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汽车货运价格费率表

汽车货运价格费率表
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整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题,通过建立“汽车物流运输枢纽”,形成多枢纽的辐射式网络,使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平,还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车,从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景: 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科,是当代最具影响的新科学之一,它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学,揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系,物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来,在经济全球化与信息化的推动下,现代物流业已从传统的为社会提供运输服务,扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景: 由于受到经济危机的影响,去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计,2008年前11个月中国汽车产销分别为870.40万辆和862.98万辆,同比增长仅为7.98%和8.52%,分别比去年同期回落14.27%和14.67%,国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑,2家企业亏损。据国家信息中心的预测,2009年乘用车预计销售706万辆,其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆,同比增幅5.7%,而微客的增幅可能为0,仍为107万辆的销量;但商用车有9.8%的下滑,总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下,在成本中占据了重要一部分的汽车物流,被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此,汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景,有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究,但研究侧重点不尽相同。

汽车公司的成本管理

现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰 10月某某坪山新建的一条流水线可以使F6上升到2.5分钟出一辆车,现在F0是2分钟一辆车,新建流水线是柔性流水线,以后M6,S6,E6应该都在这条线上,增加20万台的产能。 某某惠州铁电池很有可能是自动流水线,只有几个员工是的,某某应该是在实验流水线,而不是实验技术了。 E6、F3DM在惠州有专有生产线,是共有的。 西安工厂现在日产量1400辆左右,G3只有90辆,其他都是F3和F3R,这是极限了,要到明年下半年才有可能增加产能。 坪山就增加了1条柔性流水线,主要是F6和M6以及S6,2010年某某汽车的产能:F3+F3R=45万,G3=10万,F0=20万,F6=12万,M6=3万,S6=2万,共90万。 某某2009年3季度的现金流高,某某增加的现金流应该等于最近2个半月汽车销售额,某某的原材料和零部件采购基本是3个月赊账期,汽车销售收入基本是实时的,扣除原材料库存和产成品库存周转时间,差不多就是2个半月的时间。所以某某只要规模一直在扩大,现金流就会越来越好,汽车卖得多,可以免费使用的资金也会多,某某自己建造生产线、成本低,而且折旧可以达到20年,吉利和奇瑞是完全引进,折旧10年,所以某某相对他们的成本要低1/3-1/2。 2010年1季度销量上到20万辆的话,这个现金池会扩大到100个亿,所以某某的汽车销量是维持现金流的关键。 如果2010年第4季度销售能突破30万辆,现金池可以达到惊人的130亿左右,这样的话,某某基本不用什么贷款的,资产负债率会直线下降。 2009年三季报显示:截至9月底,某某经营性现金流入87.5亿,不仅满足了其投资(业务扩张)的46亿需求,且偿还了去年以前的借款23亿,现金净增加18.3亿,某某现金充裕。 IT方面没有汽车业务那么幸运,因为nokia等采购方也是3个月的付账期。 汽车主机厂的现金流好是普遍现象,但是像某某这样利润也能极速放大的不多,所以很多主机厂只能是贷款少,甚至有部分资金躺在银行,也不太敢扩产。 奇瑞也是这样,奇瑞现金流肯定也不差,但是利润不理想,而且扩产投资太大,扩产主要看利润,现金流是助推器,所以奇瑞走歪门邪道,搞造船厂,搞房地产去了,没有利润这个发动机,光有助推器,无法火箭升空,一切都是为销售,销量才是现金流的保证,为什么奇瑞不做广告?做广告那是扔钱的事情,奇瑞现在根本没什么利润来做广告,低成本是一切销售的基础,只是某某做得太彻底了,简单做到极致,某某是中国的Dell和山姆沃顿。 某某把自己成本低的优势发挥到了招商、售价、广告等各个方面,让对手没有任何机会,对手没有高额利润,就不可能扩产,即使手上现金流充裕,也不会继续投入汽车行业,吉利就拿现金流收购去了,奇瑞做房地产去了。 就像以前的春兰空调,号称没有任何贷款,那时候空调销售是现金结算,原材料是赊账的,和现在汽车行业一样,没有贷款不表示利润好,奇瑞在新一轮扩产竞争中已经落马了,最快的工厂也要2011年以后才能投产,某某真是超速速马拉松。 2012年某某和奇瑞的产能比是200万:80万,奇瑞就是小富即安了,饿不死,手上大把现金,他不敢投资,因为投资了,因为没利润,现金流反而没有了,既没利润又没现金,就只能慢慢等着老化了。 2012年后,某某的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来,汽车可以单独上市。 中国汽车行业处于产能快速扩张阶段,汽车销售模式暂时也不会变,某某会趁这个时机万辆,未来还有1300年车市是2009的份额是一个底线,30%快速上量,某某汽车国内占有. 2000万辆的潜力,基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低端,10年之内,这2000万辆的30%

铁路货运单填写方法

货物运单和货票填制办法 1991-3-18 0:0【大中小】【我要纠错】 发文单位:铁道部 文号:铁运[1991]40号 发布日期:1991-3-18 执行日期:1991-3-18 第一章总则 第1条货物运单(以下简称运单)是承运人与托运人之间,为运输货物而签订的一 种运输合同。 托运人对其在运单和物品清单内所填记事项的真实性,应负完全责任。 第2条托运人托运货物时,应向承运人按批提出《铁路货物运输规程》规定格式的货物运单一张。使用机械冷藏列车运输的货物,同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单;整车分卸的货物,对每一分卸站应增加两份运单(到站、收货人各一份)。 第3条运单由承运人印制,在办理货运业务的车站按规定的价格出售。运量较大的托运人经发站同意,可以按照承运人规定的格式,自行印制运单。 第4条运单粗线以左各栏和领货凭证由托运人用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记的方法填写。运单和货票都必须按规定填写正确、齐全,字迹要清楚,使用简化字要符合 国家规定,不得使用自造字。 第5条运单内填写各栏有更改时,在更改处,属于托运人填记事项,应由托运人盖章证明;属于承运人记载事项,应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除本办 法第15条规定者外不得更改。 第二章托运人填写部分 第6条“发站”栏和“到站(局)”栏,应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填记,不得简称。到达(局)名,填写到达站主管铁路局名的第一个字,例如:(哈)、(上)、(广)等,但到达北京铁路局的,则填写(京)字。 “到站所属省(市)、自治区”栏,填写到站所在地的省(市)、自治区名称。 托运人填写的到站、到达局和到站所属省(市)、自治区名称,三者必须相符。 第7条“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称,如托运人或收货人为个人时,则应填记托运人或收货人姓名。 第8条“托运人地址”和“收货人地址”栏,应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道和门牌号码或乡、村名称。托运人或收货人装有电话时,应记明电话号码。如托运人要求到站于货物到达后用电话通知收货人时,必须将收货人电话号码填写清 楚。

汽车货物托运计划表与汽车销售人员2018年工作计划汇编

汽车货物托运计划表 编号:_________ ┌─────┬────┬────┬──┬───┬─────┬─────┐ │货物名称│起运地│到达地│件数│重量│核定意见│备注││及规格││││公斤│││├─────┼────┼────┼──┼───┼─────┼─────┤ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─────┼────┼────┼──┼───┤││ ││││││││├─┬───┴────┴────┴──┴───┼─────┼─────┤ │││托运人│承运人││特││签章│签章││约│││││事││││ 第1 页共4 页

│项│││││││年月日│年月日│└─┴────────────────────┴─────┴─────┘ 附件 1.应列入本托运计划表的主要货物是: (1)重点工程及重点厂矿企业需运输的货物及重点港、站集散的货物; (2)大宗货物及一级易燃、易爆、剧毒、放射性物品及长大、笨重物品;(3)季节性货物和节日市场供应的主要商品。 2.本表一式3份:①承运人存查;②托运人回执;③调度留存。

汽车销售人员2018年工作计划范文 今年,我将一如既往地按照公司的要求,在去年的工作基础上,本着“多沟通、多协调、积极主动、创造性地开展工作”的指导思想,确立工作目标,全面开展XX年度的工作。现制定工作计划如下: 一、对于老客户,和固定客户,要经常保持联系,在有时间有条件的情况下,送一些小礼物或宴请客户,好稳定与客户关系。 二、在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息。 三、要有好业绩就得加强业务学习,开拓视野,丰富知识,采取多样化形式,把学业务与交流技能向结合。 四、今年对自己有以下要求 1:每月要增加1个以上的新客户,还要有到个潜在客户。 2:一周一小结,每月一大结,看看有哪些工作上的失误,及时改正下次不要再犯。3:见客户之前要多了解客户的状态和需求,再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户。4:对客户不能有隐瞒和欺骗,这样不会有忠诚的客户。在有些问题上你和客户是一直的。5:要不断加强业务方面的学习,多看书,上网查阅相关资料,与同行们交流,向他们学习更好的方式方法。 6:对所有客户的工作态度都要一样,但不能太低三下气。给客户一好印象,为公司树立更好的形象。 7:客户遇到问题,不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。要先做人再做生意,让客户相信我们的工作实力,才能更好的完成任务。 8:自信是非常重要的。要经常对自己说你是最好的,你是独一无二的。拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务。 9:和公司其他员工要有良好的沟通,有团队意识,多交流,多探讨,才能不断增长业务技能。 10:为了今年的销售任务我要努力完成5000台的任务额,为公司创造更多利润。 以上就是我这一年的工作计划,工作中总会有各种各样的困难,我会向领导请示,向同事探讨,共同努力克服。为公司做出自己最大的贡献。

汽车制造企业成本管理方法研究

汽车制造企业成本管理方法研究 发表时间:2019-07-30T09:10:15.907Z 来源:《基层建设》2019年第14期作者:张皖云[导读] 摘要:经济社会的发展使得人们生活水平得到提高,汽车在人们日常生活中逐步得到普及,相应地,汽车制造企业也随着汽车需求数量的增加而逐步发展。安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601摘要:经济社会的发展使得人们生活水平得到提高,汽车在人们日常生活中逐步得到普及,相应地,汽车制造企业也随着汽车需求数量的增加而逐步发展。对汽车制造企业而言,要想在激烈的市场竞争中赢得优势地位,有效的成本管理是必要的。成本管理是实现汽车制造企业立于不败之地,实现可持续发展的重要途径。本文从成本管理的重要意义出发,分析了汽车制造企业现存的成本管理问题,并提出 了相应的成本管理策略,有利于提高汽车制造企业的成本管理效果,实现长远发展。关键词:汽车制造企业;成本管理;精益成本中国汽车企业经过长时间的发展,随着人们生活质量的提高,对汽车的需求逐步增加,进而汽车制造企业的产能上升、产品更趋向多样化,加剧了汽车制造企业的竞争,为赢得竞争优势,很多汽车制造企业纷纷进行终端促销与市场投入,加大对新能源汽车的研发等,不仅使得汽车制造企业的成本大大上升,也使得利润受到极大的影响。因此,对汽车制造企业而言,为实现企业利润,有必要对企业成本进行管理与控制,对收益进行有效的管理,促进汽车制造企业的经济社会效益。 1成本管理的重要意义成本管理是实现企业利润的有效途径,是企业根据内部发展策略,结合企业外部的竞争、经济等环境,对企业经营中所面临的一系列过程进行成本计算、控制的手段,主要包括了成本规划、成本计算、成本控制、业绩评价,成本控制作为其中的重要手段,主要是通过一系列成本优化策略实现成本降低的目的。对汽车制造企业而言,成本管理能够优化内部的组织结构,促使企业获得更多的利润,在外部还可以促进汽车制造企业获得竞争优势,赢得市场先机,促进企业的资源整合,实现长远发展。 2汽车制造企业成本管理问题汽车制造企业的生产过程极为复杂,且生产中涉及了多种零部件、结构件的生产等,从会计学角度来讲,成本主要包含了材料成本与制造费用等主营业务成本、税金、营业费、管理费等,从统计学来讲,在成本管理中,超过70%的费用集中于主营业务上,也就是材料成本与制造成本等。对汽车制造企业而言,主营业务成本主要集中在研发设计、生产、库存、物流、销售与服务上,因此,要从这些方面对汽车制造企业进行成本管理。当前,我国汽车制造企业存在的成本管理主要集中在以下几个方面。 2.1缺乏先进的成本管理和核算方法就目前而言,我国成本管理多使用基于经验、历史数据、预算目标、标杆、市场需求、价值分析的成本管理方式,但是就汽车制造企业而言,多使用基于经验与历史数据的成本控制方式,但这两种管理方式对于企业而言存在一定的弊端,主要是由于汽车制造企业多变的外部环境。因此,在成本管理过程中会存在经济泡沫,导致在成本管理中存在难度;而基于标杆的目标成本控制主要是在汽车的研发与设计阶段进行成本控制的方式,这些控制方式都存在一定的局限性。 2.2缺乏全面成本意识汽车制造企业最主要的目标是实现利润增长,一般来说,主要从开源与节流两个方面来实现这个目标,前者是提高产品价格,后者则是降低成本,由于市场竞争的激烈化,开源的方式对于实现利润的增加极有难度,而利用节流方式,实现汽车制造企业的研发设计、生产、物流、库存、销售与服务方面成本节约,具有可行性,能够有效实现企业的利润增长。从成本核算的角度而言,某一环节成本的降低并不直接意味着整体成本的降低,因此,需要将成本与价值相结合进行成本管理与控制,来实现成本管理的目标,在汽车制造企业的各个阶段都应该具有成本管理意识。 2.3缺乏系统全面的成本管理体系很多汽车制造企业的成本管理效果不理想主要是由于企业内部缺乏全面的成本管理体系,相关的制度等不健全,成本管理意识没有渗透到整个生产流程中,且很多生产人员并没有认识到成本管理对经济效益实现的重要性,在产品的各个阶段不能很好地参与到成本管理地实践中,企业人员参与的积极性不高,导致汽车制造企业的成本管理没有形成统一的制度,成本管理体系不完善。 3加强汽车制造企业成本管理的方法 3.1实行全员参与的全面成本管理对汽车制造企业而言,员工的积极参与对于成本管理效果具有极其重要的意义,因此,就必须在日常的生产实践中,不断对员工灌输成本管理的理念,使员工在研发设计、生产、物流等阶段具有前瞻性,采取相应的措施与策略来进行成本管理,提高员工的责任意识与成本管理意识,提高其参与成本管理的积极性与主动性。 3.2完善成本管理内容和管理体系成本控制主要是对生产成本与额外成本进行管理,生产成本主要包括人工与制造费用、直接材料费用,制造费用主要是水电费等,额外成本主要是管理、包装、研发费用等。因此,成本管理必须对这些费用进行控制。成本管理要从传统的生产成本核算逐步向成本安全、仓储等方面延伸,从各个角度与层面来完善成本管理的内容和体系。汽车制造企业要将成本最佳效益作为成本管理效果的重要衡量指标,完善成本管理体系。很多时候,许多企业将成本管理的重点集中在生产环节,由于对生产中材料成本的控制,导致假冒伪劣、以次充好等材料出现,导致这种成本控制的效果微乎其微,对企业的信誉等产生了极为不利的影响。因此,要从成本管理内容的完善上,进行各个环节的成本管理,比如精细化机械作业的使用,节约了人工成本,还可以降低汽车配件废品率,提高生产效率。 3.3利用现代大数据技术,有效利用成本计算工具当前信息技术、大数据技术逐步应用于生产的各个领域,大数据技术通过对生产数据的整合与处理,加强了各个生产环节的之间的联系性,实现了大数据技术、信息技术与汽车制造企业的融合,能促进成本管理的精细化,及时掌握市场多变的环境以及多方面的信息,利用各种信息来满足成本管理的目标,实现企业的利润增长。大数据技术与信息技术的利用,可以提高汽车制造企业的成本管理效率,实现创新,减少不必要的费用支出,实现成本控制的优化目标。结束语:

铁路货运单证汇总

表2-1 货物运单(普通)

表2-2 铁路货物运输的货票甲联 ××铁路局 计划号码或运输号码货票甲联

表2-3 国际铁路联运运单

表2-4 出口货物明细单

表2-5 出口货物报关单 附:“成交方式”可填“FOB”(FOB的全文是Free On Board,习惯称为装运港船上交货。FOB是在船上交货的意思,是由买方负责派船接运货物,卖方在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方。在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续。是一种经常用到的贸易术语。相应地,会产生“FOB价格”:如果从中国出口并在中国的码头交货称FOB,比如约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI,在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。FOB价格是最基本的价格。简便公式:FOB =货价+国内运杂费)、“CFR”(Cost and Freight,成本加运费的意思;在外国码头交货称CFR,比如约定在美国纽约港口交货,就叫做CFR NEW YORK在这种方式下,除了FOB价格之外,还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:CFR = FOB+远洋运费)和“CIF”(Cost,Insurance and Freight,成本加保险费加运费意思的;在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:称CIF。约定在纽约港口交货就叫CIF NEW YORK这种方式就是在CFR价格的基础上,加上一点保险费。保险费的费用是多少,由保险公司来定,根据货物类别和交货地点而略有不同。简便公式:CIF = FOB+远洋运费+保险费)三种。 小结:三种主要的价格术语分别是FOB、CFR、CIF。术语后面接着港口的名称。FOB最基本的价格等于货值加上国内的运杂费,添上运到国外的运费就变成CFR,再加上保险费就是CIF。

汽车公司成本管理程序

汽车公司成本管理程序 1 目的和范围本程序规定了质量成本报告的编制方法和对质量成本的统计分析方法;通过对质量成本的统计分析,用经营的经济性来度量质量体系的有效性。本程序适用于公司内部总体质量成本的管理与控制。 2 术语 2.1 质量成本:指保证获得满意的产品质量所发生费用,和没有获得满意质量所遭受的损失。它包括预防成本、鉴定成本、内部损失成本、外部损失成本。 2.2 预防成本:用于预防不合格品与故障等所支付的费用。 2.3 鉴定成本:评定产品是否满足规定的质量要求所需的费用,即鉴定、试验、检查、和验证方面的成本。 2.4 内部损失成本:产品交货前因不满足规定的质量要求所损失的费用。 2.5 外部损失成本:产品交货后因不满足规定的质量要求,导致索赔、修理、退货、更换或信誉损失等损失的费用。 3 职责 3.1 计划财务部是本程序的归口管理部门,负责确定质量成本科目、制定年度质量成本目标、组织质量成本基础数据收集,并进行统计与核算;定期编制质量成本报表; 3.2 技术质量部负责跟踪、验证质量成本改进措施的实施。 3.3 其他部门负责落实本部门质量成本目标;制订、实施质量成本改进和降低的具体措施。 4 工作程序 4.1 质量成本的构成 4.1.1 质量成本包括四个一级科目:预防成本、鉴定成本、内部损失成本和外部损失成本。 4.1.2 —级科目不得随意更改。一级科目下设若干二级科目(见附录1 )。 4.2 质量成本的预测方法 a) 经验判断法:根据以往经验来预测计划质量成本; b) 比例测算法:根据质量成本占产量、销售收入、利润的比例来预测质量成本; c) 计划分析法:在上年度12 个月份的质量成本数据中选取其中较低的6 个月的数据,算出平均值,以此来预测计划期的质量成本。

铁路货运价格表

铁路货运价格表 运费计算办法:运费由发到基价、运行基价两部分构成 整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程 整车货物每车运价=每吨运价×计费重量 零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程 整车棉花(籽棉、皮棉)按发到基价4.90元/吨,运行基价0.0224元/吨公里执行;整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元/吨,运行基价0.0192元/吨公里执行。 第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定,为正确体现国家的运价政策,确定国家铁路(简称国铁,以下同)货物运输费用计算方法,特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据,承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输,除军事运输(后付)、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外,都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准,应在车站营业场所公告。未经公告,不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序:

1.按《货物运价里程表》(附件四)计算出发站至到站的运价里程。 2.根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》(附件一)、《铁路货物运输品名检查表》(附件三),确定适用的运价号。 3.整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”(附件二)中查出适用的运价率(即发到基价和运行基价,以下同)。 4.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后,再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算出运费。 5.杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五人;零担货物以10千克为单位,不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算,但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的,按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时,应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物,应将换装站至码头线的里程,加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明,运价里程按实际经由计算: 1.因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时; 2.因自然灾害或其他非铁路责任,托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时,仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输,运价里程分别计算。 第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费,发站按国铁的运价里程(含铁路局临管线和工程临管线)计算,通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入,在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。

汽车租赁经营的成本计算分析

汽车租赁经营的成本计算分析 一、成本构成 汽车租赁企业会因客户群体、业务形态不同,提供多种不同的汽车租赁服务产品,但经营成本构成基本相同,包括车辆费用、营销费用、管理费用和其他费用四类。 1.车辆费用成本费用包括车辆折旧费用,车辆年检、上牌、换牌费用,车辆保险费用,车辆维护与修理、配件费用,车上设备费用,车辆调度、停车费用等,事故处置及赔偿费用。 2.营销费用营销费用包括市场推广费用、业务招待费等。近年来,随着汽车租赁市场的快速发展,市场推广费用占汽车租赁企业成本的比重越来越高,国内外汽车租赁公司纷纷采取邀请名人代言、大址投放楼宇广告、在高速公路两侧设施设置户外广告等手段,进一步扩大汽车租赁企业的知名度和影响力。如福州租车棋安投放的高速公路路边的汽车租赁广告。 3.管理费用管理费用包括车船税,印花税,员工工资,社会保险费用,办公用品费,会议费,差旅费,公正、审计、认证、年检费用,计提的福利、教育、工会费用,咨询服务费,办公设备折旧费,通信费用,水电燃气费用,房屋租赁费用等。 4.其他费用其他费用包括刷卡交易银行收取的手续费、银行贷款利息支出等。 国内某大型汽车租赁企业的经营成本构成,其中车辆折旧费占30%,车辆维护费占12%,车辆保险占8%,店租和店面雇

员工资占10%,市场销售占9%,汽车租赁企业总部管理成本占10%,利息、税金及其他占11%,净利润占10%。 二、成本控制 目前,从汽车租赁企业的经营管理实践来看,车辆购置、贷款融资及二手车处置是汽车租赁企业加强成本控制、提高企业收益的三个重点环节。 1.车辆购置汽车租赁企业是汽车产业链中的重要环节,是汽车销售的重要渠道,通过与汽车生产厂商的密切合作,可以获得较高的购车价格优惠折扣,以较为便宜的价格购买车辆,提高汽车租赁企业的利润率。因此,通过与汽车生产厂商密切合作,选择合适的车型品牌,合理控制车辆更新购置速度,可以有效增加汽车租赁企业对汽车上游厂商的议价能力,获得较高的购车优惠。例如,瑞卡租车专注于个人自驾租车业务,车型集中,选择1一2款大众经典车型,通过集中采购,可以与产业上游的汽车生产厂商直接建立深度战略合作,确保采购的成本优势,实现企业所有车辆都在4S店进行维护,确保车辆运行状态良好可控,用户驾车更安全。 2.货款融资汽车租赁是资金密集型行业,需要大量资金购置车辆,不断扩大企业规模,形成网络化、规模化、品牌化效应。通过从银行获取对企业的循环授信或从金融公司获得购车抵押贷款,充分利用财务杠杆效应,设置合理融资方案,可提升汽车租赁企业扩张速度。

物流收费标准价格表

德邦物流收费标准2020 德邦物流中国知名的物流品牌,致力成为以客户为中心,覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。德邦物流网点全国大部分地区都有,那么2019年德邦物流收费标准是什么,德邦物流价格是多少? 以下是小编收集各大网站整理的德邦物流收费标准:

除以上运输费用之外,针对不同的服务德邦物流也有一定的附加费用: 1、上门接货、送货上门(价格面议) (1)上门接货费:在标准的上门收货范围内,按照同一客户、同一地点每趟收取30元(包接货费城市除外。具体上门收货的区域请咨询当地网点)。 (2)送货上门费:送货上门最低送货费用55元,在网点30公里范围内均为公司的送货范围,超过30公里区域为公司的不可送货范围,300kg以下是55元/票,300kg以上按照0.2元/kg收取。对于单票货量大于500KG或者2.5立方以上,最低100元/票,参考标准为0.2元/KG或者40元/立方,取大优先。 具体费用请联系当地发货的的营业部。 2、保价费 保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式。托运人向承运人声明其托运货物的实际价值,若货物出险,即可获相应赔偿。保价费=保价金额*费率。 运输类型性质最低收费费率 8元4‰长途精准卡航、精准汽运 (长) 6元 短途精准汽运(短)、精准 城运

3、代收货款手续费 发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的退款时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。 (1)三日退:第三天给客户打款,代收10000元以下费率0.5%,10000元以上费率0.4%;最低10元/票,最高100元/票。 (2)即日退:24小时到帐,费率1%,最低20元/票,最高200元/票。 4、短信通知费 短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信反馈、投诉处理等事项。收费标准 2元/票。对阿里巴巴会员免费,如果用户使用此服务,此价格要计算到市场价中但不计算到诚信通专享价中。 5、签收单收费 签收回单是德邦物流在客户的货物送达、收货方正常签收后,为客户提供签收单返还的服务。 (1)原件签收单返回类:收取客户20元/票。 注:原件签收单包括:客户签收单原件返回、运单联签收单原件返回、代理签收单原件返回。 (2)传真件签收单返回类:收取客户10元/票。

各类货物铁路运输基准运价率表

特急 国家发展改革委关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知 发改价格[2015]183号 各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局,中国铁路总公司,各国铁控股合资铁路公司: 为适应运输市场发展,进一步推动铁路货运价格市场化,积极引导社会资本投入,加快推进铁路建设,决定适当调整铁路货运价格,并建立上下浮动机制,现就有关事项通知如下: 一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱,即由现行14.51分钱提高到15.51分钱,并作为基准价,允许上浮不超过10%,下浮仍不限。在上述浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。 二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价,农用化肥调整为执行4号运价。其他货物品类适用运价号,铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项,仍按原铁道部《铁路货物运价规则》(铁运[2005]46号)等有关规定执行。 三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱,即由现

行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价,改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。取消特殊运价的铁路详见附件2。 四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价,允许上浮不超过10%,下浮仍不限。在上述浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。 五、取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。铁路运输企业要严格执行国家价格政策,建立健全内部运行机制,自觉规范价格行为。不得强制服务、强行收费,或只收费不服务。要认真落实明码标价规定,及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。 六、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格政策执行情况的监督检查,依法查处违法违规价格行为,维护市场正常价格秩序。 上述措施自2015年2月1日起实行,其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。 附件:1、各类货物铁路运输基准运价率表 2、取消特殊运价的铁路 国家发展改革委 2015年1月29日

要车计划表

要车计划表 ┌──────┐电话号码__ 19年月日提出│批准计划号码│ 地址__ └──────┘ ┌─┬─────┬───┬───┬─┬─┬─┬────────┬─┬─┐ ││到达│收货│货物││││下面铁路填写│││ │││单位│││││ │││.

│├─┬─┬─┼─┬─┼─┬─┤吨│车│车├──┬─┬─┬─┤发│电│ │顺│││││电││││种│││ ││一││报│ │││车│电│名│话│名│代││代││运计│核│特│批│站│码│ │号│局││报││号│││数│号│数│价费│减│征│装│││ │││站│码│称│码│称│号││││号重│号│号│车│││ │││││││││││││ ││数│││ ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼─ ┼─┼─┼─┼─┤.

│1││││││││││││ │││││ ├─┤├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼─┼─┼─┤品│代│ │2││││││││││││ │││││ ├─┤├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼─┼─┼─┤类│号│ │3││││││││││││ │││││ ├─┤├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼─┼─┼─┼─┴─┤ │4││││││││││││ │附注:│││. ├─┤├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼─┼─

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铁路货运价格表

铁路货运价格表 运费计算办法:运费由发到基价、运行基价两部分构成 整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程 整车货物每车运价=每吨运价×计费重量 零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程 整车棉花(籽棉、皮棉)按发到基价4、90元/吨,运行基价0、0224元/吨公里执行;整车农用化肥、磷矿石按发到基价4、20元/吨,运行基价0、0192元/吨公里执行。 第1条根据《中华人民共与国铁路法》第二十五条之规定,为正确体现国家的运价政策,确定国家铁路(简称国铁,以下同)货物运输费用计算方法,特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》就是计算国铁货物运输费用的依据,承运人与托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用就是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用与额外占用铁路设备的费用等。 铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票与运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输,除军事运输(后付)、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其她铁道部另有规定的货物运输费用外,都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准,应在车站营业场所公告。未经公告,不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序:

1.按《货物运价里程表》(附件四)计算出发站至到站的运价里程。 2.根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》(附件一)、《铁路货物运输品名检查表》(附件三),确定适用的运价号。 3.整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”(附件二)中查出适用的运价率(即发到基价与运行基价,以下同)。 4.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后,再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算出运费。 5.杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五人;零担货物以10千克为单位,不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算,但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的,按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时,应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物,应将换装站至码头线的里程,加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明,运价里程按实际经由计算: 1.因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时; 2.因自然灾害或其她非铁路责任,托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时,仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输,运价里程分别计算。 第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费,发站按国铁的运价里程(含铁路局临管线与工程临管线)计算,通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入,在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。

公路运价规则

各省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)、物价局(委员会): 现发布《汽车运价规则》,自1998年10月1日起施行。 汽车运价规则 第一章总则 第一条为统一全国汽车运价计算办法,正确执行《价格法》和国家物价政策,促进汽车运输事业发展,制定本规则。 第二条本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人,均应遵守本规则。 第三条本规则规定的汽车运价包括:汽车货物运价、汽车旅客运价。 第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时,应遵循价值规律,反映运输经营成本和市场供求关系,根据不同运输条件实行差别运价,合理确定汽车运输内部的比价关系,并考虑与其它运输方式的比价关系。 出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。 第二章货物运价 第一节计价标准 第五条计费重量 一、计量单位 (一)整批货物运输以吨为单位。 (二)零担货物运输以千克为单位。 (三)集装箱运输以箱为单位。 二、重量确定 (一)一般货物:无论整批、零担货物,计费重量均按毛重计算。 整批货物吨以下计至100千克,尾数不足100千克的,四舍五入。 零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上,尾数不足1千克的,四舍五入。 (二)轻泡货物:指每立方米重量不足333千克的货物。 装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度,以不超过有关道路交通安全规定为限度,按车辆标记吨位计算重量。 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积,按每立方米折合333千克计算重量。 (三)包车运输按车辆的标记吨位计算。 (四)货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物,由承托运双方协商确定计费重量。 (五)散装货物,如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等,按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。 第六条计费里程 一、里程单位 货物运输计费里程以千米为单位,尾数不足1千米的,进整为1千米。 二、里程确定 (一)货物运输的营运里程,按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双

汽车制造成本控制

汽车制造成本控制 近年来,国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争,争占我国汽车市场。我国轿车企业普遍存在生产能力开工不足、管理技术落后、生产成本过高等问题。为增加我国轿车竞争力,应引进先进的管理技术,实施成本控制的战略。 关键词:成本控制;成本管理创新;传统成本管理;现代成本管理;定额;作业成本 世界汽车市场上汽车巨头的激烈竞争日趋激烈,集中体现在降低成本上,成本控制问题引起了各大汽车集团的高度重视,纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职,以成本管理创新为手段,以低成本为基础,以价格竞争作为抢占市场的法宝。作为当今世界上具有最大潜在汽车市场的中国,汽车工业充满了机遇和挑战,将受到全方位的冲击和震撼,价格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。因此降低汽车成本是我国汽车制造业的必然选择,成本控制成为各汽车巨头的一种市场战略。 一、成本控制的含义 汽车制造业要做好科学的控制成本,首先就是要正确地认识成本控制的含义,进而才能有效地做到控制成本。 所谓成本控制,是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标,由成本控制主体在其职权范围内,在生产耗费发生以前和成本控制过程中,对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施,以保证成本管理目标实现的管理行为。它包括成本预测、成本计划、成本控

制、成本核算、成本考核和成本分析等六个环节。这些环节按成本发生的时间先后分为事前控制、事中控制和事后控制。事前控制进行成本预测和成本计划,对控制核算提出要求;事中控制进行成本控制和成本核算,为分析、考核提供依据;事后控制进行成本考核和成本分析,对预测计划提供信息。 二、传统成本管理与现代成本管理 在传统成本管理中,成本管理的目的被归结为降低成本,节约成了降低成本的基本手段。而单纯地削减成本,把成本的降低作为唯一目标,并不能得到有远见的企业家的赞同。单纯地追求削减成本,一般简单的做法都会考虑降低原材料的购进价格或档次;或者减少单一产品的物料投入(偷料);或者考虑降低工艺过程的工价,从而达到削减成本的目的。这样是十分危险的,会导致产品质量的下降、企业劳力资源的流失、甚至失去已经拥有的市场。 从现代成本管理的视角出发来分析成本管理,不难发现单纯地削减成本是有条件和限度的,在某些情况下控制成本费用,可能会导致产品质量和企业效益的下降。因而传统成本管理是一种消极的而不是积极的成本管理。随着市场经济的发展,企业不能再将成本管理简单地等同于降低成本,而应是资源配置的优化和资本产出的高效管理。因此,企业不仅要关注产品的生产成本,而且要关注其产品在市场上实现的效益。尤其是在科学技术高速发达的今天,企业单纯依靠成本的降低来获取优势是不可能的,在知识经济时代,企业更多的应靠技术的投入,从而产生更大的收益,也即现代成本管理中所谓的相对降

铁路门到门运输一口价解释说明(文本)

铁路门到门运输一口价解释说明 货运营销科 一、基本情况 1.门到门一口价是铁路运输的业务延伸和功能完善 (1)明确门到门一口价是以铁路运输为基础的 (2)业务延伸是指在原有站到站基础上向两端客户延伸(3)功能完善是指将原有货票功能进一步完善,从而实现“一口报价、一票收取”的要求 (4)门到门运输一口价是门到门运输的配套计费办法,是推进货运组织改革,加快铁路货运转型发展,进一步为客户提供便捷优质服务,为规范收费行为,增加价格透明度,满足市场需求,发展铁路货运市场而制订的。 2.门到门运输环节 门到门基本服务:①上门取货;②站到站运输;③上门送货门到门运输提供的服务方式:即包括①②③项基础服务的运输,还可提供上门装、卸货的附加服务 ①上门取货;②站到站运输;③上门送货 门到门运输提供的服务方式:即包括①②项基础服务的运输,还可提供上门装货的附加服务 ①上门取货;②站到站运输;③上门送货 门到门运输提供的服务方式:即包括②③项基础服务的运

输,还可提供上门卸货和装载加固材料的附加服务 ①上门取货;②站到站运输;③上门送货 门到门运输提供的服务方式:即只有②项基础服务的运输,还可提供装载加固材料的附加服务 ①上门取货;②站到站运输;③上门送货 (5)除此之外,还有仓储服务和保价运输供托运人自愿选择。 3.门到门一口价适用的范围 考虑铁路货物运输不同批次货物实际运输环节的差异性对应铁路货物运价的不同组成部分,以及铁路运价属政府定价的性质,铁路门到门一口价是该批次货物正常运输条件下,门到门运输全过程中托运人选择的服务内容和必然发生的服务内容对应收费项目,按规定收费标准计算金额的加总。 包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。由发站在装车后填制完货票时一次核收。 包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。由发站在装车后填制完货票时一次核收。 包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固

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