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民用机场飞行区技术标准

民用机场飞行区技术标准
民用机场飞行区技术标准

UDC

MH

中华人民共和国行业标准

People’s Republic of China Technical Standard

民用机场飞行区技术标准

Technical standards for airfield area of civil airports

中国民用航空总局CAAC Issued

1总则

General Principles

1.0.1为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用,

制定本标准。

The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.

1.0.2本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区(含军民合用机场的民用

部分)。通用航空机场的飞行区参照本标准执行。

This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of the airport). The general aviation department’s operation will comply with this standard.

1.0.3机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级,以使该机场飞行区的各种设施的技术标准

能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

The airfield area should be separate into two Indexes in this case to adapt the different types of aircraft.

飞行区指标Ⅰ:按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级,根据表1.0.3-1确定。

Index I: According to thenecessary length of different aircraft’s AeroplaneReference Field Length divided into four levels.

表1.0.3-1 飞行区指标ⅠIndex I

飞行区指标Ⅱ:按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距,分为A、B、C、D、E、F六个等级,两者中取其较高等级,根据表1.0.3-2确定。

Index II: According to the aircrafts’ maximumwing span or the maximum space between the main landing gears’ outer limit divided into A、B、C、D、E、F six levels, select the higher number.

表1.0.3-2 飞行区指标ⅡIndex II

注:机型与飞行区指标关系见附录A。

1.0.4民用机场飞行区除应符合本标准外,尚应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。The civil airport should be abide with this standard and at mean time should tally with other complement standards which were issued by the ministry.

2机场资料

Airport Data

2.1航空数据

Aviation Data

2.1.1与机场有关的航空数据必须确定,需要确定的数据及其精度要求见附录B。

The data relevant to the airport must be confirmed and should be within the appropriate accuracy limit.

2.1.2机场地理坐标必须用经、纬度表示,并应提供以世界大地测量系统——1984(WGS-84)大地基准点为基准的数据。

The coordinate of the airport should be described in Longitude and Latitude, and the data which based on Geodetic Datum from the World Geodetic System1984(WGS-84)should be provided .

2.2基准点和标高

Datum Point and Elevation

2.2.1机场基准点Airport Datum Point

机场必须设置一个基准点。机场基准点应位于主跑道中线的中点,首次设定后应保持不变。机场基准点的地理坐标必须加以测定,用经、纬度表示,精确至秒。

The airport datum point must be set. The airport’s datum point should locate in the midpoint of the main runway’s center line, when the datum point set it shouldremain unchanged. The coordinate of the airport datum must be menstruated and described as Longitude and Latitude, and should be accurate to the second.

2.2.2机场和跑道标高Airport and Runway Elevation

机场标高指主跑道中线上最高点的标高。机场标高以及该处的的大地水准面高差必须加以测定,精确至0.5米。

The airport elevation means the elevation of the highest point of runway center line.

每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点的和最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。非精密进近,精度要求0.5米;精密进近,精度要求为0.25米。

For each runway threshold、runway end、Highest and Lowest point of the Non-Precision runway center line、Touch down zone elevation of Precision runway and the Geoid Undulation must be measured. The Non-Precision approach should be within 0.5 meters; Precision approach should be within 0.25 meters.

2.3基准温度

2.3.1 机场必须确定一个基准温度,以摄氏度计。

3.3.2机场基准温度应为一年内最热月(指月平均温度最高的那个月)的日最高温度的月平均值。该温度应至少取五年的平均值

3.4主要设施资料

3.4.1机场内下列设施的有关资料必须提供:

1跑道的真向、磁向(精确至百分之一度),识别号码,长主、宽度,跑道入口内移的位置(精确至米),有效坡度,道面结构类型;Ⅰ类精密进近跑道是否设有无障碍物区;

2升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度(精确至米)和表面类型;

3滑行道的编号、宽度、道面结构类型;

4机坪的长度、宽度、道面结构类型;

5净空道的长度(精确至米)、地面纵剖面;

6跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统;

7全向信标机场校准点的位置和无线电频率;

8标准滑行路线的位置和编号;

9 仪表着陆系统的航向台和下滑台至跑道端的距离(精确至米)

3.4.2每个跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、飞机机位(鼻轮停止点)的地理

坐标必须加以测定,用经、纬度表示,精确百分之一秒。

3.4.3进近和起飞区、盘旋区和机场周围的重要障碍物的地理坐标必须加以测定,用经、纬度

表示,精确至十分之一秒;并应提供各障碍物的顶端标高(精确至米)、类型、标志和灯光。

3.5道面强度

3.5.1道面的承载强度必须加以确定。道面的承载强度采用包括下列内容的飞机等级号(ACN)

——道面等级号(PCN)的方法确定:

——道面等级号(PCN);

——确定CAN-PCN的道面类别;

——土基强度类型;

——最大允许胎压;

——评价的方法。

3.5.2当飞机等级号(CAN)等于或小于道面等级号(PCN)时,能在规定胎压和飞机的最大

起飞质量的条件下使用该道面。

如果道面强度受季节性影响有明显变化时,应相应确定不同的道面等级号。

当飞机等级号(ACN)大于道面等级号(PCN)时,在满足下述条件下可有限制地超载运行;

1道面没有呈现破坏迹象,土基强度未显著减弱期间;

2对柔性道面,飞机的ACN不超过道面PCN的10%;对刚性道面或以刚性道面为主的组合道面,飞机的ACN不超过道面PCN的5%;

3年超载运行的次数不超过年总的运行次数的5%。

3.5.3确定飞机等级号和道面等级号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方

法,应采用下列代号:

1道面类别

道面类别代号

刚性道面R

柔性道面 F

如道面结构是组合的或非标准类型时,应加以注解。

2土基强度类型

土基强度类型代号

高强度: A

刚性道面K=150MN/m3,

代表大于120MN/m3的K值;

柔性道面CBR=15,

代表大于13的CBR。

中强度: B

刚性道面K=80MN/m3,

代表60~120MN/m3范围的K值;

柔性道面CBR=10,

代表8~13范围的CBR值。

低强度: C

刚性道面K=40MN/m3,

代表25~60MN/m3范围的K值;

柔性道面CBR=6,

代表4~8范围的CBR值。

特低强度: D

刚性道面K=20MN/m3,

代表小于25MN/m3范围的K值;

柔性道面CBR=3,

代表小于4的CBR值。

3最大允许胎压类型:

胎压类型代号

高:胎压无限制W

中:胎压限至1.50MPa X

低:胎压限至1.00MPa Y

特低:胎压限至0.5MPa Z 4评定方法:

评定方法代号

技术评定:表示对道面特性进行理论评定。T 经验评定:U 采用飞机使用经验;表示该道面能正常承受特定飞机的作用。

注:1.道面等级号PCN的计算方法见附录C。

2.关于几种飞机型号的CAN见附录D。

3.6跑道公布距离3.6.1机场跑道每个方向必须公布下列距离(精确至米):——可用起飞滑跑距离(TORA);

——可用起飞距离(TODA);

——可用加速停止距离(ASDA);

——可用着陆距离(LDA)。

4物理特性

4.1 跑道

4.1.1跑道的方位和条数

1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与诚市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响等各项因素综合分析确定。

2跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于百分之九十五。

3跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准;航行部门未予规定时,按以下方法确定:

——对基准飞行场地长度为1,500m或以上的飞机,侧风分量为10m/s;如跑道的摩阻性能不良时,其侧风分量应不超过6.5m/s。

——对基准飞行场地长度为1,200m至小于1,500m的飞机,侧风分量为6.5m/s。

——对基准飞行场地长度为1,200m的飞机,侧风分量为5.0m/s。

4计算机场利用率的风的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统计资料,该资料应不少于连续五年,有条件时采用连续十年的统计资料。

4.1.2跑道长度

1主跑道

主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求,根据主要机型的性能手册中的有关图表,按预测航程计算的起飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道表面特性等数据进行计算,选择最长的跑道长度。

2次要跑道

当机场主跑道利用率少于百分之九十五时,应设置次要跑道,以保证机场利用率不少于百分之九十五。次要跑道的长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求。

4.1.3跑道宽度

路道宽度应不小于表4.1.3中规定的值。

表4.1.3跑道宽度(m)

*注:飞行区指标Ⅰ为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30m。

4.1.4平均跑道之间的最小间距

1平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型(仪表或非仪表跑道)、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。

2同时按仪表飞机规则飞行,平行跑道中线最小间距应为:

——独立平行进近,1035m;

——非独立平行进近,915m;

——独立平行起飞,760m;

——分开的平行运行,760m。

对分开的平行运行所规定的最小间距:

——当跑道入口错开,而进近是向着近的跑道入口时,则两条跑道入口每错开150m,其间距可减少30m,但减少后的间距不得小于300m;

——当跑道入口错开,而进近是向着远的跑道入口时,则两条跑道入口每错开150m,其间距应增加30m。

4.1.5跑道坡度

1跑道纵坡

跑道的纵坡应尽可能平缓。跑道各部分纵坡应不大于表4.1.5-1中的规定值。

表4.1.5-1跑道各部分的最大纵坡

*注:跑道有效坡度为跑道中线上最高点和最低点标高之差除以跑道长度。

2跑道视距

当跑道变坡不能避免时,应具有下列无障碍视线:

飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道,在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点;

飞行区指标Ⅱ为B的跑道,在高于跑道2m的任何一点上应看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点;

飞行区指标Ⅱ为A的跑道,在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。

跑道视距示意图见图4.1.5

3跑道变坡间的距离

跑道应避免过近的起伏或大的变坡。两个相邻的曲线变坡点间的距离应不小于下述二值中的较大者:

1)两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值:

飞行区指标Ⅰ为4的跑道,30,000m;

飞行区指标Ⅰ为3的跑道,15,000m;

飞行区指标Ⅰ为或1的跑道,5,000m;

2)45m。

4跑道横坡

跑道横坡宜采用双面坡,跑道中线两侧的横坡宜相同,跑道各部分的横坡应基本一致。跑道横坡应符合表4.1.5-2中的规定值。

表4.1.5-2 跑道横坡

注:跑道与滑行相交处可根据需要采用较平缓的坡度。

4.1.6跑道强度

跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求,并应符合本标准3.5节的规定。

4.1.7跑道表面特性

1跑道表面必须具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测量仪器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准见附录F。

2跑道表面的平均纹理深度应不小于0.8mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。

3在多雨地区,飞行区指标为4D及以上的跑道,宜在跑道修建时进行刻槽。跑道刻槽范围,纵向应为跑道的全长,横向应为三分之二跑道宽度,槽应垂直于跑道中线;槽的尺寸为:宽、深各6mm,槽中线到中线间距2mm。

4跑道表面应具有良好的平整度。对跑道表面,用3m直尺测量时,直尺底面与道面表面的最大空隙应不大于3mm。

4.1.8跑道道肩

1跑道道肩应符合下列要求:

——跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m;

——飞行区指标Ⅱ为D或E的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于60m;

——飞行区指标Ⅱ为F的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于75m。

2跑道道肩的强度和结构应满足飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏,并能承受偶然通行的车辆荷载。跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀。

3跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平。道肩横坡宜较跑道横坡大0.5%~1%,但道肩最大横坡应不大于2.5%。

4.1.9跑道调头坪

未设平行滑行道的跑道宜设置飞机调头坪。调头坪位置宜设置在跑道的两端,对于较长的跑道可在中间适当位置增设调头坪,以减少飞机滑行距离。

4.2升降带

4.2.1飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道(当设置时)。

4.2.2升降带长度

升降带应自跑道端、当设置停止道时应自停止道端向外至少延伸如下距离:

——飞行区指标Ⅰ为2、3或4,60m;

——飞行区指标Ⅰ为1并为仪表跑道,60m;

——飞行区指标Ⅰ为1并为非仪表跑道,30m;

4.2.3升降带宽度

升降带宽度应不小于表4.2.3.中的规定值。

表4.2.3升降带宽度(自跑道中线及其延长线向每侧延伸)(m)

4.2.4升降带内的物体

除了为保证飞行安全所必须的并符合易折要求的助航设备外,升降带下列范围内不应有任何危及飞行安全的固定的物体:

1飞行区指标Ⅰ为4和飞行区指标Ⅱ为F的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道,距跑道中线两侧各77.5m以内;

2飞行区指标Ⅰ为3或4和飞行区指标Ⅱ为F以下的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道,距跑道中线两侧各60m以内;

3飞行区指标Ⅰ为1或2的Ⅰ类精密进近跑道,距跑道中线两侧各45m以内。

当跑道用于起飞或着陆时,升降带上述区域内不得有运动的物体。

4.2.5升降带的平整

1升降带每侧应予以平整的最小范围应符合表4.2.5中的规定。

表4.2.5升降带平整的最小范围(自跑道中线及其延长线向每侧延伸)(m)

2飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的升降带宜进行较大范围的平整,平整范围应符合图4.2.5的规定,并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求。

3升降带的表面与其相接的道肩的表面宜低3cm。

4.2.6升降带的坡度

1升降带平整部分的纵、横坡应符合表4.2.6的规定值。纵坡变化应平缓,避免急剧的变直或反坡。

为利于排水,从跑道道肩或停止道的边缘向外3m内的横坡应为降坡,坡度应不大于5%。

2升降带平整部分以外的任何部分的横坡,其升坡应不大于5%。

表4.2.6升降带平整部分的坡度

4.2.7升降带的强度

升降带在平整范围内的承载强度应满足当飞机偶然滑出跑道时对飞机的危害最小。

4.3跑道端安全区

4.3.1飞行区指标Ⅰ为3或4及飞行区指标Ⅰ为1或2并为仪表跑道时,必须在升降带两端设置跑道端安全区。

4.3.2跑道端安全的尺寸

1跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m。

2飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240m;飞行区指标Ⅰ为1或2的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸120m。

3跑道端安全区的宽度必须至少等于与其相联的跑道宽度过两倍,条件许可时应不小于与其相联的升降带平整部分的宽度。

4.3.3跑道端安全区的物体

跑道端安全区内对飞机构成危险的物体,应尽可能移去。

4.3.4跑道端安全区的坡度

跑道端安全区的坡度应不突出进近面或起飞爬升面。同时:

——跑道端安全区的纵坡的降坡应不大于5%,变坡应平缓,避免急剧的变坡或反坡。——跑道端安全区的横坡,其升坡或降坡均应不大于5%,不同坡度之间的过渡应尽可能平缓。

4.3.5跑道端安全区的强度

跑道端安全区应进行平整,其强度应满足飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小,并能承受救援和消防车辆偶尔在其上通行。

4.4 净空道和停止道

4.4.1净空道和停止道应根据跑道端外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素决定是否设置。

4.4.2净空道

1净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半;宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。

2净空道的地面纵坡的升坡应不大于1.25%。净空道的地面坡度应避免急剧的向上的变坡。净空道中线延长线两侧各22.5m或跑道的一半宽度(取其较大值)范围内的坡度、变坡和自跑道至净空道的过渡,宜与其相联的跑道的坡度、变坡相一致。

3净空道上对空中的飞机安全有危害的物体应移去。因航行需要必须在净空道地面上设置的设备或装置应满足易折要求,安装高度应尽可能低。

4.4.3停止道

1停止道宽度应等于与其相联接的跑道的宽度。

2停止道的坡度和变坡应与本标准表4.1.5-1和表4.1.5-2规定的跑道坡度一致,但:

——跑道两端各四分之一长度0.8%的纵坡限制,停止道上可不采用;

——飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道,停止道与跑道相接处和停止道上的最大变坡率可为每30m 不大于0.3%(最小曲率半径为10,000m)。

3停止道的强度应能承受当飞机中断起飞时不致引起飞机结构的损坏。停止道表面的摩阻特性应良好。

4.5无线电高度表操作场地

4.5.1精密进近跑道应在入口前设立一个无线电高度表操作场地。

4.5.2无线电高度表操作场地的长度应自跑道入口向外延伸不小于300m,其宽度应自跑道中线延长线每侧横向延伸60m;在特殊环境下,经行业主管部门批准该宽度可以减小到30m。

4.5.3在无线电高度表操作场地上,应避免坡度变公或保持最小的变化。当变坡不能避免时,变坡应平缓,避免急剧的变坡或反坡。两个相邻坡度间的变率每30m应不大于2%。

4.6滑行道和滑行带

4.6.1为使飞机安全而迅速地运行,应按实际需要设置各种类型的滑行道。根据滑行道的作用和位置,滑行道分为入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、高速出口滑行、联络滑行道、机坪滑行通道等。

4.6.2滑行道的宽度

1滑行道道面的宽度,应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时,飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表4.6.2-1的规定值。

表4.6.2-1 飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的最小净距(m)

2滑行道直线部分的道面宽度应不小于表4.6.2-2的规定值。

表4.6.2-2 滑行道直线部分的道面最小宽度(m)

4.6.3滑行道的弯道

滑行道的弯道的转弯半径应满足飞机转变性能的要求。弯道的设计应使当飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时,飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表4.6.2-1中的规定值。

4.6.4滑行道增补面

滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的联接处和交叉处以及滑行道转弯处,应设增补面。增补面的设计应满足当飞机通过上述位置时,飞机主起落架的外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距符合表4.6.2-1中的规定值。

4.6.5滑行道的最小间距

滑行道与跑道、其他滑行道以及物体之间的净距应不小于表4.6.5中的规定值。

表4.6.5滑行道的最小间距(m)

4.6.6滑行道坡度

滑行道的纵横坡度及纵向变坡应符合表4.6.6中的规定值。

表4.6.6滑行道坡度

4.6.7滑行道视距

当滑行道变坡不能避免时,滑行道视距应能满足:

1飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时,在高于滑行道3m的任何一点,应能看到距该点至少300m距离内的全部滑行道的表面。

2飞和区指标Ⅱ为B时,在高于滑行道2m的任何一点,应能看到距该点至少200m距离内的全部滑行道表面。

3飞行区指标Ⅱ为A时,在高于滑行道1.5m的任何一点,应能看到距该点至少50m距离内的全部滑行道表面。

4.6.8滑行道的强度

平行滑行道和跑道两端联络道的强度应不小于跑道两端的强度。其他滑行道的强度应能承受在其上运行的飞机荷载。

1滑行道的表面应有良好的摩阻特性。除快速出口滑行道外,其他滑行道表面的平均纹理深度应不小于0.4mm。

2滑行道表面的平整度要求应与本标准4.1.7中对跑道表面的平整度要求相同。

4.6.10快速出口滑行道

1快速出口滑行道转出点的位置,应根据飞机的接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点的距离以及接地点至转出点的距离等因素主算确定。

2快速出口滑行道转出曲线半径应为:

——飞行区指标Ⅰ为3或4时,满足飞机以93km/h的速度在潮湿滑行道上转出,其转出曲线的半径应不小于550m。

——飞行区指标Ⅰ为1或2时,满足飞机以65km/h的速度在潮湿滑行道上转出,其转出曲线的半径应不小于275m。

3快速出口滑行道应在弯道内侧设置增补面。

4快速出口滑行道应在转出弯道后有一直线段,其长度应使飞机滑行到与其相交的滑行道之前能完全停住。

5快速出口滑行道与距道的交角应不大于450,也不应小于250,宜为300。一条跑道上有多条快速出口滑行道进,交角大小宜相同。

6快速出口滑行道表面必须具有良好的摩阻特性,表面的平均纹理深度应不小于0.8mm。快速出口滑行道示意图见图4.6.10。

1滑行道桥应设在滑行道直线段上,桥的两端应各有一段不少于100m的直线段。

2滑行道桥的结构强度应按使用该滑行道的最大飞机的全重进行设计。桥面能支承飞机全重的宽度应不小于与桥相联接的滑行道道面的宽度。为防止飞机滑出桥面,必须采取有效的措施。

3滑行道桥面两侧应采取防护措施,防止飞机发运机的喷气吹袭桥下的车辆和行人。

4.6.12滑行道道肩

1飞行区指标Ⅱ为C、D、E、和F的滑行道两侧应设对称的道肩。滑行道直线段道面及两侧道肩的总宽度应不小于表4.6.12中的规定值。

2在滑行道的弯道或交叉处等设有增补面的地段,其道肩宽度应与其相联接的滑行道直线段的道肩宽度相同。

表4.6.12滑行道直结段道面及道肩的最小总宽度(m)

3飞地区指标Ⅱ为C、D、E和F时,滑行道道肩的横坡应不大于0.020,不小于0.015。

4滑行道道肩的表面应能承受飞机气流吹蚀并能防止松散物体被吸入飞机发动机。

4.6.13滑行带

1除机位滑行通道外,滑行道必须设置滑行带。

2滑行带内不得有危害飞机滑行的障碍物。

3滑行带宽度应在滑行道的全长、从滑行道中线向两侧延伸不小于本标准表4.6.5(11)栏中规定的距离。

4滑行带中心总分应进行平整,平整范围应不小于(自滑行道中线向两侧):

——飞行区指标Ⅱ为A,11m;

——飞行区指标Ⅱ为B或C,12.5m;

——飞行区指标Ⅱ为D,19m;

——飞行区指标Ⅱ为E,22m;

——飞行区指标Ⅱ为F,30m。

5 滑行带的表面应与滑行道道面或道肩边缘齐平。滑行带平整部分横向的最大降坡(以

水平面为基准面)为5%;最大升坡为(以相邻滑行道表面的横坡为基准):

——飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的滑行带,2.5%;

——飞行区指标Ⅱ为A、B的滑行带,3%。

6滑行带平整范围以外的部分的横坡(升坡或降坡)应不大于5%。

4.7防吹坪

4.7.1防吹坪应自跑道端至少向外延伸60m,其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度。

4.7.2防吹坪表面应与其相联的跑道表面齐平,并应具有良好的摩阻力。防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀。

4.7.3防吹坪表面的颜色宜与跑道表面颜色有显著差别。

4.7.4防吹坪的坡度应与升降带坡度相同。

4.8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置

4.8.1交通密度为中或高的飞行区应设置等待坪。

4.8.2下列位置必须设立一个或几个跑道等待位置:

1滑行道与跑道相交处;

2跑道与另一条跑道相交处。

4.8.3滑行道上滑行的飞机或行驶的车辆突出障碍物限制面或干扰无线电助航设备时,在该滑行道上必须设立跑道等待位置。

4.8.4除了跑道等待位置,滑行道上其它需要规定等待限制的地方,应设立中间等待位置。

4.8.5道路与跑道相交处必须设立道路等待位置。

4.8.6等待坪、跑道等待位置或道路等待位置与跑道中线之距的离应符合表4.8.6中的规定值。对于精密进近跑道,必须使等待的飞机或车辆不干扰无线电助航设备的运转。

表4.8.6等待坪、跑道等待位置或道路等待位置距跑道中线的最小距离

注:a.如果等待坪、跑道等持位置或道路等待位置的海拔高于跑道入口,则每高出1m,距离增加5m;如该海拔低于跑道入口,则每低1m,此距离可减少5m,但以不突出内过渡面为准。

b.为了避免干扰无线电助航设备,特别是下滑航道和般向设施,需要时应增加距离以避开仪表着陆系统的

敏感区。

c.飞行区指标Ⅱ为F时,该距离应为107.5m。

飞行区围界技术标准

正文: 1.0范围 本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。 2.0规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 国际民用航空公约—附件十七 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 《民用机场飞行区技术标准》 3.0围界种类及适用范围 3.1 围界种类 钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界 3.2适用范围 首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界,其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。 4.0围界技术参数 4.1钢筋网围界 4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。 4.1.2围界桩柱应采用钢材制成,厚度≥2mm,截面60mm×60mm 4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置,并加装蛇腹型刮刀刺圈,刺圈支架≥60o,刺圈直 径≥600mm,刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。 4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm,左右间距≤50 mm。 4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从 外部进行拆卸。网片与立柱之间缝隙<10mm。

4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度,网片与地梁间隙 ≤2cm。 4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成,截面500mm×500mm,总高800mm,其 中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁,地梁截面宽240mm、高500mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。 4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈,净高度≥3.2M。 4.2 砖墙围界 4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈,墙体应为实体结构并设有墙基或地梁,厚 度≥370mm,净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。 4.2.2 砖墙应水泥封顶,上端加装蛇腹型刮刀刺圈,安装要求同4.1.3条,刺圈支架应 与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。 4.2.3砖墙基础应与结构相匹配。 4.2.4砖墙围界含墙体、刺圈,净高度≥3.2M 4.3临时围界 4.3.1临时围界除基础外的其它参数同4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.1.4、4.1.5、4.1.6。 4.3.2临时围界网片下端应采用≥4cm角钢与网片下缘整体联接以增加围界网片整体强 度,角钢与地面间隙≤2cm。 4.3.3 土质区安装临时围界,桩柱基础应采用现浇混凝土制成,截面500mm×500mm,总 高800mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。 4.3.4 刚性道面安装临时围界,桩柱基础应采用30mm×30mm×8mm(厚)钢法兰盘,使 用ф10mm×100mm膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定,围界下端距地面距离≤2cm。 4.3.5采用基础配压方式临时围界,围界基础配重应满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。 4.3.6飞行区临时围界含网片、刺圈,净高度≥2.9M。 4.4防窥板围界 4.4.1 防窥板应采用金属材料,表面防腐年限不少于8年。 4.4.2 防窥板厚度2mm,长300cm宽120cm,下端与地梁间隙≤2cm。 4.4.3防窥板围界净高度≥3.2m。

民航专业机场飞行区工程监理实施细则(正式版)

-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制: 审批: ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录

§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明

1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况,特编写本监理实施细则,以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制,也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容: 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处,望监理人员与施工单位及时将意见反馈,以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据

机场飞行区等级划分

机场飞行区等级划分 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展(跑道)和最大轮距(滑行道)宽度,它们相应数据据见下表: 第一位数字 数字飞行场地xx 1——小于800米 2——800米至1200米 3——1200米至1800米 4——1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 A——小于5米小于 4."5米 B——5米至24米 4."5米至6米 C——24米至36米至9米 D——36米至52米9米至14米

E——52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数: 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号: 主跑道的方向一般和当地的主风向一致,跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23,跑道号以大号字标在跑道的进近端,而这条跑道的另一端的磁方向为53度,跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号,磁方向二者相差180度;跑道号相差 18。" 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R5号左、5号右),有三条时,中间跑道编号加上字母C。(

民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)

UDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5001-2000 民用机场飞行区技术标准 Technical standards for airfield area of civil airports 2000-04-03发布2000-07-01施行 中国民用航空总局发布

中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000 主编部门:中国民用航空总局机场司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2000年07月01日

关于发布民用航空行业标准 《民用机场飞行区技术标准》的通知 民航机发[2000]78号 各管理局、省(区、市)局,机场(公司)、航空公司,各设计、咨询、监理、施工单位:为了适应民用机场发展的需要,由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MHJ1-85)进行了修订,同时,更名为《民用机场飞行区技术标准》,并已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5001-2000,自2000年7月1日起施行。原《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MHJ1-85)同时废止。 本标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○○年四月三日

1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1) 2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------(2)2.1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------(2)2.2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------(7) 3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------(9)3.6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------(11)4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------(12)4.1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------(12)4.2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------(15)4.3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------(17)4.4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------(17)4.5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------(18)4.6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------(18)4.7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------(23)4.8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------(23)4.9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------(24)4.10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------(25)

飞行区管理部安全知识考试要点

飞行区管理部安全知识考试要点 一、单选 1、深圳机场目前正式机位总数95个,其中廊桥机位:24个;可停靠地最大机型是B747机型,T3建成后廊桥机位62个. 2、深圳机场一跑道长为3400 米,宽为45 米,(A)深圳机场二跑道长为3800 米,宽为60 米. 3、所有进入机坪内车辆环场路时速不得超过30km/h;航站楼卫星厅周边行车道时速不得超过15km/h;其他区域行车道时速不得超过25km/h. 4、《民用机场管理条例》地规定:在运输机场开放使用地情况下,确需在飞行区及与飞行区临近地航站区内进行施工地,应当取得机场所在地地区民航管理局地批准. 5、安全管理体系(SMS)地核心是风险管理. 6、航空器紧急事件地应急救援等级分三类:紧急出动;集结待命;原地待命. 7、机场管理机构应当至少每2年举行一次机场应急救援综合演练;机场应急救援机构应当有针对性地每年至少举行1次单项演练. 8、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作地员工进行一次复训和考核,复训时间不少于24学时. 9、民航总局第75号令中规定,车辆在航空器活动区行驶时地时速不得超过25 公里/小时. 10、根据民航局应急救援90号令地规定,机场救援范围为8KM. 11、民用航空器在运行过程中发生1人死亡(与航空器运行有关)构成重大飞行事故. 12、航空器遭受鸟击发生率最高地部位是发动机. 13、采用驾车方式检查时,除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员,并且车速不得大于多少45公里/小时. 14、未经塔台管制员许可,人员、车辆进入运行中地跑道、滑行道地,由民航总局或民航地区管理局给予警告;情节严重地,对责任单位处以30000元地罚款. 15、《民用机场管理条例》规定使用无线电台(站)或者其他仪器、装置,对民用航空无线电专用频率地正常使用产生干扰地,情节严重地,处2万元以上10万元以下罚款 16、飞行区指标Ⅱ:按使用该机场飞行区地各类飞机中地最大翼展或最大主起落架外轮外侧边地间距,分为A、B、C、D、E、F六个等级,两者中取其较高等级,D类飞机翼展为36~<52米. 17、《民用机场使用许可规定》第四条明确规定:机场管理机构应按照本规定地要求,制定机场使用手册,并保持机场持续地符合运行基本要求. 18、深圳机场遇有热带风暴、台风、洪涝灾害等不正常情况时,按哪《深圳宝安国际机场三防应急处置预案》方案进行处置. 19、消防工作应贯彻预防为主,防消结合地方针,坚持专门机关与群众相结合地原则,实行防火安全责任制. 20、航班滑出后又滑回属保障服务事故征候. 21、进入航空器停放安全地带地保障车辆速度限制是5公里以内. 22、深圳机场15/33跑道飞行区等级为4E,16/34跑道飞行区等级为4F. 23、进入控制区地人员必领佩戴统一制发地隔离区通行证,并主动接受安全人员地检查,证件失效或不符者不得进入控制区.

民用机场等级划分方法 (1)

机场的等级 2006年11月27日星期一 18:06 为了合理地配备机场的人员和相应设施,以保障飞机安全、有序和正点起降,促进优质服务并提高经济效益和社会效益,必须给机场划分等级。可按不同要求来划分机场的等级: 1.飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力的分类,称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。ICAO规定,飞行区等级由第一要素代码(即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码,等级指标I)和第二要素代字(即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字,等级指标II)的基准代号划分。基准代号的意图是提供一个简单的方法,将有关机场特性的许多规范相互联系起来,为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以最大批准起飞质量,在海平面、标准大气条件(15℃、1个大气压)、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度,因而也称为平衡跑道长度,飞

行场地长度是对飞机的要求来说的,与机场跑道的实际距离没有直接的关系。表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。 表7—1 飞行区基准代号表 第一要素第二要素 代码 飞机基准飞行场地 长度(m)代字 翼展 (m) 主起落架外 轮外侧之间 距(m) 1 2 3 4<800 [800,1200) [1200,1800) ≥1800 A B C D E <15 [15,24) [24,36) [36,52) [52,65) <4.5 [4.5,6) [6,9) [9,14) [9,14) 我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级,这意味着在这些空港,目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。 2.跑道导航设施等级 跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞

机场飞行区标志

机场飞行区道路标志牌和道路道面标志 1 飞行区道路标志牌1 1.1 飞行区道路标志牌的一般规定1 1.2 警告标志2 1.3 禁令标志牌7 1.4 指示标志牌16 1.5 其他辅助标志牌21 2 道面标志25 2.1 指示标线25 2.2 禁止标线错误!未定义书签。 2.3 警告标线错误!未定义书签。 1 飞行区道路标志牌 1.1 飞行区道路标志牌的一般规定 1.1.1 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作,必须按本标准规定执行。

1.1.2 飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。 1.1.3 道路交通标志的颜色范围,按本规定执行,附录A 执行。1.1.4 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要,可并用汉字和英语。 1.1.5 道路交通标志的边框外缘,应有衬底色。衬底色规定为:警告标志黄色,禁令标志白色,指示标志蓝色,其他道路的指路标志蓝色。1.2 警告标志 1.2.1 一般规定 警告标志用以警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。警告标志的形状为等边三角形,顶角朝上。警告标志的尺寸如图1 所示。警告标志到危险地点的距离通常应为30m,不应小于20m,亦不应大于50m。

1. 2. 2警告标志牌的种类及设置地点 1、交叉路口标志牌 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行, 注意横向来车相交。设在视 线不良的平面交叉路口驶入路段的适当位置。 2 、急弯路标志牌 T 形交叉 图2交叉路口标志牌 T 形交叉 环形交叉

民用机场飞行区技术标准

6目视助航设施 6.1信号设施和标志 6.1.1信号灯 1机场管制塔台上,如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备,应设置信号灯。 2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号,并能: l)按照需要由人工操纵对准任何目标 2)发出任何一种颜色光的信号,随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号 3)用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息,速度至少每分钟4个字 4)颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内:绿色信号黄色界限y=0.726-0.726x 白色界限x二0.650y 蓝色界限y二。390一。171x 红色信号紫色界限y=0.950-x 黄色界限;二0.335 白色信号黄色界限y二。500 蓝色界限x二。285 绿色界限y二。440和 y二0.150+0.640x 紫色界限y二。050*750x和 y=0.382 3光束的扩散角应不小于I°不大于3°,当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd 6.1.2标志的一般要求 1各种跑道标志应为白色,各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场,标志宜使用反光涂料。标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F: 白色紫色界限y=0.010+x 蓝色界限,,二。610一、 绿色界限y二。030十、 黄色界限x二0.710一、 亮度系数p二。75(最小) 黄色橙色界限y=0.108+0.707x 白色界限y二0.910~、 绿色界限r二1.35,一。093 亮度系数p二0.45(最小) 2在两条跑道相交处,应显示较重要的那条跑道的标志,另一跑道的所有标志应予中断,但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为精密进近跑道,精密进近跑道,非仪表跑道。 在与滑行道相交处,应显示跑道的各种标志,只有边线标志可以中断,而滑

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定版本:01 编号:飞行区施工管理-G03 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其 主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM (不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、 临时围界和其它围界(防窥板) 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约一附件十七》、《民用 航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述

型网刺圈AXIS 2200 V 钢筋网围界(标准围界)

AXIS 2200 V 型网刺圈 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界 1.4 飞行区围界分布图 E1 1诘川 忤都机场空阴I 制界分类示意 林淮迅乐

破损及时进行修补。同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。 日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈

民用机场飞行区

民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 中华人民共和国行业标 MH5014-2002 民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports 2002—发布 2003—实施 中国民用航空总局发布 中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports MH5014-2002 主编部门:中国民用航空总局机场司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2003年03月01日

关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知 民航机发[2002]253号 各管理局、省(区、市)局,机场(公司)、航空公司,各设计、施工、监理、咨询单位: 为了适应民用机场建设发展需要,保证工程建设质量,由总局机场司组织编定的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(编号MH5006-2002)、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(编号MH5014-2002)、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(编号MH5005-2002)等三项规范为强制性民用航空行业标准,自2003年3月1日起施行。 上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○二年十二月二十五日

标准修订解读——呼之欲出的MHT 5001-2020《民航机场飞行区技术标准》

标准修订解读| 呼之欲出的MH/T 5001-2020《民航机场飞 行区技术标准》 一、概述 《民航机场飞行区技术标准》是民航机场设计时最经常翻阅的行业标准,同时也是全国一级建造师执业资格考试民航机场工程专业涉及到的最重要的标准之一,现行有效版本为MH 5001-2013,但近期中国民用航空局(CAAC)机场司组织中国民航机场建设集团有限公司全面修订了《民用机场飞行区技术标准》(MH 5001-2013),该修订稿(MH/T 5001-2020)已经过专家组初审,形成了征求意见稿,于2020年1月21日面向各方正式征求有关意见。 二、标准拟升版的背景

MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》于2013年07月31日正式发布至今已有六年多了,在此期间,无论国际上还是国内民用机场的建设都得到了飞速的发展,原有标准中的一些内容已不再适合行业现状,由此,MH 5001-2013的修订可谓势在必行。 1、国际行业标准动态 《民用机场飞行区技术标准》编制的主要参考依据为ICAO的《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》,其第八版已于2018年7月正式出版,第八版自2018年11月8日起取代附件14第I卷所有以前的版本,其中对于“机场基准代号”、“跑道宽度”、“跑道道肩宽度”、“升降带宽度”、“滑行道宽度”、“滑行道最小间距”、“滑行道道肩”等有关内容都作了修改,改动较大,具体第八版修订条文的差异可参见《ICAO<国际民用航空公约附件14——机场>第I卷<机场设计和运行>第八版修订条文差异解读》。《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》第八版的出版是《民航机场飞行区技术标准》升版的主要推手。鉴于全球民航机场建设行业的发展迅速,国际民航组织对附件14第I卷的新一轮修订工作又已完成并征询了各国意见,拟议修订(第九版)预计于2020年11月5日起适用,最新的修订内容可参见《对附件14第I卷进行修订和对附件4、<空中航行服务程序—机场>(Doc9981号文件)和<空中航行服务程序—航空情报管理>(Doc10066号文件)进行相应修订的提案》的附篇B。 2、国内行业标准修订情况

飞行区场地管理计划方案材料

第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准,建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度,通过标准、制度的落实,不断提高管理水平,确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求,始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故; 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候; 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器,劫持航空器、爆炸航空器空防事件; 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故; 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大(含)以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构

3.3.2机场管理部及场务队职责 (1)负责飞行区道面的日常检查维护工作; (2)负责飞行区土面的日常检查维护工作; (3)负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作;(4)负责飞行区割草、土面区碾压工作; (5)负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》

飞行区(机场)等级概述

飞行区(机场)等级概述 概述 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称,包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统,目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同,而还与道面强度、道面摩擦力等相关,这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容,例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机(如空中客车A320、波音737等),飞机一般使用跑道长度一半以下(约1500米)即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机,例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机,但这会造成跑道寿命降低,并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道,亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地,避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关,我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来,从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定,共分4个等级;飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定,共分6个等级。

1.2-1:深圳机场飞行区相关管理单位职责

深圳机场飞行区相关管理单位职责 一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室(机场公司安全管理部) (一)监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。 (二)负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。 (三)负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。 (四)负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。 (五)负责本手册的维护管理,定期检查、评估本手册的执行情况。 二、深圳市公安局机场分局 (一)负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。 (二)负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。 1

(三)负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。 (四)负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。 (五)负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。 (六)负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。 三、新闻中心 (一)媒体拍摄、采访的准入审核。 四、飞行区管理部 (一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理,依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。 (二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。 1

(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。 (四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。 (五)负责飞行区安全、服务管理,承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。 (六)负责对进入飞行区的设备(车辆、非机动车及无动力设备)进行准入审核与管理,负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。 (七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验,对内场驾驶员实施管理。 (八)负责飞行区管制物品准入审核和管理,并对各单位落实情况进行检查、监督。 飞行区管理部各部主要涉外业务 部门名称主要涉外业务 1

机场的等级标准

机场的等级标准 1.运输机场:指主要为定期航班运输服务的机场。 按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。 按飞行区等级分类,技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ(数字代号)和等级指标Ⅱ(字母代号)的方式。 飞行区等级指标Ⅰ: 根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。 飞行区等级指标Ⅱ: 根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。 4E级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展52-〈60米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。 4D级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。 4C级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。 3C级机场,指标准条件下,可用跑道长度1200--<1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。 2.通用航空机场:指专用于通用航空飞行活动,即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。 3.停航保管机场:由于各方面的原因,暂停营运(使用)但尚未报废的机场。 干线机场一般都达到4D级以上飞行等级,4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行,4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外,其它大飞机都可以起降。4C级只能最多满足波音737飞行,所以4C级以下一般就是支线机场,4D以上是干线机场。

飞行区围界管理规定

签发人: 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板) 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界(标准围界)

V型网刺圈 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界

破损及时进行修补。同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。 日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈

飞行区等级

飞行区等级 中文名称:飞行区等级 英文名称:aircraft movement area reference code 定义:对飞行区设施的规模、水平的一种表示方法。划定飞行区等级的依据是飞行区设施所能适应吨位最大的航空器。 所属学科: 飞行区等级概述 概述 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称,包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统,目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同,而还与道面强度、道面摩擦力等相关,这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容,例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机(如空中客车A320、波音737等),飞机一般使用跑道长度一半以下(约1500米)即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机,例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机,但这会造成跑道寿命降低,并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道,亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地,避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关,我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来,从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的

第二章飞行区的构成教学提纲

第二章飞行区的构成、功能及运行 ?飞行区组成及功能概述 ?跑道 ?滑行道标准及功能 ?机坪的标准及功能 ?机场运行的制约条件 ?机场的进近和净空(飞行)区 ?飞行区运行管理、组织及规章 一、机场系统和组成 1、机场构成 一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。 空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域,包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物,进入该区是受控制的。

●陆侧是为航空运输提供服务的区域,是公众能自由进出的场所 和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。 ●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场 规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的,也就是说,飞机停机位成为两个区域的分界线。 ●从图中可看出,机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面 交通系统3部分构成。 1、飞行区:飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。 ?空中部分:机场的空域,包括飞机进场和离场航路。

?地面部分:跑道、滑行道、停机坪和登机门,以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地(机库、塔台、救援中心等) 五边起降 ?是一种基本的起降飞行路线,同时飞五边也是一种重要的进近程序。 ?一边(upwind,离场边) ?二边(crosswind,侧风边,方向与跑道成90度) ?三边(downwind,下风边,方向与跑道起飞方向反向平行)?四边(base,底边,与跑道垂直,开始着陆准备) ?五边(final,进场边,与起飞方向相同,着陆刹车)。 受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥,进近航线不一定严格要飞完五边,可以适时从某条边直接切入 ?

MHT 7015-2007民用航空运输机场飞行区消防设施

ICS 13.220 C80 备案号: MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布2007-12-01实施 中国民用航空总局发布

目次 前言 1范围 (4) 2术语和定义 (4) 3机场消防保障等级 (5) 4应答时间 (6) 5机场消防站 (7) 6飞行区消防通道 (11) 7飞行区消防供水 (11) 8机坪灭火器材配置 (12) 附录A(规范性附录)火灾分类及宜使用的灭火剂............. 错误!未定义书签。附录B(规范性附录)灭火器报废年限 ................................. 错误!未定义书签。

前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位:中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人:李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。

民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称机场)飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分)飞行区消防设施的设置,通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 机场消防站the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置,具有相应的消防设备,承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 2.2 机场消防保障等级the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。2.3 机场飞行区aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 2.4 应答时间crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆(或几辆)车到达并

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