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柴油机燃料系

第五章柴油机燃料供给系的构造与维修

学习目标

1了解柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；

2了解柴油的使用性能；

3掌握柴油机燃料供给系的功用、组成、各主要机件的构造和工作原理；

4理解柴油机燃料供给系中的喷油泵、喷油器、输油泵和滤清器的检修方法；

5理解柴油机喷油泵、调速器和喷油器的调试方法；

6掌握柴油机常见油路故障的现象、原因及诊断排除方法。

柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油粘度大、蒸发性差，一般来说不可能通过化油器在气缸外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法。在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自行发火燃烧。

第一节柴油机燃料供给系的组成

柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四套装置组成。

是常见的一种汽车柴油机供给系示意图。

l燃油供给装置

柴油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵（包括调速器）、高压油管。喷油器和回油管组成。

柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管、喷油器、喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵。

从柴油箱到喷油泵人口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0.15MPa－0.3MPa，放这段油路称为低压油路。低压油路是向喷油泵供给滤清的燃油。从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MP以上，故称此段油路为高压油路。高压柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。

为了在柴油机起动时将柴油充满喷油泵，排除整个油路中的空气，在输油泵上装有手动输油泵。

2、空气供给装置

它由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成。

3混合气形成装置

混合气形成装置，即是燃烧室。

4废气排出装置

废气排出装置是由气缸盖内的排气道、排气管和消声器组成。

第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室

一、柴油机可燃混台气的形成与燃烧

1可燃混合气形成

柴油借助喷油器在压缩冲程结束稍前时刻喷入柴油机燃烧室，与进气冲程中进入气缸并已经压缩处于高温、高压状态下的空气混合形成可燃混合气；当可燃混合气温度升至其自然温度时（约500K左右）即自行着火燃烧。如图5－2柴油机燃烧过程示功图表示了在压缩过程中，气缸内压力随曲轴转角。变化的关系曲线。

图中：（1）泵油始点（O点）：喷油泵开始泵油时刻。

（2）喷油始点（A点）：喷油器开始喷油时刻。

（3）燃烧始点（B点）：气缸内可燃混合气开始发火时刻。

（4）供油提前角：泵油始点O开始到活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。

（5）喷油提前角：喷油始点A开始到至活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。

2柴油机燃烧的要求

由于柴油的蒸发性和流动性较汽油差，而且柴油机的混合气形成时间较汽油机短促得多，使得柴油难以在燃烧前雾化并与空气均匀混合，即柴油机的可燃混合气的品质较汽油机的差。因此，柴油机不得不采用较大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃烧得比较完全。

为改善混合气形成的条件，不致出现太长的着火准备期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（l5-20），以提高气缸内的空气温度，促进柴油蒸发外，还对柴油机供给系提出如下要求：

（l）喷油压力必须足够高，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化。

（2）在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油b空气的均匀混合。

为使发动机能可靠地工作，柴油机供给系还应保证：

1）在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其次序与选定的发动机发火次序相符。

2）能随发动机负荷的不同而相应改变供油量，且各缸的供油量是一致的。

3）各缸有同一的喷油提前角，并且在一定程度上可以根据发动机工况进行统一调节。

二、燃烧室

由于柴油机的混合气形成和燃烧是在燃烧室内进行的，故燃烧室结构形式直接影响混合气的品质和燃烧状况。

按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类：直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室。

l直接喷射式燃烧室

直接喷射式燃烧室是由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。采用这种燃烧室时，燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及室内的空气涡流运动，迅速形成混合气，常见的结构形式如图5．3所示。

１）ω形燃烧室。

ω形燃烧室的活塞凹顶剖面轮廓9呈。形，见图5．38）O通常采用螺旋进气道【图5习b）」或切向进气道，组织中等强度的绕气缸轴线转动的进气涡流，以促进混合气的形成和改善燃烧状况。喷入的柴油一部分分布在燃烧室空间内，另一部分被空气涡流甩到燃烧室壁面上，形成油膜。由于混合气形成以空间混合为主，因此这种燃烧室要求喷油压力较高，一般为7MPa－22MPa，并采用小孔径的多孔喷油器，以使喷柱形状与燃烧室形状大致相符。

6135Q型柴油机及依维柯SOFIM8140·27S即采用ω形燃烧室、螺旋进气道和多孔喷油器（4孔，孔径0．35mm），其喷油压力为17．5MPa。

ω形燃烧室，形状简单，易于加工；结构紧凑，热效率高；由于总有一部分燃油在空间形成混合气而发火，因此柴油机的起动性较好。其缺点是：所要求的喷油压力高，因而与之配套的喷油泵中的配合偶件加工精度要求高；多孔喷油器的喷孔直径小，易于堵塞；着火准备期内形成的混合气较多，导致发动机工作比较粗暴。

（2）球形燃烧室。球形燃烧室的活塞凹项剖面轮廓呈球形，见图54o利用螺旋进气道产生强烈的空气涡流，采用单孔或双孔喷油器将燃油在高压下顺气流和接近于燃烧室的切线方向喷入燃烧室内。燃油的绝大部分布于燃烧室壁上，形成较均匀的油膜，油膜从燃烧室壁上吸热逐层蒸发，强烈的空气涡流加速了油膜的蒸发并使混合气更为均匀。少量喷射在燃烧室空间的雾状燃油，首先完成与空气的混合而发火，成为火源。

由于球形燃烧室的混合气形成主要靠油膜逐层蒸发来完成，故其特点为：混合气形成速度开始较慢，燃烧初期压力升高和缓，发动机工作柔和。此后，由于混合气形成速度愈来愈快，不会使燃烧拖延，从而保证了柴油机有较高的动力性和经济性。同时也因着火初期混合气量较少，使柴油机起动较困难。此外，油膜蒸发形成混合气的速度不能立即适应急剧增加

的油量，因而柴油机的加速性能较差。

球形燃烧室要求燃料喷注具有一定的能量，喷射时尽量不分散。因此，必须具有较高的喷油压力（17MP－19A4］hi）o

国产6120Q型柴油机即采用球形燃烧室。

（3）U形燃烧室。U形燃烧室的活塞凹项剖面轮廓呈U形，见图5－sa）。与球形燃烧室一样，其主要是借助高速空气涡流把燃料均匀地分布在燃烧室壁面形成油膜，然后蒸发而形成混合气。不同之处在于其燃料喷射方向基本垂直于气流方向，由气流将燃料甩到燃烧室壁上形成均匀的油膜。其中有一部分细小油膜没有被甩到燃烧室壁上而留在高温空气中，首先形成火源，起引燃作用。在低速时，空气涡流弱，甩到燃烧室壁面上的油量少，而留在空间的油量多，提高了柴油机的起动性。

U形燃烧室多采用单子L轴针式喷油器，其喷孔直径较大，不易堵塞，喷油压力较低（12MP）

（4）徽涡流燃烧室。这种燃烧室由两部分组成，上部为四角形，下部为圆形（纵剖面仍为。形）。如图5－5b）所示。除了具有。形燃烧室的特点外，又利用四角形凹坑组织二次扰动，实现燃油和空气的良好混合，加快和改善了燃烧过程，从而降低燃油消耗率，降低了排烟及NOx的排放。

匕）HMMS－Ⅲ型燃烧室。这种燃烧室是在圆形燃烧室的侧壁上增加4个特殊形状的凹坑，并配以缩回，见囹5－SC）。这种结构增加了涡流能量，空气流动十分充分。因为在4个凹坑附近可以得到较强的涡流，而且涡流中心可引到燃烧室中心位置上，在燃烧室上口处涡流较强，它与喷射到倒壁面上的油液发生撞击，促进燃油与空气的更好混合。

（6）花瓣形燃烧室。其结构与。形近似，仅横截面形状是花瓣形，见图5－sd）。它利用花瓣形状所具有的几何特点，恰当地选择进气涡流、喷油系统与燃烧室形状，将三者很好地匹配，可保证发动机具有较低的燃油消耗率，经济运行区域宽、起动性能好，并且在降低最大压力、减小柴油机工作粗暴、噪声、排放污染方面均有较好的表现。

YC6llQC型和YC6150QC型柴油机即采用这种燃烧室。

2分隔式燃烧室

分隔式燃烧室由两部分组成；一部分位于活塞项与缸盖底面之间，称为主燃烧室；另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式和预燃室燃烧室式两种。常见的结构形式见图5－6。

涡流室式燃烧室其副燃烧室是球形或圆柱形，容积约占燃烧室总容积的50％－80％，借与其内壁相切的孔道与主燃烧室连通，因而在压缩行程中，空气从气缸被挤人涡流室时形成强烈的有规则的压缩涡流。孔道直径较大，可以减少流动损失。喷火涡流室的燃油靠这种强烈的涡流与空气迅速地基本完成混合。在涡流室式着火后，室内压力、温度急剧上升，高压燃气夹带未燃的燃料和空气一起通过切向孔道喷火主燃烧室，进一步与空气混合而燃烧。涡流空中产生的气流运动比上述直接喷射燃烧室中的进气涡流更强。

预燃室式燃烧室其副燃烧室容积约为燃烧室总容积的25％－40％，并用一个或几个小孔与主燃烧室相通；在压缩行程中，空气经小孔进入预燃室产生强烈的均匀规则的素流运动，燃油喷火后，依靠空气的紊流运动形成混合气并发火燃烧，使预燃室内压力急剧上升，大部分未燃柴油连同燃烧产物经小孔高速喷火主燃烧室，进一步与空气混合而燃烧。

分隔式燃烧室的特点是：混合气的形成主要靠强烈的空气运动，对喷油系统要求不高，因而可采用有较大喷孔的轴针式喷油器及较低的喷油压力，使用时故障少；因为燃烧是在两个部分内先后进行的，所以主燃烧室内的气压升高比较缓和；发动机工作较平稳，从而曲柄连杆机构所受的载荷也较小，而且排气污染少。但由于散热面积大，燃油消耗率较高，起动性差。为改善起动性能，必须用更高的压缩比并且设置起动电热塞

第三节喷油器的构造与检修

喷油器的功用是将柴油要化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧窒中。根据混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和过程，以及合适的喷雾锥角。此外，喷油器在规定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。常见的喷油器有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。

一、孔式喷油器

孔式喷油器主要用于具有直接喷射式燃烧室的柴油机。喷油孔的数目范围一般为1~8 个，喷孔直径为0．2~0．8mm。喷孔数目和喷孔角度的选择机燃烧室的形状、大小和空气涡流情况而定。

CA6110－2型柴油机所用的5孔闭式喷油器，喷孔直径为032——，喷油压力为172AlfuO 喷油器由外阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等组成。其中最主要的是优质合金钢制成的针阀和针阀体，两者合称针阀偶件。针阀上部的圆柱表面与针阀体的相应圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为copmm。0．003mmo

针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再研磨，从而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。

装在喷油器上部的调压弹簧通过顶杆使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，将喷孔关闭。，喷油泵输出的高压柴油从进油管接头经过喷油器体与针阀体中的油孔道进入计阀中部周围的环状空间——高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的预紧力，以及针阀与针阀体间的摩擦力（此力很小席，针阀即上移而打开WL，高压柴油便从针阀体下端的5个喷油孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，钉阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，如图5七所示。喷油开始时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力，后者可用调压螺钉调节。

喷油器喷油时，其喷射油束锥角必须与所用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷射在燃烧室空间并均匀分布。如图5－9为L述5孔喷油器在。形燃烧室内喷射油束情

况。

在喷油器工作过程中，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓上的孔进入回油管，流回柴油滤清器。

对多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一致，各缸应采用长度相等的高压油管。喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的喷油器孔座内，用钢制的锥体密封，以防止漏气。

二、轴针式喷油器

轴针式喷油器的工作原理与孔式的相同。其结构特点是针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴外，其形状可以是倒锥形或圆柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝（轴针与孔的径向间隙为0．05mm）。这样，喷油时的喷注将呈空心的锥状或柱形。喷孔通过端面与喷注锥角的大小取决于轴针的升程和形状，因此要求轴针的形状加工得很精确。

常见的轴针式喷油器只有一个直径lmm－3 mm 的喷孔。由于喷孔直径较大，孔内有轴针上下运动，喷孔不易积炭，而且还能自行清除积炭。

轴针式喷油器孔径较大，喷油压力较低（12MPa－14MPa）故比较易于加工。它适用于对喷雾要求不高的涡流定式燃烧室和预燃室式燃烧室。

三、喷油器的检修

喷油器是柴油机燃料供给系中的易损件，一般汽车每行驶10万km－12万kin或发动机产生动力不足、冒烟、怠速不稳等现象时，必须检查、校验喷油器的性能并视需修理或更换针阀偶件。

l喷油器性能的检验

喷油器性能的检验主要包括喷油器开始喷射压力的检查S调整，喷雾质量密封性能的检查等。

喷油器的试验应在专用的试验器上进行，如图5－11所示。试验器由手油泵、油箱和压力表等组成。油箱的柴油经过滤流入手油泵的油腔中，压动手油泵泵油时，高压油经油阀流人压喷油初始喷油量最大喷油终止

图5．8喷油器的工作原理

喷射时油束锥角

油束在燃烧室中分布

图5．9油束锥角与燃烧室的配合

图5－10轴针式喷油器的喷油情况

a｝不喷油）喷油

图5．7 CA6ll02型柴油机喷油器

图56分隔式燃烧室

a）预燃室式燃烧室；b）涡流室式燃烧室

图54球形燃烧室

国55改进型燃烧室

a）U形燃烧室sb）微涡流燃烧室5。）IIMMSlll型燃烧室；花瓣型燃烧室

四5－3直接喷射式燃烧室

a）。形燃烧室山）螺旋进气道空气涡流运动示意图

图S4气缸压力与曲轴转角的关系

L着火准备期；l缓EP燃拥；Ill速燃期；IV后燃期

图5柴油机供给系示意图

l一柴油箱；2．溢油阀S3一柴油滤清器24一低压油管；5一手动输油泵；6一输油泵；7一喷油泵58一喷油泵回油管Zg一高压油管；10一燃烧室；

］l．喷油器【12．排气管；13一排气门；14喷油器回油管【15．空气滤清器；16．进气管

柴油机燃料供给系教案(可编辑修改word版)

图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程如图 5-2 所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前 O 点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到 A 点位置时,喷油器开始喷油。O 点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A 点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机供给系统主要部件的结构。

(完整版)同济汽车构造题库5柴油机燃料供给系

第五章柴油机燃料供给系一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有、、、等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由、、、、、、和等组成。 4.废气涡轮增压器由、、等三部分组成。 5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为、、和四个阶段。 6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、、、及等；燃烧室，包括和燃烧室。 7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在和利用形成混合气。 8.长型孔式喷油器是由、和三大部分组成。是喷油器的主要部件，它由和组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为。 9.喷油器油束的特性可用油雾油束的、和来表示。 10.喷油泵按其作用原理不同，可分为喷油泵、和喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.国产系列喷油泵分为、、、和、、等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用型喷油泵。 12.柴油机燃料供给系的与，与，与，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 13.A型喷油泵由、、和四大部分组成。其泵体采用结构，其油量调节机构采用，Ⅱ号泵的泵体是结构，油量调节机构采用。 14.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用构，分泵总成采用，油量调节机构采用，润滑方式采用润滑。 15.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 16.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有，它与装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由变为式，调速弹簧的预紧力可随的摆动而变化。 17.全速式调速器中调速弹簧的在发动机工作过程中是的，而两速式调速器中调速弹簧的最大是的。 18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为、转速感应元件、、、及装置等六大部分组成。其转速感应元件采用。 19.为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵与驱动齿轮的误差，通常采

柴油机燃料维护

柴油机油路维护项目指导书一、项目目标：（一）技能目标: 1.正确拆卸与装配个零部件； 2.正确对柴油油路排气； 3.正确拆装和维护输油泵、滤清器；（二）知识目标： 1.掌握柴油机燃料供给系油路结构组成； 2.掌握柴油机燃料供给系油路工作过程；二、项目内容（一）柴油机燃料供给系零部件拆卸 1.拆下低压油管及回油管； 2.拆下滤清器； 3.拆下高压油管； 4.拆下喷油器； 5.拆下喷油泵； 1)做好喷油泵驱动装置装配记号； 2)拆下联轴器连接螺栓； 3)拧松喷油泵固定螺栓； 4)取下喷油泵； 6.拆下输油泵。（二）输油泵装配 1．输油泵的拆卸 (1)拆卸前的检查用手推压滚轮作往复运动，判别活塞、弹簧工作是否正常。 (2)拔出挺柱、顶杆。 (3)拆下手泵部件和出油管接头，取出进、出油口止回阀弹簧及止回阀。 (4)旋下输油泵螺塞，取出活塞弹簧及活塞。 (5)拆卸手油泵部件。 2．输油泵零部件的检验（了解） (1)输油泵体的检验：所有油道应畅通、干净；泵体各连接螺纹应完整无损；

(2)活塞的检验：活塞表面应无裂纹、深度划痕和过度磨损。 (3)止回阀的检验；止回阀应磨损均匀，若轻度变形，可在研磨平台上磨平。 (4)其他零件的检查：滤网、封油垫圈应无损坏；弹簧应无裂纹、折断、松弛、扭曲等现象。 3．输油泵的装配按拆卸相反的顺序装配输油泵，在装配过程中注意保持清洁；活塞、顶杆、滚轮体装配时，表面涂抹适量机油润滑；起密封作用的垫圈， 4．输油泵性能检验 1）手油泵性能检验：将手油泵手柄压到底，用手指堵住吸油口，放松手柄，若手柄复位，说明性能不良，应修复或更换；若手柄被吸住不能复位，说明性能良好。 2）泵油性能检验：用手油泵泵油，应在30次内将油吸出，出油有力，且吸油高度不低于1米，否则说明性能不良。 3）进出油阀密封性的检验：（三）滤清器维护 1.放净滤清器的燃油; 2.正确分解滤清器; 3.清洗零件; 4.清洗或更换滤芯; 5.装复滤清器，注意密封垫圈的装配，保证密封。（四）柴油机燃料供给系零部件装复 1．按与拆卸相反的顺序装复各零部件，注意：喷油泵联轴器记号对正；各连接处密封可靠，不要漏装垫片等零件； 2．用手油泵泵油，检查有无泄漏（五）油路排气 1．喷油泵排气：拧松喷油泵排气螺钉，用手油泵泵油，直至无气泡流出，拧紧排气螺钉； 2．滤清器排气：（方法同上）（六）空气滤清器维护：（略）

(完整版)柴油机燃料供给系教案

授课班级授课课时授课形式授课章节名称第二章第五节柴油机燃料供给系教学目标了解柴油机供给系统的功用与组成；掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；掌握电控高压共轨柴油机燃油供给系统主要部件的构造和工作原理；教学重点喷油器的检测方法教学难点电控高压共轨柴油机燃油供给系统的工作原理教学手段讲授法、图例讲解、小组讨论课后作业教学后记教学内容与教学过程设计注释柴油机供给系统〖理论知识〗一、柴油机供给系统概述 1.柴油机供给系统的功用与组成 1）柴油机供给系统的功用 2）柴油机供给系统的组成（1）燃油供给装置。燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等,如图5-1所示。（2）空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器、进气歧管、增压器、中冷器和气缸盖内的进气道等。（3）混合气形成装置即燃烧室。（4）废气排出装置。废气排出装置包括气缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、消声器和烟度限制器等。了解柴油机供给系统的功用与组成。

图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程如图5-2所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前O点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到A点位置时,喷油器开始喷油。O点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程掌握柴油机供给系统主要部件的结构。

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。

9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大B．小C．不一定D．相同

4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A．大于B．小于C．大于等于D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可D．A、B不确定8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于B．等于C．小于D．不一定三、判断改错题 1．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√）

柴油机燃料系

第五章柴油机燃料供给系的构造与维修学习目标 1了解柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程； 2了解柴油的使用性能； 3掌握柴油机燃料供给系的功用、组成、各主要机件的构造和工作原理； 4理解柴油机燃料供给系中的喷油泵、喷油器、输油泵和滤清器的检修方法； 5理解柴油机喷油泵、调速器和喷油器的调试方法； 6掌握柴油机常见油路故障的现象、原因及诊断排除方法。柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油粘度大、蒸发性差，一般来说不可能通过化油器在气缸外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法。在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自行发火燃烧。第一节柴油机燃料供给系的组成柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四套装置组成。是常见的一种汽车柴油机供给系示意图。 l燃油供给装置柴油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵（包括调速器）、高压油管。喷油器和回油管组成。柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管、喷油器、喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵。从柴油箱到喷油泵人口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0.15MPa－0.3MPa，放这段油路称为低压油路。低压油路是向喷油泵供给滤清的燃油。从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MP以上，故称此段油路为高压油路。高压柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。为了在柴油机起动时将柴油充满喷油泵，排除整个油路中的空气，在输油泵上装有手动输油泵。 2、空气供给装置它由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成。 3混合气形成装置混合气形成装置，即是燃烧室。 4废气排出装置废气排出装置是由气缸盖内的排气道、排气管和消声器组成。第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室一、柴油机可燃混台气的形成与燃烧 1可燃混合气形成柴油借助喷油器在压缩冲程结束稍前时刻喷入柴油机燃烧室，与进气冲程中进入气缸并已经压缩处于高温、高压状态下的空气混合形成可燃混合气；当可燃混合气温度升至其自然温度时（约500K左右）即自行着火燃烧。如图5－2柴油机燃烧过程示功图表示了在压缩过程中，气缸内压力随曲轴转角。变化的关系曲线。图中：（1）泵油始点（O点）：喷油泵开始泵油时刻。（2）喷油始点（A点）：喷油器开始喷油时刻。（3）燃烧始点（B点）：气缸内可燃混合气开始发火时刻。（4）供油提前角：泵油始点O开始到活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。（5）喷油提前角：喷油始点A开始到至活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。

第八章柴油机燃料供给系

第八章柴油机燃料供给系一 . 选择题： 1 ．改变喷油泵柱塞斜槽与柱塞油孔的相对位置，其目的是（）。 A 改变柱塞有效行程，以调节供油量 B 改变柱塞总行程，以调节供油量 C 改变柱塞总行程以调节供油时刻 D 改变柱塞有效行程以调整供油时刻 2 ．喷油泵每循环供油量取决于（）。 A 柱塞行程 B 柱塞有效行程 C 针阀升程 D 供油提前角 3 ．喷油泵和调速器的润滑方式有两种，（）。 A 压力润滑和飞溅润滑 B 定期润滑和压力润滑 C 独立润滑和飞溅润滑 D 压力润滑和独立润滑 4 ．若喷油器的调压弹簧过软，会使得（）。 A 喷油量过多 B 喷油时刻滞后 C 喷油初始压力过低 D 喷油初始压力过高 5 ． 4125 Ａ型柴油机，空转时，当转速由怠速提高到最高转速时，其每循环供油量（）。 A 变大

C 不变 D 略有增加 6 ． 6102 型柴油机，当脚踏板位置不变时，汽车上坡，此时其运行速度（）。 A 变大 B 变小 C 不变 D 略有减小 7 ．喷油泵高压油管内的残余压力的大小与出油阀弹簧力的大小有关，（）。 A 弹力大，残压高 B 弹力大，残压低 C 弹力小，残压高 8 ．柴油机输油泵每循环泵油量的多少取决于（）。 A 活塞弹力 B 活塞行程 C 凸轮偏心距 D 发动机转速 9 ．柴油机工作时由进气管进入气缸的是： ( ) A 汽油 B 空气 C 混合气 D 柴油 10 ．柴油机的混合气形成装置是： ( ) A 喷油器

C 喷油泵 D 燃烧室 11 ．柴油机工作时，柴油直接喷入气缸是通过： ( ) A 进气管 B 输油泵 C 喷油泵 D 喷油器 12 ．柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 D 喷油器二. 判断题： 1 ．柴油机混合气形成主要是在气缸外部进行的。（） 2 ．柴油机的混合气形成是在燃烧室内进行的。（） 3 ．空间雾化式混合气形成方式是将大多数柴油喷到燃烧室壁面上。（） 4 ．油膜蒸发式混合气形成方式是将大多数柴油喷到燃烧室壁面上。（） 5 ．喷油器的功用主要是将柴油以高压喷入气缸，使柴油雾化，以便于混合气的形成。（） 6 ．喷油器针阀与针阀体配合精度虽高，同一发动机上的零件也可以相互更换。（） 7 ．喷油器中调压弹簧的功用主要是使针阀与针阀体压紧，防止喷油器滴油。（） 8 ．轴针式喷油器与孔式喷油器仅针阀和针阀体结构略有不同。（） 9 ．通过喷油器调压螺钉可调整调压弹簧预紧力，以改变喷油器的喷油压力。（） 10 ．调压弹簧是喷油器的精密偶件，在使用中不允许调整。（）

柴油机燃料供给系试题

柴油机燃料供给系试题、填空题 1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。 2．通常汽车用柴油的十六烷值应在（不小于45）范围内。 3．柴油的冷滤点越低，其低温流动性（越好）。 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的（气缸）。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是（空气）。 6．柴油机的混合气的着火方式是（压燃）。 7．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受(齿条）的影响。 11．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。12．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（C ）。 A．不同 B．相同 C．根据具体情况而定 D．无所谓 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（B ）。 A．由小到大 B．由大到小 C．不变的 D．A、B均可 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（ B）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（ B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定

柴油机燃料供给系统

柴油机燃料供给系统柴油发动机是以柴油为燃料的发动机。本章重点研究的是柴油发动机的燃料供给系统，将对系统的组成、工作原理、主要零部件构造，常见故障诊断与排除、电控系统简介等几方面加以介绍。第一节柴油机燃料供给系统的组成和工作原理学习目标 1.了解柴油机的功用和组成 2.掌握燃烧室的结构和特点一、柴油机燃料供给系统的组成 1.功用 ⑴完成燃料的储存、滤清和输送工作； ⑵根据不同工况的要求以一定压力及喷油质量，将燃油定时定量的喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧； ⑶根据柴油机的负荷变化自动调节循环供油量，以保证柴油机的稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速； ⑷将燃烧后的废气从气缸中导出并排入大气中。 2.组成如图7-1所示，柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置、废弃排出装置四部分组成。 ⑴空气供给装置：由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器； ⑵燃油供给装置：由喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器高、低压油管等辅助装置； ⑶混合气形成装置：燃烧室； ⑷废气排出装置：由排气管道及排气消声器组成。

图7-1柴油机燃料供给系统 1一低压油管；2一柴油滤清器；3一喷油泵；4一输油泵；5一柴油箱；6一回油管；7一喷油器；8一高压油管当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后输入喷油泵。在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。 3.燃烧室（1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。（2）分类：分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。所以又叫做直接喷射式燃烧室。（3）构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、浅盆型、球型、U型） ω型燃烧室（图7-2）：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。

柴油机燃料供给系教案

第八章柴油机燃料供给系教案（理论20学时，实训6学时，共26学时）学习目标： 1.了解柴油机的基本结构和工作原理。 2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。 3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。 4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。 5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。 6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。讲授内容：第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理 [导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3准。从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。 [主讲内容] 一、柴油机燃料供给系的功用和组成 1、功用（1）贮存、过滤和输送燃料；

(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧； (3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速； (4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。 2、组成柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。 3、燃油供给装置的工作过程二、可燃混合气的形成与燃烧室 1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解）气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。喷油器开始喷油时刻的曲柄位置(A点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为喷油提前角。因为供油开始时并不能立即喷油，所以喷油提前角略小于供油提前角。喷入气缸内的柴油要在曲轴已转到相应于B点的位置时，才开始发火燃烧。通常将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段。备燃期：指喷油始点A与燃烧始点B之间的时间间隔。速燃期：指B、C两点间的时间间隔。缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔。后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔。 2．柴油机燃烧室柴油机的燃烧室容积由活塞顶与气缸盖底面包围而成。柴油机燃烧室按其结构型式可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大

柴油机燃料供给系

柴油机燃料供给系 1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。2．通常汽车用柴油的十六烷值应在（不小于45 ）范围内。 3．柴油的冷滤点越低，其低温流动性（越好）。 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的（气缸）。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是（空气）。 6．柴油机的混合气的着火方式是（压燃）。 7．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。11．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 12．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 13 .针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（调压弹簧的预紧力）。 2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（根据具体情况而定）。3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（大）。 4．废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（由小到大）。 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（喷油泵凸轮的升程）。 6．喷油泵柱塞的有效行程（小于等于）柱塞行程。 7．喷油泵是在（柱塞有效行程）内喷油的。 8．柴油机喷油泵中的分泵数（等于）发动机的气缸数。 9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（1:2 ）。 10．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（供油量）。 11．在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（增加）。 1柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。 2柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。 3柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。 4喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。 5调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。 6发动机采用直接喷射式燃烧室时的最佳提前角比采用分隔式燃烧室时的最佳喷油提前角大。 7柴油机正常工作时，输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。

柴油机燃料供给系概述

柴油机燃料供给系概述一、柴油机混合气形成特点柴油机具有热效率高、可靠性好、排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而在汽车上的应用广泛。与汽油机相比，柴油机所用燃料的理化特性决定了燃料供给、着火与燃烧方式的不同。柴油机采用压燃，即在压缩行程接近终了时，把柴油喷入汽缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温使其自行发火燃烧。柴油机的混合气形成特点如下： 1、混合空间小、时间短； 2、混合气不均匀； 3、边喷边燃，混合气的成分不断变化。二、柴油机燃油供给系统的组成 4、燃油供给系统：柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器及回油管等组成。 5、空气供给系统：空滤器、进气管等组成。 6、混合气形成系统：燃烧室。 7、废气排出系统：排气管、排气消音器等组成。 8、燃油供给路线：低压油路、高压油路、回油油路等。三、可燃混合气的形成方式： 1、空间雾化混合 2、油膜蒸发混合四、柴油机燃烧室直喷式燃烧室（统一式）：浅盆形；ω形；挤流口形；球形等柴油机和各种燃烧室形状柴油机非回转体燃烧室

分隔式燃烧室：预燃室式；涡流室式涡流室式燃烧室各种预燃室式燃烧室五、柴油机燃油供给系统的功用与组成 1. 对供油系统的要求 (1)通过加压机构使燃油变成高压，即能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化、混合和燃烧，包括雾化质量(喷雾粒度及均匀性)和空间分布，以及与燃烧室、气流运动的匹配； (2) 实现所要求的喷油规律，保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能； (3) 调节每次喷油的喷油量，即对于确定的柴油机运转工况(转速和负荷)，精确控制每个循环的喷油量，能随工况变化自动调节，工况不变时，各循环的喷油量要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时刻相同； (4) 调节每次喷油的喷油时刻； (5) 将燃油分配到各个汽缸中； (6) 将燃油喷入燃烧室，并使燃油雾化，避免出现异常喷射现象。 2. 柱塞式喷油泵供油系统的工作原理柱塞式喷油泵供油系统一般由油箱、输油泵、柴油滤清器、直列柱塞式喷油泵、喷油器等组成，另外还包括调速器、油水分离器和供油提前角调节装置等。

柴油机燃料系

柴油机燃料供给系教案(可编辑修改word版)

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第八章 柴油机燃料供给系

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