8.3.2.手工发报LR (25)

8.3.3.旅客登机名单的产生JL (26)

8.3.4.系统内部发报MSG/TLX (26)

九．处理过站航班 (27)

9.1.前站使用DCS (27)

9.2.前站未用DCS (27)

十. 特殊情况处理及辅助指令 (28)

10.1.手工建航班 (28)

10.1.1.建立航班信息MBM (28)

10.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL (28)

10.1.3.手工输入名单报MBP (28)

10.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,P A之前 (29)

10.2.3已经办理旅客AEC/REA (29)

10.3.航班转换BR/BRC/BRN (29)

10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (29)

十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (31)

11.1.PDQ操作 (31)

11.2.OFFC QUEUE的处理 (31)

11.2.1.显示各种QUEUE的数量QT (31)

11.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (31)

十二．控制及值机小结 (32)

12.1.系统简介 (32)

12.2.建T-CARD (32)

12.3.准备航班 (32)

12.4.监控航班，办值机之前做好 (32)

12.5.办理值机手续 (32)

12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC (32)

12.7.PDQ OFFC-Q (32)

十二. 航班配载平衡： (33)

12.1.建立配载航班LCFD (33)

12.2.航班油量控制LFFD (33)

12.3.航班配货、加旅客LPAD (34)

12.3.1.配货LP AD......CGO1 . (34)

12.3.2.本站旅客数LP AD......P AX.. (34)

12.3.3.过站旅客数LP A D......P AX1 (35)

12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD (35)

12.5.打印舱单LLSP (36)

12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (36)

12.7.辅助指令 (37)

12.7.1.修改航班操作数LODD (37)

12.7.2.显示配载航班预配重心LPDD (37)

12.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (38)

12.7.4.显示配载有效航班LFLD (38)

12.7.5.显示配载报文地址定义LAID (38)

12.7.6.显示飞机基本数据LADD (38)

12.8.配载操作程序 (39)

12.9.过站航班处理 (39)

12.9.1.上一站用DCS (39)

12.9.2.上一站无DCS (39)

十三、离港系统办理航班的全过程 (40)

一. 离港系统简介

1.1系统介绍（软件）

LDP ：航班数据控制模块。 CKI ：值机模块。

1.2．终端与主机的连接（硬件）

DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）

1.3. 系统使用基础知识

输入格式： SOE+指令+输入

DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益

二. 基本系统指令

2.1.进入系统

>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统

2.2.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/AN

DA 工作区显示

>DA

A 994 03JAN 0901 9 PEK001

B* 994 03JAN 0901 81 HGH001

C 994 03JAN 0901 101 SHE001

D AVAIL

E AVAIL

PID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114

TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCK

AIRLINE = 3Q SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2

PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。

BPP 登机牌打印机 BTP 行李牌打印机

* 当前使用的工作区

OFFICE一般情况

SI 进入工作区 >SI:1500/1A/82/PEK001 SO退出工作区

AI切换到指定工作区 >AI:B/1500/1A AO 暂时中断使用工作区,但不退号

方便一会儿使用控制，一会儿使用值机的工作员

AN修改密码 >AN:1A/1B 1A 为旧密码 1B为新密码

2.3.工作号定义

2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL

2.5.打印指令PT/PC

PT : 打印上一次指令所有输出信息 >PT

PC : 打印上一次指令的显示信息 >PC

2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP

CD根据三字码查城市名 >CD:PEK

CNTD根据城市名查三字码 >CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA

CO四则计算、换算功能 >CO:M/100 公里换算英里 >CO:K/100 英里换算公里

TIME 显示时间,时差 >TIME:SFO 显示当地时间及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差

ACRT : 检查某OFFICE正在工作的 >ACRT:PEK 或>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。

HELP : 查看帮助信息 HELP:IF

三．工作流程

1.建立航班（换季时再重作）

2.准备航班（每天每个航班都要做，目的：柜台办值机）

3.值机

4.配载

5.关闭航班

四. 建立航班

4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG

EX查看某航空公司所有机型及座位图 >EX：CA 根据ICS的座数找到相关机型 >EX:737/3J6A

737/200 TYPE/VERSION 机型/版本==完整机型

特殊情况： 340/300H F12C30Y259

340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际布局可能不一样。

建立航班准备工作之一，81/82级

CND显示每一种机型的舱位数据布局表号

>CND：CA/A 显示所有布局表 >CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号

>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号 >CND：CA/FAVAIL 显示第一张可用的空布局表号 >CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。

建立航班准备工作之二，81/82级

SEI根据EX 输出序号显示座位源图 >SEI：4

SEM根据机型显示座位源图 >SEM：CA/737/300

CG显示航空公司各等级舱位及其子舱定义 >CG:CA 子舱位一般分三等。

4.2.建T-CARD BF:T

T-CARD 航班数据放在系统中一个形式。

BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息

●工作号级别必须为96级；

●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；

●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当此航班的

航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；

●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；

●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；

●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时放在过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；

●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。

输入格式：

BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录

>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARD

BF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班

BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期

T1 LINES 一般取1

FREQUENT : 13—每周星期1、3有 X5—每周除星期5有 D 每天都有最大四个字符 >BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有

BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班

>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班

BF：T/IG 取消航班的显示锁定

>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D

输出:

>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D

T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION

T1

T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC

T2

T2

>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D

T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION

T1 DL116

T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC

T2 1 PEK1530

T2 2 KHN1740

\

至少要输入黑体字的内容。

显示：EQUIPMENT DOES NOT MATCH TABLE DEFINITION 机型和CND不一对

T D表示国内航班 I 表示国际航班 APPL DL值机、配载都使用 BRD 不填，系统自动加入提前半小时

\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出

多航段举例：

T2 PEK 1530

T2 KHN 1740 1900

T2 CAN 2000

注：练习的航班号要找一个与实际航班号不同的。如果测试系统BF:T显示AUTHORITY可能R1表未加入。

4.3.查看过渡区航班SFL 只针对本工作区建立航班

SFL显示过渡区中的航班，即仅执行了BF建立/修改，还没有执行BP生效的航班。

●工作号级别必须为96级；

>SFL:CA 查看过渡区中所有CA

4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT

●工作号级别必须为96级；

>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班 >BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班

系统完成后，会给终端发信息，使用MW:查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”

4.5.查看生效航班AFL 只针对本工作区建立航班

AFL 显示已经生效的航班，即执行了BF建立/修改，也执行了BP生效的航班；

AFL:CA 显示CA所有生效航班

AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到两个日期的中间空白位置，确认输入，即可进行BF指令的修改工作。

只有生效航班，值机才可以使用

4.6.删除航班T-CARD BF:T

>BF:T/CA1511/1/17NOV00/17NOV00/D

T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION

T1X 737 D DL 3J6W 116

T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC

T2 1 PEK 1530

T2 2 KHN 1740

\ (注意删除航班 T-CARD 要生效才能完成)

作错航班处理方法：建议先删除后，再重新建立。

4.7.航班建立流程

4.8.查看及修改航班信息

4.8.1查看航班信息FI

FI查看航班信息 FI:FLT/DATE DATE - 昨天 . 当天（缺省） + 明天

指令功能：

●显示指定日期的航班信息，尤其注意飞机的布局表号及飞机号，要与座位图匹配；

●经本指令显示的航班信息，有可能是在FU、FDC等指令中修改过的。

>FI:CA985/19JAN01

FI:CA985/19JAN01

CA 985 19JAN01 --ACTIVE-- FLTTYP I CONTROL PEK001

PEK 1410 01 T-101 747 4J6A R:B2456

PVG 1610 1750 R:B2456

SFO 1155

--ACTIVE-- 可利用航班。

-- MASTER-- 航班刚刚建好。可有三种方法将其变成--ACTIVE--

〈1〉自动。系统经过夜维以后，会自动将MASTER的航班变为ACTIVE。

〈2〉FDC：FLT/DATE 在表的下方XMIT，再通过FI指令可看到MASTER变为ACTIVE。

〈3〉FU：FLT/DATE/CITY/ARN/ARN NBR 通过加入飞机号，可直接将MASTER变为ACTIVE。

FLTTYP 航班类型 I 国际 D 国内 CONTROL 什么OFFICE建立的

01 登机口 T-101 CND表号 747 4J6A 完型机型 R:B2456 飞机号

4.8.2修改航班信息FU（单项修改）

FU单项修改航班信息 >FU:FLT/DATE/CITY/OPT/DATA >FU:航班号/日期/起飞城市/选项

4.8.3修改航班信息FDC （多项修改）

FDC以多行输入方式修改航班的各个相关项

输入：>FDC:CA1511 /16NOV

输出格式：

FDU: CA1511 /16NOV

ARR INFO DEP INFO INSERT REASON CTN

PEK / / / / /T-99 R:B2906

KHN / / / / /

/ / / / /

ARR INFO ：到达时间 DEP INFO：起飞时间 CTN：CND表号 R：飞机号

在FDC修改时，使用的是相对时间（与T-CARD定义的时间差），原0800现要修改0830，0030L晚30分钟，0010E提前10分钟，LT/ET后续航站时间顺沿。取消修改 0000E/0000L 或 NONE

4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM

CSD显示航班编目信息CSM修改航班编目信息 81/82级

CSD/CSM:FLT/DATE/CITY

>CSM:CA1511/16NOV00

>CSU: 1 FL CA1511/16NOV00 SPAN DF YES

1 PEK CTL-OFC 0 SD 1330 ED 1330 BDT 1300

EQ 737/300 WTN 1 CWT 200000 CFG Y148

TCKI TCI TYPE NAM SS GO-SHOW Y999

POS GATE GATES G2

MSG PTM TPM PIL PSM COM SOM IFM PFS

2 KHN CTL-OFC 0 SA1500

SEGMENT DATA

第1行 PEK 始发站

CTL-OFC 0代表国内 1代理国际。决定以后发报用哪一张电报地址表，使用CM：CA/PEK0查看

SD 预计起飞时间 ED 实际起飞时间 BDT 登机时间（T-CARD数据）

第2行 EQ 机型 WTN 重量表 CW CA 1查看 CWT 总业载200T，不是很有意义，可以修改。CFG 布局

第3行

SHA CA001 HGH CA002

PEK 在HGH 看，转港旅客 从旅客名单报可以看出INBOUND HGH CA003 SHA CA004

PEK 在HGH 看，联程旅客 从旅客名单报可以看出OUTOBUND SHA CA001 HGH CA005 KWL CA006

PEK 在HGH 看，即是转港旅客，也是联程旅客 HGH CA007 SHA CA007

PEK 多航段 TYPE 办理航班方式 正常NAM 以姓名方式办理 NON 手工办理航班 NUM 用序号，暂不用

SS 有座位选择，可以看到座位图，给旅客安排合适座位 NS 无座位选择，即无座位号 GO-SHOW 可以接收候补旅客的数量，分仓位

第4行POS GATE 停机位靠近登机口 GATES 从哪一个登机口登机

第5行 MSG 报文，航班关闭时，系统自动排发以下报文。

第6行 KHN 第二个航站 SA 到达时间

如果是多段航班，再XMIT 一下，即可到第二页。

五. 准备航班

5.1.初始化航班IF

IF向订座系统申请PNL（旅客名单报），为值机做准备。向ICS发送RQL报，后ICS发PNL报。

>IF:FLT/DATE >IF:航班号/日期

系统响应：CKI TIME XXXX

IF指令是最重要的指令，最多提前48小时，建议提前半天作IF，如果出现问题有时间处理。

显示FLT ALREADY INITIALIZE ,说明航班已经作过初始化。

5.2查看名单报MB/MD

MB旅客名单报状态显示MD显示名单报内容

>MB:PNL/FLT/DATE 查看名单报是否收完全

正确影响： HGH ALL PARTS RECEIVED

非正确影响： HGH PART1 PART2 （名单长系统分成几部分传输）

HGH （名单报出问题，检查机型航班）

>MD:FLT/DATE 显示名单报内容，包括PNL和ADL

5.3设置缺省航班FT

指令功能：

●在值机员当前的工作区中设置一个默认航班，则针对此航班的操作均可简化输入。

●值机员必须SI到本地航站；

>FT：>FT：

显示PNL PROCESSING IN PROGRESS 说明PNL报不完整。

5.4航班状态显示SY

显示航班某登机地点及到各经停站的值机情况、订座情况。显示航班的各种布局，或在航班最后一个航站显示整个航班的各种数据。

常用指令。

>SY:FLT/DATE/CITY/OPT

选择项，可输入 Z：分区显示；S：分舱位显示；E：EDIFACT；B：BOARDING；T：已值机联程(不包括EDI)

>SY:CA1321/19JAN

SY: CA1321/19JAN01 PEK/1 CC0932/NAM

CWT200000 UWT184549 CAW027192 UAW011741 WTN1 KG NTC/BCL

767/2J6A/B2552 GTD/26 POS/GATE BN183 AK00000 CD00000

BDT0845 SD0915 ED0915 CI0853 CC0932 BD12762

CNF/C18Y196 CAP/C18Y193 AV/C3Y25

CAT/017/184

*PEKCAN R017/181 C015/168 B0113 /001716 UM002 I01

SB000/000 B0000

SA000/000 EXST00/00 XCR00/00

RET000/000 CET000/000

BPAX183 BINF001

GS PEK/C001Y012

第1行 PEK 始发站 1 CSM：CTL-OFFC CC0932 航班状态最后关闭时间其他情况：OP 开放

CI0853 柜台关闭时间 CCL0855 中间关闭时间 EC 航班处于AEC(自动换飞机)保护

OE AEC没有完全打开 PC 航班被保护(不能接收旅客) XX 航班取消

NAM 与CSM中一样 NAM/NON/NUM 姓名/手工/序号

第2行CWT 航班总业载 UWT 仍可利用CWT CAW 值机可用业载值机加行李会变化

UAW 仍可利用CAW 接收旅客会变化

WTN 重量表 KG 重量单位公斤 NTC 不可转港/联程详见CSM BCL 关闭登机控制

第3行737/300A/B2906 机型及飞机号GTD 登机口 POS/GATE 停机为登机口

BN099 有时代表接收旅客数，如有删除总数不变 AK00000 限制值机工作号

CD000 建立接收航班专用信息PID#

第4行BDT1500 登机时间 SD1530 编目离港时间 ED1530 预计离港时间CI0853 柜台关闭时间

CC0932 最后关闭时间 BD12762 优利系统中主机与登机口通讯PID#

第5行CNF/Y148 布局载客量 CAP/Y145 实际载客量 AV/Y46 剩余座位 CNF≥CAP

第6行CAT/100 配餐数和备注信息使用RK指令加入

第7行 * 有效 X 无效 PEKKHN 航段 R099 订座人数 C099 接收人数 B0032 /000364 行李数/重量

第8行SB000 候补状态旅客 B0000 行李件数UM 无人陪伴儿童I 婴儿

第9行SA000 公司折扣票旅客 EXST00 额外占座 XCR00 机组占座

其他情况： WCH 轮椅旅客 STCR 担架旅客 CHD 儿童

第10行 RET 电子客票订座数 CET 电子客票接收数暂无用

第11行 BPAX 登机旅客数 BINF 登机婴儿数

第12行GS PEK/C001Y012 最多可以接收候补旅客其他情况：HL登机旅客人数限制（一般用于多航段）

SL 候补旅客人数限制

如果多航段，有TOTALS项，内容与单段航班一样，是所有航段的总数。

5.5删除航班初始化DFL

DFL 删除航班，释放并断开与指定航班相连的值机数据库记录

●删除航班，有可能导致严重的后果，所以必须谨慎使用！尤其是已经接收旅客的，不能轻易删除；

●航班曾做过CI的，普通级别不能做DFL指令；

●本指令主要用于更换飞机的操作，或重新初始化航班。

>DFL:FLT/DATE 默认值ALL，删除所有值机记录。

>DFL:FLT/DATE/NPRO 保留名单报，删除所有记录。

系统响应：重复输入的指令…………/Y 。

5.6 航班座位控制

5.6.1.航班座位图显示SE

指令功能：

●显示指定航班、日期、舱位、航站/航段的座位图。

输出格式：

●第一行是输入信息及航班的原始布局、机型/机型分类；

●其余各行显示的是一张飞机的俯视平面图，左边是机头，右边是机尾；上边是飞机的右半部分，下

边是飞机的左半部分；

●大多数飞机的座位图都是对称的，所以最上和最下一行一般都是飞机的舱位（F、C、UC、Y）、以十

进位标记的行号和机翼标识“[”

●最上和最下的第二行一般都是飞机以个位标记的行号，行号间允许不连续、有间隔甚至不全是从低

到高的顺序，座位图应准确放映飞机的实际布局；

●座位图的实体部分按照竖列分析，第一列和最后一列的“R”“L”标识其所在行是飞机的右或左半部

分，每一类舱位的首列和尾列都有A、B、C、D……等标识座位；

●座位图上的空白列一般用以区别舱位或者某一舱位的不同分区；

>SE:FLT/DATE/CLASS/SEG CLASS * 表示所有仓位

SE:CA1321/19JAN01/*PEKCAN CNF/C18Y196 767/2J6A

C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3

123 5678901234 5678901234567890123

RG D.. G G XCCC.*... C...*...*...*...... G R

RF B.. F F XCCC..... C...*....*.*....... F R

R E== ========== E=================E R

R E== ========== E=================E R

RE ... E E https://www.docsj.com/doc/6716917564.html,...... ....**********.... E R

LC **. C D https://www.docsj.com/doc/6716917564.html,C.*... ....**********.... D L

L E== C https://www.docsj.com/doc/6716917564.html,C...*. ....**********.... C L

L E== ========= E=======:==========E L

LB ... B ========= E==================E L

LA ... A B .CCC..*.. C........*........C B L

L A .CCC..... C...*........****.. A L

123 5678901234 5678901234567890123

C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3

5.6.2 .锁定座位BS

指令功能：针对指定航段锁定/释放座位区域，座位图字符为“X”。

使用条件：

●在SE操作之后使用；

●本指令将影响航班商务可利用座位最大限额，比较使用前后SY的CAP域。

●

中国主要航空公司简介

国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。

离港系统

离港PA指令增加新OVR选项的指令说明 重要说明： 航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。 第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断 第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。 航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。 （一）新增加的选项说明 原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。 限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用； （二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收： 选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票

该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。 情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下： 处理办法： 此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收 或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。 情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供） 情况3：航信自助值机设备 情况4：东航网上值机， 此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。

(完整word版)离港系统操作教材

中国民航离港系统 操作教材 Departure Control System Operations Manual

目录 一. 离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2．终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3.系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令.................................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1.进入系统 (6) 2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3.工作号定义 (7) 2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5.打印指令PT/PC (7) 2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三．工作流程 (8) 四. 建立航班 (9) 4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2.建T-CARD BF:T (9) 4.3.查看过渡区航班SFL (10) 4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5.查看生效航班AFL (11) 4.6.删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7.航班建立流程 (12) 4.8.查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五. 准备航班 (15) 5.1.初始化航班IF (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1.航班座位图显示SE (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3.改变座位性质SU (18) 5.6.4.保留座位RS (18) 5.6.5.锁过站座位BT (19) 5.6.6.分配座位AL (19) 5.6.7.预留座位JCS# PA# (20) 5.6.8.释放保留座位RA (20)

管理信息系统第二专业重点答案

管理信息系统（第五版） 第一章信息系统和管理 复习思考题参考答案或提示 1.1 什么是信息？信息和数据有何区别？ [答] 信息是经过加工以后、对客观世界产生影响的数据。信息的概念不同于数据。数据（Data，又称资料）是对客观事物记录下来的，可以鉴别的符号。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了便于更好的解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响可能不同。决策者利用经过处理的数据做出决策，可能取得成功，也可能得到相反的结果，这里的关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。 1.4 什么是信息技术？信息技术在哪些方面能给管理提供支持? [答] 凡可以扩展人的信息功能的技术都是信息技术，如计算机技术、通信技术、传感技术等。通常，信息系统技术就是指计算机系统技术、通信系统技术，以及它们组成的系统的技术。这些技术从以下几方面给管理提供支持： 1. 作为工具提高数据处理、事务处理的效率； 2. 支持决策过程，如决策支持系统； 3. 支持战略管理，提高竞争优势； 4. 作为驱动力推进管理变革，如流程重组，组织结构向扁平化发展等。 1.7 试述信息系统对人类生活与工作方式的有利和不利影响。

[答] 信息系统会改变人类的工作性质。例如，信息系统使中下层管理人员从繁琐的事务性工作中解脱出来，使他们在工作中有更多的精力考虑管理中的重要问题，能更充分地发挥自己的作用。他们可以在自己的终端上，通过计算机网络来获得更充分的信息，利用微型机解决要处理的问题，甚至就在家中上班；电子商务的发展使人们的消费观念和行为都发生变化，这不仅降低了交易费用和物流成本，而且进一步提高了个性化服务的水平。另一方面，信息系统正在进一步向家庭、教育和娱乐方面渗透，这些都使人们的生活变得更加方便，更加丰富多彩。 信息系统作为一种信息收集、加工、存储、传递和提供信息的工具，和任何工具一样，有可能带来有利的一面，也可能带来不利的一面，关键在于如何使用。以网上信息传播为例。利用网络，特别是通过Internet建立教育网站、虚拟图书馆等为广大用户提供了丰[富的教育资源共享，但另一方面，网上宣传凶杀、色情等有害的信息却对人们产生负面的影响。解决这些问题需要政府和社会各界采取切实措施，予以取缔和制裁，并通过各种方法加强和改进教育工作。 第二章管理信息系统概论 复习思考题参考答案或提示 2.2从层次上划分，MIS可分为哪几类？从系统功能和服务对象划分又如何呢？ [答] 从层次上划分，MIS可以分为业务信息系统、管理信息系统和决策支持系统。从系统的功能和服务对象上划分，MIS可分为国家经济信息系统、企业管理信息系统、事务型管理信息系统、行政机关办公型管理信息系统和专业型管

【良心出品】管理信息系统答案(薛华成第五版)

管理信息系统 第一章 1.管理信息系统是什么，它和一般的计算机应用有什么不同？ 管理信息系统是一个以人为主导的,利用计算机硬件,软件,网络通讯设备以及其他办公设备,进行信息的收集,传输,加工,储存,更新和维护,以企业战略竟优提高效益和效率为目的,支持企业高层决策,中层控制,基层运作的集成化的人-机系统. 计算机应用管理信息系统 必须有计算机不一定有计算机 是个机器系统是个人-机系统 是个技术系统是个社会-技术系统 主要内容为软硬件主要内容为信息 专家队伍建造管理系统队伍建造 管理信息系统一方面它是由人组成，而且有经济和政治运动的系统，另一方面有涉及计算机系统，因而它是个社会-技术系统。 2.管理信息系统有几种分类方法？它是根据什么原则进行分类的？你认为有什么分类方法？ 依据信息系统不同的目标、特点，它可以分为业务信息系统、管理信息系统和决策支持系统。依据管理信息系统不同的功能和服务对象，它可分为国家经济信息系统、企业管理信息系统、事务型管理信息系统、行政机关办公型管理信息系统和专业管理信息系统等。 3.管理信息系统的开发特点是什么？有几种开发方式？各有哪些长处和缺点 系统开发方式有多种，企业组织应根据其资源情况、技术力量、外部环境等因素选择自行开发：通过自行开发可以得到适合本单位需要的、满意的系统，在系统开发过程中还可以培养自己的技术力量。缺点是开发周期往往较长。自行开发需要强有力的领导，有足够的技术力量，需进行一定的调研和咨询。 委托开发：委托开发从用户角度最省事，但必须配备精通业务的管理人员参加，经常检查和督促。这种开发方式一般费用较高，系统维护比较困难。 联合开发：联合开发对于培养自己的技术力量最有利，系统维护也比较方便。条件是企业组织有一定的系统分析和设计力量，合作双方要精密协作和配合。 购买现成软件：购买现成软件最省事。但很难买到完全适合本单位的软件。购买现成软件包需要有较强的鉴别能力。 4.生命周期开发方式每阶段的重点是什么？请评述生命周期法开发的问题和困难。 三个成功要素： ?合理确定系统目标 ?组织系统性队伍 ?遵循系统工程的开发步骤 问题与困难： ?系统分析阶段技术人员的人力耗费是很多的 ?开发信息系统不应当把买机器放在第一位 ?程序的编写要在很晚才进行 第二章 1.管理的定义是什么？管理和其他许可在性质上的区别是什么？ 管理是为了某种目标,应用一切思想, 理论和方法去合理地计划、组织、指挥、协调和控制他人,调度各种资源,如人、财、物、设备、技术和信息等, 以求以最小的投入去获得最好或最大的目标产出 2.什么是数据？什么是信息？试几个实用的例子加以描述。 数据是一组表示数量、行动和目标的非随机的可鉴别的符号。它可以是字母、数字或其他

离港系统手册-终结版

中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部

目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)

2020年春秋航空公司发展战略和经营计划

2020年春秋航空公司发展战略和经营计划 2020年4月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (5) 1、安全运营 (6) 2、机队发展和飞行员保障 (7) 3、航线网络 (8) 4、枢纽建设 (10) 5、收益优化 (11) 6、强化机票产品及辅助业务 (12) 7、渠道建设 (13) 8、提升航班准点率 (13) 9、外币资产负债管理 (14) 10、成本控制 (14) 11、服务品质 (15) 二、行业格局和趋势 (15) 1、行业竞争格局 (15) 2、行业发展趋势 (16) （1）中国经济的持续发展和人均可支配收入增长及消费需求升级推动航空业发展17 （2）民航业大众化战略的实施将进一步提高中国民航的市场渗透率 (18) （3）国家将加快基础设施建设，推进新型城镇化，完善机场布局体系，提升空管保障服务水平 (19) （4）低成本航空模式为中国民航局所重视，政策支持力度不断加大 (20) （5）民航市场化改革的趋势 (20) 三、公司核心竞争力 (22)

1、经营模式优势：中国低成本航空的先行者和领跑者 (22) （1）两单：单一机型与单一舱位 (22) （2）两高：高客座率与高飞机日利用率 (23) （3）两低：低销售费用与低管理费用 (24) 2、航旅平台优势：行业新模式的领军者 (24) 3、价格优势：中国民航大众化战略的推动者和受益者 (25) 4、基地网络优势：上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势 (25) 5、辅助业务优势：多元收入来源与高利润贡献 (26) 6、信息技术优势：自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统 (27) 7、管理优势：优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化 (27) 四、公司发展战略 (28) 五、公司经营计划 (29) 1、持续保持一流的安全绩效 (29) 2、境内外基地与航线网络建设 (30) 3、合理扩充机队规模 (31) 4、提升航班正常率及服务品质 (32) 5、外币资产负债管理 (32) 6、进一步控制成本与提升效率 (33) 7、进一步优化收益管控并拓展辅助业务 (33) 8、培养人才队伍 (33) 六、可能面对的风险 (34)

(完整word版)离港系统操作教材

离港系统操作教材 TravelSky Technology Limited 中国民航离港系统操作教材 Departure Control System Operations Manual m国民舫信县网绪股份有眼公司

目录 一.离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2 ?终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3. 系统使用基础知识 (5) 二.基本系统指令....................................................................... 错误！未定义书签。 2.1. 进入系统 (6) 22 工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3. 工作号定义 (7) 2.4. 页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5. 打印指令PT/PC (7) 2.6. 查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三?工作流程 (8) 四.建立航班 (9) 4.1. 基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2. 建T-CARD BF:T (9) 4.3. 查看过渡区航班SFL (10) 4.4. 生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5. 查看生效航班AFL (11) 4.6. 删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7. 航班建立流程 (12) 4.8. 查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU （单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五........................................................................................................... 准备航班 (15) 5.1. ......................................................................................................................................................................................... 初始化航班IF .. (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1. ................................................................................................................................................................................. 航班座位图显示SE . (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3. 改变座位性质SU (18) 5.6.4. 保留座位RS (18)

黄梯云管理信息系统(第五版)大纲

管理信息系统》课程教学大纲及学习指南 适用专业：管理科学与工程类专业本科生 学时数: 48 学分数：3 学分 课程性质 本课程属于管理科学与工程类专业本科生的专业基础必修课程。在培养学生的教学计划中，是将以前所学的知识融会贯通，将理论知识与实际问题相结合的专业课程，对提高学生分析问题和解决问题的能力有很大帮助。 课程目的 通过学习本课程，应使学生认识信息对组织管理的重要性，掌握用计算机的知识为实际问题建立管理信息系统的基本思想和基本方法，掌握用管理信息系统的开发工具和开发方法去分析和解决管理系统中的实际问题的方法，掌握开发管理信息系统过程中分析、设计和实施的方法，提高上机操作技术。 课程基本要求 通过网上学习和集中讨论同学要了解开发管理信息系统的基本思想和基本方法，掌握用结构化方法、原型化方法、面向对象方法开发管理信息系统的方法和步骤，具体掌握通过对现行系统进行调查、使用结构化方法进行系统分析和系统设计，为现行系统建立一个物理模型并将物理模型转化为新系统（目标系统）逻辑模型、再将新系统（目标系统）逻辑模型转化为新系统（目标系统）物理模型的方法和步骤。信息管理专业的同学要会使用过去所学的程序设计语言编写具体的管理信息系统的功能模块。 与其它课程关系 本课程的先修课是计算机技术基础、程序设计、计算机高级语言、数据库应用基础、计算机网络、管理运筹学、计量经济学、经济学和管理学等课程。计算机技术基础和计算机网络为本课程提供计算机软硬件系统的构成和建立计算机的网络体系打下基础；数据库应用基础和高级语言程序设计为本课程提供编写源程序的能力；经济学和管理学为本课程提供经济和管理方面的知识，为分析和解决实际问题打下基础；定量优化技术课程为建立预测、分析和决策等的经济模型打下基础。应该说本课程是计算机科学与数学、经济学和管理学科学的结合。 特别说明：该两个专业紧接着要学习《管理信息系统课程设计》，该课程和《管理信息系统》是紧密结合的。 网上学习要求、作业内容与考试方式 信息管理专业和工程管理专业等相关专业的本科生，该课程总学时为48，其中32用于网上学习，16学时用于集中面授和讨论。网上学习的情况，通过课堂讨论以及交作业的方式进

航空公司面试经验总结-春秋航空

航空公司面试经验总结 --春秋航空面试 Self introduction, Good morning everyone, my name is Cindy.I am 24 years old.I graduated from Hunan women's college.My major is aviation specialty .I have a dream since I was a child.I dream that one day I can fly in the blue sky like the bird. Now I have the chance to make it come true. If i can take this job. I’ll try my best to do everything well.Because I love this job.Thank you . Hello my name isXXX.I am XX years old.I graduatedfrom XXX.I have a dream since I was a child.I dream that one day I can fly in the blue sky like the bird. Now I have the chance to make it come true. If i can take this job. I’ll try my best to do everything well.Because I love this job. Hello my name isXXX.I am XX years old.I graduatedfrom XXX.I have a dream since I was a child.I dream that one day I can fly in the blue sky like the bird. Now I have the chance to make it come true. If i can take this job. I’ll try my best to do everything well.Because I love this job. Good morning everyone, my name is XXX.I am XX years old.I graduated from XXX.I have a dream since I was a child.I dream that one day I can fly in the blue sky like the bird. Now I have the chance to make it come true. If i can take this job. I’ll try my best to do everything well.Because I love this job.Thank you . 英文面试提问：一般是5到10个。 一、面试流程： 1、自我介绍，英文。3分钟左右。 2、聊之前的学习或者工作经历。应该事先针对自己之前的工作内容，职务范围等组织好语言。

管理信息系统(第五版)_各章复习思考题参考答案或提示

《管理信息系统（第五版）》各章复习思考题参考答案或提示 第一章信息系统和管理 复习思考题参考答案或提示 1.1 什么是信息？信息和数据有何区别？ [答] 信息是经过加工以后、对客观世界产生影响的数据。信息的概念不同于数据。数据（Data，又称资料）是对客观事物记录下来的，可以鉴别的符号。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了便于更好的解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响可能不同。决策者利用经过处理的数据做出决策，可能取得成功，也可能得到相反的结果，这里的关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。 1.2 试述信息流与物流、资金流、事务流的关系？ [答] 组织中各项活动表现为物流、资金流、事务流和信息流的流动。 “物流”是实物流动的过程。物资的运输，产品从原材料采购、加工直至销售都是物流的表现形式。 “资金流”指的是伴随物流而发生的资金流的流动过程。 “事务流”是各项管理活动的工作流程，例如原材料进厂进行的验收、登记、开票、付款等流程；厂长作出决策时进行的调查研究、协商、讨论等流程。 信息流与其它三个流的关系可表述如下： “信息流”伴随物流、资金流、事务流的流动而流动，它既是其它三种流的表现和描述，又是用于掌握、指挥和控制其他流运行的软件资源。 1.3 如何理解人是信息的重要载体和信息意义的解释者？ [答]说人是信息的重要载体是因为人有脑子，存储了大量信息。数据，经过处理仍然是数据, 只有经过解释以后，它才有意义，才成为信息。同一数据，每个人的解释可能不同。这里的关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释者往往具有不同的背景和目的。而解释数据的正是人。

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择 面对复杂和庞大的航空运输市场，任何一个航空运输企业，不管规模有多大，都不可能满足该市场所有的需求。这是因为，一方面旅客的需求是复杂多变的；另一方面，一个航空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。因此，航空公司必须对市场做出选择，集中力量经营适应自己的目标市场。 有效地选择目标市场，首先就要对整个市场进行细分化，这是选择目标市场的前提。 所谓市场细分，就是根据消费者需求的不同特征，把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程，形成整体市场中若干个细分市场。不同的细分市场之间需求差别比较明显，而现在每一个细分市场内部，需求差别就明显小于其他细分市场的差别，基本倾向一致。 把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体，这更符合当前航空运输市场的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。由于有了细分市场的出现，就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。 细分航空旅客运输市场，选择正确的市场细分的依据是十分重要的。我们在细分航空旅客运输市场时，主要考虑的是旅客的旅行目的。这样我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。 1.公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用，与其他旅客相比，公务旅客对票价反应不敏感。公务旅客具有高度集中的特性，每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客，但由于其无法提前很长时间预定座位，因此，更多关心的是航空公司的航班密度和航班时刻，对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。 2.在航空旅客运输市场内，旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。休闲旅行可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行，旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。因此，机票价格的变化会对其产生重要的影响，但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。 3.尽管在航空运输市场中大部分旅客是公务旅客和休闲旅客，但是还有大量的旅客不属于上述两部分细分市场的旅客，其中包括：探亲访友旅行、由于医疗等原因的旅行、移民和其他一些原因的旅行。这些旅客的需求不同于公务旅客和休闲旅客，在组织市场营销工作时，同样需要高度重视。 同样的市场，不同企业有不同的处境，这样的差异与在市场中的自我定位和目标的选择有很大关系。每一种战略都有其特点和适用环境，没有谁好谁坏之分，关键在于要有明确的目标选择，不要夹在中间。夹在中间就意味着失去个性，定位模糊，既无法吸引量大面广的低端市场，也无法吸引量少价优的高端市场。

中国民航离港系统控制教材

中国民航离港系统 控制教材 Departure Control System Operations Manual

目录 第一部分建立航班及FDC指令 (92) （一）手工建立航班 (92) 1. MSL 打印航班座位图 (93) 2. MBM 航班数据表格的显示 (93) 3. MBP 手工输入PNL报 (94) 4. MBA 手工输入ADL报 (97) 5. MBD 航班数据的显示 (98) 6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99) 7. MBU 航班数据的更改 (100) （二）自动建立航班(T-CARD) (101) 1. BF 航班数据的更改 (102) 2. SFL 显示过渡区内的航班 (103) 3. BP 航班生效指令 (103) 4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103) 5. CSD 编目航班数据的显示 (104) 6. CSU 编目航班数据的更改 (105) （三）FDC指令修改航班数据 (106) 1. FU 更改航班数据 (106) 2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108) 第二部分航班控制指令 (80) 1. IF 初始化航班 (81) 2. MB PNL报查询 (82) 3. GS 未订座旅客的限制 (83) 4. ID PAD旅客的控制 (84) 5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85) 6. EF 建立航班信息的控制终端 (87) 7. AK 指定航班控制员 (88)

8. OG 值机的控制 (88) 9. HL 登机人数的限制 (89) 10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66) 11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66) 12. BR 为候补旅客转换航班 (66) 第三部分飞机描述及座位控制指令 (68) 1. EX 飞机描述的索引 (69) 2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63) 3. BS 锁定座位 (69) 4. BT 锁定过境座位 (71) 5. RS 保留座位 (72) 6. JCS 为VIP预留座位 (73) 7. RA 释放预留的座位 (74) 8. SU 改变座位性质 (75) 9. AL 分配座位 (76) 10. CND 查看座位布局表号 (79) 第四部分航班更换飞机 (68) 1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86) 2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86) 3. AEC 自动更换飞机 (90) 4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66) 5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67) 6．更换飞机流程 (90) 第五部分航班关闭指令 (68) 1. CCL 航班中间关闭 (63) 2. CC 航班完全关闭 (63) 3. CM 电报地址表显示 (63) 第六部分QUEUE的处理 (114) 一简介 (114) 二QUEUE的处理 (114) 1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)

春秋航空股份有限公司营销战略研究

春秋航空股份有限公司营销战略研究 摘要：针对低成本航空在我国的兴起，应用PEST分析法对我国低成本航空发展的环境进行了深入的分析；接着从定位和4P理论对春秋航空的营销战略进行了系统的分析总结。指出低成本航空模式在我国的发展前景以及春秋航空模式的可推广性。 关键字：低成本航空营销战略4P策略春秋航空 正文： 2005年7月18日上午9时，中国首家低成本航空——春秋航空公司的首个航班，满载180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台。令该航班备受关注的是其199元的特价机票，因为该条航线的民航总局公布价为790元，国内其他航空公司的机票最低可打5.5折，但也要435元。春秋航空刮起的这股“超低价旋风”，使航空业内人士和旅客对这种发展模式产生了极大地兴趣和关注。本文将着重研究我国低成本航空的发展状况，对国内最具代表性的低成本航空公司春秋航空的营销战略从产品、价格、渠道、促销四个方面进行分析。 一、低成本航空发展环境分析 1971年，美国西南航空公司（Southwest Airlines）成立,被誉为是低成本航空公司的鼻祖。在航空业持续低迷，绝大多数航空公司都处于巨额亏损的行业背景下，西南航空公司连续40年保持盈利，并多次入选《财富》杂志全美最值得尊敬公司的榜单之首。春秋航空公司自从2005年首航以来，也保持着年年盈利的状况，并多次获得民航局的嘉奖。 1.1我国民航航空运输的发展现状 根据中国民用航空局发布的《2010年民航行业发展统计报告》显示：2010年，民航运输生产实现新突破，2010年，全行业完成旅客运输量2.68亿人次，比上年增加0.37亿人次，增长16.1%。国内航线完成旅客运输量2.48亿人次，比上年增加0.33亿人次，增长15.1%，其中港澳台航线完成0.07亿人次，比上年增加0.02亿人次，增长29.9%；国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，比上年增加0.05亿人次，增长31.1%。“十一五”期间我国旅客运输量年平均增速14.1%。 1.2我国低成本航空公司发展的宏观环境分析 本文采用PEST分析法对我国低成本航空发展的宏观环境进行分析，如下： 政治环境（Political）：2005年，我国政府颁布文件，宣布民用航空这一垄断行业向所有

管理信息系统(第五版)_各章复习思考题参考答案或提示

管理信息系统(第五版)_各章复习思考题参考答案或提 示 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

《管理信息系统（第五版）》各章复习思考题参考答案或提示 第一章信息系统和管理 复习思考题参考答案或提示 1.1 什么是信息信息和数据有何区别 [答] 信息是经过加工以后、对客观世界产生影响的数据。信息的概念不同于数据。数据（Data，又称资料）是对客观事物记录下来的，可以鉴别的符号。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了便于更好的解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响可能不同。决策者利用经过处理的数据做出决策，可能取得成功，也可能得到相反的结果，这里的关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。 1.2 试述信息流与物流、资金流、事务流的关系？ [答] 组织中各项活动表现为物流、资金流、事务流和信息流的流动。 “物流”是实物流动的过程。物资的运输，产品从原材料采购、加工直至销售都是物流的表现形式。 “资金流”指的是伴随物流而发生的资金流的流动过程。 “事务流”是各项管理活动的工作流程，例如原材料进厂进行的验收、登记、开票、付款等流程；厂长作出决策时进行的调查研究、协商、讨论等流程。 信息流与其它三个流的关系可表述如下： “信息流”伴随物流、资金流、事务流的流动而流动，它既是其它三种流的表现和描述，又是用于掌握、指挥和控制其他流运行的软件资源。 1.3 如何理解人是信息的重要载体和信息意义的解释者？ [答]说人是信息的重要载体是因为人有脑子，存储了大量信息。数据，经过处理仍然是数据, 只有经过解释以后，它才有意义，才成为信息。同一数据，

春秋航空须知

春秋航空温馨提示： 1、请订票人务必将本公司差异化服务和该航班一切信息通知到乘机人，如未通知到，造成的一切后果由订票人承担。 2、尚未领取身份证的12周岁（含）－16周岁公民，“证件类型”请选择户口簿，“证件号码”请填写出生年月日（例19810818）。 3、不满2周岁的旅客购票请购买婴儿票，已满2周岁但不满12周岁的旅客购票请购买儿童票。对未满12周岁的旅客若购买成人票或儿童购买婴儿票导致旅客无法登机的情况，由旅客自行承担责任。 4、亲爱的旅客朋友，根据最新民航安全检查规定，请不要携带液态乳制品乘机，请自带奶粉，我们的空乘人员将给您提供帮助。 特殊旅客运输说明（国内）: 特殊旅客包括：重要旅客、无成人陪伴儿童、老年旅客、孕妇、婴儿、盲人旅客、聋哑 旅客、酒醉旅客、犯人及犯罪嫌疑人、机要交通人员、外交信使、额外占座旅客、自理 行李占座旅客、保密旅客、担架旅客、病残旅客以及其他需要特殊照顾的旅客。春秋航 空考虑到特殊旅客自身及其他旅客的乘机安全，要求特殊旅客购票应提供相关证明并办 理特殊旅客运输手续，如您或您的委托购票人未遵守相关规定，春秋航空有权拒绝运输， 责任由您本人或您的委托购票人承担。 部分类型特殊旅客的承运规定，了解更多详情咨询客服中心95524。 （一）婴儿 婴儿，是指出生满14天以上但年龄不满2周岁的婴儿。出于小宝宝的安全和健康原因，春秋航空不能承运出生不足14天的婴儿和出生不足90天的早产婴儿。 请带婴儿同行的旅客注意以下事项： 1．每位年满18周岁成年旅客带一名婴儿同行，该婴儿可按同一航班成人普通票价的10%购买婴儿票，但我们不向持婴儿票的旅客提供单独的座位和免费行李额； 2．每位成人旅客最多可携带2名婴儿。2名婴儿同行，超过1名的婴儿需要按同一航班成人普通票价的50%购买儿童票，我们将为其提供与成人旅客相同的免费行李额。 3．由于每个航班婴儿人数有限，请在订购成人票时同时订购婴儿票。 （二）无成人陪伴儿童 无成人陪伴儿童，指年龄满5周岁但不满12周岁，没有年满18周岁且具有民事行为能力的成年人陪伴乘机的儿童。 为了保证您托付给春秋航空的小朋友在空中和地面能够得到及时、必要的服务，请需要无成人陪伴儿童服务的购票人注意以下事项： 1．无成人陪伴儿童需要按同一航班成人普通票价的50%购买儿童票； 2．春秋航空不能承运未满5周岁、单独乘机的儿童； 3．春秋航空不能承运12周岁以下的聋哑儿童或双目失明、单独乘机的儿童； 4．出于安全原因，春秋航空对每一航班上无成人陪伴儿童的人数有所限制，因此无成人陪伴儿童乘机的申请应在航班起飞48小时前提出，经春秋航空同意后方可接受承运，否则春秋航空不能承运； 5．无成人陪伴儿童在定座时需要填写“无成人陪伴儿童乘机申请书”； 6．无成人陪伴儿童的父母或监护人需要配送无成人陪伴儿童到上机地点，并在儿童下机地点安排人员迎接和照料。 （三）孕妇

春秋航空公司SWOT分析

春秋航空公司SWOT分析 陈龙宁华师法学院 企业内部条件： 优势（S）： 1、销售创新机制。春秋成立了专门的航空旅游电子商务网站，提供便捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务，以网上电子客票为主要销售手段，可以解释近80%的成本。同时也是国内唯一一家脱离中航信息系统的航空公司。 2、差异化产品。仅免费提供1 瓶300ml 的矿泉水，若旅客需要另外的食品和饮料，须付费用；飞行时间超过 2 小时且正值供餐时间和超过 3 小时供应正餐；飞行时间超过1.5 小时且正值供餐时间或飞行时间超过2 小时提供点心；免费行李额度从20 公斤降至15公斤等。客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位（春秋航空的A320 飞机，安排了180 个座位，比同类飞机多乘20 多人）。旅客如果没有托运行李，可以凭电子客票在机场自助值机，自选座位。 3、初级低成本经营管理模式即“两高两低两单两控”模式 4、市场定位明确。逐渐向商务客倾斜，提供机票+酒店和旅游套票服务。其市场定位为“旅游者和价格相对较敏感的商务旅客”。 劣势(W)： 1、资金短缺。航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢等特点，飞机租赁成本较高、燃油成本、培养飞行员的费用等都比较高，且春秋的融资压力比较大。 2、飞行员短缺。航空公司在引进飞机方面没有自主权，由于资金短缺，春秋在扩大机队规模方面难以形成规模效应。此外，飞行员基本都是从其他航空公司和部队引进的，且人数也不多。 3、不可控成本较高。在航空运营成本中，我国航空公司不可控制的部分所占比例约为80%，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等在内的成本，或多或少都是由旧体制所控制。而可控成本，主要在于工资、福利和管理费用，大约只占总成本的15%～20%，压缩的余地有限。在刚性成本中，春秋的优势就是机票销售，并且通过单一机型降低机务维修费用，积极争取支线机场起降费的优惠。 企业外部条件： 机会(O)： 1、巨大的“平民市场”机会。随着经济的发展，我国出行需求量持续增长，航空运输业也随之持续高速发展。春秋航空主要运营从上海出发的航线。上海不仅是中国最主要的经

管理信息系统(第五版_黄梯云主编)复习大纲

管理信息系统（第四版黄梯云主编）复习大纲 第一章信息系统和管理 一、单项选择题 1．有关信息的说法，正确的是（）。 A）信息是关于主观愿望的、不可通讯的知识B）信息是人类思维活动的结果 C）信息是可以通讯的D）信息可以分为战术信息、管理信息和数字信息等答案：C） 2 A）信息是数据的载体B）数据决定于信息C）信息和数据的含义是相同的D数据是信息的表达形式答案：D 3 A) 信息形成知识B) 客观性C）等级性D）时效性答案：A） 4 A B C D）计算机硬件、软件和数据资源答案：B） 5．管理方法的发展方向为（）。 A）由定性向定性和定量相结合的方向B）由定性向定量的方向 C）由定量向定性的方向D）由定量向定量和定性相结合的方向答案：A） 二、填空题 1．信息系统发展过程中经历了（）、（）和（）三种类型。答案：EDPS、MIS、DSS 2.按问题的结构化程度，可将决策划分为三种类型分别是：（）、（）、（） 答案：结构化决策、半结构化决策、非结构化决策 三、书后习题 1.1什么是信息？信息、数据有何区别？ 答：（1）信息是经过加工并对客观世界产生影响的数据。 区别：数据是客观的，它来源于客观的现实世界，它只反映某一客观存在的事实，而不能说明这一事实与我们的行动是否有关系；信息是对数据加工后的结果，它取决于人们的主观需求，要对人们的决策行动产生影响。 第二章管理信息系统概论 一、单项选择题 1．下列哪项不是管理信息系统的要素: A)系统的观点B)数学的方法C)辅助决策D)计算机的应用答案：c) 2答案：B） A）采用数据库B C）有预测和控制功能D）面向决策 3.（）是在人和计算机对话过程中以人机交换方式辅助决策者探求可能的方案，生成管理者决策所需要的信息。答案：B） A）专家系统B C）人工智能系统D）办公自动化系统 二、填空题 1.管理信息系统的综合结构的构成方式通常有三种，它们分别是：（）、（）和（）。 答案：横向综合结构，纵向综合结构，纵横综合结构 2．管理信息系统是一个（）系统。建立和设计管理信息系统必须重视人和计算机的关系。答案：人机结合 3．管理信息系统是为（）提供服务的。答案：管理决策 三、书后习题 2.4MIS开发中，如何协调人与系统的关系？ 答：人在信息处理方面的能力是有限的，表现在响应输入能力有限，短期存储能力有限，检出差别能力有限，对概率数据的处理能力有限等。如果负荷超过人的能力，响应速度就会大大降低，响应性能就会恶化。但是人能够根据经验和大量的知识进行模糊推理和决策，善于处理各种与人有关的问题。依据这些特点，在信息系统建立中要充分考虑人与计算机的合理分工，充分发挥人和计算机各自的长处，以期人机和谐。 2.7管理的不同层次所需信息各有什么特点？