离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义
中国民航信息网络股份有限公司
客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5)
系统介绍（软件） (5)
．终端与主机的连接（硬件） (5)
.系统使用基础知识 (5)
二. 基本系统指令 (5)
.进入系统 (5)
.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)
.工作号定义 (6)
.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)
.打印指令PT/PC (6)
.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)
三．工作流程 (6)
四. 建立航班 (7)
.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)
.建T-CARD BF:T (7)
.查看过渡区航班SFL (8)
.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)
.查看生效航班AFL (8)
.删除航班T-CARD BF:T (9)
.航班建立流程 (9)
.查看及修改航班信息 (9)
查看航班信息FI (9)
修改航班信息FU（单项修改） (10)
修改航班信息FDC （多项修改） (10)
显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)
五. 准备航班 (12)
.初始化航班IF (12)
查看名单报MB/MD (12)
设置缺省航班FT (12)
航班状态显示SY (12)
删除航班初始化DFL (13)
航班座位控制 (13)
航班座位图显示SE (13)
.锁定座位BS (14)
改变座位性质SU (15)
保留座位RS (15)
锁过站座位BT (15)
分配座位AL (15)
预留座位JCS# PA# (15)
释放保留座位RA (15)
六. 控制航班： (17)
.建立航班控制终端EF (17)
.建立航班控制员AK (17)
.航班配餐及备注信息RK (17)
.值机航班显示CFL (17)
.设立/取消航班保护PO/POC (18)
.限额控制 (18)
修改GO-SHOW额GS (18)
登机人数限制 HL (18)
候补状态旅客限制SL (18)
设定/调整持折扣票旅客限额ID (19)
.航班控制流程 (19)
七. 办理值机手续 (20)
提取旅客记录 (20)
显示旅客名单PD (20)
提取旅客详细纪录PR (20)
提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21)
.接收旅客PA (21)
.修改旅客记录PU (22)
.删除旅客记录或记录中数据项PW (22)
.候补状态旅客处理 (23)
产生SBY原因代码 (23)
接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23)
.值机操作程序 (24)
八. 关闭航班及发报： (24)
.关闭航班 (24)
航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI (24)
航班中间关闭CCL (24)
航班最后关闭CC (25)
打开已关闭航班 (25)
打开最后关闭航班CC:- (25)
打开中间关闭航班CCL:- (25)
打开值机关闭航班CI:- (25)
发报 (25)
自动发报 (25)
手工发报LR (25)
旅客登机名单的产生JL (26)
系统内部发报MSG/TLX (26)
九．处理过站航班 (27)
.前站使用DCS (27)
.前站未用DCS (27)
十. 特殊情况处理及辅助指令 (28)
.手工建航班 (28)
建立航班信息MBM (28)
显示及修改航班信息MBD/MBL (28)
手工输入名单报MBP (28)
手工拍发增减报MBA (29)
.自动换飞机 (29)
初始化前换飞机 (29)
航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前 (29)
已经办理旅客AEC/REA (29)
.航班转换BR/BRC/BRN (29)
.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (29)
十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (31)
操作 (31)
QUEUE的处理 (31)
显示各种QUEUE的数量QT (31)
处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (31)
十二．控制及值机小结 (32)
.系统简介 (32)
.建T-CARD (32)
.准备航班 (32)
.监控航班，办值机之前做好 (32)
.办理值机手续 (32)
.关闭航班CI—>CCL—>CC (32)
OFFC-Q (32)
十二. 航班配载平衡： (33)
.建立配载航班LCFD (33)
.航班油量控制LFFD (33)
.航班配货、加旅客LPAD (34)
配货LPAD......CGO1. (34)
本站旅客数LPAD......PAX .. (34)
过站旅客数LPAD......PAX1 . (35)
.查看航班状态、关闭航班LFSD (35)
.打印舱单LLSP (36)
.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (36)
.辅助指令 (37)
修改航班操作数LODD (37)
显示配载航班预配重心LPDD (37)
显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (38)
显示配载有效航班LFLD (38)
显示配载报文地址定义LAID (38)
显示飞机基本数据LADD (38)
.配载操作程序 (39)
.过站航班处理 (39)
上一站用DCS (39)
上一站无DCS (39)
十三、离港系统办理航班的全过程 (40)
一. 离港系统简介
系统介绍（软件）
．终端与主机的连接（硬件）
DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）
. 系统使用基础知识
输入格式： SOE+指令+输入
DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益
二. 基本系统指令
.进入系统
>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统
.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/AN
DA 工作区显示
>DA
A 994 03JAN 0901 9 PEK001
B* 994 03JAN 0901 81 HGH001
C 994 03JAN 0901 101 SHE001
D AVAIL
E AVAIL
PID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114
TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCK
AIRLINE = 3Q SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2
PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。
BPP 登机牌打印机 BTP 行李牌打印机
* 当前使用的工作区
SI 进入工作区 >SI:1500/1A/82/PEK001 SO退出工作区
AI切换到指定工作区 >AI:B/1500/1A AO 暂时中断使用工作区,但不退号方便一会儿使用控制，一会儿使用值机的工作员
AN修改密码 >AN:1A/1B 1A 为旧密码 1B为新密码
.工作号定义
.页控制PG/PF/PN/PB/PL
.打印指令PT/PC
PT : 打印上一次指令所有输出信息 >PT
PC : 打印上一次指令的显示信息 >PC
.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP
CD根据三字码查城市名 >CD:PEK
CNTD根据城市名查三字码 >CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA
CO四则计算、换算功能 >CO:M/100 公里换算英里 >CO:K/100 英里换算公里
TIME 显示时间,时差 >TIME:SFO 显示当地时间及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差
ACRT : 检查某OFFICE正在工作的 >ACRT:PEK 或>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。
HELP : 查看帮助信息 HELP:IF
三．工作流程
1.建立航班（换季时再重作）
2.准备航班（每天每个航班都要做，目的：柜台办值机）
3.值机
4.配载
5.关闭航班
四. 建立航班
.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG
EX查看某航空公司所有机型及座位图 >EX：CA 根据ICS的座数找到相关机型 >EX:737/3J6A
737/200 TYPE/VERSION 机型/版本==完整机型
特殊情况： 340/300H F12C30Y259
340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际布局可能不一样。
建立航班准备工作之一，81/82级
CND显示每一种机型的舱位数据布局表号
>CND：CA/A 显示所有布局表 >CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号
>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号 >CND：CA/FAVAIL 显示第一张可用的空布局表号 >CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。
建立航班准备工作之二，81/82级
SEI根据EX 输出序号显示座位源图 >SEI：4
SEM根据机型显示座位源图 >SEM：CA/737/300
CG显示航空公司各等级舱位及其子舱定义 >CG:CA 子舱位一般分三等。
.建T-CARD BF:T
T-CARD 航班数据放在系统中一个形式。
BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息
工作号级别必须为96级；
在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；
T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当此航班的航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；
T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；
显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；
建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时放在过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；
一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。
输入格式：
BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录
>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARD
BF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班
BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期
T1 LINES 一般取1
FREQUENT : 13—每周星期1、3有 X5—每周除星期5有 D 每天都有最大四个字符 >BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有
BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班
>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班
BF：T/IG 取消航班的显示锁定
>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D
输出:
>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION T1
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2
T2
T 1
E
QT
=TY
PE机型
N
夜
航
T
国
际/
国内
A
PPL
应用
在什么模
块
VE
RS
版
本
CO
NF
C
ND表
号
T 2
A
PT
航
站
A
RR
到达
时间
D
C
日期变更
(用+1)
DE
P
离
港时
间
BR
D
登
机时
间
输入格式:
>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION
T1 DL116
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2 1 PEK1530
T2 2 KHN1740
\
至少要输入黑体字的内容。
显示：EQUIPMENT DOES NOT MATCH TABLE DEFINITION 机型和CND不一对
T D表示国内航班 I 表示国际航班 APPL DL值机、配载都使用 BRD 不填，系统自动加入提前半小时 \ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出
多航段举例：
T2 PEK 1530
T2 KHN 1740 1900
T2 CAN 2000
注：练习的航班号要找一个与实际航班号不同的。如果测试系统BF:T显示AUTHORITY可能R1表未加入。
.查看过渡区航班SFL 只针对本工作区建立航班
SFL显示过渡区中的航班，即仅执行了BF建立/修改，还没有执行BP生效的航班。
工作号级别必须为96级；
>SFL:CA 查看过渡区中所有CA
.生效过渡区中的航班BP:R/ACT
工作号级别必须为96级；
>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班 >BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班系统完成后，会给终端发信息，使用MW:查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”
.查看生效航班AFL 只针对本工作区建立航班
AFL 显示已经生效的航班，即执行了BF建立/修改，也执行了BP生效的航班；
AFL:CA 显示CA所有生效航班
AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到两个日期的中间空白位置，确认输入，即可进行BF 指令的修改工作。
只有生效航班，值机才可以使用
.删除航班T-CARD BF:T
>BF:T/CA1511/1/17NOV00/17NOV00/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION
T1X 737 D DL 3J6W 116
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2 1 PEK 1530
T2 2 KHN 1740
\ (注意删除航班 T-CARD 要生效才能完成)
作错航班处理方法：建议先删除后，再重新建立。
.航班建立流程
.查看及修改航班信息 查看航班信息 FI
FI 查看航班信息 FI:FLT/DATE DATE - 昨天 . 当天（缺省） + 明天
指令功能：
显示指定日期的航班信息，尤其注意飞机的布局表号及飞机号，要与座位图匹配；
经本指令显示的航班信息，有可能是在FU 、FDC 等指令中修改过的。
>FI:CA985/19JAN01
FI:CA985/19JAN01
CA 985 19JAN01 --ACTIVE-- FLTTYP I CONTROL PEK001
PEK 1410 01 T-101 747 4J6A R:B2456 机型索引 EX 审核座位图SEI
确定配置号CND
航班编辑 BF
航班生效 BP
SI 81/28级
结束编辑 SO
若操作熟练可直
接确定配置表号 检查生产航班AFL
检查过渡区SFL
SI 96级
PVG 1610 1750 R:B2456
SFO 1155
--ACTIVE-- 可利用航班。
-- MASTER-- 航班刚刚建好。可有三种方法将其变成--ACTIVE--
〈1〉自动。系统经过夜维以后，会自动将MASTER的航班变为ACTIVE。
〈2〉FDC：FLT/DATE 在表的下方XMIT，再通过FI指令可看到MASTER变为ACTIVE。
〈3〉FU：FLT/DATE/CITY/ARN/ARN NBR 通过加入飞机号，可直接将MASTER变为ACTIVE。
FLTTYP 航班类型 I 国际 D 国内 CONTROL 什么OFFICE建立的
01 登机口 T-101 CND表号 747 4J6A 完型机型 R:B2456 飞机号
修改航班信息FU（单项修改）
FU单项修改航班信息 >FU:FLT/DATE/CITY/OPT/DATA >FU:航班号/日期/起飞城市/选项
>FU：CA1511/16NOV00/PEK/GATE/02 设置CA1511为02号登机口
修改航班信息FDC （多项修改）
FDC以多行输入方式修改航班的各个相关项
输入：>FDC:CA1511 /16NOV
输出格式：
FDU: CA1511 /16NOV
ARR INFO DEP INFO INSERT REASON CTN
PEK / / / / /T-99 R:B2906 KHN / / / / /
/ / / / /
ARR INFO ：到达时间 DEP INFO：起飞时间 CTN：CND表号 R：飞机号
在FDC修改时，使用的是相对时间（与T-CARD定义的时间差），原0800现要修改0830，0030L晚30分钟，0010E提前10分钟，LT/ET后续航站时间顺沿。取消修改 0000E/0000L 或 NONE
显示及修改编目航班信息CSD/CSM
CSD显示航班编目信息CSM修改航班编目信息 81/82级
CSD/CSM:FLT/DATE/CITY
>CSM:CA1511/16NOV00
>CSU: 1 FL CA1511/16NOV00 SPAN DF YES
1 PEK CTL-OFC 0 SD 1330 ED 1330 BDT 1300
EQ 737/300 WTN 1 CWT 200000 CFG Y148
TCKI TCI TYPE NAM SS GO-SHOW Y999
POS GATE GATES G2
MSG PTM TPM PIL PSM COM SOM IFM PFS
2 KHN CTL-OFC 0 SA1500
SEGMENT DATA
第1行 PEK 始发站
CTL-OFC 0代表国内 1代理国际。决定以后发报用哪一张电报地址表，使用CM ：CA/PEK0查看
SD 预计起飞时间 ED 实际起飞时间 BDT 登机时间 （T-CARD 数据）
第2行 EQ 机型 WTN 重量表 CW CA 1查看 CWT 总业载200T ，不是很有意义，可以修改。CFG 布局
第
SHA CA001 HGH CA002
PEK 在HGH 看，转港旅客 从旅客名单报可以看出INBOUND HGH CA003 SHA CA004
PEK 在HGH 看，联程旅客 从旅客名单报可以看出OUTOBUND SHA CA001 HGH CA005 KWL CA006
PEK 在HGH 看，即是转港旅客，也是联程旅客 HGH CA007 SHA CA007
PEK 多航段 TYPE 办理航班方式 正常NAM 以姓名方式办理 NON 手工办理航班 NUM 用序号，暂不用
SS 有座位选择，可以看到座位图，给旅客安排合适座位 NS 无座位选择，即无座位号
GO-SHOW 可以接收候补旅客的数量，分仓位
第4行POS GATE 停机位靠近登机口 GATES 从哪一个登机口登机
第5行 MSG 报文，航班关闭时，系统自动排发以下报文。
第6行 KHN 第二个航站 SA 到达时间
如果是多段航班，再XMIT 一下，即可到第二页。
五. 准备航班
.初始化航班IF
IF向订座系统申请PNL（旅客名单报），为值机做准备。向ICS发送RQL报，后ICS发PNL报。
>IF:FLT/DATE >IF:航班号/日期
系统响应：CKI TIME XXXX
IF指令是最重要的指令，最多提前48小时，建议提前半天作IF，如果出现问题有时间处理。
显示FLT ALREADY INITIALIZE ,说明航班已经作过初始化。
查看名单报MB/MD
MB旅客名单报状态显示MD显示名单报内容
>MB:PNL/FLT/DATE 查看名单报是否收完全
正确影响： HGH ALL PARTS RECEIVED
非正确影响： HGH PART1 PART2 （名单长系统分成几部分传输）
HGH （名单报出问题，检查机型航班）
>MD:FLT/DATE 显示名单报内容，包括PNL和ADL
设置缺省航班FT
指令功能：
在值机员当前的工作区中设置一个默认航班，则针对此航班的操作均可简化输入。
值机员必须SI到本地航站；
输入格式输入示例系统响应功能说明
>FT：FLT/DATE
>FT：
CA101/01JUL
>ACCEPTED设置缺省航
班
>FT：>FT：>FT：
CA101/01JUL97
显示缺省航班
>FT：>FT：>ACCEPTED取消缺省航
班
显示PNL PROCESSING IN PROGRESS 说明PNL报不完整。
航班状态显示SY
显示航班某登机地点及到各经停站的值机情况、订座情况。显示航班的各种布局，或在航班最后一个航站显示整个航班的各种数据。
常用指令。
>SY:FLT/DATE/CITY/OPT
选择项，可输入 Z：分区显示；S：分舱位显示；E：EDIFACT；B：BOARDING；T：已值机联程(不包括EDI)
>SY:CA1321/19JAN
SY: CA1321/19JAN01 PEK/1 CC0932/NAM
CWT200000 UWT184549 CAW027192 UAW011741 WTN1 KG NTC/BCL
767/2J6A/B2552 GTD/26 POS/GATE BN183 AK00000 CD00000
BDT0845 SD0915 ED0915 CI0853 CC0932 BD12762
CNF/C18Y196 CAP/C18Y193 AV/C3Y25
CAT/017/184
*PEKCAN R017/181 C015/168 B0113 /001716 UM002 I01
SB000/000 B0000
SA000/000 EXST00/00 XCR00/00
RET000/000 CET000/000
BPAX183 BINF001
GS PEK/C001Y012
第1行 PEK 始发站 1 CSM：CTL-OFFC CC0932 航班状态最后关闭时间其他情况：OP 开放
CI0853 柜台关闭时间 CCL0855 中间关闭时间 EC 航班处于AEC(自动换飞机)保护
OE AEC没有完全打开 PC 航班被保护(不能接收旅客) XX 航班取消
NAM 与CSM中一样 NAM/NON/NUM 姓名/手工/序号
第2行CWT 航班总业载 UWT 仍可利用CWT CAW 值机可用业载值机加行李会变化
UAW 仍可利用CAW 接收旅客会变化
WTN 重量表 KG 重量单位公斤 NTC 不可转港/联程详见CSM BCL 关闭登机控制
第3行737/300A/B2906 机型及飞机号GTD 登机口 POS/GATE 停机为登机口
BN099 有时代表接收旅客数，如有删除总数不变 AK00000 限制值机工作号
CD000 建立接收航班专用信息PID#
第4行BDT1500 登机时间 SD1530 编目离港时间 ED1530 预计离港时间CI0853 柜台关闭时间
CC0932 最后关闭时间 BD12762 优利系统中主机与登机口通讯PID#
第5行CNF/Y148 布局载客量 CAP/Y145 实际载客量 AV/Y46 剩余座位 CNF≥CAP
第6行CAT/100 配餐数和备注信息使用RK指令加入
第7行 * 有效 X 无效 PEKKHN 航段 R099 订座人数 C099 接收人数 B0032 /000364 行李数/重量第8行SB000 候补状态旅客 B0000 行李件数UM 无人陪伴儿童I 婴儿
第9行SA000 公司折扣票旅客 EXST00 额外占座 XCR00 机组占座
其他情况： WCH 轮椅旅客 STCR 担架旅客 CHD 儿童
第10行 RET 电子客票订座数 CET 电子客票接收数暂无用
第11行 BPAX 登机旅客数 BINF 登机婴儿数
第12行GS PEK/C001Y012 最多可以接收候补旅客其他情况：HL登机旅客人数限制（一般用于多航段） SL 候补旅客人数限制
如果多航段，有TOTALS项，内容与单段航班一样，是所有航段的总数。
删除航班初始化DFL
DFL 删除航班，释放并断开与指定航班相连的值机数据库记录
删除航班，有可能导致严重的后果，所以必须谨慎使用！尤其是已经接收旅客的，不能轻易删除；
航班曾做过CI的，普通级别不能做DFL指令；
本指令主要用于更换飞机的操作，或重新初始化航班。
>DFL:FLT/DATE 默认值ALL，删除所有值机记录。
>DFL:FLT/DATE/NPRO 保留名单报，删除所有记录。
系统响应：重复输入的指令…………/Y 。
航班座位控制
航班座位图显示SE
指令功能：
显示指定航班、日期、舱位、航站/航段的座位图。
输出格式：
第一行是输入信息及航班的原始布局、机型/机型分类；
其余各行显示的是一张飞机的俯视平面图，左边是机头，右边是机尾；上边是飞机的右半部分，下边是飞机的左半部分；
大多数飞机的座位图都是对称的，所以最上和最下一行一般都是飞机的舱位（F、C、UC、Y）、以十进位标记的行号和机翼标识“[”
最上和最下的第二行一般都是飞机以个位标记的行号，行号间允许不连续、有间隔甚至不全是从低到高的顺序，座位图应准确放映飞机的实际布局；
座位图的实体部分按照竖列分析，第一列和最后一列的“R”“L”标识其所在行是飞机的右或左半部分，每一类舱位的首列和尾列都有A、B、C、D……等标识座位；
座位图上的空白列一般用以区别舱位或者某一舱位的不同分区；
>SE:FLT/DATE/CLASS/SEG CLASS * 表示所有仓位
SE:CA1321/19JAN01/*PEKCAN CNF/C18Y196 767/2J6A
C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3
123 34 567890
RG D.. G G XCCC.*... C...*...*...*...... G R
RF B.. F F XCCC..... C...*....*.*....... F R
R E== ========== E=================E R
R E== ========== E=================E R
RE ... E E ...... ....**********.... E R
LC **. C D .*... ....**********.... D L
L E== C ...*. ....**********.... C L
L E== ========= E=======:==========E L
LB ... B ========= E==================E L
LA ... A B .CCC..*.. C........*........C B L
L A .CCC..... C...*........****.. A L
123 34 567890
C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3
座位图上符号的含义
. 已经有旅客占用* 可利用的座位
: 此半行有婴儿= 过道
/ 靠背不可移动的座位+ 为婴儿/手提狗笼等预留座位
E 此行或半行有紧急出口I 此行婴儿优先
Q 此行是安静座位X 锁定（不可利用）座位
T 转港占用（锁定）区V VIP 留座（JCR指令）
D VIP 留座（JCS指令） C 最后可利用座位，*用完后才可用
P 为未到旅客保留的座位R 订座留座
O 为其它航段保留的座位 A 为本段保留的座位
B 可利用的摇篮座位N 看不到电影的座位
U 可利用的无伴儿童座位G RS指令保留的团体座位
H 头上宽敞的座位> 在本航站转港的旅客占用的座位
L 脚下空间宽敞的座位(宽松) S 吸烟区，排
.锁定座位BS
指令功能：针对指定航段锁定/释放座位区域，座位图字符为“X”。
使用条件：
在SE操作之后使用；
本指令将影响航班商务可利用座位最大限额，比较使用前后SY的CAP域。一个区域其中有一个不符合要求，整个指令不得接收。
>BS: 1-8
1
-8排
>BS
:1A
1
A座
>BS:1
-5A
1排A-5
排A
>BS:-
1-5L
打开1排L至5
排L
>BS:-1-5A-C
打开1排A至5
排C
>BS:1-3,
5A-C
1排至3排和5排A至5排C 多个区域使
用”,”
改变座位性质SU
指令功能：针对一个指定航段更改座位图上的座位符号属性。
使用条件：
在SE操作之后使用；
对锁定座位操作无效。
可选项:C B U I R E Z 与SE座位图上符号的含义相同
>SU:+C /1-4
将*变成
C
>SU:
-C/2
将第2排C还原*
保留座位RS
>RS: 1-5将*变成G>RS:
-1-3
将1-3排G还原*
锁过站座位BT
指令功能：
针对指定航段锁定/释放转港座位区域，防止本站旅客占用，座位图字符为“T”。
使用条件：
使用前不必先执行SE操作；
每次输入只能针对一种舱类，且要求航班、舱位、航段信息。
>BT:FLT/DATE/CLASS/SEG/ROW >BT:CA1510/+/Y/HGHPEK/5 >BT:CA1510/+/Y/HGHPEK/-5实际情况：
CA001 KWL(无DCS）——> HGH ——> PEK
1．接到KWL电话后，锁座位
2．没有电报，只知道人数，锁相等座位数，长途坐前短途坐后，还有过站无座位号的情况。
CA002 SHA(有DCS）——> HGH ——> PEK 前方航站使用DCS，可以SE中看到”>”。
分配座位AL
指令功能：
针对指定航段为本地登机旅客分配/释放座位区域，座位图字符为“A”/“O”。
使用条件：
在SE操作之后使用；
当SE指令再次显示不同航段时，AL分配的座位图字符显示为“O”,在哪一张图上作AL，这张图SE为”A”,另一张图上为”O”。
工作中分配座位后，SE中应该没有*/C的显示。
HGH——> PEK ——> HRB要使用AL或接收PAX 后SE：HGHPEK和SE：HGHHRB不一样，航班号一样。SE：HGH-PEK 做AL HGH—PEK SE中“A”，HGH—HRB SE中“O”。
>AL:1-4
J CS
为单个重要旅客
确定座位
>JCS:#序号，R
座位
>JCS:#1,R1
A
SE中”*”—>显
示"D"
J CR
为多个重要旅客
确定座位
>JCR:#序号-序
号，R座位
>JCR:#1-3,
R1A
SE中”*”—>显
示"V"
P A 为未到旅客留座
>PA#序号，R座
位
>PA:#1,R1A
SE中”*”—>显
示"P"
>PA#序号，SNR
座位
>PA:#1,SNR
1A
SE中”C”—>显
示"P"
想要修改预留座位，先释放再重新留即可。当旅客被预留座位时，接收时自动分配预留座位号。释放保留座位RA
指令功能：针对指定航段释放以下几种座位保留区域：
值机保留座位，CRS类，SE座位图字符为“P”；
订座保留座位，RES类，SE座位图字符为“R”；
VIP留座位，ASR类（包括JCS确定的VIP座），座位图字符为“D”和“V”。
使用条件：
在SE操作之后使用；
可以选择所有舱位、所有座位保留类型进行释放；
如果航段只出现始发站，系统认为是释放所有下行航段的保留座位。
>RA:FLT/DATE/CLASS/SEG,SEAT-TYPE SEAT
>RA:FLT/DATE/CLASS/SEG, RES 所有订座留座
,ASR 所有要客留座
,CRS1A 值机留的1A座
,ALL 所有留座 ,ALL15A
六. 控制航班：
.航班配餐及备注信息RK
>RK:FLT/DATE
指令功能：建立/修改/删除航班餐食及备注信息。
使用条件：
执行RK功能，系统自动输出RKC指令；
备注内容为自由格式，不超过128个字符，其中包括空格；
若取消备注信息，只需将光标移到“>RKC:…”输出行后面，然后确认即可。
在实际工作中用于给配餐公司查看数据。
.值机航班显示CFL
CFL显示值机可以使用的航班
指令功能：
显示某日、某机场或航段的值机航班；
对当日只显示已经初始化了的航班；
可以显示某一公司或所有公司的航班；
>CFL:AIRLINE/DATE/CITY/OPT >CFL：航空公司/日期/起飞城市/选项
CFL：CA/．显示今日国航航班，默认在PEK
CFL：CA/．/S显示航班的详细信息
OPT: S 所有状态
O OPEN 航班，开放航班，作过IF(默认)，但名单不一定有
C CC 关闭航班，完全关闭航班
I 初始化航班，作过IF，名单正确
N NO-OPEN 航班，没有开放的
CL 中间关闭的航班，SY中显示为CCL
.设立/取消航班保护PO/POC
PO/POC 指令功能：保护航班，中断值机工作，不能接收或修改PAX（做PO指令的终端除外），进行相应航班信息调整，之后取消保护，也可以防止别人对此航班修改。
使用条件：
执行保护之后，其它终端只能进行显示操作；
PO指令只在同一终端上设置和取消保护层，POC可用于不同终端。
>PO：FLT/DATE 保护航班 SY中“PC”
>PO:-FLT/DATE 打开保护，在哪一台PID做的PO，必须在哪一台PID作PO-
>POC:-FLT/DATE[,E] 打开其他终端保护的航班
>PO:FLT/DATE,E 为了自动换飞机而保护航班，换飞机时，不能接收PAX，SY中“EC”。
.限额控制
修改GO-SHOW额GS
使用条件：
航班初始化时，GO-SHOW限额为零；
每次只能设置或修改一种舱位类型；
如果是URES（无记录旅客,DCS无ICS无）、NREC（无记录旅客,DCS无ICS有）类旅客与限额有关。
多航段航班必须在每一个登机航站都有相应限额，才能接收自发站到终点的未订座旅客。
用G0-SHOW接收，一定要在航班不满时作。
什么是GO-SHOW旅客：
ICS OK，转PNL报时出错，在DCS找不到PAX。
ICS NO RECORD，到机场未满，有票面。
>GS:YPEK10 设置人数 >GS:Y±10加减10人
登机人数限制 HL
对某一航段的某种舱位等级设定最大乘机人数限制，一般用于多航段航班控制。
使用条件：
航班初始化后各舱限制的默认登机人数是客舱最大载量值；
设定的旅客人数不能低于已接收的人数；
如果接收的旅客超过设定值，系统将旅客列为候补；
航班初始关闭CI后，登机人数限制即告无效，如需调整，必先打开航班；
手工设定的人数不得低于已接收的旅客数,不得低于座位保护数
SY显示中有HL信息行
控制人员对航班的某个或整个航段的某个(整个)等级设定一个最大的登机旅客人数限制
使用HL指令就可以对某航班某航段限制接收人数,从而保证下航段旅客的正常接收 >HL:Y10 设置人数 >HL:Y±10加减10人 >HL:Y 取消设置
候补状态旅客限制SL
指令功能：设置或修改某航段某舱位可列入候补的人数。
候补状态旅客：航班业载不足，货多，再接常驻为候补状态旅客，原因之一。
使用条件：
当前已经是候补的旅客不受SL指令影响
当超过限制数，会被拒绝。
>SL:Y10 设置人数 >SL:Y±10加减10人 >SL:Y999 取消设置
设定/调整持折扣票旅客限额ID
指令功能：
对PAD旅客限额进行设定和调整，从而达到对每一登机地点的PAD旅客进行控制──许多航空公司允许职员乘飞机私人旅游或公差乘机，他们根据不同的资历和职位享受不同等级的折扣待遇；但这种旅客必须在保证所有持全票的旅客登机后才可接收，即使是被接收以后，如果需要让出座位，这种旅客首当其冲要被拉下，所以称之为PAD旅客（Passenger Available for Disembarkation）。
使用条件：
航班初始化后，客舱载量SY的CAP域减去订座人数R域的差即最大PAD限额；
本指令修改的最大PAD限额不能超出SY中CAP数值；
只有前方航站执行完全关闭后，后方航站才能执行ID指令；
PAD限额设定之后，增减名单报和GOSHOW旅客的增减不影响PAD限额。
>ID:Y10 设置人数 > ID:Y±10加减10人 > ID:Y 取消设置
.航班控制流程
离港系统
离港PA指令增加新OVR选项的指令说明 重要说明： 航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。 第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断 第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。 航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。 （一）新增加的选项说明 原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。 限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用； （二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收： 选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票
该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。 情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下： 处理办法： 此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收 或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。 情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供） 情况3：航信自助值机设备 情况4：东航网上值机， 此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。
(完整word版)离港系统操作教材
中国民航离港系统 操作教材 Departure Control System Operations Manual
目录 一. 离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2．终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3.系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令.................................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1.进入系统 (6) 2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3.工作号定义 (7) 2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5.打印指令PT/PC (7) 2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三．工作流程 (8) 四. 建立航班 (9) 4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2.建T-CARD BF:T (9) 4.3.查看过渡区航班SFL (10) 4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5.查看生效航班AFL (11) 4.6.删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7.航班建立流程 (12) 4.8.查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五. 准备航班 (15) 5.1.初始化航班IF (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1.航班座位图显示SE (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3.改变座位性质SU (18) 5.6.4.保留座位RS (18) 5.6.5.锁过站座位BT (19) 5.6.6.分配座位AL (19) 5.6.7.预留座位JCS# PA# (20) 5.6.8.释放保留座位RA (20)
离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
离港DCS系统培训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客 服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP） 两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。 它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控 制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。 CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、 座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅 客也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终
端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都 要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。 3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置 基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG W AIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA
(完整word版)离港系统操作教材
离港系统操作教材 TravelSky Technology Limited 中国民航离港系统操作教材 Departure Control System Operations Manual m国民舫信县网绪股份有眼公司
目录 一.离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2 ?终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3. 系统使用基础知识 (5) 二.基本系统指令....................................................................... 错误！未定义书签。 2.1. 进入系统 (6) 22 工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3. 工作号定义 (7) 2.4. 页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5. 打印指令PT/PC (7) 2.6. 查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三?工作流程 (8) 四.建立航班 (9) 4.1. 基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2. 建T-CARD BF:T (9) 4.3. 查看过渡区航班SFL (10) 4.4. 生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5. 查看生效航班AFL (11) 4.6. 删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7. 航班建立流程 (12) 4.8. 查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU （单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五........................................................................................................... 准备航班 (15) 5.1. ......................................................................................................................................................................................... 初始化航班IF .. (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1. ................................................................................................................................................................................. 航班座位图显示SE . (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3. 改变座位性质SU (18) 5.6.4. 保留座位RS (18)
【培训体系】离港系统培训讲义
＜培训体系＞离港系统培 训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中 国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客 值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使 用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control) 系统进行控制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客 数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补 情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客 也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。 2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后 将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG WAIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键 微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA 4、进入系统 >$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN DA 工作区显示 >DA A 994 03JAN 0901 91 PEK001 B* 938 03JAN 0901 82 PEK002 C 904 03JAN 0901 102 PEK003 D AVAIL
中国民航离港系统控制教材
中国民航离港系统 控制教材 Departure Control System Operations Manual
目录 第一部分建立航班及FDC指令 (92) （一）手工建立航班 (92) 1. MSL 打印航班座位图 (93) 2. MBM 航班数据表格的显示 (93) 3. MBP 手工输入PNL报 (94) 4. MBA 手工输入ADL报 (97) 5. MBD 航班数据的显示 (98) 6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99) 7. MBU 航班数据的更改 (100) （二）自动建立航班(T-CARD) (101) 1. BF 航班数据的更改 (102) 2. SFL 显示过渡区内的航班 (103) 3. BP 航班生效指令 (103) 4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103) 5. CSD 编目航班数据的显示 (104) 6. CSU 编目航班数据的更改 (105) （三）FDC指令修改航班数据 (106) 1. FU 更改航班数据 (106) 2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108) 第二部分航班控制指令 (80) 1. IF 初始化航班 (81) 2. MB PNL报查询 (82) 3. GS 未订座旅客的限制 (83) 4. ID PAD旅客的控制 (84) 5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85) 6. EF 建立航班信息的控制终端 (87) 7. AK 指定航班控制员 (88)
8. OG 值机的控制 (88) 9. HL 登机人数的限制 (89) 10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66) 11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66) 12. BR 为候补旅客转换航班 (66) 第三部分飞机描述及座位控制指令 (68) 1. EX 飞机描述的索引 (69) 2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63) 3. BS 锁定座位 (69) 4. BT 锁定过境座位 (71) 5. RS 保留座位 (72) 6. JCS 为VIP预留座位 (73) 7. RA 释放预留的座位 (74) 8. SU 改变座位性质 (75) 9. AL 分配座位 (76) 10. CND 查看座位布局表号 (79) 第四部分航班更换飞机 (68) 1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86) 2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86) 3. AEC 自动更换飞机 (90) 4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66) 5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67) 6．更换飞机流程 (90) 第五部分航班关闭指令 (68) 1. CCL 航班中间关闭 (63) 2. CC 航班完全关闭 (63) 3. CM 电报地址表显示 (63) 第六部分QUEUE的处理 (114) 一简介 (114) 二QUEUE的处理 (114) 1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)
(培训体系)离港系统培训讲义(优质)
（培训体系）离港系统培训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中 国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客 值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使 用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control) 系统进行控制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客 数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补 情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客 也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。 2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后 将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG WAIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键 微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA 4、进入系统 >$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN DA 工作区显示 >DA A 994 03JAN 0901 91 PEK001 B* 938 03JAN 0901 82 PEK002 C 904 03JAN 0901 102 PEK003 D AVAIL
离港系统培训教材
离港系统培训教材 第一部分系统简介 1 计算机离港控制系统(Departure Control System)， 2 简称DCS， 3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服 4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。 CKI (Check-in) FDC LDP （Load-planning） 2 关于USAS CKI（值机概述） USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的 系统。USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅 客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。 有四种办理Check-in的方式。每种方式都可以有座位选择： 1姓名方式（Name） 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。 USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO- SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协 2部分姓名方式（Partial Name） 部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。 3以序号方式（Numeric） 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收 未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统 中。 对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。 4手工方式（Manual） 非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。 Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个 VDU可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台VDU办